상선에 원자로. 로맨스의 끝
이 라이너의 백설 공법 상부 구조는 결코 굴뚝의 매연에 닿지 않습니다. 이전에는 얻을 수 없었던 속도, 효율성 및 무제한 크루징 범위의 놀라운 파워의 소형 발전소.
이것은 XNUMX 세기 중반의 이상적인 배였습니다. 조금 더 보였고, 원자력 발전소는 눈에 띄게 외모를 바꾼다 함대 -희망과 기쁨을 가진 인류 문명은 다가오는 원자의 시대를 만났고, 물질의 방사성 붕괴의 모든“자유”에너지를 곧 이용할 수 있도록 준비했다.
아이젠 하워 대통령은 1955에서 "평화 원자 (Peaceful Atom)"계획하에 원자력 발전소 (YASU)를 건설 할 계획을 발표했다. YASU는 유망 기술에 대한 개념 시연 자로서 상선 함대를 위해 YASU를 사용할 것인지 여부에 대한 질문에 답할 예정이다.
원자로가 장착 된 선박은 몇 년에 한 번씩 연료를 보급해야했기 때문에 항구에 들어갈 필요없이 오랫동안 해양에 남아있을 수있었습니다. 원자력 배의 자율성은 승무원의 인내와 음식물 공급에만 국한되었습니다. YASU는 높은 경제 속도를 제공했으며, 연료 탱크가없고 발전소가 조밀했기 때문에 (적어도 조선소처럼 보였음) 승무원 수용 및 탑재량을위한 추가 공간이 마련되었습니다.
동시에 연구자들은 원자력 발전소의 사용이 후속 작업으로 인해 많은 어려움을 낳을 것이라는 점을 알고있었습니다. 방사선 안전성 확보 및 많은 외국 항만 방문시 어려움이있었습니다. 그런 이국적인 선박을 건설하는 것은 처음에 "당신에게 꽤 페니가들 것"이라고 말할 필요는 없습니다.
우리가 1950 년대 중반에 대해 이야기하고 있다는 것을 잊지 마십시오. 역사적인 1955 년 XNUMX 월 노틸러스 잠수함에서 보낸“원자력 발전 중”메시지. 조선 분야의 전문가들은 원자로, 그 특징, 강점 및 약점에 대해 가장 모호한 아이디어를 가졌습니다. 신뢰성은 어떻습니까? 그들의 수명주기는 얼마입니까? 원자력 발전소의 약속 된 장점이 민간 원자력 선박의 건설 및 운영과 관련된 단점을 능가 할 수 있습니까?
모든 질문은 NS Savannah가 대답해야합니다. 180 년에 시작된 1959 미터 눈 백색 아름다움.
실험용화물 - 여객 핵 발전 쇄빙선, 22 천톤의 총 변위. 승무원 - 124 사람. 60 승객석. 74 MW의 열용량을 가진 유일한 원자로는 20 노드의 경제적 속도를 제공했습니다 (현대 표준에서도 매우 견고 함). 한 원자로 충전은 300 000 해리 마일 (50 만 킬로미터)에 충분했습니다.
선박의 이름은 우연히 선택되지 않았습니다 - "사바나"- 이것은 1819 해에 대서양을 건너는 최초의 증기 및 증기 패킷에 의해 착용 된 이름이었습니다.
"사바나"는 "평화의 비둘기"로 창안되었습니다. 과학 기술의 가장 현대적인 업적을 결합한 수퍼 배는 "평화로운 원자"의 기술로 구세계를 이해하고 YASU와 함께 배의 안전성을 입증하기로되어있었습니다 (양키스는 미래를 위해 일했습니다 - 장래에 이것은 외국 항만 운송인, 순양함, 잠수함).
핵 발전 쇄빙선의 특별한 지위를 강조하기 위해 디자이너들은 길쭉한 선체, 빠르게 움직이는 선, 관측 플랫폼 및 베란다가있는 백설 공단의 유선형 상부 구조물 등 고급 요트의 모습을 보여주었습니다. 화물 붐 및 리프팅 메커니즘조차도 매력적인 외관을 가졌지 만 일반 산적 화물선의 꼼짝 마스트처럼 전혀 없습니다.
30 선실에는 냉방 시설과 개별 욕실, 그림과 조각으로 장식 된 75 석 식당, 라운지 극장 홀, 수영장 및 도서관이 갖추어져 있습니다. 또한, 방사선 통제 실험실이 탑승했으며, 배는 최신 기술의 기적으로 장식되었습니다 - 수냉식 전자 레인지, Ratheyon의 선물.
반짝 반짝 빛나는 모든 영광은 "어려운 현금"으로 지불되었습니다.
47 만 달러 중 28,3만이 YASU와 핵연료에 사용되었습니다.
처음에는 그 결과가 모든 투자 가치가있는 것처럼 보였습니다. 사바나는 그 해의 다른 모든 화물선 중에서도 내건성과 기록 속도가 뛰어났습니다. 그녀는 정기적으로 연료를 보급 할 필요가 없었으며 핵 발전 선박의 모습은이 고급스런 (또는 적어도 멀리서) 볼 수 있었던 누구에게나 강한 인상을주었습니다
로비
아아, 어떤 선주도 이해할 수있는 유일한 눈빛이있었습니다. "사바나"는 이익이 없습니다. 원자력 선박의 화물창 및 화물칸에는 8500 톤의화물 만 놓여있었습니다. 그렇습니다. 유사한 크기의 선박은 3 배 큰 용량을가집니다!
그러나 이것조차 전부는 아닙니다 - 너무 빠른 선과 선박의 길쭉한 활은 선적 작업을 훨씬 어렵게 만들었습니다. 수작업이 필요했기 때문에이 모든 것이 목적지의 항구에서 배달 및 정지 시간을 지연 시켰습니다.
원자로 덕분에 연료 효율성?
아, 이것은 상세한 답변이 필요한 멋진 주제입니다.
실제로 야스 (YASU)는 원자로 코어, 냉각수 회로 및 수백 톤의 생물학적 보호 장치와 함께 기존의 벌크 캐리어의 엔진 실보다 훨씬 더 큰 것으로 나타났습니다 (엔지니어가 기존의 GEM을 완전히 버릴 것을 감히하지 않았음에도 불구하고 - 한 쌍의 사바나가 계속 사바나 비상 디젤 발전기와 연료).
밀폐 된 문 뒤에 - 원자로 구획
더욱이 원자력 우주선의 관리는 승무원 두 배를 필요로했기 때문에 운영비가 훨씬 비쌌으며 원자력 선상에서 사용할 수있는 공간이 줄어 들었습니다. 또한 기존의 건 화물선의 엔진 역학 및 기계와 비교할 때 고위급 원자력 전문가를 유지하는 비용의 차이점에 주목할 필요가 있습니다.
선박의 유지 보수를 위해 특수 인프라와 정기적 인 방사능 검사와 원자로 정상 작동이 필요했습니다.
마지막으로 U-32 및 U235의 총 중량이 7 톤인 우라늄 238-x 연료 요소의 비용은 교체 및 후속 처분 작업을 고려하여 일반 연료 오일로 선박에 연료를 보급하는 것보다 저렴하지 않았습니다.
나중에 사바나의 연간 운영 비용이 마리너 유형의 비슷한 화물선의 연간 운영 비용을 2 백만 달러 초과 한 것으로 계산됩니다. 파멸적인 금액, 특히 반세기 전의 가격.
Laz to hell. 원자로 "사바나"
그러나 이것들은 여전히 사소한 일입니다. 실제 문제는 호주에 도착하자마자 사바나가 기다리고있었습니다. 원 자선은 단순히 호주 영해로 유입되지 않았습니다. 일본과 뉴질랜드 연안에서도 비슷한 이야기가 일어났다.
외국 항구에 대한 각각의 호출 앞에는 긴 관료적 인 빨간 테이프가있었습니다. 항구 당국이 필요한 보안 조치를 취하기에 충분한 양으로 항구에 대한 모든 정보와 항구에 대한 정보를 제공해야했습니다. 특수 부두 입국과 별도의 부두. 보안. 방사선 모니터링 그룹. 일어날 수있는 사고의 경우, 몇 개의 예인선이 "증기 밑"의 시계 주위에 서 있었고, 어느 순간에도 항구 물의 방사성 금속 더미를 가져올 준비가되었습니다.
일어난 일은 사바나의 창조자들이 가장 두려워했던 것이 었습니다. 히로시마와 나가사키의 폭탄 테러와 방사선 피폭의 영향에 대한 조사 저널리즘의 충격적인 결과는 대부분의 국가의 당국이 YSU 우주선을 환상적으로 두려워했고 사바나를 영해로 극도로 마지 못해 허용했다. 일부의 경우 방문은 지역 주민들의 심각한 시위를 동반했다. "녹색"은 분출했습니다. 사파나가 115을 덮고있는 원자로 냉각 시스템에서 수천 갤런의 공정 수를 매년 덤프한다는 언론 매체에 정보가 나타났습니다. 원자로가 비 방사성이며 활성 지대와 접촉하지 않는다는 핵 전문가의 모든 정당성에도 불구하고.
물론 그러한 조건에서 원자력 용기를 상업적으로 사용하는 것은 불가능한 것으로 판명되었습니다.
적극적인 경력 (10-1962)의 1972 년 동안, "사바나"는 450 천 마일 (720 천 km)을지나 45 외국 항구를 방문했습니다. 원자력 선박에 100 만 명이 넘는 외국인 손님이 1,4을 방문했습니다.
야스 제어실
비 유적으로 말하자면 "사바나"는 유명한 조상의 길을 반복했습니다. 대서양을 건너는 증기선 중 첫 번째 인 항해 기선 "사바나"도 역사의 쓰레기 더미에서 끝났습니다. 기록적인 우주선은 일상적인 회색의 소용돌이 속에서 수익성이 없어졌습니다.
현대 원자력 쇄빙선에 관해서는,화물 여객선의 역할에 비참한 데뷔에도 불구하고, 사바나는 미국 국가의 허영심을 훨씬 덜어 주었고, 일반적으로 선박의 인식을 YSU에서 치명적이고 신뢰할 수없는 장비 견본으로 바꿀 수있었습니다.
예비역으로 이전 된 후, 9 원자로가 막힌 1981 원자로가있는 Savannah는 조지아 주에있는 같은 도시의 항구에 주차 한 채 몇 년을 보냈고,시 정부는 선박을 떠있는 호텔로 전환 할 계획을 제안했습니다. 그러나 XNUMX에서는 사바나가 애국자 (Patriot Point) 해사 박물관에 전시되었습니다. 그러나 여기에서도 그녀는 기다리고있었습니다 - 호화로운 술집을 거닐면서 창문을 통해 실제 원자로 구획을 들여다 볼 수있는 기회가 있었음에도 불구하고 방문객들은 전설적인 원자력 용기를 인식하지 못했고 인근 계류 된 요크 타운 항공 모함에 모든 관심을 집중 시켰습니다.
현재 업데이트되고 색칠 된 사바나 (Savannah)는 볼티모어 항구에서 조용히 녹슬고 있으며 그 운명은 분명하지 않습니다. "역사적 대상"의 지위에도 불구하고 스크랩에 핵 동력 쇄빙선을 보내는 제안이 점점 늘어나고 있습니다.
그러나 사바나와 더불어 세계에서 원자력 발전소를 보유한 상선 (오토 간, 무츠 및 북부 항로)이 3 척 더있다.
독일 드라마
1960의 독일 정부는 원자력 기술 분야에서의 미국의 발전에 관심을 갖고 있으며, 오토 하 한 (Oto Hahn) 광석 운반선 (Otto Gan) 인 YSU와의 자체 실험 프로젝트를 발표했습니다.
일반적으로 독일군은 미국군과 같은 레이크를 공격했다. 오토 가운이 가동 될 즈음에 (1968 년), 민간 원자력 쇄빙선 주변의 스캔들이 쇠퇴하고 있었다. 선진국에서는 원자력 발전소와 원자력 발전소 (잠수함)의 막대한 건설이 시작되었고 대중은 아톰 시대를 당연하게 여기게되었다. 그러나 이것은 핵무기 "오토 갠 (Otto Gan)"을 가난하게 사용되거나 수익성이없는 우주선의 이미지로 저장하지 못했습니다.
미국 홍보 프로젝트와 달리 "독일"은 대서양 횡단 작업을위한 실제 광석 운반선으로 설계되었습니다. 17 천톤의 변위, 하나의 원자로 화력 38MW. 17 매듭의 속도. 승무원 - 60 명 (35 명 과학 직원).
수십 마일 (10 백만 km)을 지나고 650 국가의 1,2 항구를 방문하고 아프리카와 남아메리카에서 화학 생산을 위해 광석과 원자재를 인도했습니다.
광석 운반선의 경력상 상당한 어려움으로 인해 수에즈 지도부는 지중해에서 인도양까지이 최단 경로를 금지 시켰습니다. 끝없는 관료적 제한, 각 항구에 진입 할 수있는 허가의 필요성, 핵 동력 쇄빙선의 값 비싼 운영에 지쳐서 독일인들은 필사적 인 조치를 취했습니다.
1979에서는 "핵 심장"이 비활성화되고 제거되었으며, 대신 "Otto Gan"은 기존의 디젤 발전소를 받았으며, 현재 라이베리아의 국기 아래에 있습니다.
일본의 비극
교활한 일본인은 사바나를 그들의 항구에 내버려 두지 않았지만 어떤 결론을 내 렸습니다 - 1968에서 원자력 화물선이 도쿄의 조선소에 놓여있었습니다.
태초부터,이 선박의 수명 경로는 많은 오작동으로 인해 희미 해졌습니다. 뭔가 잘못되었다고 의심하면서, 일본 대중은 부두에서 시험을 수행하는 것을 금지했습니다. 원자로의 첫 번째 발사는 대양에서 수행되기로 결정되었다. 무츠는 일본 연안에서 800 킬로미터를 견인했다.
후속 사건이 보여 주듯이 대중은 옳았다 - 원자로의 첫 발사가 방사선 사고로 바뀌었다. 원자로의 보호는 그 일에 대처하지 못했다.
오 미나토 (Ominato)시의 항구로 돌아 왔을 때, 무츠 (Mutsu) 승무원은 새로운 시험을 기다리고있었습니다. 지역의 어부가 정크로 길을 막았습니다. 원하는 곳 어디에서나 핵 쇄빙선을 제거하십시오. 하지만 그는 항구에 가지 않을거야!
용감한 일본인은 50 일의 방위를 열었습니다. 마지막으로 사스 보의 군사 기지로 원자력 동력을 이전 한 후 오 미나토 항구에 대한 짧은 호출로 합의했습니다.
원자 쇄빙선 "무츠"
해양학 선박 "Mirai", 우리 시대
일본의 원동력 인 무츠 (Mutsu)의 비극은 거의 20 년 동안 계속되었다. 1990에 의해 핵 발전 쇄빙선의 건설에 필요한 모든 개선과 조정이 완료되었다고 발표되었는데, 무츠 (Mutsu)는 해수면에서 여러 차례 시운전을했다. 프로젝트의 운명은 미리 정해졌다. 1995에서는 원자로가 비활성화되고 제거되었다. 대신 Mutsu는 일반적인 GEM을 받았다. 잠시 모든 문제가 끝났습니다.
끝없는 스캔들, 사고 및 수리로 25 년 동안 무츠 상인의 핵 프로젝트는 51 천 마일을 넘어 120 억 엔 (1,2 억 달러)으로 일본 재무부를 황폐화 시켰습니다.
현재 전 원자력 선박은 해양학 선박 "미라이 (Mirai)"로 성공적으로 사용됩니다.
러시아어 방식
이 음모는 이전의 모든 이야기와 완전히 다릅니다. 소련은 민간용 원자력 배를위한 틈새 시장을 찾아 낼 수 있었고이 프로젝트들로부터 확실한 이익을 얻을 수있었습니다.
그들의 계산에서, 소련 엔지니어는 명백한 사실에서 진행했다. 원자력 발전소의 두 가지 특별한 이점은 무엇입니까?
1. 에너지의 거대한 집중.
2. 산소없이 방출 될 가능성
두 번째 속성은 YASU에게 자동으로 잠수함 함대에 "녹색 등"을줍니다.
높은 에너지 집중과 재충전 및 재충전없이 원자로가 장기간 가동 될 가능성에 관해서는 그 지리학 자체에 의해 제시되었다. 북극!
극지방에서는 원자력 발전소의 장점이 가장 잘 실현됩니다. 쇄빙 선단의 작동 특성은 일정한 최대 전력 체제와 결합됩니다. 항구와 격리되어 오랫동안 일하는 쇄빙선은 고속도로에서 연료를 보충하기 위해 막대한 손실을 겪고 있습니다. 관료주의적인 금지와 제한은 없습니다. 얼음을 깨고 캐러밴을 동쪽으로 이끄십시오 : 딕슨, 이가 르카, 틱시 또는 베링해로.
세계 최초의 민간용 핵 동력 쇄빙선 인 쇄빙선 레닌 (Lenin, 1957)은 비핵 "동료들"에 비해 많은 이점을 보였습니다. 6 월 1971에서, 그는 Novaya Zemlya의 북쪽을 통과 할 수 있었던 역사상 최초의 배가되었습니다.
그리고 새로운 핵 거인은 이미 "북극"유형의 4 가지 주요 쇄빙선 인 그의 원조에왔다. 심지어 가장 강한 얼음조차도이 괴물을 멈출 수 없었습니다. 1977에서는 "북극"이 북극에 도달했습니다.
그러나 그것은 시작일뿐입니다 - 7 월 30에서 원자력 쇄빙선 "2013 Years of Victory"가 백 번째 시간 동안 극에 도달했습니다!
핵 동력을 이용한 쇄빙선은 북극 항로를 잘 발달 된 운송 동맥으로 전환시켜 북극의 서부 지역에서 일년 내내 항법을 제공했습니다. 강제 최대 절전 모드의 필요성이 제거되어 도선의 속도와 안전성이 향상되었습니다.
총 9 명이있었습니다. 극지 위도의 영웅 9 개 - 이름으로 나열 해주세요.
"레닌", "북극", "시베리아", "러시아", "소비에트 연방", "50 년의 승리", "야말", 시베리아 강 입안에서 일하는 두 개의 저출력 핵 쇄빙선 - "타이 임 "Vaigach."
우리나라에는 또한 Sevmorput 쇄약 유형의 핵 동력 쇄빙선 운반선 인 10 번째 민간 원자력 쇄빙선이있었습니다. YASU가있는 상선의 해양 역사상 네 번째. 60 천톤의 변위가있는 강력한 기계로 얼음 1,5 미터 두께로 독립적으로 움직일 수 있습니다. 거대한 배의 길이는 260 미터이며, 개방 수역에서의 이동 속도는 20 노트입니다. 화물 용량 : 74 비포장 리큐어 바지 또는 1300 표준 20-foot 컨테이너.
아아, 운명은이 멋진 배에 무자비했다 : 북극에서화물의 흐름이 감소하면서, 그것은 이익이되지 않았다. 몇 년 전, 북해 연안의 시추선으로의 전환 가능성에 대한 정보가 누락되었지만, 모든 것이 훨씬 더 슬프다는 것이 판명났습니다. 2012에서는 고유 한 핵 라이터 운반선이 선박 등록부에서 제거되어 폐차되었습니다.
자료에 따르면,
http://www.hnsa.org/
http://www.vevivi.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.nssavannah.net/
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