군사 검토

PL B-36 Ave 641의 "카리브 해 위기"(카마 작전)

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하이킹 알 수없는 곳


1962 년 641 월, 북한 211 대 대대 4 여단의 XNUMX 개 프로젝트 잠수함 함대 (Polyarny town) 그들은 알 수없는 곳에서 캠페인을 준비하기 시작했습니다. 가나와 기니에 대한 모호한 소문이 퍼졌지만 명확성은 없었습니다. 소비에트 연방에 남아있는 가족들에게 돈 증명서가 발행되었고, 제 69 여단의 모든 잠수함이 사이다만으로 이주되었습니다. "B-36"은 예비 부품 및 소모품의 보충으로 여단의 나머지 배를 따라 잡기 시작했습니다. 다른 전투 유닛에서 예비 부품을 보충하는 데 특별한 어려움은 없었지만, 모든 선박이 이미 다른 선박에 이미 발행되었고 창고에서 요청한 것이 없다는 수 문학 신청에 응답했습니다.

641 잠수함

국내 기술 장비에서 69 여단의 보트에 이르기까지 이전에는 추가로 냉장고가 제공되었습니다. 그러나 ZIL 냉장고가 건전지를 튼튼한 잠수함 선체에 적재하기 위해 이동식 시트를 기어 내지 않았기 때문에 그들은 버려 져야만했습니다. "캐치 업" "B-36"는 탁상용 선풍기조차 없었습니다. 그 당시 641 프로젝트의 잠수함에는 에어컨이 없었습니다. 열과 어렴풋 함을 피하기 위해 여분의 selsin 중 하나가 자이로 컴퍼니에 가서, 주석 캔에서 프로펠러 컷을 붙이고 항해 캐빈에 공기 흐름을 제공해야했습니다.

PL B-36 Ave 641의 "카리브 해 위기"(카마 작전)


최악의 경우, 네비게이션 지원을위한 선박에는 KPI 및 KPF 펄스 위상 장비가 없었습니다.이 장비는 이미 해군에서 "ROUTE"시스템을 사용하여 선박 위치를 결정한 것으로 나타났습니다. 그들은 같은 목적으로 미국 시스템을 사용할 수 있도록 허용했습니다. "LORAN", 대서양과 69 제 1 잠수함 여단의 기지 지역에서 안정적으로 일하고있다. 대서양에서의 장소를 결정할 수있는 유일한 방법은 콜럼버스 시대와 마찬가지로 별과 태양을 천문학적으로 관찰하는 것이 었습니다. 동시에 관찰을 수행 한 세 명의 잘 훈련 된 관찰자 (조종사 2 명과 조수 사령관)가 우주선에 있었기 때문에 높은 정확도로 "평균 위치"를 얻을 수있었습니다. 추가 통제는 덜 정확했지만 태양을 관찰하여 모든 감시관과 선박의 명령으로 얻은 유용한 "평균 공간"이었습니다.

불행하게도, 모든 천문 관측은 전술상의 상황이 허용되는 표면 위치에서만 가능했다. 미 해군의 대 잠수함 부대의 활동이 증가함에 따라 천문 관측은 극히 드물게 이루어졌으며 은밀도가 감소함에 따라 탐지 될 위험이 더 커졌습니다. 그럼에도 불구하고 전체 여행 중에 필요한 탐색 정확도를 제공하는 것이 가능했습니다.

알 수없는 것을 앞두고

Sayda Lip에서 모든 여단의 배들은 행군에 대한 선박 준비 태세를 직원 요원들이 점검하도록 몇 일간의 출구를 만들었다. 때로는 경찰관이 Polyarny에있는 가족들에게 가야하는 경우가 있었고, 다른 자유 시간에는 나타나면 언덕을 넘어 블루 베리를 먹을 것입니다.

9 월 30의 밤에 모든 4 개의 잠수함은 장교와 장군 그룹의 면전에서 가장 엄격한 기밀과 강화 된 선석 보안의 맥락에서 어뢰 발사관에 핵탄두가 장착 된 어뢰 하나와 6 함대 사령관 한 명을 선장 관찰자로서의 중위. 늦은 오후, 69 여단의 잠수함은 드미트리 갈킨 (Dmitry Galkin) 떠있는 기지 근처의 부두에 세워졌습니다. 해군 제 1 사령관 인 V.A.Fokin 제독은 우호적 인 국가 중 한 곳의 항만으로 행복한 항해를 기원하며 우리에게 말했습니다. 동시에 그는 평화로운 상황에도 불구하고 변화를 준비해야한다고 경고했다.

특수 무기 사용에 관한 V.A. Arkhipov의 질문에 그는 단호하게 맹세했다. "음, 저널에 글을 남기십시오."다음과 같은 경우 특수 무기를 사용하십시오. 첫번째는 당신이 폭격을 당할 때이며, 단단한 케이스에 구멍이 생깁니다. 두 번째는 당신이 등장 할 때, 당신은 해고 당했고, 다시 구멍이 생깁니다. 그리고 세 번째 - 모스크바에서 주문! "

배를 타고 난 직후 전투, 행진, 다이빙을위한 준비가 시작되었습니다. 10 월 1 밤, B-31962의 X-NUMX 및 나머지 승무원 여단은 6 분 간격으로 부두에서 출발하기 시작하여 새로운 본거지로 전환하기 시작했습니다.

모든 잠수함에 들어가기 전에, 한 특수 목적 그룹 (OSNAZ)이 외국 대잠 잠정 병력의보고에 대한 무선 정보 및 전파 차단을 제공하기 위해 도착했습니다. 또한, 여단의 기장 정비사 인 Lyubimov의 대위 인 36은 "B-2"캠페인을 시작했습니다.

우리는 쿠바에 간다.

콜라 만을 떠난 후, 나는 지휘관에게 방향을 물을 곳을 물었다. 이에 대응하여 지휘관은 다음 코스의 시작과 끝 그리고 그 사이의 거리 좌표를 주었다. 이것은 파로 - 아이슬란드 어 국경이 통과하고 대서양을 접할 때까지 계속되었습니다. 배로 대서양에 접근하면, 우리가 영구 배치를 위해 마리 엘 항구에서 쿠바에 갈 예정이며, 항구로가는 길에 쿠바 어뢰 보트가 만날 것이라고 발표되었습니다. 목적지의 항구로가는 것은 플로리다 해협을 통과하는 최단 경로가 아니라 바하마 사이의 카이 코스 해협을 통과하여 길고 좁고 구불 구불 한 구 바하마 운하를 따라 진행되었습니다. 그러한 채널을 통한 비밀스러운 문제없는 통로는 최소한 문제가있는 것 같았지만 그 자리에서이 문제를 해결하기로 결정되었습니다.

이미 전환 첫 시간에 지정된 시간 간격으로 크루즈를 타고 배의 평균 속도를 계산하면 사령관을 불쾌하게 놀라게했습니다. 디젤 - 전기 잠수정의 은밀한 전환을위한 함대에 채택 된 5-6 노드의 평균 속도 대신에 10 노드의 속도가 우리에게 할당되었습니다. 그리고 당신이 기밀을 관찰하고 대잠 세력을 피할 때 잠수 할 시간이 있다면 폭풍우가 치는 바다에서 디젤 엔진이 최고 속도로 작동해야하는 12 노트의 속도를 가져야합니다. 즉 주 엔진의 매우 강렬하고 불리한 작동 모드입니다.

Barents와 Norwegian Seas의 잠수함을 동반 한 폭풍우는 우리를 북대서양에 남기지 않았습니다. 파도의 영향은 특히 12 노드의 강제 속도에서 더욱 강력 해졌습니다. 첫 번째 손실이 나타났습니다 : 파도가 비상 비상 부표를 찢고 VIPS 장치의 윗 덮개를 손상 시켰습니다 (신호 장치 및 EW 장치 설정을위한 실행 프로그램). 다음 폭풍우 동안,이 같은 파도는 그들을 물리 치지 않은 Mukhtarov 중위 중위의 시계 장교를 쓰러 뜨리고 두 갈비뼈를 부러 뜨려 거의 2 주 동안 시계를 보관하지 못하게했다. 정치인이 배 캡틴 3 계급 Saparov의 지휘관을 썼을 때, 부상당한 장교 Mukhtarov가 공산당의 Saparov로 교체되었습니다. 그건 그렇고, Mukhtarov는 공산주의자였다.

항해자로서, 날씨는 나에게 천문학적 인 관찰에 의한 우주선의 수를 분명히하는 기회를주지 않았다. 그리고 우리는 노르웨이 해안을 떠나고 나서 다른 하이킹 방법을 간단히 가지지 않고 있었다. 결과적으로 네 개의 모든 배들에 파로 아이슬란드 어 대잠 잠수함이 지나간 후 ​​(항해 후 밝혀 짐) 코스를 따라 돌아가는 13-18 마일에 대한 불일치가있었습니다. 이는 북대서양 해류의 존재를 나타내 었습니다. 어떻게 고려해야할지 몰랐다.

그러나 모든 현상에는 부정적인면뿐만 아니라 긍정적 인면과 악천후가 있습니다. 잠수함 XNUMX 척 모두의 악천후로 인해 잠수함 NATO는 우리를 괴롭히지 않았습니다. 항공주어진 평균 전환 속도를 거의 견뎌 낼 수있었습니다.

NATO 국가의 정찰이 여단을 콜라 만에서 발견했다면, 그들은 평균 속도 5-6 노트로 우리의 전환을 세었고, 대잠 전선에서의 활동을 늦추는 데에 늦었다. 중부 대서양에는 폭풍이 없었으며 예상되는 적들은 아직 활동이 증가하지 않았기 때문에 저녁과 아침 황혼뿐만 아니라 감시관과 지휘관이 지휘하는 지휘관에 의해 태양이 비치는 곳을 천문학적으로 관찰 할 수있었습니다.

곧 공기와 물은 상당히 따뜻했습니다. 우리는 아열대로 들어갔다. 밤에는 열대성 비를 사용하여 비누와 수건으로 다리를 샤워하기를 기뻤습니다.

10 월 23의 아침의 황혼에서 B-1962의 X-NUMX는 36 마일 떨어진 Caicos 해협에 접근하여 해협을 수중으로 강제로 보낼 준비를하기 시작했습니다.

이 시점에서 배터리가 완전히 충전 되었기 때문에 3 개 또는 4 개의 별에서 3 명의 관측자가 위치를 안정적으로 결정할 수있었습니다. 이 상황을 조사한 결과, 레이더로 일하는 미국 구축함 두 척의 해협에 그 존재가 드러났다. 통신 세션을위한 잠망경 깊이에 머물면서 우리는 "B-36"이 카이 코스 해협의 남동쪽에 위치하여 우리가 해협에서 멀어지는 방향으로 방사선 촬영을 받았다.

그 사이에, 전술상 상황은 예리하게 악화하는 것을 시작되었다. 미국 해군의 대잠 대원 세력의 활동은 엄청나게 증가했습니다. PLO의 항공기는 종종 수역을 넘쳐서 B-36이 배터리를 완전히 충전하는 능력을 잃어 버렸고 (AB), 재충전은 매우 문제가되었습니다. 곧 라디오 정보 담당관들은 존 케네디 미국 대통령의 쿠바 해역 봉쇄를 발표하고 모든 전함이 400 마일보다 가까운 미국 해안에 접근하는 것을 금지하는 보고서를 가로 챘다.

미국의 구축함은 항공기 외에도 쌍을 이루는 순찰 형태로 나타나기 시작하여 끊임없이 자신의 라디오 및 음파 탐지기와 함께 작업하기 시작했습니다. 낮에는 탁월한 가시성으로 인해 민간 선박을 감지했을 때 먼 거리에서 구축함의 행동을 관찰 할 수있었습니다. 그들은 빨리 낯선 사람에게 다가 갔고 배 근처에서 잠시 지체 한 후 순찰을 계속했습니다. 배는 또한 반대 방향으로 떨어지고 쿠바에서 물러났다.

미국 대 잠수함 항공기의 행동이 더욱 공격적으로 변했습니다. 레이더 접촉의 데이터에 따라 또는 그 당시 우리에게 알려지지 않은 수문 시스템에 따라 해당 지역에서 수중 목표의 존재 가능성에 대한 가정을 가짐 보컬, 미국 항공기는 수중 음파 탐지기 부표 시스템을 사용하여 잠수함의 위치를 ​​지정하기 시작했습니다 "줄리". 이 시스템의 구조에는 선체로부터의 폭풍이 반사 된 방향 탐지로 인해 부표가있는 잠수함의 위치를 ​​명확히하는 폭발 장치가 포함되었습니다. 폭발이 심했기 때문에 우리는 "줄리 (JULI)"시스템에 익숙하지 않았으며 처음에는 그 모습을 처음부터 우려했다.


CVSG-2 항공 모함 대잠 잠수함 그룹의 Grumman S-55E 추적기 항공기에 수중 음파 탐지기 부표를 실어 넣기


곧 우리의 임명에 대한 우리의 가정은 잠수함의 좌표에 관한 비행기의 도청 된 무선 메시지에 의해 확인되었습니다. 숫자 좌표와 10 마일 차이가있었습니다. 나는 첫 번째 가정부의 질문에 대해 회피 적으로 대답했다. 다음에 위치를 결정할 때, 나는 그 당시 항공기가 B-36의 가장 정확한 좌표를 전송하고 있었고, 미국 항공기의 위치를 ​​결정하는 정확성이 우리의 역량을 상당히 초과 했으므로 우주선의 위치를 ​​더 계산할 수 있다고 확신하게되었습니다.

곧 우리를위한 다소 어려운 상황이 극단적 인 상황으로 바뀌었다. 약 1 일 후 어둠 속에서 사령관은 디젤 엔진이 RDP 모드에서 작동 할 때 (잠수함은 디젤 엔진이 수 중에서 작동 함) 밤 잠망경 깊이에서 밤에 방전 된 축전지를 충전하기로 결정했습니다. 우리는 RDP에 착수하여 동쪽으로 출발했습니다.

얼마 후, 나는 서쪽 방향으로 RDP를 시작하기 전에 갑작스런 잠망경의 관찰을 위해 RDP 광산에 의해 음영 처리가 된 것으로 밝혀진 2 대의 선상 레이더의 약점이 있음을 갑자기 기억했다. 이 분야에서의 수중 음향 관찰은 디자인 특징과 디젤 엔진 작동의 럼블 때문에 불가능합니다. 음영 부분에있는 배들에 접근 할 가능성과 위치의 중심에있는 "B-36"을 발견했을 때 나는 컴퍼스에 의해 90 도의 좌회전 시간에 대해 지휘관에게보고했다.

사령관은 이것에 동의했다. "맞습니다. 우리가 Shumkov의 지위를 향하는 것은 아무것도 없습니다. "B-130"오래된 배터리는 가져올 수 없으며 미국 대잠력을 가져올 수 없습니다. 순환이 시작되면서 두 구축함의 프로펠러 소음이 강하고 빠르게 증가하는 모습에 대한 놀라운 음향 적보고가 이어졌다. "B-36"은 급히 급히 떨어졌다. 그러나 잠수함은 모든 칸막이에 충격을주지 않아도 잠수함에 도착하기 전에 파괴자의 작업 프로펠러에서 강한 휘파람 소리를 들었다.

파괴자는 36 노드의 속도로 15-20 케이블 반경의 원형으로 "B-20"주변을 걷기 시작했으며, 코스 각도 90도에서 왼쪽 소나기를 작동하고 반 시계 방향으로 이동하고 원을 시프트하는 것처럼 오프셋의 측면에 루프를 던지는 것처럼 이 원의 중심에서 잠수함. 접촉은 안정적으로 유지되었으며 방전 된 배터리로 추적 할 수있는 기회를 남겨 두지 않았습니다.

우리는 3-4 노드를 조작하여 비주기적인 변화를 만들어 냈습니다. 상황이나 날씨에 변화가 생길 수 있기를 바랬습니다. 전체 승무원은 소리와 함께 보트와 인간의 신경의 선체를 이길 수있는 소나의 소포를 들으면서 항해자의 존재에 대해 항상 알고 있었으며 휴식을 취하기가 어려웠습니다.

약 하루 만에 레이더 순찰대의 찰스 P. 세실 만 파괴자가되었습니다.



추적을 벗어나기로 결심했다. 파괴자가 반 시계 방향으로 "B-36"서클 주위를 계속 설명하면서 우현을 따라 보트를 지나가고 "B-36"가 9 노드로가는 코스를 증가시키고 선미 뒤에서 그를 뒤집 었으며 구축함은 보트에서 멀어져 왼쪽으로 계속 순환했다. . 순환이 끝나고 서클에서 "B-36"이 발견되면 구축함이 그녀를 따라 서둘러 이동 거리를 줄이는 것이 필연적입니다. 잠수함이 좌측을 횡단 할 때, 구축함이 다시 왼쪽으로 돌기 시작했고, B-36은 90 도선을 넘어 XNUMX도를 지나서 원주 저쪽으로 다시 오른쪽으로 돌았고, 신속하게 구축함에서 멀어지기 시작했다. 적어도 그 순환의 직경은 보트에서.

이 시점에서, 어쿠스틱은 잠수함 사령관 "B-36"에게 그 함포가 보트와의 접촉을 잃었고 원형 탐색으로 전환했다고보고했습니다. 불행히도, 지휘관은 가장 유능한 음향 장치 인 Pankov 잠수함 중위의 69 강사의 조언을 즉시 이용했습니다. 청각적인 관점에서 그는 해머 선체의 반사 표면을 줄이기 위해 구축함에서 코를 돌리지 만 구축함을 켜면 B-36이 찢어지지 않고 파괴자와 가까워 질 수 있다는 요인을 고려하지 않아서 수색이 더 쉬워졌습니다. 그 결과로 무슨 일이 일어 났습니까. 지휘관은 군무의 주임의 권위를 신뢰하여 그러한 기동에 대한 이의 제기를 듣지 않았고 구축함은 B-36과 음향 접촉을 회복했습니다. 이 시도는 추적을 막을 수있는 마지막 기회였습니다. 우리의 배터리는 세 개 이상의 노드를 제공 할 수 없습니다.

기적을 바라고 남아있었습니다. 그러나 태풍과 허리케인의 형태로 열대성 불가사의가 나타나지 않았고, 날씨가 한결 같았으며, 배터리는 필연적으로 방전되었습니다.

지휘관은 프로펠러 모터를 정지시킬 때까지 전력 소모를 최소화하고 주 배수 펌프를 사용하여 필요한 양의 물을 서지 탱크에 공급하여 필요한 깊이를 유지하기로 결정했습니다. 그리고 황혼에서 "B-36"은 70 미터의 깊이에서 회전하지 않고 매달렸다.

상승에 초대

갑자기 선미 칸막이 문이 중앙 지주에서 열리고 건강한 사람이 글자 그대로 희미하고 어지러운 상태에서 파열되었습니다. "사령관은 어디 있습니까?"3 월에 우리에게 배정 된 경찰관에게 질문했습니다. "그리고 무슨 일이 일어 났습니까?"- 사령관의 지휘하에 있던 최고 관리 책임자의 요청에 열망하여 대답했습니다. 선미에 손을 들고 들어 와서 한 사람이 말했다 : "사람들이 죽어 가고, 전투를 치러야합니다!" "어떤 것도 구원을 얻지 못할 것입니다."코피 키닉 (Arkady Kopeikin)은 안심 시켰습니다. 그리고 장교는 함미로 은퇴했다. 구획에서 사람들이 "죽는다"는 진술은 현실과 너무 멀지 않았다. 구획의 미기후는 서식지의 가능성의 한계에 가깝다. 온도는 40-65 ° C 이내 였고 환기구가 아닌 장시간 공기 중에서 가장 높은 습도, 이산화탄소 함량 및 연료, 오일, 전해질의 유해한 흄이 증가했습니다.

땀을 흘린 사람들은 잔털이있는 슬리퍼와 야만적 인 손바닥 잎처럼 꽃잎으로 찢어진 일회용 브리프를 끊임없이 입었습니다. 배의 담수는 부족했지만 여분의 유리를 가로 챌 수 있다면 즉시 물이 피부에 나타 났으며 그 사람은 뜨겁고 땀을 흘리며 갈증으로 고통을당했습니다. 불리한 상황에도 불구하고 전체 승무원이 온순하게 그들의 임무를 수행했습니다. 온도가 70 ° C에 가까운 기둥에서, 전기 기술자, hydroacoustics는 시계의 지속 기간이 짧더라도 의식 상실의 빈번한 경우 때문에 암모니아로 운반해야했습니다. 그동안 미국의 구축함은 움직이지 않는 "B-36"주위를 돌고있는 것에 지쳤으며, 신호탄을 날려 버렸습니다. 분명히 우리를 오르락 내리락꾼으로 초대했습니다.

C-178 합동 훈련과 태평양 함대의 캄차카 군대 함대에서 수심 폭발 사고를 시뮬레이션하는 수류탄 폭발 경험을 들었지만 미국 수류탄 폭발의 강도는 태평양 함대에서 들었던 것과 비교할 수 없었습니다. 그들은 보트의 선체에 큰 소리로 울려 퍼지면서 전구의 깜박임과 구획의 천장에서 코르크 단열재의 부스러기를 흘렸다.

"B-36"가 모터에 의해 움직이면 폭발이 멈추고 배터리 방전이 가속화되어 필연적으로 강제 상승을 가져 왔습니다. 마지막으로,이 순간이 왔습니다. "B-36"는 파괴자가 우리의 횡단을지나 배를 떠난대로 모든 주요 밸러스트를 날려 버렸습니다. 동시에, 라디오는 해군 GKP에서 미국의 대잠 대원에 의한 보트 상승 및 추격에 관한 방송을 시작했습니다.

맨홀을 제거하기 전에 구획의 압력을 환기 통풍구를 통해 대기압과 같게 조정해야했습니다. 이 작업은 라크 미스트가 잠깐 동안 구획의 데크에서 증발하는 슬러시의 쉿 소리를 내며, 실이 갑자기 완전히 건조되었다. 루크 오트 라이 드 조수 중위 대위 중위 Anatoly Andreev. 다리까지 올라 가기 전에, 그는 맨홀 해치를 통해 소련의 해군 깃발이 달린 "Shtyr"라디오 안테나를 밀고 다리를 밟고 휠체어 위의 깃발이 높은 안테나를 들고 다리를 밟았다. 이때까지 "Charles P. Sessil"은 선미 각도에서 보트에 접근하고있었습니다. 조타실 위를 지나치게 낮았고, 핀에서 발생한 깃발을 거의 만졌고, 미국 해군 형 해왕성의 대잠 항공기가 날아갔습니다.



구축함에서, 우리는 같은 플래그가 그의 전투 집에 그려진 것을 볼 때까지, 우리가 오랫동안 만들 수 없었던 4 개의 착색 국기에서 신호가 발생했습니다. 여기서 우리는 이것이 파괴자의 국제 콜사인이라고 추측했습니다. 그는 회의에서 대 표로 돛대를 올려 놓았습니다. 파괴자가 제기 한 세 깃발의 다음 신호는 국제 Three Flag Code (MCC)에서 쉽게 발견됩니다. 그것은 "무슨 일이 일어 났습니까? 도움이 필요하십니까?

내가 B-36의 사령관 겸 수석 임원이 이미 다리에보고 한 신호의 내용. 이에 대응하여 사령관의 명령을 받았다. "응답하지 마라." 아마 라디오 방송사의 보고서를 받아 들였을 것입니다. 해군 GKP에 강제 승강에 대한 라디오를 반복적으로 전송 한 후, 우리는 추적 및 추적과의 성공적인 분리에 대한 정보를 얻을 때까지 라디오 문의에 필요한 모든 영수증을 수령했지만 이에 대한 지시를받지 못했습니다.

미국의 구축함이 동행 한 항해는 매우 침착 한 것으로 밝혀졌으며 미 해군 PLA와의 일종의 결투를 잃는 것에 대한 도덕적 인 고통이 아니라면 편안함을 불렀을 수도 있습니다. "B-36"구획이 계속 통풍이되고, 배터리가 완전 충전되었고, 모든 쓰레기와 버릇없는 음식이 제거되고, 나머지 야채는 상부 덱에서 체질되어 개별 메커니즘으로 수리되었습니다. 빌지 수리가 VIPS 장치의 윗 덮개를 수리하고 엔진 기술자가 디젤 엔진의 가스 배출구로 무엇인가했는데 다리에서 물이 넘치는 방향 찾기를 수리했습니다.

잠수함의 기동과 관련된 모든 사람들은 추후 추적을위한 분리 계획을 수립했습니다. 배터리를 계속 충전하는 "B-36"는 4 노드 이상을 가지고 있지 않습니다. 미국의 구축함에 대한 이러한 저속은 어려웠으므로 잠수함의 항구 쪽을 따라 지속적으로 움직 였고 5 케이블 이상으로 이동하지 않았습니다. 36 약 m의 가로 지르는 거리에서 평행 한 코스의 "B-50"선체를지나 5 케이블에서 멀리 떨어지자, 구축함은 역 코스와 카운터 코스에서 좌회전 한 후 다시 평행 코스에 눕습니다.

높은 해양 문화에 해당하는 그러한 "섬세한"기동은 B-36의 다이브가 될 때까지 중단되지 않고 계속되었습니다. 미 해군의 헬리콥터와 비행기의 움직임은 거의 미묘하다고 할 수 없다. 그들은 매우 낮은 고도에서 주기적으로 보트를 타고 날아 텔레비전과 사진 촬영을했습니다.



긴 잠수를위한 "B-36"준비에 필요한 준비가 완료되기 직전에, 그것은 잠수와 추적에서 벗어날 수있는 기회였습니다. 황혼에서 배는 불빛에 의해 유조선을 판단하는 것처럼 보였다. 유조선이 우리 한테 1 마일 가까이 접근했을 때, 파괴자가 그를 향해 나아 갔다. 소련 해군의 간단한 과정이 어떻게 바다에 연료를 받아 들일 수 있었는지를 염두에 두어, 지휘관은 "몰입을위한 준비"라는 명령을 내렸다. 놀랍게도, 구축함은 유조선에서 떠났고, 라디오 정보는 유조선에서 150 보트로 연료 톤을 이동시키는 해안에 대한 그의보고를 가로 챘습니다. 표면에있을 필요가있는 모든 작업을 완료 한 후 "B-36"의 승무원은 추적을 분리해야했습니다. 이 때까지 성공적인 분리를위한 필수 조건이 크게 증가했습니다. 구획에 정상적인 미기후 환경이 조성되었으며 긴급 수리가 필요한 모든 것이 수리되었습니다. VIPS 장치의 윗 덮개를 수리 한 후, 보트는 240 m의 작업 깊이와 우주선의 수중 음향 - 잠수함을 쏘기위한 기회를 얻었습니다. 완전히 충전 된 충전지로 잠수함의 전체 속도 범위를 사용할 수있었습니다.

추적에서 이탈

그러나 추적과 분리 된 성공의 주 요인은 배 캡틴 인 2 계급 Dubivko A.F의 지휘관 결정이었습니다. 중풍 인 Pankov가 제안한 파괴자 음파 탐지기를 억제하는 기술적 방법을 적용합니다. 잠수함과의 전체 공동 항해 중 구축함은 레이더와 수중 음파 탐지기로 지속적으로 작업했습니다. 음파 탐지기의 작동 주파수를 결정한 Pankov는 Sviyaga 수중 음향 통신국의 주파수 범위에 있음을 발견하고 Sviyagi 방향 신호의 지속적인 사용으로 파괴성 음파 탐지기의 주파수에 맞추어 조정할 것을 제안했습니다. 분리 기동의 성공은 모든 기대를 뛰어 넘었습니다. 거의 B-36이 잠겨 있던 순간부터, 구축함은 잠깐 동안 그녀와 수중 음향 접촉을 할 수 없었습니다.

기동은 구축함이 병렬 코스를 따라 2-3 케이블 앞으로 나아갈 때 시작되었습니다. 배가 갑자기 12 유닛에 던져졌고, 파괴자의 여파로 Sonic의 잠수함 선체를 시뮬레이트하는 거품으로 구름을 만든 VIPS 장치에서 60 미터의 깊이에 모조 카트리지를 설치했습니다. 200 미터의 깊이까지 다이빙을 계속하면서 함대에 의해 구축함을 이끌고 빠르게 떠났습니다. 구축함이 수중 음파 탐지기로 보트 방향으로 작업하기 시작했을 때, 우리의 음향 장치 "B-36" "Sviyagoy"는 그의 작업을 감추었으며 구축함은 그의 음파 탐지기를 꺼야했습니다. 구축함 수중 음파 탐지기가 순환 수색에서 일하기 시작한 세 번째 시간. 그러나 그는 멀리 떨어져 있었고 보트에 더 이상 위험하지 않았기 때문에 우리는 그를 방해하지 않기로 결정했고 거리를 계속 늘렸다. 나는 가능한 한 빨리 격차를 늘릴 필요가 있음을 염려했다. "B-36"이 다이빙 사이트에서 12 마일 이상 이동 한 것을 확인한 후, 나는이 거리에 대해 사령관에게보고하고 배터리 전원을 절약하기 위해 속도를 줄이는 것이 가능하다고 제안했습니다.

이 시점부터, B-36는 끝날 때까지 미 해군 함정과 어떤 회의도하지 않았다. 추적의 분리는 즉시 해군 GKP에보고되었고, 영수증이 접수되어 우리의 보고서를 받았다. 짧은 시간 후에 연결에 대한 지시 사항이 나타납니다. 지휘관은 우리의 추가 조치를 나타내는 라디오를 기다리고있었습니다. 그리고 그 다음 서비스 방사선 사진을받은 하루 이상 만에, 암호 기자는 그의 시위 그룹에 의해 라디오 사업자가 한 번의 방사선 촬영을 놓쳤다 고 진술했다. 그것은 두 번째 라디오가 같은 라디오 그룹과 함께 라디오 운영자뿐만 아니라 의사 소통에 대한 지시와 함께, 그들은 반복을위한 첫 번째 라디오를 데려와 cryptographer에 보내지 않았지만 바구니에 보냈다. 따라서 모스크바에있는 송신 무선 센터의 결함으로 인해 잠수함 B-36은 DKP로부터 하루 이상 통제 할 수 없었습니다. 바스켓에서 추출한 방사선 사진 "B-36"에서 우리 위치에서 북동쪽으로 500 마일 떨어진 곳에 새로운 위치가 지정되었습니다. 우리는 이미 늦었습니다. 나는 전면적으로 접수 된 주문을 표면화하고 수행해야했다. 이 전환의 첫 번째 400 마일의 일반적인 놀라움과 즐거움에 적의 대 잠수함 세력의 반대가없는 상황에서 일어났습니다.

69 여단의 잠수함에 배치 된 위치에서 우리의 무선 정보는 미국의 Tetis Bay 헬리콥터 운반선이 에스코트 선박과 기본 대잠 항공 세력의 집중적 인 순찰을 통해 기록되었음을 나타냅니다. 50-40 마일에 대한 우리의 입장에 접근하면서, 우리는 그들의 야당을 충분히 느꼈습니다. 항공기 및 선박 레이더의 끊임없는 신호 때문에 지표 위치에서 문제가 될 수 없습니다.

함선의 장교는 소련 해군의 통제 시스템에 간첩없이 잠수함의 위치에서 적시에 대잠 세력의 집중이 불가능하다는 가정하에 나왔습니다. 그리고 "SUSUS"시스템의 운영으로 많은 것들이 설명되었지만, 우리가 그 캠페인에 대해 알지 못했던 존재에 관해서는, 이러한 가정들이 완전히 사라지지 않았습니다. Penkovsky가 있었다면, 그를 좋아하는 다른 사람들도있을 수 있습니다.

새로운 위치 영역

주어진 지위를 차지한 후에 또 다른 문제가 우리를 기다리고있었습니다. 11 월 7 해수가 실린더로 침투하여 유압 충격으로 RDP (물 속의 디젤 운전)에서 스크류 작업을 할 때 왼쪽 디젤 엔진을 작동 시키려고 할 때 디젤 엔진이 작동하지 않게되었습니다. 모든 실린더의 오른쪽 디젤 엔진에도 물이있었습니다.

덮개를 열고 현장 조건에서 모든 실린더를 검사하고 물의 유입 원인을 결정하기 위해 노동 집약적 인 작업을 수행하기 전에 두 디젤 엔진이 작동하지 않았습니다. 보트 사령관의 처분에 따라 평균 디젤 만 남았고 RDP 하에서는 작동하지 않았습니다. B-36은 배터리를 완전히 방전시키고 미 해군의 대잠 세력 사이에서 피할 수없는 재 부상을 위협했습니다. 이 상황에서 지휘관은 올바른 디젤 엔진 시운전을 시작하는 유일한 결정을 내 렸습니다. 작업을 위해 60 마일을 남겨두면 작업이 완료된 후 지정된 위치로 돌아갑니다.

60 마일의 지역에서 벗어나 비교적 평온한 환경을 발견했기 때문에 야간에는 달리기, 표류, 주간에 잠자리에 들지 않는 표정으로 밤을 보낼 수있었습니다. 올바른 디젤 엔진 감사가 종료되기 전에도 우리는 Sayda Bay로 돌아갈 명령을 받았습니다. 복귀는 조용한 분위기에서 이루어졌습니다. 가능성이있는 적의 잠수함 대원은 카리브해 위기를 해결 한 이후에 쉬었습니다. 날씨는 나토 항공기의 집중 비행에 불리합니다.

기지로 돌아 가기

바다는 압도적으로 우리를 다 써 버렸습니다. 그리고 항해자는 태양과 별이없는 악천후로 인해 배의 위치를 ​​확실하게 결정할 수 없었습니다.

거의 모든 전이가 표면 위에서 이루어졌습니다. 처음에는 사령관이 RDP에 복귀하기로 결정했으나 시계 장교가 2 ~ 3 번은 어쿠스틱을 듣지 못한 후방 구역에서 발견 된 알려지지 않은 선박을 보여준 후 사령관이 결정을 변경하고 보트가 부상했습니다. 폭풍우가 치는 바다에서, 표면 위치는 선박의 안전을보다 확실하게 보장합니다. 모든 계정에 의해 가정 기반에 도달하기에 충분하지 않을 수도있는 연료 소비에 대한 우려가있었습니다.

나에게이 우려는 네비게이터 직책에서 9 년 전체 서비스를 제공하기 위해 바다에있는 장소를 결정하는 데있어서 가장 큰 불일치를 초래합니다. 위치를 결정하기 2 일 전에, 69 여단 (Lyubimov 대위의 캡틴 2)의 기장 정비사가 저에게 슬라이드 룰을 지켰습니다. 그는 측정 된 연료 소비량을 확인하고 보트로 여행 한 거리와 비교했습니다. 측정 결과에 근거하여 연료 보급을위한 유조선 형태로 지원을 요청하는 결정이 내려졌습니다. 위치를 결정할 때 유압 지연에 대한 저속 표시 때문에 잔여 물은 67 선박 노드의 실제 속도를 나타내는 코스를 따라 앞으로 5,4 마일 떨어져있었습니다. 라디오는 연료를 보충 할 필요가 있음을 알게되었는데, 실제로는 충분하지 않았습니다. 누군가는 물을 가진 밸러스트 탱크에서 바다를 굴러 다니는 연료의 나머지가 증류수를 배출하고 엔진 오일을 탱크에 첨가 할 수있는 소모성 연료 탱크로 펌핑 할 것을 제안했다. 이 혼합물에서 "B-36"는 바 렌츠 해에 진입했고 콜라 베이는 배터리로 인해 모터에 들어가야했습니다.

유조선은 노르웨이 해에서 우리를 만났지 만, 폭풍으로 인해 연료가 공급되지 않았습니다.

내 귀환에서 놀라운 사건은 보트의 선미 상부 구조에서 자동차 운전자가 디젤 파이프 라인을 검사하려고했을 때 다리 위의 존재였습니다.

운전자는 아첨하는 선원과 단단히 묶여 피보험자가 동행 한 파이프 라인을 검사하기 위해 갔다. 선미 상부 구조의 중간에 닿았을 때, 파도에 휩쓸려 떠내려 갔다. 다행히도, 던지는 끝 덕분에 다음 파도가 그를 데려왔다. 파이프 라인 검사 작업이 즉시 종료되었습니다.

Sayda Bay에서의 만남

네비게이터로서, Sargasso Sea의 해수로 여전히 넘쳐 났음에도 불구하고 Frame 안테나의 효율성에 만족했습니다. 이 안테나는 수신 된 7 마일로 노르웨이 무선 표지를 따라 해안에 자신있게 부착 될 수 있습니다.

Saida 입술로의 여행에서의 우리 복귀는 엄숙하게 불릴 수 없다. 계류 후 B-36의 모든 디젤 엔진이 작동하는지 질문 한 엔지니어링 및 기계 서비스 직원이 만난 사람은 한 명뿐입니다. 한 디젤 엔진이 고장났다는 답을들은 후, 그는 절망적으로 손을 흔들어 보트를 타고 떠났습니다.

목격자의 이야기에서, 4 비행 중대에 대한 캠페인 분석은 다소 이상했다. 비행 중대는 잠수함 지휘부의 장교들에게 고등부 본부의 대표 인 연사가 중단되지 않았으며 아무런 질문도하지 않도록 경고했다. 69- 여단은 모든 인간의 죄를 고소한 배들의보고 사령관. 진정한 상황을 알지 못하는 청취자들은 침묵을 지켰지 만, 연설자가 지휘관에게 충분한 고밀도의 1,050 전해액을 밧데리로 쏟아 부 었다고 비난했을 때 모든 잠수함은 밀도가 없어야한다는 사실을 알고 당황한듯한 외침을 받았다. 할 수있다 "방해하지 마라"라는 소리가 들렸습니다. 연사는 보고서를 읽고 빨리 퇴직했습니다.

A.A. Grechko 국방부 차관보와의 회견에서, 현존하는 사람들의 회상에 따르면, 더 이상한 것이 있었다. 69 여단의 지휘관의 행동을 비판하는 Grechko 육군 원수는 핵 잠수함에 명령했다고 확신했고, 왜 그들이 배터리를 충전하기 위해 부유했는지 이해할 수 없었습니다. 미국 구축함이 50 m에 접근하고 있음을 알게 된 원수는 왜 잠수함이 잠수함에 수류탄을 던지지 않았는지 물었습니다. 그는 평화로운 상황에서 상승이 불가피하다는 것을 깨달았을 때 "자신을 부끄럽게 생각하는 것보다 오히려 익사했을 것"이라고 말했다.

잠수함 지휘관의 행동을 설명하기 위해 결정이 필요한 배경이 중요했습니다. 잠수함은 해군 PCR과 무선 통신이 불안정했습니다. 그들은 미국 방송국의 메시지를 단편적으로 가로채는 이벤트를 개발하는 방법을 알게되었습니다. 이 정보를 통해 그들은 상황이 긴장되었다고 결론을 내렸지 만, 사건이 전쟁 직전에 있다고 결론을 내렸고 북부 함대의 군대 소속 인 Sizov는 잠수함 69 BPL과의 회담에서 "우리는 살아 있고 기다렸다.

결국, 모든 것이 잘 끝났습니다. 참가자는 처벌되지 않았습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://www.proatom.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=3614
이 시리즈의 기사 :
전후 디젤 잠수함 및 1 세대 소련 해군 잠수함의 운항 조건
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  1. 키 발치 쉬
    키 발치 쉬 13 9 월 2013 07 : 33
    +4
    음 ... 잘 된 잠수함. 실제로, 카리브 해 위기의 시대에 그들은 단지 소련 해군을 대표했습니다. 그리고 꽤 잘 표현되었습니다.
  2. LM66
    LM66 13 9 월 2013 10 : 06
    0
    그들은 같은 목적으로 대서양과 제 69 잠수함 여단의 기지에서 안정적으로 작동하는 미국 LORAN 시스템을 사용할 수있었습니다.

    여기서 나는 미국 시스템을 사용하는 것이 무엇을 의미하는지 이해하지 못했습니까?
    1. Dunno
      13 9 월 2013 10 : 30
      +1
      또한, 그들은 지금 미국의 GPS를 사용합니다.
      http://ru.wikipedia.org/wiki/LORAN

      그림은 민간 항공기입니다.
  3. vitek1233
    vitek1233 13 9 월 2013 16 : 07
    +1
    우리의 해군 정예 병
  4. sergey72
    sergey72 13 9 월 2013 19 : 43
    0
    "폭스 트롯 사중주의 캐리비안 탱고"라는이 주제에 대한 흥미로운 책이 있었지만 저자는 기억이 나지 않습니다.
  5. 유목민
    유목민 13 9 월 2013 20 : 43
    +1
    디젤 엔진에서 대서양 횡단 캠페인을하는 것은 위업입니다! 소비에트 선원들에게 경의를 표하고 칭찬하지만, 소비에트 연방에 위업의 장소가 있었을 때 사람들의 결점, 오해 및 사람들에 대한 공개적인 무시가있었습니다!
  6. 7월
    7월 13 9 월 2013 21 : 36
    0
    언제나 그렇듯이, 두뇌가없는 지도자는 전투에서 패배하고 단순한 녀석이 승리합니다.
  7. jury08
    jury08 13 9 월 2013 22 : 39
    0
    위대한 목격자 계정!
  8. Sterlya
    Sterlya 13 9 월 2013 22 : 55
    +1
    러시아의 모든 문제는 사람들이받을 자격이없는 위치를 차지합니다. XNUMX 년 동안 저는 여기를 보지 않았지만 여기서 Serdyukov에 대해 어떻게 논의했는지 아주 잘 기억합니다. 가장 부드러운 것은 "변"이라고 불렀습니다. 그는 국방부 장관으로서 아무도 아닙니다. 그리고 그것이 제거 될 때까지 몇 년이 지났습니다. 그가 국가의 방어를 얼마나 해칠 수 있었는지. 얼마나 빠졌는지. 반복하지만, 마지막 무지 만이 적어도 합리적인 결정을 내릴 수있는 국방부 장관을 볼 수있었습니다.
  9. 바비 튜 레이트
    바비 튜 레이트 14 9 월 2013 04 : 35
    0
    암살자가 단순히 배를 파괴 할 수 있다는 것을 이해하지 못하는 사람
  10. 유목민
    유목민 14 9 월 2013 23 : 32
    +1
    같은 미국인들이 선원들의 국민 영웅을 만들었을 것입니다! 그리고 할리우드는 전체 액션 영화를 장식하고 촬영했습니다!
  11. 옛 man54
    옛 man54 15 9 월 2013 00 : 56
    +1
    나는 무리를 매우 좋아했고, 저자는 "+"를받을 자격이있다.
    그 전에는 다양한 인쇄 매체에서 서브 마리너 캠페인에 대한 많은 설명과 이야기를 읽었습니다. 선반에있는 문헌에서 자세한 내용을 살펴보고 싶지는 않지만 다른 배는 미국 해군 PLC의 압력에서 훨씬 더 많은 것을 얻었을 것입니다. 기억하지 못하는 디젤 전기 잠수함 중 하나는 B-36 (배터리 방전)과 같은 이유로 표면에 강요되어 문자 그대로 4 대의 미국 구축함 상자에서 오랫동안 표면을 밟았습니다. 승무원의 설명에 따르면, Fletcher와 같은 구축함은 매우 실수없이 보트의 숫양을 모방했으며, 마지막 수백 미터에서 스티어링 휠이 갑자기 옆으로 이동하여 큰 파도로 항해중인 다리까지 흠뻑 젖었습니다. 이 보트는 매우 독창적이었습니다. 상자에 수집 오래되고 여전히 Polyarny에서 온 신문, 주로 정치적 성격의 기내에 있던 모든 것, 심지어 모든 더미의 종이와 유형조차도 갑판에서 바다로 던져졌습니다. 상자는 가라 앉지 않고 떠오르고 닫히지 않았기 때문에 통제하는 미국 선박이 안에 종이가 있음을 알 수있었습니다. 물론 그들은 러시아 군이 세렛 도킹 스테이션을 파괴하고 있다고 생각했고 (그 밖에 가지고있을 수도있는) 호위의 구축함 중 한 명이 급격히 돌아이 상자를 집 으러 돌아갔습니다. 시간을 기다린 후 보트는 PLO 함선 사이에 형성된 틈새 방향으로 급히 급락했고 추적을 회피하기위한 여러 기동의 결과로 배에서 이탈했습니다. 눈짓
    인용구 : 작성자
    통신 세션을 위해 잠망경 깊이를 유지하면서, 우리는 "B-36"은 Caicos Strait 남동쪽 위치에 배치되었습니다.우리는 해협에서 멀어졌습니다.

    인용구 : 작성자
    바구니에서 제거 된 "B-36"라디오 그램에서 우리 위치에서 북동쪽으로 XNUMX 마일 떨어진 곳에 새로운 지위가 할당되었습니다우리는 이미 늦었다.

    인용구 : 작성자
    잠수함 세력의 적시 집중 잠수함 위치소련 해군의 지휘 및 통제 시스템에서 스파이 없이는 불가능

    이상하지만 항상 그리고 한 번 이상 전에, 나는 우리 보트 여단의이 돌파구가 일반적으로 미국 연안의 순찰 지역에서가 아니라 큐브 섬에 정확하게 도달 할 목적을 가졌다는 것을 읽었습니다. 공급과 연료 및 윤활유의 휴식과 보충 후, 아마도 미 해군이 배치 될 가능성이있는 지역과 섬에 침입 한 지역에 전달되었을 것입니다. 낙관주의 섬의 상륙 방어 조직에서 Fedel Castro 근처에 4 대의 러시아 디젤 전기 잠수함이 존재한다는 것은 분명히 그들에게 추가되지 않았습니다. 이 보트 여행의 진정한 목적에 대한 정보의 진실이 어디에 있는지 모르겠습니까? 의뢰
    또한 4 척의 보트 중 하나가 추격에서 벗어날 수 있었으며 이미 주 배가 없었고 아무도 그녀의 매를 찾고 있지 않은 섬에서 1,5 일 거리에 있었지만 ... CSF로 돌아가려면 라디오의 지침을 따르십시오. 미안, 그녀는 정말 쿠바에 침입 할 수 있습니다!
    hi
  12. 개림
    개림 17 9 월 2013 19 : 42
    0
    좋은 이야기 !!!