중국 서커스가 열리지 않았다.
MAKS-2013의 일반적인 인상은이 이벤트가 희귀 한 친구들의 참여와 함께 내부 용임을 시사합니다. 그리고 380 승객까지 운반 할 수있는 2 층 대형 거물 인 Airbus A-850가 오히려이 이론을 확인합니다. 그는 "플래그"를 시연하고 프랑스 전투기 "Rafale"및 중국 곡예 비행 팀과 동등한 수준의 "쇼 프로그램"에 참여하기 위해 러시아로 날아갔습니다. F-18에는 여전히 스위스가 있었지만 거의 아무도 보지 못했습니다. 미국 기술이 실패하고 비행기가 고장났습니다.
우리는 러시아 엔진 AL-10FN과 함께 청두 (成都) J-31에서 중국인들로부터 많은 것을 기다렸지 만, 그 성능은 훌륭하고 복잡한 곡예 비행 "Swifts"와 "Vityaz"에 대한 바람처럼 보였습니다. 그들은 단지 하늘에서만 독특한 이국적인 중국 서커스를 보길 원했으나 공예가의 배경에 비하면 부지런한 학생들처럼 보였습니다. 28 백만 루블이 중국 조종사가 아니라면 주어질 것이고,이 금액의 1/3은 세계 선수권을 위해 미국에 비행기를 배달 할 돈이없는 러시아 국립 곡예 비행 팀에 할당된다. 그러나 MAKS의 관중은 행운이었습니다. 매혹적인 곡예 비행은 곡예 비행에서 여성들 사이에서 7 번 절대 세계 챔피언에 의해 보여졌습니다. 스베틀라나 카파 나. 그녀는 수입품으로 날아 갔다. 추가 - 300. 좋아하는 항공기 챔피언, 조종사와 아름다운 - Su-26 및 Su-31 - 더 이상 생산하지 않습니다. 그리고 그들은 여전히 세계 최고이며 대부분의 자동차는 해외에서 판매됩니다.
트로터 - 군사적 호소력에 대한 희망
가벼운 트윈 엔진 터보프롭 항공기 "트로터" 희망 속에 산다.
트로터
Tekhnoavia Design Bureau에서 개발되었으며 TsSKB Progress의 미사일 생산 기지에서 Samara에 건설하기로 결정했습니다. 강화 된 섀시와 대구경 공압 장치는 지상 학교에 착륙 할 수 있으며 비행 학교 생도의 통제하에 "강한"착륙 및 "염소"를 견딜 수 있습니다. 하지만 울 리아 노프 스크 공립학교입니다 항공 밴드 웨곤으로 비행기의 프레임을 잡았습니다-내장 차량 지불을 거부했습니다. 그들은 오스트리아 다이아몬드 DA42 트윈 스타 항공기를 훈련 용으로 구매했다고 설명했다. 작은 섀시 휠로 아름답고 비싸며 조건이 다소 어둡습니다.
"Rysachka"의 제작자와 제작자는 국방부에 동의했으며 비행기는 이미 GLITZ에갔습니다. V.P. 그는 아스트라한 (Astrakhan) 지역의 Chkalov에서 테스트를 시작했습니다. 국방부는 순찰, 수색 및 구조 및 훈련 옵션에 그것을 사용할 계획이다. 이제는 10 좌석 머신입니다. 출력물에는 이미 16 및 19 좌석에 대한 옵션이 있습니다. An - 2을 대체 할 수없는 것은 무엇입니까? 순항 속도 250 - 400 km / h, 2 천 km, 이륙 실행 - 370 미터, 주행 거리 - 350. 가장 중요한 것은 서방 항공 기술자들의 로비스트들이 서둘러하지 않고 군대에 더 아름답고 값 비싼 것을 미끄러지게하지 않는다는 것이다. 에어쇼에서 한 명의 리사 ok은 비행 프로그램에 참여했으나 다른 한 명은 러시아 공군의 색칠에 잔인한 본질을 보여주었습니다. 미사일 블록은 동체 아래에 매달려있었습니다. 가난한 사람들을위한 공격기였습니다.
새로운 것은 오래 잊혀진 것입니다.
성공적인 지역에 추가로 우크라이나의 존재 An-148 및 An-158, 회사에서 현대화 한 두 가지 재미있는 비행 차량 제공 "Motor Sich" Mi-8MSB 헬리콥터와 An-2-100 복엽기. 헬리콥터와 옥수수 속 재채기가 시작되었다고해도 과언이 아닐지 모르지만 전문가들은 새로운 엔진과 기어 박스가 장착 된 구식 Mi-8T가 전례없는 민첩성과 세계 기록을 세울 수있는 능력을 얻음으로써 9 150 계량기를 탄 것으로 평가했습니다. 위대한 애국 전쟁의 피스톤 가솔린 엔진을 MC-2 터보프롭 엔진으로 교체 한 An-14도 긴장감없이 돌진하여 엔진 동력이 1.5 배 증가했습니다. 네이티브 ASH-62IR 엔진은 1938에서 개발되었으며 X-NUMX 전투기 "Chaika"와 유명한 "당나귀"I-153에 대한 일부 전투를 수행했습니다. 또한, 오늘날 미국 내 특수 항공 휘발유는 생산되지 않고 핀란드에서 수입되며, 가격은 16 루블을 초과합니다. 리터당. 그리고 모터 가솔린의 사용으로 엔진 고장과 사고가 반복적으로 발생했습니다.
새로운 마음으로, 오래된 자동차는 연료 경제에서 비행 성능 향상에 이르기까지 모든면에서 경쟁력을 얻었습니다. 거리, 속도, 비행 고도, 안정성 및 분해 수명이 증가했습니다. Mi-8 / Mi-17 제품군 제조업체와 지역 항공 노선은 애정을 기울이지 않고도 분명하게 보입니다. 이러한 현대화는 새로운 장비를 여러 번 구입하는 것보다 항공사를 업데이트하는 데 훨씬 경제적 인 방법입니다. 그러나 헬리콥터 제작자는 이미 주문에 압도 당하고 있고 농촌 비행장과 착륙 지점에있는 An-2처럼 날 수있는 비행기는 대량 생산되지 못한다고합니다.
사실, 에어쇼에서, An-2 동료는 트윈 엔진의 한 코너에서 다른 코너로 비행하는 것을 아름답게 보여주었습니다 DHC - 6 트윈 오터 -400 캐나다 생산. 그것은 "패치"에서 벗어나 거의 달리지 않고 착륙합니다. 바퀴 달린 섀시에서 스키 또는 부유물로 "신발을 바꾸기"쉽습니다. 전설적인 자동차는 남극 대륙과 호주의 사막에서 날아 오르는 1966로 제작되었습니다. 1988에서는 항공기가 생산에서 제외되었지만 본격적인 교체가 이루어지지 않았으며 예상하지 못했습니다. 거의 20 년이 지난 후에 업그레이드 된 Twin Otter가 다시 시장에 진입합니다. 러시아 지도자들의 행동과 전혀 비슷하지 않다는 것이 사실이 아닌가? 우리는 구식 항공기 개발이 90-s를 시작했다고 선언합니다. 정적 인 주차장에서이 차를보고 느낄 수있었습니다. 19 소형 좌석이지만 편안한 좌석. 나는 그것을 개인적으로 점검했다. 그것은 너무 좁 으면서도 라이너의 이코노미 클래스보다 나을 것이지만, 무릎은 앞 좌석의 뒤쪽에 안주하지 않는다. 선실은 가장 현대적이며 고풍이 아닙니다.
우리는 Vityaz 항공 회사를 홍보하는 Twin Otter를 보유하고 있으며, Ulyanovsk 지역의 특별 경제 구역에있는 캐나다 자동차 키트의 드라이버 어셈블리가 예상됩니다. 그들은 이것이 2012 년에 일어날 것이라고 약속했습니다. 그래서 이제 회사 관계자는 "울타리는 이미 제작 현장 주변에 건설됐다"고 밝혔다. 이 차의 유일한 단점은 6 백만 달러의 가격입니다. 이 돈으로 "새로운 6 - 7 An-2"로 업그레이드 할 수 있습니다. 또한 Twin Otter의 반대자들은 252의 850 기기가 항공기 추락시 잃어 버렸다고 말합니다. 그러나,이 유형의 비행기의 "구멍"을 고려하는 것이 중요합니다.
인질 비행기
약 An-70 많이 썼다. 그의 운명은 러시아 - 우크라이나 관계에서 "왜곡"과 밀접하게 얽혀있다. 형제애 자의 대통령이 만나서 협력 확대에 동의하는 것은 가치가있다. An 70은 말을 타고있다. 키에프에 대한 모스크바의 정기적 인 요구가 있습니다 - 비행기가 필요하지 않으며, 자금 조달이 중단됩니다. 수십 년 동안 뻗어있었습니다. 교활한 입장에서 공무원과 공무원은 자신의 이익을 위해 로비합니다. 그래서 부총리 Dm 로고 신 이유가없는 An-70 "가상 비행기". 그리고 그는 전문가들에게 "짧은지면과 땅에서 종이로만 벗어나는 것을 보았습니다"라는 기술적 인면에서 거의 순수한 러시아어에 대한 직접적인 경쟁자라는 말로 충격을 받았습니다 IL-76MD-90A (IL-476). 부총리가 An-70의 짧은 이륙을 보지 못했지만 MAKS의 방문객들은 그것을 보았습니다. 진실은 지상에서 온 것이 아니고 콘크리트 띠에서 나온 것이 아닙니다. M.M. Gromov. 그러나 Su-30 전투기처럼 차의 런업은 놀랍지 않게 짧습니다. 상륙은 그다지 인상적이지 않다 - 4 - 모터 노새, 100 톤의 질량은 거의 즉시 멈춘다, 스포츠카처럼. 우리는 항공기 탑승이 최소 하중과 절반 비어있는 연료 탱크로 항상 이루어 지지만 An-70의 잠재력은 분명하다는 사실을 할인합니다. 그리고 공군 부대 지휘관 블라디미르 샤마 노프 주장 - 항공기는 필요합니다. 테스트에서 확인 된 An-70의 최소 속도는 98 km / h입니다. 엘라 - 220 km / h. 연료 소비 - 4,4 톤 대비 비행 시간당 8 톤의 등유 - 거의 절반. 진실로, 순항 속력에서, An은 100 km / h까지 Ilu보다 열등하다. 그러나 Il-76은 분쟁 지역에 근접하여 군대와 장비를 제공 할 수 없으며 정상적인 활주로가 필요하며 650-700 필드 비행장의 길이가 짧지는 않습니다. An-70 운전실은 미국인들이 Glo-Master 군사 수송 C-17에서하는 것처럼 군사 장비를 운반 할 수 있도록 더 넓고 더 크다. 1994 - 2000의 대령 - Anatoly Sitnov 그는 러시아 국군의 군대 장이었으며 새로운 항공기에 대한 기술 할당의 형성에 직접 참여했습니다.
- 우리는 20에서 가장 중요한 군용화물의 명칭을 확인했습니다. 모든 것이 고려되었습니다 : 적재, 하역, 이륙 및 착륙 시스템. 그리고 그것은 기술 조건을 완벽하게 준수합니다. 오늘날 기존의 모든 자동차보다 앞서 항공기의 매개 변수. 90-x의 중간에있는 미국인, 엔진의 특성을 배웠습니다. D-27, 이것이 5 생성 엔진이며, 15-20 년에 동일한 기능을 수행한다고 발표되었습니다. 20 년이 걸렸지 만 그렇지 않았습니다. 이 비행기는 특수 문제를 해결하는데도 적합하며 민간인 버전으로의 변환이 가능합니다. 그것의 기초 위에서, 그것은 승객 용의 버전을 만드는 것이 현실적이다. 이 비행기에서는 특히 과학적 토대를 포함하여 80 %에 이르기까지 러시아와 싸울 필요가 있습니다.
A. Sitnov : 우리는 An-70을 위해 싸워야합니다.
드미트리 키바, Antonov의 General Designer는 MAKS 데모 사이트의 An-158 쇼룸에서 열린 기자 회견에서 더 자세하게 표현했습니다.
- 러시아가이 항공기를 거절하자. 나는 그것을 키예프에서 생산에 투입 할 것이다. 그를위한 구매자가 있습니다.
280 러시아어와 모든 80 우크라이나 기업은 비행기 협력에 참여하고 있습니다. Ulyanovsk에서 대량 생산, 조립이 러시아에서 가정된다. 그러나 정부, 대통령 행정부, UAC의 지도자들이 우크라이나 항공기 제조업체들을 다른 이들의 무기로 몰아 넣고있는 것으로 보인다. An-158 및 "Antonov"의 다른 기계 생산은 다른 국가를 수용 할 준비가되었습니다. 그들은 돈을 지불하고 노하우를 얻습니다.
왜 오크와 산업 통상부는 국방부의 참여로 후크 또는 사기로 우크라이나와의 합동 An-70 상태 테스트 개최를 연기합니까? 상태 테스트는 명시된 전술적 기술적 특성을 충족하는지 여부와 관계없이이 항공기가 필요한지 아닌지를 결정하는 마지막 지점입니다. 아마 그 대답은 우크라이나 Mykola Azarov 총리의 최근 성명서에 있습니다. "나는 프랑스 지도부와 Airbus 항공사의 지도력을 가지고 회의를 가졌으며, 비행기가 (An-70)가 우리 (A-400M)보다 낫다고 직접 나에게 알렸다. 그러나 우리는 귀하의 항공기가 판매 시장을 찾지 못하도록 모든 것을 다할 것입니다. " 오래 살 무료 대회! 아니면 러시아 - 프랑스 우정?
"효과적인 관리자"는 유명한 일반 디자이너조차 불쾌감을 줄 수 있습니다. 엄숙한 발표 IL-476는 두 번 초청되지 않았다. 사회주의 노동의 영웅 하인리히 바실리에 비치 노보 실 로프지도력 아래에서 Il-76:
아마도 그들은 내가 불편한 것을 말하기를 두려워합니다. 그들은 모든 각도에서 비명을 지른다 - 이것은 새로운 항공기 다. 그리고 글라이더를 보면 공기 역학 - 오래된 차에서 밀리미터가 아니라 움직이지 않았습니다.
IL-476에 관해서 나쁘지 않은 얘기는 없습니다. 좋은 친구들은 러시아에서 멀리 떨어진 타슈켄트로 생산을 이전하고, 포장 재료를 현대화하고, 날개 디자인을 개선하여 승무원을 줄였습니다. 비행기는 두 번째 삶을 찾았습니다. 미국인들은 계속해서 성공적인 모델을 개선하면서 같은 길을 가고 있습니다. 베스트셀러 보잉 737은 1967에서 첫 비행을했으며 거의 반세기 동안 끊임없이 발전했습니다.
신 후에 첫번째
UAC 책임자 M. Pogosyan 그의 공범자들은 우리를 떠나는 꿈을 꿉니다. "슈퍼 제트" 항공기 공장에 항공 전자 공학, 유압 장치, 섀시 및 기타 수백 가지 직책을 제공하는 기업은 "슈퍼 제트"건설 프로그램에 관여하지 않습니다. 헬리콥터 Ka-62, 옻칠 윤곽으로 그려진 Superjet도 러시아 헬리콥터에서만 돌아 왔습니다. 엔진, 기어 박스, 회 전자 블레이드 등이 해외에서 공급되고 있습니다. 미드 홀 라이너 MC-21Irkut은 동일한 회사에서 생산할 준비가되어 있습니다. 엔진은 여전히 수입되고 있으며 대부분 장비입니다. "Superjet"및 MC-21은 Anatoly Sitnova의 관점에서 볼 때 "항공기 산업 재설정"을 넘어서지 않습니다. 그리고 국내 GLONASS 시스템의 호흡하에 타격 - 항공기에서 가져 오기 먹거리에 구축 된, 글로벌 위치 GPS 시스템의 미국 시스템 작동합니다.
그러나 그들은 MS-21에 더 많은 부품이 포함될 것이라고 말합니다. 잠깐, 아직 항공기가 없습니다. 중요한 것은 Pogosyan이 Irkut과 Sberbank-Leasing간에 30 MS-21 항공기 구매 계약을 맺었다는 것입니다. Pogosyan은 "Superjet를 가져 가거나 아무런 거래도 없을 것입니다."라고 Pogosyan은 말했습니다. 결과는 20 MC-21 및 20 "Superjet"라이너에 대한 합의입니다. 1,4 억 달러의 단색 잭팟이 Sukhoi Civil Aircraft (GSS)로갑니다.
어때? 화 - 334? JSC "투폴 레프 (Tupolev)"총책임자 알렉산더 보 브리 셰프 Poghosyan과 모순되지 않을 것입니다. 게다가, 그는 그와 함께있는 것 같습니다. "Superjet"을 능가하는 가장 성공적인 항공기는 Pogosyan에게있어 황소를위한 붉은 옷감과 같은 위험한 주제로 보입니다. Tu-334이 날지 여부에 관계없이 포털 Avia.ru의 질문에 답하면 회사의 머리와 애국자가 "아마도 그렇지 않을 것입니다."라고 대답합니다. 그리고 Tu-334에 대한 대통령의 승인 결의안은 법령이 아니라고 믿는다. "결의안에 따르면, 결의안에 진행할 수는 있지만 결의안 제출은 불가능하다." 그러나 격차가 있습니다 - 업그레이드 된 334 항공기 공급 계약이 체결되었습니다 TU-204CM 러시아 항공사 레드 윙과 VIM-Avia". 그러나이 이벤트 만이 눈에 띄지 않게 전달되었으므로 KLA가 이러한 계약을 이행 할 수있는 기회를 줄 것인지 여부는 알려지지 않았습니다. M. Pogosyan에게는이 차는 그 존재를 방해하는 짜증나고 해로운 외계인입니다.
Tu-204SM 이륙.
MAKS는 우리 항공 산업의 주요면이 M. Poghosyan이고 아무도 두려워하지 않음을 확인했습니다. 이제 그는 항공 산업계에서 처음으로 하나님을 찾고 있습니다. 그를 위해 설계자 또는 관리자로 참여한 항공기를 제외하고는 항공기가 없습니다. 총리 M은 좀비가 살해 된 첫날 : 드미트리 아나 틀리 예프 히트 (Dmitry Anatolyevich)는 비행기 산업에서 프로젝트의 성공적인 기초는 "한 프로젝트가 첨단 과학 기술 개발, 최적의 기술 솔루션 또는 다양한 관리 기법을 결합한 국제 전문화 및 협력" 국가. 우리는 또한 그러한 예를 가지고 있습니다 : 이것은 Sukhoi SuperJet 100 항공기가 전세계의 주요 제조사들과 협력하여 만들어지고 그 권위가 일반적으로 인정되는 것입니다. "
나는 실업자 항공기 제조업자가 이것에 대해 어떻게 생각하는지 궁금하다. Pogosyan은 평범한 시민부터 국가의 대통령까지 모든 사람들을 코로 이끌고 있습니다. 그리고 스피커폰에 그것은 퍼지고있다 : "페라리 자동차의 열쇠는 주차장에서 발견되었다 ..."동시에, 레닌 그라드 지역 북부 어딘가에서, 6 일 동안 은퇴 한 헬리콥터 조종사, 대령 대령 알렉세이 우 스타 로프 대령 이고르 젤레 노프 스키 위대한 애국심의 늪지대 전투 공격기에서 나온 지역 간병 동지들과 함께 IL 2. 지난 일요일 거의 모든 비행기가 사마라로 왔습니다. 러시아 유일의“비행”복원의 기초가 될 것입니다. 탱크»승리 75 주년. AN의 편집자들은이 고귀한 목표의 실현에 참여합니다.
블라디보스토크에서 조선 술에 관해 회의를했던 것과 마찬가지로 푸틴 대통령이 항공기 산업을 책임지고 따라서 국가의 방위 능력을 책임지고있는 것처럼 왜 "죽을 찌르는"제안을하지 말아야 하는가? 현대 유닛과 장치를 갖춘 강력한 민간 항공기 형태의 새로운 전투 차량 인 Su-35, T-50 PAK FA의 기반이 없으면 더 멀리 갈수록 어려워집니다. 그들은 아름답게, 밝게 비행하지만 실제 전투에는 적합하지 않습니다. 그리고 나서 하느님께서는 금지하셨습니다. 적들이 우리에게 와서 모든 사람을 올바른 길로 인도 할 것입니다. 누가 지시에 맞춰 첫 번째 사람인지, 그리고 그것은 분명합니다.