특수 함대 계급
해군 수색 및 구조 작전 책임자 인 Damir SHAYKHUTDINOV 대위는 Ekho Moskvy 라디오 방송국과 Zvezda TV 채널에서 방송되는 다음 호 군사위원회 프로그램의 게스트가되었습니다.- 우리나라에 많은 비극적 사건이 관련된 13 월에 우리 모두는 XNUMX 년 동안 침몰 한 쿠르스크 잠수함과 그 승무원을 회상했습니다 ...
-제 생각에 쿠르스크 비극 이후 우리가 한 가장 중요한 일은 상황을 냉정하게 바라 보는 것입니다. 구조 사업뿐만 아니라 해군 전체에서. 이로 인해 우리는 전투 훈련 행사의 품질과 군인 훈련에 더 많은 관심을 기울였습니다. 결국 가장 중요한 것은 복잡한 기술 수단을 유능하게 유지하고 올바르게 사용하려는 사람들의 준비입니다.
결론이 내려졌습니다. 우리는 매년 성공적으로 수행합니다. 함대 실제로 그들의 준비 상태를 확인하고 잠수함 승무원에게 여전히 도움을 줄 수있는 힘이 있음을 보여주기 위해 수색 및 구조 부대의 연습.
우리는 주로 지원, 특히 로봇 지원 측면에서 개발에 박차를 가했습니다. 이들은 무인 원격 조종 수중 차량입니다.
우리 업계는 이미 "공중에서" 작업을 수행하는 다이빙 장비를 마스터했습니다. 최대 60m까지의 다이빙 하강이지만 깊이를 개발하는 데 어려움이 있습니다. 현재까지 해군에는 심해 잠수 시스템과 잠수 장비 "VG-200"을 갖춘 구조선 "Alades"와 "Epron" 200척이 있어 최대 XNUMXm 깊이에서 잠수 작업을 수행할 수 있습니다. , 더 이상 "공기 중"이 아니라 호흡 가스 혼합물에 있습니다.
- "In the air" - 이것은 공기가 표면에서 공급된다는 것을 의미합니까?
- 공기 저장고를 통해 표면에서 필터를 통해 일반 공기가 다이버에게 공급됩니다. 그러나 인간은 지구에서 살기에 적합합니다. 그리고 물속에 잠길 때 압력이 증가하면 질소가 사람에게 악영향을 미치기 시작합니다. 깊은 곳에서는 마약 효과가 있습니다. 사람은 성미를 잃고 대략적으로 말하면 술에 취합니다. 평범한 공기를 마시면서 우리는 이것에 중요성을 두지 않습니다.
그리고 60m라는 표시는 다이빙 부서의 특별한 생리학 개발 덕분에 경험에 의해 설정된 평균 수치입니다.
- 당신은 우리가 혈액에 있는 질소에 대해 이야기하고 있습니다 ...
우리는 질소가 포함된 공기를 호흡합니다. 당연히 이 공기는 혈액에 용해됩니다. 사람이 물속에 들어가면 압력이 가해져 가스가 액체에 용해되는 능력이 증가합니다. 질소는 혈액에 용해되어 마약 효과를 시작합니다. 같은 방식으로 산소는 사람에게 해로운 영향을 미치기 시작합니다. 심해에서는 이미 산소 중독이 발생합니다. 따라서 다이버용 가스 혼합물에서 질소를 불활성 가스인 헬륨으로 대체합니다.
다이버는 웰빙에 따라 하강하지만 정권에 따라 상승합니다. 혈액에 용해 된 가스가 거품이 아닌 자연스럽게 나오도록 혈액을 "샴페인"으로 만듭니다. 레스큐 다이버가 되는 것은 어느 정도의 안전 여유가 있어야 하는 힘들고 힘든 일이라는 점을 강조하고 싶습니다.
- 혼합물이나 공기를 공급하기 위해 어떤 종류의 호스가 필요합니까, 아니면 다이버의 등 뒤 가방에 모두 있습니까?
- 심해 잠수부의 등 뒤 가방에는 비상 공기 공급 장치가 있습니다. 모든 가스 호흡 혼합물과 다이버를 가열하기위한 온수 (수중은 차갑고 잠수복 아래의 스웨터 하나는 충분하지 않음)는 선박의 호스를 통해 공급됩니다. 심해 다이빙 단지는 전체 시스템이며 선박의 절반입니다. 다이빙 선박이 다이빙 단지 주변에 건설되었다고 말할 수 있습니다.
- 바다의 날씨는 구조 작업에 어떤 영향을 미칩니 까?
- 그것은 모두 운송선에 달려 있습니다. 가장 중요한 것은 잠수 작업을 수행하는 선박이 움직이거나 이동하지 않고 잠수 작업 대상 바로 위에 견고하게 서 있어야 한다는 것입니다.
- 지금 레스큐 다이버들의 훈련은 어떤가요? 어떤 단계로 나뉘나요?
- 다이버들은 세바스토폴에 있는 주니어 스페셜리스트 해군 학교에서 훈련을 받으며, 과정은 최소 20개월이 걸립니다. 다이빙 연습장에서 실습이 진행됩니다. 단계적으로 선원들은 최대 45, 60, XNUMXm 깊이에서 모든 작업을 수행하고 그 후 심해 잠수부는 Epron 구조선에서 훈련 과정을 거칩니다. 다이버의 행동은 다양한 비상 상황에서도 실행됩니다.
- 국제 훈련에 참여합니까?
- 긴급 잠수함의 수색 및 구조에 대한 국제 협력과 협력은 일반적으로 전 세계가 움직이는 중요한 방향입니다. 국제 훈련 과정에서 잠수함에서 잠수함을 구출하기위한 실질적인 조치가 취해지고 있습니다.
저는 개인적으로 2011년 스페인 카르타헤나에서 훈련을 했습니다. 그곳에서 러시아는 에프론 구조선, 샤흐타르 구조 예인선, 알로사 잠수함 등 대규모 부대를 보냈습니다. 그곳에서 처음으로 우리는 러시아 해군의 구조 장치가 NATO 잠수함에서 서브 마리너를 구출 할 수 있다고 실제로 확신했습니다. 당사의 구조 장치는 단일 표준에 따라 제작됩니다.
구조 종의 도움으로 지상에 누워있는 외국 잠수함에서 우리는 잠수함을 이끌었습니다. 동시에 우리 잠수함은 Makin Bell 및 기타 NATO 구조 시스템을 사용하여 Alrosa 잠수함에서 제거되었습니다.
매년 우리는 구조 기술, 다이빙 의학 및 인명 구조 장치 제작 분야의 최신 성과를 상호 교환하는 암스테르담에서 개최되는 실무 그룹 회의에 참여합니다.
구조 벨은 어떻게 작동합니까?
- 종은 구조 부표에 의해 수행되거나 잠수부 또는 Panther 또는 Scorpio와 같은 무인 원격 조종 차량에 의해 잠수함에 고정되는 케이블을 통해 잠수함으로 내려갑니다. 영국 또는 러시아 해군과 서방 국가의 군비에 관한 규범 적 소송에 대해.
구조 벨은 구조 장치와 마찬가지로 하단에 대기실이 있습니다. 이 구조 장치가 잠수함에 가면 물이 있습니다. 그리고 이 프리 챔버의 압력은 외부 압력과 같습니다. 수중 차량은 프로펠러를 통해 혜성 플랫폼에 단단하게 착륙합니다. 그들은 그를 중심에 놓고 그가 혜성 플랫폼에 앉아 있는지 확인합니다. 그런 다음 프리 챔버에서 교체 탱크로 물이 배출됩니다. 따라서 프리 챔버에서 압력이 대기압과 비교된다는 것이 밝혀졌습니다 ... 진공 - 흡입. 그리고 큰 힘으로. 100-200m 깊이에서 센티미터당 압력은 20kg입니다. 이 힘은 아래로 누릅니다. 그런 다음 해치가 열리고 사람들은 구조 장치로 들어갑니다.
-모든 것이 수평선과 수평이면 좋지만 옆에 있으면?
- 문제가 아닙니다. 기존 노후 차량은 최대 15도의 롤로 빨려 들어가고, 구조벨은 최대 30도인데, 현재 니즈니노브고로드에 위치한 구조장치 '베스터-1'을 구축해 심해를 시뮬레이트하고 있다. 도킹 챔버의 바다 다이빙에는 최대 45도까지 롤 또는 트림으로 잠수함에 붙일 수있는 특수 장치가 있습니다.
- 한 잠수함이 다른 잠수함에 접근하여 인원을 좌우로 데려갈 수 있습니까?
-소련에는 940 번째 프로젝트 "링크"의 잠수함 XNUMX 척이있었습니다. 그리고 구원의 체험은 이러했습니다.
이제 우리는 그것에서 멀어졌습니다. 구조자를 위해 구조자를 훈련시키는 것은 현명하지 못한 일입니다. 안전한 잠수함을 만들고 잠수함 훈련을 위한 훈련 네트워크를 개발하는 것과 같은 다른 방향으로 노력을 기울이는 것이 이치에 맞습니다. 그건 그렇고, 이제 우리 잠수함은 거의 100 % 계약 군인입니다.
잠수함에서 우리는 구명 장치가 안정적이고 편안하며 작동 가능할 것을 요구합니다. 그리고 가장 중요한 것은 군대가 그것들을 사용하는 방법을 알고 있다는 것입니다.
- 새로운 구조선의 진수 계획에 대해 알려주세요...
- "함대는 문제가없고 함대는 임무가있다"는 말이 있습니다. 그리고 나의 주요 임무 중 하나는 전술 및 기술 임무의 형성입니다. 우리가 필요로 하는 것을 업계에 알리는 것은 우리에게 달려 있습니다.
작년에 우리는 국방 질서를 수립할 때 새로운 선박 건조를 발주했습니다. 현재 작은 선박의 줄은 거의 완전히 차단되었습니다. Nizhny Novgorod 선박 공장은 흑해 함대를 위해 XNUMX척의 다이빙 보트를 건조하고 있습니다. 흑해 함대 장교들이 그곳에 와서 그들이 본 것에 만족했습니다. XNUMX월-XNUMX월에 Novorossiysk 지역에서 이들 선박의 국가 시험이 계획되어 있습니다.
내년부터 발틱함대 구조 예인선 인도가 시작된다. Admiralty Shipyards에서 구조선 Igor Belousov의 건조가 진행 중입니다. 조직 과정은 매우 어려웠습니다. 이제 모든 결정이 내려졌고 장비 공급이 계속됩니다. 준비의 비율은 약 65%입니다. 계류 시험은 2014월에 시작하고 내년 XNUMX월에는 해상 시험으로 넘어갈 계획이며 다이빙 단지 시험을 직접 시작할 것입니다. XNUMX년 말까지 우리는 이 배를 받을 것입니다. 가까운 장래에 우리는 원양급 선박 건조를 위한 발주를 계획하고 있습니다.
최근에 중요한 사건이 발생했습니다. 새로운 복합 보급선의 진수는 조선업의 새로운 지평을 열었습니다. 이것은 다이버 및 다이빙 하강 운송뿐만 아니라 다이버를 안전하게 낮추고 들어 올릴뿐만 아니라 수중 작업을 보장해야 할 때 다이빙 및 구조 작업을 위해 설계된 모듈 식 보트 플랫폼입니다. 즉, 다이버가 용접 작업을 수행하고 무언가를 갈고 들어 올릴 수 있도록 하는 것입니다.
-이 플랫폼은 어떻게 구성되어 있습니까?
- 고정식 장비 외에도 필요한 모든 것을 컨테이너에 담을 수 있습니다. 보트에는 표준 세트가 있습니다. 이것은 압력 챔버, 펌프, 용접 장비 등입니다. 그러나 유압 도구나 화재 모듈과 같이 필요할 수 있는 다른 모든 것은 데크에 있습니다. 즉, 상황과 작업에 따라 항상 표준 장비에 무언가를 추가할 수 있습니다.
- 당신은 상호 작용 항공?
- 꼭. 서양 동료들은 그것에 큰 관심을 기울입니다. 그들의 관리 문서는 다소 다르며 비상시 승무원은 비상 잠수함을 신속하게 떠나고 구조 낙하산 그룹은 이미 물 위에 팽창 식 플랫폼을 펼치고 다음과 같이 말할 수 있습니다. 전체 떠 다니는 도시.
우리는 이 경험을 통해 배우려고 노력하고 있습니다. 우리는 또한 구조용 낙하산 그룹을 보유하고 있으며 이들을 위해 통신 장비와 낙하산 시스템을 구입할 계획입니다. 이것은 또 다른 개발 방향입니다.
- 다이버들은 함대에서 특별한 계급처럼 느껴지나요?
-물론 우리에게는 특정한 형제애가 있습니다. 육군과 해군 어디에나 그런 카스트가 있는 것 같습니다. 이들은 낙하산 병, 해병대, 스카우트, 조종사, 군의관 및 기타 해당 분야의 실제 전문가입니다.
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