날개 달린 요새 - 전략 폭격기 보잉 B-29 "Superfortress"
보잉 B-29 "Superfortress"- 4 기의 전략 폭격기. B-29 "Superfortress"는 미국 영토를 타격 할 수있는 범위를 가진 유일한 미국산 항공기입니다. B-29 "Superfortress"의 출시는 2 차 세계 대전 전체에서 한 종류의 항공기 생산을위한 최대 프로그램이되었습니다.
폭격기의 개발은 40 1 월에 준비된 R-1940B 사양에 따라 수행되었습니다. 초장기 폭격기 개발 회사의 디자이너는 1938 년 3 월에 시작되었습니다. 보잉 사는 일련의 스케치 디자인을 개발했으며, 그 중 가장 좋은 모델은 중반 날개가 달린 모노 평면, 노즈 휠이있는 3 개의 베어링 섀시 및 공랭식 R-341 Pratt & Whitney 엔진입니다. 이 프로젝트는 고객에게 제공되었습니다. 그러나 3 월 2800에서는 방어 무기 및 폭탄 요구 사항이 증가하여 사양이 조정되었습니다. 결과적으로 새로운 프로젝트 인 "1940 모델"에는 Wright X- 실린더 RN 345 "이중 사이클론"공랭식 엔진이 장착되었습니다. 18 기관총 3350 mm 및 총구 10 mm으로 구성된 방어 무기는 원격 제어 장치가 장착 된 4 개의 꼬리 장착 식 개폐식 포탑에 있습니다. 제어 시스템은 모든 슈터 (꼬리 제외)가 다른 설치를 제어 할 수있게했습니다. 따라서 적의 항공기를 한 화살의 가시 영역에서 다른 화살로 옮길 수 있었으며 최대의 사격시마다 적에게 집중할 수있었습니다. 조종석 - 봉인. 대부분의 폭격기를 주행하기위한 일반적인 유압 및 공압 시스템은 전기 모터로 교체되었습니다. 5 월 12,7에서 설계 초안은 군대에 의해 고려되었으며, 8 월에 보잉은 2 대의 프로토 타입 항공기를 생산하라는 명령을 받았습니다. XB-20이라는 명칭이 지정된 기계. 항공기 디자이너 E. Bell이 설계 공학을 이끌었습니다. 1940 억 달러가이 프로그램에 투자되었습니다.
X-29-3350 엔진을 장착 한 XB-13 프로토 타입이 처음으로 15 9 월 1942에서 시작되었습니다. 테스트는 어려웠습니다. 엔진에 정기적 인 문제가있었습니다. 두 번째 프로토 타입은이 점에서 가장 재앙이되었습니다. 첫 번째 비행 (12 월 30 1942)에서 엔진 중 하나가 화재를 탔고 2 월 18 비행기가 추락했습니다. 재난의 원인은 연료 탱크로 퍼진 엔진 나셀의 화재입니다. 세 번째 프로토 타입 (테스트의 시작 - 올해의 6 월 1943)에서만 엔진의 문제없이 작동 할 수있었습니다. 보잉 社의 도면에 따르면 1943 장비로 구성된 YB-29의 사전 생산 배치를 생산할 수있게되었습니다. 사전 제작 폭격기에는 R-14-3350 엔진이 장착되어 있었다. YB-21의 첫 번째 비행은 29 년 4 월에 준비되었지만, 첫 번째 비행은 7 월에 시작되어 3 번째 시제품의 테스트가 성공적으로 이루어 졌음이 분명해졌습니다. 8 월 말, 1943는 연례 B-1943 배송을 시작했습니다. 폭탄 테러범 생산은 "보잉 (Boeing)", "마틴 (Martin)"및 "벨 (Bell)"을 수행했습니다. 생산을 위해 엄청난 수의 새로운 기업이 세워졌습니다. 항공기의 주요 부분은 29 기업에서 제작했습니다. 총 생산량은 60 기계에 해당합니다. 5 월 3965에서 생산 완료.
B-29 폭격기 설계
보잉 B-29 "Superfortress"- 중형 4-engined 폭격기, 모든 금속, 작동 피부, 센터 섹션의 레이아웃에 따라 만들었습니다. 글라이더는 알루미늄 시트와 프로파일로 조립되었습니다. 또한 플렉시 유리, 강철 장갑판 및 장갑 유리가 사용되었습니다.
동체는 단면이 원형이고 작동하는 피부가 5 개로 구성되어 있습니다. 최대 기계적 강도 및 최소 공기 역학 항력을 위해 원형 단면이 제공됩니다. 동체 디자인에 사용 된 세로보, 프레임, 보조 프레임, 보강 삽입물 및 작업용 스킨은 시트가 겹쳐져 있습니다. 동체의 베어링 요소에는 숨겨진 머리가있는 리벳이 붙어있었습니다. 볼록한 리벳은 기관총 포탑의 영역에서 추가적인 힘을 제공하기 위해 사용되었습니다.
꼬리 깃털은 고전적이고 자유롭습니다. 하중 지지형 트림, 리브 및 사이드 멤버가있는 스태빌라이저. 방향타와 높이는 직물로 덮여 있습니다.
섀시 개폐식 세발 자전거. 2 개의 메인 랜딩 기어가 2 개의 바퀴에 장착되고 2 개의 수압 식 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 두 바퀴가 달린 앞 착륙 장치에는 한 개의 수압식 충격 흡수 장치가 장착되어있었습니다. 후방 동체에는 뒤쪽 하부 포탑을 보호하면서 비행 중에 수축 가능한 신축이있었습니다. 전기 모터 역할을하는 섀시를 제거하려면. 청소에는 약 1 분이 소요되었습니다. 앞 걸이가 뒤로 젖혀졌고 앞쪽과 뒤쪽의 메인 랙. 브레이크 시스템에는 유압 구동 장치가 있습니다.
B-29 "Superfortress"의 동체에는 3 개의 압력 캐빈이있었습니다. 전방 및 후방 운전실은 직경 34 인치 및 길이 33 피트의 터널로 연결되었습니다. 터널은 승무원들이 캐빈을 건너도록 허용했습니다. 폭격기 대원은 10 - 14 남자로 이루어져 있었다. 표준 승무원에는 승무원 지휘관, 부조종사, 항법사, 비행 기사, 득점 원, 라디오 운영자 및 4 명의 포수 인 10 직원이 포함되었습니다. 전방 가압 캐빈은 조종사, 네비게이터, 비행 엔지니어 및 라디오 운영자를 수용 할 수 있도록 제공되었습니다. 중요한 글레이징이있는 동체의 기수는 조종사와 득점 원에 대한 개요를 잘 보여주었습니다.
가압 된 캐빈 뒤쪽에는 3 명의 사이드 포수가 배치되었습니다. 또한 이곳에는 포탑을위한 원격 제어 시스템이 있습니다. 볼거리가 투명한 돔 아래로 옮겨졌습니다. 양쪽에는 동체 상부에 두 개의 돔이있었습니다. 근처에는 나머지 승무원을 위해 비행 중에 사용 된 4 개의 라운지가있었습니다. 후방 조종석에는 레이더 조작원의 자리도 포함되어 있었고 가능한 11 번째 승무원이었습니다.
동체의 후단에는 꼬리 포수를위한 작은 꼬리 조종실이있었습니다. 모든 선원들의 작업은 파편과 총알을 보호했습니다.
Germocabins를 사용하면 승무원들의 작업을 단순화하여 저압, 소음, 추위 및 통풍구로부터 보호 할 수 있습니다. 조종실에서는 인터콤을 사용하지 않고도 통신 할 수있었습니다. 압력은 내부 엔진을 밀어 올림으로써 유지되었다. 목표물에 접근 할 때 실수로 충돌했을 때 파열을 방지하기 위해 Thermocabins의 압력이 방출되었습니다. 차단 된 열 캐빈으로 산소 마스크가 사용되었습니다.
날개 외팔보, 둥근 끝이있는 사다리꼴 모양, 높이 4,5 g, 신장 11,5, 동체에 수직 인 후방 가장자리, 청소 앞면 7 gr.
무거운 항공기의 날개 단면도의 선택은 B-29 디자인의 앞에조차 보잉 회사의 공기 역학 부분에 의해 실행되었다. 비행 보트 "보잉 HRVV-1 Si Ranger"를 위해 만들어진 유망한 프로필. 중앙 부분에는 두께가 두껍고 위와 아래 뒤쪽 가장자리에는 오목한 표면이 있습니다. 높은 프로필은 낮은 공기 역학 항력과 고속에서의 상당한 양력을 제공했습니다. 리프트 및 공기 역학 항력의 비율이 높기 때문에 날개 면적이 줄어 들었습니다. 이 경우 날개의 길이가 길어지고 범위가 넓습니다.
날개는 구조적으로 5 부품으로 구성되었습니다 : 중앙 섹션, 2 개의 콘솔 (랜딩 기어, 플랩 및 2 개의 나셀) 및 2 개의 끝. 각 부분의 베어링 요소는 리브로 연결된 앞뒤 스파입니다. B-29에서 디자이너는 딱딱한 갈비를 사용했습니다. 윙 프레임은 농장 앞 가장자리를 보완했습니다. 두랄루민 시트의 클래딩을 고정시키기 위해 플랫 헤드 리벳과 함께 사용되었습니다. 전면 팜 - 내부 노드에 액세스하기 위해 제거 가능합니다.
B-29 "Superfortress"는 후미 가장자리에 설치된 커다란 Flower-Zapp 슬레이트 형 플랩을 장착했습니다. 금속으로 덮인 플랩은 동체에서 에일러론까지 연장되었습니다. 에일러론은 물질로 덮여 있고, 동적으로 그리고 정적으로 균형을 이루고 밸브와 트리머가 장착되어 있습니다. 날개, 플랩 및 에일러론의 설계로 160 km / h 전체의 착륙 속도가 보장됩니다.
날개의 전체 면적은 1615 m 2이고 무게는 9980 kg입니다.
B-29 전략 폭격기 추진 시스템은 X-Rum X-RX4 Reith Cyclone 엔진으로 구성되었습니다. 다양한 버전의 항공기에는 다음과 같은 엔진이 장착됩니다.
- R-3350-13 - 프로토 타입에. 파워 1618 kW / 2200 hp 25 천 피트 (7620 m)의 높이에서;
- R-3350-23 - Bell 및 Wichte 공장에서 생산 한 최초의 B-29 제품입니다. 시작 전원 1618 kW / 2200 hp, 전투 1787 kW / 2439 hp;
- R-3350-41 - 최신 B-29 시리즈. 특성은 변하지 않았습니다.
- R-3350-57 - B-29에, Renton에서 발표 됨. 전투력 1839 kW / 2500 hp
XB-29 프로토 타입과 YB-29 사전 제작 폭격기에는 해밀턴 표준 수분계의 5,18 m (17 피트) 직경의 3 블레이드 프로펠러가 장착되었습니다. 직렬 B-29에는 가변 피치의 5,05 m (16 피트 7 인치) 직경의 4 블레이드 해밀턴 표준 나사가 설치되었습니다. 나사의 신뢰성을 높이고 소음을 줄이려면 회전 속도가 다소 느려졌습니다. 일부 B-29 및 B-29B에는 전기 피치 변경 시스템이있는 Curtiss 전기 나사가 장착되어 있습니다. 모든 나사는 공통 조절기를 사용하여 피치를 동 기적으로 변경했습니다.
각 엔진에는 독립적 인 연료 공급 장치가 있습니다. 4 개의 주 연료 탱크가 날개의 사이드 멤버 사이에 위치했습니다. 내부 엔진을위한 연료는 외부 및 내부 엔진 너클 사이의 2 개의 탱크에 위치했습니다. 외부 엔진 용 탱크는 외부 나셀 외부에 설치되었다. 탱크 중 하나에있는 구멍의 경우, 연료는 전체로 운송되었습니다. 총 연료 양은 30283 L (8 천 US 갤런)이었다. 또한 두 폭탄 구획에서 각각 4 개의 추가 탱크를 설치할 수있었습니다.
B-17 및 B-24의 작동 경험을 통해 유압 시스템의 생존 가능성이 매우 낮아 가능한 한 설계에서 배제하려고 시도했습니다. 결과적으로 B-29 폭격기 유압 액추에이터는 섀시 브레이크에만 남았습니다. 주요 공기 역학의 방향타는 고전적인 도움으로 제어되었습니다. 중복 된 모든 트랙션의 신뢰성을 향상시킵니다. 트리머 조정은 전기 모터에 의해 이루어졌습니다.
통제 시스템 "Superfortress"는 전략 폭격기에 전형적이지 않았습니다. B-29의 초기 설계 단계에서 설계자는 대형 러더가 조종사에게 상당한 노력을 기울일 것을 두려워했습니다. 전기 또는 유압 증폭기의 사용이 계획되었지만, 설계가 복잡합니다. 트리머는 핸들 바에 작용하는 힘을 상쇄하여 앰프를 제거하는 방식으로 배열되었습니다. 과도한 정보로 조종사를 내리는 경우, 주로 엔진 작동을 제어하는 일부 장치가 비행 기사의 자리에 콘솔로 전송되었습니다.
B-29에서는 제상 장치가 제공되었지만 전투 상황에서 손잡이가 손상되고 나중에 완전히 버려 졌기 때문에 전투 상황에서 종종 제거되었습니다. 전쟁이 끝난 후 시스템은 B-29로 돌아 왔습니다. 이것들은 북극과 한국 전쟁에 참여한 일부 차량에서 사용하기 위해 수정 된 것입니다.
항공기는 미국 공군의 표준 전파 및 항법 장비를 탑재했습니다. AN / APQ-29 레이더는 B-29 및 B-13A에 장착되어 지구 표면을 스캐닝했습니다. 그것은 큰 높이와 탐색에서 폭격에 사용되었습니다. B-29B에는 높은 해상도로 구별 된 레이더 AN / APQ-7 "Eagle"이 장착되어 있습니다. 나중에, B-29B에는 꼬리 포탑 시력과 관련된 뒤쪽 반구의 적 항공기 탐지 용 AN / APQ-15B 레이더가 장착되었습니다.
B-29 폭격기는 폭격에 사용되는 카메라가 3 대 장착되어있었습니다. 카메라는 후면 동체의 꼬리와 후면 압력 캐빈 사이에 설치되었습니다. 또한 일부 승무원은 K-20 휴대용 카메라를 사용했습니다.
군비 B-29 "Superfortress"
B-29에는 폭탄 처리를위한 두 개의 구획이 있습니다 : 정면과 후면은 중앙 섹션으로 구분됩니다. 격실 안에 폭탄을위한 자물쇠가있는 수직 선반이 설치되었습니다. 또한화물 컨테이너 또는 추가 가스 탱크를 랙에 부착 할 수 있습니다.
처음에는 전기 폭격기가 폭격기에 설치되었습니다. 문을 부드럽게 열어주는 전동기가 표적에 접근하기 시작했습니다. 밸브를 여는 데 많은 시간을 할애하여 적을 항해 할 수있었습니다. 또한 오프닝 플랩은 상당한 저항을 만들어 확실한 진동을 유발했습니다. 따라서 대량 생산 과정에서 전기 구동 장치가 공압 구동 장치로 교체되어 몇 초 동안 쟁기질 작업 시간이 단축되었습니다. 동시에, 폭탄 구획의 예리하게 진동하는 열린 셔터의 공기압 구동은 그 근처에 서있는 사람에게 심각한 상해를 입힐 수 있습니다. 따라서 지상에서 폭탄 구멍의 문은 항상 열려있었습니다.
B-29 "Superfortress"항공기는 다음과 같은 종류의 폭탄을 수령 할 수 있습니다.
- 45에서 1814 kg까지의 범용 고 폭발 폭탄 (100에서 4000 파운드까지);
- 소이탄 폭탄 М52 (무게 0,9 kg, 2 파운드), М50 (무게 1,8 kg, 4 파운드), М69 (무게 3 kg, 6 파운드)
- 개별 무거운 제국 폭탄 М47А2 (체중 45 kg, 100 파운드) 및 М76 (체중 227 kg, 500 파운드);
- 분열 폭탄 М81 (체중 118 kg, 260 파운드) 및 카세트 M1, М26 분열 폭탄으로 구성된 М41 (체중 9 kg, 20 파운드). 대개 그들은 방화 또는 폭발 폭탄의 주요 탄약에 추가되었다.
- 454 또는 907 kg의 무게를 가진 해로 (1000 또는 2000 파운드). 보통 5443 또는 6350 kg (12000 또는 14000 파운드) 분을 탑승했습니다. 광산은 2400 m (8000 피트)의 높이에서 설정되었습니다.
B-29 "Superfortress"폭격기의 표준 폭탄 하중은 3628에서 9072 kg (8000 - 20000 파운드)의 범위였습니다.
항공기에는 Norden M 광학 폭탄 조준기가 장착되어 있었고 거의 2 차 세계 대전 전체의 비밀로 여겨졌다. 이 시야에는 복잡한 장치가있어 폭탄의 탄도와 다양한 수정안을 고려할 수있었습니다. 폭탄을 떨어 뜨리는 것은 특정 시점에서 자동으로 수행되었습니다. 시력과 자동 조종 장치가 일치하여 폭파 중에 득점자가 항공기를 장악 할 수있었습니다.
전쟁 년 동안 B-29 방어 무기는 매우 강력했습니다. 설계시 설계자는 장거리 폭격기가 전투기를 호송하지 않고 행동하기 때문에 적의 공격을 자체적으로 격퇴해야한다는 사실에서 출발했습니다. B-29 폭격기의 기관총은 항공기 주변에 사각 지대를 남기지 않았습니다. 이 경우 설계자는 또 다른 문제에 직면했습니다. 사수가 내부의 사수가 사용하는 클래식 포탑의 사용을 배제한 가압 오두막에 배치해야했습니다.
이 상황에서 탈출구가 원격 조정 포탑을 사용할 때 발견되었습니다. "General Electric"사가 개발 한 포탑 제어 시스템. 소형 전기 모터를 사용하여 가압 캐빈에 장착 된 시야의 표시에 따라 기관총을 지시했습니다.
이 비행기에는 4 개의 포탑이 설치되었습니다. 상단에 2 개, 동체 밑면에 2 개. 꼬리에 또 다른 세트. Bombardier가 전면 포탑을 달았습니다. 측면 화살표는 후면 하단 터렛을 제어했습니다. 중앙 사격 위치에있는 사수는 상부 후방 터렛을 담당했습니다. 꼬리 유닛은 꼬리 포수를 섬겼습니다. 또한, 다른 게시물에서 포탑을 제어하는 것이 가능했습니다. 24 컨트롤 조합이 제공되었습니다.
화살표는 조준 장치를 목표로 향하게합니다. 자동 시스템은 시차, 풍향 및 힘, 중력에 필요한 수정을 설정하고 터릿을 돌 렸습니다. 하강은 또한 원격으로 수행되었다. B-29에 사용 된 원격 사격 통제 시스템은 항공그의 시간보다 훨씬 앞서 있습니다.
포탑에는 항공기를 통한 총격을 허용하지 않는 차단 장치가 장착되어있었습니다. 용골이 컸기 때문에, 기관총은 그가 방향을 돌렸을 때 꺼졌다. 이륙 / 착륙시 전방 하부 포탑은 전방 착륙 장치를 막았 기 때문에 트렁크를 뒤로 돌 렸고, 폭탄이 터지면서 전방 폭탄 구멍을 막지 않도록 기관총을 앞으로 돌 렸습니다. 이륙 / 착륙시 후면 하단 포탑의 기관총이 되돌아와 정지 지점까지 올라갔습니다.
원래, 포탑에는 2 mm 구경의 2 개의 "Browning M-12,7"기관총이 장착되었습니다. 일본과 독일 전투기가 정면 공격을당하는 경우가 많았 기 때문에 상부 전방 터렛의 기관총 수가 4 개로 늘어났습니다. Northrop P-61 Black Vidou 전투기의 4 발 터렛이 사용되었지만 Emerson Electric Manufacturing Company에서 B-29으로 채택되었습니다. 처음에는 탄약이 배럴에 500 샷으로 구성되었고 1000로 증가했지만 전쟁이 끝날 무렵 500로 다시 축소되었습니다.
최초의 B-29 폭격기는 꼬리 유닛의 기관총 한 쌍 외에 M-2 총인 20 mm 구경을 가졌습니다. 기관총 탄약은 기자실 밖의 대형 컨테이너에 설치되어있었습니다. 탄약 총 - 110 샷. 대포에서 발사 된 화재는 기관총으로 별도로 또는 발리에서 수행 될 수 있습니다. 그러나 포탄과 탄환의 궤적이 다르기 때문에 발리 사격은 실제로 사용되지 않았습니다. 곧 그들은 총을들이는 것을 그만 두었다.
각각의 포탑에는 16-mm 무비 카메라가 설치되어 기관총과 동시에 전원을 켜고 3 초 후에 휴전 후 전원을 껐습니다.
보잉 B-29 "Superfortress"의 전투 사용
이야기 보잉 B-29 "Superfortress"의 전투 사용은 매우 광범위하며 끝없이 이야기 할 수 있습니다. 전체 주제는이 주제에 대해 다룹니다. 이것은이 전략 폭격기가 동급 최강의 항공기 중 하나였습니다. 제 2 차 세계 대전 종전에는 2000 항공기 이상의 대형 항공기가 있었고, 3000 장비 이상으로 제작 기간이 더 걸렸습니다. 보잉 B-29 "Superfortress"의 전투 사용 역사상 가장 중요한 사실 중 일부입니다.
새로운 B-29 폭격기를 처음으로 마스터하는 것은 58 그룹을 포함하는 4-th 폭격기 날개의 대원이었습니다. 1 월 1944에 의해, Superfortress 조종 기술은 마스터되었고, 그들의 전투 사용의 발전이 시작되었습니다. 우선, B-29가 일본을 상대로 사용되어 져야만합니다. 유럽의 새로운 폭격기는 사용되지 않아야합니다. B-17와 B-24는 전쟁터에 충분했습니다. 인도의 영토를 기반으로 한 "Superfortress"연계는 중국 섬나라의 표적을 파괴 할 수있는 중국 점프 비행장을 사용해야했습니다.
인도에서는 첫 번째 B-29이 올해 1944에 도착했으며 98 폭격기의 첫 전투 비행이 6 월 5에서 열렸습니다. 그들의 목표는 방콕 근처의 철도 교차점이었다. 이 비행 결과는 격변 적이었습니다. 14 항공기는 엔진 오류로 인해 기지로 돌아 왔고, 42이 돌아 왔을 때 연료를 개발했기 때문에 대체 비행장에 착륙해야했으며 착륙시 5 항공기가 추락했습니다. 목표물 근처에서만 18 폭탄이 떨어졌습니다. 6 월 14에서 열린 두 번째 비행으로 인해 75 기계의 18 폭격기가 여러 가지 이유로 고장 났고 1이 발사 중 추락했습니다. 6 - 착륙시 1은 대공포로 파괴되었습니다. 규슈의 야금 공장 인 목표는 오직 하나의 폭탄만을 공격했습니다. 다음 달, "Superfortress"는 일본의 공장, 정제소 및 기타 시설을 폭파 시켰습니다. 모든 출국의 결과는 거의 없었습니다. 상황은 8 월 29 1944 장군의 임명 후에 년의 20-th 공기 육군의 지휘관의 포스트에, B-29 단위를 결합했다. 그는 폭격기의 전투 작업을 신속하게 재건 할 수있었습니다. 9 월 29에서 B-1944 "Superfortress"만주의 시설에 대한 습격의 결과로 산업 생산량이 30 % 감소했습니다. 중국에서 비행장을 이용한 대규모 대규모 작전 "Superfortress"는 공급하기가 어려웠으나 한옥 인근 일본군에 대한 18 12 월 1944 공격이있었습니다. 그 다음, 폭격기는 인도의 비행장에서 날아 들었다. 그들은 싱가포르의 부두를 폭격하고, 황하와 양자강을 채굴하고, 사이공의 수역에 사용되었습니다. 29 March 인도의 마지막 영토 인 1945.
미국 보잉 B-29은 10 월 1944 이후 Saipan 섬의 기지에서 근무했습니다. 재배치 된 73-e가있었습니다. 이달 말, "Superfascist"의 수는 이미 100 유닛에 도달했습니다. 이 기초에서 첫번째 전투 출발은 10 월 28에 일어났다. 목표는 트 루크 아톨의 일본 해군 기지였습니다. 한 달 후, 24 11 월에 비행기는 도쿄 근처의 항공기 공장 인 일본 섬의 목표물을 위해 이미 작동하고있었습니다. 장래에는 그러한 공격이 체계적으로 이루어졌지만 즉시 높은 결과를 얻을 수는 없었습니다. 일반적으로 시야가 좋지 않은 8-9 천 미터에서 파업이 발생했기 때문에 대부분의 폭탄은 목표를 달성하지 못했습니다. 첫 번째 성공적인 파업은 12 월 13에있는 나고야 1944 엔진 공장의 습격으로 간주 될 수 있습니다. 공습의 결과로 일본의 항공기 생산은 약 25 % 감소했습니다. 12 월 1944는 B-29 에스코트 P-51D 전투기를 조직 할 기회를 제공했습니다.이 섬은 마리아나 제도에서 일본으로 약 절반 정도 떨어진 곳에 위치하고 있습니다.
1 월 29의 B-1945 화합물은 전술을 바꿨습니다. 이제는 야간에 주로 폭탄을 사용하여 중간 높이에서 파업이 이루어졌습니다. 1 월 3이 전술은 나고야 공격대에서 테스트되었습니다. 2 월 4는 73 윙 외에도 313 윙의 비행 중대가 공습에 참여했습니다. 곧, 314 air wing은 Guam으로 이관되었습니다. 보잉 B-29 "Superfortress"를 이용한 전투 작전의 범위는 계속 증가하고 있습니다. 도쿄 9 3 월 325 B-29이 1665 톤의 방화 폭탄을 떨어 뜨린 공습에 참가했습니다. 같은 파업에서 처음으로 네이팜이 사용되었습니다. 150에 관해서는 1000 만 명이 죽었습니다. 미국 측의 손실은 14 항공기에 해당합니다. 그 다음날, 나고야 (Nagoya)에서, 그리고 오사카 (Osaka)에서 타격을 받았다.
4 월에 1945 항공기 날개가 인도에서 마리아나 군도에 도착했으며 무장 한 58 29 윙이 미국에서 배치되었습니다. 이제 미 공군은 X-NUMX "슈퍼 요새"를 일본에 사용할 수 있습니다. 이제 항공기는 도시 파업뿐만 아니라 다른 업무에도 사용되었습니다. 3 월에 오키나와 착륙 준비를 위해 B-315 폭격기가 적 비행장에 대규모 공격을가했습니다. 700 항공기 날개는 주로 정유 및 저장 탱크의 파괴와 일본 연안의 29 항공기 광산에 종사했습니다. 315 어쿠스틱 광산에 관해 전달되었습니다.
보잉 B-29 "Superfortress"는 핵을 사용하는 최초의 (그리고 유일한) 항공기였습니다. оружие 전투 상황에서. 이를 위해 12 월 1944에서 509-I 혼합 공기 그룹이 구성되었습니다. 15 B-29 "Superfortress"가 포함되어있어 원자 폭탄을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 미국 영토에서의 대량 실물 모형의 투하로 훈련을 한 후, 비행 중대는 4 월 1945 년에 Tinian으로 이전되었습니다. 이 부분의 6 8 월 항공기는 원자 폭탄을 히로시마에 떨어 뜨 렸고, 9 8 월은 나가사키에 떨어 뜨렸다. 첫 번째 공습의 결과로 129은 수천 명의 사람들에게 치명타를 당했으며 그 중 78 천명은 2 천명의 "Superfortress"습격과 동등합니다. 나가사키에서는 35 천명에 대한 사망자가 발생했으며 부상자는 60 천명이며 핵폭탄 공격과 함께 평범한 폭격이 계속되었습니다. 14 8 월 - 일본 영토에 대한 대량 학살의 마지막 날. 이 날 740 B-29 "Superfortress"에서 타격을 입었습니다.
2 차 세계 대전이 끝난 후, B-29 "Superfortress"는 1946 년 3 월에 형성된 Strategic Aviation Command의 기초가되었습니다. 처음에는 B-14로 무장 한 29 그룹으로 구성되었습니다. 미국 이외에,이 항공기는 영국에 기반을 두었습니다. B-29를 B-50 폭격기로 교체 (Superfortress의 추가 개발)는 1949에서 시작되었습니다. 1950-1953에서, B-29 폭격기는 한국전에서 사용되었으며, 그 후에 전투 부대에서 제거되었습니다.
84 보잉 В-29А 및 3 보잉 RB-29A는 1950 년에 영국으로 이전되었으며 Mk.1에서 "Washington"이라는 명칭으로 지정되었습니다. 최대 1955까지 운영합니다.
소련의 영토에 강제 착륙 한 29의 B-1944 폭격기 3 대가 소련 전문가의 손에 넘어갔습니다. 광범위한 연구와 테스트를 거쳐 Tu-4 전략 폭격기의 모델이되었습니다.
B-29이 첫 번째 비행을하기 훨씬 전부터 많은 기업의 참여로 생산 프로그램을 시작하기로 한 대담한 결정 만이 전쟁에서의 승리에 큰 기여를했습니다. 일본이 항복 할 무렵에는 2000 기계가 가동되었고 5 천대의 항공기 주문이 취소되었지만 1946 5 월까지 생산 프로그램이 단계적으로 폐지되었습니다. 지금까지 3960 B-29이 건조되었습니다. 많은 사람들이 다양한 작업을 위해 수정했으며, 일부는 터보 제트 엔진이나 해상 구조 항공기를 디버깅하기 위해 실험실을 비행하는 유조선처럼 경력을 쌓기 시작했습니다. 어떤 사람들은 심지어 10 년을 방송했습니다.
B-29 "Superfortress"의 변형 및 변형
XB-29 - 3 개의 날이 달린 나사가있는 R-3350-13 엔진이 장착 된 프로토 타입. 그들은 정적 테스트를 위해 설계된 3 대의 글라이더와 1 대의 글라이더를 만들었습니다.
YB-29 - 14 사전 제작 항공기로서 무기로 군사 테스트 용으로 설계되었습니다. 네 개의 블레이드가있는 R-3350-21 엔진 장착.
В-29 - 주요 직렬 수정. 생산에는 회사 "보잉 (Boeing)", "벨 (Bell)"및 "마틴 (Martin)"이 참여했습니다. 2200-R-3350-23, -23A 또는 -41을 갖추고 있습니다. 최신 항공기에서는 R-3350-41 또는 -57 엔진이 동일한 동력으로 설치되었지만 안정성은 향상되었습니다. 꼬리 라이플 설치는 3 개의 배럴을 갖는다 : 일 실시 예에서, 12,7 구경 mm의 3 개의 기관총, 두 번째 버전의 구경 20 mm의 1 개의 건 및 2 개의 기관총.
B-29A는 Renton의 Boeing 공장에서 직렬 방식으로 변경되었습니다. 윙스 팬이 43,36 m까지 증가했습니다. 엔진 R-3350-57, -57А 또는 -59가 장착되었습니다. 프론트 상부 기관총 터렛 - 4 발목. 1119 기계가 생산되었습니다.
TV-29 - 훈련을위한 변형 В-29 А.
ETV-29A - 전투기 EF-84E의 운반 대. 전투기는 날개 콘솔에 고정되었습니다.
B-29B는 Bell이 제작 한 생산 항공기입니다. 엔진 R-3350-51 장착. 테일 포탑을 제외하고 수비 무기가 완전히 분해되었습니다. 폭탄 하중 - 최대 10340 kg. 310 기계가 생산되었습니다.
EB-29B는 XF-85 "고블린"전투기의 운반 대입니다.
В-29С -이 프로젝트에서는 3350 항공기에 대한 2 차 세계 질서의 종료로 인해 R-5000 엔진의 최신 수정본을 사용하기로되어있었습니다.
B-29D - 엔진 R-4360-35 및 용골 증가로 수정. 이어서 B-50이라는 호칭을 받았다.
HV-29E - 무기 제어 시스템 테스트 용.
B-29F는 알래스카에서 서비스를 제공하는 경량 버전입니다. 소련에 대한 정찰 비행의 시행을 목적으로 함. 6 항공기.
XB-29G - 엔진 테스트를위한 비행 실험실.
HV-29H - 무기 테스트에 사용되었습니다.
YB-29J - 엔진 너셀을 수정했으며 엔진 테스트 용이었습니다.
RB-29J는 FB-29J라고도 불리는 정찰 항공기입니다.
YKB-29J - 보잉 연료 바 장착.
CB-29J - 수송 항공기.
KV-29M - 견인 된 원추형 유조선
B-29MR - 연료 장비를 장착 한 항공기.
KV-29 - 강체 막대가있는 유조선.
YKB-29T는 3 대의 연료 보급 장치가있는 재급유 항공기입니다.
DB-29 - UAV 제어점.
GВ-29는 X-1 및 기타 실험 장비의 운송 업체입니다.
QB-29 - 전파 조종 대상.
SB-29 - 드롭 보트로 항공기 구출. 업그레이드 된 16 시스템.
WB-29 - 날씨 스카우트.
HV-39 - V-29-3420 엔진이 장착 된 YB-11 수정.
XB-44 - XB-29D라고도합니다. B-50의 프로토 타입으로 사용되었습니다. 엔진 R-4360-33 장착. 방어 무기는 두 개의 꼬리 총으로 제한되었습니다.
F-13A - 전략적 사진 정찰. 1945 연도에는 FB-29A로, 나중에 RB-29A로 이름이 변경되었습니다. 그것은 나중에 무선 지능을 수행하도록 변환되었습니다. 117 기계가 변환되었습니다.
TF-13A - F-13A 교육.
Р2-1S는 레이더 순찰 항공기입니다. 대형 레이더와 추가 연료가 폭탄 베이에 설치되었습니다.
P2B-2S - Р2B-1S 장비가 수정되고 업그레이드되었습니다. 나중에 실험용 항공기를 발사하는 데 사용되었습니다.
B-29 Superfortress의 비행 기술 특성 :
승무원 - 11 남자;
길이 - 30,18 m;
윙스 팬 - 43,05 m;
높이 - 9,02 m;
날개 지역 - 161,27 m2;
윙 프로필 - 보잉 117;
선단을 스윕 - 7 ° 1'26;
날개의 신장 계수 - 11,5;
평균 공기 역학 현 - 3,92 m;
윙 하중 - 397,4 kg / m2;
휠 트랙 - 8,69 m;
연료 용량 - 35443 l;
내부 탱크의 연료 질량 - 25482 kg;
빈 무게 - 31815 kg;
연석 무게 - kg;
전투 중 체중 - 45926 kg;
최대 이륙 중량 - 56245 kg;
등가 저항 영역 - 3,82 м2;
항력 계수는 0,0241입니다.
프로펠러 - 해밀턴 표준 6526A-6;
나사 직경 - 5,05 m;
Силовая установка 4хR-3350-23-23A/41"Циклон"
전원 - HP 4X2200 (4X1640 kW);
최대 속도 - 576 m 높이에서 7620 km / h.
스톨 속도 - 191 km / h;
순항 속도 - 370 km / h;
전투 반경 - 3413 km;
최대 전투 하중의 전투 반경 - 2715 km;
비행 범위 - 5230 km;
페리 범위 (폭탄없이) - 8321 km;
실용적인 한도 - 12070 m;
작업 천장 - 9710 m;
오르막 속도 - 8,26 m / s;
등반 시간 3048 m - 23,5 min;
등반 시간 6096 m - 61,5 min;
활주로 길이 - 1594 m;
실행 길이 - 680 m;
공기 역학적 품질 - 6,8;
군비 :
폭탄 하중 - 9072 kg;
총 - 1х20 mm;
기관총 - 7x12,7 mm.
자료 기준 :
pro-samolet.ru
www.airaces.ru
www.airwar.ru
www.brazd.ru
www.nnre.ru
폭격기의 개발은 40 1 월에 준비된 R-1940B 사양에 따라 수행되었습니다. 초장기 폭격기 개발 회사의 디자이너는 1938 년 3 월에 시작되었습니다. 보잉 사는 일련의 스케치 디자인을 개발했으며, 그 중 가장 좋은 모델은 중반 날개가 달린 모노 평면, 노즈 휠이있는 3 개의 베어링 섀시 및 공랭식 R-341 Pratt & Whitney 엔진입니다. 이 프로젝트는 고객에게 제공되었습니다. 그러나 3 월 2800에서는 방어 무기 및 폭탄 요구 사항이 증가하여 사양이 조정되었습니다. 결과적으로 새로운 프로젝트 인 "1940 모델"에는 Wright X- 실린더 RN 345 "이중 사이클론"공랭식 엔진이 장착되었습니다. 18 기관총 3350 mm 및 총구 10 mm으로 구성된 방어 무기는 원격 제어 장치가 장착 된 4 개의 꼬리 장착 식 개폐식 포탑에 있습니다. 제어 시스템은 모든 슈터 (꼬리 제외)가 다른 설치를 제어 할 수있게했습니다. 따라서 적의 항공기를 한 화살의 가시 영역에서 다른 화살로 옮길 수 있었으며 최대의 사격시마다 적에게 집중할 수있었습니다. 조종석 - 봉인. 대부분의 폭격기를 주행하기위한 일반적인 유압 및 공압 시스템은 전기 모터로 교체되었습니다. 5 월 12,7에서 설계 초안은 군대에 의해 고려되었으며, 8 월에 보잉은 2 대의 프로토 타입 항공기를 생산하라는 명령을 받았습니다. XB-20이라는 명칭이 지정된 기계. 항공기 디자이너 E. Bell이 설계 공학을 이끌었습니다. 1940 억 달러가이 프로그램에 투자되었습니다.
X-29-3350 엔진을 장착 한 XB-13 프로토 타입이 처음으로 15 9 월 1942에서 시작되었습니다. 테스트는 어려웠습니다. 엔진에 정기적 인 문제가있었습니다. 두 번째 프로토 타입은이 점에서 가장 재앙이되었습니다. 첫 번째 비행 (12 월 30 1942)에서 엔진 중 하나가 화재를 탔고 2 월 18 비행기가 추락했습니다. 재난의 원인은 연료 탱크로 퍼진 엔진 나셀의 화재입니다. 세 번째 프로토 타입 (테스트의 시작 - 올해의 6 월 1943)에서만 엔진의 문제없이 작동 할 수있었습니다. 보잉 社의 도면에 따르면 1943 장비로 구성된 YB-29의 사전 생산 배치를 생산할 수있게되었습니다. 사전 제작 폭격기에는 R-14-3350 엔진이 장착되어 있었다. YB-21의 첫 번째 비행은 29 년 4 월에 준비되었지만, 첫 번째 비행은 7 월에 시작되어 3 번째 시제품의 테스트가 성공적으로 이루어 졌음이 분명해졌습니다. 8 월 말, 1943는 연례 B-1943 배송을 시작했습니다. 폭탄 테러범 생산은 "보잉 (Boeing)", "마틴 (Martin)"및 "벨 (Bell)"을 수행했습니다. 생산을 위해 엄청난 수의 새로운 기업이 세워졌습니다. 항공기의 주요 부분은 29 기업에서 제작했습니다. 총 생산량은 60 기계에 해당합니다. 5 월 3965에서 생산 완료.
B-29 폭격기 설계
보잉 B-29 "Superfortress"- 중형 4-engined 폭격기, 모든 금속, 작동 피부, 센터 섹션의 레이아웃에 따라 만들었습니다. 글라이더는 알루미늄 시트와 프로파일로 조립되었습니다. 또한 플렉시 유리, 강철 장갑판 및 장갑 유리가 사용되었습니다.
동체는 단면이 원형이고 작동하는 피부가 5 개로 구성되어 있습니다. 최대 기계적 강도 및 최소 공기 역학 항력을 위해 원형 단면이 제공됩니다. 동체 디자인에 사용 된 세로보, 프레임, 보조 프레임, 보강 삽입물 및 작업용 스킨은 시트가 겹쳐져 있습니다. 동체의 베어링 요소에는 숨겨진 머리가있는 리벳이 붙어있었습니다. 볼록한 리벳은 기관총 포탑의 영역에서 추가적인 힘을 제공하기 위해 사용되었습니다.
꼬리 깃털은 고전적이고 자유롭습니다. 하중 지지형 트림, 리브 및 사이드 멤버가있는 스태빌라이저. 방향타와 높이는 직물로 덮여 있습니다.
섀시 개폐식 세발 자전거. 2 개의 메인 랜딩 기어가 2 개의 바퀴에 장착되고 2 개의 수압 식 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 두 바퀴가 달린 앞 착륙 장치에는 한 개의 수압식 충격 흡수 장치가 장착되어있었습니다. 후방 동체에는 뒤쪽 하부 포탑을 보호하면서 비행 중에 수축 가능한 신축이있었습니다. 전기 모터 역할을하는 섀시를 제거하려면. 청소에는 약 1 분이 소요되었습니다. 앞 걸이가 뒤로 젖혀졌고 앞쪽과 뒤쪽의 메인 랙. 브레이크 시스템에는 유압 구동 장치가 있습니다.
B-29 "Superfortress"의 동체에는 3 개의 압력 캐빈이있었습니다. 전방 및 후방 운전실은 직경 34 인치 및 길이 33 피트의 터널로 연결되었습니다. 터널은 승무원들이 캐빈을 건너도록 허용했습니다. 폭격기 대원은 10 - 14 남자로 이루어져 있었다. 표준 승무원에는 승무원 지휘관, 부조종사, 항법사, 비행 기사, 득점 원, 라디오 운영자 및 4 명의 포수 인 10 직원이 포함되었습니다. 전방 가압 캐빈은 조종사, 네비게이터, 비행 엔지니어 및 라디오 운영자를 수용 할 수 있도록 제공되었습니다. 중요한 글레이징이있는 동체의 기수는 조종사와 득점 원에 대한 개요를 잘 보여주었습니다.
가압 된 캐빈 뒤쪽에는 3 명의 사이드 포수가 배치되었습니다. 또한 이곳에는 포탑을위한 원격 제어 시스템이 있습니다. 볼거리가 투명한 돔 아래로 옮겨졌습니다. 양쪽에는 동체 상부에 두 개의 돔이있었습니다. 근처에는 나머지 승무원을 위해 비행 중에 사용 된 4 개의 라운지가있었습니다. 후방 조종석에는 레이더 조작원의 자리도 포함되어 있었고 가능한 11 번째 승무원이었습니다.
동체의 후단에는 꼬리 포수를위한 작은 꼬리 조종실이있었습니다. 모든 선원들의 작업은 파편과 총알을 보호했습니다.
Germocabins를 사용하면 승무원들의 작업을 단순화하여 저압, 소음, 추위 및 통풍구로부터 보호 할 수 있습니다. 조종실에서는 인터콤을 사용하지 않고도 통신 할 수있었습니다. 압력은 내부 엔진을 밀어 올림으로써 유지되었다. 목표물에 접근 할 때 실수로 충돌했을 때 파열을 방지하기 위해 Thermocabins의 압력이 방출되었습니다. 차단 된 열 캐빈으로 산소 마스크가 사용되었습니다.
날개 외팔보, 둥근 끝이있는 사다리꼴 모양, 높이 4,5 g, 신장 11,5, 동체에 수직 인 후방 가장자리, 청소 앞면 7 gr.
무거운 항공기의 날개 단면도의 선택은 B-29 디자인의 앞에조차 보잉 회사의 공기 역학 부분에 의해 실행되었다. 비행 보트 "보잉 HRVV-1 Si Ranger"를 위해 만들어진 유망한 프로필. 중앙 부분에는 두께가 두껍고 위와 아래 뒤쪽 가장자리에는 오목한 표면이 있습니다. 높은 프로필은 낮은 공기 역학 항력과 고속에서의 상당한 양력을 제공했습니다. 리프트 및 공기 역학 항력의 비율이 높기 때문에 날개 면적이 줄어 들었습니다. 이 경우 날개의 길이가 길어지고 범위가 넓습니다.
날개는 구조적으로 5 부품으로 구성되었습니다 : 중앙 섹션, 2 개의 콘솔 (랜딩 기어, 플랩 및 2 개의 나셀) 및 2 개의 끝. 각 부분의 베어링 요소는 리브로 연결된 앞뒤 스파입니다. B-29에서 디자이너는 딱딱한 갈비를 사용했습니다. 윙 프레임은 농장 앞 가장자리를 보완했습니다. 두랄루민 시트의 클래딩을 고정시키기 위해 플랫 헤드 리벳과 함께 사용되었습니다. 전면 팜 - 내부 노드에 액세스하기 위해 제거 가능합니다.
B-29 "Superfortress"는 후미 가장자리에 설치된 커다란 Flower-Zapp 슬레이트 형 플랩을 장착했습니다. 금속으로 덮인 플랩은 동체에서 에일러론까지 연장되었습니다. 에일러론은 물질로 덮여 있고, 동적으로 그리고 정적으로 균형을 이루고 밸브와 트리머가 장착되어 있습니다. 날개, 플랩 및 에일러론의 설계로 160 km / h 전체의 착륙 속도가 보장됩니다.
날개의 전체 면적은 1615 m 2이고 무게는 9980 kg입니다.
B-29 전략 폭격기 추진 시스템은 X-Rum X-RX4 Reith Cyclone 엔진으로 구성되었습니다. 다양한 버전의 항공기에는 다음과 같은 엔진이 장착됩니다.
- R-3350-13 - 프로토 타입에. 파워 1618 kW / 2200 hp 25 천 피트 (7620 m)의 높이에서;
- R-3350-23 - Bell 및 Wichte 공장에서 생산 한 최초의 B-29 제품입니다. 시작 전원 1618 kW / 2200 hp, 전투 1787 kW / 2439 hp;
- R-3350-41 - 최신 B-29 시리즈. 특성은 변하지 않았습니다.
- R-3350-57 - B-29에, Renton에서 발표 됨. 전투력 1839 kW / 2500 hp
XB-29 프로토 타입과 YB-29 사전 제작 폭격기에는 해밀턴 표준 수분계의 5,18 m (17 피트) 직경의 3 블레이드 프로펠러가 장착되었습니다. 직렬 B-29에는 가변 피치의 5,05 m (16 피트 7 인치) 직경의 4 블레이드 해밀턴 표준 나사가 설치되었습니다. 나사의 신뢰성을 높이고 소음을 줄이려면 회전 속도가 다소 느려졌습니다. 일부 B-29 및 B-29B에는 전기 피치 변경 시스템이있는 Curtiss 전기 나사가 장착되어 있습니다. 모든 나사는 공통 조절기를 사용하여 피치를 동 기적으로 변경했습니다.
각 엔진에는 독립적 인 연료 공급 장치가 있습니다. 4 개의 주 연료 탱크가 날개의 사이드 멤버 사이에 위치했습니다. 내부 엔진을위한 연료는 외부 및 내부 엔진 너클 사이의 2 개의 탱크에 위치했습니다. 외부 엔진 용 탱크는 외부 나셀 외부에 설치되었다. 탱크 중 하나에있는 구멍의 경우, 연료는 전체로 운송되었습니다. 총 연료 양은 30283 L (8 천 US 갤런)이었다. 또한 두 폭탄 구획에서 각각 4 개의 추가 탱크를 설치할 수있었습니다.
B-17 및 B-24의 작동 경험을 통해 유압 시스템의 생존 가능성이 매우 낮아 가능한 한 설계에서 배제하려고 시도했습니다. 결과적으로 B-29 폭격기 유압 액추에이터는 섀시 브레이크에만 남았습니다. 주요 공기 역학의 방향타는 고전적인 도움으로 제어되었습니다. 중복 된 모든 트랙션의 신뢰성을 향상시킵니다. 트리머 조정은 전기 모터에 의해 이루어졌습니다.
통제 시스템 "Superfortress"는 전략 폭격기에 전형적이지 않았습니다. B-29의 초기 설계 단계에서 설계자는 대형 러더가 조종사에게 상당한 노력을 기울일 것을 두려워했습니다. 전기 또는 유압 증폭기의 사용이 계획되었지만, 설계가 복잡합니다. 트리머는 핸들 바에 작용하는 힘을 상쇄하여 앰프를 제거하는 방식으로 배열되었습니다. 과도한 정보로 조종사를 내리는 경우, 주로 엔진 작동을 제어하는 일부 장치가 비행 기사의 자리에 콘솔로 전송되었습니다.
B-29에서는 제상 장치가 제공되었지만 전투 상황에서 손잡이가 손상되고 나중에 완전히 버려 졌기 때문에 전투 상황에서 종종 제거되었습니다. 전쟁이 끝난 후 시스템은 B-29로 돌아 왔습니다. 이것들은 북극과 한국 전쟁에 참여한 일부 차량에서 사용하기 위해 수정 된 것입니다.
항공기는 미국 공군의 표준 전파 및 항법 장비를 탑재했습니다. AN / APQ-29 레이더는 B-29 및 B-13A에 장착되어 지구 표면을 스캐닝했습니다. 그것은 큰 높이와 탐색에서 폭격에 사용되었습니다. B-29B에는 높은 해상도로 구별 된 레이더 AN / APQ-7 "Eagle"이 장착되어 있습니다. 나중에, B-29B에는 꼬리 포탑 시력과 관련된 뒤쪽 반구의 적 항공기 탐지 용 AN / APQ-15B 레이더가 장착되었습니다.
B-29 폭격기는 폭격에 사용되는 카메라가 3 대 장착되어있었습니다. 카메라는 후면 동체의 꼬리와 후면 압력 캐빈 사이에 설치되었습니다. 또한 일부 승무원은 K-20 휴대용 카메라를 사용했습니다.
군비 B-29 "Superfortress"
B-29에는 폭탄 처리를위한 두 개의 구획이 있습니다 : 정면과 후면은 중앙 섹션으로 구분됩니다. 격실 안에 폭탄을위한 자물쇠가있는 수직 선반이 설치되었습니다. 또한화물 컨테이너 또는 추가 가스 탱크를 랙에 부착 할 수 있습니다.
처음에는 전기 폭격기가 폭격기에 설치되었습니다. 문을 부드럽게 열어주는 전동기가 표적에 접근하기 시작했습니다. 밸브를 여는 데 많은 시간을 할애하여 적을 항해 할 수있었습니다. 또한 오프닝 플랩은 상당한 저항을 만들어 확실한 진동을 유발했습니다. 따라서 대량 생산 과정에서 전기 구동 장치가 공압 구동 장치로 교체되어 몇 초 동안 쟁기질 작업 시간이 단축되었습니다. 동시에, 폭탄 구획의 예리하게 진동하는 열린 셔터의 공기압 구동은 그 근처에 서있는 사람에게 심각한 상해를 입힐 수 있습니다. 따라서 지상에서 폭탄 구멍의 문은 항상 열려있었습니다.
B-29 "Superfortress"항공기는 다음과 같은 종류의 폭탄을 수령 할 수 있습니다.
- 45에서 1814 kg까지의 범용 고 폭발 폭탄 (100에서 4000 파운드까지);
- 소이탄 폭탄 М52 (무게 0,9 kg, 2 파운드), М50 (무게 1,8 kg, 4 파운드), М69 (무게 3 kg, 6 파운드)
- 개별 무거운 제국 폭탄 М47А2 (체중 45 kg, 100 파운드) 및 М76 (체중 227 kg, 500 파운드);
- 분열 폭탄 М81 (체중 118 kg, 260 파운드) 및 카세트 M1, М26 분열 폭탄으로 구성된 М41 (체중 9 kg, 20 파운드). 대개 그들은 방화 또는 폭발 폭탄의 주요 탄약에 추가되었다.
- 454 또는 907 kg의 무게를 가진 해로 (1000 또는 2000 파운드). 보통 5443 또는 6350 kg (12000 또는 14000 파운드) 분을 탑승했습니다. 광산은 2400 m (8000 피트)의 높이에서 설정되었습니다.
B-29 "Superfortress"폭격기의 표준 폭탄 하중은 3628에서 9072 kg (8000 - 20000 파운드)의 범위였습니다.
항공기에는 Norden M 광학 폭탄 조준기가 장착되어 있었고 거의 2 차 세계 대전 전체의 비밀로 여겨졌다. 이 시야에는 복잡한 장치가있어 폭탄의 탄도와 다양한 수정안을 고려할 수있었습니다. 폭탄을 떨어 뜨리는 것은 특정 시점에서 자동으로 수행되었습니다. 시력과 자동 조종 장치가 일치하여 폭파 중에 득점자가 항공기를 장악 할 수있었습니다.
전쟁 년 동안 B-29 방어 무기는 매우 강력했습니다. 설계시 설계자는 장거리 폭격기가 전투기를 호송하지 않고 행동하기 때문에 적의 공격을 자체적으로 격퇴해야한다는 사실에서 출발했습니다. B-29 폭격기의 기관총은 항공기 주변에 사각 지대를 남기지 않았습니다. 이 경우 설계자는 또 다른 문제에 직면했습니다. 사수가 내부의 사수가 사용하는 클래식 포탑의 사용을 배제한 가압 오두막에 배치해야했습니다.
이 상황에서 탈출구가 원격 조정 포탑을 사용할 때 발견되었습니다. "General Electric"사가 개발 한 포탑 제어 시스템. 소형 전기 모터를 사용하여 가압 캐빈에 장착 된 시야의 표시에 따라 기관총을 지시했습니다.
이 비행기에는 4 개의 포탑이 설치되었습니다. 상단에 2 개, 동체 밑면에 2 개. 꼬리에 또 다른 세트. Bombardier가 전면 포탑을 달았습니다. 측면 화살표는 후면 하단 터렛을 제어했습니다. 중앙 사격 위치에있는 사수는 상부 후방 터렛을 담당했습니다. 꼬리 유닛은 꼬리 포수를 섬겼습니다. 또한, 다른 게시물에서 포탑을 제어하는 것이 가능했습니다. 24 컨트롤 조합이 제공되었습니다.
화살표는 조준 장치를 목표로 향하게합니다. 자동 시스템은 시차, 풍향 및 힘, 중력에 필요한 수정을 설정하고 터릿을 돌 렸습니다. 하강은 또한 원격으로 수행되었다. B-29에 사용 된 원격 사격 통제 시스템은 항공그의 시간보다 훨씬 앞서 있습니다.
포탑에는 항공기를 통한 총격을 허용하지 않는 차단 장치가 장착되어있었습니다. 용골이 컸기 때문에, 기관총은 그가 방향을 돌렸을 때 꺼졌다. 이륙 / 착륙시 전방 하부 포탑은 전방 착륙 장치를 막았 기 때문에 트렁크를 뒤로 돌 렸고, 폭탄이 터지면서 전방 폭탄 구멍을 막지 않도록 기관총을 앞으로 돌 렸습니다. 이륙 / 착륙시 후면 하단 포탑의 기관총이 되돌아와 정지 지점까지 올라갔습니다.
원래, 포탑에는 2 mm 구경의 2 개의 "Browning M-12,7"기관총이 장착되었습니다. 일본과 독일 전투기가 정면 공격을당하는 경우가 많았 기 때문에 상부 전방 터렛의 기관총 수가 4 개로 늘어났습니다. Northrop P-61 Black Vidou 전투기의 4 발 터렛이 사용되었지만 Emerson Electric Manufacturing Company에서 B-29으로 채택되었습니다. 처음에는 탄약이 배럴에 500 샷으로 구성되었고 1000로 증가했지만 전쟁이 끝날 무렵 500로 다시 축소되었습니다.
최초의 B-29 폭격기는 꼬리 유닛의 기관총 한 쌍 외에 M-2 총인 20 mm 구경을 가졌습니다. 기관총 탄약은 기자실 밖의 대형 컨테이너에 설치되어있었습니다. 탄약 총 - 110 샷. 대포에서 발사 된 화재는 기관총으로 별도로 또는 발리에서 수행 될 수 있습니다. 그러나 포탄과 탄환의 궤적이 다르기 때문에 발리 사격은 실제로 사용되지 않았습니다. 곧 그들은 총을들이는 것을 그만 두었다.
각각의 포탑에는 16-mm 무비 카메라가 설치되어 기관총과 동시에 전원을 켜고 3 초 후에 휴전 후 전원을 껐습니다.
보잉 B-29 "Superfortress"의 전투 사용
이야기 보잉 B-29 "Superfortress"의 전투 사용은 매우 광범위하며 끝없이 이야기 할 수 있습니다. 전체 주제는이 주제에 대해 다룹니다. 이것은이 전략 폭격기가 동급 최강의 항공기 중 하나였습니다. 제 2 차 세계 대전 종전에는 2000 항공기 이상의 대형 항공기가 있었고, 3000 장비 이상으로 제작 기간이 더 걸렸습니다. 보잉 B-29 "Superfortress"의 전투 사용 역사상 가장 중요한 사실 중 일부입니다.
새로운 B-29 폭격기를 처음으로 마스터하는 것은 58 그룹을 포함하는 4-th 폭격기 날개의 대원이었습니다. 1 월 1944에 의해, Superfortress 조종 기술은 마스터되었고, 그들의 전투 사용의 발전이 시작되었습니다. 우선, B-29가 일본을 상대로 사용되어 져야만합니다. 유럽의 새로운 폭격기는 사용되지 않아야합니다. B-17와 B-24는 전쟁터에 충분했습니다. 인도의 영토를 기반으로 한 "Superfortress"연계는 중국 섬나라의 표적을 파괴 할 수있는 중국 점프 비행장을 사용해야했습니다.
인도에서는 첫 번째 B-29이 올해 1944에 도착했으며 98 폭격기의 첫 전투 비행이 6 월 5에서 열렸습니다. 그들의 목표는 방콕 근처의 철도 교차점이었다. 이 비행 결과는 격변 적이었습니다. 14 항공기는 엔진 오류로 인해 기지로 돌아 왔고, 42이 돌아 왔을 때 연료를 개발했기 때문에 대체 비행장에 착륙해야했으며 착륙시 5 항공기가 추락했습니다. 목표물 근처에서만 18 폭탄이 떨어졌습니다. 6 월 14에서 열린 두 번째 비행으로 인해 75 기계의 18 폭격기가 여러 가지 이유로 고장 났고 1이 발사 중 추락했습니다. 6 - 착륙시 1은 대공포로 파괴되었습니다. 규슈의 야금 공장 인 목표는 오직 하나의 폭탄만을 공격했습니다. 다음 달, "Superfortress"는 일본의 공장, 정제소 및 기타 시설을 폭파 시켰습니다. 모든 출국의 결과는 거의 없었습니다. 상황은 8 월 29 1944 장군의 임명 후에 년의 20-th 공기 육군의 지휘관의 포스트에, B-29 단위를 결합했다. 그는 폭격기의 전투 작업을 신속하게 재건 할 수있었습니다. 9 월 29에서 B-1944 "Superfortress"만주의 시설에 대한 습격의 결과로 산업 생산량이 30 % 감소했습니다. 중국에서 비행장을 이용한 대규모 대규모 작전 "Superfortress"는 공급하기가 어려웠으나 한옥 인근 일본군에 대한 18 12 월 1944 공격이있었습니다. 그 다음, 폭격기는 인도의 비행장에서 날아 들었다. 그들은 싱가포르의 부두를 폭격하고, 황하와 양자강을 채굴하고, 사이공의 수역에 사용되었습니다. 29 March 인도의 마지막 영토 인 1945.
미국 보잉 B-29은 10 월 1944 이후 Saipan 섬의 기지에서 근무했습니다. 재배치 된 73-e가있었습니다. 이달 말, "Superfascist"의 수는 이미 100 유닛에 도달했습니다. 이 기초에서 첫번째 전투 출발은 10 월 28에 일어났다. 목표는 트 루크 아톨의 일본 해군 기지였습니다. 한 달 후, 24 11 월에 비행기는 도쿄 근처의 항공기 공장 인 일본 섬의 목표물을 위해 이미 작동하고있었습니다. 장래에는 그러한 공격이 체계적으로 이루어졌지만 즉시 높은 결과를 얻을 수는 없었습니다. 일반적으로 시야가 좋지 않은 8-9 천 미터에서 파업이 발생했기 때문에 대부분의 폭탄은 목표를 달성하지 못했습니다. 첫 번째 성공적인 파업은 12 월 13에있는 나고야 1944 엔진 공장의 습격으로 간주 될 수 있습니다. 공습의 결과로 일본의 항공기 생산은 약 25 % 감소했습니다. 12 월 1944는 B-29 에스코트 P-51D 전투기를 조직 할 기회를 제공했습니다.이 섬은 마리아나 제도에서 일본으로 약 절반 정도 떨어진 곳에 위치하고 있습니다.
1 월 29의 B-1945 화합물은 전술을 바꿨습니다. 이제는 야간에 주로 폭탄을 사용하여 중간 높이에서 파업이 이루어졌습니다. 1 월 3이 전술은 나고야 공격대에서 테스트되었습니다. 2 월 4는 73 윙 외에도 313 윙의 비행 중대가 공습에 참여했습니다. 곧, 314 air wing은 Guam으로 이관되었습니다. 보잉 B-29 "Superfortress"를 이용한 전투 작전의 범위는 계속 증가하고 있습니다. 도쿄 9 3 월 325 B-29이 1665 톤의 방화 폭탄을 떨어 뜨린 공습에 참가했습니다. 같은 파업에서 처음으로 네이팜이 사용되었습니다. 150에 관해서는 1000 만 명이 죽었습니다. 미국 측의 손실은 14 항공기에 해당합니다. 그 다음날, 나고야 (Nagoya)에서, 그리고 오사카 (Osaka)에서 타격을 받았다.
4 월에 1945 항공기 날개가 인도에서 마리아나 군도에 도착했으며 무장 한 58 29 윙이 미국에서 배치되었습니다. 이제 미 공군은 X-NUMX "슈퍼 요새"를 일본에 사용할 수 있습니다. 이제 항공기는 도시 파업뿐만 아니라 다른 업무에도 사용되었습니다. 3 월에 오키나와 착륙 준비를 위해 B-315 폭격기가 적 비행장에 대규모 공격을가했습니다. 700 항공기 날개는 주로 정유 및 저장 탱크의 파괴와 일본 연안의 29 항공기 광산에 종사했습니다. 315 어쿠스틱 광산에 관해 전달되었습니다.
보잉 B-29 "Superfortress"는 핵을 사용하는 최초의 (그리고 유일한) 항공기였습니다. оружие 전투 상황에서. 이를 위해 12 월 1944에서 509-I 혼합 공기 그룹이 구성되었습니다. 15 B-29 "Superfortress"가 포함되어있어 원자 폭탄을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 미국 영토에서의 대량 실물 모형의 투하로 훈련을 한 후, 비행 중대는 4 월 1945 년에 Tinian으로 이전되었습니다. 이 부분의 6 8 월 항공기는 원자 폭탄을 히로시마에 떨어 뜨 렸고, 9 8 월은 나가사키에 떨어 뜨렸다. 첫 번째 공습의 결과로 129은 수천 명의 사람들에게 치명타를 당했으며 그 중 78 천명은 2 천명의 "Superfortress"습격과 동등합니다. 나가사키에서는 35 천명에 대한 사망자가 발생했으며 부상자는 60 천명이며 핵폭탄 공격과 함께 평범한 폭격이 계속되었습니다. 14 8 월 - 일본 영토에 대한 대량 학살의 마지막 날. 이 날 740 B-29 "Superfortress"에서 타격을 입었습니다.
2 차 세계 대전이 끝난 후, B-29 "Superfortress"는 1946 년 3 월에 형성된 Strategic Aviation Command의 기초가되었습니다. 처음에는 B-14로 무장 한 29 그룹으로 구성되었습니다. 미국 이외에,이 항공기는 영국에 기반을 두었습니다. B-29를 B-50 폭격기로 교체 (Superfortress의 추가 개발)는 1949에서 시작되었습니다. 1950-1953에서, B-29 폭격기는 한국전에서 사용되었으며, 그 후에 전투 부대에서 제거되었습니다.
소련 MiG-29에 의해 11 월 9에서 1950에 의해 격추 당했던 B-15의 잔해
84 보잉 В-29А 및 3 보잉 RB-29A는 1950 년에 영국으로 이전되었으며 Mk.1에서 "Washington"이라는 명칭으로 지정되었습니다. 최대 1955까지 운영합니다.
소련의 영토에 강제 착륙 한 29의 B-1944 폭격기 3 대가 소련 전문가의 손에 넘어갔습니다. 광범위한 연구와 테스트를 거쳐 Tu-4 전략 폭격기의 모델이되었습니다.
B-29이 첫 번째 비행을하기 훨씬 전부터 많은 기업의 참여로 생산 프로그램을 시작하기로 한 대담한 결정 만이 전쟁에서의 승리에 큰 기여를했습니다. 일본이 항복 할 무렵에는 2000 기계가 가동되었고 5 천대의 항공기 주문이 취소되었지만 1946 5 월까지 생산 프로그램이 단계적으로 폐지되었습니다. 지금까지 3960 B-29이 건조되었습니다. 많은 사람들이 다양한 작업을 위해 수정했으며, 일부는 터보 제트 엔진이나 해상 구조 항공기를 디버깅하기 위해 실험실을 비행하는 유조선처럼 경력을 쌓기 시작했습니다. 어떤 사람들은 심지어 10 년을 방송했습니다.
B-29 "Superfortress"의 변형 및 변형
XB-29 - 3 개의 날이 달린 나사가있는 R-3350-13 엔진이 장착 된 프로토 타입. 그들은 정적 테스트를 위해 설계된 3 대의 글라이더와 1 대의 글라이더를 만들었습니다.
YB-29 - 14 사전 제작 항공기로서 무기로 군사 테스트 용으로 설계되었습니다. 네 개의 블레이드가있는 R-3350-21 엔진 장착.
В-29 - 주요 직렬 수정. 생산에는 회사 "보잉 (Boeing)", "벨 (Bell)"및 "마틴 (Martin)"이 참여했습니다. 2200-R-3350-23, -23A 또는 -41을 갖추고 있습니다. 최신 항공기에서는 R-3350-41 또는 -57 엔진이 동일한 동력으로 설치되었지만 안정성은 향상되었습니다. 꼬리 라이플 설치는 3 개의 배럴을 갖는다 : 일 실시 예에서, 12,7 구경 mm의 3 개의 기관총, 두 번째 버전의 구경 20 mm의 1 개의 건 및 2 개의 기관총.
B-29A는 Renton의 Boeing 공장에서 직렬 방식으로 변경되었습니다. 윙스 팬이 43,36 m까지 증가했습니다. 엔진 R-3350-57, -57А 또는 -59가 장착되었습니다. 프론트 상부 기관총 터렛 - 4 발목. 1119 기계가 생산되었습니다.
TV-29 - 훈련을위한 변형 В-29 А.
ETV-29A - 전투기 EF-84E의 운반 대. 전투기는 날개 콘솔에 고정되었습니다.
B-29B는 Bell이 제작 한 생산 항공기입니다. 엔진 R-3350-51 장착. 테일 포탑을 제외하고 수비 무기가 완전히 분해되었습니다. 폭탄 하중 - 최대 10340 kg. 310 기계가 생산되었습니다.
EB-29B는 XF-85 "고블린"전투기의 운반 대입니다.
В-29С -이 프로젝트에서는 3350 항공기에 대한 2 차 세계 질서의 종료로 인해 R-5000 엔진의 최신 수정본을 사용하기로되어있었습니다.
B-29D - 엔진 R-4360-35 및 용골 증가로 수정. 이어서 B-50이라는 호칭을 받았다.
HV-29E - 무기 제어 시스템 테스트 용.
B-29F는 알래스카에서 서비스를 제공하는 경량 버전입니다. 소련에 대한 정찰 비행의 시행을 목적으로 함. 6 항공기.
XB-29G - 엔진 테스트를위한 비행 실험실.
HV-29H - 무기 테스트에 사용되었습니다.
YB-29J - 엔진 너셀을 수정했으며 엔진 테스트 용이었습니다.
RB-29J는 FB-29J라고도 불리는 정찰 항공기입니다.
YKB-29J - 보잉 연료 바 장착.
CB-29J - 수송 항공기.
KV-29M - 견인 된 원추형 유조선
B-29MR - 연료 장비를 장착 한 항공기.
KV-29 - 강체 막대가있는 유조선.
YKB-29T는 3 대의 연료 보급 장치가있는 재급유 항공기입니다.
DB-29 - UAV 제어점.
GВ-29는 X-1 및 기타 실험 장비의 운송 업체입니다.
QB-29 - 전파 조종 대상.
SB-29 - 드롭 보트로 항공기 구출. 업그레이드 된 16 시스템.
WB-29 - 날씨 스카우트.
HV-39 - V-29-3420 엔진이 장착 된 YB-11 수정.
XB-44 - XB-29D라고도합니다. B-50의 프로토 타입으로 사용되었습니다. 엔진 R-4360-33 장착. 방어 무기는 두 개의 꼬리 총으로 제한되었습니다.
F-13A - 전략적 사진 정찰. 1945 연도에는 FB-29A로, 나중에 RB-29A로 이름이 변경되었습니다. 그것은 나중에 무선 지능을 수행하도록 변환되었습니다. 117 기계가 변환되었습니다.
TF-13A - F-13A 교육.
Р2-1S는 레이더 순찰 항공기입니다. 대형 레이더와 추가 연료가 폭탄 베이에 설치되었습니다.
P2B-2S - Р2B-1S 장비가 수정되고 업그레이드되었습니다. 나중에 실험용 항공기를 발사하는 데 사용되었습니다.
B-29 Superfortress의 비행 기술 특성 :
승무원 - 11 남자;
길이 - 30,18 m;
윙스 팬 - 43,05 m;
높이 - 9,02 m;
날개 지역 - 161,27 m2;
윙 프로필 - 보잉 117;
선단을 스윕 - 7 ° 1'26;
날개의 신장 계수 - 11,5;
평균 공기 역학 현 - 3,92 m;
윙 하중 - 397,4 kg / m2;
휠 트랙 - 8,69 m;
연료 용량 - 35443 l;
내부 탱크의 연료 질량 - 25482 kg;
빈 무게 - 31815 kg;
연석 무게 - kg;
전투 중 체중 - 45926 kg;
최대 이륙 중량 - 56245 kg;
등가 저항 영역 - 3,82 м2;
항력 계수는 0,0241입니다.
프로펠러 - 해밀턴 표준 6526A-6;
나사 직경 - 5,05 m;
Силовая установка 4хR-3350-23-23A/41"Циклон"
전원 - HP 4X2200 (4X1640 kW);
최대 속도 - 576 m 높이에서 7620 km / h.
스톨 속도 - 191 km / h;
순항 속도 - 370 km / h;
전투 반경 - 3413 km;
최대 전투 하중의 전투 반경 - 2715 km;
비행 범위 - 5230 km;
페리 범위 (폭탄없이) - 8321 km;
실용적인 한도 - 12070 m;
작업 천장 - 9710 m;
오르막 속도 - 8,26 m / s;
등반 시간 3048 m - 23,5 min;
등반 시간 6096 m - 61,5 min;
활주로 길이 - 1594 m;
실행 길이 - 680 m;
공기 역학적 품질 - 6,8;
군비 :
폭탄 하중 - 9072 kg;
총 - 1х20 mm;
기관총 - 7x12,7 mm.
자료 기준 :
pro-samolet.ru
www.airaces.ru
www.airwar.ru
www.brazd.ru
www.nnre.ru
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