기자 회견에서“우크라이나 장갑차의 잠재력과 수출 기회 평가 탱크 Mikhail Borisyuk은 Oplot과 BTR-3, BTR-4 기갑 인원 수송대, 육군, 전환 및 무장 해제 연구 센터, Valentin Badrak, 우크라이나 장갑차 차량 설계자, 1990-2011 년에 우크라이나에서 장갑차의 개발로 세계 시장에서 우크라이나의 돌파구를 확보 할 수 있다고 언급했습니다. 무기. 행사 기간 동안 Mikhail Borisyuk의 "Armor is Strong"이라는 새로운 책이 발표되었습니다. 여기에는 BTR-3 및 BTR-4 제품군의 Oplot 탱크 및 장갑차, 군용 장갑차 "Dozor"및 산업 발전에 대한 아이디어가 포함되어 있습니다.그의 연설에서 V. Badrak은 다음과 같이 지적했다.
"우크라이나 방위 산업은 제품 및 서비스 총량에서 완제품의 점유율을 12 %로 증가 시켰습니다.
우크라이나 군용 산업은 전통적으로 무기 및 군용 장비의 부품을 대량 생산하고 수리하고 현대화합니다.
그러나 완제품 수는 다양한 추정에 따르면 제품 및 서비스의 총 생산량 중 4-6 % 이상 이었지만 오늘날에는 총 제품 범위에서 최종 무기 및 군용 장비의 점유율이 12 % 이상 증가했습니다. 군비 및 군사 장비의 새로운 최종 명명법의 중요한 부분은 A.A.에 의해 개발 된 국내 장갑차로 구성되는 것이 중요합니다. Mikhail Borisyuk이 이끄는 그 해 Morozov. 이들은 Oplot 탱크와 BTR-3 및 BTR-4 제품군의 장갑 차량 및 경 장갑 차량입니다.
그것은 우크라이나가 장갑차의 새로운 모델로 세계 무기 시장에 정착하고 있음을 시사한다.
특히 오늘날 우크라이나 탱크 인 "오 뿌롯 (Oplot)"은 태국을 매입한다. 태국에서 BTR-3E 장갑차를 구입하고 BTR-4은 이라크와 카자흐스탄에서 구매합니다. 그리고 지난달 폴란드가 경 장갑 차량 "Dozor-B"의 조립에 대한 라이센스를 실제로 획득했다는 사실은이 기계의 수출 가능성을 확인시켜주었습니다. 우크라이나 기갑 부대 건설은 하루 만에이 결과에 이르렀다. 조만간 우크라이나에 의해 업그레이드 된 군인 수송선은 마케도니아 구매의 가능성을 고려하여 UAE를 매입하고 터키와 그리스는 나토 제작 총으로 우크라이나 탱크를 인수 할 가능성을 고려했다. 라틴 아메리카 지역의 산업 발전은 탁월합니다.
Oplot 탱크와 BTR-3 및 BTR-4 장갑차의 우크라이나 장갑차 건설 및 수출 능력에 대한 평가에 대해 동남아시아, 아프리카 및 라틴 아메리카의 우크라이나 전통 파트너에게 이러한 장비를 공급할 가능성에 주목해야한다. 이미 오늘날 우크라이나의 장갑 차량 샘플은 유럽의 기계와 성공적으로 경쟁하면서 러시아의 입찰을 우회하는 모습을 보였으 나이 나라에서 경 장갑차를 만드는 학교는 처음부터 개발되었다. 그리고 일부 개선으로 우크라이나 장갑 차량은 장갑 차량을 생산하지 않는 국가에서 NATO 장갑 전투 차량을 쉽게 대체 할 수 있습니다.
오늘날 우리는 다음과 같이 말할 수 있습니다. 국내 무기 산업의 수출 잠재력은 지난 5 년간 크게 성장했습니다. TSIAKR 추산에 따르면, 업계에서 개발 조건이 만들어지면 매년 200 장갑차를 지속적으로 공급할 수 있습니다. 장갑 차량의 추가 개발은 장갑차 개발자 및 제조업체의 국제 클럽 (팀)에 진입하기위한 조건을 수립하는 것과 분명히 연관되어 있습니다. 게임의 규칙은 자국의 법 집행 기관의 이익을 위해 그러한 장비를 구입해야하기 때문에 이것은 국방 명령의 증가와 필연적으로 연관되어 있습니다. "
Oplot 탱크가 개발 된 Mikhail Borisyuk과 BTR-3 및 BTR-4 장갑차 인력 운반선 인 Dozor 형 경 장갑차는 다음과 같이 기록했습니다.
"소비에트 시대에, 우리는 탱크에서 자동 로더를 사용하기 위해 수 년전 처음으로 30 중 하나였습니다. 그들은 여전히 성공적으로 일하고 있습니다. 또한 미국, 영국, 독일을 비롯한 여러 국가에서 탱크에 자동 적재기가 없으며 승무원은 4 명으로 구성됩니다. 그리고 우리는 오랫동안 세 마리를 가지고 있습니다! 이제는 승무원을 2 명으로 줄이는 가능성에 대한 연구를 강화할 필요가 있습니다.
소련 붕괴 이후 경 장갑 차량의 생산은 러시아 연방의 영토에 집중되었다. 이제 우크라이나는 독립적으로 자체 장갑 장갑차의 샘플을 국제 시장에 가져 왔습니다.
우크라이나에있는 전투 장갑차의 개발과 생산이 발전하고 발전하기 위해서는 여러 가지 중요한 조건이 충족되어야한다고 생각합니다.
업계 최초로 독립성을 회복했습니다. 그것을 상업용 구조물로 옮기지 마십시오. 나는 기업의 수반이 국가 방위 명령, 개발 작업의 이행을 포함하여 그의 전략에서 책임이 있지만 경제 구조를 관리하는 모든 지렛대를 갖게 될 국가 관리를 의미한다.
국가 방위의 책임이있는 기업은 사유화되어서는 안됩니다.
기업은 제품의 자체 마케팅 권리를 보장 받아야합니다. 물론, 수출 통제 국 (State Service of Export Control) 또는 다른 국가 구조에 직면 한 국가의 엄격한 통제하에 있어야합니다. 즉, 국가 통제를 완화하는 것이 아니라 기업이 무력하지 않아야한다는 사실입니다.
GC Ukrspetsexport와 같이 특별히 승인 된 구조에는 광대 한 마케팅 서비스가 있고 해외의 대표 사무소가 있기 때문에 기술을 홍보 할 수있는 기회가 더 많다는 의견이 있습니다. 그러나 특별 수출업자가 방위 산업 제품을 판매하지 않는다고 말하는 사람은 아무도 없다. 나는 단지 이중 권리를 합법화하기 위해 제안한다 : 특별 수출업자가 고객을 찾고, 회사는 특별 수출업자의 규칙에 따라 행동한다. 기업 자체는 고객을 찾아서 관리 당국의 감독하에 제품을 판매합니다.
팀에 대한 실질적인 관심이 부족한 것은 막 다른 길입니다. 오늘날, KMDB와 Malyshev Plant는 사실상 권리가 없다는 것이 판명되었습니다! 그들에게는 개발 전망이 없습니다! 유망한 기술을 개발할 프로그램이 없습니다. 오늘, 20 년 만에 처음으로 직원의 유출이 발생했습니다.
개발자, 제조업체 및 특별 수출 업체의 공동 노력의 성공을 위해 KMDB 관리 및 Malyshev Plant의 장갑차 계약 조건에 대한 논의에 절대적으로 참여해야합니다. 장비 배달시기, 서비스 규모 및 순서와 같은 위치에서 목소리를 정의하려면 제공된 설명서의 구성과 수량 및 여러 가지 유사한 문제를 결정하십시오.
커미션 수수료에 관해서는 일반적으로 입법 수준에서이 직책을 수정하는 것이 좋습니다. 그런 다음 기갑 학교 건물의 개발을 이기기 시작한 상거래 문제는 새로운 아이디어의 홍보, 새로운 기술의 도입, 기본 생산 자산의 현대화에 대한 브레이크가되지 않습니다.
나는 그 이행 과정에서 계약 조항을 수정하는 것이 용납 할 수 없다고 생각한다. 이라크 계약의 이행 과정에서 그러한 계약의 결과로 계약 자체의 붕괴를 포함하여 추가적인 위험이 발생했다.
물론, 이러한 요구 사항에 더하여, 이상적으로, 국가 방위 명령의 형태로 국가 지원이 있어야합니다.
방위 산업은 현금 소처럼 사용할 수 없습니다.
새로운 탱크와 가벼운 장갑차의 개발이 발전 할 수있는 방향에 관해 이야기한다면 다음과 같이 강조 할 것입니다.
세계는 일반적으로 전투 플랫폼 개발에서 또 다른 도약을 앞두고 있습니다. 그리고 그것은 장갑 차량과 직접적인 관계가 있습니다. 한편으로, 나는 이미 공통된 통합 정보 분야에서 각 전투 부대의 행동에 대한 필요성에 주목했다. 이것은 대대 지휘관과 별도의 탱크 사이의 밀접한 연결뿐만 아니라이 전투에 참여하는 모든 유형의 장비와 탱크의 연결에 적용됩니다. 즉, 정보 처리 시스템의 개발, 데이터 전송, 자동화 된 제어, 기술 자체의 전산화가 분명히 위에 나옵니다. 그러나뿐만 아니라. 나는 원격 제어의 가능성도 곧 성취 될 것이라고 확신한다. 이것은 탱크가 아니라 특정 작업을 수행하는 도구 일 것입니다. 특정 유형의 표적을 파괴하기 위해 만들어진 특수 장갑 차량이 기갑 차량의 기존 모델을 대체 할 필요는 없습니다. 그러한 전쟁 수단의 결합 된 사용은 꽤 길 수 있습니다. 그러나 승무원을 줄이기위한 지속적인 욕구가 있음이 분명합니다. 그건 그렇고, 소비에트 시대에, 우리는 탱크에서 자동 로더를 사용하는 첫 해 - 30 년 전이었습니다. 그들은 여전히 성공적으로 일하고 있습니다. 또한 미국, 영국, 독일을 비롯한 여러 국가에서 탱크에 자동 적재기가 없으며 승무원은 4 명으로 구성됩니다. 그리고 우리는 오랫동안 세 마리를 가지고 있습니다! 이제는 승무원을 2 명으로 줄이는 가능성에 대한 연구를 강화할 필요가 있습니다. 일반적으로 장갑차의 우크라이나 개발자는 로봇 화, 인텔리전스 및 장비 전산화와 같은 주요 영역에 대한 전망의 개발에서 벗어나지 말아야합니다. "