브라질 항공 모함. 과거 선물. 미래
아시다시피 브라질에서는 많은 야생 원숭이가 있습니다. 항공 모함은 거의 없지만 역사 캐리어 함대 러시아의 "그레이트 해력"보다 훨씬 깁니다. 브라질은 1960 년에 최초의 항공 모함 인 미나스 제 라이스 (Minas Gerais)를 받았습니다.
항공 모함 미나스 제 라이스 (Miramas Gerais)는 당연히 새로운 선박이 아니 었습니다. 그는 1945에서 HMS Venegance로 영국 함대에 입국했으나 심지어 일본과 싸우기 위해 태평양에 갔지만 그는 그렇게하지 않았습니다. 1952까지, Vengens는 영국 국기 아래에 있었고, 그 다음에는 오래되지 않았습니다 - 호주인 1955까지, 그리고 거기에서 임대되었습니다. 배를 영국으로 돌려 주자 그는 브라질의 새로운 영주권자로 지목되어 브라질의 한 주를 기념하여 "미나스 제 라이스"라는 이름을 받았다. 새로 선출 된 브라질 대통령 선거에서 항공 모함이 "당근"이되었다고한다. 그렇지 않으면 함대가 반란을 준비하고 있었다. 그러나 "장난감"이 접수되었고, 문제는 이웃 아르헨티나에서 일어난 것처럼 군대와 공군과 다른 한편의 함대 사이에서 싸우지 않았다.
"Minas Gerais"의 운명과 "Vikranta"의 삶의 이야기를 비교하는 것은 흥미 롭습니다. 특히 처음에는이 배들이 같은 유형의 거상에 속했기 때문에 새로운 주인은 거의 동시에 떨어졌습니다.
"Vikrant"와 마찬가지로 새로운 주인에게 이전하기 전에 "Minas Gerais"는 스팀 캐터펄, 코너 데크 및 다른 것들의 설치로 업그레이드되었습니다. 그러나 브라질 사람들은 영어가 아닌 네덜란드어로 변경 명령을 내렸지 만, 3 년이 지난 지금까지는 반영되지 않았습니다. 1961에서는 우주선이 브라질에 도착했습니다.
브라질 선원 집단의 형성은 진지하게 취했지만 천천히 진행되었습니다. 배의 주요 임무는 국가 경제 구역의 순찰로 간주되었으므로, 우선 순찰대 - 잠수함 "트레커"시대에 현대를 사기로되어있었습니다. 그러나 처음에는 원주민 간부 (즉, 갑판 승무원과 조종사)를 준비해야했습니다. 그리고 여기 브라질은 3 대의 어뢰 운반기 TBM-3 Avenger (미국 제, 프랑스 제)를 얻은 다음 6 개의 훈련 용 데크 Hamilton Aircraft T-28R-1 Nomair를 얻습니다. 후자는 특히 브라질 함대를 위해 임무를 해제 한 미국 지상 기반 T-28A에서 변환 된 북미 T-28 트로이 훈련기의 특정 버전입니다.
아아, 그럼 모든 것이 브라질 TV 시리즈에서와 같이 진행되었습니다. 도나 마리나 만 인간의 방식으로 치유되었습니다. 즉시 Doña Forsa Aerea는 그녀를 상대로 음모를 꾸미기 시작했습니다. Don Umbertu는 부정한 혐의로 그녀의 보석을 박탈하라고 설득했습니다. 예, 예, 그것이 그랬습니다! Dona Marina는 Marinha do Brasil 함대, Dón Forsa Aeroa는 Forca Aerea Brasileira, BBC, Don Humberto는 Umberto di Alencar, 당시 브라질의 대통령이었으며 모든 항공기의 함대를 박탈하고 BBC로 이송하는 1965 법령을 발표했습니다. 그 생각은 함대가 반란을 일으킨다면 항공기를 가지지 않을 것이며 자유의 공군의 도움을 받아 사랑하는 선원들이 빨리 진정 될 수 있다는 것이 었습니다. 그리고 남미 선원들은 정말로 민주주의의 위대한 챔피언이며, 독재 (특히 그들의 참여가없는)는 언제나 어디서나 큰 의혹으로 대우 받아 왔습니다.
공군의 "Nomairs"가 해안으로 옮겨졌으며, 갑판 조종사의 자체 훈련에 에너지를 쓸 가치가 없다고 결정한 후, 미국으로 유학하기가 더 쉽습니다. 그때까지 미국으로부터 "트레커 (Trekkers)"가 도착했는데, 수년 동안 미나스에서 날아가는 유일한 항공기였습니다.
공중 그룹과의 상황은 일화가되었습니다. 한 선박에는 공군에서 "트레커 (Trekkers)", 다른 하나는 함대에서, 헬리콥터에있는 두 대가있었습니다. 이것은 1987, 투석기가 배에서 부러 질 때까지 계속되었습니다. 예비 부품을 얻을 수 없었고, 비행기가 해변으로 보내졌으며 해군 헬리콥터 만이 탑승했습니다.
그러나 행복은 없었고, 다른 누군가의 불행을 도왔습니다. 아르헨티나는 같은 유형 25 de Mayo의 항공 모함을 적어두고 북부 이웃에서 투석기를 판매하기로 합의했습니다. 1996 년에 호흡 "Trekkers"가 다시 등장하여 수명이 끝났습니다.
그러나 마리나 마리나의 몰락의 시대는 끝이났습니다. 국가 경제를 개선하면 이전에는 충분하지 않았던 돈이 생겨 정치적 영역의 민주화로 인해 어떠한 위협보다도 해군 반란 가능성이 0으로 줄어 들었습니다. dona Forsa Aeréa가 반대하지 않았기 때문에, Fernand Enriki Cardos는 새로운 함대의 대통령 임명으로 함대에 대한 항공기 인수에 대한 모든 제한을 해제했습니다. 돈 Henrique 함대가 Minas, Argentine "Skyhawks"에 탑승을 시도했을 때, 쿠웨이트 1999 싱글 및 더블 A-23KU에서 구입 한 4에서 적합하다는 것을 알았습니다.
항공기는 1977 년에 건조되었지만 쿠웨이트의 건조한 기후와 낮은 강도 때문에 매우 양호한 상태였습니다. 여분의 엔진과 무기와 함께 기계는 브라질 인에게 70 만 달러를 들게합니다. 매우 좋은 거래입니다!
대안으로, 그것은 영국에서 Sea Harriers를 구입하는 것을 고려했으나 선원들은 당신이 그들을 가져 가면 가까운 미래에 정상적인 항공 모함과 본격적인 항공기를 잊어야한다는 것을 이해했습니다. 그리고 인디언 들과는 달리 그들은 이륙과 에어로 피니셔를 착용했습니다.
AF-1 Falcao라는 명칭을받은 비행기는 미나스 제 라이스에서 오랫동안 비행하지 못했습니다. 우주선은 이미 너무 오래되었습니다 (당시 세계에서 가장 오래된 항공 모함). 그러나 "팔콘 (Falcons)"의 존재가 중요한 역할을했습니다. "해리어 운반자 (Harrier Bearers)"와 다른 불행에 대한 이야기는 없었습니다. 그리고 2000에서 브라질 선원들은 이미 손을 비비고있었습니다. 그들은 Minasa를 대체 할 새로운 항공 모함을 갖게 될 것입니다!
물론 새로운 브라질 항공 모함은 완전히 새로운 것이 아니며 1963에서 바다와 바다를 갈아 탔다. Foch가 소집 된 프랑스에서 지어진 그는 클레망소 (Clemenceau)라는 고위 자매와 함께 있었으며 아마도 세계에서 가장 성공적인 경비행기였습니다. 이 배는 같은 "Hermes"- "Viraat"와 크기가 비슷하지만 처음에는 모퉁이 갑판, 증기 투석기 및 현대 항공 모함의 다른 특성으로 제작되어 저장 장치를 사용하여 장비와 공기 그룹을 수용 할 수있었습니다.
일반적으로 F-40 십자군 용 초음속 요격기, 수퍼 에탄드 전투기, Etendard IVP 정찰기, Alize 대잠 순찰과 같은 8 항공기에 탑재 된 Clemenceau 형 선박은 이들은 "평화 유지"작업에서 널리 사용 된 실제 다목적 함선입니다.
프랑스 인들은 Clemenceau 선박을 나이로 그리고 최신 대형 Rafale M 전투기로 제대로 작동시키기 위해 충분히 대규모로 현대화해야 할 필요성 때문에 폐기했다. 아아, 오직 한 개의 Charles de Gaulle 만 교체 할 수 있었다. 두 번째 원자력 동력 선박 충분하지 않은 돈.
브라질 사람들은 돈을 흩어 놓지 않았지만 그런 배를 사고 10 년 동안 벽에 부식되지는 않았지만 전투 준비 상태에 있었지만 12 만 달러 만 ... 그러나 누가 거부 할 것인가?
30은 9 월에 2000이 발행되었으며, 같은 해 11 월 26이 상파울루라는 이름으로 브라질의 소유권으로 이전되었으며 15은 1 월 수리 후 해상 재판에 들어갔다. 같은 해 2 월 25이 관세청에 갔다. 토고 6 개월. 그러나 Vikramaditya가 아니라 ...
오, "상파울루"의 전투 능력이 분명히 "비 라트 (Viraat)"를 능가합니다. 우리가 노인을 "새로운"비 카라마 디타와 비교한다면 그는 날개 형성의 융통성 덕분에 여전히보기 흉 할 것입니다. 투석기가 가장 강력하지는 않지만 투석기가 아니라 발판입니다!
미나스는 새로운 브라질 항공 모함 Falcons-Skyhawks (* AF-1 Falcao, 일명 A-4KU)에서 물려 받았습니다. 2009 년에 현대화를위한 프로그램이 시작되었습니다. Embraer는 정밀 검사를 수행하고, 산소 시스템, 전기 장비를 교체하고, 새로운 항공 전자 장치 및 레이더를 설치합니다. 이 프로그램에는 13 대의 차량이 포함되어 있으며, 그 중 첫 번째 차량은 올해 17 월 4.5 일에 시험 운행되었습니다. 현대화 이후 팔콘의 정확한 특성은 알려지지 않았지만 단거리 공대공 미사일과 유도 및 기존 폭탄을 사용할 가능성을 분명히 유지했으며 아마도 이것에 다른 것이 추가되었을 것입니다. Skyhawk은 베트남에서 검증 된 최대 1960 톤의 무기를 끌어낼 수 있으며, 새로운 충전물을 설치 한 후 갑판 공격 항공기의 틈새를 성공적으로 닫습니다. 4 년대에 A-20는 수많은 미국 항공 모함에서 전투기로 정확하게 사용되었으며 XNUMX 세기 말까지 해군 조종사 훈련에 참여했습니다. 항공 미국은 적 전투기를 묘사하지만 항상 Tomkets와 Hornets에게지는 것은 아닙니다.
브라질 갑판 조종사 훈련은 미국에서 실시됩니다. (부끄럽지 않아야합니다. 예를 들어 자랑스런 프랑스어도 마찬가지입니다.) 2 인승 팔콘은 "기술 재충전"에 사용됩니다. 다시 말하지만, 미국 해군 항공 조종사는 비슷한 Skyhawks에서 수십 년 동안 훈련을 받았다.
물론 항공 모함에는 구조 대원 및 잠수함 모두의 견고한 헬리콥터가 있습니다. 그러나 브라질 인들의 마음 속에서 다양성과 항공기 구성 요소가 다양합니다.
상파울루 항공 그룹의 개선을위한 다음 단계는 브라질 해군의 입장에서 유조선 항공기를 수령하는 것입니다. 실제로, 바다 위의 장거리 비행의 경우 그러한 비행기는 대체 할 수 없습니다. 미 해군은 특수 KA-3B Skywarrior, KA-6D 침입자 유조선을 소지 한 후 S-3B Viking 대 잠수함 유조선을 유조선의 역할로 축소했으며 현재 육상 유조선에 만족합니다. 그러나 미국에는 기지가 거의 모든 곳에 있으며 수백 개의 육상 탱커가 있습니다. 극단적 인 경우 양키스는 호넷 (Hornet)과 수퍼 호넷 (Super Hornet) 전투기 폭격기 아래에서 연료 보급 용기를 내려 놓는다.
프랑스의 "Charles de Gaulle"에게 이것은 유일한 방법입니다 - 프랑스는 특수한 탱커 급유를 한 적이 없으며 해안선은 거의 없으며 연료 보급 컨테이너는 Etandards (Dassault Super-Étendard) 밑에 매달려 있어야합니다. 브라질 사람들은 여전히 똑같은 일을하고 있습니다 : 한 팔콘은 다른 사람들을 채우고, 미국 Skyhawks는 종종 베트남 전쟁 중에 그렇게했습니다.
전투기를 사용하여 다른 전투기에 연료를 보급하는 것은 최선의 방법은 아니지만, 우리나라에서 실행되는 것 중 가장 나쁜 것입니다. 즉, 러시아에는 갑판 전투기가 있고 특별 갑판 (경량)은 연료 보급 유닛을 일시 중단했습니다. 그러나이 모든 것이 실제로 어떻게 작동합니까? 그리고 그것없이, 발판에서 이륙 동안의 이륙 중량이 제한되고, 그 다음에 충전 장치의 무게가 추가됩니다. Su-33에서, 항공 모함을 위해 특별히 고안된 UPAZ-1K 장치는 실제 사용되지 않았지만 물론 MiG는 중량면에서 더 좋았지 만 여전히 비싼 비용이 드는 것으로 나타났습니다.
브라질 사람들에게 연료를 보급하기 위해 팔콘조차 사용하는 것은 낭비였습니다. 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov)와 빅토리아 딤 (Vikramadity)의 관행은 용인되어야하며, 무기고가 있고 보관소가있는 경우, 적절한 물건을 찾을 수 있습니다. 8 개의 갑판 수송 항공기 C-1 Trader가 있었고 그 중 4 개가 현재 비행 상태로 돌아 왔습니다. 원래 "Trader"의 적재 용량은 3.5 톤에 불과했는데, 즉 Skyhawk보다 적습니다. - "Falcon"하지만 더 많은 공간이 있습니다. 수백만 달러에 달하는 현대화 과정에서 피스톤 엔진 대신 터보프롭 엔진이 장착되고 새로운 항공 전자 장치가 설치되며 동체에 연료 보급 장치가 설치됩니다. KC-167 Turbo Trader로 지정된 자동차는 운송 능력을 유지합니다. 따라서 2에서는 브라질 함대가 첫 두 갑판 유조선을 수령 할 예정이며 운송 업체이기도합니다. 또한 "터보 트레이더 (Turbo Traders)"가 특수 부대를 낙하시키기 위해 함대 작전에 참여할 것이라고합니다. 나머지 두 개는 10 월 2014에 의해 준비 될 것입니다.
러시아와 인도인 모두 그런 능력을 갖춘 항공기에 대해서만 꿈을 꿀 수 있지만, 항공 모함에 투석기가 없으면 이러한 꿈은 실현 될 수 없습니다. 그리고 남미 선원들은 조금 기다려야했습니다 ...
한편 브라질의 상상력은 본격적으로 펼쳐졌다. 그래, 유조선이 다음에 누가있을거야? 논리적으로 - DRLO 항공기. 글쎄, 플랫폼 - 같은 "상인", 아마도 - "트레커"(우루과이는 불필요합니다), 그것은 새로운 엔진과 전자 장치를 설치하는 "유일한"채로 남아 있습니다. Eliradar HEW-784 및 Thales Searchwater 2000 레이더는 후보로 간주되며 Embraer는 통합 업체로 활동해야합니다. 비행기는 매우 비쌉니다. 그러나 모든 DRLO 기계의 특성이기 때문에 아직 결정되지 않았습니다. 그러나 그러한 기계를 두 대 구입할 계획은 없지만 기술적 인 가능성은 있습니다!
인도와 러시아 항공 모함은 DRLO 항공기를 이용할 수 없으며 레이더 항공기의 플랫폼 인 헬리콥터는 눈에 띄게 열등합니다.
그들의 Erieye가 Embraer R-99에 서기 때문에 Erikson의 스웨덴 인이 레이더로 브라질 인을 도울 가능성이 있습니다. 그러나 스웨덴 사람들이 브라질 사람들을 돕기로 단호하게 결의했기 때문에 현대적인 캐리어 기반 전투기가 탄생했습니다.
예, "팔콘"은 그런 역할을하지 않지만 JAS-39 그리 펜은 그렇지 않습니다. 배를 기반으로 만 적용됩니다.
이것의 주도권은 스웨덴 항공기에 속하며 항공기의 새로운 시장을 찾으려고합니다. 이론적으로 짧은 활주로에서 작업 조건으로 개발 된 Gripen을 기반으로 갑판 평면을 만들고 구조물과 섀시를 강화할뿐만 아니라 착륙 후크를 설치할 수 있습니다. 스웨덴 디자이너가 그러한 수정을 개발할 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그런데 누가이 바다 그리 펜을 파는거야?
물론 스웨덴 사람들은 놈이 필요 없다. 미국과 러시아는 필요 없다. 영국은 미국 F-35에 유리한 유로 파이터를 버렸고, 스페인과 이탈리아는 고전적인 항공 모함을 건설하지 않을 것이며 중국에 판매하는 데 더 비쌉니다. 인도와 브라질 만 남습니다.
두 나라 모두 C Gripen (C Gripen)은 일반적인 Gripenes를 주 전투기로 제공했지만 인도에서는 Rafale에서 우승했으며 MiG-29K의 대규모 배치를 확보함으로써 당분간 SAAB 항공기 캐리어 테마를 폐쇄했습니다. 이론적으로 Gripen은 스프링 보드에 적용 할 수 있지만 동시에 배출 시작과 비교하여 최대 이륙 질량을 1/3로 줄여야합니다. 그래서 인도는 새 Vikranta를 위해 Gripen을 선택하면 나쁜 결정을 내렸을 것입니다. 그러나 그녀는 MiG-29K로부터 이익을 얻을 것입니까?
장기적으로 비살 (Vishal)과 투석기가있는 사람들을 위해 인디언들은 라팔 (Rafali)을 사기 쉽습니다. 그러나 브라질은 모든 것을 앞서 가고 있으며, 스웨덴 선수들은 전투기 경쟁에서 우승 할 수있는 기회가 있습니다. 아마도 그리 펜은 세계 최고의 전투기는 아니지만 아주 현대적이고 저렴합니다. 마치 브라질과 싸울 사람이없는 것처럼 이웃 사람의 항공기는 작거나 오래된 유형을 갖추고 있습니다. 그런 조건에서 가격은 매우 중요합니다. 음, 토지 파는 자의 주요 계약하에 다리에 동의하는 것이 가능합니다. 브라질 해군의 바다 그리 펜 (Sea Gripen) 공식 발표는 올해 4 월에있었습니다.
커다란 문제는 "C"그리 펜 (Gripen)을 개발하는 데 드는 비용으로, 약 10 억 달러에 항공기의 실제 비용을 더한 정보가있다. 반면에, 스웨덴 인은 Gripena에서 일반적으로 매우 유리한 조건을 브라질에 제공 할 준비가되어 있습니다. 여기에서 15 년을위한 할부와 Embraer의 기술에 대한 액세스 및 새로운 수정 시스템을 독자적으로 개발하고 새로운 무기 시스템을 통합 할 수있는 권한을 부여하고 수출을 비롯하여 브라질에서 항공기를 제조 할 수 있습니다. Saab은 브라질에서 생산을위한 구성 요소의 80 %를 제공하고 브라질 제 항공기를 제 3 국에 판매 할 가능성을 제시합니다.
스웨덴 인들은 브라질 사람들의 호의에 힘 입어 브리튼에서 35 사람들이 항공기의 "적재"작업을하고있는 "Sea Gripen"에 관한 특별 연구 센터를 조직했습니다. 센터는 금속으로 항공기를 개발하는 데 36 개월이 걸릴 것으로 이미 계산했으며, 당사국의 비용은 250 만 달러가 될 것이고, 해양 개조에 대한 일부 설계 조사가 수행되었다.
Gripen이 MiG-29의 아날로그인지 아닌지는 어려운 질문입니다. 국제 전투기 경기에서 한번 이상 시도되었지만. "Si Gripen"또는 MiG-29K가 더 좋을 것이라고 말하는 것도 어렵습니다. 그러나 인디언들이 비행기를 고를 필요가 없다면 브라질 사람들은 선택의 여지가 있으며 그 라이트는 그리 펜에 수렴하지 않습니다.
진지하게, 브라질의 선원은 프랑스 "Rafal"을보고 있습니다. 그린 펜 (Gripen)과 마찬가지로 항공기는 브라질 공군 (Brazilian Air Force)의 경쟁을 위해 제공되며, 만약 그가 선택된다면 해군 버전을 획득 할 수있는 기회가 증가 할 것입니다.
그러나 갑판 Rafale M은 "상 파울로"에도 적합하지 않습니다. 비록 그가 우주선 "포크 (Foch)"였을 때이 전투기의 비행을 위해 특별하게 개조되었지만. "라팔 M"은 "포쉬 (Fosch)"테스트를 통과했지만 성공적으로, 그러나 최대량을 가진 그것의 투석기에게서, 현대화 한조차, 이륙 할 수 없습니다. 실제로, 이것은 항공기가 방공 임무에만 적합 할 수 있지만 충격 작전에는 적합하지 않다는 것을 의미합니다.
더 싼 것에 대해서도 똑같은 말을 할 수 있지만, 초기의 변형 된 복원 된 미국 전투기 "호넷 (Hornet)"과 같은 원시적 인 대안도있다. 이 차량은 또한 전투 하중의 감소 된 무게로 "상파울루"의 갑판에서 날아갈 수 있습니다.
결과적으로 "호넷"은 순수한 전투기로만 적합하지만 미국의 매립지에서 뒤죽박죽을 맞으면 다른 항공기 인 A-7 Corsair II를 찾을 수 있습니다. 이것은 "상 파울로 (Sao Paulo)"에 완벽하게 적응 된 폭격기로, 투석기의 출발 질량에 실질적으로 아무런 제한이 없으며 제어되지 않고 통제 된 상태로 사용될 수 있습니다 оружие 공대공 클래스와 약간의 전투기. 전자 제품의 현대화에 따라 Corsair는 충격 능력으로 따라 잡을 수있을뿐만 아니라 MiG를 추월 할 수 있습니다. 사실, 그러한 항공기의 효과적인 사용을 위해서는 적절한 무기를 구입할 필요가 있다고 생각할 가치가 있습니다.
그럼에도 불구하고 브라질 인은 신품이거나 중고품을 선택합니다. 그러나이 결정은 가능한 날개 구성의 장점과 단점뿐 아니라 향후 브라질 선단이 어떻게 발전 할 것인가에 달려있다.
현지 제독의 전망은 그들의 인도 대응 자와 유사 해 보인다 : 국가는 2 개의 새로운 항공 모함, 바람직하게는 국내 건설이 필요하다. 함선의 매개 변수는 아직 결정되지 않았지만, 이동 거리는 50000 톤으로 추정됩니다. 즉 Vikramadity 및 De Gaulle과 같습니다. 2020-2025에서는 첫 번째 선박이 "상파울루"를 대신해야하며 Falco도 퇴역하므로 항공기 문제는 해당 날짜까지 해결되어야합니다. 경제적 인 이유로 브라질은 STOBAR를 선호 할 것이지만, 구형 MiG 또는 비싼 F-35를 구입하고 DRLO 항공기는 잊어 버려야합니다. 그러나 CATOBAR의 전통을 이어 가기로 결정한다면, 항공 모함은 더 비싸지 만, 항공기의 선택 폭이 넓고, 가격이 저렴하며, 특성이 더 우수합니다. 또한, 후자의 경우, "상파울루"에서 날아 오는 항공기는 새로운 선박의 항공기 그룹에 완벽하게 들어 맞을 것이며, 라 팔레 (Rafale)에는 큰 전망이 있습니다. 프랑스에 입국 한 첫 번째 Rafale M은 "경량"이었고 지상 목표물에 대한 작전을 목적으로하지 않았 음을 상기하십시오. 이제이 차는 단일 기준으로 제시되었습니다. 브라질 사람들은 처음에 가격을 낮추고 미래를위한 업그레이드 기회를 제공하면서도 동일한 조치를 취할 수 있습니다.
따라서 브라질은 서둘러 항공기 사업자를 설계 (더 정확하게는 측면에서 설계)하지 않으며 신중하게 다른 사람들의 경험을 조사합니다. 브라질 선원들과 비행가들이 오랜 유대 관계를 맺고있는 것은 미국과 프랑스뿐 아니라 중국인들도 마찬가지입니다. 브라질 사람들은 이미 랴오닝 (Liaoning)에서 항공 모함에 대한 항공편 조직에 관해 현지인들에게 조언했으며 실제적으로 STOBAR 컨셉트 선박에 대해 알게되었습니다. 먼 결론은 아직 나오지 않았지만, 러시아의 자매가 함대의 기함 인 우주선의 실험적 상태는 이미 발언하고 있으며, 인도와 중국의 계획은 조만간 "정상적인"항공 모함을 건설하기 시작할 것이다.
새로운 브라질 항공 모함을 건조하는 기술적 어려움에 관해서는 실제로 존재하지 않습니다. 국가는 블록에 포함되지 않으며, 모든 주요 강대국들과 좋은 관계를 유지하므로 사업에 관해서는 전세계에 도움이 될 것입니다. 물론 무료는 아닙니다. 그러나 러시아는 이것으로부터 어떤 것을 얻지는 않을 것입니다 : 심지어 인디언들도 새로운 Vikranta를위한 자료 전달의 붕괴를 맹세했습니다. Vikramadity에 관한 이야기는 물론 러시아의 악명 높은 품질에 대한 검토도 들었습니다. 우리는 손실없이 계획된 Kuznetsov 수리를 시작하고 완료해야합니다 ...
항공 모함 미나스 제 라이스 (Miramas Gerais)는 당연히 새로운 선박이 아니 었습니다. 그는 1945에서 HMS Venegance로 영국 함대에 입국했으나 심지어 일본과 싸우기 위해 태평양에 갔지만 그는 그렇게하지 않았습니다. 1952까지, Vengens는 영국 국기 아래에 있었고, 그 다음에는 오래되지 않았습니다 - 호주인 1955까지, 그리고 거기에서 임대되었습니다. 배를 영국으로 돌려 주자 그는 브라질의 새로운 영주권자로 지목되어 브라질의 한 주를 기념하여 "미나스 제 라이스"라는 이름을 받았다. 새로 선출 된 브라질 대통령 선거에서 항공 모함이 "당근"이되었다고한다. 그렇지 않으면 함대가 반란을 준비하고 있었다. 그러나 "장난감"이 접수되었고, 문제는 이웃 아르헨티나에서 일어난 것처럼 군대와 공군과 다른 한편의 함대 사이에서 싸우지 않았다.
"Minas Gerais"의 운명과 "Vikranta"의 삶의 이야기를 비교하는 것은 흥미 롭습니다. 특히 처음에는이 배들이 같은 유형의 거상에 속했기 때문에 새로운 주인은 거의 동시에 떨어졌습니다.
"Vikrant"와 마찬가지로 새로운 주인에게 이전하기 전에 "Minas Gerais"는 스팀 캐터펄, 코너 데크 및 다른 것들의 설치로 업그레이드되었습니다. 그러나 브라질 사람들은 영어가 아닌 네덜란드어로 변경 명령을 내렸지 만, 3 년이 지난 지금까지는 반영되지 않았습니다. 1961에서는 우주선이 브라질에 도착했습니다.
브라질 선원 집단의 형성은 진지하게 취했지만 천천히 진행되었습니다. 배의 주요 임무는 국가 경제 구역의 순찰로 간주되었으므로, 우선 순찰대 - 잠수함 "트레커"시대에 현대를 사기로되어있었습니다. 그러나 처음에는 원주민 간부 (즉, 갑판 승무원과 조종사)를 준비해야했습니다. 그리고 여기 브라질은 3 대의 어뢰 운반기 TBM-3 Avenger (미국 제, 프랑스 제)를 얻은 다음 6 개의 훈련 용 데크 Hamilton Aircraft T-28R-1 Nomair를 얻습니다. 후자는 특히 브라질 함대를 위해 임무를 해제 한 미국 지상 기반 T-28A에서 변환 된 북미 T-28 트로이 훈련기의 특정 버전입니다.
아아, 그럼 모든 것이 브라질 TV 시리즈에서와 같이 진행되었습니다. 도나 마리나 만 인간의 방식으로 치유되었습니다. 즉시 Doña Forsa Aerea는 그녀를 상대로 음모를 꾸미기 시작했습니다. Don Umbertu는 부정한 혐의로 그녀의 보석을 박탈하라고 설득했습니다. 예, 예, 그것이 그랬습니다! Dona Marina는 Marinha do Brasil 함대, Dón Forsa Aeroa는 Forca Aerea Brasileira, BBC, Don Humberto는 Umberto di Alencar, 당시 브라질의 대통령이었으며 모든 항공기의 함대를 박탈하고 BBC로 이송하는 1965 법령을 발표했습니다. 그 생각은 함대가 반란을 일으킨다면 항공기를 가지지 않을 것이며 자유의 공군의 도움을 받아 사랑하는 선원들이 빨리 진정 될 수 있다는 것이 었습니다. 그리고 남미 선원들은 정말로 민주주의의 위대한 챔피언이며, 독재 (특히 그들의 참여가없는)는 언제나 어디서나 큰 의혹으로 대우 받아 왔습니다.
공군의 "Nomairs"가 해안으로 옮겨졌으며, 갑판 조종사의 자체 훈련에 에너지를 쓸 가치가 없다고 결정한 후, 미국으로 유학하기가 더 쉽습니다. 그때까지 미국으로부터 "트레커 (Trekkers)"가 도착했는데, 수년 동안 미나스에서 날아가는 유일한 항공기였습니다.
공중 그룹과의 상황은 일화가되었습니다. 한 선박에는 공군에서 "트레커 (Trekkers)", 다른 하나는 함대에서, 헬리콥터에있는 두 대가있었습니다. 이것은 1987, 투석기가 배에서 부러 질 때까지 계속되었습니다. 예비 부품을 얻을 수 없었고, 비행기가 해변으로 보내졌으며 해군 헬리콥터 만이 탑승했습니다.
그러나 행복은 없었고, 다른 누군가의 불행을 도왔습니다. 아르헨티나는 같은 유형 25 de Mayo의 항공 모함을 적어두고 북부 이웃에서 투석기를 판매하기로 합의했습니다. 1996 년에 호흡 "Trekkers"가 다시 등장하여 수명이 끝났습니다.
그러나 마리나 마리나의 몰락의 시대는 끝이났습니다. 국가 경제를 개선하면 이전에는 충분하지 않았던 돈이 생겨 정치적 영역의 민주화로 인해 어떠한 위협보다도 해군 반란 가능성이 0으로 줄어 들었습니다. dona Forsa Aeréa가 반대하지 않았기 때문에, Fernand Enriki Cardos는 새로운 함대의 대통령 임명으로 함대에 대한 항공기 인수에 대한 모든 제한을 해제했습니다. 돈 Henrique 함대가 Minas, Argentine "Skyhawks"에 탑승을 시도했을 때, 쿠웨이트 1999 싱글 및 더블 A-23KU에서 구입 한 4에서 적합하다는 것을 알았습니다.
항공기는 1977 년에 건조되었지만 쿠웨이트의 건조한 기후와 낮은 강도 때문에 매우 양호한 상태였습니다. 여분의 엔진과 무기와 함께 기계는 브라질 인에게 70 만 달러를 들게합니다. 매우 좋은 거래입니다!
대안으로, 그것은 영국에서 Sea Harriers를 구입하는 것을 고려했으나 선원들은 당신이 그들을 가져 가면 가까운 미래에 정상적인 항공 모함과 본격적인 항공기를 잊어야한다는 것을 이해했습니다. 그리고 인디언 들과는 달리 그들은 이륙과 에어로 피니셔를 착용했습니다.
AF-1 Falcao라는 명칭을받은 비행기는 미나스 제 라이스에서 오랫동안 비행하지 못했습니다. 우주선은 이미 너무 오래되었습니다 (당시 세계에서 가장 오래된 항공 모함). 그러나 "팔콘 (Falcons)"의 존재가 중요한 역할을했습니다. "해리어 운반자 (Harrier Bearers)"와 다른 불행에 대한 이야기는 없었습니다. 그리고 2000에서 브라질 선원들은 이미 손을 비비고있었습니다. 그들은 Minasa를 대체 할 새로운 항공 모함을 갖게 될 것입니다!
물론 새로운 브라질 항공 모함은 완전히 새로운 것이 아니며 1963에서 바다와 바다를 갈아 탔다. Foch가 소집 된 프랑스에서 지어진 그는 클레망소 (Clemenceau)라는 고위 자매와 함께 있었으며 아마도 세계에서 가장 성공적인 경비행기였습니다. 이 배는 같은 "Hermes"- "Viraat"와 크기가 비슷하지만 처음에는 모퉁이 갑판, 증기 투석기 및 현대 항공 모함의 다른 특성으로 제작되어 저장 장치를 사용하여 장비와 공기 그룹을 수용 할 수있었습니다.
일반적으로 F-40 십자군 용 초음속 요격기, 수퍼 에탄드 전투기, Etendard IVP 정찰기, Alize 대잠 순찰과 같은 8 항공기에 탑재 된 Clemenceau 형 선박은 이들은 "평화 유지"작업에서 널리 사용 된 실제 다목적 함선입니다.
프랑스 인들은 Clemenceau 선박을 나이로 그리고 최신 대형 Rafale M 전투기로 제대로 작동시키기 위해 충분히 대규모로 현대화해야 할 필요성 때문에 폐기했다. 아아, 오직 한 개의 Charles de Gaulle 만 교체 할 수 있었다. 두 번째 원자력 동력 선박 충분하지 않은 돈.
브라질 사람들은 돈을 흩어 놓지 않았지만 그런 배를 사고 10 년 동안 벽에 부식되지는 않았지만 전투 준비 상태에 있었지만 12 만 달러 만 ... 그러나 누가 거부 할 것인가?
30은 9 월에 2000이 발행되었으며, 같은 해 11 월 26이 상파울루라는 이름으로 브라질의 소유권으로 이전되었으며 15은 1 월 수리 후 해상 재판에 들어갔다. 같은 해 2 월 25이 관세청에 갔다. 토고 6 개월. 그러나 Vikramaditya가 아니라 ...
오, "상파울루"의 전투 능력이 분명히 "비 라트 (Viraat)"를 능가합니다. 우리가 노인을 "새로운"비 카라마 디타와 비교한다면 그는 날개 형성의 융통성 덕분에 여전히보기 흉 할 것입니다. 투석기가 가장 강력하지는 않지만 투석기가 아니라 발판입니다!
미나스는 새로운 브라질 항공 모함 Falcons-Skyhawks (* AF-1 Falcao, 일명 A-4KU)에서 물려 받았습니다. 2009 년에 현대화를위한 프로그램이 시작되었습니다. Embraer는 정밀 검사를 수행하고, 산소 시스템, 전기 장비를 교체하고, 새로운 항공 전자 장치 및 레이더를 설치합니다. 이 프로그램에는 13 대의 차량이 포함되어 있으며, 그 중 첫 번째 차량은 올해 17 월 4.5 일에 시험 운행되었습니다. 현대화 이후 팔콘의 정확한 특성은 알려지지 않았지만 단거리 공대공 미사일과 유도 및 기존 폭탄을 사용할 가능성을 분명히 유지했으며 아마도 이것에 다른 것이 추가되었을 것입니다. Skyhawk은 베트남에서 검증 된 최대 1960 톤의 무기를 끌어낼 수 있으며, 새로운 충전물을 설치 한 후 갑판 공격 항공기의 틈새를 성공적으로 닫습니다. 4 년대에 A-20는 수많은 미국 항공 모함에서 전투기로 정확하게 사용되었으며 XNUMX 세기 말까지 해군 조종사 훈련에 참여했습니다. 항공 미국은 적 전투기를 묘사하지만 항상 Tomkets와 Hornets에게지는 것은 아닙니다.
브라질 갑판 조종사 훈련은 미국에서 실시됩니다. (부끄럽지 않아야합니다. 예를 들어 자랑스런 프랑스어도 마찬가지입니다.) 2 인승 팔콘은 "기술 재충전"에 사용됩니다. 다시 말하지만, 미국 해군 항공 조종사는 비슷한 Skyhawks에서 수십 년 동안 훈련을 받았다.
물론 항공 모함에는 구조 대원 및 잠수함 모두의 견고한 헬리콥터가 있습니다. 그러나 브라질 인들의 마음 속에서 다양성과 항공기 구성 요소가 다양합니다.
상파울루 항공 그룹의 개선을위한 다음 단계는 브라질 해군의 입장에서 유조선 항공기를 수령하는 것입니다. 실제로, 바다 위의 장거리 비행의 경우 그러한 비행기는 대체 할 수 없습니다. 미 해군은 특수 KA-3B Skywarrior, KA-6D 침입자 유조선을 소지 한 후 S-3B Viking 대 잠수함 유조선을 유조선의 역할로 축소했으며 현재 육상 유조선에 만족합니다. 그러나 미국에는 기지가 거의 모든 곳에 있으며 수백 개의 육상 탱커가 있습니다. 극단적 인 경우 양키스는 호넷 (Hornet)과 수퍼 호넷 (Super Hornet) 전투기 폭격기 아래에서 연료 보급 용기를 내려 놓는다.
프랑스의 "Charles de Gaulle"에게 이것은 유일한 방법입니다 - 프랑스는 특수한 탱커 급유를 한 적이 없으며 해안선은 거의 없으며 연료 보급 컨테이너는 Etandards (Dassault Super-Étendard) 밑에 매달려 있어야합니다. 브라질 사람들은 여전히 똑같은 일을하고 있습니다 : 한 팔콘은 다른 사람들을 채우고, 미국 Skyhawks는 종종 베트남 전쟁 중에 그렇게했습니다.
전투기를 사용하여 다른 전투기에 연료를 보급하는 것은 최선의 방법은 아니지만, 우리나라에서 실행되는 것 중 가장 나쁜 것입니다. 즉, 러시아에는 갑판 전투기가 있고 특별 갑판 (경량)은 연료 보급 유닛을 일시 중단했습니다. 그러나이 모든 것이 실제로 어떻게 작동합니까? 그리고 그것없이, 발판에서 이륙 동안의 이륙 중량이 제한되고, 그 다음에 충전 장치의 무게가 추가됩니다. Su-33에서, 항공 모함을 위해 특별히 고안된 UPAZ-1K 장치는 실제 사용되지 않았지만 물론 MiG는 중량면에서 더 좋았지 만 여전히 비싼 비용이 드는 것으로 나타났습니다.
브라질 사람들에게 연료를 보급하기 위해 팔콘조차 사용하는 것은 낭비였습니다. 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov)와 빅토리아 딤 (Vikramadity)의 관행은 용인되어야하며, 무기고가 있고 보관소가있는 경우, 적절한 물건을 찾을 수 있습니다. 8 개의 갑판 수송 항공기 C-1 Trader가 있었고 그 중 4 개가 현재 비행 상태로 돌아 왔습니다. 원래 "Trader"의 적재 용량은 3.5 톤에 불과했는데, 즉 Skyhawk보다 적습니다. - "Falcon"하지만 더 많은 공간이 있습니다. 수백만 달러에 달하는 현대화 과정에서 피스톤 엔진 대신 터보프롭 엔진이 장착되고 새로운 항공 전자 장치가 설치되며 동체에 연료 보급 장치가 설치됩니다. KC-167 Turbo Trader로 지정된 자동차는 운송 능력을 유지합니다. 따라서 2에서는 브라질 함대가 첫 두 갑판 유조선을 수령 할 예정이며 운송 업체이기도합니다. 또한 "터보 트레이더 (Turbo Traders)"가 특수 부대를 낙하시키기 위해 함대 작전에 참여할 것이라고합니다. 나머지 두 개는 10 월 2014에 의해 준비 될 것입니다.
러시아와 인도인 모두 그런 능력을 갖춘 항공기에 대해서만 꿈을 꿀 수 있지만, 항공 모함에 투석기가 없으면 이러한 꿈은 실현 될 수 없습니다. 그리고 남미 선원들은 조금 기다려야했습니다 ...
한편 브라질의 상상력은 본격적으로 펼쳐졌다. 그래, 유조선이 다음에 누가있을거야? 논리적으로 - DRLO 항공기. 글쎄, 플랫폼 - 같은 "상인", 아마도 - "트레커"(우루과이는 불필요합니다), 그것은 새로운 엔진과 전자 장치를 설치하는 "유일한"채로 남아 있습니다. Eliradar HEW-784 및 Thales Searchwater 2000 레이더는 후보로 간주되며 Embraer는 통합 업체로 활동해야합니다. 비행기는 매우 비쌉니다. 그러나 모든 DRLO 기계의 특성이기 때문에 아직 결정되지 않았습니다. 그러나 그러한 기계를 두 대 구입할 계획은 없지만 기술적 인 가능성은 있습니다!
인도와 러시아 항공 모함은 DRLO 항공기를 이용할 수 없으며 레이더 항공기의 플랫폼 인 헬리콥터는 눈에 띄게 열등합니다.
그들의 Erieye가 Embraer R-99에 서기 때문에 Erikson의 스웨덴 인이 레이더로 브라질 인을 도울 가능성이 있습니다. 그러나 스웨덴 사람들이 브라질 사람들을 돕기로 단호하게 결의했기 때문에 현대적인 캐리어 기반 전투기가 탄생했습니다.
예, "팔콘"은 그런 역할을하지 않지만 JAS-39 그리 펜은 그렇지 않습니다. 배를 기반으로 만 적용됩니다.
이것의 주도권은 스웨덴 항공기에 속하며 항공기의 새로운 시장을 찾으려고합니다. 이론적으로 짧은 활주로에서 작업 조건으로 개발 된 Gripen을 기반으로 갑판 평면을 만들고 구조물과 섀시를 강화할뿐만 아니라 착륙 후크를 설치할 수 있습니다. 스웨덴 디자이너가 그러한 수정을 개발할 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그런데 누가이 바다 그리 펜을 파는거야?
물론 스웨덴 사람들은 놈이 필요 없다. 미국과 러시아는 필요 없다. 영국은 미국 F-35에 유리한 유로 파이터를 버렸고, 스페인과 이탈리아는 고전적인 항공 모함을 건설하지 않을 것이며 중국에 판매하는 데 더 비쌉니다. 인도와 브라질 만 남습니다.
두 나라 모두 C Gripen (C Gripen)은 일반적인 Gripenes를 주 전투기로 제공했지만 인도에서는 Rafale에서 우승했으며 MiG-29K의 대규모 배치를 확보함으로써 당분간 SAAB 항공기 캐리어 테마를 폐쇄했습니다. 이론적으로 Gripen은 스프링 보드에 적용 할 수 있지만 동시에 배출 시작과 비교하여 최대 이륙 질량을 1/3로 줄여야합니다. 그래서 인도는 새 Vikranta를 위해 Gripen을 선택하면 나쁜 결정을 내렸을 것입니다. 그러나 그녀는 MiG-29K로부터 이익을 얻을 것입니까?
장기적으로 비살 (Vishal)과 투석기가있는 사람들을 위해 인디언들은 라팔 (Rafali)을 사기 쉽습니다. 그러나 브라질은 모든 것을 앞서 가고 있으며, 스웨덴 선수들은 전투기 경쟁에서 우승 할 수있는 기회가 있습니다. 아마도 그리 펜은 세계 최고의 전투기는 아니지만 아주 현대적이고 저렴합니다. 마치 브라질과 싸울 사람이없는 것처럼 이웃 사람의 항공기는 작거나 오래된 유형을 갖추고 있습니다. 그런 조건에서 가격은 매우 중요합니다. 음, 토지 파는 자의 주요 계약하에 다리에 동의하는 것이 가능합니다. 브라질 해군의 바다 그리 펜 (Sea Gripen) 공식 발표는 올해 4 월에있었습니다.
커다란 문제는 "C"그리 펜 (Gripen)을 개발하는 데 드는 비용으로, 약 10 억 달러에 항공기의 실제 비용을 더한 정보가있다. 반면에, 스웨덴 인은 Gripena에서 일반적으로 매우 유리한 조건을 브라질에 제공 할 준비가되어 있습니다. 여기에서 15 년을위한 할부와 Embraer의 기술에 대한 액세스 및 새로운 수정 시스템을 독자적으로 개발하고 새로운 무기 시스템을 통합 할 수있는 권한을 부여하고 수출을 비롯하여 브라질에서 항공기를 제조 할 수 있습니다. Saab은 브라질에서 생산을위한 구성 요소의 80 %를 제공하고 브라질 제 항공기를 제 3 국에 판매 할 가능성을 제시합니다.
스웨덴 인들은 브라질 사람들의 호의에 힘 입어 브리튼에서 35 사람들이 항공기의 "적재"작업을하고있는 "Sea Gripen"에 관한 특별 연구 센터를 조직했습니다. 센터는 금속으로 항공기를 개발하는 데 36 개월이 걸릴 것으로 이미 계산했으며, 당사국의 비용은 250 만 달러가 될 것이고, 해양 개조에 대한 일부 설계 조사가 수행되었다.
Gripen이 MiG-29의 아날로그인지 아닌지는 어려운 질문입니다. 국제 전투기 경기에서 한번 이상 시도되었지만. "Si Gripen"또는 MiG-29K가 더 좋을 것이라고 말하는 것도 어렵습니다. 그러나 인디언들이 비행기를 고를 필요가 없다면 브라질 사람들은 선택의 여지가 있으며 그 라이트는 그리 펜에 수렴하지 않습니다.
진지하게, 브라질의 선원은 프랑스 "Rafal"을보고 있습니다. 그린 펜 (Gripen)과 마찬가지로 항공기는 브라질 공군 (Brazilian Air Force)의 경쟁을 위해 제공되며, 만약 그가 선택된다면 해군 버전을 획득 할 수있는 기회가 증가 할 것입니다.
그러나 갑판 Rafale M은 "상 파울로"에도 적합하지 않습니다. 비록 그가 우주선 "포크 (Foch)"였을 때이 전투기의 비행을 위해 특별하게 개조되었지만. "라팔 M"은 "포쉬 (Fosch)"테스트를 통과했지만 성공적으로, 그러나 최대량을 가진 그것의 투석기에게서, 현대화 한조차, 이륙 할 수 없습니다. 실제로, 이것은 항공기가 방공 임무에만 적합 할 수 있지만 충격 작전에는 적합하지 않다는 것을 의미합니다.
더 싼 것에 대해서도 똑같은 말을 할 수 있지만, 초기의 변형 된 복원 된 미국 전투기 "호넷 (Hornet)"과 같은 원시적 인 대안도있다. 이 차량은 또한 전투 하중의 감소 된 무게로 "상파울루"의 갑판에서 날아갈 수 있습니다.
결과적으로 "호넷"은 순수한 전투기로만 적합하지만 미국의 매립지에서 뒤죽박죽을 맞으면 다른 항공기 인 A-7 Corsair II를 찾을 수 있습니다. 이것은 "상 파울로 (Sao Paulo)"에 완벽하게 적응 된 폭격기로, 투석기의 출발 질량에 실질적으로 아무런 제한이 없으며 제어되지 않고 통제 된 상태로 사용될 수 있습니다 оружие 공대공 클래스와 약간의 전투기. 전자 제품의 현대화에 따라 Corsair는 충격 능력으로 따라 잡을 수있을뿐만 아니라 MiG를 추월 할 수 있습니다. 사실, 그러한 항공기의 효과적인 사용을 위해서는 적절한 무기를 구입할 필요가 있다고 생각할 가치가 있습니다.
그럼에도 불구하고 브라질 인은 신품이거나 중고품을 선택합니다. 그러나이 결정은 가능한 날개 구성의 장점과 단점뿐 아니라 향후 브라질 선단이 어떻게 발전 할 것인가에 달려있다.
현지 제독의 전망은 그들의 인도 대응 자와 유사 해 보인다 : 국가는 2 개의 새로운 항공 모함, 바람직하게는 국내 건설이 필요하다. 함선의 매개 변수는 아직 결정되지 않았지만, 이동 거리는 50000 톤으로 추정됩니다. 즉 Vikramadity 및 De Gaulle과 같습니다. 2020-2025에서는 첫 번째 선박이 "상파울루"를 대신해야하며 Falco도 퇴역하므로 항공기 문제는 해당 날짜까지 해결되어야합니다. 경제적 인 이유로 브라질은 STOBAR를 선호 할 것이지만, 구형 MiG 또는 비싼 F-35를 구입하고 DRLO 항공기는 잊어 버려야합니다. 그러나 CATOBAR의 전통을 이어 가기로 결정한다면, 항공 모함은 더 비싸지 만, 항공기의 선택 폭이 넓고, 가격이 저렴하며, 특성이 더 우수합니다. 또한, 후자의 경우, "상파울루"에서 날아 오는 항공기는 새로운 선박의 항공기 그룹에 완벽하게 들어 맞을 것이며, 라 팔레 (Rafale)에는 큰 전망이 있습니다. 프랑스에 입국 한 첫 번째 Rafale M은 "경량"이었고 지상 목표물에 대한 작전을 목적으로하지 않았 음을 상기하십시오. 이제이 차는 단일 기준으로 제시되었습니다. 브라질 사람들은 처음에 가격을 낮추고 미래를위한 업그레이드 기회를 제공하면서도 동일한 조치를 취할 수 있습니다.
따라서 브라질은 서둘러 항공기 사업자를 설계 (더 정확하게는 측면에서 설계)하지 않으며 신중하게 다른 사람들의 경험을 조사합니다. 브라질 선원들과 비행가들이 오랜 유대 관계를 맺고있는 것은 미국과 프랑스뿐 아니라 중국인들도 마찬가지입니다. 브라질 사람들은 이미 랴오닝 (Liaoning)에서 항공 모함에 대한 항공편 조직에 관해 현지인들에게 조언했으며 실제적으로 STOBAR 컨셉트 선박에 대해 알게되었습니다. 먼 결론은 아직 나오지 않았지만, 러시아의 자매가 함대의 기함 인 우주선의 실험적 상태는 이미 발언하고 있으며, 인도와 중국의 계획은 조만간 "정상적인"항공 모함을 건설하기 시작할 것이다.
새로운 브라질 항공 모함을 건조하는 기술적 어려움에 관해서는 실제로 존재하지 않습니다. 국가는 블록에 포함되지 않으며, 모든 주요 강대국들과 좋은 관계를 유지하므로 사업에 관해서는 전세계에 도움이 될 것입니다. 물론 무료는 아닙니다. 그러나 러시아는 이것으로부터 어떤 것을 얻지는 않을 것입니다 : 심지어 인디언들도 새로운 Vikranta를위한 자료 전달의 붕괴를 맹세했습니다. Vikramadity에 관한 이야기는 물론 러시아의 악명 높은 품질에 대한 검토도 들었습니다. 우리는 손실없이 계획된 Kuznetsov 수리를 시작하고 완료해야합니다 ...
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