"캐리비안 위기"(작전 "카마")의 잠수함 B-36 pr.641

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아무도 모르는 곳으로 걸어가

1962년 641월, 북부군 제211전대 4개 여단의 프로젝트 XNUMX 잠수함 몇 척이 함대 (Polyarny)는 아무도 모르는 캠페인을 준비하기 시작했습니다. 가나와 기니에 대한 막연한 소문이 있었지만 명확하지 않았습니다. 소련에 남아있는 가족들에게 현금 증명서가 발급되었고, 69 여단의 모든 잠수함이 세이다만으로 이전되었습니다. "B-36"은 예비 부품과 소모품을 보충하기 위해 여단의 나머지 배를 따라 잡기 시작했습니다. 다른 전투 유닛의 예비 부품 및 액세서리 보충에 특별한 어려움은 없었지만 수로학에 대한 우리의 신청은 모든 것이 오랫동안 다른 선박에 발행되었으며 요청한 재고가 없다는 답변을 받았습니다.

641 잠수함

69 여단 보트의 가정용 기술 장비 중 이전에는 추가 냉장고도 제공되었습니다. 그러나 ZIL 냉장고는 잠수함의 단단한 선체에 배터리를 적재하기 위해 탈착식 시트를 통과하지 못했기 때문에 버려야했습니다. B-36을 따라잡기에는 탁상 선풍기로도 충분하지 않았습니다. 당시 641 프로젝트의 잠수함에는 에어컨이 없었습니다. 더위와 답답함을 피하기 위해 깡통에서 잘라낸 프로펠러를 여분의 셀신 중 하나에 자이로 컴퍼스에 부착하고 항해실에 공기 흐름을 제공해야 했습니다.

"캐리비안 위기"(작전 "카마")의 잠수함 B-36 pr.641


무엇보다 항행지원함은 ROUTE 시스템을 이용해 선박의 위치를 ​​파악하기 위해 이미 해군에 등장한 KPI와 KPF 펄스 위상 장치가 없었다. 그들은 미국 시스템을 동일한 목적으로 사용하도록 허용했습니다. "로란", 대서양과 69 잠수함 여단이 주둔해야 할 곳에서 안정적으로 작동했습니다. 바다의 위치를 ​​결정할 수있는 유일한 방법은 콜럼버스 시대와 같이 별과 태양에 의한 천문 관측으로 밝혀졌습니다. 동시에 관찰을 수행하는 잘 훈련 된 관찰자 XNUMX 명 (네비게이터 XNUMX 명과 부사령관 XNUMX 명)이 함선에 존재하여 높은 정확도로 "평균 위치"를 얻을 수있었습니다. 추가 컨트롤은 덜 정확했지만 여전히 유용한 "평균 위치"는 태양을 관찰하여 시계의 모든 장교와 배의 명령을 얻었습니다.

불행히도 모든 천문 관측은 전술적 상황이 허용하는 경우에만 표면에서만 가능했습니다. 미 해군 대잠수함 부대의 활동이 증가함에 따라 천문 관측은 극히 드물게 이루어졌고 스텔스 감소로 인해 탐지될 위험이 컸습니다. 그럼에도 불구하고 전체 캠페인 기간 동안 필요한 내비게이션 정확도를 보장할 수 있었습니다.

앞으로의 불확실성

Said Bay에서 여단의 모든 보트는 본부 장교의 캠페인 준비 상태를 확인하기 위해 하루 동안 여러 번 출구를 만들었습니다. 때때로 장교들은 Polyarny에서 가족과 함께 머물 수 있었고 다른 자유 시간에는 언덕을 따라 걸으며 블루 베리를 먹었습니다.

30 월 6 일 밤, 69 대의 잠수함 모두 장교와 장군 그룹이있는 가운데 가장 엄격한 비밀과 부두 보호 강화로 핵탄두가 장착 된 어뢰 XNUMX 발과 관찰자 중위 계급을 가진 XNUMX 함대 사단 장교 XNUMX 명을 어뢰 관에 적재했습니다. 저녁 무렵, XNUMX 여단의 서브 마리너는 Dmitry Galkin 수상 기지 근처의 부두에 건설되었습니다. 해군 제독 V. A. Fokin 제독은 우호국 중 한 항구로의 행복한 항해를 기원하며 우리에게 연설했습니다. 동시에 그는 평화로운 상황에도 불구하고 상황의 변화에 ​​대비해야 한다고 경고했습니다.

특수 무기 사용에 대한 V. A. Arkhipov의 질문에 그는 강하게 저주하며 이렇게 말했습니다. 첫 번째는 폭격을 받고 하드 케이스에 구멍이 났을 때입니다. 두 번째는 수면 위로 올라와 총에 맞고 다시 구멍이 뚫릴 때입니다. 그리고 세 번째-모스크바에서 주문!

배의 형성 직후 전투, 행진 및 잠수 준비가 시작되었습니다. 1년 1962월 6일 밤, "B-Z30"와 여단의 나머지 배들은 XNUMX분 간격으로 부두에서 멀어지기 시작했고 새로운 기지로 이동하기 시작했습니다.

모든 잠수함에 들어가기 전에 OSNAZ (Special Task Group)가 도착하여 무선 정찰 및 외국 대잠군 보고서의 무선 차단을 보장했습니다. 또한 여단의 주력 기계공 인 Lyubimov 대위는 B-36으로 여행을 떠났습니다.

쿠바로 가자

콜라 베이를 떠난 후 나는 코스를 어디에 둘 것인지에 대한 질문으로 사령관에게로 향했습니다. 이에 대해 사령관은 다음 코스의 시작과 끝 좌표와 그 사이의 거리를 제공했습니다. 이것은 페로-아이슬란드 국경을 통과하고 대서양에 접근할 때까지 계속되었습니다. 대서양에 접근할 수 있게 되자 우리는 영구적인 주둔지를 위해 마리엘 항구로 쿠바로 가고 있으며 쿠바 어뢰정이 항구에 접근할 때 우리를 만날 것이라고 배를 통해 발표했습니다. 목적지 항구로의 항로는 플로리다 해협을 통과하는 최단 경로가 아니라 바하마 사이의 카이 코스 해협을 통과하고 길고 좁고 구불 구불 한 올드 바하마 운하를 따라 더 나아가도록 규정되었습니다. 그러한 채널을 통한 은밀한 무사고 통과는 적어도 문제가있는 것처럼 보였지만이 문제를 현장에서 처리하기로 결정했습니다.

이미 전환 첫 시간에 주어진 시간 간격으로 캠페인 중 선박의 평균 속도를 계산하면 사령관이 불쾌하게 놀랐습니다. 디젤 전기 잠수함의 은밀한 통과를 위해 함대에서 허용되는 평균 5-6 노트 대신 10 노트의 속도가 우리에게 할당되었습니다. 그리고 비밀을 지키고 대 잠수함을 피하면서 잠수 할 시간이 있다면 폭풍우가 치는 바다에서 디젤 엔진을 최고 속도로 작동해야하는 최소 12 노트의 속도를 가져야합니다. 즉, 주 엔진의 매우 강렬하고 불리한 작동 모드입니다.

Barents와 Norwegian Seas에서 잠수함을 동반 한 폭풍우도 우리를 북대서양에 두지 않았습니다. 특히 12노트의 강제 속도에서 파도의 영향이 더욱 강력해졌습니다. 첫 번째 손실이 나타났습니다. 파도가 선수 비상 부표를 찢어 버리고 VIPS 장치의 상단 덮개를 손상 시켰습니다. (신호수단 및 전자전장치 설정용 발사대). 다음 폭풍 동안 같은 파도가 그들을 피하지 않은 Mukhtarov 중위를 벌목 울타리로 짓밟고 갈비뼈 두 개를 부러 뜨려 거의 3 주 동안 근무에서 "해방"했습니다. XNUMX급 사파로프의 대위가 정치 기관에 보낸 보고서에서 썼듯이, 부상당한 장교 무크타로프는 근무 중 공산주의자 사파로프에 의해 교체되었습니다. 그건 그렇고, Mukhtarov도 공산주의자였습니다.

나에게 항해사로서 날씨는 천문 관측을 통해 배의 추정 위치를 명확히 할 기회를주지 않았고 노르웨이 해안을 떠난 후 캠페인을 진행할 다른 방법이 없었습니다. 결과적으로 Faroe-Icelandic 대 잠수함 라인을 통과 한 후 13 척의 배 (여행 후 밝혀진대로)는 코스를 따라 약 18-XNUMX 마일 뒤로 불일치가 발생하여 배에 절대적인 지연이 없기 때문에 우리는 단순히 고려하는 방법을 몰랐습니다.

그러나 모든 현상에는 부정적인 측면뿐만 아니라 긍정적인 측면과 악천후도 있습니다. XNUMX개 대잠전선의 악천후 덕분에 우리는 대잠전 NATO에 짜증을 내지 않았다 항공, 주어진 평균 전환 속도를 거의 유지하는 데 도움이 되었습니다.

NATO 국가의 정보가 콜라 베이에서 여단의 출구를 발견하면 평균 5-6 노트의 속도로 우리의 통행을 믿었고 대 잠수함 활동이 증가하면서 늦었습니다. 중앙 대서양에는 폭풍이 없었고 가능한 적군은 아직 활동이 증가하지 않았기 때문에 저녁과 아침 황혼뿐만 아니라 사령관의지도하에 감시 장교와 선박의 지휘 그룹에 의해 태양에 의한 장소의 그룹 결정을 가능하게했습니다.

곧 공기와 물이 훨씬 따뜻해졌습니다. 우리는 아열대 지방에 들어갔습니다. 야간에는 열대성 폭우를 틈타 비누와 수건으로 다리 위에서 기꺼이 샤워를 했다.

23년 1962월 36일 아침 황혼에 B-25은 XNUMX마일 거리에서 Caicos 해협에 접근하여 해협을 잠수 위치로 만들 준비를 시작했습니다.

이때까지 배터리는 완전히 충전되었으며 36 명의 관찰자가 XNUMX ~ XNUMX 개의 별을 사용하여 수행 한 위치를 안정적으로 결정하는 것만 남았습니다. 상황 정찰은 레이더로 일한 두 명의 미국 구축함이 해협 지역에 존재한다고 증언했습니다. 통신 세션을 위해 잠망경 깊이에서 멈춘 후 우리는 방사선 사진을 받았으며 이에 따라 B-XNUMX은 Caicos Strait 남동쪽에 위치하여 해협에서 멀어졌습니다.

한편 전술적 상황은 급격히 악화되기 시작했습니다. 미 해군 대잠수함 부대의 활동이 엄청나게 증가했습니다. PLO 항공은 수역을 너무 자주 상공 비행하여 B-36이 배터리 (AB)를 완전히 충전 할 기회를 잃었고 재충전은 매우 문제가 많은 이벤트가되었습니다. 곧 우리의 무선 정찰대는 존 F. 케네디 미국 대통령의 쿠바 해군 봉쇄 발표와 400마일보다 가까운 거리에서 미국 해안에 접근하는 모든 전함의 금지에 대한 메시지를 가로챘습니다.

항공 외에도 미국 구축함은 쌍 순찰의 형태로 시야에 나타나기 시작하여 라디오 및 수중 음파 탐지기로 지속적으로 작업했습니다. 낮에는 뛰어난 시야 덕분에 민간 선박이 감지되면 먼 거리에서 구축함의 행동을 관찰할 수 있었습니다. 그들은 재빨리 낯선 사람에게 다가 갔고 배 근처에서 잠시 지체 한 후 순찰을 계속했습니다. 배는 반대 코스에 누워 쿠바에서 멀어졌습니다.

미국 대잠 항공기의 행동이 더욱 공격적으로 변했습니다. 레이더 접촉 데이터 또는 당시 우리에게 알려지지 않은 수중 청음기 시스템 데이터에 따라 수중 표적 영역에 존재할 가능성에 대한 가정 보컬, 미국 항공기는 시스템의 소나 부표를 사용하여 잠수함의 위치를 ​​명확히하기 시작했습니다. "줄리". 이 시스템의 구성에는 선체에서 폭발파가 반사되는 방향을 찾기 때문에 부표가 있는 잠수함의 위치를 ​​명확히 하는 폭발 장치도 포함되었습니다. 폭발이 매우 강렬했고 우리도 JULI 시스템에 익숙하지 않았기 때문에 처음에는 그 모습이 약간의 우려를 불러일으켰습니다.


항공 모함 대 잠수함 그룹 CVSG-2의 Grumman S-55E Tracker 항공기에 소나 부표 적재


곧 그들의 약속에 대한 우리의 가정은 잠수함의 좌표에 대한 항공기의 무선 메시지를 가로채서 확인되었습니다. 계산된 좌표와 36마일 차이가 났습니다. 일등항해사의 질문에 이것이 우리 좌표인가 하는 질문에 나는 얼버무렸다. 다음 위치 결정에서 나는 항공기가 당시 "B-XNUMX"의 가장 정확한 좌표를 전송했는지 확인했으며 미국 항공기의 위치 결정 정확도가 우리의 능력을 크게 초과했기 때문에 선박 위치를 추가로 계산할 수 있도록 허용했습니다.

곧 우리에게 다소 어려운 상황은 극단적인 상황으로 바뀌었습니다. 약 하루 후, 이어지는 어둠 속에서 지휘관은 디젤 엔진이 RDP 모드에서 작동 중일 때 잠망경 깊이에서 주간에 방전된 충전식 배터리를 야간에 재충전하기로 결정했습니다(디젤 작동은 수중). 우리는 RDP 아래에 서서 동쪽 방향으로 코스에 누웠습니다.

잠시 후 서쪽 방향으로 RDP 아래에 설정하기 전에 두 개의 선박용 레이더가 약한 작동이 있었고 회전 후 잠망경 후방 구역에서 관찰하기 위해 광산으로 음영 처리 된 RDP에 도달했다는 것을 갑자기 기억했습니다. 이 분야의 수중 음향 관측은 설계 기능과 디젤 엔진 작동의 포효 때문에 불가능합니다. 음영지역에서 접근함의 출현 가능성과 그 중앙에 B-36이 있는 것을 감안하여 나침반을 기준으로 왼쪽으로 90도 선회할 시점을 지휘관에게 보고하였다.

사령관은 이에 동의했습니다. “맞습니다. 우리가 Shumkov의 위치로 갈 것이 없습니다. B-130은 오래된 배터리를 가지고 있고, 당신은 그것을 실망시키고 미국 대잠수함 부대를 데려올 수 없습니다.” 유통이 시작되면서 두 구축함의 강력하고 빠르게 증가하는 프로펠러 소음의 출현에 대한 음향 학자의 놀라운 보고서가 이어졌습니다. "B-36"은 급히 침몰했지만 모든 구획에서 충돌로부터 안전한 깊이에 도달하기 전에도 구축함의 프로펠러에서 강한 휘파람 소리가 들렸습니다.

구축함은 약 36 노트의 속도로 약 15-20 케이블의 반경을 가진 원을 그리며 "B-20" 주위를 걷기 시작했습니다. 이 원의 중심에서 잠수함의 변위 방향으로 루프를 던지는 것처럼 좌현 방향으로 90도 각도로 음파 탐지기를 사용하여 시계 반대 방향으로 이동하고 원을 이동했습니다. 접촉은 안정적으로 유지되었으며 배터리가 방전되어 추적에서 벗어날 기회가 없었습니다.

우리는 3~4노트의 속력으로 항로를 비주기적으로 변경하여 상황이나 날씨의 변화에 ​​대한 희망이 거의 없었습니다. 전체 승무원은 배의 선체와 인간의 신경을 울리는 소나 메시지를 듣고 휴식을 취하기 어렵게 만드는 구축함의 존재에 대해 항상 알고있었습니다.

약 하루 후 PLO 항공의 지원으로 구축함 레이더 순찰대 "Charles P. Cecil"만이 우리를 지키고있었습니다.



추적에서 벗어나기로 결정했습니다. 구축함이 B-36 주변의 원을 시계 반대 방향으로 계속 묘사하면서 우현에서 보트의 횡단을 통과했을 때 B-36은 속도를 9 노트로 높이고 선미로 향했고 구축함은 계속 왼쪽으로 순환하면서 보트에서 멀어졌습니다. 순환이 끝날 무렵 "B-36"이 원을 떠났다는 사실을 알게 된 구축함은 그녀를 따라 돌진하여 필연적으로 선회 거리를 줄였습니다. 잠수함을 항구 쪽 횡단으로 가져 오면 구축함은 다시 왼쪽으로 순환하기 시작했고 "B-36"은 다시 구축함의 선미 뒤에서 오른쪽으로 90도 회전하여 원을 넘어 구축함에서 빠르게 멀어지기 시작했습니다. 구축함은 순환을 계속하면서 적어도 순환 직경만큼 보트에서 멀어졌습니다.

이때 음향은 잠수함 "B-36"의 사령관에게 구축함이 보트와의 연락이 끊어지고 순환 검색으로 전환했다고보고했습니다. 불행히도 사령관은 즉시 가장 유능한 음향 학자 인 잠수함 중함 Pankov의 69 여단 강사의 조언을 받았습니다. 청각적인 관점에서 그는 잠수함 선체의 반사 표면을 줄이기 위해 구축함의 활을 돌리라는 유능한 조언을 제공했지만 구축함을 켜면 B-36이 분리를 중지하고 구축함에 더 가까워져 검색하기가 더 쉬워지는 요인을 고려하지 않았습니다. 결과적으로 일어난 일입니다. 사령관의 권위를 신뢰하는 사령관은 그러한 기동에 대한 이의를 듣지 않았고 구축함은 B-36과의 음향 접촉을 회복했습니다. 이번 시도는 추적에서 벗어날 수 있는 마지막 기회였다. 우리 배터리는 XNUMX노트 이상을 제공할 수 없습니다.

기적을 바라는 것은 남아있었습니다. 그러나 폭풍과 허리케인 형태의 열대 기적은 나타나지 않았고 날씨는 리조트와 같았으며 배터리는 필연적으로 방전되었습니다.

수면으로의 접근 요구를 지연시키기 위해 지휘관은 추진 모터가 정지될 때까지 전력 소비를 최소화하기로 결정하고 주 배수 펌프를 사용하여 서지 탱크에 필요한 부분의 물을 펌핑하고 받아 필요한 깊이를 유지했습니다. 그리고 계속되는 반 어둠 속에서 "B-36"은 70m 깊이에서 움직이지 않고 매달 렸습니다.

팝업 초대

갑자기, 중앙 포스트에서 후미 격벽 문이 열렸고 건강한 남자가 말 그대로 반 의식 상태로 그 문을 통해 넘어졌습니다. "사령관은 어디에 있습니까?" -캠페인에 소속 된 장교에게 물었습니다. "그리고 무슨 일이 있었나요?" -사령관의 감시를 받고 있던 일등 항해사는 요청에 초조하게 반응했습니다. 선미를 가리키며 신입생은 "사람들이 그곳에서 죽어 가고 있습니다. 부상하고 전투를 벌여야합니다! "라고 대답했습니다. "아무것도, 일부는 구원받을 것입니다. "Arkady Kopeikin이 안심했습니다. 그리고 장교는 선미로 은퇴했습니다. 구획에서 사람들이 "죽는다"는 말은 현실과 그리 멀지 않았습니다. 구획의 미기후는 거주 한계에 가깝습니다. 온도는 가장 높은 습도에서 40-65°C 범위였으며, 오랫동안 환기되지 않은 구획의 공기 중 연료, 오일, 전해질에서 나오는 유해 가스 및 이산화탄소 함량이 높았습니다.

땀으로 뒤덮인 사람들은 등이 잘린 슬리퍼와 야만적 인 야자 잎 들보처럼 꽃잎으로 찢어진 일회용 반바지 만 끊임없이 착용했습니다. 배의 담수는 부족했지만 여분의 유리를 가로 채면 물이 즉시 피부에 나타 났고 그 사람은 물 한 잔 이전처럼 뜨겁고 땀이 나고 목이 마르었습니다. 불리한 상황에도 불구하고 전 승무원은 순순히 임무를 수행했습니다. 온도가 70 ° C에 근접한 게시물에서 전기 기사, 수중 음향학은 감시 시간이 줄어들더라도 빈번한 의식 상실로 인해 암모니아와 함께 운반해야했습니다. 한편 미국 구축함은 움직이지 않는 B-36 주위를 회전하는 데 지쳐서 신호 수류탄을 터뜨리기 시작하여 분명히 우리를 수면으로 초대했습니다.

합동 훈련 "S-178"과 태평양 함대 캄차카 군 소 함대의 대 잠수함에서 수심 폭발을 시뮬레이션 한 수류탄 폭발을 들은 경험이 있었지만 강도 측면에서 미국 수류탄의 폭발은 태평양 함대에서들은 것과 비교할 수 없었습니다. 그들은 배의 선체에 큰 소리로 울려 불이 깜박이고 코르크 단열재 부스러기가 격실 천장에서 떨어졌습니다.

"B-36"이 엔진을 작동시키면 폭발이 멈추고 배터리 방전이 가속화되어 필연적으로 강제 상승의 순간이 가까워졌습니다. 드디어 이 순간이 왔습니다. "B-36"에서는 구축함이 우리 빔을 통과하고 선미 뒤에 배를 남기 자마자 모든 주 밸러스트가 즉시 날아갔습니다. 동시에 GKP 해군에서 미국 대 잠수함 부대의 배 상승 및 추격에 대한 무선 전송이 시작되었습니다.

조타실 해치를 벗기기 전에 구획의 압력을 환기 샤프트를 통해 대기압과 균등화해야 했습니다. 이 조치로 인해 격실의 데크에서 증발하는 슬러시 소리가 잠시 동안 라일락 안개가 나타나고 격실 데크가 완전히 건조한 것으로 판명되었습니다. 부사령관 Anatoly Andreev 중위가 해치를 벗겼습니다. 다리에 오르기 전에 그는 조타실 해치를 통해 소련 해군 깃발이 묶인 핀 라디오 안테나를 밀고 조타실 위로 깃발이 높은 안테나를 잡고 다리로 나갔습니다. 이 시점에서 Charles P. Sessil은 선미 모서리에서 보트에 접근하고 있었습니다. 캐빈 위 매우 낮고 핀에 세워진 깃발에 거의 닿을 정도로 Neptune 유형의 미 해군 기지 순찰기의 대 잠수함 항공기가 날아갔습니다.



구축함에는 XNUMX개의 채색 깃발 신호가 걸려 있었는데, 사령탑에 같은 깃발이 그려져 있는 것을 보기 전까지는 오랫동안 알아볼 수 없었습니다. 그런 다음 우리는 구축함의 국제 호출 부호라고 추측했습니다. 그는 회의에서 프레젠테이션으로 돛대에 올렸습니다. 구축함이 게양한 세 개의 깃발 중 다음 신호는 ICC(International Three-Flag Code of Signals)에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 그것은 다음과 같이 묻는 것을 의미했습니다. “무슨 일이 있었나요? 도움이 필요하세요?

나는 B-36 사령관과 일등 항해사가 이미 그곳에 있는 함교에 신호 내용을 보고했습니다. 이에 대해 사령관의 명령을 들었습니다. "대답하지 마십시오." 그는 아마도 내 보고서를 라디오 운영자의 보고서로 착각했을 것입니다. 해군사령부에 강제상승에 대한 무전 송출을 반복한 끝에 필요한 무전 요청 접수증을 모두 받았지만, 추격과 추적에서 성공적으로 분리되었음을 보고할 때까지 어떠한 지시도 받지 못했다.

미국 구축함과 함께한 항해는 매우 차분한 것으로 판명되었으며 미 해군 PLS와의 일종의 결투에서지는 도덕적 고통이 아니었다면 편안하다고 할 수도 있습니다. "B-36" 구획에서는 지속적으로 환기되고 배터리가 완전히 충전되고 모든 쓰레기와 부패한 음식이 제거되고 나머지 야채는 상부 데크에서 분류되며 개별 메커니즘이 수리되었습니다. 빌지맨은 VIPS 장치의 상부 덮개를 수리하고 있었고 정비공은 디젤 가스 배출구를 수리하고 있었고 함교에서는 물이 범람한 방향 탐지 중계기를 수리하고 있었습니다.

잠수함의 기동과 관련이 있는 모든 사람은 다가오는 추적 분리 계획을 개발했습니다. 배터리 충전을 계속하는 "B-36"의 속도는 4 노트를 넘지 않았습니다. 미국 구축함에게는 이러한 저속이 어려웠 기 때문에 그는 5 케이블 이상으로 잠수함에서 멀어지지 않고 잠수함의 항구 쪽을 따라 지속적으로 기동했습니다. 약 36m의 횡단 거리에서 평행 코스에서 "B-50"선체를 통과하고 5 개의 케이블로 멀리 이동 한 후 구축함은 역 코스에서 좌회전하여 카운터 코스를 택한 후 다시 평행 코스에 눕습니다.

고도의 해양 문화에 상응하는 이러한 "섬세한" 기동은 B-36이 잠수할 때까지 중단 없이 계속되었습니다. 미 해군의 헬리콥터와 항공기의 행동은 섬세하다고 할 수 없습니다. 그들은 주기적으로 매우 낮은 고도에서 배 위를 날아 텔레비전과 사진을 찍었습니다.



긴 수중 항해를 위해 "B-36"을 준비하는 데 필요한 조치가 완료되기 직전에 다이빙과 추적에서 벗어날 수있는 편리한 기회가 제공되는 것 같았습니다. 해질녘에 불빛으로 판단되는 유조선이 나타났습니다. 유조선이 우리로부터 150마일 이내에 왔을 때 구축함은 유조선을 향해 향했습니다. 소련 해군의 어려운 과정이 이동 중에 바다에서 연료를 받아들이는 것임을 염두에두고 사령관은 "잠수 준비"라는 명령을 내 렸습니다. 놀랍게도 구축함은 유조선에서 멀어졌고 무선 정보는 유조선에서 보트로 36 톤의 연료를 옮긴다는 그의 보고서를 해안으로 가로 챘습니다. 수면에 필요한 모든 작업을 완료한 B-240 승무원은 추적에서 벗어나야 할 필요성에 직면했습니다. 이때까지 성공적인 이탈을 위한 전제 조건이 크게 증가했습니다. 구획에 정상적인 미기후가 설정되어 긴급 수리가 필요한 모든 것이 수리되었습니다. VIPS 장치의 상단 덮개를 수리한 후 보트는 XNUMXm의 작업 깊이로 잠수할 수 있는 기회를 얻었고 선박의 수중 음향 장치는 재밍 장치를 발사했습니다. 완전 충전된 배터리로 잠수함의 전체 속도 범위를 사용할 수 있습니다.

추적에서 분리

그러나 추적을 제외하고 주요 성공 요인은 함장인 Dubivko A.F. 중함 Pankov가 제안한 구축함의 소나를 억제하는 기술을 적용하십시오. 잠수함과의 전체 합동 항해 동안 구축함은 지속적으로 레이더와 수중 음파 탐지기를 사용했습니다. 소나 작동 주파수를 결정한 후 Pankov는 Sviyaga 소나 스테이션의 주파수 범위에 있음을 확인하고 Sviyaga의 지속적인 방향 신호를 통해 적시에 쓸모 없게 만들기 위해 구축함의 소나 주파수에 맞게 조정할 것을 제안했습니다. 분리 작전의 성공은 모든 예상을 뛰어 넘었습니다. B-2이 침몰한 순간부터 구축함은 36분 동안 그녀와 수중 음향 접촉을 할 수 없었습니다.

기동은 구축함이 평행 코스를 따라 2-3 케이블 전방으로 이동했을 때 시작되었습니다. 배는 구축함의 여파를 가로 질러 12 노트로 급히 급락하여 60m 깊이의 VIPS 장치에서 모조 카트리지를 꺼내 소나 용 잠수함의 선체를 시뮬레이션 한 거품 구름을 만들었습니다. 200m 깊이까지 잠수를 계속하면서 그녀는 구축함을 후진하고 빠르게 멀어지기 시작했습니다. 구축함이 소나로 보트를 향해 작업하기 시작했을 때 우리 음향 "B-36" "Sviyaga"는 그의 작업을 억제했고 구축함은 소나를 꺼야했습니다. 구축함의 음파 탐지기가 세 번째로 순환 탐색을 시작했습니다. 그러나 그는 충분히 멀리 떨어져 있었고 더 이상 보트에 위험하지 않았기 때문에 우리는 그를 방해하지 않기로 결정하고 계속 거리를 늘 렸습니다. 리드를 최대한 빨리 늘려야 할 필요성에 대해 우려했습니다. B-36이 잠수 ​​지점에서 최소 12마일 이상 이동한 것을 확인한 후 지휘관에게 이 거리를 보고하고 배터리 전원을 절약하기 위해 속도를 낮출 수 있다고 제안했습니다.

그 순간부터 B-36은 캠페인이 끝날 때까지 미 해군 선박과 만나지 않았습니다. 추적이탈은 즉시 해군 본부사령부로 보고되었고, 우리의 보고를 수락했다는 영수증을 받았다. 잠시 후 통신 지시가 왔습니다. 사령관은 우리의 추가 조치를 알리는 라디오를 기다리고 있었습니다. 그리고 또 다른 공식 라디오 그램을받은 지 하루가 지난 후에야 암호 작성자는 그의 표시 그룹으로 판단 할 때 라디오 운영자가 하나의 라디오 그램을 놓쳤다 고 말했습니다. 그들은 통신 지침이있는 라디오와 동일한 표시 그룹이있는 두 번째 라디오를 라디오 운영자에게 가져 갔고 첫 번째 라디오를 반복하기 위해 가져 갔고 암호 작성자에게 넘기지 않고 쓰레기통에 보냈습니다. 따라서 모스크바에있는 송신 라디오 센터의 결함으로 인해 B-36 잠수함은 하루 이상 GKP의 통제없이 남아있었습니다. 바구니에서 검색된 "B-36" 라디오그램은 우리 위치에서 북동쪽으로 400마일 떨어진 새로운 위치를 지정했습니다. 우리는 이미 늦었습니다. 나는받은 명령을 전속력으로 표면화하고 수행해야했습니다. 모두의 놀라움과 기쁨에 적의 대 잠수함 세력의 반대가 전혀없는 상태에서이 통로의 처음 XNUMX 마일이 지나갔습니다.

69 여단의 잠수함에 할당 된 위치에서 우리의 무선 정보는 호위함이있는 미국 Tethys Bay 헬리콥터 운반선의 존재를 기록하고 기지 대 잠수함 항공으로 지역 순찰을 증가 시켰습니다. 우리가 50-40마일 지점에서 우리 위치에 접근했을 때 우리는 그들의 반대를 완전히 느꼈습니다. 항공기 및 선박 레이더의 끊임없는 신호로 인해 수면 위치는 의문의 여지가 없었습니다.

배의 장교들은 소련 해군의 지휘 및 통제 시스템에 스파이가 없으면 우리 잠수함 위치에 대 잠수함 부대를 적시에 집중시키는 것이 불가능하다는 가정을 내놓았습니다. 그리고 우리가 그 캠페인에 대해 아직 알지 못했던 SOSUS 시스템의 작업으로 많은 것이 설명되었지만 이러한 가정은 완전히 사라지지 않았습니다. Penkovsky가 있다면 그와 같은 다른 사람들이있을 수 있습니다.

새로운 위치 영역에서

주어진 자리를 차지한 후 또 다른 시련이 우리를 기다리고 있었다. 7 월 XNUMX 일 RDP (수중 디젤 작동) 아래의 나사에서 작동하기 위해 왼쪽 디젤 엔진을 시동하려고 할 때 해수가 실린더로 유입되어 수격 현상이 발생하여 디젤 엔진이 비활성화되었습니다. 오른쪽 디젤 엔진에서도 모든 실린더에 물이 있었습니다.

현장 조건에서 노동 집약적 인 작업을 수행하여 커버를 열고 모든 실린더를 검사하여 물이 침투하는 이유를 찾기 전에 두 디젤 엔진이 모두 작동하지 않았습니다. 보트 사령관의 처분에는 RDP에서 작동하도록 조정되지 않은 중간 디젤 엔진 만있었습니다. B-36이 제자리에 오래 머무르면 배터리가 완전히 방전되어 필연적으로 미 해군의 대잠수함 부대 사이에서 재부상할 위험이 있습니다. 이 상황에서 사령관은 작업이 끝날 때 지정된 위치로 돌아 가기 위해 작업 기간 동안 해당 지역을 60 마일 동안 떠나는 올바른 디젤 엔진 시운전을 시작하기로 한 유일한 올바른 결정을 내 렸습니다.

해당 지역에서 60마일 떨어진 곳에서 우리는 상대적으로 차분한 상황을 발견했습니다. 덕분에 밤에는 움직이지 않고 표류하고 낮에는 수면에 잠긴 위치에 있을 수 있었습니다. 올바른 디젤 엔진의 수정이 완료되기 전에도 Saida Bay로 돌아가라는 명령을 받았습니다. 복귀는 차분한 분위기에서 진행됐다. 잠재적 인 적의 대 잠수함 부대는 카리브해 위기가 해결 된 후 쉬었습니다. 예, 집중적 인 NATO 항공 비행에는 날씨가 좋지 않았습니다.

기지로 돌아가기

바다는 구르며 우리를 지쳤고 항해사 인 나는 태양과 별이없는 악천후로 인해 배의 위치를 ​​확실히 결정할 수 없었습니다.

거의 모든 전환이 표면에서 이루어졌습니다. 처음에 사령관은 RDP로 돌아 가기로 결정했지만 시계 장교가 그에게 음향이 들리지 않는 선미 구역에서 발견 된 미지의 배를 몇 번 보여준 후 사령관이 마음을 바꾸고 배가 수면에 떠 올랐습니다. 폭풍우가 치는 바다에서 표면 위치는 선박의 안전을 더욱 안정적으로 보장합니다. 모든 가정에 따르면 기본 기지에 도달하기에 충분하지 않을 수 있는 연료 소비에 대한 우려가 있었습니다.

나에게 이러한 우려는 항해 위치에서 근무하는 전체 69년 동안 바다에서 위치를 결정하는 데 가장 큰 불일치의 가치가 있었습니다. 장소를 결정하기 전에 이틀 동안 2 여단의 주력 정비사 인 Lyubimov 대위가 슬라이드 룰을 들고 내 위에 서있었습니다. 그는 측정된 연료 소비량을 확인하고 이를 보트로 이동한 거리와 비교했습니다. 측정 결과에 따라 급유를 위해 유조선 형태로 지원을 요청하기로 결정했습니다. 위치를 결정할 때 수력 지연으로 인한 절제된 속도 판독으로 인해 불일치는 코스보다 67마일 앞서 있었고 실제 선박 속도는 5,4노트였습니다. 연료 보충의 필요성에 대해 라디오가 해안으로 보내졌지만 실제로는 충분하지 않았습니다. 누군가는 밸러스트 탱크에서 물과 함께 해상 압연으로 혼합 된 나머지 연료를 소모품 연료 탱크로 펌핑하여 침전 된 물을 배출하고 탱크에 엔진 오일을 추가하도록 제안했습니다. 이 혼합물에서 "B-36"은 Barents Sea에 들어갔고 배터리로 인해 모터를 타고 Kola Bay에 들어가야했습니다.

유조선은 노르웨이 해에서 우리를 만났지만 폭풍으로 인해 연료를 가져갈 수 없었습니다.

돌아오는 동안 주목할만한 사건은 경비원이 보트의 선미 상부 구조에 있는 디젤 파이프라인을 검사하려고 했을 때 나를 위해 다리에 존재했다는 것입니다.

던지는 줄로 단단히 묶인 마인더는 안전 선원과 함께 파이프 라인을 검사하기 위해 나갔습니다. 선미 상부 구조의 중앙에 도달한 그는 파도에 의해 배 밖으로 씻겨졌습니다. 다행스럽게도 던지는 끝 덕분에 다음 웨이브가 그를 다시 데려 왔습니다. 파이프라인 검사 작업이 즉시 종료되었습니다.

사이다 만에서의 만남

네비게이터로서 Sargasso Sea에서도 바닷물이 범람했음에도 불구하고 Ramka 안테나의 성능에 만족했습니다. 이 안테나는 수신된 불일치가 7마일인 노르웨이 무선 표지를 사용하여 자신 있게 해안에 부착할 수 있게 했습니다.

Sayda Bay 여행에서 돌아온 우리는 엄숙하다고 할 수 없습니다. 계류 후 B-36의 모든 디젤이 작동 중인지 물은 기계 공학 서비스 직원 한 명만 기억되었습니다. 디젤 엔진 하나가 고장났다는 답변을 듣고 절망적으로 배를 향해 손을 흔들고 떠났다.

목격자 기록에 따르면 4 소대 캠페인 분석은 다소 이상했습니다. Squadron Submarine Command Group의 장교는 상위 본부 대표 인 연사를 방해하지 말고 질문하지 말라고 경고했습니다. 보고서에서 69 여단의 함장들은 모든 대죄로 기소되었습니다. 실제 상황을 모르고 청중은 침묵했지만 연사가 배터리에서 1,050의 충분히 높은 전해질 밀도로 떠 다니는 사령관을 비난했을 때 모든 잠수함은 밀도가 단순히이 값보다 낮을 수 없다는 것을 알고 있기 때문에 당혹감이 홀을 휩쓸 었습니다. "방해하지 마십시오"라는 외침이 있었고 연사는 보고서 읽기를 마치고 빨리 떠났습니다.

A.A. Grechko 국방부 차관의 분석 중에 참석 한 사람들의 회상에 따르면 훨씬 더 이상한 점이있었습니다. 69 여단 사령관의 행동을 비판하면서 Grechko 원수는 그들이 핵 잠수함을 지휘하고 있다고 확신했으며 그들이 배터리를 충전하기 위해 떠오른 이유를 이해할 수 없었습니다. 미국 구축함이 최대 50m까지 수상 잠수함에 접근하고 있다는 사실을 알게 된 육군 원수는 잠수함이 수류탄을 던지지 않은 이유를 물었습니다. 평화로운 상황에서 상승이 불가피하다는 것을 깨달았을 때 그는 "그렇게 수치를 당하느니 익사하는 편이 낫다"고 말했습니다.

잠수함 지휘관의 행동을 설명하기 위해서는 결정을 내려야 하는 배경이 중요하다. 잠수함은 해군 중앙 사령부와 무선 통신이 불안정했습니다. 그들은 미국 방송국의 메시지를 단편적으로 가로채서 이벤트를 개발하는 방법에 대해 배웠습니다. 이 정보에서 그들은 상황이 긴장하고 있다고 결론을 내렸지 만 문제는 전쟁 직전에 있었고 북부 함대의 일원 인 Sizov 제독이 69 번째 BPL의 잠수함과의 회의에서 기지에서만 배웠습니다. "하지만 우리는 당신이 살아있을 것으로 기대하지 않았습니다."

결국 모든 것이 잘 끝났습니다. 행진하는 사람들은 처벌받지 않았습니다.
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9 댓글
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  1. +4
    13 9 월 2013 07 : 33
    음 ... 잘 했어 잠수함. 사실, 카리브해 위기 당시에는 그들만이 그곳에서 소련 해군을 대표했습니다. 그리고 꽤 잘 제시되었습니다.
  2. 0
    13 9 월 2013 10 : 06
    그들은 대서양과 69 잠수함 여단이 기반을 둔 곳에서 안정적으로 작동하는 동일한 목적을 위해 미국 LORAN 시스템을 사용할 수있게했습니다.

    여기서 나는 미국 시스템을 사용한다는 것이 무엇을 의미하는지 이해하지 못했습니까?
    1. +1
      13 9 월 2013 10 : 30
      미국 GPS가 지금 사용되는 것처럼요.
      http://ru.wikipedia.org/wiki/LORAN

      사진은 민간인 항해사를 보여줍니다.
  3. vitek1233
    +1
    13 9 월 2013 16 : 07
    우리 해군의 잠수함 엘리트
  4. 0
    13 9 월 2013 19 : 43
    "폭스트롯 XNUMX중주단의 캐리비안 탱고"라는 주제로 재미있는 책이 있었는데 저자가 기억이 안나네요...
  5. 유목민
    +1
    13 9 월 2013 20 : 43
    디젤로 대서양 횡단 여행을 떠나는 것은 위업입니다! 소련 선원들에게 경의와 찬사를!그러나 소련에서 위업을위한 장소가있는 곳에는 사람들에 대한 몇 가지 단점, 오해 및 솔직한 무시가있었습니다!그런 전문가를 자랑스러워하는 대신 장군과 제독의 인사에 대한 솔직한 부끄러운 태도 !!!!
  6. 7월
    0
    13 9 월 2013 21 : 36
    언제나 그렇듯이 전투는 머리 없는 리더가 지고 평범한 사람들이 이깁니다.
  7. jury08
    0
    13 9 월 2013 22 : 39
    훌륭한 목격자 계정!
  8. +1
    13 9 월 2013 22 : 55
    러시아의 전체 문제, 사람들은 자격이없는 위치를 차지합니다. 저는 XNUMX년 동안 여기를 보지 않았지만 여기서 Serdyukov에 대해 어떻게 논의했는지 아주 잘 기억합니다. 가장 부드러운 것은 "대변"이라고 불렀습니다. 국방부 장관으로서 그는 아무도 아닙니다. 그리고 그것이 제거되기까지 몇 년이 지났습니다. 얼마나 많은 사람들이 국가의 방어를 해칠 수 있었습니까? 잃어버린 양. 반복하지만 마지막 무지한 사람 만이 최소한 합리적인 결정을 내릴 수있는 국방부 장관을 볼 수 있습니다.
  9. 0
    14 9 월 2013 04 : 35
    amers가 단순히 보트를 파괴 할 수 있다는 것을 이해하지 못하는 사람들
  10. 유목민
    +1
    14 9 월 2013 23 : 32
    같은 미국인이 선원을 국가적 영웅으로 만들었을 것입니다! 그리고 할리우드는 전체 액션 영화를 장식하고 촬영할 것입니다!
  11. +1
    15 9 월 2013 00 : 56
    나는 무리를 매우 좋아했고 저자는 당연히 "+"를 받았습니다.
    그 전에는 다양한 인쇄 출판물에서 잠수함의이 캠페인에 대한 많은 설명과 이야기를 읽었습니다. 지금은 자세한 내용을 알아보기 위해 선반에 있는 문헌을 뒤지고 싶지는 않지만 분명히 다른 보트가 미 해군 PLS의 압력에서 훨씬 더 많은 것을 얻었음을 기억합니다. 디젤 전기 잠수함 중 하나 (꼬리 번호가 기억 나지 않음)는 B-36 (배터리 방전)과 같은 이유로 부상을 당했고 말 그대로 미국 구축함 4 척이 담긴 상자에 오랫동안 수면에 올랐습니다. 승무원의 설명에 따르면 Fletcher 유형의 구축함은 고속으로 충돌하는 보트를 모방하여 매우 무례하게 행동했으며 지난 수백 미터 동안 그들은 갑자기 방향타를 선상으로 이동하고 내비게이션 브리지까지 거대한 파도로 우리 보트를 적셨습니다. 이 배는 또한 매우 독창적인 방식으로 터졌습니다. 상자에 수집 오래되고 여전히 Polyarny에서 온 신문, 주로 정치적 성격의 선상에 있던 모든 것, 그리고 다른 모든 종이 더미와 유형은 갑판에서 바다로 던져졌습니다. 상자는 가라 앉지 않았지만 여파로 떠 있었고 닫히지 않았기 때문에 통제하는 미국 선박이 그 안에 서류가 있음을 알 수있었습니다. 물론 그들은 러시아인들이 세레트 도킹 스테이션(그밖에 가지고 있을 수 있는 것)을 파괴하고 있다고 가정했고 "호위" 구축함 중 하나가 급히 돌아서 이 상자를 집어 들기 위해 돌아갔습니다. 시간을 기다린 후 배는 PLO 배 사이에 형성된 틈을 향해 급히 뛰어 들었고 추적을 피하기위한 일련의 기동 결과 배에서 이탈했습니다. 눈짓
    인용구 : 작성자
    통신 세션을 위해 잠망경 깊이에 머문 후 우리는 라디오 그램을 받았습니다. "B-36"은 Caicos Strait의 남동쪽에 배치되었습니다.우리가 해협에서 멀어지는 곳.

    인용구 : 작성자
    바구니에서 추출한 라디오그램 "B-36"에서 우리 위치에서 북동쪽으로 XNUMX마일 떨어진 곳에 새 위치가 지정되었습니다.우리가 이미 늦었던 곳.

    인용구 : 작성자
    대잠수함 부대의 적시 집중 우리 잠수함의 위치 영역, 소련 해군의 지휘 및 통제 시스템에 스파이가 없으면 불가능합니다.

    이상하지만 저는 항상 우리 보트 여단의 돌파구가 일반적으로 미국 해안 근처의 순찰 지역이 아니라 쿠바 섬을 공격하기위한 것이라고 한 번 이상 읽었습니다. 휴식을 취하고 공급품과 연료 및 윤활유를 보충 한 후 아마도 그들은 미 해군과 섬에 대한 침략군 배치 가능성이있는 지역에 배치되었을 것입니다. 그러나 처음에는 양키스가 열렬히 막은 쿠바로 그곳을 돌파해야했습니다. 섬의 항 상륙 방어를 조직하는 데 Fedel Castro와 함께 4 대의 러시아 디젤 전기 잠수함이 존재한다고해서 낙관론이 추가되지는 않았습니다. 이 보트 여행의 진정한 목적에 대한 정보의 진실이 어디에 있는지 모르겠습니다. 의뢰
    나는 또한 4 척의 배 중 하나가 박해에서 성공적으로 탈출 할 수 있었고 더 이상 국영 선박이없고 아무도 그것을 찾고 있지 않은 섬에서 이미 1,5 일 거리에 있었지만 ... 라디오에서 KSF로 돌아가라는 지시가 나왔다는 것을 읽었습니다. 유감입니다. 그녀는 정말 쿠바로 돌파 할 수 있습니다!
    hi
  12. 개림
    0
    17 9 월 2013 19 : 42
    멋진 이야기!!!

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