장갑차 업계는 우크라이나가 세계 무기 시장에서 돌파구를 마련 할 수있게했다.
기자회견에서 "우크라이나 장갑차의 잠재력과 수출 기회 평가 탱크 "Oplot" 및 장갑차 BTR-3 및 BTR-4, 육군 연구, 전환 및 군축 센터 소장 Valentyn Badrak 및 1990-2011 년 우크라이나 장갑 건물 총괄 설계자 Mikhail Borisyuk은 장갑 전투 차량의 개발에 대해 언급했습니다. 이 나라에서는 세계 시장 무기에 대한 우크라이나의 돌파구를 보장했습니다. 행사 기간 동안 BTR-3 및 BTR-4 제품군의 Oplot 탱크와 장갑차, 경장갑차 Dozor 제작 문제를 자세히 다루는 Mikhail Borisyuk의 새 책 "Armor is Strong"이 발표되었습니다. 산업 발전을 위한 아이디어로.그의 연설에서 V. Badrak은 다음을 언급했습니다.
“우크라이나 방산업계는 전체 제품 및 서비스 규모에서 완제품 생산 비중이 12%까지 증가했습니다.
우크라이나 군사 산업은 전통적으로 무기 및 군사 장비용 부품을 많이 생산하고 있으며 수리 및 현대화에도 참여하고 있습니다.
그러나 다양한 추정에 따르면 이전에 완제품 수가 제품 및 서비스 총량의 4-6%를 넘지 않았다면 오늘날 전체 제조 제품 범위에서 무기 및 군사 장비의 최종 모델이 차지하는 비율은 다음과 같습니다. 12% 이하로 성장했습니다. 새로운 최종 무기 및 군사 장비 범위의 상당 부분이 A.A.의 이름을 딴 Kharkov 기계 공학 설계국에서 개발한 국내 장갑차라는 것이 중요합니다. Mikhail Borisyuk이 이끌었던 당시 Morozov. 이들은 BTR-3 및 BTR-4 계열의 Oplot 탱크 및 장갑차와 경장갑 차량입니다.
우크라이나가 새로운 모델의 장갑차를 통해 세계 무기 시장에서 발판을 마련했다는 것은 의미 있는 일입니다.
특히 오늘날 우크라이나 탱크 "Oplot"은 태국에서 구매되었습니다. BTR-3E 장갑차는 태국에서, BTR-4는 이라크와 카자흐스탄에서 구입합니다. 그리고 지난 달 폴란드가 실제로 Dozor-B 경장갑차 조립 라이센스를 획득했다는 사실은 실제로 이들 차량의 수출 잠재력을 확인시켜 주었습니다. 우크라이나 장갑 건물은 하루 이상 이 결과를 향해 나아가고 있습니다. 훨씬 더 일찍 우크라이나가 현대화한 장갑차를 아랍 에미리트 연합에서 구입했으며 마케도니아는 구매 가능성을 고려하고 있었고 터키와 그리스는 인수 가능성을 고려하고 있었습니다. NATO 스타일의 대포를 장착한 우크라이나 탱크. 라틴 아메리카 지역에는 뛰어난 산업 발전이 있습니다.
우크라이나 장갑차의 잠재력과 Oplot 탱크, BTR-3 및 BTR-4 장갑차의 수출 능력에 대한 평가에 대해 말하면서 이러한 장비는 동남아시아, 아프리카 및 우크라이나의 전통적인 파트너에게 공급될 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 라틴 아메리카. 이미 오늘날 우크라이나 장갑차 샘플은 유럽 차량과 성공적으로 경쟁하고 입찰에서 러시아 차량을 자신있게 우회하지만 국가에서 경장갑 차량을 만드는 학교는 처음부터 개발되었습니다. 그리고 몇 가지 개선을 통해 우크라이나 장갑차는 장갑차를 생산하지 않는 국가에서 NATO 장갑차를 쉽게 대체할 수 있습니다.
오늘날 우리는 국내 장갑차의 수출 잠재력이 지난 200년 동안 크게 성장했다고 말할 수 있습니다. CIACR에 따르면 산업 발전 여건이 조성되면 업계는 연간 최대 XNUMX대의 장갑차 수출을 지속적으로 공급할 수 있다. 장갑차 개발의 추가 경로는 장갑차 개발자 및 제조업체의 국제 클럽(팀)에 가입하기 위한 조건 생성과 명백히 연결되어 있습니다. 게임 규칙에 따라 우리 법 집행 기관의 이익을 위해 그러한 장비를 구매해야 하기 때문에 이는 필연적으로 국가 방어 명령의 증가와 연결됩니다.
Oplot 탱크와 Dozor 경 장갑차 제품군 인 BTR-3 및 BTR-4 장갑차를 개발 한 Mikhail Borisyuk은 다음과 같이 언급했습니다.
“소련 시대에 우리는 30년 전 탱크에 자동 장전 장치를 최초로 사용한 회사 중 하나였습니다. 그들은 아직도 성공적으로 일하고 있습니다. 또한 미국, 영국, 독일을 포함한 여러 국가에는 탱크에 자동 장전 장치가 없으며 차량 승무원은 XNUMX명입니다. 그리고 우리는 이미 세 개를 먹었습니다! 이제 승무원을 XNUMX명으로 줄이는 방안에 대한 연구를 강화할 필요가 있다.
소련 붕괴 이후 경장갑차 생산은 러시아 연방 영토에 집중되었습니다. 이제 우크라이나는 자체 장갑차의 여러 모델을 독립적으로 국제 시장에 출시했습니다.
우크라이나에서 장갑 전투 차량의 개발 및 생산이 발전하고 발전하려면 여러 가지 중요한 조건이 충족되어야 할 것 같습니다.
우선, 산업을 독립으로 되돌리십시오. 상업용 건물로 양도하지 마십시오. 내 말은 기업의 장이 국방 명령 이행, 개발 작업을 포함한 자신의 전략에 대한 책임을 맡지만 경제 구조를 관리하는 모든 수단을 갖게되는 공공 행정을 의미합니다.
국가 국방을 담당하는 기업을 민영화해서는 안됩니다.
기업은 관심을 가져야 하며, 이를 위해 자사 제품의 독립적인 판매 권리가 제공되어야 합니다. 물론 국가 수출 통제 서비스 또는 기타 국가 구조로 대표되는 국가의 엄격한 통제하에 있습니다. 즉, 우리는 국가의 통제력 약화에 대해 말하는 것이 아니라 기업이 권리를 박탈당해서는 안된다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다.
국영 기업 "Ukrspetseksport"와 같이 특별 승인을 받은 조직은 광범위한 마케팅 서비스를 보유하고 때로는 해외 대표 사무소를 보유하고 있기 때문에 장비 홍보에 더 많은 기회가 있다는 의견이 있습니다. 그러나 특수수출국이 방산업체 제품을 거래해서는 안 된다고 말하는 사람은 아무도 없다. 나는 단지 이중 권리를 합법화할 것을 제안합니다. 특별 수출자는 고객을 찾고, 기업은 특별 수출자의 규칙에 따라 행동합니다. 기업 자체는 독립적으로 고객을 찾고 규제 당국의 감독하에 제품을 판매합니다.
팀의 물질적 관심 부족은 막 다른 골목 접근 방식입니다. 오늘날 KMDB와 Malyshev 공장에는 실제로 권리가 없었습니다! 그들은 발전의 전망이 없습니다! 첨단 기술을 창출하기 위한 프로그램은 없습니다. 오늘, 20년 만에 처음으로 인력 유출이 발생하고 있습니다.
개발자, 제조업체 및 특수 수출업체의 공동 노력이 성공하려면 KMDB 및 Malyshev 공장 지도부의 장갑차 계약 조건 논의에 반드시 참여해야 합니다. 그리고 장비 배송 시기, 서비스 유지 관리의 양과 절차, 제공된 문서의 구성과 양 결정, 기타 유사한 문제와 같은 위치에서 결정적인 목소리를 냅니다.
수수료 공제에 관해서는 일반적으로 입법 차원에서 이 입장을 수정하는 것이 좋습니다. 그러면 장갑차 학교 자체의 발전보다 우세하기 시작하는 상업 문제는 새로운 아이디어 홍보, 신기술 도입 및 고정 생산 자산의 현대화를 방해하지 않을 것입니다.
나는 계약 이행 과정에서 계약 조건을 수정하는 것은 용납할 수 없다고 생각합니다. 그러한 조치의 결과로 계약 자체 실패를 포함하여 이라크 계약 이행 중에 추가 위험이 발생했습니다.
물론 이러한 요구 사항 외에도 이상적으로는 국가 방어 명령 형태의 국가 지원이 있어야 합니다.
방위산업은 캐시카우로 활용될 수 없다.
새로운 전차와 경장갑차량의 개발 방향에 대해 이야기한다면 다음과 같은 점을 강조하고 싶습니다.
세계는 전반적인 전투 플랫폼 개발에서 또 다른 도약을 앞두고 있습니다. 그리고 이것은 장갑차와 가장 직접적인 관련이 있습니다. 한편으로 나는 각 전투 유닛이 공통의 통일된 정보 분야에서 작전을 수행해야 할 필요성을 이미 언급했습니다. 이는 예를 들어 대대장과 별도의 전차 사이의 긴밀한 연결뿐만 아니라 주어진 전투에 참여하는 모든 유형의 장비와 전차의 연결에도 적용됩니다. 즉, 기술 자체의 전산화와 함께 정보 처리 시스템, 데이터 전송, 자동화 제어의 개발이 분명히 최우선적으로 나올 것입니다. 하지만 그 뿐만이 아닙니다. 나는 원격 제어의 가능성이 곧 달성될 것이라고 확신합니다. 이것은 더 이상 탱크가 아니라 특정 작업을 수행하는 일종의 도구가 될 것입니다. 특정 유형의 목표물을 파괴하기 위해 제작된 특수 장갑차가 기존 장갑차 모델을 대체할 필요는 없습니다. 그러한 전투 수단을 결합하여 사용하는 것은 꽤 오랜 시간이 걸릴 수 있는 것 같습니다. 하지만 승무원을 줄이기 위한 꾸준한 추진력이 있는 것도 분명하다. 그건 그렇고, 소련 시대에 우리는 30년 전 탱크에 자동 로더를 사용한 최초의 사람 중 하나였습니다. 그들은 아직도 성공적으로 일하고 있습니다. 또한 미국, 영국, 독일을 포함한 여러 국가에는 탱크에 자동 장전 장치가 없으며 차량 승무원은 XNUMX명입니다. 그리고 우리는 이미 세 개를 먹었습니다! 이제 승무원을 XNUMX명으로 줄이는 방안에 대한 연구를 강화할 필요가 있다. 일반적으로 우크라이나 장갑차 개발자는 장비의 로봇화, 지능화 및 정보화와 같은 주요 영역에 대한 전망 개발에 무관심해서는 안됩니다.
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