군사 검토

"나는 앉아있다, 나는 멀리 본다." 위대한 인종 ...

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라디오 전자 장치의 발전으로 초강력뿐만 아니라 새로운 DRLO 항공기 개발이 가능해졌으며 최종 제품과 마찬가지로 비용도 적게 듭니다. 그리고 여러 유형의 항공 순찰이 점점 더 많은 국가의 공군에 나타나기 시작했습니다.


영국 시도 - AVRO Shakleton AEW.2, BAe Nimrod AEW.3 및 AEW Defender

이상하게도 영국은이 침공에 거의 기여하지 못했습니다. 한 때 레이더 기술 분야의 선구자였습니다. 갑판 "가넷 (Gannet)"외에도 영국인은 지상 기반 Shakleton AEW.2 - 영국 항공기 산업의 붕괴에 대한 시각적 증거 만 제시했습니다.

"나는 앉아있다, 나는 멀리 본다." 위대한 인종 ...


실제로 1960이 끝날 무렵 영국의 DRLO 항공기 건설 가능성에 대한 연구가 시작되었으며 1977에서는 Kometa 승객의 대잠 잠수함 인 BAe Nimrod가 최종 결정을 내 렸습니다. 레이더 문제는 해결하기가 더 어려웠습니다. 미국 시스템 설치 및 자체 시스템 개발에 다양한 옵션이 제공되었습니다. 국내 제조업체를 지원하기 위해 그들은 자체 개발을 중단했습니다. 마르코니 스캔 로케이터 두 대를 항공기의 기수와 꼬리 부분에 배치해야했습니다. 컴퓨터를 포함 해 다른 전자 채우는 것도 영국산이었을 것입니다. 정부는 현재의 산업 상황에서 원하는 성과가 달성 될 수 있었는지에 대한 의문에 관심이 없었습니다. 노동당, 일자리 보존이 더 중요했습니다 ...

더 많은 노동당은 구원 받기를 좋아합니다. 갑판 "가넷 (Gannets)"을 쓰기 시작했습니다. 이것은 DRLO 비행기를 공군에 배치 할 필요가 없으며 1972에서는 Shakleton AEW.2를 채택했습니다. 고대 4 엔진의 피스톤 순찰 항공기와 가넷의 갑판에서 제거 된 AN / APG-20 레이더의 조합은 (특히 장거리 정찰 지능이 크게 부진했기 때문에) 값이 비쌌지만 그렇지 않은 경우 특히 조종사에게 공포가있었습니다. 동체는 불충분 한 사운드 단열 - 실제 악몽과 함께 가열되지 않았습니다. 그리고 그것은 전투의 특성면에서 볼 때 전투기가 구식 1970의 "Waring Star"와 소련의 Tu-126보다 훨씬 낮았습니다. 그러나 나는 새로운 초 현대식 제트기의 임박한 출현을 기대하면서 견뎌야했습니다.



1977에서 수정 된 "혜성"의 비행은 미래의 DRLO 항공기를위한 장비로 시작되었습니다. 1980에서는 경험 많은 Nimrod의 첫 비행이 있었고 1982에서는 직렬 Nimrod AEW.3가 나타났습니다. 하지만 ...

총 3 개의 프로토 타입과 8 개의 일련의 Nimrod AEW.3이 만들어졌으며 심지어 1984에서 서비스를 시작했지만 전자 채우기를 서비스 가능성으로 가져올 수 없었습니다. 결국, 납세자들에게 거의 1.4 10 억 파운드의 비용이 드는 프로그램은 1986에서 취소되었고, American E-2D Sentry는 Nimrod 대신 주문되었습니다.

다른 영국 AWACS 항공기 인 AEW Defender도 실패했습니다. 이것은 Nimrodov의 포기에 대한 즉각적인 반응이었습니다. 이번에는 공상적이고 값 비싼 항공기 대신 작고 저렴한 항공기가 제공되었습니다. Defender의 기본은 브리튼 - 노매드 BN-2T 섬머 쌍둥이 엔진 9 인승 승객, 좋은 이륙 및 착륙 특성을 가진 비행기, 터보프롭 엔진 이었지만 견인이 불가능한 착륙 장치가 장착되었습니다. 수하물 보관소가있는 노우즈에서는 찢어진 EMI 스카이 맥스터 펄스 도플러 레이더가 무거운 페어링에 설치되어 이상하게도 비행 특성에 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 레이더의 특성은 매우 높지 않았습니다. 두 명의 조종사와 두 명의 작업자가 위치하는 동체가 부분적으로 그의 시각을가 렸기 때문에 상부 반구의 공기 표적을 280 학위 부문에서만 할당 할 수있었습니다.



일반적으로 비행기는 가넷 레벨 어딘가에 나타 났지만 이미 Sea King AEW 헬리콥터와 경쟁했습니다. 스카이 마스터가 Searchwater 헬리콥터보다 약간 뛰어나고 수비수 순찰 시간이 9 시간 (재 장전 모드)에 도달했지만 헬리콥터는 왕실을 기반으로 할 수 있습니다 함대! 이 난쟁이에 대한 외국 고객도 없었으며 항공기는 단일 사본으로 남아있었습니다.

그리고 재판과 사건, Shackleton의 운영은 계속되었지만이 유형의 12 대 기계 중 마지막 기계는 1991 년까지 지속되었습니다! 1940 년대 후반에 개발 된 비행기와 레이더에는 나쁘지 않지만 아마도 가장 강력한 비행기에는 적합하지 않습니다. 비행 세계의 산업 ...


사브 100B 아르고스

Swedes는 영어가 실패한 것을 관리했습니다. 일반적으로이 나라의 항공 산업은 깊은 경의를 표합니다. 스웨덴은 국방비 지출이 적 으면 현대 전투기를 제공 할 수 있습니다. 전자 제품으로는 모든 것을 순서대로 갖추고 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 야망이 과도하지 않다는 것입니다.

1980의 한 가운데에있는 Ericson은 890 킬로미터에있는 다양한 항공 및 해상 목표를 가진 PS-350 Erieye 위상 배열 레이더를 개발하기 시작했습니다. 이 장비는 미국 MESA와 거의 동일한 기능을 제공하지만 스웨덴 제품은 동급 제품 중 세계 최초입니다.

1987에서 Erieye를 개선하기 위해이 회사는 Fairchild Metro III에 설치되었지만 S-100B Argus는 스웨덴 항공기 순찰이되었습니다. 33 승객 SAAB SF340B Cityliner (Fairchild 및 SAAB가 공동 개발)를 개조 한 항공사입니다. 최초의 전투기가 1994에서 준비되었습니다.

지하철뿐만 아니라 지하철의 레이더도 동체 위의 선반 위에 올려 놓은 판자 모양의 페어링에 배치되지만 끌기를 줄이기 위해 전방 및 후반 반구에서 검토 용 요소를 넣지 않기로 결정했습니다. 이 완전한 원형보기 때문에 안테나는 제공하지 않습니다. 대상은 어떤 방향으로도 감지 될 수 있지만 측면의 150 각도를 따라 섹터에서만 추적 할 수 있습니다. 그러나이 단점은 순찰 경로를 선택하고 레이더 설치로 인한 도로 안정성의 악화를 보정하기 위해 보상 될 수 있습니다. 항공기의 꼬리 아래에 큰 공기 역학적 융기가 나타나고 날개와 안정 장치에 와류 생성기가 나타나 흐름을 개선합니다.

"Argus"는 순전히 스웨덴 제품으로 주로 방공의 특수한 요구에 중점을 둡니다. 스웨덴에서는 최첨단 지상 방공 컨트롤 시스템 인 StriC-90가 배치되었고, Argus는 "고 거짓말"레이더 지의 역할에 원활하게 통합되어야했습니다. 이 때문에 승무원은 조종사 2 명과 레이더 전문가 3 명으로 구성됩니다. 이 후자는 로케이터의 작동에 대한 모든 책임이 있으며, 실제 통제는 지상에서 수행되며, 목표 및 기타 사항에 대한 데이터는 자동으로 거기로 전송됩니다. 전투기는 또한 지상 로케이터, DRLO 비행기 및 그리핀 전투기의 공기 상황에 대한 데이터가 흐르고 처리되는지면 통제 센터에 의해 안내됩니다. 그래서 어느 정도까지는 TBM-3W 시대로 돌아가는 것이지만, 새로운 기술 수준에서 시작됩니다.

아마도 운영자와 관련 장비가 없기 때문에 Argus의 비용이 크게 줄어들었지만이 경우 대부분의 제어 기능이 지상 서비스에 남아 있지만 보드에 최대 3 곳의 운영 장소를 설치할 수있는 경우가 있습니다.

스웨덴 공군은 총 6 대의 항공기를 주문했지만, 그때도 스칸디나비아의 유명한 실용성이 효과를 발휘했습니다. 레이더는 4 대의 "Argus"에 설치되었고 다른 2 대에는 "Eryay"의 "미래를위한"설치가 가능할뿐입니다. 따라서 레이더 운반자 중 한 명에게 무슨 일이 생기면 즉시 그를 대체 할 수있게 될 것입니다. 그러나 당분간 BBC는 공군에 의해 운송 수단으로 편리하게 운영됩니다!



수출을위한 아르고스

그러나 Argus가 특정 스웨덴의 필요에 얼마나 잘 적응 하던지간에 비용이 많이 드는 광대 한 DRLO 시스템을 판매하려고 노력해야했습니다. 관심이있는 이들은 발견되었지만, 스칸디나비아 항공 산업의 걸작품의 전문화는 그 자체로 느껴졌습니다. 다른 나라에서는 지상에서가 아니라 항공기에서 항공기를 제어 할 수있는 본격적인 항공기를 원했습니다.

경우에 따라 레이더를 별도로 판매해야했는데 이는 여전히 수익성이 높습니다. 항공기의 전자 충전이 항공사보다 몇 배나 비쌉니다. 네, 승객 용 항공기 SAAB의 대량 생산이 준비가되었습니다 ...

그리고 "순수 스웨덴 인"아르고스는 다른 공군에 합류했습니다. 2000에서 2004에 이르기까지, 2 대의 자동차가 그리스 공군의 지정으로 날아갔습니다. 그러나 스웨덴 군대의 대차 대조표에 등재되었습니다. 이 항공기는 그리스 항공기에 일시적으로 사용되도록 발급되어 동일한 위치 추적기를 사용하는 다른 항공기와 함께 작동하기 전에 "Erie"와 함께 작업하는 데 익숙해졌습니다. 그리스에 이전하기 전에 Argus의 장비는 눈에 띄게 수정되었고, 기계의 개방형 구조로 인해 스웨덴 장비의 일부가 제거되고 NATO가 설치되었습니다. 스웨덴에 비행기를 반환 한 뒤 해체하지 않기로 결정한 SAAB에 2 대 3의 본격적인 운영자 콘솔이 "영구적으로"출연했습니다. 스칸디나비아 인은이 구성에서 "Argus"가 스웨덴의 방공과 관련이없는 다양한 국제 행사에 유용 할 수 있다고 결정했습니다.

이번에 진행되는 Argus의 두 번째 외국 사용자는 태국이었습니다. 2008의 군사 협력 프로그램의 일환으로,이 국가는 Grippen 전투기 외에도 2 대의 SAAB 340 수송기와 두 번째 AEW 항공기 장비를 주문했습니다. 따라서 태국 "Argus"는 적절한 장비를 갖춘 전투기와 지상 기둥을 포함하는 통일 된 방공 시스템의 핵심 구성 요소로 사용되었습니다. 분명히,이 항공기의 장비는 "그리스"기계에 가깝습니다.

두 사브는 올해의 2010 말기에 태국인들에게 접수되었고, 조금 더 일찍 그들은 또 다른 Argus가있는 또 다른 대규모 계약서에 서명했습니다.이 계약서에는 10 월에 2012에 입국했습니다.

그리고 2009은 아랍 에미레이트 두 명의 Argus 공급 계약을 체결했습니다. 특정 스웨덴 제품에 대한 훌륭한 판매 기회입니다!


SAAB 2000 Erieye



그동안 스웨덴 사람들은 Eriaevs에 대한 항공사 변경에 대해 생각하기 시작했습니다. 대형 SAAB 2000 (더 이상 사용할 수 없지만 중요한 번호로 제공됨)에 넣는 것이 논리적 일 것이지만 지금까지는 결정이 내려지지 않았습니다. 그러나 SAAB 2000-Erieye의 무리는 파키스탄을 명령했다. 7 대의 항공기 공급 계약은 2006 년에 체결되었으며 나중에 5 장비로 하향 조정되었습니다. 첫 번째 항공기는 2009 년 말에 파키스탄으로, 두 번째 항공기는 2010 년에 인도되었습니다. 스웨덴과 마찬가지로 모든 항공기가 아닙니다. 4 만 레이더를 탑재하고, 다섯 번째는 전투 중 하나에 문제가 발생한 경우의 백업입니다. 각 비행기는 5 명의 운전원을위한 일자리를 갖추고 있습니다.


Embraer R-99A Erieye

그러나 SAAB 2000조차도 모두가 좋아하는 것은 아니지만 레이더 만 살 수 있습니다! 1997에서 처음으로 Erieye는 브라질에 인수되었습니다. 그 나라는 아마존의 방대하고 사실상 통제되지 않은 광대 한 지역에서 일어나고있는 혼란을 멈추기로 결정했고 SIVAM 프로그램에 따라 특수 순찰 항공기와 AWACS 항공기를 공군에 제공했습니다. 캐리어에 문제는 없었습니다. Embraer는 적절한 ERJ-145을 출시했습니다. 그것은 Saab보다 더 빠르고 더 빨랐습니다. R-99A라고 불리는이 항공기는 항공 전투 및 다른 것들을 통제 할 수있는 능력을 갖춘 본격적인 DRLO 항공기로 원래 계획되었습니다.



R-99A의 첫 번째 비행은 1999 년에 열렸으며 5 대의 주문 항공기 중 첫 번째 항공기가 2002 연도의 브라질 공군과 서비스를 시작했으며 2003-m의 마지막 항공기가되었습니다. 최초의 여객기에서 R-99A는 동체 위의 레이더 안테나의 존재와 수평 꼬리와 동체의 꼬리 부분 아래에 추가 수직 킬이 있다는 점에서 다릅니다. 일반적인 승무원은 조종사 2 명과 운영자 3 명으로 구성된 5 명으로 구성되어 있지만 두 번째 카메라 교대를위한 장소가 있습니다. R-99A에는 연료를 재급유 할 수있는 장비가 없지만 승용차에 비해 연료 탱크의 용량이 증가합니다.

2003에서 주문한 네 명의 R-1999A 중 첫 번째 인 99이 Argus에서 교육을받은 그리스인에 의해 2005의 중간에서 수신되었으므로 주문이 완료되었습니다. 이 시점 (2004 년)에 Embraermi를 "마약 방지"함대 "Hokaev"로 보충하기로 결정한 멕시코의 경우 다른 수출 R-99A가 제조되었습니다. 동시에 멕시코 인은 P-145으로 알려진 ERJ-99 순찰 버전을 구입했으며 American Orion 세관과 같은 단일 복사본에 남아있는 R-99와 함께이 Embraery 작업을 수행했습니다.

Embraer R-99A DRDO

R-99A의 네 번째 고객 (2008에서는 브라질 공군 E-99으로 재 지정)은 인도 였지만 스웨덴에서는 거래가 이루어지지 않았습니다. 결국 인디언들은 브라질 항공기를 국방 연구 개발기구 (DRDO)가 개발 한 자체 배열 레이더의 운반선으로 선택했습니다. 레이더는 아직 준비가되지 않았지만 그 실제 특성은 알려지지 않았지만 안테나의 레이아웃과 치수는 물론 스웨덴의 "Eriay"에 가깝습니다.



DRLO 항공기에 대한 자체 로케이터를 개발하려는 인도의 의향은 어제 태어나지 않았습니다. 1985에서 Project Guardian (나중에 Airawat으로 이름이 바뀜)이 발사되었으며, DRDO (Israel Elbit의 도움을 받아)가 IL-76에 설치하기위한 레이더를 만들었습니다. 회전식 로케이터 안테나는 A-50에서와 같이 7.3 직경 미터가있는 판에 설치하여 철탑의 동체 위에 올려 놓았으나 인도인은 영국 항공기 Hawker Siddeley HS.748 Andover를 라이센스 계약에 따라 인도하기로 결정했습니다. HAL-748처럼. 말하기와 끝 : HS.748 AEW의 첫 번째 비행은 1990에서 이루어졌으며 첫 번째 비행에는 동일한 항공기가 두 대 더 추가되었습니다.

선택이 성공적이라고 말할 수는 없습니다. 트윈 엔진 터보프롭 항공기는 IL-76보다 훨씬 작았으며, 높은 용골이있어 더 높은 파일론에 레이더 판을 놓아야했습니다. 실험은 심하게 끝났습니다. 1999에서 한 비행기 추락했습니다. 충돌 사고는 부분적으로 레이더를 설치 한 후 구조에 과도한 부하와 제어 가능성 저하로 인한 것입니다. 결과적으로이 프로그램은 종료되었으며 인디언들은 이스라엘의 레이더로 A-50를 구매하기로 결정했습니다. 그 외에도 R-99가 더 정확하게 EMB-145으로 선정되었는데, 이는 인도의 주문 비행기가 브라질의 것과 크게 다르기 때문입니다. 그리고 레이더뿐만 아니라 항공기에는 위성 통신 시스템 (동체 상단에 물집이있는 안테나), 공기 급유 시스템 및 다른 것들이 있습니다.

최초의 항공기는 2011이 끝날 때 비행되었지만 올해 상반기에 설치 될 것으로 예상되는 장비의 상당 부분은 없었으며 비행 테스트는 연말 전에 시작됩니다. 총 3 대의 항공기가 주문되었지만 아마도 이것은 단지 첫 번째 징후 일뿐입니다. 인도는이 등급의 차량이 20 대가 필요하며 자체 운송 업체를 개발하는 것은 아직 불가능합니다.

보잉 EB-707 Condor

이스라엘은 자체 항공사도 가지지 않았지만 항공기에 설치하기에 적합한 위상 배열 레이더를 개발하는 것과 함께 스웨덴과 병행하여 1980-s가 끝날 때이를 막지 못했습니다. 엘타 일렉트로닉스 (ELTA Electronics)의 IAI의 일원으로서 EL / M-2075 팔콘 (Phalcon) 레이더를 만들 수 있었는데, 이는 많은면에서 유사한 미국 디자인을 능가하는 것입니다. 탐지 범위는 350 킬로미터에 이릅니다 (다른 데이터에 따르면 500까지). 이것은 이스라엘이 제국 Hokaev 대신에 받기를 원했던 전술 DRLO 항공기에 충분합니다.

그러나 이스라엘인은 "상당히 전술적 인"보잉 707으로 시작했다. 같은 기지에있는 미국 E-3와는 달리 IAI (EB-707)에 의해 변환 된 항공기는 다르게 보였다. 동체 위의 팬케이크 대신 측면에 안테나가있는 거대한 패널이 측면에 나타 났고 전방 및 후방 섹터는 안테나가 거대한 코 코닝 페어링으로 보였다. 그 후, 보잉은 조금 이상하게 보입니다 만, 레이더 시스템은 모든 시야를 제공합니다.



EB-707에 대한 작업은 1990 및. 그것은 전형적으로 수출 전용으로 만들어졌습니다. 이전에 LanChile 항공사가 소유 한 항공기에서 유일한 차량으로 변환되어 1995 년 칠레 공군으로 이전되었습니다. 장치는 Condor라는 이름을 지었고 한 장의 사본에도 불구하고 여전히 비행합니다.


일 류신 - 베리 에프 - 엑스 / 엑스

팔콘이 실제로 작동하는 "콘도르"의 예를 보여주는 이스라엘인은 거의 모든 종류의 항공기를 설치하지 않고 제품을 판매하는 것에 대해 낚싯대를 던지기 시작했습니다. 짐작하기 쉽기 때문에 처음에는 "poklevki"가 미국과의 관계에 어려움을 겪고있는 국가의 일부로 들어갔다.

첫 번째는 1997에서 이스라엘인이 러시아와 연합 한 ARLO 항공기 제작 계약을 맺어 항공사 인 А-50에게 공급 한 중국이었다. 러시아에서는 50I라는 항공사가 A-1999I라는 이름으로 EL / W-2090 레이더가 설치된 이스라엘에 도착했습니다. 또한 "팬케이크 (pancake)"에 배치되었지만 더 큰 직경 (12 m)으로 배치되었습니다. 그것은 회전하지 않았지만, 그 안에는 "삼각형"3 개의 안테나 "Falcon"이 서서 원형으로 보였다. 이 시스템의 테스트는 성공적 이었지만 2001에서는 미국의 압력으로 이스라엘이 계약을 해지해야했습니다.

그러나 인도에서는 모든 것이 밝혀졌습니다. 2004에서, 이스라엘인은 3 개의 팔콘 시스템 EL / M-2090의 판매와 인디언과 러시아가 "채우지 않는"3 개의 A-50 구매에 동의했다. 러시아에서는 이것이 상업적 성공으로 제기되었지만 2000 년에 A-50 완비 된 장비가 인도 공군에 임대되었지만 중국인처럼 인도인은 국내 레이더를 받아들이지 않았습니다. 항공기 납품과 Bumblebee 레이더를 연결하려는 시도는 A310 (Airbus는 오랫동안 레이더 기계를 제공 해왔다)를 기반으로 유럽의 Falcon 운송 업체를 주문할 수 있다고 위협 한 인디언들에게 적극적인 불만을 안겨주었습니다. 나는 참아 줘야했다.



비행기는 러시아에 건설 된 것이 아니라 타슈켄트에서 납품이 지연되어 큰 어려움을 겪었으며 이스라엘에서 도착한 첫 번째 A-50EI는 인도에서 만 5 월 2009 만에 만났다. "인디언"은 레이더 장비뿐만 아니라 (중국 자동차와 비교하여 직경이 50 미터 인 "요리"에 맞을 수있는) 레이더 장비뿐 아니라 D-11 대신 고급 PS- 30. 현재 인도에는 두 대의 항공기가 있으며 세 번째 항공기는 구매자의 요청에 따라 새로운 전자 장비가 추가로 설치되어 이스라엘에서 계속 테스트를 거칩니다.

2010에서 인도는 러시아에서 2 개의 사업자를 더 사겠다는 의사를 표명했지만,이 문제에 대한 협상은 구체적으로 끝나지 않았다.


IAI 에이 담

그리고 이스라엘인들은 대형 비행기에 손을 얹은 채 미국의 호 카이프 (Hokaev)를 대체하기 위해 자신의 공군이 필요로하는 작은 전술 항공기에 팔 콘을 적응 시키려고 성숙했습니다. Eitam이라고 불리는 자동차의 거점은 Gulfstream G550의 비즈니스 제트기였습니다. IAI가 Gulf Stream과 긴밀한 관계를 맺고 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. EL / W-2085 복합체의 안테나 (Falcon의 최신 버전)가 숨겨져있는 한쪽면에 거대한 페어링이 장식 된 우아한 자동차가 장식되었습니다. 추가 안테나가 코와 꼬리 스커트에 배치되어 레이더에 완전한 원형보기를 제공합니다.



최초의 Aitam은 이스라엘 공군과 함께 2008에서 서비스를 시작했습니다. 현재 5 대의 항공기가 있으며, 그 중 일부 항공기에는 현대화 된 레이더 시스템이 있습니다.

출연하자마자 Aitam은 외국 고객의 관심을 끌었습니다. 2007에서는 싱가포르가 4 대의 항공기 주문을했으며, 그 중 첫 번째 항공기가 이스라엘 공군에서 가져온 항공기가 이미 2008에있는 고객에게 인도되었습니다.

Eytam의 가격은 각각 350-375 백만 달러입니다. 매우 비쌉니다. 비교해 보면 Argus는 110 만에 상당합니다. 그러나 때로는 돈에 관한 것이 아니라 이탈리아에 의해 Eitams를 인수 한 것과 같습니다. 이스라엘은 오랫동안 DRLO 비행기를 선택해 왔지만, 이스라엘이 미래의 훈련 비행기로 이탈리아 M-346를 선택한 후에, 이탈리아 사람들은 파트너와 함께 무언가에 대답 할 필요가있다. 2 개의 "Eytam"계약이 체결 될 것으로보고되었지만 지금까지 결정이 내려지지 않았습니다.


사담의 눈 : 바그다드 - 1와 Adnan

이스라엘의 주요 적 중의 하나. 이라크도 한때 ARL 항공기를 얻으려고 애썼다. 후세인은 쿠웨이트를 점령하기 전에 일어 났지만 AWACS 시스템의 미국인은 그를 팔지 않을 것이며, 이라크와의 관계가 매우 컸던 소련에서는 그러한 판매원이 없었 음을 알았다. 더욱이, 이라크에는 운반 대나 레이더가 없으며, 하나 또는 다른 하나를 개발할 기술적 능력도 없다. 하지만 네가 정말로 원한다면 ...



공군 사령부 지위를 그 것으로부터 눈이 멀게하기로 결정했습니다. Salahuddin G와 같은 면허에 따라 생산 된 소련 및 프랑스 Thompson-CSF "Tiger-G"지상 기반 레이더에 의해 인도 된 IL-76MD 차량이있었습니다. Thompson-CSF가이 프로젝트의 통합 자로 선정되었으며, 다른 외국 회사의 장비가 항공기 장비에 포함되었습니다 로크웰 콜린스, 셀레니아, 마르코니. 프랑스 인은 프로젝트의 성공을 특별히 믿지는 않았지만 바그다드 -1라고 불리는 기계가 1988 해에 계속 나타났습니다. 레이더의 안테나는 항공기의 꼬리에있는 대형 페어링에 "다리가있는 꼭대기"에 장착되었으며, 이론적으로 350 킬로미터의 대기 목표물 탐지 범위를 제공했습니다. 그러나 실제로 비행기에 레이더를 설치하는 것은 불가능하다는 것이 드러났습니다. 작업 위치 지정 기가 비행기를 심하게 가열 했으므로 1 시간 30 분이 지나면 운전자의 작업장에있는 것은 이미 불가능했습니다 ...

그러나 이라크 인들은 진정되지 않았고, IL-76를 기반으로 다른 DRLO 항공기 인 Adnan을 만들었습니다. Saladdin도 그들 위에 서 있었지만 안테나는 팬케이크 모양의 페어링에 장착되어 있었기 때문에 소련의 А-50와 매우 유사했습니다. 소련에서 절대적으로 도움이되지 않았을 가능성은 거의 없었습니다. 그 결과는 더 받아 들여야 할 것 같았습니다. 적어도 아드 난은 3 가지 일을했습니다.



이 항공기는 이라크에 이익을 가져 오지 못했습니다 : Adnan 한 대가 사막의 폭풍우 동안 다국적군에 의해 파괴되었지만, 나머지와 바그다드는 여전히이란에 날아 왔습니다.

이란 인은 현재 하나의 아드 난을 착취한다는 소문이 돌고 있으며, 두 번째는 개조되고 현대화되고 있습니다. 면허가있는 An-140에 근거하여 자신의 DRLO 항공기를 만들려는 시도가 있지만, 누구도 그런 레이더를이란 사람들에게 팔고 싶어하지 않을 수도 있고 그들 스스로도 개발할 수 없으므로 가까운 미래에 그렇게 될 것입니다.


서안 KJ-1

그러나 중국에서 비행기를 개발하는 프로그램은 미친 페이스이며, 중국의 유형은 세계의 어느 나라보다 많습니다. 그러나 여기에 얼마나 많은 중국어가 있습니다 - 당신은 추측 할 수 있습니다.



1960에서 DRLO 항공기를 개발하려는 중국인의 시도는 두 개의 Xian KJ-1 항공기로 끝 맺었습니다. 동체 위의 "판"에 위치한 레이더는 소비에트 였고 레이더 "리아나 (Liana)"에 위치해 있었고 Tu-126에 서있는 것과 유사합니다. 그리고 운송업자 ... 이것은 "다른 사본을 추가 한 사본의 사본"이었습니다. Xian AP-1라고 불리는이 엔진은 소련의 Tu-4 터보프롭 엔진이었으며 미국의 B-29의 "프론트 엔드"였으며 엔진은 An-12에서 "제거"되었습니다. AP-1에 탑재됨에 따라 무선 전자 장비뿐만 아니라 통신 사업자도 배치 할 수 있었지만 분명하지는 않지만 분명히 큰 어려움을 겪었으며 중국 공군의 지도력은 KJ-1에 큰 이점이 없다는 것을 인정해야했습니다.


KJ-2000

KJ-1 개발의 주된 문제점은 중국의 진보를 좌우하는 주요 원동력은 외국 기술의 수입 (합법적이 아닌)이기 때문에 중국에 이러한 목적의 현대식 항공기와 장비를 판매 한 적이 없다는 것입니다. 더 나아가서 역사 DRLO 항공기는이 추가 확인을합니다.



중국이 가능 해지 자마자 러시아는 А-50 (완전히 현대적인 운반선) 인수와 이스라엘 레이더 (소련은 이미 "어제"였음)와의 협상을 시작했다. 이 프로그램은 중국에 배달 된 2002-s의 중간 단계에서 기존 IL-76MD의 미세 조정을위한 모델이 된 레이더가 장착되지 않은 한 항공기 연도의 1990 배송으로 종료되었습니다. 다행히도 중국인들은 IL-76에 대한 필요성이 거의 없었으며 자체 생산 업체를 조직하지 않았습니다. 그러나 이전에 개발 된 중국 선상 레이더의 개조가 아니라 이스라엘의 프론트 엔드가 등장한 단계적 배열을 가진 레이더가 처음부터 태어났다.

이미 2003에서 KJ-2000 항공기의 첫 번째 비행이 있었고 지금 5 유닛이 건설되었을 것입니다. 중국인들은 더 많은 것을 원하지만 그들이 남긴 IL-76 수송기를 다시 수리하기를 원하지 않으며 러시아와 추가 항공사를 인수하기 위해 협상을 벌이고있다.


Y-8AEW / KJ-200

중국에서 생산되는 가장 큰 운송 업체는 An-8의 사본 인 Y-12입니다. ARLO 항공기로 전환하려는 첫 번째 시도는 1996로 돌아갑니다. 1970은 중국인이 영국에서 AEW 수비수와 동일한 8 대의 Skymaster 8 레이더를 구입했을 때 돌아 왔습니다. 레이더는 코 Y-8에 설치되어 Y-8J, Y-11AEW로 바뀌었다. 항공기는 전자, 승무원 및 연료를위한 4 개의 모터 운반기에 충분한 공간이 있기 때문에 수비수보다 더 나은 것으로 판명되었으므로 비행기는 최대 XNUMX 시간 동안 공중에 매달릴 수 있습니다.



처음 두 항공기는 2002 년까지 서비스를 시작했으나, 이미 진보 된 수정 - KJ-200에서 작업이 진행 중입니다. 이번에는 레이더 설치로 Swedish Erieye를 완전히 복사 할 수 있었지만 (이 제품 내부에는이 제품의 아날로그가있을 수도 있음) 코와 꼬리에 안테나가 추가되어 완전한 라운드 뷰가 제공 될 것입니다. 프로토 타입의 첫 번째 비행은 2001 년, Pratt & Whitney Canada PW8B 엔진 및 Honeywell 항공 전자 장비가 장착 된 Y-600F-150이었습니다. 이 기계들은 KJ-2000과 함께 KJ-200가 고급 레이더 피켓의 역할을 수행하고 KJ-2000 정보가 처리되고 제어되는 단일 시스템을 형성해야한다고합니다.

생산 된 항공기의 정확한 수는 알려지지 않았지만 중국은 이미 수출용 DRLO 항공기 생산을 시작했다. 첫 번째 고객은 아마도 03 만 달러에 중국에서 4 대의 ZDK-278 항공기를 주문한 파키스탄이었을 것입니다. 여기에있는 항공 모함은 Y-8F600와 같지만 이번에는 안테나가 항공기 동체 위의 "팬케이크"에 배치됩니다. 레이더에는 무엇이 있으며 그 특성은 무엇인가,보고되지는 않았지만 KJ-2000에있는 것 중 작은 버전 인 위상 배열 장치 인 것 같습니다.

파키스탄인은 올해의 2010 말기에 이미 첫 항공기를, 2011 말기에 두 번째 항공기를 받았다. 중국 항공기에 더 많은 고객이 있는지에 관해 말하기는 어렵습니다. 결국 것은 상당히 비쌉니다. 그러나 사실 그 자체는 요즘 돈과 욕망을 가진 거의 모든 국가가 DRLO 항공기를 구입할 수 있다고 제안합니다. 그러나 진전은 여전히 ​​존재하지 않습니다. 같은 주에서, 매우 특별한 수송선과 매우 특정한 레이더가 이미 개발 중입니다 ...
원본 출처 :
http://aviaglobus.ru/2013/08/05/6805-2/
6 댓글
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  1. 벤 총
    벤 총 17 9 월 2013 08 : 52 새로운
    +6
    좋은 기사, 레이더의 "비행"에 대한 예의 바른 분석, 비행 레이더의 새로운 디자인에 우리의 작은 인물 (.
  2. 옛 man54
    옛 man54 17 9 월 2013 18 : 25 새로운
    -6
    이 유대인, 그의 기사에 서명하지 않은 "교수"는 이미 저를 잡았습니다! 러시아에 대해 어떻게 쓰여졌는지 한 번만 생각해 보면 저자가 누구인지 짐작할 수 있습니다! 부정 마이너스는 당연한거야!
    1. 헛소리
      헛소리 22 9 월 2013 18 : 29 새로운
      +1
      진정한 눈 찌르기? 우리가 앞선 것, 뒤에있는 것 우리는 점점 나아지고 비명을 지르지 않아도됩니다! 그렇습니다!
      이 기사는 훌륭합니다.
      당신의 마이너스는 당신의 어리 석음의 증거입니다.
  3. ALEXXX1983
    ALEXXX1983 17 9 월 2013 21 : 10 새로운
    0
    “다른 사본을 추가하여 사본에서 복사”
    일반적으로 중국어 접근법 롤
  4. 봉고
    봉고 18 9 월 2013 03 : 06 새로운
    +4
    파키스탄에서 AWAC ZDK-03
  5. Stasi
    Stasi 28 9 월 2013 14 : 20 새로운
    0
    비행 레이더는 항공 및 항공 방어의 중요한 구성 요소입니다. 항공 레이더만으로는 항공기로는 충분하지 않기 때문에 이러한 레이더는 항공 운항 범위를 크게 확장시킵니다. 러시아는 현재 첨단 지능 기능을 갖춘 현대화 된 A-50 프로젝트를 보유하고 있습니다. 유일한 질문은 그러한 프로젝트가 구현 될지 여부입니다. 또한 필요한 항공기 수를 군대에 공급하는 것도 중요합니다.
  6. 볼데 마르
    볼데 마르 4월 14 2014 14 : 40 새로운
    0
    이 주제에 관한 흥미로운 기사 시리즈가 흥미로 웠습니다. 나는 그것을 즐겁게 읽었습니다.