붉은 폭풍. Nimitz 항공 모함이 시리아를 공격 할 수 있습니까?
시리아 주변 상황은 나 빠지고있다. 우선 - 미국의 "매"
다가오는 전쟁의 일반적인 비합리성과 유럽 국가들의 내부 경제 문제가 논리적 인 결과를 낳았습니다. 미국의 신실한 동맹국 중 한 명과 모두가 그들의 군주의 깃발 아래서 싸우기를 거부했습니다.
동독은 보이콧에 가담했다. 새로운 문제를 일으키고 싶지는 않지만 요르단은 미 공군 항공기에 공역을 제공하기를 거부했다.
이스라엘은 침묵합니다.
미국인들에 의해 패배되고 샅샅이 뒤 졌던 이라크에서도 세계 추세는지지를 받았다. 자랑스런 자세로 일어나서 이라크 인들은 미국 공군기가 티그리스 계곡과 유프라테스 계곡의 하늘 위를 날아 다니는 것을 금지했다.
연합군은 분열되고 모든 계획은 지옥으로 날아 가고있다. 스트라이크 이글스 조종사는 아이다 호의 마운틴 홈 기지에서 슬퍼하고있다. 지금은 시리아 하늘로 날아갈 수없는 것처럼 보인다.
미국인들은 그들의 계획을 포기할 만하다. 필요한 수의 공군 기지가 없다면, 대규모 적대 행위는 불가능하다. 하지만 안돼!
양키스는 그들의 슬리브에서 마지막으로 "트럼프 카드"를 얻습니다 - 니미츠 급 슈퍼 배!
갑판 항공 미 해군은 다른 사람의 동의를 요구하지 않습니다. 부유 비행장은 지중해의 어느 곳에 항공기를 배치하고 중성 바다에서 직접 다마스쿠스를 공격 할 수 있습니다!
좋아, 불가능한 과제의 해결책을 이겨내고있는 불행한 펜타곤 전략가들을 조롱하지 말자. 심지어 5 개의 니미츠 스타일의 "천둥 지주"조차도 정상적인 비행장의 부족을 보완 할 수는 없다. 갑판에 장착 된 비 항공기 "수퍼 호넷 (Super-Hornet)"은 파괴적인 "스트라이크 바늘 (Strike Needles)"의 배경과 작지만 민첩하고 편재하는 F-16의 떼거리를 어색하게 보입니다.
분명히 남아있는 미 해군 운반기 파업 단체는 시리아와의 전쟁에서 "탈출"하지 않을 것입니다. 결국 40 년 동안의 경력에 대해 니미 츠는 결코 감히 일어나서 본격적인 공격을 감행하지 않았습니다.
1991에서,이 겁쟁이들과 공회전자들은 다국적군 공군이 그들의 원조로 날아갈 때까지 기다리는 반 년 동안 지켜 줬습니다. 후세인 군대는 쿠웨이트를 점령하고 풍부한 트로피를 공유했습니다.
가능한 한 빨리 반격을 시작하고 공세를 지연 시키며 이라크 인들이 쿠웨이트에서 발판을 확보하지 못하게해야했습니다 ... 아아, 미국 항공 모함 그룹은 서둘러 그들의 힘을 "피우지"않았습니다.
양키스는 여러 항공 모함의 날개를 가진 이라크 영공으로 밀어 넣음으로써 피를 빨고 약 50 대의 차량을 잃었을뿐 아니라 느부갓네살과 타 발칸의 진격을 잠시 멈추지 않을 것이라고 매우 잘 이해했다.
항공사들이 기다리고 있었 거든.
그들은 다국적 공군 전투기가이 지역에 도착하기를 기다렸다.
* 엘리트 탱크 이라크 경비대
그러나 요점은 항공 모함의 항공기 날개가 수천 대의 공군 기계의 배경에 대한 불쌍한 찌름처럼 보이지 않는다는 것입니다. 항공 모함이 하이킹을 할 때마다 Steven Spielberg가 꿈꾸지 못했던 특수 효과가있는 EXHEN이 있습니다.
항공은 우주를 사랑합니다. 그러나 대신, 그것은 우주선의 비좁은 갑판에 밀려 나옵니다.
제트 엔진의 불 배기, 케이블을 크롤링 모든 곳에서 종종 걸음, 블레이드, 풍부한 폭발성과 가연성 물질 빛나는 헬리콥터와 트랙터 반사 방패와 바퀴 전투기 갑판 착륙 무거운 불면 올려 지글 지글 뜨거운 증기 투석기, 엘리베이터, 평면 엘리베이터, 엘리베이터 탄약을 aerobatsplanes - 착륙 속도를 현대 제트 항공기는 200 km / h의 이정표를 훨씬 능가합니다!
이 모든 놀이기구는 18 200 광장이있는 움직이지 않는 불안정한 플랫폼에 초점을 맞 춥니 다. 미터 (2,5 풋볼 필드).
결과는 논리적입니다. 사소한 스파크, 출발 준비가 된 공격기의 날개 아래에서의 NURS의 자발적인 발사, 또는 다른 수백만의 할리우드 블록 버스터의 부러움을 부끄럽게 만드는 불꽃 (작업 일의 혼란 속에서 흔히 볼 수있는 흔적)을 타고 한 항공기를 착륙시키는 일은 거의 없습니다. 불타는 회오리 바람이 갑판을 가로 질러 달려가 혼란스러워지는 항공기에 불을 붙였습니다. 종종 이미 연료를 보급하고 새로운 비행을 준비했습니다. 찢어진 폭탄과 수십 톤의 불타는 항공 등유 - 상황은 위험한 방향으로 진행됩니다.
그리고 첫눈에, 겉으로보기에는 무해한 것에 의해 미국인을 위해 얼마나 많은 "기쁨"이 배달되는지, 체포하고있는 벨트 틈!
aerofinisher 절벽, 항공 모함 "George Washington", 2003 년 사건
비행기가 물속에 빠져 한 순간에 미국 예산에서 67 백만 달러를 쏟아 부었습니다. (18의 2012에서 비행 거리 F / A-XNUMXE / F Super Hornet).
이 시점에서 실제 하드 코어는 비행 갑판에서 발생합니다. 부러진 강철 케이블의 스크랩이 갑판 승무원에게 손상되어 선박의 선미에 주차 된 비행기 및 헬리콥터의 튀어 나온 꼬리가 우연히 끊어집니다.
비좁고 화를 냈다.
모든 이륙과 착륙은 재앙으로 변할 위험이 있습니다. 그런 상황에서 Nimits는 Norfolk의 부두에 머물러 있고 전 세계에 "권력을 투하하려고하지 않는 것이 좋습니다.
오리스 카니 (Oriskani), 포레 스탈 (Forrestal), 엔터프라이즈 (Enterprise)와 같이 시리아 연안에서 갑판 공기 날개가 죽을 수도 있습니다.
Forrestal 공격 항공 모함 (Tonkin 만, 1967 년)의 화재는 미국 선원들에게 특히 비용이 많이 들었습니다 - 현대에서 가장 큰 비극 역사 미 해군. 성난 불에서 134 남자가 죽었고 다른 161 선원이 부상을 당하고 타났다.
그 이유는? 127 mm의 자발적인 발사는 스카이 호크 (Skyhawk) 공격용 철탑에서 헐렁해진 로켓이 정면을 향하고 완전히 연료가 공급되고 장착 된 항공기에 부딪혔다. 결과 : 17 시간의 화재로 6 개의 갑판을 휩쓸었고, 9 개의 폭탄을 비행 갑판에 폭파 시켰으며, 수백 명의 사망자와 부상자가 발생했습니다. 배와 그 날개는 완전히 전투 능력에서 벗어 났고, 21의 구운 항공기는 선상에 던져졌다.
"Forrestol"에서 화재의 결과
하와이 해안 (1969 년) 연안의 원자력 엔터 프라이즈 엔터 프라이즈 (27 year)에서 화재가 덜 격렬했다. 가장 새로운 슈퍼 항공 모함은 베트남 기슭에 파견되기 전에 훈련 훈련에서 거의 사망했다. 그 이유는? Zuni 미사일로 랙을 무작위로 겨냥한 제트 기류 (결국, 견고 함은 끔찍한 힘입니다). 점화, NURS의 자발적인 발사 - 그리고 다음과 같은 패턴을 따라 : 화재, 연료 유출 사고, 비행 갑판 폭발, 120 사망 및 15 번개 선원. 기업의 날개가 XNUMX 항공기를 잃었습니다.
그러나 가장 망상적인 이야기는 항공 모함 Oriskany (1966 년)에 탑승했습니다. 선원은 신호 로켓을 들고 그의 어깨에 배기 코드를 던졌습니다. 미사일 중 하나가 무언가를 잡았고 실수로 코드 멍청이에서 발사되었습니다. 선원은 머리를 잃지 않고 같은 미사일로 상자 안에 곤경에 처하게했다. 격납고 주변을 날아 다니는 "경례"가 저장된 항공기에 불을 지폈습니다. 화재에 맞서 싸우는 44 사람들은 중상을 입었습니다. 156은 심각하게 부상당했습니다. 격납고 갑판에있는 거의 모든 항공기가 타 버렸다.
많은 불행이 전투기 "팬텀"을 성공 시켰으며, 항공 모함 "미드웨이"(1972 년)의 갑판에 성공적으로 착륙하지 못했습니다. - "팬텀"은 주차 된 항공기의 두꺼운 부분에 날아갔습니다. 그 결과 8 대의 항공기 유닛이 조기에 폐기되었습니다. 인원 중 사상자 - 5 사망, 23 부상.
그러나 최근 사례가있을 때 40 살짜리 사건에 대해 왜 논의할까요?
예를 들어, 항공 모함 니미츠 (Nimitz)의 갑판에있는 포그 롬, 1981 년 :
EW EA-6B "Prouler"의 착륙 비행기가 성공적으로 주차되지 않은 Sea King 헬리콥터에 추락했습니다. 화재가 빨리 시작되면서 선원들이 파편을 제거하려고 시도했지만 간혹 Sparrow의 폭발로 인해 폭발이 일어났습니다. 결과 : 14이 (가) 죽었고 39이 (가) 부상당했습니다. 인근의 모든 항공기는 9 대의 해적 공격기, 3 대의 무거운 Tomkat 요격기, 3 대의 S-3 "Viking"PLO, A-6 "Intrudur"항공기 및 EA-6B "Praler"및 헬기의 비극 직행 범인 "바다 왕".
갑판 "Nimitz"사고, 1981 년
또 다른 호기심 많은 이야기가 1988 해에 일어났습니다. Nimitz에 탑승 한 아라비아 해에서의 크루즈 중, 기계주기의 부상에서 발생한 비상 사태 - A-7E 공격기에는 6 발의 발칸 대포가 끼어있었습니다. 분당 4000 발사!
총은 글자 그대로 KA-6D 유조선 앞에서 벌거 벗었습니다. 이 상황은 드라마를 추가 한 것입니다 - 탱크 KA-6D에서 튀어 나왔고 순간적으로 많은 수의 제트 연료를 발사하여 항공기를 성난 불의 토치로 만들었습니다.
타오르는 유조선은 간신히 선외로 밀려 나기 시작했지만 그 전에는 해적 항공기의 5 및 가장 가까운 현장에있는 바이킹과 침입자에게 불을 질렀습니다.
1991 년, 다시 항공 모함 Nimitz (CVN-68)는 12에서 13에 이르는 밤에 자신을 구별했습니다. 7 월 F / A-18C Hornet은 갑판에 부딪 혔습니다 ... 삶은, 말하듯이, 매일 하나의 뉘앙스가 아니라면 - 승무원에 의해 포기 된 자동차는 에어로 피니셔에게 붙잡혀 갑판 중앙에 얼어 붙었지만 엔진은 여전히 애프터 버너 모드에서 소리를 질렀다. 양키스는 다른 항공기 나 주니 로켓이 근처에 없었기 때문에 정말로 운이 좋았습니다.
상황은 응급 항공기의 조종석에 들어가 엔진을 끄는 용감한 기술자가 저장했습니다.
1998 년, 항공기 캐리어 "Enterprise"에서의 또 다른 사고 - 항공기 EA-6B "Prauler"는 다른 비행기의 머리를 파기하고 바로 착륙 한 것을 무시했습니다. S-3 "WFP"는 활주로에서 벗어날 시간이 없었으며 꼬리 부분에 귀찮은 충격을 받았습니다. 동영상 세부 정보 :
여기 그것이 폭발했다!
하지만 신선한 뉴스 2011 년 동안 다목적 전투기 폭격기 F / A-18C 호넷 (Hornet)은 원자력 운반선 인 존 S. 스태스 (John S. Stennis)로부터 이륙하려고 시도하면서 투석기에서 폭발하여 타 오르게되었습니다. 신고 된 10이 (가) 영향을받습니다.
예 ... 그들이 말했듯이, 그러한 친구들을 가지고 있으면 원수가 필요하지 않습니다.
갑판 항공의 행동으로 인한 피해는 엄청납니다. 물론, 우리는 투석기에서 이륙하거나 이동하는 항공 모함에 착륙 한 후 일어난 일반적인 항공 사고에 대해 침묵을 지키기 위해 정치적으로 올바른 것입니다. 예를 들어, Kara Khaltgreen의 사망과 같은 갑판 항공기의 첫 여성 조종사 F-14 "Tomkat"은 항공 모함 "Abraham Lincoln"(1994 년)에 접근 할 때 물 속으로 떨어졌습니다.
이 모든 경우에는 간단한 설명이 있습니다. 제한된 길이의 움직이는 스틸 스트립에 착륙하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 조종사는 항공기 장비의 선조 세공의 최고 자격과 기술을 가져야합니다. 바람의 사소한 실수 또는 날카로운 돌풍 - 그리고 비행기는 배의 선미 뒤의 파도에 숨어 있습니다.
데크에서 치열한 충돌 "존 F. 케네디"
조금만 - 그는 다른 자동차를 구부릴 것입니다.
조금만 - 그는 다른 자동차를 구부릴 것입니다.
실제로 그러한 사례의 수는 100 개를 초과합니다. 주제 사이트 및 YouTube 동영상 호스팅에는 미 해군 갑판 항공기에서 발생한 사고 및 긴급 상황이 가득합니다.
물론 미 해군의 지지자들은 2011에서 300 000의 착륙을 표시 한 항공 모함 Nimitz의 변명을 즉시 발견 할 것입니다. 수십만 건의 성공적인 착륙 가운데 수백 건의 사고가 무엇을 의미합니까?
대답은 간단합니다 - 모스코 도모 데 도보 공항 매일 300-350 승객 여객기 착륙을 제공합니다. "Nimitz"가 40 년을 완성한 표준 인 2-3을위한 정규 공항이 있습니다! 동시에, 공항에서의 주요 사고의 경우는 말 그대로 10 년마다 몇 단위로 계산됩니다.
원칙적으로, 도모 데 도보 공항 대신 미 공군 기지를 고려할 수 있습니다.
여기에 통계가있다.
관측기 난파 공격기 LTV A-7 해적 II, 미드웨이, 1984 년
공중에서의 일반적인 난파선과 항공 모함에서 수십 마일에서 수백 마일 떨어진 곳에서 발생한 전투 손실 -이 경우는 고려 대상에서 제외됩니다. 이것은 공군과 해군의 항공기가 어떤 방식을 취하는 것과 관계없이 가능합니다.
또한 해양 항법 사고는 예를 들어 항공 모함 John F. Kennedy와 순양함 Belknap (1975 년, 거의 순식간에 화재로 파괴 됨) 또는 원자력 운반선 Stennis (1999)의 착륙과 같은 충돌에서 제외됩니다. - 유사한 경우는 모든 등급의 선박에 유효하다.
항공기 또는 격납고의 갑판에서 직접 운송인 기반 항공기의 특성과 관련이있는 운송선 주변의 사고 만 관심 대상입니다. 그리고 그러한 경우는 우리가보기에 충분하지 않았습니다.
그리고 그것이 충분하지 않다고 생각한다면 - 여기 또 다른 재미있는 에피소드가 있습니다 :
25 1 월 올해의 1987, 이오니아 해. 전자 정찰 항공기 EA-3B Skywatch는 항공기 캐리어에게 항공기 피니셔를 사용하여 착륙 할 수없는 중대한 결함에 대해보고했습니다.
선원들은 Nimitz에서 활기를 띄기 시작하여 과도한 항공기를 급하게 정리하고 소위 갑판을 가로 질러 이른바 철수시켰다. 비상 항공기를 제동하기위한 "바리케이드"(탄성 네트워크). 아아, 양키스는 나쁜 모습을 보였습니다. 거대한 Skywatch가 바리케이드를 부수고 갑판 전체에서 부숴졌으며 스파크의 분수를 일으켰습니다. 7 사람들의 승무원이 사망했습니다.
글쎄, 그런 일이 일어난다.
커튼콜
우주선을 비행기와 교차시키기 위해서는 원칙적으로 아이디어가 좋지 않습니다. 그러나 모든 것이 그 시간과 장소를 가지고 있습니다. 2 차 세계 대전 중 위대한 것은 어리석은 것이되었습니다. 최신 제트기의 무게와 크기 및 착륙 속도는 매우 높아서 가장 작은 전투기 ( "호넷")조차 착륙하기 위해 거대한 크기의 배가 필요합니다. 이 "떠 다니는 섬"은 수명주기가 30-40 억 달러 (날개 운영비 제외)로 추정됩니다.
그러나 연습이 보여주는 것처럼, 심지어 이것은 항공기의 안전하고 효율적인 작동을위한 것만으로는 충분하지 않습니다. 갑판 차량은 빈 병처럼 싸웁니다.
부유 비행장의 파업력은 수천 개의 공군기 중 빈 공간 인 현대 지역 전쟁에서 (세계 대전에서의 그들의 능력은 언급되지 않아야한다) 무시할 수있는 것으로 나타났습니다. 악명 높은 "이동성"에 관해서는 - 제트 엔진, 초음속 및 대기 중 연료 보급의 시대 - "떠 다니는 비행장"의 필요성은 완전히 사라집니다.
옛날 러일 전쟁의 항해 용 brigantines, 노를 젓는 배 및 전함이 구식 이었기 때문에, 항공 모함이 오래되었음을 정직하게 인정할 때입니다.
시리아 인들은 평화롭게 잠들 수 있습니다 - 미 공군 항공기가 중동의 공군 기지에 도착하기 전까지는 전쟁이 일어나지 않을 것입니다. 원자 슈퍼 항공 모함 "니미츠"는 임의로 홍해로 들어오고 나갈 수 있지만 그 우스꽝스러운 제스처는 현대 상황에서는 아무 의미도 없습니다.
그리고 양키스가 "니미 츠"클래스의 두 개 이상의 "떠 다니는 비행장"인 지중해에 "도움"을 계속 감히 보내면이 경우 인터넷은 항공 모함의 새로운 충돌에 관한 비디오 클립으로 넘치게됩니다. 미 해군의 갑판 항공기는 사고로 사망하지만 그 일을 수행하지는 않습니다.
강력한 F-14 충돌. 불의 벽!
"에이브 러햄 링컨", 1993 년
"에이브 러햄 링컨", 1993 년
5 9 월 2013에서 Nimitsev와 US Navy 수륙 양용 폭행 항공 모함의 위치.
최근 미국 해군의 항공 모함 사고는 현저하게 줄어들었다. 결국, 8의 거대 자이언트에서 나온 10은 수 년 동안 앵커에서 바다와 녹이기 쉽습니다.
최근 미국 해군의 항공 모함 사고는 현저하게 줄어들었다. 결국, 8의 거대 자이언트에서 나온 10은 수 년 동안 앵커에서 바다와 녹이기 쉽습니다.
자료에 따르면,
http://www.uscarriers.net/
http://www.history.navy.mil/
http://www.airwarriors.com/
http://www.youtube.com/
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