탱크 가스 터빈 또는 디젤의 경우 더 좋은 점은 무엇입니까?
국내 탄쿠 "블랙 태그"제공
우리는 Mikhail Rastopshin "Broneillusion"(신문 "Tomorrow", No.38 (722), September 2007)의 기사를 큰 관심을 가지고 읽었습니다. 많은 사실, 인물 및 결과 - 모든 것이 나쁘고 매우 나쁩니다. 물론, 나는 탱크 무기, 보호 및 이동성의 모든 진기함에 대한 "일반적인 공식"이 아니라 "납세자"(우리 모두의 저자가이 방법이라고 부름)를 말하고 싶지만 분명히 이것은 신문에서하지 않는다. 그러나 저자가 슬픈 "통일 된 온보드 정보 및 제어 시스템 개발에 관한 연구 개발 결과"는 논의되지 않았다. 그들은 "지금까지 결석했다." rastopshin의 박람회는 강렬한 표정으로 가득 차있다 : "타락", "반역적인 실수", "환상 주의자에게서 구원", 등등. "무엇을 할 것인가?"라는 질문에 대해 저자는 "오늘날의 탱크 건설은 근대화의 도움을 받아 국내 장갑차의 지속적인 파괴로 변장하는 환상 주의자들로부터의 구출을 요구한다.
그러나 우리는이 기사에 주요한 부분이 없다고 생각한다. 기술 과학 분야의 후보자 인 M. Rastopshin은 "환상 주의자들로부터의 개발과 구제를 가속화해야한다"는 것을 요구할 수있다.
우리는 그와 함께 기술 논쟁에 참여하지 않을 것입니다. 우리는 유조선의 날과 탱크 건물의 문제에서 휴가에 대한 인상을 공유합니다.
탄 키스 데이 이후의 인상
탱크에 오래 라벨이 붙어있는 것으로 알려져 있습니다. "크롤링을 위해 태어난 사람은 날 수 없습니다." 이것은 사실이 아닙니다. 비행뿐 아니라 춤도 출 수 있습니다.
러시아는 미국과 마찬가지로 탱크 용 가스 터빈 엔진의 대량 생산 기술을 보유한 유일한 국가입니다. T-80 탱크는 여러 군대에서 성공적으로 운영되었지만 특히 레닌 그라드 군대에서 사용되었습니다. 이에 대한 설명은 간단합니다. 탱크는 상트 페테르부르크의 키로프 공장에서 생산되고 생산되었습니다. 정각에, 기계를 마스터하는 기간 동안, General Designer Nikolai Popov가 이끄는 공장의 디자인 국의 유명한 팀의 디자이너는 밤낮을 보냈습니다.
레닌 그라드 군사 지구의 한 부분에서 우리의 군사 기술을 입증하는 좋은 전통이되었습니다.
탱크 T-80BV 댄스 "집시"
축제에서 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)의 탱크 제작자들뿐 아니라 많은 젊은이, 미래의 전사. 여기 레닌 그라드 군대 지휘관, 상사, 참전 용사가 있습니다. 이곳은 흥미롭고 유익한 곳입니다. 이것은 실제 탱크 살롱입니다.
휴일의 원점은 기술의 쇼였습니다. 탱크 전사들은 그들이 달성 한 것을 보여줍니다. 결과는 인상적입니다 - 곡예 비행의 이름 중 일부는 "비행 중", "탱크 왈츠", "집시"의 한 발의 가치가 있습니다. 46-ton 괴물이 낡은 왈츠 나 징조이 소녀의 음악을 쉽고 우아하게 관객의 박수 갈채를 퍼부을 때의 광경. 정상적으로 멈추고 툰 트로닉을 흔들어 왈츠가 뛰면 빠르게 속도를 내고 가파른 회전을합니다.
무의식적으로 이러한 단계를 쇼에서 조종사의 기술과 비교합니다. 항공 나는 MAKS-2007의 최근 TV 영상을 기억합니다. 그러나 그것은 공중, 80 차원 공간에 있고 이것은 평면에 있습니다-지상에 있습니다. 그러나 무거운 전투 차량의 비정상적인 이동과 이동의 용이성에는 공통점이 많습니다. 항공과 또 하나의 관계가 있습니다. 그것은 가스 터빈 엔진에 있습니다. T-1250에는 XNUMX 마력의 가스 터빈 엔진이 있습니다. 덕분에 전차는 국내외 전차 중 가장 높은 출력 밀도를 자랑합니다. 이를 통해 뛰어난 역 동성을 가질 수 있으며, 엔진의 기술적 특성은 코스의 높은 부드러움과 디젤 엔진으로는 도달 할 수없는 매개 변수를 중단없이 제공합니다. 그리고 다른 시스템은 세계 최고 수준에 있습니다. 결국 탱크 제작 과학도 상트 페테르부르크에 있습니다. 이들은 세계 최초의 달 탐사선을 개발 한 VNIITransmash 과학자들입니다. 승무원의 성공과 최고 기술, 특히 운전 기사 : 고위 영장 장교-R. Sidorenko 및 A. Gushchina를 결정합니다.
점프 샷
Alexey Gushchin은 "Abrams 탱크 또는 T-80 경쟁에서 누가 이길 것인가?"라고 말하면서, "Abrams가 이미 싸웠고 엔진이 더 강력하다는 것을 알고 있지만, 전투에서 그를 만나지 않아도됩니다. 그런 쇼와 경쟁에. 나는 우리가 아주 단단한 미국인 이길 것이라고 생각한다. " 관중의 박수 소리, 장의 선물은 군인 - 탱커의 기술에 대한 상으로되었습니다.
나는 탱크 살롱이 세인트 피터스 버그 탱크 건축가의 전통이 될 수 있다고 믿고 싶다. 좋은 예는 전염성이있다. 그래서, 사실, 어떻게해야합니까? 첫 번째 방법은 기술을 습득하고 군사 기술을 "빛나게"개선하는 것입니다.
"Valiance"의 편집자 : 그런데 Alabino에서 최근 개최 된 "탱크 바이애슬론"에서 4 Guards Kantemirovskaya 부서의 탱크 승무원은 가스 터빈 잘 생긴 T-80U에서 이벤트의 진정한 영웅이되어 "80 대"를 능동적으로 운전하는 기술을 시연했습니다. 그리고이 모든 것을 간단히 "탱크 발레"라고했습니다.
점차 현대화
두 번째로해야 할 일은 무엇입니까? 이것은 모든 기갑 세계가 따르는 길입니다. 잘 알려진 tank triad의 한 측면, 즉 이동성의 문제를 분석하려고합니다.
무기 시스템으로서의 탱크는 지속적으로 발전하여 새로운 특성과 속성을 습득하며 전투 능력이 꾸준히 증가하고 있습니다. 국내 탱크 건물 개발의 모든 년 동안, 총의 구경은 거의 3,5 배 증가하고, 탱크 질량은 6,5 배이며, 엔진 출력은 37 배입니다. 이것은 다른 나라의 탱크의 엔진 동력 증가율에 의해 설득력있게 나타납니다.
탱크는 우선 공격적인 수단으로 간주되므로 적용 원칙은 이동성을 제공하고 이동성을 증가시키는 문제와 관련이 있습니다. 동시에 이동성은 가속 및 제동 특성을 개선하여 패배를 피할 수있는 능력과 관련이 있습니다.
가스 터빈 발전소 (GTSU)는 최고의 국내 및 해외 탱크에 대한 탱크 (T-80, T-80)의 전투 및 운영 및 기술 우위를 보장하는 주요 요인 중 하나가되었습니다. 폴란드의 동독 지역에서의 수년간의 군사 착취 외에도 스웨덴과 인도 (1993-1994)의 비교 테스트, UAE (1993-1995) 및 그리스 (1998)의 무기 및 군사 장비 전시회에서 확인되었습니다.
동시에 운영 경험에 대한 부적절한 평가는 주로 연료 소비의 특성 중 하나에 중점을 둡니다. 모든 사람이이 기계의 최신 수정에서 과학적 및 기술적 솔루션의 전체 범위가 구현되어 작동 연료 소비를 1,3 회 이상 줄 였음을 알지 못할 수도 있습니다. 계산에 따르면 터빈 입구의 가스 온도를 1316-1370 ° C (세라믹 재료로 가능)로 가져 가면 86 g / kWh (117 g / hp)까지 연료 소비를 얻는 것이 현실적입니다. 열효율 - 53 %. 이것은 가스 터빈의 효율에 대한 아이디어를 바꿉니다.
달성 된 성능은 CCD의 한계가 아닙니다. 동등한 동력의 디젤 엔진을 장착 한 탱크 수준에서 연료 운전 비용의 가치를 달성 할 수있는 솔루션 (이론 및 실용)이 있습니다.
구성상의 이점
디젤과 GTE 간의 경쟁이 계속 될 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다. 디젤 엔진을 더욱 개선하기위한 노력에도 불구하고, 달성 된 수준을 크게 향상시키는 데 어려움을 겪는 수많은 설계 기능이 있습니다.
• 무엇보다도 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 변환해야합니다. 결과적으로 피스톤 - 슬리브의 중요한 표면에 큰 미끄럼 마찰이 발생합니다. 이것은 작동 스트로크 동안 실린더에서 연료를 태우는 비 정체 공정입니다. 그러나 4 스트로크 엔진의 경우 4 사이클 중 하나만 본질적으로 "작동"하고 나머지는 보조입니다.
그것의 주로 긍정적 인 질 (특정한 연료 소비)로, 탱크 디젤 엔진은 목록에있는 불리 때문에뿐만 아니라 장시간에 탱크 건물에있는 uncompetitive 남아 있지 않을 것이다. 제한된 양의 MTO에서 1000 hp 이상의 동력을 가진 디젤은 과열없이 작동 할 수 있도록 많은 문제를 야기합니다.
• 4 사이클 디젤 엔진의 액체 냉각 시스템은 15에서 20 %까지 소비합니다. 또한, 디젤은 오일 냉각에 소비하는 2-3 % 전력이 필요합니다.
2 행정 엔진 (6TD2)의 동력 1200 hp 420 천 kcal / 시간이고 GTE ( "29"편집) 전원 1250 HP - 48 천 kcal / 시간 (거의 9 배 이하). 이로 인해 냉각 시스템이 증가합니다.
CCD의 경우, 디젤 엔진과 유리하게 구분되는 특성은 엔진의 단위 체적 당 "제거 된"동력입니다. 이 매개 변수는 1,6의 GTE에 더 좋습니다. 이와 관련하여 GTE가있는 탱크의 엔진 구획의 체적이 더 작습니다.
미국 Abrams 탱크에 비해 T-80 탱크의 전반적인 파워의 우월성은 대량의 공기 청정기로 인해 발전소의 치수가 증가했기 때문에 가능합니다.
전체 전력 표시는 물류의 최적 배치뿐만 아니라 시스템 및 발전소 구성 요소의 완성도를 나타냅니다. T-80 탱크의 MTO의 전체 출력은 Leopard-2 탱크의 전체 용량을 2,2 회 초과합니다.
외국 탱크의 증가 된 MTO 용적은 탱크베이스를 길게 만들고, 실루엣을 증가 시키며, 수 톤의 "초과 중량"을 가산하여 자동차의 추가 질량으로 엔진 동력비를 증가시키고 다른 한편으로는 이동성 지표를 악화시킨다. 이와 관련하여 T-80-7,1 및 12,2 sq.m 및 М1А1-7,68 및 15,5 sq.m과 같이 정면 (S1) 및 측면 (Sб) 투영 영역의 측면에서 러시아와 미국의 GTE와 탱크의 주요 전체 지표를 비교해 보겠습니다.
워크 플로우 구현을 위해서는 일정량의 공기가 필요합니다. 가스 터빈 엔진의 공기의 일부는 연소실 냉각에 소비되고 작업 공정의 초과 공기 계수도 증가하므로 GTE의 공기 수요는 디젤 엔진의 경우보다 큽니다. 그리고 연소 과정에서 디젤 엔진의 공기가 덜 소모 되더라도 총량 (엔진 및 변속기의 냉각을 고려)이 크게 증가합니다. 이 파라미터를 탱크 МХNUMX "Abrams"와 "Leopard-1"의 엔진과 비교해 봅시다.
결론은 무엇입니까? 증가 된 (거의 배가 된) 공기의 필요성과 총 열 방출량은 여러 번 증가했는데 중요한 결과가있었습니다 : 라디에이터 (열교환 기)의 면적을 증가 (거의 3 배), 흡입 루버의 영역을 증가 (즉 약화 된 구역을 증가) .
운영상의 이점
외국 소식통에 따르면 가스 터빈 엔진 (디젤 엔진과 동일한 동력)을 제조하는 데 드는 비용은 약 3 배 더 높습니다. 국내 엔진 제조 산업의 이러한 지표는 다소 다르게 평가되었습니다 (그러나 탱크 디젤 엔진을 GTE와 동일하게 만들지 않았기 때문에 비교가 정확하지 않았습니다). 우리는 비용 지표가 비교 엔진과 시스템의 유지 보수, 수리 및 서비스 수명의 운영 비용을 고려해야한다는 것을 잊지 말아야합니다.
MJCV (미국)가 실시한 가스 터빈 엔진과 디젤 엔진 (동일한 동력)을 갖춘 전투 차량의 전체 수명에 해당하는 데이터를 기반으로 훈련 및 전투 작업의 비용 분석 결과를 제시 합니다.
군대에서의 작업은 탱크 GTE의 자원이 균형과 더 적은 부품으로 인해 디젤 엔진보다 거의 2-3 배 더 높음을 보여줍니다.
해외 출처에 따르면 CCD 자원에 대한 추정치는 유사합니다 : MJCV (미국)에 따르면 전투 조건에서의 GT-601 GTE 서비스 수명은 3000 시간까지 평일에는 10000 시간과 같습니다.
매우 중요하고 그러한 성과 지표 :
• 탱크 작동 준비 시간, 특히 낮은 주변 온도에서의 CCD 시작은 디젤 엔진의 경우보다 몇 배 더 적습니다.
• 해외에서 실시 된 연구 결과에 따르면 GTE의 소음 수준은 디젤 엔진의 2 배입니다.
T-80 탱크 (및 그 변형 물)의 공기 청정 및 냉각 시스템의 유지 보수가 힘들다는 것을 고려하면 CCD의 장점은 분명합니다.
환경 적 이점
미국 캘리포니아 주에서 운전 중에 얻은 운송 가스 터빈 엔진 및 디젤 엔진의 배기 가스 독성 수준에 대한 데이터를 제시합니다.
T-80 탱크의 가스 터빈 엔진은 방사능 오염 구역에서 작동 할 때 대안이 아닙니다. 배기 가스와 함께 방출되는 방사성 입자는 오일 (디젤 엔진에서 발생)과 접촉하지 않으므로 방사선원이 발생할 수있는 오일 시스템에 유입되지 않습니다.
관성 장치 인 T-80 탱크의 1 단 공기 정화기는 2 단계 장벽 입자 (대부분의 디젤 엔진과 AGT-1500 엔진에서)와 달리 자체적으로 방사성 입자를 포획하지 않으며 외부에 분리 된 먼지와 함께 버리는 것이 중요합니다.
1986에있는 체르노빌 원자력 발전소의 사고 지역에서 CCD로 장비를 작동 할 때 이러한 결과가 완전히 확인되었습니다.
AFTERWORK 대신
그 이전에 가스 터빈 엔진을 장착 한 탱크는 XXI 세기에 무진장하게 거대한 잠재력을 지니게되었습니다. 전문가들에 의해 선동 된 능동적 인 방위 정책, 미래의 전쟁의 잠재적 원천, 국내 지역의 기후 및 지리적 특징의 관점에서, CCD는 현재 현재 및 미래의 탱크를위한 이상적인 발전소입니다. 우리는 1972 (1986까지 포함)부터 시작하여 제어 및 부대 테스트가 모든 유형의 탱크를 정기적으로 (KVI) 수행했음을 강조합니다. 매년 요구 사항을 복잡하게 만드는 가장 어려운 상황에서 탱크의 지형을 넓히고 오프로드에서 수천 킬로미터를 지나고 복잡한 슈팅 작업을 해결하고 설계 및 기술 분야에서 약한 곳을 찾아 냈습니다.
CPI의 결과에 따르면, 각 디자인 국은 식별 된 결함을 제거하고 디자인을 개선하기위한 다양한 조치의 복합체를 개발했습니다. 즉, 대규모 체계적인 작업이 조직되었고, 이는 경쟁에 기반한 경쟁이었습니다. 가장 진보적 인 건설적인 아이디어가 자동차의 브랜드에서 다른 브랜드로 옮겨 간다는 것을 GBTU의 장점으로 돌릴 필요가 있습니다.
KVI는 모든 유형의 탱크의 품질을 향상시키고 향상시키는 강력한 인센티브가되었습니다. 각 KVI는 최고의 경쟁자 인 음모를 꾸미기 위해 함께 예기치 못한 "놀라움"을 드러내 었으며 GABTU 전문가의 통제하에있었습니다.
아무도 "더러움 속에서 얼굴을 맞기"를 원하지 않았고, 각각은 기술적 인 걸작을 낳았습니다. 경쟁은 지속적인 개선 분위기를 만들어 냈고 외국 탱크 제작자들은 끊임없이 우리를 따라 잡아야했습니다.
오늘날, 차세대 탱크의 개발과 함께 외국 탱크 제작자는 기존 모델의 현대화에 적극적으로 참여하고 있습니다. 우리는 동일한 길을 따르고 있습니다. 그 이점은 우리 차의 현대화입니다.
미국을 계속 주시하지 않아야합니다. 미국인들은 60-70 톤의 전투 차량을 필요로하지 않는다는 것을 잘 알고 있습니다. 그리고 우연히 새로운 GTE LV-100가 개선되고 있습니다 - 차의 무게를 줄이기위한 집중적 인 검색이 진행되고 있습니다.
두 브랜드 (T-90 및 T-80U)의 모든 유사성으로 인해, 그들은 자신의 장점과 물론 자신의 단점을 가지며, 전투 효율성이 더 경쟁적인 기계가 승리 할 것입니다.
또한 조직 구조도 개선되고 있습니다. 항공 및 해군 조직의 사례에 따라 Uralvagonzavod를 기반으로 한 BTV 개발자들의 노력을 단합시킬 연구 및 생산 보류가 이루어졌습니다.
어려움에도 불구하고, 우선 러시아의 모든 금융 회사 탱크 제작자들은 미래의 탱크와 기존 함대의 현대화에 대해 끊임없이 노력하고 있습니다. 국내 탱크 건물의 잠재력은 무궁무진하며 국내 탱크 건물의 체계적 위기에 대한 고정 관념은 유지할 수 없습니다.
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