거짓말과 하늘의 곡예 비행
중국 서커스 실패
MAKS-2013의 일반적인 인상은 희귀한 친구가 참여하는 내부 이벤트임을 시사합니다. 그리고 최대 380명의 승객을 태울 수 있는 850층짜리 거대 에어버스 A-18은 오히려 이 이론을 확인시켜 줍니다. 그는 프랑스 라팔 전투기 및 중국 곡예 비행 팀과 함께 "깃발"을 시연하고 "쇼 프로그램"에 참여하기 위해 러시아로 날아갔습니다. F-XNUMX에도 스위스가 있었지만 거의 아무도 보지 못했습니다. 미국 기술이 실패하고 비행기가 고장났습니다.
러시아 AL-10FN 엔진을 장착한 Chengdu J-31 경전투기에서 중국군은 많은 것을 기대했지만 그들의 성능은 Swifts와 Vityaz의 놀랍도록 복잡한 곡예 비행에 대한 무미건조한 부속물처럼 보였습니다. 중국 특유의 이색적인 서커스를 하늘에서만 볼 수 있기를 바랐지만, 장인들의 배경에 비하면 부지런한 학생들처럼 보였다. 28 만 루블이 중국 조종사에게 주어지지 않는 것이 더 나을 것이지만,이 금액의 XNUMX/XNUMX은 월드컵을 위해 비행기를 미국에 배달 할 돈이 없었던 러시아 곡예 비행 팀에 할당되었습니다. 그러나 MAKS의 관중은 운이 좋았습니다. 곡예 비행 여성 중 XNUMX 회 절대 세계 챔피언이 매혹적인 곡예 비행을 보여주었습니다. 스베틀라나 카파니나. 그녀는 수입 비행기를 탔다. 엑스트라‑300. 챔피언, 조종사 및 미녀가 가장 좋아하는 비행기 – Su-26 및 Su-31 - 더 이상 생산되지 않습니다. 그리고 오늘날까지 그들은 세계 최고이며 대부분의 자동차는 해외에서 판매됩니다.
Rysachok - 징병 희망
가벼운 트윈 엔진 터보프롭 항공기 "리사초크" 희망 속에 산다.
Rysachok.
Technoavia 디자인 국에서 개발되었으며 TsSKB Progress의 미사일 생산 기지에서 Samara에 건설하기로 결정했습니다. 강화된 랜딩 기어와 대구경 공압 장치는 지상에 착륙할 수 있는 능력을 제공하고 비행 학교 생도의 통제하에 "하드" 착륙 및 "염소"를 견딜 수 있습니다. 그러나 그것은 Ulyanovsk School of Civil 항공 비행기가 넘어졌습니다-건설 된 자동차에 대한 비용 지불 및 수락을 거부했습니다. 그들은 훈련을 위해 오스트리아 항공기 Diamond DA42 Twin Star를 구입했다고 설명했습니다. 작은 섀시 바퀴로 우리 조건에 아름답고 비싸고 다소 어설픈.
"Rysachka"의 제조업체와 제작자는 국방부와 합의한 것으로 보이며 비행기는 이미 GLITs im으로 떠났습니다. V.P. 그의 테스트가 시작된 Astrakhan 지역의 Chkalov. 국방부는 이를 순찰·수색·구조·훈련용으로 활용할 계획이다. 이제 10인승 자동차이며 출력에는 이미 16인승 및 19인승 옵션이 있습니다. An-2를 교체하지 않는 이유는 무엇입니까? 순항 속도는 250-400km/h, 범위는 최대 2km, 이륙 거리는 370m, 마일리지는 350입니다. 중요한 것은 서양 항공기 로비스트가 소란을 피우지 않고 더 예쁘고 미끄러지는 것입니다. 군대에 비싸다. 에어쇼에서 하나의 "Rysachok"은 비행 프로그램에 참여했고 다른 하나는 동체 아래에 매달린 로켓 블록과 함께 러시아 공군의 색채에 잔인한 본질을 보여주었습니다.
새로운 것은 잘 잊혀진 오래된 것이다
성공적인 지역 외에도 우크라이나의 존재 An-148 및 An-158, 두 대의 흥미로운 비행 기계 제공-회사에서 현대화 "Motor Sich" Mi‑8MSB 헬리콥터와 워커홀릭 복엽기 An-2‑100. 헬리콥터와 "옥수수 공장"이 시작되었다고 말하는 것은 과장이지만 전문가들은 새로운 엔진과 기어 박스가 장착 된 구형 Mi-8T가 전례없는 민첩성과 세계 기록을 세울 수있는 능력을 얻었고 높이까지 올라갔습니다. 9미터. 위대한 애국 전쟁 당시의 피스톤 가솔린 엔진을 MS-150 터보프롭으로 교체 한 An-2도 노력없이 유명하게 이륙하기 시작했습니다. 엔진 출력이 14 배 증가했습니다. 기본 ASh-62IR 엔진은 1938년에 개발되었으며 I-153 "Chaika" 전투기와 유명한 "당나귀" I-16과 싸울 수 있었습니다. 또한 오늘날 특수 항공 휘발유는 국내에서 생산되지 않고 핀란드에서 수입되며 가격은 100 루블을 초과합니다. 리터당. 그리고 자동차 가솔린의 사용은 반복적으로 엔진 고장과 항공 사고로 이어졌습니다.
새로운 마음으로 오래된 기계는 연비에서 향상된 비행 성능에 이르기까지 모든 측면에서 경쟁력을 얻었습니다. 범위, 속도, 비행 고도, 신뢰성 및 정밀 검사 수명이 증가했습니다. Mi-8/Mi-17 제품군의 헬리콥터 제조업체와 현지 항공사의 항공기는 이를 감정 없이 바라보고 있음이 분명합니다. 돈. 그러나 트릭은 헬리콥터 제작자가 이미 주문에 압도 당하고 An-2와 같이 시골 비행장과 착륙장으로 비행 할 수있는 항공기가 대량으로 생산되지 않는다는 것입니다.
사실, 에어쇼에서 An-2 형제는 한 약세 코너에서 다른 트윈 엔진으로 비행하면서 아름답게 자신을 보여주었습니다. DHC‑6 트윈 오터-400 캐나다 생산. "패치"에서 이륙하여 거의 실행하지 않고 착륙합니다. 바퀴가 달린 섀시에서 스키 또는 플로트로 쉽게 "신발을 교체"할 수 있습니다. 전설적인 자동차는 1966년부터 제작되었으며 남극 대륙과 호주 사막 등 모든 곳을 비행합니다. 1988에서 항공기는 생산 중단되었지만 본격적인 교체가 없었고 예상되지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 거의 XNUMX년 후에 현대화된 Twin Otter가 시장에 다시 진입합니다. 국내 항공업계 리더들의 행보와 전혀 닮지 않았는가. 우리는 90년대 초에 개발된 구식 항공기를 선언했습니다. 나는 정적인 주차장에서 이 차를 보고 느낄 수 있었다. 기내에는 19개의 작지만 편안한 좌석이 있습니다. 개인적으로 확인했는데 메인 라이너의 이코노미 클래스보다 낫습니다. 좁더라도 무릎이 앞 좌석 뒤쪽에 닿지 않습니다. 오두막은 가장 현대적이며 고풍스럽지 않습니다.
우리나라에서 Twin Otter는 Vityaz Aerocorporation에서 추진하고 있으며 Ulyanovsk 지역의 특별 경제 구역에서 캐나다 자동차 키트로 조립해야합니다. 그들은 이것이 2012년에 일어날 것이라고 약속했습니다. 그리고 뭐? 이제 회사 대표에 따르면 "미래의 생산 현장 주변에 울타리가 세워졌습니다." 이 차의 유일한 명백한 단점은 6만 달러 미만의 가격입니다. 이 비용으로 6-7 An-2를 "새것과 같은" 상태로 업그레이드할 수 있습니다. 또한 Twin Otter의 반대자들은 제작 된 252 대의 자동차 중 850 대가 항공 사고로 손실되었다고 말합니다. 그러나 이러한 유형의 항공기가 통과한 "구멍"을 고려하는 것이 중요합니다.
인질 비행기
약 An-70 많이 쓰여졌습니다. 그의 운명은 러시아-우크라이나 관계의 "비틀림"과 밀접하게 얽혀 있습니다. 우호적인 민족의 대통령이 만나 협력 확대에 동의하자마자 An-70은 말을 타고 있습니다. 모스크바에서 키예프까지 새로운 주장이 있습니다. 비행기가 필요하지 않고 자금이 중단되었습니다. 수십 년 동안 뻗어있는 Tyagomotina. 그리고 교활하게 공무원과 공무원은 그들의 이익을 위해 로비합니다. 네, 부총리님 디엠. 로고진 An-70이라는 이유없이 "가상 평면". 그리고 그는 "우리는 그가 짧은 스트립에서 이륙하는 것을 보았고 종이로만 땅을 밟는 것을 보았다"는 말로 전문가들에게 충격을주었습니다. 기술적 특성면에서 그는 순전히 러시아인과 거의 직접적인 경쟁자입니다 Il-76MD-90A(Il-476). 부총리가 An-70의 짧은 이륙을 보지 못했지만 MAKS 방문자는 본 것이 이상합니다. 사실, 지상이 아니라 LII의 콘크리트 스트립에서 나온 것입니다. MM. Gromov, 그러나 자동차의 런업은 Su-30 전투기처럼 엄청나게 짧습니다. 착륙은 그다지 인상적이지 않습니다. 무게가 100 톤이 넘는 70 엔진 헐크는 스포츠카처럼 거의 즉시 멈 춥니 다. 에어쇼 비행은 항상 최소한의 적재량과 반쯤 비어 있는 연료 탱크로 이루어지지만 An-XNUMX의 잠재력은 분명합니다. 그리고 공군 사령관, 장군 블라디미르 샤마노프 주장 - 군대는 항공기가 필요합니다. 테스트에서 확인된 An-70의 최소 비행 속도는 98km/h입니다. Ila에서-220km / h. 연료 소비 - 비행 시간당 등유 4,4톤 대 8톤 - 거의 절반. 사실, 순항 속도 측면에서 An은 최대 100km / h까지 Ilu보다 열등합니다. 그러나 Il-76은 분쟁 지역에 근접한 군대와 장비를 전달할 수 없으며 650-700m 길이의 비포장 "짧은"필드 비행장이 아닌 정상적인 긴 활주로가 필요합니다. An-70의 캐빈은 미국인들이 군사 수송기 C-17 Globemaster에서 하는 것처럼 군사 장비를 수송할 수 있도록 더 넓고 더 높습니다. 1994-2000년 아나톨리 시트노프 대령 러시아 군대의 무기 책임자였으며 새로운 항공기에 대한 참조 조건 형성에 직접 관여했습니다.
- 가장 중요한 군용화물 20가지의 명칭을 파악하였습니다. 적재, 하역, 이륙 및 착륙 시스템 등 모든 것이 고려되었습니다. 그리고 그것은 사양을 완전히 준수합니다. 항공기의 매개 변수는 오늘날 존재하는 모든 기계보다 앞서 있습니다. 엔진의 특성을 배운 90년대 중반 미국인들 D-27, 이들은 5세대 모터이며 15~20년 안에 동일하게 작동할 것이라고 발표했습니다. 80년이 흘렀지만 아직은 그렇지 않습니다. 항공기는 특수 작업을 해결하는 데에도 적합하며 민간 버전으로 변환이 가능합니다. 이를 바탕으로 승용 버전을 만드는 것이 현실적이다. 특히 과학적 기초를 포함하여 최대 XNUMX %가 러시아인이기 때문에이 항공기를 위해 싸울 필요가 있습니다.
A. 시트노프: 우리는 An-70을 위해 싸워야 합니다.
드미트리 키바, Antonov 회사의 일반 디자이너는 MAKS 데모 사이트에 서있는 An-158 캐빈의 기자 회견에서 더욱 단호하게 자신을 표현했습니다.
-러시아가이 항공기를 거부하게하십시오-키예프에서 생산에 투입하겠습니다. 구매자가 있습니다.
그가 이것을하는 것은 어려울 것입니다. 280 개의 러시아 기업과 80 개의 우크라이나 기업만이 항공기 협력에 참여합니다. 연속 생산, 조립은 러시아의 Ulyanovsk에서 예상됩니다. 그러나 정부, 대통령 행정부 및 UAC의 지도자들이 우크라이나 항공기 제조업체를 다른 사람들의 품에 안고 있다는 인상을 받았습니다. An-158 및 Antonov 회사의 다른 기계 생산은 이미 다른 국가에서 승인될 준비가 되어 있습니다. 그들은 돈을 지불하고 노하우를 얻을 것입니다.
국방부의 참여로 Oakovo 및 산업 무역부 공무원이 우크라이나와의 An-70 공동 국가 테스트 수행을 후크 또는 사기꾼으로 지연시키는 이유는 무엇입니까? 상태 테스트는 이 항공기가 필요한지 여부와 선언된 성능 특성을 충족하는지 여부를 결정하는 최종 지점입니다. 아마도 대답은 우크라이나 Mykola Azarov 총리의 최근 성명에 있습니다. 우리(A-70M)보다는 좋지만 귀사의 항공기가 시장을 찾지 못하도록 최선을 다하겠습니다.” 긴 라이브 무료 경쟁! 아니면 러시아-프랑스 우정?
"유능한 관리자"는 유명한 일반 디자이너도 화나게 할 수 있습니다. 사회주의 노동의 두 번의 영웅은 IL-476의 엄숙한 프레젠테이션에 초대되지 않았습니다. 겐리흐 바실리예비치 노보힐로프, 누구의 지도력하에 만들어졌습니다. Il-76:
“아마도 그들은 내가 불편한 말을 할까 봐 두려워합니다. 그들은 모든 구석에서 소리를 지르고 있습니다. 이것은 새로운 비행기입니다. 그리고 글라이더, 공기 역학을 보면 오래된 차에서 XNUMXmm도 떨어지지 않았습니다.
IL-476에 대해 나쁜 말은 없습니다. 먼 타슈켄트에서 러시아로 생산을 이전하고 충전재, 날개 디자인을 현대화하고 승무원을 줄인 잘했습니다. 항공기는 두 번째 삶을 찾았습니다. 미국인들도이 길을 따라 성공적인 모델을 지속적으로 개선하고 있습니다. 베스트셀러 보잉 737은 1967년 첫 비행을 했고 거의 반세기 동안 끊임없이 발전해 왔습니다.
하나님 다음으로 먼저
KLA의 수장 M. 포고시안 그리고 그의 공범자들은 우리를 떠나는 꿈을 꿉니다. "슈퍼제트" 그리고 죽은 산업 - 항공 전자 공학, 유압 장치, 랜딩 기어 및 기타 수백 가지 항목을 항공기 공장에 제공하는 기업은 Superjet 건설 프로그램에 관여하지 않습니다. 헬리콥터 카-62, 과시하는 옻칠 윤곽도 러시아 헬리콥터에서만 Superjet으로 바뀌 었습니다. 엔진, 기어 박스, 로터 블레이드 등은 해외에서 공급됩니다. 중간 운반 라이너 MC-21, 같은 회사에서 생산을 위해 Irkut을 준비하고 있습니다. 엔진은 여전히 수입되며 대부분의 장비도 수입됩니다. Anatoly Sitnov의 관점에서 볼 때 "Superjet"과 MS-21은 "항공 산업 제로화"에 지나지 않습니다. 그리고 국내 GLONASS 시스템에 타격을 입혔습니다. 수입 충전재로 제작된 항공기에서는 미국 GPS 글로벌 포지셔닝 시스템이 작동합니다.
그러나 그들은 MS-21에 더 많은 구성 요소가 포함될 것이라고 말합니다. 기다려 보자, 아직 비행기가 없다. 의미심장하게도 Poghosyan은 Irkut과 Sberbank Leasing 사이의 MS-30 항공기 21대 구매에 대한 확정 계약 체결을 방해했습니다. 참석자들에 따르면 "Superjets를 타지 않으면 거래가 없을 것"이라고 Poghosyan이 말했습니다. 결과는 20 MS-21 라이너와 ... 20 Superjets에 대한 계약입니다. 1,4억 달러의 견고한 잭팟은 Sukhoi Civil Aircraft(SCA)에게 돌아갑니다.
어때? 화 - 334? JSC "투폴레프" 총책임자 알렉산더 보브리셰프 Poghosyan과 논쟁하는 경향이 없습니다. 게다가 그는 그와 하나가 된 것 같다. 여러 측면에서 Superjet을 능가하는 회사의 가장 성공적인 항공기는 그에게 위험한 주제로 보입니다. Poghosyan에게 Tu-334는 황소를위한 붉은 걸레와 같습니다. Tu-334가 비행할지 여부에 대한 Avia.ru 포털의 질문에 회사의 책임자이자 "애국자"는 "아마도 아닐 것"이라고 대답합니다. 그리고 그는 Tu-334에 대한 국가 대통령의 승인 결의가 법령이 아니라고 믿습니다. "결의에 따르면 형성을 시작할 수 있지만 형성은 할 수 없습니다." 그러나 여전히 격차가 있습니다. 현대화 된 항공기 15 대 공급에 관한 계약이 체결되었습니다. TU-204SM 러시아 항공사 Red Wings와 VIM-Avia". 그러나 이 사건은 눈에 띄지 않게 지나갔고 KLA가 이러한 합의를 실행할 기회를 줄지는 알 수 없습니다. M. Poghosyan에게이 차는 존재 자체를 방해하는 짜증나고 해로운 낯선 사람입니다.
이륙 중인 Tu-204SM.
MAKS는 우리 항공 산업의 주역 인 M. Poghosyan이 누구도 두려워하지 않는다는 것을 확인했습니다. 이제 그는 항공 업계에서 하나님 다음으로 처음입니다. 그에게는 디자이너나 매니저로 참여한 항공기 외에는 항공기가 없다. M. 총리는 그에 의해 좀비 화되었습니다. 살롱 첫날 Dmitry Anatolyevich는 항공기 산업 프로젝트의 성공적인 기반은 "첨단 과학 및 기술 개발, 최적의 기술 솔루션 또는 최상의 관리가있을 때 국제 전문화 및 협력"이라고 발표했습니다. 다양한 국가의 관행. 우리는 또한 그러한 예를 가지고 있습니다. 이것은 일반적으로 권위를 인정받는 세계 최고의 제조업체와 협력하여 지역 항공기 Sukhoi SuperJet 100을 만든 것입니다.”
실업자 항공기 제작자는 이것에 대해 어떻게 생각하는지 궁금합니다. Poghosyan은 일반 시민에서 국가 대통령에 이르기까지 모든 사람을 코로 계속 이끌고 있습니다. 그리고 확성기에는 "페라리 자동차의 열쇠가 주차장에서 발견되었습니다 ..."동시에 레닌 그라드 지역 북쪽 어딘가, 얼음 늪 슬러리에서 허리 깊이, 은퇴 한 헬리콥터 조종사의 XNUMX 일 장교, 중령 알렉세이 우스타로프 그리고 대령 이고르 젤레노프스키 현지 돌보는 동지들과 함께 그들은 위대한 애국 전쟁의 전투 공격기를 수렁에서 끌어 냈습니다 IL-2. 지난 일요일 거의 손상되지 않은 비행기가 이미 사마라로 옮겨졌습니다. 러시아 유일의 '비행기' 복원의 밑거름이 될 것이다. 탱크» 전승 75주년 기념. "AN"의 편집자들은 이 숭고한 목표의 실행에 참여합니다.
V. Putin이 항공 산업과 그에 따른 국가의 방위 능력을 담당하는 블라디보스토크의 조선 회의에서했던 것처럼 "죽을 홀짝"을 제안하면 안되는 이유는 무엇입니까? 더욱이 새로운 전투 차량(Su-35, T-50 PAK FA)에 강력한 민간 항공기 산업 형태의 기반이 없는 현대식 유닛과 장치를 장착하는 것이 더 어려워집니다. 그들은 아름답고 밝게 날지만 아직 실제 전투에는 적합하지 않습니다. 그런 다음 신은 금합니다. 적이 우리에게 와서 모든 사람을 진정한 길로 인도 할 것입니다. 교육을 받을 첫 번째 줄은 누구입니까? 그래서 그것은 분명합니다.
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