Mig의 골목에 빨간 사령관
미군 역사적인 한국의 분쟁에 관한 문헌은 널리 알려진 다음과 같은 사건에 대한 그림을 만들었습니다. 미국 F-86 조종사 몇 명이 MiG 무리에 대항하여 반대했고, 세이버 사격 당 15 대의 소련 비행기가있었습니다. 다른 선전과 마찬가지로, 그것은 일반적으로 진실과 매우 먼 관계를 가졌습니다. 소비에트 항공기는 종종 MiG Alley 상공에서 최고를 통치 한 것으로 알려져 있습니다. 승리 대 손실의 비율은 수치 적으로 우월한 2-3 대 1이었습니다. 항공 조종사가 누구와 거래해야하는지 깨닫는 미국은 그들의 소련 동료들에게 "honcho"라는 별명을 당연히 수여했다. 다음 기사는 한국에 "붉은 사령관"의 도착을 설명합니다.
한국 하늘에 최신 기술 MiG가 출현하면서 미 공군 최고 명령의 복도에 폭탄의 영향이 생겼습니다. "고위층"은 첫째, 만주에서 북한에 대한 중공군의 대량 도착으로 인해 한국 영토 전체에 대한 우월성을 잃고 두 번째로 바다에 던져 질까 두려워했다. 전투기 F-86A "세이버"(4 번째 전투 비행단)와 F-84E "Thunderjet"(27 번째 날개 지원) : 전쟁 지역에서 즉시 미국인의 처분에 가장 현대적인 전투기를 배치했다. 12 월 17에서 22, 24 및 1950에서 일어난 첫 경기에서 측은 소련 (USSR)과 미국 (US) 전투기 3 명을 잃었습니다. 공산주의자가 공중에서 초기 이점을 잃었다는 사실은 분명했습니다.
은 "미그 앨리 '에서 1 월과 2 월 1951 년 활동"기병대 "동안 제로이기 때문에, (코드 이름은 평양과 원산시 사이에 그려진 강 압록강, 황해와 가상의 선 사이의 영토입니다) 서울 근교의 미국 공군 기지는 중국군에 의해 점령되었습니다. 은 F-86 이상 그의 승리의 열한에 소련 조종사의 잘못된 응용 프로그램 (적을 자동으로 자신의 패배를 인정하는 경우), 그리고 정면에서 철수하여 실수를 소련의 명령은 모두 화합물 (29 번째 감시 전투기 항공을 공중에서 적 항공기의 부족을 잘못 해석 것을 의미했다 연대 (GIAP) 및 177 번째 전투기 항공 연대 (IAP) 50 번째 전투기 부문 (IAD)가. 그래서, 군사 작전의 극장에서 "세이버"과의 투쟁에서 소련 공군은 이제 초보자로 표현된다 28 th와 72 th GIAP 151 th IAD.
이 선반 훌륭하게 커버없이 행진, 1804년 - 엔진 B-29 (98 번째 폭격기 날개를 차단하고 (세 항공기가 비상 착륙을했다, 공군 기지 대구의 영토에 추락) 중 구에 심각한 손상을 야기하지만 것으로 알려져 이후의 전투에서 (12 및 17 3 월)는, 소련 조종사, 군사 기술 분야의 최근 발전하지 F-80S "Shuting 스타"모델을 방해하고, 실패했습니다. 처음 두 미그 전투가 서로 대가 충돌에 eduya 같은 F-80은. 두 번째 전투에서 소련 측의 유일한 승리는 놀라운 일이 아니다 이러한 이벤트 후 유인 미그 중위 바질 Dubrovin F-80S 및 중위 하워드 랜드 리를 (두 조종사가 사망했다.) 부수어 시작하는 3 월 하순, F의 침공 후 소련측은 항공기 3 대를 계산하지 않았다. 미국인들은 단 하나의 손실을 겪지 않았다.
이 평범한 데뷔에는 몇 가지 이유가 있습니다. 문제는 주로 언급 된 연대에서 어린 조종사의 경험 부족이었습니다. 그러나 국방 지출에 대한 전후 삭감의 사실도있다. 극동에 위치한 소비에트 연대는 최소한의 훈련 만 수행했다. 우리가 나중에 보게 될 것이고 더 많은 경험을 가진 항공기에 영향을 미치는 중요한 요소는 한국이나 중국에서 라디오로 독점적으로 통신하기위한 명령이었습니다. 특히 항공 전투 중이 팀이 가져온 결과를 쉽게 상상할 수 있습니다.
시작이 잘못되었습니다.
배후에있는 중국어 비행장에 (안산 및 Lyaoshu가) 두 개의 새로운 연대가 배포 된 상태 : IAD 일 176 - 오 GIAP 및 196-324 번째 IAP. 이 부대에서는 대령 I.N.의 지휘하에 당시 최고의 소련 조종사들에게 봉사했다. Kozhedub - 위대한 애국 전쟁의 에이스 "번호 하나", 소련 3 회 영웅 (가장 높은 소련의 군사 수상). 그러나, 이민자의 전투 데뷔 왼쪽, 약간 넣어, 가난한 4월 3 "기병대"3은 미그 (176 번째 연대를) 추락; 심지어 주요 로널드 Shirlou 조종은 "세이버"를 통해 선장 이반 Yablokov 승리로 승리는 아주 작은 위안이었다. 미국의 파일럿, 차례로, 성공적으로 연료 탱크가 자신의 비행기를 구멍되었다는 사실에도 불구하고, 페니아의 마을 근처에 착륙 할 수 있었다. 조종사와 그의 항공기 모두가 체포되었다. 그러나 항공기는 Thunderjet F-84 습격 중에 파괴되었습니다. 총 카메라 Yablokov이 "실패"에 대한 이유에 관해서는 의심의 여지를 남긴다 동안 그런데, 미 공군은 아직 공식적으로 "연료 시스템에 고장"의 손실로 신용 - (!) 충격 돌풍의 23mm 포탄입니다. 다음 날, 중위 시어 도어 Akimovich Shebanova은 F-86A의 행의 두 번째 노크에 의해 부분적으로 복수를 할 수 있었다. 미국인들은 여전히 그 날에 그들에 의해 고통 손실을 인식하지 않지만, 승리 때문에 Shebanova 의문의 여지가 있었다 주요 VP Zhuchenko가 이끄는 소련 기술자의 그룹은 추락 "세이버"의 잔해가 지정된 위치에 젊은 파일럿에 정확하게 발견했다.
그와 같은 무시 무시한 업적에 대한 이유는 여전히 같은 순서로 조종사가 전투 중 러시아에서 협상을 수행하는 것을 금지했습니다. 그러나 이번에는 인내심이 넘치고 두 연대의 지휘관 (Evgeny Pepelyaev와 A. S. Koshel)이 만주의 소련 공군 사령관 인 이반 벨로프 (Ivan Belov) 중위에 출마하여 그 때까지 전투원을 전투에 파견하는 것을 단호하게 거부했다. Belov는이 주문을 취소하지 않습니다. 물불을 가리지 않기로 결심 한 벨로프는 코 데후브 대령이 시위에 나섰을 때 항복해야했다. 코즈 b 대령은 스탈린에게 명령의 부조리를 정당화하는 편지를 보내기를 원했다. 그의 개입은이 문제를 해결하는 데 중요한 역할을했으며 Belov는 다음날 주문을 취소했습니다.
일반적인 사건 과정의 변화
그 직후에, 재산은 마침내 소비에트 조종사에게 미소 지었다. 7 4월 1951, 16 번째 항공기 "Thunderjet"(29 번째 전투 지원 날개 (BCS)) 및 307 - 튜 F-48S 다음 27 개의 그룹 폭격기-16 (80 번째 BC)을 (를 대상으로 중국의 대공 방어의 파괴), 단지 몇 킬로미터 Andunge에있는 주요 소련 비행장에서 Uytszyu에서 압록강 위에 다리를 공격했다. 30-th의 GIAP의 176 MiGs가 차단에 도달했습니다. 여러 미그로 (항공기의 유지 보수의 비용) 미국인의 수치 우수성에도 불구하고 쉽게 폭격기 중 하나가 선장 이반 Suchkov에 의해 격추 된 후 F-84의 방어를 깰 수 있었다. 그의 동지 - 중위 보리스 샘플 - 다시, 그는 자신의 파일럿 존 톰슨을 조종 사망이 경우, F-80 중 하나를 가져왔다. USAF의 데이터에 따르면,이 항공기는 중국 방공의 피해를 입었습니다.
10 에이프릴 조종사 196 번째가 된 IAP 뛰어난 일 : 전투 중에, 중위 Shebanov은 F-86A N49-1093을 공격하고는 조종사 조종에도 불구하고, 이러한 심각한 손상을 입은 (익명) 김포에 도착 관리, 완전히 복구 할 수없는 항공기는 취소되었다. 한 시간 후, 선장 알렉산더 F. 템은 (위대한 애국 전쟁의 베테랑) 및 (캡처) 로버트 렘케와 에드워드 Alpern 조종이 더 F-80S에 의해 자신의 윙맨 아나톨리 Gogolev "맑은 하늘은"각각 (사망). 그리고 마침내, Viktor Alexandrovich Nazarkin 대위는 더글라스 마츠 슨 (Douglas Matson)이 주도한 세 번째 "슈팅 스타 (Shooting Star)"를 대구에서 그의 반 기지에서 겨우 2 킬로미터 떨어진 곳에서 충돌 시켰습니다 (조종사는 사망했습니다). 그날 소련 측은 어떤 손실도 겪지 않았습니다.
힘의 시험을위한 경우는 조종사와 년의 12 April 1951에 내렸다. 그 날에, 미 공군은 대규모 철도와 압록강 Uytszyu 영역을 넘어 일반 교량에 타격을. (48 번째, 29 번째 및 19 번째 BK)에서 98 B-307A 관련된 플라크 18 - 튜 "세이버"(4 번째 전투기 날개) 34-MJA F-84E 따라 (27 번째 BCS ) 그리고 또한 24-me F-80С (대공 방어의 파괴 포함). 124 항공기로 구성된이 공기 그룹에 대해, 소련은 44-17에서 미그 176 196을 넣을 수 있었고 번째 번째 (우리는 미국 관리에게 그 시간을 보장하는대로하지 75) 연대. 따라서 공중에서 미국과 소련 항공기의 수치 비율은 각각 3에서 1까지였다. 그러나 Koshel 및 Pepeljaev 그들의 편에, 그러나, LA 미국 (주로 "세이버") 유유의 속도를 초과하지 않는 속도로 있었다 항공기를 추적하는 역할 이점이 있다는 것을 완벽하게 알고에서-29 - 700 km / h, 7000 미터 고도. 이 알고, 그들이 적절한 지침 자신의 조종사을했다 : 그들에게 서로 다른 방향에서 아래로 급습하는 10000의의 km / h의 속도로, 미국 항공기의 실패와 그것의 모양의 900 미터 발생의 고도에서 대기 - 폭격기 여부를 동반 ( "세이버"가 없었어요 기동성, 고도를 얻고 MiG를 멈출 수있는 능력). 따라서, 9에서 : 공기 미국 비행기의 출현과 37 아침 진짜 헛소리를 시작 : 소련 조종사 폭격기의 다섯 번째 파, 그것을 방지하기 위해 어떤 식 으로든 실제로 수를 추적 된 그룹을 차단. (: 10의 9 : 37 9) 44 분 미만 열 B-29A 세 F-80S 또는 화염의 바다에 떨어졌다, 또는 남쪽의 영토에 비상 착륙했습니다 같은 심각한 부상을받은, 집 은퇴 한국 (In-29 기지는 일본 오키나와 섬에 위치하고 있음).
은 "Superfortress에"(B-29A N42-65369, 93-I 폭격기 비행대 중 하나는, Milaushkinym를 공격, Cadenet에 비상 착륙을해야했다, 비행기는 추락하고 이에 따른 화재가 완전히 피해자 같은 Kramarenko는 F. 정말 아니었다 파괴 -84 및 F-80C N49-1842 (35- 폭격기의 8- 번째 폭격기 XNUMX-th 폭격기 날개), 방공을 파괴하도록 설계되었습니다.
Kramarenko와 Milaushkin은 모두 GIAP의 176 출신이었습니다. GIAP은 단 하나의 손실을 겪지 않고 그날 가장 풍성한 작물을 모았습니다. 7은 10 Â-29 및 3 Ф-80С입니다. 196-IAP의 희생으로 Sabre를 조종 한 James Jabara 선장이 나머지 3 명의 폭격기와 1 명의 MiG를 잃었을 가능성이 큽니다. 그 전투의 결과는 양측에 의해 과장되었다. 미국인들은 패배의 규모를 줄이기 위해 가능한 모든 노력을 기울였습니다.이 목적을 위해 이러한 목적으로 F-4 조종사에 의해 격추 된 MiG의 86과 6의 BNXX 피해자 하나 MiG). 승리의 맛에 취한 소비에트 측은 29-TIBCO-12, 29-X F-4 및 80-X F-2의 파괴를 발표했다. 12 개의 "Superfortress"와 3 개의 "Shooting Star"의 파괴와 동시에, 유일한 부분의 유일한 손실은 의심의 여지없이 적의 전문성과 수치 적 우위를 고려한 획기적인 업적입니다. 그날 이후 미국인들은 상대방에게 경의를 표하기 시작했다. 소련 조종사는 "지휘관"으로 별명을 붙였다.
미국인들은 실수하지 않았다. 4 월에 소비에트 측에 의해 손상되거나 격추 된 미국 항공기의 수는 25이었고 그 중 4 F-86 만 있었고이 기간 동안 격추 된 MiG는 8 . 그 시간 이후로, 공습은 소련 조종사가 시간 안에 통과하지 못한 시험의 특성을 획득했다는 것은 명백하다. 장래에 모든 일에도 불구하고 그들은 가치있는 항복을해야한다는 점에 유의해야합니다.
대륙간 탄압의 전투 I
그런 비율의 학살이 있은 후, B-29는 1 개월 반 동안 Alley 영토를 습격하는 것을 중단했습니다. 4 월의 나머지 부분과 5 월의 대부분 동안, 일반적으로, 공기 중에 아주 적은 수의 싸움이있었습니다. 이 휴식이 갑자기 종료 : 20 유는 "세이버"1951-IAP (안 28 유에서와 334 번째 미그 (336 번째 및 30 - 오 BEI에서) 나중에 미국 주장했다 간의 싸움 196 월 50 년을 있었다 출처).
전투 중에, 연료 탱크를 재설정하려는 시도가 실패 했음에도 불구하고, James Jabara 대장은 대대를 떠나지 않기로 결정했습니다. 그의 첫 공격 동안 Jabara는 갑자기 Nazarkin 대장의 MiG 뒤에 나타 났고, 피할 수없는 절망적 인 시도에도 불구하고 XNUMHmm의 여러 기관총으로 비행기를 조종하여 소련 조종사가 MiG를 떠날 수밖에 없었다. 사냥꾼의 본능에 힘 입어 Jabara는 두 번째 MiG에 대한 공격을 계속했고, 그는 또한 그를 격퇴했습니다. 결투의 결과가 이미 거의 분명 해지면 미국인은 인생에서 가장 큰 실망을 경험해야했다.
캡틴 제임스 자 바라 (James J. Jabara) 대장 : "갑자기 선실에서 일하는 팝콘 기계를 방출하는듯한 소리를 들었습니다. 공중 소용돌이에서 나는 두 명의 MiG가 나에게 총을 쏜 것을 알아 차렸고 둘 다 좋은 위치에있었습니다! 캠프 [캠프는 노예입니다 내레이터 - 저자의 쪽지가 옆에서 나와 가까이 다가 가려고했으나 다른 MiG 쌍에 의해 공격 당했고, 그래서 그는 나에게 달갑지 않게되었다.
1966에서 자동차 사고로 사망 한 Jabara는 MiG가 그를 공격 한 것이 블라디미르 알프 예프 (Vladimir Alfeyev)에 의해 조종되었다는 사실을 알아낼 운명이 아니었다. 블라디미르 알프 예프 (Vladimir Alfeyev)는 전투 후 다음과 같이보고했다.
중위 블라디미르 알패는 "... 공중전 20 월 1951에, 기간 15.06-15.50에서 (16 : 06-16 : 50). Tetsuzan 지역에서 (. 현재 Chholsan- 저자의 주) 내가 한 적 평면 타입 F를 격추 -86 4 / 600 관점에서 300-0 거리에서 4-s 대기열을 지나친 후, 하나의 선외기 탱크와 함께 있던 적기가 떨어지기 시작했고 관리가 제대로되지 않았습니다 ... "
Jabara는 완전한 패배를 직면했습니다. 그는 2 명의 다른 F-86가 그의 원조에 왔다는 사실에 의해서만 구원 받았는데 그 중 하나는 Rudolf Holi를 조종했다 :
제임스 자 바라 캡틴 : "두 명의 F-86가 나에게 도움을 주었고, 전투에서 나와 서둘러 구출하러갔습니다. 세상에, 그들은 내게 어떤 미녀처럼 보였습니까 !!! MiG 중 한 명이 F-86 중 하나가 이미 우리에게가는 길에 그는 후퇴했지만 두 번째 사람은 계속 나를 쏘기 시작했습니다. 그러나 F-86 중 한 사람의 조종사 인 홀리 (Holy)는 도움을 청하며 불을 질렀습니다 ... "
블라디미르 알프 예프 (Vladimir Alfeyev) 중위 : "공격 당했을 때, 나는 비행기의 공격을 받았다. F-86의 적군, 나는 윙맨 인 셰바 노프 (Shebanov) 중령에 의해 해고 당했고 나는 오른쪽에서 공격을 벗어나 정확한 장소를 관측하지 못했다."
실제로, F-86 (N49-1318) Dzhabary는 충돌하지 않았습니다. 조종사는 수원 비행장에 능숙하게 접근 할 수있었습니다. 조종사의 개인 기술자가 증언하고 착륙하면서 세이버는 무거운 37mm 및 23mm 발사체로 인해 손상된 것처럼 보였습니다. 발사체조차도 수리하려고 시도하지 않았기 때문에 비행기가 즉시 폐기되었습니다.
이것은 소련 조종사의 당일 승리의 첫 번째 일뿐입니다. 다른 F-86는 Russian MiGs에 의해 격추 당했고 그 중 하나는 196-IAP 대령 Yevgeny Georgievich Pepelyaev 대령에 의해 조종되었다. "세이버 (Sabre)"는 19-TI의 대선 승리 중 1 위를 차지했습니다.
Evgeny Pepelyaev 대령 : "... 20-15.08에서 15.58-86 시간대의 항공 전투에서 FNXXXX는 86-500 범위의 F-600 항공기에서 발사되었습니다. 총격전 도중 나는 윙 공격 그리고 그 비행기는 좌익 은행이 우익 쿠데타를 일으켰다. "
Pepelyaev에 의해 발사 된 치명적인 37mm 발사체는 Milton Nelson 대위가 조종 한 F-86 (N49-1080)의 우익으로 떨어졌을뿐만 아니라 탄약으로 폭발하여 결과적으로 "Saybra"에 슬픈 결과를 초래했습니다.
기적을 일으킴으로써, 넬슨은 황량한 비행기를 타고 황해로 갈 수있었습니다. 그 날, 그의 운명은 Max Weill 대위에 의해 공유되었는데 그의 세이버는 MiG-15의 발사체가 Nikolai Konstantinovich Kirisov가 시범을 잡았습니다. Weill도 수원에 도착했지만 비행기는 착륙 직후 즉시 철회되었다. 4 th 전투기 사령관 Glenn Eaglestone 대령의 개입과 함께 이러한 사건은 M-12,7 카트리지가 미국 23mm에서 사용을 중단하게했습니다. 그들은 적군의 발사체의 경우 덜 폭발적이었습니다.
아이러니하게도,이 싸움은 미 공군에 대한 중요한 승리로 선언되었는데, 그 결과 세이버 스는 단 한 번의 손실없이 3 개의 MiG를 쏴 버렸다고 주장했다. 실제로 3 점수로 끝났다 : 1 소련 조종사를지지한다. 게다가, 하나가 아닌 2 개가 Jabara 선장에게 실수로 기인 된 것이고 조종사의 5 번째와 6 번째 승리라고 명시되어 있습니다. 동시에, 그는 또한 "한국 전쟁의 에이스 1 위"라고 선언했다. (실제로 그의 승리 중 4 번만 소비에트 문서에서 확증되었다.) Alfeyev와 Jabara는 현재 각각 7와 15 승자이기 때문에 에이스로 인정됩니다. 따라서, 그것은 타이탄의 첫 번째 전투였습니다 - 반대편에있는 두 개의 에이스인데, 의심 할 여지없이, 그것은 소비에트 측의 승리였습니다.
권력의 불균형
1992 전후에 미국 역사 학자들은 4 ~ 5 월에 1951 중국 MiGs 주변의 만주 주변에 200이 배치되었다는 것을 강조했다. (당시이 나라에 대한 언급은 소련의 참여를 암시하지 않았다.) 그들은 단지 48 F-86을 넣을 수있었습니다. 중국어에 찬성하는 힘의 균형은 4에서 1 이상이었습니다. 이 정보는 거짓입니다. 그 당시에 만 176 MiG-196 만있는 언급 된 소비에트 62 및 15 GIAP 만주에있었습니다. 주어진 수치를 감안할 때, 초등 수학 계산은 4 (USSR) 대 3 (US)의 비율을 나타냅니다. 실제로 유엔 항공기 (F-84, F-80 및 F-51 전투기, B-29 및 B-26 폭격기)의 다른 모델의 숫자를 고려하고 계산을 계속하면 소련 측이 적어도 반대했다. 700 LA. 이렇게하면 원래 비율이 4에서 1로 거의 11에서 1로 변경되며 ... 미국인에게 유리합니다! 이 상황은 Kozhedub 대령의 씁쓸한 논평을 불러 일으켰습니다. "우리는 단지 두 연대 뿐이었고, 우리에 대항하여 - 모든 제국주의!"
"지휘관"이 더 많이된다.
Kozhedub의 증원 요청은 스탈린에 도달했으며 5 월말 303 사업부는 Kozhedub 사업부와 달리 17 및 523-IAP와 18-GIAP 연대를 가진 중국의 후방 비행장에 도착했습니다. 또한 새로 도착한 조종사 중 상당수가 2 차 세계 대전 참전 용사 (예 : Lobov Georgy Ageevich 지휘관이 19 파시스트 항공기 였음)라는 사실과 다른 조종사가 비행 조종사의 진짜 주인이라는 점도 매우 중요합니다. 미 공군은 곧 자신의 경험으로 확신하게되었습니다.
그런 다음 유엔군 사령관 인 릿지 웨이 (Ridgeway) 장군은 "교살 (Strangle)"(억압)으로 알려진 폭격 캠페인을 시작하라는 명령을 내렸다. 그 목표는 주요 북한 교량, 철도 궤도 및 주요 도로의 교차점을 타격으로써 중국과 북한의 공급선을 마비시키는 것이었다. 골방에서 미국 폭격기와 전투기 폭격기가 출현 할 즈음에, 소련 항공의 엘리트들은 그들에게 따뜻한 환영을 준비하고 있었다.
1 June 1951, Captain Antonov가 이끄는 MiG-15 18 GIAP 10 명이 공중에 떠 올랐습니다. 그들의 임무는 4 대의 B-29를 가로 채고 K-KNUMX와 동일한 수의 K-86를 가로막고 Kvaksan의 철도 다리를 행진하는 것이 었습니다. 그룹을 폐쇄 한 Yevgeny Mikhailovich Stelmakh 중위는 형성을 떠나기 전에 그가 공격 한 폭격기를 보았던 유일한 소련 조종사였다. 동시에 그는 동지들에게 그 사실을 알리려고했지만, 분명히 그의 라디오는 간헐적으로 작동했다. 모든 MiG는 계속 집에 돌아 왔습니다. Evgeni Stelmakh는 "Super forts"(N15-44) 중 하나에서 그의 MiG-86327bis 총 3 발을 발사했으며, 그 불길은 마지막으로 제어되지 않은 최고점에 진입 한 비행기를 삼켰다. Stelmakh은 또한 대구에 비상 착륙을 강요당한 다른 B-29 (N44-86335)에게 심각한 피해를 입혔습니다. 그 후 절대적으로 부적절한 이유로 취소되었습니다. 그들이 그를 덮을 것이라고 믿는 것처럼 보니, 소련 조종사는 갑자기 커버 투사들에 의해 공격 받았다. EM Stelmach는 Sabre F-XNUMHA를 조종하고 있던 Captain Richard Ransbottom에 의해 격추당했습니다. 몇 분 안에 소련 조종사는 강제로 퇴출되었습니다. 최악의 일은 UN이 통제하는 영토에서 일어난 일이며, 소련 조종사에게 착륙 한 직후에 실제 사냥이 일어났다. 조종사는 몇 시간 동안 포로 공격을 피할 수 있었지만 그의 권총에는 몇 발이 남았습니다. 그가 체포되면, 충돌에 소비에트 연방이 참여한다는 사실을 알게 될 것이며, Stelmach는 자살했다. 그 결과, 소련 영웅 직을 사후 임무 지정함으로써 자택 희생이 시인 된 조종사 몸이 중국으로 돌아왔다.
어느 날 같은 날, 같은 하위 유닛에 소속 된 MiG-15와 Stelmach에 의해 격추당한 폭격기 대원들을 대피시킨 수상 비행기를 동반 한 F-51D 사이에서 전투가 일어났습니다. 그 결과, 미국 항공기 중 하나가 Lev Kirillovich Schukin 중위의 MiG-15에게 희생되었습니다.
L.K. 중위 Schukin : "우리는 태양으로부터 걸어 나갔고,"mustang "은 완벽하게 지켜졌습니다. 나는 두 번째 페어에 명령을 내려 정상에 머물렀고, 그가 급습했습니다. 그것은 첫 번째 공격이었습니다. 나는 조금 일찍 불을 켰습니다 : 과거. 나는 한 번만 눌러야했습니다 - 나 자신의 손잡이 - 나는 공격에서 벗어났다. 두 번째 페어의 리드 레샤 스벤티 스키 (Lesha Sventitsky)는 미국인에게 갔다. 그래서 머스탱은 바다쪽으로 향했다. 나는 두 번째 공격으로 갔다. 그는 3 점에서 100 미터 떨어져 있었고 그는 곧바로 쓰러졌다. 나는 파도를 뒤적 거리고 있었다. 그게 다야. 그리고 나는 두 번째 노예를 즉시 만들었다. 나는 꼬리에 가서 그것을 벗었다.
Schukin의 피해자는 해리 무어가 조종 한 F-51 N44-74614 (67-BEB 18-th BKB)이었습니다. 해리 무어는 소련 조종사가 비행기를 떠나는 것을 보지 못했다고 판단하여 사망했습니다. 두 번째 F-51D (N44-14930, 2-I 남아프리카 비행 중대)는 Shchukin의 동지 중 한 명인 Alexey Kaluzhny 선장에 의해 격추 당했다.
조만간 Sergey Makarovich Kramarenko 선장 (86-th GIAP)이 2 준장에게 총격을 가한 F-176 (흥미로운 사실 : USAF는 사흘 만에 사고로 인한이 비행기의 사망을 확인했다. 사고 결과로 인한 사상자는 특히 전쟁이 끝날 때 분명해질 것입니다.) 6 월 6에서 발생한 Schukin 중위가 Sonchhon에서 북서쪽으로 3km 떨어진 F-80ICS N49-737을 격추했던 두 번째 승리. 이번에, 미국 조종사는 방출 할 수 있었다; 그는 나중에 대피했다. 이 모든 것이 소비에트 측의 손실이 아니었다. 그러나 대기열은 새롭고 중요한 업적이었습니다.
타이탄스 전투 II
17 6 월 1951 이른 아침에 미국 항공기에 "검은 색"의 날이되었습니다 - 2 : 북한의 복엽 비행기 Polikarpov Po-00이 Suvona의 공군 기지를 방문하여 F-2에 떨어진 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. ", 덜 심각한 정도의 부상, 4 명 이상 (모든 사브는 86-BEI 출신). 첫 번째 야간 공격 - 전쟁의 남은 기간 동안 지속 된 "교살"에 대한 중국의 보복은 적의 눈에 띄는 손실을 초래하고 유엔 지휘관에게 두통을 불러 일으켰습니다.
8 : 같은 날 50에서 16-F-86 335-th BEI는 15-th GIAP에서 비슷한 수의 MiG-18로 싸웠습니다. Shchukin이 적기를 격추 시켰을 때, 전투 결과는 미국인들에게는 실망 스러웠습니다.
L. K. Schukin 중위 : "우리는 그날 대규모 집단 폭탄 공격을 준비하고 있던 주요 그룹에서"sajbras "를 끊는 작업으로 자랐습니다. 우리 비행 중대는 전투기와 만 싸웠습니다. 다른 사람들은 공격자 였을 것입니다. 그날 싸울 특별한 소망은 없었고, 그들은 총격 사건을 일으키지 않고 돌기를 원 했습니다만, 그들은 전투에서 수줍어하지 않았습니다. 그리고 우리는 그를 받아 들였습니다. 그 전투에서 군중은 우리보다 컸습니다. 들어 와서, "부리는"이미 볼 수 있습니다 - 플라스틱으로 덮인 안테나 radiol 나는 돌아왔다 - "부리"가 가까이에 있었고, 불이 나에게 다가왔다. 나는 갑자기 뛰어 들었다. 나의 노예 Anatoly Ostapovsky에게 외쳤다. "Ostap, hold up!"[...] 미국인은 계속 늘어나고 있었고, 나는 비행기를 내 뒤에 놓고 총을 들고 나를 덮었다. 나는 큰 시트가 비행기에서 날고 하얀 기차가 늘어나는 것을 보았다. "
Schukin은 운이 좋았습니다 : F-86가 다이빙에서 MiG-15보다 우월하다는 점을 감안할 때, 미국인은 조금 더 강박 적이라면 쉽게 소련 조종사에게 많은 어려움을 초래할 수 있었지만, 그런 일은 일어나지 않았습니다. 이러한 성공적인 결과는 Shchukin에게 큰 이점을 주었고 본질적으로 진정한 사냥꾼 이었기 때문에 소련 조종사는 기회를 이용하여 그를 반격했습니다. 나중에, 그는 피해자 (F-86 N49-1335)가 손촌 근처의 황해에서 화염에 싸여 떨어지는 것을 지켜 보았습니다. 거기에서 그는 추락했습니다. 그러나 몇 분 후, 재산은 조종사 자신의 말로 그에게서 멀어졌습니다.
L.K. 중위 Schunkin : "끔찍한 회오리 바람에 오스타 포프 스키가 내게서 멀어 지자 나는 혼자 집에 갔다 갑자기 나는 비행기에 타격을 주거나 조약돌과 총알이 들려오는 소리를 들었다. 랜턴이 대쉬 보드에 피를 흘렸거나 피가 뚝뚝 끊어 지거나, - 찔 렸어. 조각이 얼굴을 자르려고 상처가 생겼어. 세부 사항을 사과하고, 손가락으로 내 코끝을 혀로 돌려 보냈다. 낙하산을 열었다. 교수형에 처했을 때, 그들은 나를 쐈다 - 네 개의 "seibras"가 두 번 뛰었다. "
놀랍게도 Schukin을 데려 간 사람은 Samuel Pesakret 대위였다. 소련 조종사는 병원에서 한달 정도를 보내야했기 때문에 그는 8 월 말에 다시 봉사했다. 따라서, 당일의 첫 충돌은 무승부로 끝났다. 그러나 이것은 "메인 요리에 대한 식 전주 (Aperitif)"이상이었습니다.
대략 11 : 25, Sergey Kramarenko와 6-t F-15 (176-th BEI)가 Sensen을 통해 하늘에서 만난 12-t MiG-86 (336-th GIAP) 적 (2에서 1)의 수적 우위를 고려할 때, 의심의 여지없이 소련 조종사는 미국 전투기를 공중에 내 렸으며 공격했다. 전투 첫 1 초의 혼란 속에서 소련 조종사와 조종사 인 "Uncle Sam"이 흩어졌고 Kramarenko 선장은 갑자기 윙맨없이 떠났을뿐 아니라 3 명의 세이버에 의해 공격 당했다는 것을 갑자기 알게되었습니다. 조종사 자신이 회상함에 따라
Captain S.M. Kramarenko : "그러나 다이빙으로 돌아 가면 세이버가 더 무겁고 MiG보다 뛰어나다는 것을 알았습니다. 그래서 오랫동안 다이빙을 할 수 없었습니다. 나는 잡혔고 총에 맞았지만, 구름에 뛰어 들었을뿐입니다. 구름으로 뛰어 들어 갑자기 90도에 의해 비행기를 좌회전 시켰습니다. 구름에서 나온 후 나는 비행기를 타고 잠수함을 벗어나 오른쪽으로 돌기 시작했습니다. 왜냐하면 내가 발표자 Sabrov "는 MiG가 한 번도 직선으로 뛰어들 것이라고 생각합니다. 문이 곧바로 날아가 버리고 나서는 아래쪽으로 내려가는이 트로이카가 나를 아래층에서 헛되이 찾고있는 것을 보았다. 초를 잃지 않고 위에서 나는 그들에게 달려 들었다.
그러나 그들은 나를 알아 차리고 즉시 나뉘었다. 왼쪽 날개를 가진 지도자는 왼쪽으로 감소하기 시작했고, 오른쪽 날개는 오른쪽으로 돌기 시작했다. 분명히,이 책략은 사전에 그들에 의해 해결되었습니다. 그의 목적은 나에게 분명했다 : 그것은 함정이었다. [...]
사실, 그 중 세 명이 있었지만, 그 당시에는 저를 괴롭히지 않았습니다. 나는 자신과 MiG를 믿었습니다. 그러나 나는 긴급히 결정할 필요가 있었다. 맨 아래 쌍이면 오른쪽 날개가 즉시 공격을 받아 나를 때려 눕힌다. 그러므로 나는 그것을 선택했다. 그는 나에게 더 가까이 있었고 등반으로 바른 순서로 걸었습니다. 나는 잠잠 해졌고, 겨냥하여 꼬리쪽으로 빨리 들어갔다. 그리고 600 미터 거리에서 화재가 발생했다. 주저하고 가까워지기는 불가능했습니다. 세이버 한 쌍이 뒤에있었습니다. 쉘은 "세이버"를 덮었습니다. 블루 연기가 비행기에서 나왔기 때문에 한 발사체가 터빈을 강타했을 것입니다. 세이버가 뒤집어 내려 갔다가 다이빙을했습니다. "
336 th BEI의 중령 Bruce Hinton 중령 (정확하게 6 개월 전에 Sabi 계정에 기록 된 첫 번째 MiG를 격추 한 사람)은이 공격을 관찰하는 영광을 가졌습니다.
Bruce Hinton 중령 : "6 월의 17 [1951]은 화창한 날이었습니다. [...] 나와 내 파트너는"MiG Alley "의 영토에서 25000 피트 [9000 미터] 정도의 높이에서 걸어 다녔습니다. 나는 곧 외로운 MiG 기동을 보았습니다. 갑자기 그는 전장을 나가 북쪽으로 향했습니다. 나는 1500 피트 (500 미터) 정도의 거리를 줄이기 위해 접근하기 시작했습니다. 내 꼬리를 감아 서 나는 그것을 파괴 할 준비가되었습니다.
바로 그 순간, 내가 방아쇠를 당기기 시작했을 때, 저와 MiG 사이에서, 균형 잡힌 운명을 가진 Sabre는 90 도의 각도로 나에게 ... 그리고 그것은 유일한 것이 아니 었습니다! 대략 500 피트 [165 미터] - MiG로 갔고, 빨간 코와 줄무늬가 동체에있었습니다. Sabr에서 대포를 쏜 건 Casey Jones였습니다! [...] 두 항공기가 나 앞을 지나가고있는 동안, 나는 해고당한 MiG와 Sabre로 떨어지는 조개와 그의 동체에 충격의 장소로 표시된 불꽃과 불꽃을 볼 수 있었다. F-86 조각이 공중에서 날아갔습니다. 그 중 일부는 인상적인 크기에 도달했습니다. 우리의 기본 규칙은 하나의 MiG가 F-86 조종사와 같은 희생을 치르는 것이 아니라는 것입니다. "세이버"는 이미 화재로 가득차 있으며 죽음에서 그를 구하기 위해 나는 확실한 승리를 희생했다. 나는 세이버를 조종 한 사람을 알지 못했지만, 그는 아주 큰 문제가 있음이 분명했습니다.
내가 할 수있는 한 빨리 돌아 서서 그들쪽으로 향했다. 내가 돌아서 다 끝났을 때, 둘 다 1000 feet [300 meters] 정도 낮았습니다. 희생자를 따라 잡은 MiG는 빠르게 방향을 바꾸어 고도를 얻었으며 이미 작업을 완료하기 위해 돌아 왔습니다. "세이버"는 거의 움직이지 않았고 피할 수없는 상황을 예상하여 동결 된 것처럼 보였습니다.
Captain S.M. Kramarenko : "가을을 뒤돌아 보지 못했다면, Sabrius가 이미 500 미터 뒤에있는 것을 보았습니다 .SAI는 더 이상 12 기관총에서"Saibra "를 발사 할 것입니다.
그리고 여기서 나는 분명히 실수를 저질렀습니다. MiG가 "세이버 (Sabre)"보다 유리한 위치에있을 때, 세트의 각도를 단순히 높이고 올라가는 것이 필요했습니다. 그러나 나는 나중에이 결론에 도달했다. 그 다음 나는 다시 "세이버 (Sabre)"아래에서 쿠데타를 만들었고, 비행기를 구름으로 보내고, 비행기를 우회전하여 구름에서 나와 왼쪽 전투를 시작했습니다. 그러나 "세이버"는 바닥에서 볼 수는 없었지만 왼쪽에서 보았습니다.
Bruce Hinton 중령 : "갑자기 MiG가 우리쪽으로 다가 서서 내가 이마에 다가 서서 걷기 시작했다는 것을 알았습니다. 그는 나에게 아주 가까이 걸어갔습니다 - 50 피트 [16.5 미터] [...] 나는 우리가 어떻게 충돌하지 않을 수 있었는지 궁금해했다. 그 초에 우리는 가능한 한 모든 것을 사용하여 서로에 대한 어떤 이점도 얻지 못했다. 우리는 Lyuftberry 동그라미에 참여했다. 그럼에도 불구하고 부족한 작은 이점 샷에 유익한 지위를 얻으려면 정확하게. "
Captain S.M. Kramarenko : "두 번째로 내 트릭이 실패했습니다. Sabras가 구름을 걷고 즉시 나를 따라갔습니다. 기동성이 좋지 않아서 신속하게 나를 따라 잡고 즉시 발사했습니다. "세이버"가 나를 따라 오면서 다이빙을 따라 잡았습니다. 다시 오름차순 경사 루프. "Sabra"루프의 위쪽 부분에서, 더 기동성있는 루프로, 반경을 잘라 내게 따라 잡아서 불을 끕니다. 비행기로. 새로운 쿠데타, 다이빙. 모두 그것은 처음에는 되풀이되지만, 매번 Sabra는 나에게 가까이 다가 가면 트랙이 거의 비행기에 충돌합니다. 결국 분명히 끝납니다. "
Bruce Hinton 중령 : "선회 반경을 줄이기 위해 수직 요요 운동을 실시하여 선회 반경을 늘리기 위해 선장 반경을 약간 줄였습니다 (Kramarenko 선장이 본 기동). 나는 접근하기 시작했다. 기동력의 중력은 어쩔 수없이 과대했다. 그는 나에게 의식을 거의 잃었다 고 나에게 알렸다.
그 순간 나는 빗나가는 각도로 방향을 돌리기로 결심했다. 나는 약간의 이점을 가졌다. "케이시 (Casey)"는 약 60-70 도의 각도로 나를 가로 질렀다. 원의 끝으로 다가 가면 나는 날개가 나타나기를 기대하면서 날개의 가장자리를 보았다. 그런 일이 생겼을 때 나는 조종 스틱에서 모든 것을 쥐어 내 코와 목표를 높이기 위해 압박했다. 그가 나를 지나쳤을 때 나는 방아쇠를 당겨서 돌렸다. 다음에 나는 똑같이했다. 이번에 그는 육십 오 대 [12,7mm 기관총 / 50 구경]의 화재 선을 따라 직선으로 날아 가기로되어있었습니다. "
Captain S.M. Kramarenko : "비행기를 마지막으로 다이빙에 던지다가 갑자기 세트로 전환하는 대신 천천히 비행기를 편평한 다이빙으로 옮기기 시작합니다."Sabre는 "예상하지 못했지만 더 높았지만 훨씬 뒤떨어졌습니다 ..."
Bruce Hinton 중령 : "그는 신속하게 나의 두 번째 우선 순위에 반응했고, 갑자기 나를 압도하는 Yalu Jiang으로 뛰어 들었다."
선장 S.M. Kramarenko는 "... ... 나를 추구하기 시작했는데, 무엇을해야합니까? 상향 불가능합니다."세이버 "는 거리와 발사를 신속하게 단축 할 것입니다. 나는 가능한 최대 속도로 계속 하락합니다. 고도 7000 미터 (1000 km / h) "싸움"이 시작되었다 : 비행기가 뒤집히고 방향타가 도움이되지 않는다 에어 브레이크를 놓으면 나는 속도를 다소 줄인다. 그러나 사브라스는 속도를 줄이고 접근 속도를 빠르게한다. 그러나 나는 압록강 수력 발전소 방향으로 다이빙을하고 있었다. 고도의 300 미터와 한국의 거의 절반과 중국 동북부 전체에 전기를 공급 한 발전소의 댐. 우리를 보호해야하는 것이 주요 대상이었습니다. 우리 외에도 수십 개의 대공포로 보호 받았다. 샤워 실에서 나는 대공 사기가 나를 도울 것이고 나를 추격 한 세이버를 격퇴하기를 바랐다. 그러나 대공 사기는 모든 항공기의 발사 명령을 엄격하게 시행했고 대공 껍질의 거대한 구름이 내 앞에 나타났다. 턴어라운드 경로를 차단 한 Sabras는 패배 할 정도의 거리에 있었을 것이고 나를 쐈을 것입니다. 따라서 대공포로는 죽는 것이 가장 좋았지 만 "세이버"의 총알은 아닌 것으로 보였습니다. 비행기를 구름 중심으로 보냈습니다. 비행기가 구름 속으로 뛰어 들었고 조개 껍데기가 폭발하자 즉시 나는 좌우로 던지기 시작했습니다. 손잡이를 잡으면 나는 무감각 해졌다. 인상은 날개가 떨어 지려한다는 것이 었습니다. 그러나 수십 초가 지나고 태양이 다시 빛나기 시작했다. 비행기가 검은 구름에서 뛰어 내렸다. 바닥 뒤에는 댐이있는 저수지가 놓여 있습니다. 왼쪽으로 멀리 떠난 세이버들은이 구름에서 나를 잃어 버렸고 분명히 누가 나를 죽은 것으로 간주했는지 알 수 있습니다. 그들을 쫓아가는 것은 쓸데 없었습니다. 바다는 가깝습니다. 나는 야생의 과부하로 너무 지쳐 있었기 때문에 새로운 싸움을 원치 않았습니다. [...]
비행장 위에 나는 두 바퀴의 바퀴를 만들고 앉아서 주차장으로 차를 몰고 내 추종자들을 봤다. [...]
개발 된 영화에서 "세이버 (Sabre)"로 떨어지는 것이 분명하게 드러났습니다. 지상 대원은 그의 가을을보고했다. "
Bruce Hinton 중령 : "나는 MiG의 추적을 멈추었고 패배 한 F-86의 수색을 시작하면서 20000 피트 [6700 미터]에서 겨우 걷고있는 것을 발견했다. 화재는 나갔지 만 동체에는 거대한 손상 줄무늬가 있었고 비행기 뒤편에는 모든 것이 흩어져 있었다. 그의 왼쪽에있는 총알과 기관총 둥지가 완전히 사라졌습니다. 기관총이 발사체의 대부분을 차지하여 조종사의 생명을 구했고, 나는 그에게 연락을 시도했지만 그의 발사가 다른 발사체에 의해 무력화되었습니다. 곧 소리 (70 %) : 우리는 840 km / h를 끊임없이 잃어버린 고도를 잃어 버렸습니다. 나는 그것의 한쪽면에 부착되어 조종사의주의를 끌었고, 그를 황해쪽으로 향하게하고 퇴출을 준비하게했습니다. 이에 대해 조종사는 격렬하게 그의 머리를 흔들었다 - "아니오!"나는 그가 경험이없는 새로운 중위 중 한 사람이라는 것을 확신했지만, 그의 삶을 살릴 수있는 명령에 불순종하는 것을 이해할 수 없었다. [...] 나는 K-13 통제 지점을 [김포의 공군 기지]라고 불렀고 내가 심각한 피해를 입은 비행기를 몰고 있다고 알려 줬다. 그들은 착륙장을 깨끗이하고 소방차를 장착해야했습니다. 내가 말할 수있는 한, 그것은 배에 착륙했을 것입니다. MiG는 부서지면서 착륙 레버를 제어하지 못했습니다.
F-86 사고와 비슷한 수준으로 비행하면서, 나는 비행장을 떠나지 않고 접근했다. 비행기가 서서히 스트립 위에 붙어 마침내 바닥에 닿았습니다. 뇌진탕은 비행기가 활주로를 따라 굴러 가면서 조종사의 머리가 좌우로 흔들리는 것을 보았습니다. 결국, "세이버"는 막대한 먼지 구름으로 둘러싸인 선의 끝에 멈췄다.
나는 그의 편에 착륙하여 멈췄다. 비행기는 이미 진짜 스크랩이었습니다. 파괴 된 터빈 일뿐만 아니라 전원 관리도 인식 이상의 왜곡되었습니다. 동체의 왼쪽 부분은 체 (sieve)로, 거대한 구멍이 몇 개 있으며 캐빈 주변으로 갈라진다. 착륙 한 후에야 마침내이 "세이버"조종사는 친한 친구 글렌 이글 스톤 (Glenn Eaglestone) 뿐이었다.
Glenn Todd Eaglestone 대령은 당시 Luftwaffe 조종사에 대한 인상적인 승패리스트 (4) 소유주 인 4-IG (18-th Wing의 전투 연결)의 지휘관이었습니다. 혼자서 격추 당하기 6 개월 전에 그는 두 개의 MiG를 격추시켰다. (이 승리 중 하나는 무조건 소련 기록 자료에 의해 확인되었다). Hinton 중령은 즉시 친구와 같은 경험 많은 조종사를 격추시킨 조종사가 탁월해야하며 다음과 같이 그에 대해 대답했음을 깨달았습니다.
Bruce Hinton 중령 : "이 MiG의 조종사는 주인 인 진짜 주인이었습니다. 그는 MiGs와 Sabra의 전투를 위에서 보았습니다.이 전술은 우리가"CASEY JONES "라고 별명을 붙인 한 명의 MiG 조종사에 의해 사용 된 것으로 잘 알려져 있습니다. 케이시는 예외적 인 조종사 였으므로 확실히 중국인이 아니 었습니다. 그의 행동 순서는 높이에서 번개를 치고 전투 중 나머지 부분과 분리 된 F-86에서 다이빙하는 것으로 구성됩니다. vyus 폰 Richthofen. "
확실하게, Hramon에게서 그의 기술에 공물을 바치는이 낱말을 들었 더라면 Kramarenko 경감은 기분이 좋을 것이다. (이 기사의 저자에 의해, 미국인은 1 년 전에 그의 수취인에게 갔다). 어쨌든, 다음은 분명하다. 세르게이 크라 마렌 코 (Sergey Kramarenko), 위대한 애국 전쟁의 베테랑, 독일 비행기에 대한 승리가 두 번 있었고 미래의 에이스가 미국 비행기보다 13 승리를 거머쥔 F-86 N49-1281 미국 조종사 - 제 2 차 세계 대전과 한국 전쟁에서의 20 승리를 총 망라한 Glenn Iglston 대령. 이것이 티탄족의 두 번째 전투임을 의심의 여지가 없다. 그것은 소련 측의 새로운 승리로 끝났다.
세이버 스 킬러
그 다음날 역사는 반복되었다. 40 MiG-15와 32 F-86 사이의 전투가 다시 Yalujiang 강을 가로 질러 일어났다. 선장 Serafim Pavlovich Subbotin은 12000 발의 MiG를 이끌었습니다. 그가 공격 할 수있는 뛰어난 위치 (높이-86 미터, 위치-태양에서 감지하기가 어려웠습니다)를 발견했습니다. 그러다가 풀 스윙으로 그룹을 마지막으로 이끌면서 XNUMX 대 F-XNUMX을 닫았다. 공중에서 미국 항공기가 폭발하면서 그를 반격의 대상으로 만들었다.
대위 S. Subbotin : "나는 두 적의 항공기가 나의 파트너 [Anatoly] Golovachev의 꼬리를 발견했다. 그러나 나의 비행기는 여전히 불의 목표 였고 그들은 나를 낚아 채었다 : 엔진이 파워를 잃었고, 캐빈이 연기로 가득 차 있었다 ... 그리고 연료 나는 계기판과 바닥을 간신히 볼 수 있었고 비행기를 떠나지 않으면 결코 집으로 돌아 가지 않을 것임이 분명 해졌다. 어려움을 겪고 나는 불을 놓고 공기 역학 브레이크를 해제했다. 바로 그 순간 비행기가 뒤에서 크게 흔들렸다. 이것은 폭발일지도 모른다는 사실에 큰 공헌을했다. 나는 점프를 성공적으로 수행 할 수있는 충분한 힘을 가지고 있었다. 나는 방금 이마에 착륙했다. 착륙했다.
두 대의 비행기 잔해와 발사대가 내 주위에 뿌려졌습니다 ... 나중에 미국 조종사와 그의 권총과 문서의 낙하산을 발견했습니다. 가난한 것이 너무 늦게 뛰어 내 렸습니다. 그것은 공중에서의 충돌이었다. "
Subbotin의 MiG와 충돌하는 비행기는 F-86 N49-1307 이었지만, 죽은 조종사는 William Kron 선장으로 밝혀졌습니다. Subbotin이 Sabr과의 충돌의 의도하지 않은 본질에 대해 항상 이야기 했음에도 불구하고, 공식 소비에트 소식통은 반대 의견을 밝혔습니다. 그들에 따르면, 그는 의도적으로 자신의 비행기를 미국에 보냈습니다. 이 전투의 결과에 따라 세라핌 수 보틴 (Seraphim Subbotin)은 소련 영웅 (Hero of the Soviet Union)이라는 칭호를 받았다. 그의 비행기는 그날 소련 측의 유일한 손실이었습니다. 미 공군은 MiG 5 기의 추락을 주장했으나 충돌로 인한 Crohn 기의 손실은 침묵했습니다.
19 월 1951, 네 개의 F-86 "세이버"(336 번째 BEI) vozlavlyaemyh 중령 프랜시스 Gabreski 네 미그 뛰 쳐하려고했으나 역할을 사냥하는 과정에서 반전 : 미국 비행기가 다른 중주 니콜라이가 이끄는 미그 15bis에 의해 공격을 받았다 수트 갓 (IX)
캡틴 NV Sutyagin 보낸이 : 7.45 대원 전투 형성의 일부 타악기 연대 사령관을 주도 단위, 주요 풀 구성으로 "Andunskogo의 다리를 커버하는 10의 아침 비행 후 바로 위에 위치하며 선장 Artemchenko의 지휘하에, 커버 장치에 갔다. 나는 거리 1000-400 미터 Artemchenko 주장 쌍의 뒤에 선생님의 영역에서 좌회전있을 때는 중위 페레 펠 키나 한 쌍의 백업 500 미터이었다. 나는 구동 중위 Shulovym을 커버하는 부분에 걷고 있었다.. X 켜기 왼쪽 NUMX-50 학위, 나는 왼쪽 하단은, 구동 부재에서, 나는 노예의 명령을 준 F-60 한 쌍의 "꼬리"우리에게 오는 것으로 나타났습니다 ". 공격, 커버"왼쪽 전투 턴,하는 방출 된 공기를 한 번에 브레이크와 poluperevorotom는 "세이버"로. 두번째 "경사 루프"우리 슬레이브가 "꼬리"이었다 F-86의 쌍 간 후, 상부 위치에 I가 문장 "세이버"에 두 개의 짧은 버스트 준 가스를 제거했다. 전달 된 대기열 : 짧은 항공편의 항공편이고 다른 항공편의 항공편입니다. 나는 적에게 더 가까이 다가 가기로 결정했다. 위험을 느끼는 "Sabras"는 속도를내어 우리를 빠져 나오기를 희망하면서 다이빙에 들어갔다. 노예와 나는 그들을 따라 갔다. 세트 높이 왼쪽에 - 증기 다이빙을 종료 한 후 F-86은 옷깃 오른쪽을했다. 이 플랩으로 인해 86-200 미터까지의 세이버와 우리 사이의 거리가 줄어 들었습니다. 이것을 알게되면, 적들은 쿠데타를 일으켰습니다. 브레이크를 해제, 우리는 우리의 박해를 떠나하고자 바다쪽으로 F-300 각도 86-70 학위, 갔다. 75-150 미터의 거리에 접근, 나는 노예 "세이버"에 불을 열고 그를 무너 뜨렸다. "
Sutyagin의 피해자는 Gabreski의 파트너, 중위 로버트 Leyer, 그의 "Sabra"의 택시에서 발사체의 타격의 결과로 사망했다; 비행기 자체가 압록강 남쪽으로 추락했다. Sutyagin의 파트너 인 Vasily Shulev 중위도 승리의 열매를 맺었습니다. 그는 F-86А N49-1171 (김포에 접근 할 수 있었던 알려지지 않은 조종사)를 수수께끼 쳤다. 그러나 그 비행기는 그것이 파손 된 심각한 피해를 입었다. 30 초 만에 2 대의 비행기가 실종 된 것은 남아있는 세이버의 사기에 영향을 미침으로써 MiG Alley는 소련 조종사를 완전히 처분했다. Leytenan Layer는 Sutyagin 대위의 21 승리의 첫 번째 선수가되었으며, 나중에 한국의 소련 "최고의"전쟁이되었습니다. (16 승패 만 세운 조셉 맥코넬 (Joseph McConnell)).
그 당시에 있던 먼지뿐만 아니라 미국 비행기 패배 "머스탱"피스톤 전투기 F-20D의 두 개의 비행 중대 (51 번째 US 에어 윙) (해안 섬 Simni 업으로) 18 6월 한국인의 지상 공격시하는 여러 항공기에 의해 차단되었다 경험이없는 북한 조종사가 조종 한 Ilushin (IL-10)과 Yak-9. 발표자 인 제임스 해리슨 (James Harrison) 중위는 야크 (Yak)와 그의 추종자들 (각각 나중에 언급했듯이)을 격추 시켰습니다. 심각한 스캔들에 빠진 북한 조종사의 상황은 매우 위협적이었습니다. 항공 모함 프린스턴 (10 th 전투기 비행 중대 (IE))에서 비행 중대 F821U-4 해적이 제기되었습니다. 그러나 갑자기 12 개의 MiG-4bis (15-th GIAP)가 등장하여 잔치가 끝났습니다. 그들 중 절반은 F176U와 충돌했고, 한쪽 눈에는 2 개의 해적이 새로운 연대의 희생자였습니다. Sergey Vishnyakov 중령과 그의 추종자 인 Anatoly Golovachev. 미국 비행기는 각각 Royce Carrot (사망)과 John Moody (저장 됨)를 조종했습니다.
나머지 여섯 미그의 지도자 - 콘스탄틴 Sheberstov - 조각은 "머스탱"중 하나를 박살 (- 하퍼 리 - 파일럿 사망). 몇 초 후, 자신의 노예 - 선장 그리고 리 릿지는 -에 F-51D 존 콜먼과 같은 일을했다. 나머지 전투원은 혼란에 흩어져 있습니다. 아이러니하게도, 릿지 촬영의 오프닝에 파편이 심각 자신의 미그 15bis (N0715385)을 손상 너무 가까운 적의 항공기에서였다. 순서 꺼내 그에게 주어진 지상에서, 계정으로 현재의 상황을 촬영하지만, 조종사가 고집 같은 비싼 비행기를 떠나지 않겠다고하고, 스티어링 휠과 스로틀 제어 (엔진 제어 핸들)을 사용하여, 나는 안전하게 착륙 Andunga에 도달 할 수 있었다. 나중에, 그의 비행기는 복구되었고, 미국 기관총의 파편이 차량의 트림에서 발견되었습니다. 용기와 구조 비행기 조종사를 들어 대령 Kozhedub에 소련의 영웅의 제목을 제시했다, 그리고 10 월 10 1951 년에 접수되었다.
22 June MiG-15 176-s GIAP은 F-80 (F-86를 동반 한 공격)을 북한 비행장 Sintszyu에 좌절 시켰습니다. 이 전투에서 소련의 보리스 보레이스 오브 라트 소프 (Boris Obraztsov)는 득점 승리에 3 분의 1을 더했다. (F-86, Howard Miller가 조종하여 캡처 됨). 전투에서 미국 조종사 중 한 명인 Charles Reister가 Anatoly Plitkin 중위의 비행기를 격추 시켰습니다.
이틀 후 F-80은 "지휘관"의 기술을 경험하게되었습니다. 이른 아침에 (4 : 25 북경 시간, 5 : 25 - 서울)이, 모든 523-RD IAP는 동반자 "기병대"했고 불과 5 분 F-80 "Shuting 스타 '의 두 편대를 차단, 조종사는 네 개의 P 격추 -80C. 사실 동안, 선장 스테판 Bakhaeva과 미하일 Ponomarev 보낸, 그리고 중위 허먼 Shatalov (나머지 6 러시아어 조종사는 미국의 항공기를 통해 승리를 기록했다 주목해야한다 -이 항공기의 하나는 중령 아나톨리 Karasev 마이크로에 의해 격추, 나머지 세 언급 된 4 개를 제외하고, 적들은 어떤 손실도 겪지 않았다). 5 시간 후 세르게이 비쉬 야코프 (Sergey Vishnyakov)가 이끄는 MiG-15 (176-th GIAP) 5 명은 Uiju 이상의 시각적 정찰을 이끌고 외로운 F-80С을 발견했다. 그와의 만남은 Vishnyakov - Nicolai Goncharov 중위 (F-80C 조종사 조종사)의 첫 번째 승리였다.
정오 번호 26 20 피 15 MiGbis에서 (아 17-EOP)는 열두 F-29 네 86-F 및 F-84 동일한 양이어서 네 B-80의 그룹에 의해 차단. 치명적인 듀오 니콜라이 Sutyagin 보낸 사람 - 바실리 Shuleva 신속하게 모든 일 F-86A 노크은 "기병"호위를 중화 (미국인이 그 전투에서 자신의 손실을 선언하지 않았고,이 두 승리는 중국 군대에 의해 감지, 잔해를 확인하고 있습니다). 또한 G. T. Fokin 중위는 SuperFressress에 심각한 피해를 입혔습니다. F-80 항공기의 호위 자신의 윙맨 방어에 가까운 포키, 공격을 시도 할 때 - 중위 예브게니 Agranovich을 즉시 F-80S (밥 Loterbek 사망 파일럿)를 격추. 그는 차례로, F-84E 한 쌍의 공격을 때 불행하게도, 전투 유진 동지는 그의 원조에 올 수 없었다. 소련 조종사는 최근 희생자의 운명을 공유했습니다. 일반적으로, 소련 조종사 달 또 다른 승리를 완료 : 28 523 6 월 RD의 IAP 시스템은 공군과 미 해군 항공기로 구성된 적의 항공기를 차단. 몇 분 내에 중위 허먼 Shatalov는, 하나의 BP-4 (55 번째 공격 편대 미 해군)와 F4U-4 중 하나를 명중 추적을 동반하고 동지 중위 N.I.Razorvin가 심각한 손상 F-51D을 입은했다, 선장 찰스 섬너가 이끌었다.
레드 커맨더가 승리합니다.
확인 공기가 단 6에 승리 발견 만 15 - 일반적으로 6 월 한 달 동안 소련 조종사들은 미그 86 아홉 F-80A, 여섯 F-27S 오 "김치", 세 가지 "해적"이 "Superfortress에"하나 "Skayrayder"를 격추 손실 : 손익 비율은 3에서 1입니다. 그 결과, 4 월부터 6 월 기간 동안 "지휘관은"59 미국 LA (표 1)을 무력화하고 19 미그 (2 표)를 잃었다. 중요한 사실은, 그 미만 2 주, 소련 조종사는 팔 F-86 격추 - 그 장교 기회를 표시하는 경우에만 미그 참여를 유도하기 위해 조종사를 지시하는 미 공군에 대한 상상도 할 수없는 낭비를. 7 월과 8 월 1951 년 - 자동 증거 그들의 "몰"을 통해 "레드 지휘관"도전받지 통치 - 압록강 지역이 몇 유엔 비행기를 보내졌다.
D. Zampini는 그녀의 감사를 표현한다.
세르게이 크라 마렌 코 (Sergei Kramarenko) 장군은 "두 전쟁의 하늘에서"라는 회고록과 그의 딸 Nadezhda Marinchuk에게이 책의 일부 에피소드를 영어로 번역하는 데 도움을 주신 사본을 제공해 주셨습니다.
Señoru Blas Vilalba - 내 러시아어 교사. 많은 다른 에피소드 번역에 도움을 주셨습니다.
내 러시아 친구 인 블라디슬라프 알키 푸프 (Vladislav Arkhipov)는 러시아의 다른 소련 참전 용사들의 추억을 영어로 번역하는 것을 도왔습니다.
그의 책과 잡지에서 귀중한 정보를 제공 해주는 내 쿠바 친구 인 Ruben Urribarez (러시아에서 조종사 MiG-15의 추억을 많이 남겼다.).
Stephen "Cooks"Sewell과 Joe Brennan - 미국 시민, 정보 제공; 내 미국 친구 톰 Blortonu는 직접 골 브루스 힌튼뿐만 아니라 "한국 전쟁에 참여 4 번째 전투기 전투 날개"책의 귀중한 사본을 나에게 제공 나 6 월 17 1951 년의 공기 전투에 대한 정확한 날짜, 시간 및 기타 정보를 게시 할 수있었습니다.
(*) = MiG-15의 행동에 기인하는 것이 아니라 미 공군이 확인한 손실
(**) = LA, 과도한 피해로 인해 취소되었습니다.
(*) = 소련이 확인한 손실이지만 엔진 고장으로 인한 것입니다.
의심 할 여지없이, 고래는 지정된 조종사의 MiG를 무너 뜨릴 모든 이유가있었습니다 ...
(**) = LA, 과도한 피해로 인해 취소되었습니다.
삽화 :
한국 하늘에 최신 기술 MiG가 출현하면서 미 공군 최고 명령의 복도에 폭탄의 영향이 생겼습니다. "고위층"은 첫째, 만주에서 북한에 대한 중공군의 대량 도착으로 인해 한국 영토 전체에 대한 우월성을 잃고 두 번째로 바다에 던져 질까 두려워했다. 전투기 F-86A "세이버"(4 번째 전투 비행단)와 F-84E "Thunderjet"(27 번째 날개 지원) : 전쟁 지역에서 즉시 미국인의 처분에 가장 현대적인 전투기를 배치했다. 12 월 17에서 22, 24 및 1950에서 일어난 첫 경기에서 측은 소련 (USSR)과 미국 (US) 전투기 3 명을 잃었습니다. 공산주의자가 공중에서 초기 이점을 잃었다는 사실은 분명했습니다.
은 "미그 앨리 '에서 1 월과 2 월 1951 년 활동"기병대 "동안 제로이기 때문에, (코드 이름은 평양과 원산시 사이에 그려진 강 압록강, 황해와 가상의 선 사이의 영토입니다) 서울 근교의 미국 공군 기지는 중국군에 의해 점령되었습니다. 은 F-86 이상 그의 승리의 열한에 소련 조종사의 잘못된 응용 프로그램 (적을 자동으로 자신의 패배를 인정하는 경우), 그리고 정면에서 철수하여 실수를 소련의 명령은 모두 화합물 (29 번째 감시 전투기 항공을 공중에서 적 항공기의 부족을 잘못 해석 것을 의미했다 연대 (GIAP) 및 177 번째 전투기 항공 연대 (IAP) 50 번째 전투기 부문 (IAD)가. 그래서, 군사 작전의 극장에서 "세이버"과의 투쟁에서 소련 공군은 이제 초보자로 표현된다 28 th와 72 th GIAP 151 th IAD.
이 선반 훌륭하게 커버없이 행진, 1804년 - 엔진 B-29 (98 번째 폭격기 날개를 차단하고 (세 항공기가 비상 착륙을했다, 공군 기지 대구의 영토에 추락) 중 구에 심각한 손상을 야기하지만 것으로 알려져 이후의 전투에서 (12 및 17 3 월)는, 소련 조종사, 군사 기술 분야의 최근 발전하지 F-80S "Shuting 스타"모델을 방해하고, 실패했습니다. 처음 두 미그 전투가 서로 대가 충돌에 eduya 같은 F-80은. 두 번째 전투에서 소련 측의 유일한 승리는 놀라운 일이 아니다 이러한 이벤트 후 유인 미그 중위 바질 Dubrovin F-80S 및 중위 하워드 랜드 리를 (두 조종사가 사망했다.) 부수어 시작하는 3 월 하순, F의 침공 후 소련측은 항공기 3 대를 계산하지 않았다. 미국인들은 단 하나의 손실을 겪지 않았다.
이 평범한 데뷔에는 몇 가지 이유가 있습니다. 문제는 주로 언급 된 연대에서 어린 조종사의 경험 부족이었습니다. 그러나 국방 지출에 대한 전후 삭감의 사실도있다. 극동에 위치한 소비에트 연대는 최소한의 훈련 만 수행했다. 우리가 나중에 보게 될 것이고 더 많은 경험을 가진 항공기에 영향을 미치는 중요한 요소는 한국이나 중국에서 라디오로 독점적으로 통신하기위한 명령이었습니다. 특히 항공 전투 중이 팀이 가져온 결과를 쉽게 상상할 수 있습니다.
시작이 잘못되었습니다.
배후에있는 중국어 비행장에 (안산 및 Lyaoshu가) 두 개의 새로운 연대가 배포 된 상태 : IAD 일 176 - 오 GIAP 및 196-324 번째 IAP. 이 부대에서는 대령 I.N.의 지휘하에 당시 최고의 소련 조종사들에게 봉사했다. Kozhedub - 위대한 애국 전쟁의 에이스 "번호 하나", 소련 3 회 영웅 (가장 높은 소련의 군사 수상). 그러나, 이민자의 전투 데뷔 왼쪽, 약간 넣어, 가난한 4월 3 "기병대"3은 미그 (176 번째 연대를) 추락; 심지어 주요 로널드 Shirlou 조종은 "세이버"를 통해 선장 이반 Yablokov 승리로 승리는 아주 작은 위안이었다. 미국의 파일럿, 차례로, 성공적으로 연료 탱크가 자신의 비행기를 구멍되었다는 사실에도 불구하고, 페니아의 마을 근처에 착륙 할 수 있었다. 조종사와 그의 항공기 모두가 체포되었다. 그러나 항공기는 Thunderjet F-84 습격 중에 파괴되었습니다. 총 카메라 Yablokov이 "실패"에 대한 이유에 관해서는 의심의 여지를 남긴다 동안 그런데, 미 공군은 아직 공식적으로 "연료 시스템에 고장"의 손실로 신용 - (!) 충격 돌풍의 23mm 포탄입니다. 다음 날, 중위 시어 도어 Akimovich Shebanova은 F-86A의 행의 두 번째 노크에 의해 부분적으로 복수를 할 수 있었다. 미국인들은 여전히 그 날에 그들에 의해 고통 손실을 인식하지 않지만, 승리 때문에 Shebanova 의문의 여지가 있었다 주요 VP Zhuchenko가 이끄는 소련 기술자의 그룹은 추락 "세이버"의 잔해가 지정된 위치에 젊은 파일럿에 정확하게 발견했다.
그와 같은 무시 무시한 업적에 대한 이유는 여전히 같은 순서로 조종사가 전투 중 러시아에서 협상을 수행하는 것을 금지했습니다. 그러나 이번에는 인내심이 넘치고 두 연대의 지휘관 (Evgeny Pepelyaev와 A. S. Koshel)이 만주의 소련 공군 사령관 인 이반 벨로프 (Ivan Belov) 중위에 출마하여 그 때까지 전투원을 전투에 파견하는 것을 단호하게 거부했다. Belov는이 주문을 취소하지 않습니다. 물불을 가리지 않기로 결심 한 벨로프는 코 데후브 대령이 시위에 나섰을 때 항복해야했다. 코즈 b 대령은 스탈린에게 명령의 부조리를 정당화하는 편지를 보내기를 원했다. 그의 개입은이 문제를 해결하는 데 중요한 역할을했으며 Belov는 다음날 주문을 취소했습니다.
일반적인 사건 과정의 변화
그 직후에, 재산은 마침내 소비에트 조종사에게 미소 지었다. 7 4월 1951, 16 번째 항공기 "Thunderjet"(29 번째 전투 지원 날개 (BCS)) 및 307 - 튜 F-48S 다음 27 개의 그룹 폭격기-16 (80 번째 BC)을 (를 대상으로 중국의 대공 방어의 파괴), 단지 몇 킬로미터 Andunge에있는 주요 소련 비행장에서 Uytszyu에서 압록강 위에 다리를 공격했다. 30-th의 GIAP의 176 MiGs가 차단에 도달했습니다. 여러 미그로 (항공기의 유지 보수의 비용) 미국인의 수치 우수성에도 불구하고 쉽게 폭격기 중 하나가 선장 이반 Suchkov에 의해 격추 된 후 F-84의 방어를 깰 수 있었다. 그의 동지 - 중위 보리스 샘플 - 다시, 그는 자신의 파일럿 존 톰슨을 조종 사망이 경우, F-80 중 하나를 가져왔다. USAF의 데이터에 따르면,이 항공기는 중국 방공의 피해를 입었습니다.
10 에이프릴 조종사 196 번째가 된 IAP 뛰어난 일 : 전투 중에, 중위 Shebanov은 F-86A N49-1093을 공격하고는 조종사 조종에도 불구하고, 이러한 심각한 손상을 입은 (익명) 김포에 도착 관리, 완전히 복구 할 수없는 항공기는 취소되었다. 한 시간 후, 선장 알렉산더 F. 템은 (위대한 애국 전쟁의 베테랑) 및 (캡처) 로버트 렘케와 에드워드 Alpern 조종이 더 F-80S에 의해 자신의 윙맨 아나톨리 Gogolev "맑은 하늘은"각각 (사망). 그리고 마침내, Viktor Alexandrovich Nazarkin 대위는 더글라스 마츠 슨 (Douglas Matson)이 주도한 세 번째 "슈팅 스타 (Shooting Star)"를 대구에서 그의 반 기지에서 겨우 2 킬로미터 떨어진 곳에서 충돌 시켰습니다 (조종사는 사망했습니다). 그날 소련 측은 어떤 손실도 겪지 않았습니다.
힘의 시험을위한 경우는 조종사와 년의 12 April 1951에 내렸다. 그 날에, 미 공군은 대규모 철도와 압록강 Uytszyu 영역을 넘어 일반 교량에 타격을. (48 번째, 29 번째 및 19 번째 BK)에서 98 B-307A 관련된 플라크 18 - 튜 "세이버"(4 번째 전투기 날개) 34-MJA F-84E 따라 (27 번째 BCS ) 그리고 또한 24-me F-80С (대공 방어의 파괴 포함). 124 항공기로 구성된이 공기 그룹에 대해, 소련은 44-17에서 미그 176 196을 넣을 수 있었고 번째 번째 (우리는 미국 관리에게 그 시간을 보장하는대로하지 75) 연대. 따라서 공중에서 미국과 소련 항공기의 수치 비율은 각각 3에서 1까지였다. 그러나 Koshel 및 Pepeljaev 그들의 편에, 그러나, LA 미국 (주로 "세이버") 유유의 속도를 초과하지 않는 속도로 있었다 항공기를 추적하는 역할 이점이 있다는 것을 완벽하게 알고에서-29 - 700 km / h, 7000 미터 고도. 이 알고, 그들이 적절한 지침 자신의 조종사을했다 : 그들에게 서로 다른 방향에서 아래로 급습하는 10000의의 km / h의 속도로, 미국 항공기의 실패와 그것의 모양의 900 미터 발생의 고도에서 대기 - 폭격기 여부를 동반 ( "세이버"가 없었어요 기동성, 고도를 얻고 MiG를 멈출 수있는 능력). 따라서, 9에서 : 공기 미국 비행기의 출현과 37 아침 진짜 헛소리를 시작 : 소련 조종사 폭격기의 다섯 번째 파, 그것을 방지하기 위해 어떤 식 으로든 실제로 수를 추적 된 그룹을 차단. (: 10의 9 : 37 9) 44 분 미만 열 B-29A 세 F-80S 또는 화염의 바다에 떨어졌다, 또는 남쪽의 영토에 비상 착륙했습니다 같은 심각한 부상을받은, 집 은퇴 한국 (In-29 기지는 일본 오키나와 섬에 위치하고 있음).
은 "Superfortress에"(B-29A N42-65369, 93-I 폭격기 비행대 중 하나는, Milaushkinym를 공격, Cadenet에 비상 착륙을해야했다, 비행기는 추락하고 이에 따른 화재가 완전히 피해자 같은 Kramarenko는 F. 정말 아니었다 파괴 -84 및 F-80C N49-1842 (35- 폭격기의 8- 번째 폭격기 XNUMX-th 폭격기 날개), 방공을 파괴하도록 설계되었습니다.
Kramarenko와 Milaushkin은 모두 GIAP의 176 출신이었습니다. GIAP은 단 하나의 손실을 겪지 않고 그날 가장 풍성한 작물을 모았습니다. 7은 10 Â-29 및 3 Ф-80С입니다. 196-IAP의 희생으로 Sabre를 조종 한 James Jabara 선장이 나머지 3 명의 폭격기와 1 명의 MiG를 잃었을 가능성이 큽니다. 그 전투의 결과는 양측에 의해 과장되었다. 미국인들은 패배의 규모를 줄이기 위해 가능한 모든 노력을 기울였습니다.이 목적을 위해 이러한 목적으로 F-4 조종사에 의해 격추 된 MiG의 86과 6의 BNXX 피해자 하나 MiG). 승리의 맛에 취한 소비에트 측은 29-TIBCO-12, 29-X F-4 및 80-X F-2의 파괴를 발표했다. 12 개의 "Superfortress"와 3 개의 "Shooting Star"의 파괴와 동시에, 유일한 부분의 유일한 손실은 의심의 여지없이 적의 전문성과 수치 적 우위를 고려한 획기적인 업적입니다. 그날 이후 미국인들은 상대방에게 경의를 표하기 시작했다. 소련 조종사는 "지휘관"으로 별명을 붙였다.
미국인들은 실수하지 않았다. 4 월에 소비에트 측에 의해 손상되거나 격추 된 미국 항공기의 수는 25이었고 그 중 4 F-86 만 있었고이 기간 동안 격추 된 MiG는 8 . 그 시간 이후로, 공습은 소련 조종사가 시간 안에 통과하지 못한 시험의 특성을 획득했다는 것은 명백하다. 장래에 모든 일에도 불구하고 그들은 가치있는 항복을해야한다는 점에 유의해야합니다.
대륙간 탄압의 전투 I
그런 비율의 학살이 있은 후, B-29는 1 개월 반 동안 Alley 영토를 습격하는 것을 중단했습니다. 4 월의 나머지 부분과 5 월의 대부분 동안, 일반적으로, 공기 중에 아주 적은 수의 싸움이있었습니다. 이 휴식이 갑자기 종료 : 20 유는 "세이버"1951-IAP (안 28 유에서와 334 번째 미그 (336 번째 및 30 - 오 BEI에서) 나중에 미국 주장했다 간의 싸움 196 월 50 년을 있었다 출처).
전투 중에, 연료 탱크를 재설정하려는 시도가 실패 했음에도 불구하고, James Jabara 대장은 대대를 떠나지 않기로 결정했습니다. 그의 첫 공격 동안 Jabara는 갑자기 Nazarkin 대장의 MiG 뒤에 나타 났고, 피할 수없는 절망적 인 시도에도 불구하고 XNUMHmm의 여러 기관총으로 비행기를 조종하여 소련 조종사가 MiG를 떠날 수밖에 없었다. 사냥꾼의 본능에 힘 입어 Jabara는 두 번째 MiG에 대한 공격을 계속했고, 그는 또한 그를 격퇴했습니다. 결투의 결과가 이미 거의 분명 해지면 미국인은 인생에서 가장 큰 실망을 경험해야했다.
캡틴 제임스 자 바라 (James J. Jabara) 대장 : "갑자기 선실에서 일하는 팝콘 기계를 방출하는듯한 소리를 들었습니다. 공중 소용돌이에서 나는 두 명의 MiG가 나에게 총을 쏜 것을 알아 차렸고 둘 다 좋은 위치에있었습니다! 캠프 [캠프는 노예입니다 내레이터 - 저자의 쪽지가 옆에서 나와 가까이 다가 가려고했으나 다른 MiG 쌍에 의해 공격 당했고, 그래서 그는 나에게 달갑지 않게되었다.
1966에서 자동차 사고로 사망 한 Jabara는 MiG가 그를 공격 한 것이 블라디미르 알프 예프 (Vladimir Alfeyev)에 의해 조종되었다는 사실을 알아낼 운명이 아니었다. 블라디미르 알프 예프 (Vladimir Alfeyev)는 전투 후 다음과 같이보고했다.
중위 블라디미르 알패는 "... 공중전 20 월 1951에, 기간 15.06-15.50에서 (16 : 06-16 : 50). Tetsuzan 지역에서 (. 현재 Chholsan- 저자의 주) 내가 한 적 평면 타입 F를 격추 -86 4 / 600 관점에서 300-0 거리에서 4-s 대기열을 지나친 후, 하나의 선외기 탱크와 함께 있던 적기가 떨어지기 시작했고 관리가 제대로되지 않았습니다 ... "
Jabara는 완전한 패배를 직면했습니다. 그는 2 명의 다른 F-86가 그의 원조에 왔다는 사실에 의해서만 구원 받았는데 그 중 하나는 Rudolf Holi를 조종했다 :
제임스 자 바라 캡틴 : "두 명의 F-86가 나에게 도움을 주었고, 전투에서 나와 서둘러 구출하러갔습니다. 세상에, 그들은 내게 어떤 미녀처럼 보였습니까 !!! MiG 중 한 명이 F-86 중 하나가 이미 우리에게가는 길에 그는 후퇴했지만 두 번째 사람은 계속 나를 쏘기 시작했습니다. 그러나 F-86 중 한 사람의 조종사 인 홀리 (Holy)는 도움을 청하며 불을 질렀습니다 ... "
블라디미르 알프 예프 (Vladimir Alfeyev) 중위 : "공격 당했을 때, 나는 비행기의 공격을 받았다. F-86의 적군, 나는 윙맨 인 셰바 노프 (Shebanov) 중령에 의해 해고 당했고 나는 오른쪽에서 공격을 벗어나 정확한 장소를 관측하지 못했다."
실제로, F-86 (N49-1318) Dzhabary는 충돌하지 않았습니다. 조종사는 수원 비행장에 능숙하게 접근 할 수있었습니다. 조종사의 개인 기술자가 증언하고 착륙하면서 세이버는 무거운 37mm 및 23mm 발사체로 인해 손상된 것처럼 보였습니다. 발사체조차도 수리하려고 시도하지 않았기 때문에 비행기가 즉시 폐기되었습니다.
이것은 소련 조종사의 당일 승리의 첫 번째 일뿐입니다. 다른 F-86는 Russian MiGs에 의해 격추 당했고 그 중 하나는 196-IAP 대령 Yevgeny Georgievich Pepelyaev 대령에 의해 조종되었다. "세이버 (Sabre)"는 19-TI의 대선 승리 중 1 위를 차지했습니다.
Evgeny Pepelyaev 대령 : "... 20-15.08에서 15.58-86 시간대의 항공 전투에서 FNXXXX는 86-500 범위의 F-600 항공기에서 발사되었습니다. 총격전 도중 나는 윙 공격 그리고 그 비행기는 좌익 은행이 우익 쿠데타를 일으켰다. "
Pepelyaev에 의해 발사 된 치명적인 37mm 발사체는 Milton Nelson 대위가 조종 한 F-86 (N49-1080)의 우익으로 떨어졌을뿐만 아니라 탄약으로 폭발하여 결과적으로 "Saybra"에 슬픈 결과를 초래했습니다.
기적을 일으킴으로써, 넬슨은 황량한 비행기를 타고 황해로 갈 수있었습니다. 그 날, 그의 운명은 Max Weill 대위에 의해 공유되었는데 그의 세이버는 MiG-15의 발사체가 Nikolai Konstantinovich Kirisov가 시범을 잡았습니다. Weill도 수원에 도착했지만 비행기는 착륙 직후 즉시 철회되었다. 4 th 전투기 사령관 Glenn Eaglestone 대령의 개입과 함께 이러한 사건은 M-12,7 카트리지가 미국 23mm에서 사용을 중단하게했습니다. 그들은 적군의 발사체의 경우 덜 폭발적이었습니다.
아이러니하게도,이 싸움은 미 공군에 대한 중요한 승리로 선언되었는데, 그 결과 세이버 스는 단 한 번의 손실없이 3 개의 MiG를 쏴 버렸다고 주장했다. 실제로 3 점수로 끝났다 : 1 소련 조종사를지지한다. 게다가, 하나가 아닌 2 개가 Jabara 선장에게 실수로 기인 된 것이고 조종사의 5 번째와 6 번째 승리라고 명시되어 있습니다. 동시에, 그는 또한 "한국 전쟁의 에이스 1 위"라고 선언했다. (실제로 그의 승리 중 4 번만 소비에트 문서에서 확증되었다.) Alfeyev와 Jabara는 현재 각각 7와 15 승자이기 때문에 에이스로 인정됩니다. 따라서, 그것은 타이탄의 첫 번째 전투였습니다 - 반대편에있는 두 개의 에이스인데, 의심 할 여지없이, 그것은 소비에트 측의 승리였습니다.
권력의 불균형
1992 전후에 미국 역사 학자들은 4 ~ 5 월에 1951 중국 MiGs 주변의 만주 주변에 200이 배치되었다는 것을 강조했다. (당시이 나라에 대한 언급은 소련의 참여를 암시하지 않았다.) 그들은 단지 48 F-86을 넣을 수있었습니다. 중국어에 찬성하는 힘의 균형은 4에서 1 이상이었습니다. 이 정보는 거짓입니다. 그 당시에 만 176 MiG-196 만있는 언급 된 소비에트 62 및 15 GIAP 만주에있었습니다. 주어진 수치를 감안할 때, 초등 수학 계산은 4 (USSR) 대 3 (US)의 비율을 나타냅니다. 실제로 유엔 항공기 (F-84, F-80 및 F-51 전투기, B-29 및 B-26 폭격기)의 다른 모델의 숫자를 고려하고 계산을 계속하면 소련 측이 적어도 반대했다. 700 LA. 이렇게하면 원래 비율이 4에서 1로 거의 11에서 1로 변경되며 ... 미국인에게 유리합니다! 이 상황은 Kozhedub 대령의 씁쓸한 논평을 불러 일으켰습니다. "우리는 단지 두 연대 뿐이었고, 우리에 대항하여 - 모든 제국주의!"
"지휘관"이 더 많이된다.
Kozhedub의 증원 요청은 스탈린에 도달했으며 5 월말 303 사업부는 Kozhedub 사업부와 달리 17 및 523-IAP와 18-GIAP 연대를 가진 중국의 후방 비행장에 도착했습니다. 또한 새로 도착한 조종사 중 상당수가 2 차 세계 대전 참전 용사 (예 : Lobov Georgy Ageevich 지휘관이 19 파시스트 항공기 였음)라는 사실과 다른 조종사가 비행 조종사의 진짜 주인이라는 점도 매우 중요합니다. 미 공군은 곧 자신의 경험으로 확신하게되었습니다.
그런 다음 유엔군 사령관 인 릿지 웨이 (Ridgeway) 장군은 "교살 (Strangle)"(억압)으로 알려진 폭격 캠페인을 시작하라는 명령을 내렸다. 그 목표는 주요 북한 교량, 철도 궤도 및 주요 도로의 교차점을 타격으로써 중국과 북한의 공급선을 마비시키는 것이었다. 골방에서 미국 폭격기와 전투기 폭격기가 출현 할 즈음에, 소련 항공의 엘리트들은 그들에게 따뜻한 환영을 준비하고 있었다.
1 June 1951, Captain Antonov가 이끄는 MiG-15 18 GIAP 10 명이 공중에 떠 올랐습니다. 그들의 임무는 4 대의 B-29를 가로 채고 K-KNUMX와 동일한 수의 K-86를 가로막고 Kvaksan의 철도 다리를 행진하는 것이 었습니다. 그룹을 폐쇄 한 Yevgeny Mikhailovich Stelmakh 중위는 형성을 떠나기 전에 그가 공격 한 폭격기를 보았던 유일한 소련 조종사였다. 동시에 그는 동지들에게 그 사실을 알리려고했지만, 분명히 그의 라디오는 간헐적으로 작동했다. 모든 MiG는 계속 집에 돌아 왔습니다. Evgeni Stelmakh는 "Super forts"(N15-44) 중 하나에서 그의 MiG-86327bis 총 3 발을 발사했으며, 그 불길은 마지막으로 제어되지 않은 최고점에 진입 한 비행기를 삼켰다. Stelmakh은 또한 대구에 비상 착륙을 강요당한 다른 B-29 (N44-86335)에게 심각한 피해를 입혔습니다. 그 후 절대적으로 부적절한 이유로 취소되었습니다. 그들이 그를 덮을 것이라고 믿는 것처럼 보니, 소련 조종사는 갑자기 커버 투사들에 의해 공격 받았다. EM Stelmach는 Sabre F-XNUMHA를 조종하고 있던 Captain Richard Ransbottom에 의해 격추당했습니다. 몇 분 안에 소련 조종사는 강제로 퇴출되었습니다. 최악의 일은 UN이 통제하는 영토에서 일어난 일이며, 소련 조종사에게 착륙 한 직후에 실제 사냥이 일어났다. 조종사는 몇 시간 동안 포로 공격을 피할 수 있었지만 그의 권총에는 몇 발이 남았습니다. 그가 체포되면, 충돌에 소비에트 연방이 참여한다는 사실을 알게 될 것이며, Stelmach는 자살했다. 그 결과, 소련 영웅 직을 사후 임무 지정함으로써 자택 희생이 시인 된 조종사 몸이 중국으로 돌아왔다.
어느 날 같은 날, 같은 하위 유닛에 소속 된 MiG-15와 Stelmach에 의해 격추당한 폭격기 대원들을 대피시킨 수상 비행기를 동반 한 F-51D 사이에서 전투가 일어났습니다. 그 결과, 미국 항공기 중 하나가 Lev Kirillovich Schukin 중위의 MiG-15에게 희생되었습니다.
L.K. 중위 Schukin : "우리는 태양으로부터 걸어 나갔고,"mustang "은 완벽하게 지켜졌습니다. 나는 두 번째 페어에 명령을 내려 정상에 머물렀고, 그가 급습했습니다. 그것은 첫 번째 공격이었습니다. 나는 조금 일찍 불을 켰습니다 : 과거. 나는 한 번만 눌러야했습니다 - 나 자신의 손잡이 - 나는 공격에서 벗어났다. 두 번째 페어의 리드 레샤 스벤티 스키 (Lesha Sventitsky)는 미국인에게 갔다. 그래서 머스탱은 바다쪽으로 향했다. 나는 두 번째 공격으로 갔다. 그는 3 점에서 100 미터 떨어져 있었고 그는 곧바로 쓰러졌다. 나는 파도를 뒤적 거리고 있었다. 그게 다야. 그리고 나는 두 번째 노예를 즉시 만들었다. 나는 꼬리에 가서 그것을 벗었다.
Schukin의 피해자는 해리 무어가 조종 한 F-51 N44-74614 (67-BEB 18-th BKB)이었습니다. 해리 무어는 소련 조종사가 비행기를 떠나는 것을 보지 못했다고 판단하여 사망했습니다. 두 번째 F-51D (N44-14930, 2-I 남아프리카 비행 중대)는 Shchukin의 동지 중 한 명인 Alexey Kaluzhny 선장에 의해 격추 당했다.
조만간 Sergey Makarovich Kramarenko 선장 (86-th GIAP)이 2 준장에게 총격을 가한 F-176 (흥미로운 사실 : USAF는 사흘 만에 사고로 인한이 비행기의 사망을 확인했다. 사고 결과로 인한 사상자는 특히 전쟁이 끝날 때 분명해질 것입니다.) 6 월 6에서 발생한 Schukin 중위가 Sonchhon에서 북서쪽으로 3km 떨어진 F-80ICS N49-737을 격추했던 두 번째 승리. 이번에, 미국 조종사는 방출 할 수 있었다; 그는 나중에 대피했다. 이 모든 것이 소비에트 측의 손실이 아니었다. 그러나 대기열은 새롭고 중요한 업적이었습니다.
타이탄스 전투 II
17 6 월 1951 이른 아침에 미국 항공기에 "검은 색"의 날이되었습니다 - 2 : 북한의 복엽 비행기 Polikarpov Po-00이 Suvona의 공군 기지를 방문하여 F-2에 떨어진 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. ", 덜 심각한 정도의 부상, 4 명 이상 (모든 사브는 86-BEI 출신). 첫 번째 야간 공격 - 전쟁의 남은 기간 동안 지속 된 "교살"에 대한 중국의 보복은 적의 눈에 띄는 손실을 초래하고 유엔 지휘관에게 두통을 불러 일으켰습니다.
8 : 같은 날 50에서 16-F-86 335-th BEI는 15-th GIAP에서 비슷한 수의 MiG-18로 싸웠습니다. Shchukin이 적기를 격추 시켰을 때, 전투 결과는 미국인들에게는 실망 스러웠습니다.
L. K. Schukin 중위 : "우리는 그날 대규모 집단 폭탄 공격을 준비하고 있던 주요 그룹에서"sajbras "를 끊는 작업으로 자랐습니다. 우리 비행 중대는 전투기와 만 싸웠습니다. 다른 사람들은 공격자 였을 것입니다. 그날 싸울 특별한 소망은 없었고, 그들은 총격 사건을 일으키지 않고 돌기를 원 했습니다만, 그들은 전투에서 수줍어하지 않았습니다. 그리고 우리는 그를 받아 들였습니다. 그 전투에서 군중은 우리보다 컸습니다. 들어 와서, "부리는"이미 볼 수 있습니다 - 플라스틱으로 덮인 안테나 radiol 나는 돌아왔다 - "부리"가 가까이에 있었고, 불이 나에게 다가왔다. 나는 갑자기 뛰어 들었다. 나의 노예 Anatoly Ostapovsky에게 외쳤다. "Ostap, hold up!"[...] 미국인은 계속 늘어나고 있었고, 나는 비행기를 내 뒤에 놓고 총을 들고 나를 덮었다. 나는 큰 시트가 비행기에서 날고 하얀 기차가 늘어나는 것을 보았다. "
Schukin은 운이 좋았습니다 : F-86가 다이빙에서 MiG-15보다 우월하다는 점을 감안할 때, 미국인은 조금 더 강박 적이라면 쉽게 소련 조종사에게 많은 어려움을 초래할 수 있었지만, 그런 일은 일어나지 않았습니다. 이러한 성공적인 결과는 Shchukin에게 큰 이점을 주었고 본질적으로 진정한 사냥꾼 이었기 때문에 소련 조종사는 기회를 이용하여 그를 반격했습니다. 나중에, 그는 피해자 (F-86 N49-1335)가 손촌 근처의 황해에서 화염에 싸여 떨어지는 것을 지켜 보았습니다. 거기에서 그는 추락했습니다. 그러나 몇 분 후, 재산은 조종사 자신의 말로 그에게서 멀어졌습니다.
L.K. 중위 Schunkin : "끔찍한 회오리 바람에 오스타 포프 스키가 내게서 멀어 지자 나는 혼자 집에 갔다 갑자기 나는 비행기에 타격을 주거나 조약돌과 총알이 들려오는 소리를 들었다. 랜턴이 대쉬 보드에 피를 흘렸거나 피가 뚝뚝 끊어 지거나, - 찔 렸어. 조각이 얼굴을 자르려고 상처가 생겼어. 세부 사항을 사과하고, 손가락으로 내 코끝을 혀로 돌려 보냈다. 낙하산을 열었다. 교수형에 처했을 때, 그들은 나를 쐈다 - 네 개의 "seibras"가 두 번 뛰었다. "
놀랍게도 Schukin을 데려 간 사람은 Samuel Pesakret 대위였다. 소련 조종사는 병원에서 한달 정도를 보내야했기 때문에 그는 8 월 말에 다시 봉사했다. 따라서, 당일의 첫 충돌은 무승부로 끝났다. 그러나 이것은 "메인 요리에 대한 식 전주 (Aperitif)"이상이었습니다.
대략 11 : 25, Sergey Kramarenko와 6-t F-15 (176-th BEI)가 Sensen을 통해 하늘에서 만난 12-t MiG-86 (336-th GIAP) 적 (2에서 1)의 수적 우위를 고려할 때, 의심의 여지없이 소련 조종사는 미국 전투기를 공중에 내 렸으며 공격했다. 전투 첫 1 초의 혼란 속에서 소련 조종사와 조종사 인 "Uncle Sam"이 흩어졌고 Kramarenko 선장은 갑자기 윙맨없이 떠났을뿐 아니라 3 명의 세이버에 의해 공격 당했다는 것을 갑자기 알게되었습니다. 조종사 자신이 회상함에 따라
Captain S.M. Kramarenko : "그러나 다이빙으로 돌아 가면 세이버가 더 무겁고 MiG보다 뛰어나다는 것을 알았습니다. 그래서 오랫동안 다이빙을 할 수 없었습니다. 나는 잡혔고 총에 맞았지만, 구름에 뛰어 들었을뿐입니다. 구름으로 뛰어 들어 갑자기 90도에 의해 비행기를 좌회전 시켰습니다. 구름에서 나온 후 나는 비행기를 타고 잠수함을 벗어나 오른쪽으로 돌기 시작했습니다. 왜냐하면 내가 발표자 Sabrov "는 MiG가 한 번도 직선으로 뛰어들 것이라고 생각합니다. 문이 곧바로 날아가 버리고 나서는 아래쪽으로 내려가는이 트로이카가 나를 아래층에서 헛되이 찾고있는 것을 보았다. 초를 잃지 않고 위에서 나는 그들에게 달려 들었다.
그러나 그들은 나를 알아 차리고 즉시 나뉘었다. 왼쪽 날개를 가진 지도자는 왼쪽으로 감소하기 시작했고, 오른쪽 날개는 오른쪽으로 돌기 시작했다. 분명히,이 책략은 사전에 그들에 의해 해결되었습니다. 그의 목적은 나에게 분명했다 : 그것은 함정이었다. [...]
사실, 그 중 세 명이 있었지만, 그 당시에는 저를 괴롭히지 않았습니다. 나는 자신과 MiG를 믿었습니다. 그러나 나는 긴급히 결정할 필요가 있었다. 맨 아래 쌍이면 오른쪽 날개가 즉시 공격을 받아 나를 때려 눕힌다. 그러므로 나는 그것을 선택했다. 그는 나에게 더 가까이 있었고 등반으로 바른 순서로 걸었습니다. 나는 잠잠 해졌고, 겨냥하여 꼬리쪽으로 빨리 들어갔다. 그리고 600 미터 거리에서 화재가 발생했다. 주저하고 가까워지기는 불가능했습니다. 세이버 한 쌍이 뒤에있었습니다. 쉘은 "세이버"를 덮었습니다. 블루 연기가 비행기에서 나왔기 때문에 한 발사체가 터빈을 강타했을 것입니다. 세이버가 뒤집어 내려 갔다가 다이빙을했습니다. "
336 th BEI의 중령 Bruce Hinton 중령 (정확하게 6 개월 전에 Sabi 계정에 기록 된 첫 번째 MiG를 격추 한 사람)은이 공격을 관찰하는 영광을 가졌습니다.
Bruce Hinton 중령 : "6 월의 17 [1951]은 화창한 날이었습니다. [...] 나와 내 파트너는"MiG Alley "의 영토에서 25000 피트 [9000 미터] 정도의 높이에서 걸어 다녔습니다. 나는 곧 외로운 MiG 기동을 보았습니다. 갑자기 그는 전장을 나가 북쪽으로 향했습니다. 나는 1500 피트 (500 미터) 정도의 거리를 줄이기 위해 접근하기 시작했습니다. 내 꼬리를 감아 서 나는 그것을 파괴 할 준비가되었습니다.
바로 그 순간, 내가 방아쇠를 당기기 시작했을 때, 저와 MiG 사이에서, 균형 잡힌 운명을 가진 Sabre는 90 도의 각도로 나에게 ... 그리고 그것은 유일한 것이 아니 었습니다! 대략 500 피트 [165 미터] - MiG로 갔고, 빨간 코와 줄무늬가 동체에있었습니다. Sabr에서 대포를 쏜 건 Casey Jones였습니다! [...] 두 항공기가 나 앞을 지나가고있는 동안, 나는 해고당한 MiG와 Sabre로 떨어지는 조개와 그의 동체에 충격의 장소로 표시된 불꽃과 불꽃을 볼 수 있었다. F-86 조각이 공중에서 날아갔습니다. 그 중 일부는 인상적인 크기에 도달했습니다. 우리의 기본 규칙은 하나의 MiG가 F-86 조종사와 같은 희생을 치르는 것이 아니라는 것입니다. "세이버"는 이미 화재로 가득차 있으며 죽음에서 그를 구하기 위해 나는 확실한 승리를 희생했다. 나는 세이버를 조종 한 사람을 알지 못했지만, 그는 아주 큰 문제가 있음이 분명했습니다.
내가 할 수있는 한 빨리 돌아 서서 그들쪽으로 향했다. 내가 돌아서 다 끝났을 때, 둘 다 1000 feet [300 meters] 정도 낮았습니다. 희생자를 따라 잡은 MiG는 빠르게 방향을 바꾸어 고도를 얻었으며 이미 작업을 완료하기 위해 돌아 왔습니다. "세이버"는 거의 움직이지 않았고 피할 수없는 상황을 예상하여 동결 된 것처럼 보였습니다.
Captain S.M. Kramarenko : "가을을 뒤돌아 보지 못했다면, Sabrius가 이미 500 미터 뒤에있는 것을 보았습니다 .SAI는 더 이상 12 기관총에서"Saibra "를 발사 할 것입니다.
그리고 여기서 나는 분명히 실수를 저질렀습니다. MiG가 "세이버 (Sabre)"보다 유리한 위치에있을 때, 세트의 각도를 단순히 높이고 올라가는 것이 필요했습니다. 그러나 나는 나중에이 결론에 도달했다. 그 다음 나는 다시 "세이버 (Sabre)"아래에서 쿠데타를 만들었고, 비행기를 구름으로 보내고, 비행기를 우회전하여 구름에서 나와 왼쪽 전투를 시작했습니다. 그러나 "세이버"는 바닥에서 볼 수는 없었지만 왼쪽에서 보았습니다.
Bruce Hinton 중령 : "갑자기 MiG가 우리쪽으로 다가 서서 내가 이마에 다가 서서 걷기 시작했다는 것을 알았습니다. 그는 나에게 아주 가까이 걸어갔습니다 - 50 피트 [16.5 미터] [...] 나는 우리가 어떻게 충돌하지 않을 수 있었는지 궁금해했다. 그 초에 우리는 가능한 한 모든 것을 사용하여 서로에 대한 어떤 이점도 얻지 못했다. 우리는 Lyuftberry 동그라미에 참여했다. 그럼에도 불구하고 부족한 작은 이점 샷에 유익한 지위를 얻으려면 정확하게. "
Captain S.M. Kramarenko : "두 번째로 내 트릭이 실패했습니다. Sabras가 구름을 걷고 즉시 나를 따라갔습니다. 기동성이 좋지 않아서 신속하게 나를 따라 잡고 즉시 발사했습니다. "세이버"가 나를 따라 오면서 다이빙을 따라 잡았습니다. 다시 오름차순 경사 루프. "Sabra"루프의 위쪽 부분에서, 더 기동성있는 루프로, 반경을 잘라 내게 따라 잡아서 불을 끕니다. 비행기로. 새로운 쿠데타, 다이빙. 모두 그것은 처음에는 되풀이되지만, 매번 Sabra는 나에게 가까이 다가 가면 트랙이 거의 비행기에 충돌합니다. 결국 분명히 끝납니다. "
Bruce Hinton 중령 : "선회 반경을 줄이기 위해 수직 요요 운동을 실시하여 선회 반경을 늘리기 위해 선장 반경을 약간 줄였습니다 (Kramarenko 선장이 본 기동). 나는 접근하기 시작했다. 기동력의 중력은 어쩔 수없이 과대했다. 그는 나에게 의식을 거의 잃었다 고 나에게 알렸다.
그 순간 나는 빗나가는 각도로 방향을 돌리기로 결심했다. 나는 약간의 이점을 가졌다. "케이시 (Casey)"는 약 60-70 도의 각도로 나를 가로 질렀다. 원의 끝으로 다가 가면 나는 날개가 나타나기를 기대하면서 날개의 가장자리를 보았다. 그런 일이 생겼을 때 나는 조종 스틱에서 모든 것을 쥐어 내 코와 목표를 높이기 위해 압박했다. 그가 나를 지나쳤을 때 나는 방아쇠를 당겨서 돌렸다. 다음에 나는 똑같이했다. 이번에 그는 육십 오 대 [12,7mm 기관총 / 50 구경]의 화재 선을 따라 직선으로 날아 가기로되어있었습니다. "
Captain S.M. Kramarenko : "비행기를 마지막으로 다이빙에 던지다가 갑자기 세트로 전환하는 대신 천천히 비행기를 편평한 다이빙으로 옮기기 시작합니다."Sabre는 "예상하지 못했지만 더 높았지만 훨씬 뒤떨어졌습니다 ..."
Bruce Hinton 중령 : "그는 신속하게 나의 두 번째 우선 순위에 반응했고, 갑자기 나를 압도하는 Yalu Jiang으로 뛰어 들었다."
선장 S.M. Kramarenko는 "... ... 나를 추구하기 시작했는데, 무엇을해야합니까? 상향 불가능합니다."세이버 "는 거리와 발사를 신속하게 단축 할 것입니다. 나는 가능한 최대 속도로 계속 하락합니다. 고도 7000 미터 (1000 km / h) "싸움"이 시작되었다 : 비행기가 뒤집히고 방향타가 도움이되지 않는다 에어 브레이크를 놓으면 나는 속도를 다소 줄인다. 그러나 사브라스는 속도를 줄이고 접근 속도를 빠르게한다. 그러나 나는 압록강 수력 발전소 방향으로 다이빙을하고 있었다. 고도의 300 미터와 한국의 거의 절반과 중국 동북부 전체에 전기를 공급 한 발전소의 댐. 우리를 보호해야하는 것이 주요 대상이었습니다. 우리 외에도 수십 개의 대공포로 보호 받았다. 샤워 실에서 나는 대공 사기가 나를 도울 것이고 나를 추격 한 세이버를 격퇴하기를 바랐다. 그러나 대공 사기는 모든 항공기의 발사 명령을 엄격하게 시행했고 대공 껍질의 거대한 구름이 내 앞에 나타났다. 턴어라운드 경로를 차단 한 Sabras는 패배 할 정도의 거리에 있었을 것이고 나를 쐈을 것입니다. 따라서 대공포로는 죽는 것이 가장 좋았지 만 "세이버"의 총알은 아닌 것으로 보였습니다. 비행기를 구름 중심으로 보냈습니다. 비행기가 구름 속으로 뛰어 들었고 조개 껍데기가 폭발하자 즉시 나는 좌우로 던지기 시작했습니다. 손잡이를 잡으면 나는 무감각 해졌다. 인상은 날개가 떨어 지려한다는 것이 었습니다. 그러나 수십 초가 지나고 태양이 다시 빛나기 시작했다. 비행기가 검은 구름에서 뛰어 내렸다. 바닥 뒤에는 댐이있는 저수지가 놓여 있습니다. 왼쪽으로 멀리 떠난 세이버들은이 구름에서 나를 잃어 버렸고 분명히 누가 나를 죽은 것으로 간주했는지 알 수 있습니다. 그들을 쫓아가는 것은 쓸데 없었습니다. 바다는 가깝습니다. 나는 야생의 과부하로 너무 지쳐 있었기 때문에 새로운 싸움을 원치 않았습니다. [...]
비행장 위에 나는 두 바퀴의 바퀴를 만들고 앉아서 주차장으로 차를 몰고 내 추종자들을 봤다. [...]
개발 된 영화에서 "세이버 (Sabre)"로 떨어지는 것이 분명하게 드러났습니다. 지상 대원은 그의 가을을보고했다. "
Bruce Hinton 중령 : "나는 MiG의 추적을 멈추었고 패배 한 F-86의 수색을 시작하면서 20000 피트 [6700 미터]에서 겨우 걷고있는 것을 발견했다. 화재는 나갔지 만 동체에는 거대한 손상 줄무늬가 있었고 비행기 뒤편에는 모든 것이 흩어져 있었다. 그의 왼쪽에있는 총알과 기관총 둥지가 완전히 사라졌습니다. 기관총이 발사체의 대부분을 차지하여 조종사의 생명을 구했고, 나는 그에게 연락을 시도했지만 그의 발사가 다른 발사체에 의해 무력화되었습니다. 곧 소리 (70 %) : 우리는 840 km / h를 끊임없이 잃어버린 고도를 잃어 버렸습니다. 나는 그것의 한쪽면에 부착되어 조종사의주의를 끌었고, 그를 황해쪽으로 향하게하고 퇴출을 준비하게했습니다. 이에 대해 조종사는 격렬하게 그의 머리를 흔들었다 - "아니오!"나는 그가 경험이없는 새로운 중위 중 한 사람이라는 것을 확신했지만, 그의 삶을 살릴 수있는 명령에 불순종하는 것을 이해할 수 없었다. [...] 나는 K-13 통제 지점을 [김포의 공군 기지]라고 불렀고 내가 심각한 피해를 입은 비행기를 몰고 있다고 알려 줬다. 그들은 착륙장을 깨끗이하고 소방차를 장착해야했습니다. 내가 말할 수있는 한, 그것은 배에 착륙했을 것입니다. MiG는 부서지면서 착륙 레버를 제어하지 못했습니다.
F-86 사고와 비슷한 수준으로 비행하면서, 나는 비행장을 떠나지 않고 접근했다. 비행기가 서서히 스트립 위에 붙어 마침내 바닥에 닿았습니다. 뇌진탕은 비행기가 활주로를 따라 굴러 가면서 조종사의 머리가 좌우로 흔들리는 것을 보았습니다. 결국, "세이버"는 막대한 먼지 구름으로 둘러싸인 선의 끝에 멈췄다.
나는 그의 편에 착륙하여 멈췄다. 비행기는 이미 진짜 스크랩이었습니다. 파괴 된 터빈 일뿐만 아니라 전원 관리도 인식 이상의 왜곡되었습니다. 동체의 왼쪽 부분은 체 (sieve)로, 거대한 구멍이 몇 개 있으며 캐빈 주변으로 갈라진다. 착륙 한 후에야 마침내이 "세이버"조종사는 친한 친구 글렌 이글 스톤 (Glenn Eaglestone) 뿐이었다.
Glenn Todd Eaglestone 대령은 당시 Luftwaffe 조종사에 대한 인상적인 승패리스트 (4) 소유주 인 4-IG (18-th Wing의 전투 연결)의 지휘관이었습니다. 혼자서 격추 당하기 6 개월 전에 그는 두 개의 MiG를 격추시켰다. (이 승리 중 하나는 무조건 소련 기록 자료에 의해 확인되었다). Hinton 중령은 즉시 친구와 같은 경험 많은 조종사를 격추시킨 조종사가 탁월해야하며 다음과 같이 그에 대해 대답했음을 깨달았습니다.
Bruce Hinton 중령 : "이 MiG의 조종사는 주인 인 진짜 주인이었습니다. 그는 MiGs와 Sabra의 전투를 위에서 보았습니다.이 전술은 우리가"CASEY JONES "라고 별명을 붙인 한 명의 MiG 조종사에 의해 사용 된 것으로 잘 알려져 있습니다. 케이시는 예외적 인 조종사 였으므로 확실히 중국인이 아니 었습니다. 그의 행동 순서는 높이에서 번개를 치고 전투 중 나머지 부분과 분리 된 F-86에서 다이빙하는 것으로 구성됩니다. vyus 폰 Richthofen. "
확실하게, Hramon에게서 그의 기술에 공물을 바치는이 낱말을 들었 더라면 Kramarenko 경감은 기분이 좋을 것이다. (이 기사의 저자에 의해, 미국인은 1 년 전에 그의 수취인에게 갔다). 어쨌든, 다음은 분명하다. 세르게이 크라 마렌 코 (Sergey Kramarenko), 위대한 애국 전쟁의 베테랑, 독일 비행기에 대한 승리가 두 번 있었고 미래의 에이스가 미국 비행기보다 13 승리를 거머쥔 F-86 N49-1281 미국 조종사 - 제 2 차 세계 대전과 한국 전쟁에서의 20 승리를 총 망라한 Glenn Iglston 대령. 이것이 티탄족의 두 번째 전투임을 의심의 여지가 없다. 그것은 소련 측의 새로운 승리로 끝났다.
세이버 스 킬러
그 다음날 역사는 반복되었다. 40 MiG-15와 32 F-86 사이의 전투가 다시 Yalujiang 강을 가로 질러 일어났다. 선장 Serafim Pavlovich Subbotin은 12000 발의 MiG를 이끌었습니다. 그가 공격 할 수있는 뛰어난 위치 (높이-86 미터, 위치-태양에서 감지하기가 어려웠습니다)를 발견했습니다. 그러다가 풀 스윙으로 그룹을 마지막으로 이끌면서 XNUMX 대 F-XNUMX을 닫았다. 공중에서 미국 항공기가 폭발하면서 그를 반격의 대상으로 만들었다.
대위 S. Subbotin : "나는 두 적의 항공기가 나의 파트너 [Anatoly] Golovachev의 꼬리를 발견했다. 그러나 나의 비행기는 여전히 불의 목표 였고 그들은 나를 낚아 채었다 : 엔진이 파워를 잃었고, 캐빈이 연기로 가득 차 있었다 ... 그리고 연료 나는 계기판과 바닥을 간신히 볼 수 있었고 비행기를 떠나지 않으면 결코 집으로 돌아 가지 않을 것임이 분명 해졌다. 어려움을 겪고 나는 불을 놓고 공기 역학 브레이크를 해제했다. 바로 그 순간 비행기가 뒤에서 크게 흔들렸다. 이것은 폭발일지도 모른다는 사실에 큰 공헌을했다. 나는 점프를 성공적으로 수행 할 수있는 충분한 힘을 가지고 있었다. 나는 방금 이마에 착륙했다. 착륙했다.
두 대의 비행기 잔해와 발사대가 내 주위에 뿌려졌습니다 ... 나중에 미국 조종사와 그의 권총과 문서의 낙하산을 발견했습니다. 가난한 것이 너무 늦게 뛰어 내 렸습니다. 그것은 공중에서의 충돌이었다. "
Subbotin의 MiG와 충돌하는 비행기는 F-86 N49-1307 이었지만, 죽은 조종사는 William Kron 선장으로 밝혀졌습니다. Subbotin이 Sabr과의 충돌의 의도하지 않은 본질에 대해 항상 이야기 했음에도 불구하고, 공식 소비에트 소식통은 반대 의견을 밝혔습니다. 그들에 따르면, 그는 의도적으로 자신의 비행기를 미국에 보냈습니다. 이 전투의 결과에 따라 세라핌 수 보틴 (Seraphim Subbotin)은 소련 영웅 (Hero of the Soviet Union)이라는 칭호를 받았다. 그의 비행기는 그날 소련 측의 유일한 손실이었습니다. 미 공군은 MiG 5 기의 추락을 주장했으나 충돌로 인한 Crohn 기의 손실은 침묵했습니다.
19 월 1951, 네 개의 F-86 "세이버"(336 번째 BEI) vozlavlyaemyh 중령 프랜시스 Gabreski 네 미그 뛰 쳐하려고했으나 역할을 사냥하는 과정에서 반전 : 미국 비행기가 다른 중주 니콜라이가 이끄는 미그 15bis에 의해 공격을 받았다 수트 갓 (IX)
캡틴 NV Sutyagin 보낸이 : 7.45 대원 전투 형성의 일부 타악기 연대 사령관을 주도 단위, 주요 풀 구성으로 "Andunskogo의 다리를 커버하는 10의 아침 비행 후 바로 위에 위치하며 선장 Artemchenko의 지휘하에, 커버 장치에 갔다. 나는 거리 1000-400 미터 Artemchenko 주장 쌍의 뒤에 선생님의 영역에서 좌회전있을 때는 중위 페레 펠 키나 한 쌍의 백업 500 미터이었다. 나는 구동 중위 Shulovym을 커버하는 부분에 걷고 있었다.. X 켜기 왼쪽 NUMX-50 학위, 나는 왼쪽 하단은, 구동 부재에서, 나는 노예의 명령을 준 F-60 한 쌍의 "꼬리"우리에게 오는 것으로 나타났습니다 ". 공격, 커버"왼쪽 전투 턴,하는 방출 된 공기를 한 번에 브레이크와 poluperevorotom는 "세이버"로. 두번째 "경사 루프"우리 슬레이브가 "꼬리"이었다 F-86의 쌍 간 후, 상부 위치에 I가 문장 "세이버"에 두 개의 짧은 버스트 준 가스를 제거했다. 전달 된 대기열 : 짧은 항공편의 항공편이고 다른 항공편의 항공편입니다. 나는 적에게 더 가까이 다가 가기로 결정했다. 위험을 느끼는 "Sabras"는 속도를내어 우리를 빠져 나오기를 희망하면서 다이빙에 들어갔다. 노예와 나는 그들을 따라 갔다. 세트 높이 왼쪽에 - 증기 다이빙을 종료 한 후 F-86은 옷깃 오른쪽을했다. 이 플랩으로 인해 86-200 미터까지의 세이버와 우리 사이의 거리가 줄어 들었습니다. 이것을 알게되면, 적들은 쿠데타를 일으켰습니다. 브레이크를 해제, 우리는 우리의 박해를 떠나하고자 바다쪽으로 F-300 각도 86-70 학위, 갔다. 75-150 미터의 거리에 접근, 나는 노예 "세이버"에 불을 열고 그를 무너 뜨렸다. "
Sutyagin의 피해자는 Gabreski의 파트너, 중위 로버트 Leyer, 그의 "Sabra"의 택시에서 발사체의 타격의 결과로 사망했다; 비행기 자체가 압록강 남쪽으로 추락했다. Sutyagin의 파트너 인 Vasily Shulev 중위도 승리의 열매를 맺었습니다. 그는 F-86А N49-1171 (김포에 접근 할 수 있었던 알려지지 않은 조종사)를 수수께끼 쳤다. 그러나 그 비행기는 그것이 파손 된 심각한 피해를 입었다. 30 초 만에 2 대의 비행기가 실종 된 것은 남아있는 세이버의 사기에 영향을 미침으로써 MiG Alley는 소련 조종사를 완전히 처분했다. Leytenan Layer는 Sutyagin 대위의 21 승리의 첫 번째 선수가되었으며, 나중에 한국의 소련 "최고의"전쟁이되었습니다. (16 승패 만 세운 조셉 맥코넬 (Joseph McConnell)).
그 당시에 있던 먼지뿐만 아니라 미국 비행기 패배 "머스탱"피스톤 전투기 F-20D의 두 개의 비행 중대 (51 번째 US 에어 윙) (해안 섬 Simni 업으로) 18 6월 한국인의 지상 공격시하는 여러 항공기에 의해 차단되었다 경험이없는 북한 조종사가 조종 한 Ilushin (IL-10)과 Yak-9. 발표자 인 제임스 해리슨 (James Harrison) 중위는 야크 (Yak)와 그의 추종자들 (각각 나중에 언급했듯이)을 격추 시켰습니다. 심각한 스캔들에 빠진 북한 조종사의 상황은 매우 위협적이었습니다. 항공 모함 프린스턴 (10 th 전투기 비행 중대 (IE))에서 비행 중대 F821U-4 해적이 제기되었습니다. 그러나 갑자기 12 개의 MiG-4bis (15-th GIAP)가 등장하여 잔치가 끝났습니다. 그들 중 절반은 F176U와 충돌했고, 한쪽 눈에는 2 개의 해적이 새로운 연대의 희생자였습니다. Sergey Vishnyakov 중령과 그의 추종자 인 Anatoly Golovachev. 미국 비행기는 각각 Royce Carrot (사망)과 John Moody (저장 됨)를 조종했습니다.
나머지 여섯 미그의 지도자 - 콘스탄틴 Sheberstov - 조각은 "머스탱"중 하나를 박살 (- 하퍼 리 - 파일럿 사망). 몇 초 후, 자신의 노예 - 선장 그리고 리 릿지는 -에 F-51D 존 콜먼과 같은 일을했다. 나머지 전투원은 혼란에 흩어져 있습니다. 아이러니하게도, 릿지 촬영의 오프닝에 파편이 심각 자신의 미그 15bis (N0715385)을 손상 너무 가까운 적의 항공기에서였다. 순서 꺼내 그에게 주어진 지상에서, 계정으로 현재의 상황을 촬영하지만, 조종사가 고집 같은 비싼 비행기를 떠나지 않겠다고하고, 스티어링 휠과 스로틀 제어 (엔진 제어 핸들)을 사용하여, 나는 안전하게 착륙 Andunga에 도달 할 수 있었다. 나중에, 그의 비행기는 복구되었고, 미국 기관총의 파편이 차량의 트림에서 발견되었습니다. 용기와 구조 비행기 조종사를 들어 대령 Kozhedub에 소련의 영웅의 제목을 제시했다, 그리고 10 월 10 1951 년에 접수되었다.
22 June MiG-15 176-s GIAP은 F-80 (F-86를 동반 한 공격)을 북한 비행장 Sintszyu에 좌절 시켰습니다. 이 전투에서 소련의 보리스 보레이스 오브 라트 소프 (Boris Obraztsov)는 득점 승리에 3 분의 1을 더했다. (F-86, Howard Miller가 조종하여 캡처 됨). 전투에서 미국 조종사 중 한 명인 Charles Reister가 Anatoly Plitkin 중위의 비행기를 격추 시켰습니다.
이틀 후 F-80은 "지휘관"의 기술을 경험하게되었습니다. 이른 아침에 (4 : 25 북경 시간, 5 : 25 - 서울)이, 모든 523-RD IAP는 동반자 "기병대"했고 불과 5 분 F-80 "Shuting 스타 '의 두 편대를 차단, 조종사는 네 개의 P 격추 -80C. 사실 동안, 선장 스테판 Bakhaeva과 미하일 Ponomarev 보낸, 그리고 중위 허먼 Shatalov (나머지 6 러시아어 조종사는 미국의 항공기를 통해 승리를 기록했다 주목해야한다 -이 항공기의 하나는 중령 아나톨리 Karasev 마이크로에 의해 격추, 나머지 세 언급 된 4 개를 제외하고, 적들은 어떤 손실도 겪지 않았다). 5 시간 후 세르게이 비쉬 야코프 (Sergey Vishnyakov)가 이끄는 MiG-15 (176-th GIAP) 5 명은 Uiju 이상의 시각적 정찰을 이끌고 외로운 F-80С을 발견했다. 그와의 만남은 Vishnyakov - Nicolai Goncharov 중위 (F-80C 조종사 조종사)의 첫 번째 승리였다.
정오 번호 26 20 피 15 MiGbis에서 (아 17-EOP)는 열두 F-29 네 86-F 및 F-84 동일한 양이어서 네 B-80의 그룹에 의해 차단. 치명적인 듀오 니콜라이 Sutyagin 보낸 사람 - 바실리 Shuleva 신속하게 모든 일 F-86A 노크은 "기병"호위를 중화 (미국인이 그 전투에서 자신의 손실을 선언하지 않았고,이 두 승리는 중국 군대에 의해 감지, 잔해를 확인하고 있습니다). 또한 G. T. Fokin 중위는 SuperFressress에 심각한 피해를 입혔습니다. F-80 항공기의 호위 자신의 윙맨 방어에 가까운 포키, 공격을 시도 할 때 - 중위 예브게니 Agranovich을 즉시 F-80S (밥 Loterbek 사망 파일럿)를 격추. 그는 차례로, F-84E 한 쌍의 공격을 때 불행하게도, 전투 유진 동지는 그의 원조에 올 수 없었다. 소련 조종사는 최근 희생자의 운명을 공유했습니다. 일반적으로, 소련 조종사 달 또 다른 승리를 완료 : 28 523 6 월 RD의 IAP 시스템은 공군과 미 해군 항공기로 구성된 적의 항공기를 차단. 몇 분 내에 중위 허먼 Shatalov는, 하나의 BP-4 (55 번째 공격 편대 미 해군)와 F4U-4 중 하나를 명중 추적을 동반하고 동지 중위 N.I.Razorvin가 심각한 손상 F-51D을 입은했다, 선장 찰스 섬너가 이끌었다.
레드 커맨더가 승리합니다.
확인 공기가 단 6에 승리 발견 만 15 - 일반적으로 6 월 한 달 동안 소련 조종사들은 미그 86 아홉 F-80A, 여섯 F-27S 오 "김치", 세 가지 "해적"이 "Superfortress에"하나 "Skayrayder"를 격추 손실 : 손익 비율은 3에서 1입니다. 그 결과, 4 월부터 6 월 기간 동안 "지휘관은"59 미국 LA (표 1)을 무력화하고 19 미그 (2 표)를 잃었다. 중요한 사실은, 그 미만 2 주, 소련 조종사는 팔 F-86 격추 - 그 장교 기회를 표시하는 경우에만 미그 참여를 유도하기 위해 조종사를 지시하는 미 공군에 대한 상상도 할 수없는 낭비를. 7 월과 8 월 1951 년 - 자동 증거 그들의 "몰"을 통해 "레드 지휘관"도전받지 통치 - 압록강 지역이 몇 유엔 비행기를 보내졌다.
D. Zampini는 그녀의 감사를 표현한다.
세르게이 크라 마렌 코 (Sergei Kramarenko) 장군은 "두 전쟁의 하늘에서"라는 회고록과 그의 딸 Nadezhda Marinchuk에게이 책의 일부 에피소드를 영어로 번역하는 데 도움을 주신 사본을 제공해 주셨습니다.
Señoru Blas Vilalba - 내 러시아어 교사. 많은 다른 에피소드 번역에 도움을 주셨습니다.
내 러시아 친구 인 블라디슬라프 알키 푸프 (Vladislav Arkhipov)는 러시아의 다른 소련 참전 용사들의 추억을 영어로 번역하는 것을 도왔습니다.
그의 책과 잡지에서 귀중한 정보를 제공 해주는 내 쿠바 친구 인 Ruben Urribarez (러시아에서 조종사 MiG-15의 추억을 많이 남겼다.).
Stephen "Cooks"Sewell과 Joe Brennan - 미국 시민, 정보 제공; 내 미국 친구 톰 Blortonu는 직접 골 브루스 힌튼뿐만 아니라 "한국 전쟁에 참여 4 번째 전투기 전투 날개"책의 귀중한 사본을 나에게 제공 나 6 월 17 1951 년의 공기 전투에 대한 정확한 날짜, 시간 및 기타 정보를 게시 할 수있었습니다.
테이블 1 : 4 월에서 6 월까지 "지휘관"의 확정 된 승리 1951
날짜 | 부문 | 항공기 | 파일럿 | 군비 | 희생자 | 파일럿 | 부문 |
3-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 이반 야 블로 코프 | 23 / 37mm | F-86A | Ronald Shirlow - 체포 | 4 BKI, USAF |
4-Apr-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15 | 페도르 셰바 노프 | 23 / 37mm | F-86A | 지상에서 발견 된 유적 | 4 BKI, USAF |
7-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 보리스 오브 라트 소프 | 23 / 37mm | F-80C | 존 톰슨 (*) - 사망 | 80 BEB, USAF |
7-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 이반 Suchkov | 23 / 37mm | B-29A | BuNo 44-86268 | 371 EB, USAF |
9-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 그레고리 헤스 | 23 / 37mm | B-26B | BuNo 44-34447 (**) | 729 EB, USAF |
10-Apr-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15 | 페도르 셰바 노프 | 23 / 37mm | F-86A | BuNo 49-1093 (**) | 335 BEI, USAF |
10-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 알렉산더 바스코 | 23 / 37mm | F-80C | Robert Lemke (*) - 캡처 됨 | 25 BEI, USAF |
10-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 아나톨리 고골 레프 | 23 / 37mm | F-80C | 에드워드 알 페런 (*) - 실종 | 25 BEI, USAF |
10-Apr-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15 | 빅터 나자킨 | 23 / 37mm | F-80C | 더글러스 맷슨 (*) - 사망 | 25 BEI, USAF |
12-Apr-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15 | 알렉산더 코 체아 로프 | 23 / 37mm | B-29A | BuNo 44-86370 | 93 EB, USAF |
12-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 보리스 오브 라트 소프 | 23 / 37mm | B-29A | BuNo 44-62252 | 371 EB, USAF |
12-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 세라핌 서브 보트 | 23 / 37mm | B-29A | ? | 19 KB, USAF |
12-Apr-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15 | 페도르 셰바 노프 | 23 / 37mm | B-29A | BuNo 44-87618 | 19 KB, USAF |
12-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 세르게이 크라 마 렌코 | 23 / 37mm | F-80C | BuNo 49-1842 (*) | 36 BEB, USAF |
12-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 세라핌 서브 보트 | 23 / 37mm | F-80C | 셔우드 에이버리 (*) | 7 BEB, USAF |
12-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 이반 라주 틴 | 23 / 37mm | F-80C | 안녕 .B. 스완 손 (*) | 18 ABG, USAF |
12-Abr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 콘스탄틴 쉬 베르 스토브 | 23 / 37mm | B-29A | ? | 19 KB, USAF |
12-Abr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 그레고리 헤스 | 23 / 37mm | B-29A | BuNo 44-61835 | 30 EB, USAF |
12-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 이반 Suchkov | 23 / 37mm | B-29A | ? | 19 KB, USAF |
12-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | 파벨 밀라 우스 킨 | 23 / 37mm | B-29A | BuNo 44-65369 | 93 EB, USAF |
12-Apr-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15 | Anatoly Plitkin | 23 / 37mm | B-29A | ? | 19 KB, USAF |
12-Apr-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15 | 빅터 나자킨 | 23 / 37mm | B-29A | BuNo 44-69682 | 93 EB, USAF |
16-Apr-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15 | 니콜라이 셀로 모 노프 | 23 / 37mm | F-84E | Thomas Helton (*) - 실종 | 524 BES, USAF |
22-Apr-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15 | Peter Soskovets | 23 / 37mm | F-84E | David Barnes (*) - 캡처 됨 | 522 BES, USAF |
22-Apr-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15 | 페도르 셰바 노프 | 23 / 37mm | F-86A | BuNo 48-232 | 4 BKI, USAF |
9-May-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15bis | 알 페이 도스토예프키 | 23 / 37mm | F-86A | 와드 히트 (*) | 335 BEI, USAF |
9-May-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15bis | 니콜라이 셀로 모 노프 | 23 / 37mm | F-51D | 하워드 아놀드 (*) | 39 BEI, USAF |
9-May-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15bis | 콘스탄틴 쉬 베르 스토브 | 23 / 37mm | F-80C | 제이 I. Danevey (*) - 사망했습니다. | 80 BEB, USAF |
9-May-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15bis | 그레고리 헤스 | 23 / 37mm | F-80C | ? (*) | 8 FKB, USAF |
20-May-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15bis | 블라디미르 알페페프 | 23 / 37mm | F-86A | 제임스 자 바라 (**) | 334 BEI, USAF |
20-May-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15bis | 예프게니 페페예요 | 23 / 37mm | F-86A | 밀튼 넬슨 (*) | 335 BEI, USAF |
20-May-1951 | 196 IAP, 324 IAD | MiG-15bis | 니콜라이 키리 소프 | 23 / 37mm | F-86A | 맥스 고래 (*) | 335 BEI, USAF |
1-Jun-1951 | 18 SIAP, 303 IAD | MiG-15bis | 예프 게니 스텔 마흐 | 23 / 37mm | B-29A | BuNo 44-86327 | 343 EB, USAF |
1-Jun-1951 | 18 SIAP, 303 IAD | MiG-15bis | 예프 게니 스텔 마흐 | 23 / 37mm | B-29A | BuNo 44-86335 (**) | 98 KB, USAF |
1-Jun-1951 | 18 SIAP, 303 IAD | MiG-15bis | 레프 스키킨 | 23 / 37mm | F-51D | 해리 무어 - 누락 | 67 BEB, USAF |
1-Jun-1951 | 18 SIAP, 303 IAD | 미주 동물학 | 알렉세이 칼 유즈 니 | 23 / 37mm | F-51D | 헥터 맥도날드 (*) - 잡힌 | 2 비행 중대, (AFC 남부) |
2-Jun-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15bis | 세르게이 크라 마 렌코 | 23 / 37mm | F-86A | Thomas Hanson (*) - 사망했습니다. | 336 BEI, USAF |
6-Jun-1951 | 18 SIAP, 303 IAD | MiG-15bis | 레프 스키킨 | 23 / 37mm | F-80C | BuNo 49-737 | 16 BEI, USAF |
17-Jun-1951 | 18 SIAP, 303 IAD | MiG-15bis | 레프 스키킨 | 23 / 37mm | F-86A | BuNo 49-1335 (*) | 335 BEI, USAF |
17-Jun-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15bis | 세르게이 크라 마 렌코 | 23 / 37mm | F-86A | 글렌 이글 스톤 | 4 BKI, USAF |
18-Jun-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15bis | 세라핌 서브 보트 | 충돌 | F-86A | 윌리엄 크론 - 죽은 | 334 BEI, USAF |
19-Jun-1951 | 17 IAP, 303 IAD | MiG-15bis | 니콜라이 수티악 | 23 / 37mm | F-86A | 로버트 레이어 - 누락 | 336 BEI, USAF |
19-Jun-1951 | 17 IAP, 303 IAD | MiG-15bis | 바실리 슐레이브 | 23 / 37mm | F-86A | BuNo 49-1171 (*) | 4 BKI, USAF |
20-Jun-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15bis | 세르게이 비쉬 야코프 | 23 / 37mm | F4U-4 | 로이스 캐럿 - 실종 (*) | 821 th IE, 네이비 |
20-Jun-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15bis | 아나톨리 골로바초프 | 23 / 37mm | F4U-4 | 존 무디 (*) | 821 th IE, 네이비 |
20-Jun-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15bis | 콘스탄틴 쉬 베르 스토브 | 23 / 37mm | F-51D | 리 하퍼 (*) - 사망 | 39 BEI, USAF |
20-Jun-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15bis | 그레고리 헤스 | 23 / 37mm | F-51D | 존 콜맨 - 사망 | 39 BEI, USAF |
22-Jun-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15bis | 보리스 오브 라트 소프 | 23 / 37mm | F-86A | 하워드 밀러 주니어 - 체포 | 336 BEI, USAF |
24-Jun-1951 | 523 IAP, 303 IAD | MiG-15bis | 스테판 바하 에프 | 23 / 37mm | F-80C | 톨매 윌슨 (**) | 36 BEB, USAF |
24-Jun-1951 | 523 IAP, 303 IAD | MiG-15bis | 아나톨리 카라 세프 | 23 / 37mm | F-80C | Ernest Dunning - 캡처 됨 | 8 BEB, USAF |
24-Jun-1951 | 523 IAP, 303 IAD | MiG-15bis | 독일어 Shatalov | 23 / 37mm | F-80C | Arthur Johnson (*) - 누락 | 36 BEB, USAF |
24-Jun-1951 | 523 IAP, 303 IAD | MiG-15bis | 미하일 포노 마레 프 | 23 / 37mm | F-80C | 윌 (*) - 사망 | 36 BEB, USAF |
24-Jun-1951 | 176 SIAP, 324 IAD | MiG-15bis | 니콜라이 곤차 로프 | 23 / 37mm | F-80C | 존 머레이 (*) - 붙잡음 | 35 BEB, USAF |
26-Jun-1951 | 17 IAP, 303 IAD | MiG-15bis | 니콜라이 수티악 | 23 / 37mm | F-86A | 지상에서 발견 된 유적 | 4 BKI, USAF |
26-Jun-1951 | 17 IAP, 303 IAD | MiG-15bis | 바실리 슐레이브 | 23 / 37mm | F-86A | 지상에서 발견 된 유적 | 4 BKI, USAF |
26-Jun-1951 | 17 IAP, 303 IAD | MiG-15bis | 예브게니 아가 노 비치 | 23 / 37mm | F-80C | 밥 Launchbatch (*) - 사망 | 35 BEB, USAF |
28-Jun-1951 | 523 IAP, 303 IAD | MiG-15bis | 독일어 Shatalov | 23 / 37mm | AD-4 | 할리 해리스 주니어 (*) - 사망 | 55 돌격 중대, 해군 |
28-Jun-1951 | 523 IAP, 303 IAD | MiG-15bis | 독일어 Shatalov | 23 / 37mm | F4U-4 | 올리버 드 루지 (*) | 884, 해군 |
28-Jun-1951 | 523 IAP, 303 IAD | MiG-15bis | N.I. Razorvin | 23 / 37mm | F-51D | 찰스 섬너 (*) | 39 BEB, USAF |
(*) = MiG-15의 행동에 기인하는 것이 아니라 미 공군이 확인한 손실
(**) = LA, 과도한 피해로 인해 취소되었습니다.
표 2 : 15 년의 4 월과 6 월 사이의 소비에트 MiG-1951 손실
날짜 | 부문 | 항공기 | 파일럿 | 군비 | 희생자 | 기동 항공기 조종사 | 부문 |
3-Apr-1951 | 334 BEI, 4 BKI | F-86A | 제임스 자 바라 | 12.7 mm | MiG-15 | 경찰 니키 첸코 | 176 SIAP |
3-Apr-1951 | 335 BEI, 4 BKI | F-86A | 벤자민 엠마 트 | 12.7 mm | MiG-15 | Revtarovsk (**) | 176 SIAP |
3-Apr-1951 | 334 BEI, 4 BKI | F-86A | R. McLane / U. Yancy | 12.7 mm | MiG-15 | 아나톨리 베르디쉬 (**) | 176 SIAP |
7-Apr-1951 | 27 FEW | F-84E | ? | 12.7 mm | MiG-15 | 니콜라이 안드리 쉔코 | 176 SIAP |
9-Apr-1951 | 336 BEI, 4 BKI | F-86A | 아서 오코너 | 12.7 mm | MiG-15 | 피고 슬라브 킨 - 사망 | 176 SIAP |
9-Apr-1951 | 336 BEI, 4 BKI | F-86A | 맥스웰 | 12.7 mm | MiG-15 | V.F. Negodyaev (*) | 176 SIAP |
12-Apr-1951 | 334 BEI, 4 BKI | F-86A | 제임스 자 바라 | 12.7 mm | MiG-15 | 야코블레프 (**) | 196 IAP |
22-Apr-1951 | 334 BEI, 4 BKI | F-86A | 제임스 자 바라 | 12.7 mm | MiG-15 | E.N.Samusin | 196 IAP |
24-Apr-1951 | 4 BKI | F-86A | 울리 암 코브 드 | 12.7 mm | MiG-15 | V. 무라 쇼프 | 176 SIAP |
1-May-1951 | 336 BEI, 4 BKI | F-86A | 심슨 에반스 | 12.7 mm | 미 -15bis | 파벨 니쿨린 | 176 SIAP |
20-May-1951 | 334 BEI, 4 BKI | F-86A | 제임스 자 바라 | 12.7 mm | 미 -15bis | 빅터 나자킨 | 196 IAP |
31-May -1951 | 335 BEI, 4 BKI | F-86A | 바비 스미스 | 12.7 mm | 미 -15bis | 탈북자 | NII 그룹 |
1-Jun-1951 | 336 BEI, 4 BKI | F-86A | 리처드 랜스 보텀 | 12.7 mm | 미 -15bis | 예프 게니 스텔 마흐 | 18 SIAP |
17-Jun-1951 | 4 BKI | F-86A | 사무엘 페사 크레타 | 12.7 mm | 미 -15bis | 레프 스키킨 | 18 SIAP |
18-Jun-1951 | 4 BKI | F-86A | Uylyam Krondied | 충돌 | 미 -15bis | 세라핌 서브 보트 | 176 SIAP |
20-Jun-1951 | 336 BEI, 4 BKI | F-86A | 루돌프 홀리 | 12.7 mm | 미 -15bis | A.D.Skidan | 18 SIAP |
22-Jun-1951 | 336 BEI, 4 BKI | F-86A | 찰스 리스터 | 12.7 mm | 미 -15bis | Anatoly Plitkin | 176 SIAP |
25-Jun-1951 | 335 BEI, 4 BKI | F-86A | 밀턴 넬슨 | 12.7 mm | 미 -15bis | N.A. Ageev - 사망 | 18 SIAP |
26-Jun-1951 | 182 BEB, 136 FKB | F-84E | A. Olifer / H. Underwood | 12.7 mm | 미 -15bis | E.N. Agranovich - 사망 | 17 IAP |
(*) = 소련이 확인한 손실이지만 엔진 고장으로 인한 것입니다.
의심 할 여지없이, 고래는 지정된 조종사의 MiG를 무너 뜨릴 모든 이유가있었습니다 ...
(**) = LA, 과도한 피해로 인해 취소되었습니다.
삽화 :
몇몇은이기는 조종사 (176 th GIAP 324 th IAD) 공중 전투, 12 4 월 1951 년 붙 들었다. 맨 위 줄에서, 왼쪽에서 여섯 번째는 Gregory Hes이고, 열 번째는 Ivan Suchkov입니다. 맨 아래 줄에서 다른 사람들과 같이, 왼쪽에서 첫 번째 - Pavel Milaushkin, 두 번째 - Konstantin Sheberstov
조종사 176-th GIAP의 또 다른 사진. 최하단에서 왼쪽에서 두 번째와 세 번째는 Gregory Hes와 Sergey Vishnyakov (지휘관)
17 년 Nikolay Sutyagin (303 th IAP 1951-IAD)의 사진, 친절히 그의 아들 Yuri Nikolayevich Sutyagin이 제공 한 사진
G.P. Chumachenko (29 th SIAP 50 th IAD). 전투 임무를위한 MiG-15 준비.
조종사 523 - 그의 IAP 303-IAD
Glenn Todd Eaglestone은 Sergey-Kramarenko의 MiG-86와의 전투에서 F-49A BuNo 1281-15 항공기가 입은 피해를 조사합니다. 17 June 1951.
F-86 # 49-1281 글렌 이글 스톤 (한국). 17 June 1951,이 항공기는 실제로 에이스 Sergey Kramarenko에 의해 파괴 될 것입니다.
F-86A # 49-1089 상급 중위 부대, 동체에 착륙. 항공기는 9 May 1951에서 MiG-15, Alfei Mikhailovich Dostoevsky와의 전투에서 부상을 입었습니다.
Ivan Nikitovich Kozhedub - 위대한 소비에트 조종사, 위대한 애국 전쟁의 베테랑으로 62 승리 (WWII) 화려한 사령관 324-IAD (한국)
James Jabara (센터)는 동지들로부터 축하를받습니다. (20 May 1951) 희생자는 빅토르 나자킨의 비행기였습니다. 그러나 같은 전투에서 그의 F-86? 49-1318은 불치의 피해를 입었습니다 (조종사 V.I. Alfeev, 196-IAP).
소련의 영웅 세르게이 Kramarenko (Moninsky 박물관, 2003). 사진 제공 : Milos Sediv (체코)
MiG-15bis '721'- Sergey Kramarenko가 조종하는 항공기. 그리고 6 월 17에서의 1951 전투에서, 그 결과는 다운 된 Glenn Eagleston F-86 항공기였습니다
MiG-15bis '768'Evgeny Pepelyaev (196 IAP 324-IAD의 사령관) 그날 (20.05.1951) F-86X 49-1080을 격추 시켰을 때, Milton Nelson
MiG-15bis. 이 항공기의 등장은 공군과 미 해군의 끔찍한 놀라움이었습니다.
밀튼 넬슨 (335 th BI). 20 1951, 그의 비행기는 Yevgeny Pepeliaev (196-IAP 지휘관)를 무너 뜨릴 것입니다. 나중에, 넬슨을 희생시키면서 러시아 MiG가 두 개 더 추가 될 것입니다. 그리고 노예 Pepeliaev - Ivan Larionov (11는 올해의 7 월 1951로 사망).
버나드 무어 (Bernard Moore)는 F. A. Shebanov의 MiG-86와의 전투에서 4 월 49에서 자신의 F-1227? 18-1951 15에서받은 피해를 보여줍니다. 이번에는 세이버가 복원되어야했습니다.
(176-th GIAP) 캡틴 세르게이 크라 마렌 코 (12-th GIAP)는 4 월 1951에서 한국 80의 하늘에서 그의 공중 승리에 대한 이야기를 열었으며 F-49? 1842-2을 노크했다. 1951 June 86, 그는 또한 F-17A (Thomas Henson의 유인)에 의해 격추 당했고, 얼마 후 86 June에서 Glenn Iglston이 2 차 세계 대전의 F-13Ace에 치유 할 수없는 손상을 입혔습니다. 이들은 XNUMX 공중전에서이기는 Sergey Kramarenko의 첫 3 번의 승리에 불과합니다.
Georgy Shatalov (왼쪽)와 Vladimir Surovkin (오른쪽) (523 - IAP). 24 June 1951, Shatalov가 Arthur Johnson이 주도한 F-80S를 격추 시켰고 AD-4 (Harley Harris가 사망했습니다.). 며칠 후 - 6 월 28 - 승자 명단에 F4U-4 (파일럿 - Oliver Drauj)이 추가되었습니다. 10 9 월 1951 Shatalov가 F-86을 쓰러 뜨리거나 48-256 (파일럿 John Burke가 저장됩니다). 28 November 1951 Shatalov는 미국의 에이스 Winton Marshall과의 공중전으로 사망합니다.
MiG-15 항공기의 전투 준비 상태 유지에 대한 지침. (중국, 1950)
Gill Garrett 대령 (Evgeny Pepeliaev) 대령 (MiG-15bis 1315325)의 대령 Gill Garrett 대위 (F-86А 49-1319) 10 월 6 1951. 개럿은 북한 해안의 동체에 비행기를 착륙시킬 수 있었다. 그 결과, 세이버는 소련으로 이송되었습니다. (유리 Tepsurkaev 일러스트.)
Max Weill (왼쪽)과 Arthur O'Connor (오른쪽) (335-th BEI)는 4 월 9에서의 공중전 1951에서의 승리에 대해 서로 축하를 보냅니다. Weill은 VF 항공기를 격추 시켰습니다. 도적, 오코너 - 피도르 슬라브 키나 (사망). 그러나 20 5 월 1951, Weill 자신이 Nikolai Kirisov (196-IAP)에 의해 격추되고, O'Connor는 10 월 10 일 6 (조종사 - Konstantin Sheberstov)
F-86? 49-1313 파일럿 Max Weill. 항공기는 불치의 손해를 입었습니다 20.05.1951g. Major N. K. Kirisov (196-th IAP)와의 공중 전투에서.
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