Observation은 CIA를지지합니다. 록히드 A-12 초음속 전략적 스카우트
Rockheed는 Lockheed의 고급 개발 프로젝트 사무소 (Skunk Works라고도 함)의 책임자 인 Clarence L. (Kelly) 존슨 (장래 개발 담당)이 1958에서 워싱턴으로 소집되었을 때 이미 가능한 해결책을 찾고있었습니다.
U-2를 대체 할 최고의 자동차 경쟁이 발표되었습니다. 동시에 새로운 기계의 설계에 2 센트가 할당되지 않았습니다. 회사는 미래에 모든 비용이 보상되기를 바라면서 자체 비용으로 기계를 개발했습니다. 제시된 것들 중에는 해군 프로젝트와 보잉 프로젝트가있었습니다. Lockheed는 G400A-낮은 RCS의 아음속 테일리스, CL-1-수소 엔진이 장착 된 초음속, A-2 및 A-1-램제트 또는 터보 제트-램젯이 장착 된 초음속 항공기 등 몇 가지 프로젝트를 제출했습니다. 후자의 명칭은 "Archangel-2 (1958)"로 해독되었습니다. 58 년 2 월 General Dymanics Corporation의 Convair 부서에서 제안한 FISH 프로젝트가 가장 큰 승인을 받았습니다. 이 차량은 Hustler 폭격기 B-3B의 예상 고속 버전에서 발사 된 무인 정찰기였습니다. 그러나 58 개월 후 Lockheed는 A-XNUMX이라는 명칭으로 새로운 고속 정찰 프로젝트를 제안합니다. XNUMX 월 말에 Convair와 Lockheed는 두 개의 강력한 Pratt & Whitney JXNUMX 엔진을 사용하여 초음속 전략 정찰 항공기를 제작할 것을 제안했습니다. 프로젝트의 코드 명은 GUSTO입니다.
록히드 프로젝트에 우선권이 주어졌습니다. 저렴한 비용과 더 나은 전술 및 기술적 특성 외에도 이전 U-2가 제 시간에 예산을 초과하지 않고 생성되었다는 사실이 여기서 중요한 역할을했습니다. 또한, 스컹크 웍스 (Skunk Works) 부서의 직원 보증은 완벽한 기밀을 제공했습니다. Skunk Works는 비행기 레이아웃이 승인되기 전에 12 프로토 타입을 개발했습니다.이 프로토 타입은 A-12이라는 호칭을받은 마지막 프로토 타입이었습니다. 14 9 월 1958, CIA는 Lockheed와 A-12 항공기 작업을 계속하기로 계약했습니다. 01.09.1959과 01.01.1960 사이의 비용은 4,5 백만 달러가 할당되었습니다. 프로젝트는 OXCART ( "황소 카트")라는 코드 지정을 받았습니다. 26 1 월 1960 CIA는 X-NUMX 항공기 A-12을 주문했습니다. 계약 금액은 거의 12 백만입니다.
흥미로운 사실은 CIA가 항공기 첫 비행 전에 조종사를 선택하기 시작했다는 것입니다. 대체로 공군은 11 명을 선택했습니다. 모든 조종사는 CIA와 철저한 의료 선택 시험을 거쳤습니다.
이 프로그램은 맨해튼 프로젝트에 필적하는 매우 높은 수준의 비밀을 가졌습니다. 록히드 A-12의 개발은 연구 개발 작업을 수행하는 사람들 외에도 미국 대통령, 공군의 여러 사람 및 여러 의원을 알고있었습니다. Lockheed와 작업을 연결하는 것은 엄격히 금지되었으며 모든 도면, 장치 및 어셈블리에는 "C & J Engineering"이라는 레이블이 지정되었습니다. NASA 컴퓨터에서 수행 된 필요한 계산은 비밀 유지를 위해 Skunk Works 직원이 야간에 수행했습니다.
프로젝트 A-12은 동체와 매끄럽게 짝을 이루는 날개가 달린 수정 된 테일리스 디자인에 따라 수행되었습니다 (나중에이 스킴을 통합이라고 함). 디자인 할 때, 디자이너는 어디에서나 "나오는"다양한 문제에 직면했습니다. 델타 윙 (delta wing)이있는 "꼬리 (Tails)"는 사용할 수 있었지만 단 하나의 엔진 만 가지고있었습니다. Mirage IV의 두 엔진은 동체에 위치하고 새 차에서는 분리되어 있습니다. 설계자는 엔진 중 하나가 고장 나면 상당한 선회 모멘트가 용골의 타를 보완 할 수 없다는 우려를 나타 냈습니다.
문제는 고속에서 구조의 높은 온도였습니다. 가열하는 동안 금속이 팽창하면 허용 할 수없는 온도 스트레스, 변형 및 파손이 발생할 수 있습니다. 고온으로 인해 특수 등유가 사용되었습니다. A-12에 사용 된 티타늄 합금은 두통을 유발했습니다. 티타늄은 무겁게 처리되었을뿐만 아니라 미국에서도이 물질의 심각한 부족이있었습니다. 항공기는 소련에서 티타늄을 주문했습니다. 전기 접점은 전기 도금으로 도금 처리되었으며 일부 지역에서는 고온에서 안정성을 높이기 위해 석면이 추가로 배치되어 있습니다.
EPR 계약 A-12에 따르면 최소화 할 필요가있었습니다. 11 월 1959에서 모델의 전자기 테스트는 특별히 설계된 Groom Lake 사이트 (네바다)에서 시작되었습니다. 수정 도중 Lockheed A-12는 동체 측면에서 굴곡과 처짐을 특징으로하는 특성 "kobrovidnuyu"를 받았습니다. 공기 역학의 유입은 악화시키지 않았지만 항공기의 안정성과 리프팅 력을 증가시켜 동체의 휨 모멘트를 감소 시켰습니다. 엔진 나셀의 끝에 장착 된 작은 용골은 수직에서 15 도의 항공기 중심으로 기울어졌습니다. 이 회사는 플라스틱 허니컴 필러가있는 방사형 흡수 스파이크 형 구조를 개발했습니다. 그것은 사이드 버스트, 엘레곤스, 그리고 날개 양말을 만드는 데 사용되었습니다. 윙 영역의 20 %는 275 ° C까지의 열을 견딜 수있는이 디자인을 사용하여 만들어졌습니다. 페라이트 기반의 검은 색 페인트는 열을 분산시키고 차량의 레이더 가시성을 감소 시켰습니다.
동체, 날개 (60 °의 선단 에지) 및 기타 항공기 요소는 복잡한 모양을 가지므로 다양한 비행 모드에서 높은 공기 역학적 특성을 얻을 수 있습니다. 다른 비행 조건에서 풀 턴 킬은 비동기식으로 또는 동 기적으로 ± 20 도내에서 회전했다. 무게를 줄이기 위해 단일 선실에는 열 보호 장치가 없었습니다. 모든 생명 유지 시스템은 파일럿의 우주복과 연결되었습니다.
12 년에 제작 된 처음 1962 대의 A-75는 Pratt & Whitney J76 엔진 (2kN 추력)으로 구동되었습니다. 그러나 첫 번째 기계에 사용 된 엔진은 M = 58의 다이빙 속도를 개발할 수있게했습니다. 1963 월에 속도를 높이기 위해 특별히 설계된 J3,2 엔진이 항공기에 설치되기 시작하여 XNUMX 년에 M = XNUMX의 속도를 개발할 수있었습니다.
록히드 엑스 넥스 (Lockheed A-12)의 주요 목적은 적의 영토를 대상으로 정찰 비행을하는 것이었기 때문에 특수 카메라가 차량을 장착하도록 명령 받았습니다. Hycon, Eastman Kodak 및 Perkin-Elmer는 그들을 만들기 위해 매료되었습니다. 이 회사들이 개발 한 모든 카메라 (유형 I, II 및 IV)는 OXCART 프로그램을 위해 획득되었습니다. 또한 TACKLE 프로젝트에 의해 U-4 용 1964에서 Texas Instruments Corporation이 개발 한 FFD-2 적외선 스테레오 카메라를 사용했습니다. 열로부터 카메라를 보호하기 위해 석영 유리의 특수 창을 만들었습니다. 금속 프레임으로, 유리는 초음파를 사용하여 융합되었습니다.
1 월 중순, Airtown Stree Flight Test Base의 격납고에있는 Watertown Streep 공군 테스트 기지의 격납고에서 항공기의 첫 번째 프로토 타입을 조립했습니다. 비행 테스트는 봄에 시작되었습니다. 같은 기간에 장비가 설치되었습니다. 테스트 파일럿 인 Lou Schalk에 의해 조종 된 Lockheed A-1962의 프로토 타입은 12 년 4 월 25에서 처음으로 달리기 중 하나가 끝나고 나왔습니다. A-1962의 첫 번째 "공식적인"비행은 올해 4 월 12에서 30에서 열렸습니다. A-1962은 두 번째 테스트 비행 중 5 월 12에서 2 사운드 장벽을 무너 뜨 렸습니다.
이번에는 Lockheed A-12 항공기에 J75 엔진이 장착되었습니다. 10 월 5 1962, J75 엔진과 J58 엔진이 장착 된 자동차가 공중에 떠 올랐고 1 월 15 1963 인 A-12이 J58 엔진을 2 대 날렸습니다. 테스트 동안 일정한 연료 누출이 감지되었습니다. A-12의 전체 작동 기간 동안 와이어 링 단열재의 조임 손상 및 과열로 인해 문제가 발생했습니다.
비행기에는 많은 결함이있었습니다. 주요 인물은 단일 인승 조종사에 대한 엄청난 정신 물리학 적 스트레스입니다. 24 1963, Wendover, UT 근처에서 첫 번째 A-12 충돌이 발생했습니다. 1963-1968은 4-12에서 여러 가지 이유로 미국 영토를 비행하는 동안 추락했습니다.
속도 M = 3에 20 년 7 월 1963에 도달했습니다. 같은 해 11 월에 예상되는 속도와 고도가 달성되었습니다. 3 2 월 1964 년 25290 미터의 고도에서 스카우트가 M = 3,2 속도를 선택하고 10 분 동안 유지합니다. 27 1 월 1965 12 시간의 A-1 40 분이 M = 3,1의 속도로 날아 4,8 천 km를 극복했습니다.
1966 년 40 월 현재, 테스트 동안 한 달에 약 12 회의 비행이 수행되었습니다. Lockheed A-21의 기능에 대한 또 다른 인상적인 데모는 1966 년 10198 월 16412 일 Bill Perk의 1967 시간 비행이었습니다. 차는 5km (XNUMX 마일)를 넘어 섰습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 정기 훈련 비행에서 월터 레이는 XNUMX 번째 프로토 타입에서 추락했습니다. 이륙 직후 유량계가 작동하지 않아 연료 공급 및 엔진 점화가 증가했습니다.
이 항공기는 원래 소련과 쿠바 영토에 대한 정찰 비행을 위해 설계되었지만 이러한 작업을위한 A-12는 사용되지 않았습니다. 테스트 비행 중에 A-12이 성공 했음에도 불구하고 차는 "원료"로 남아있어 조종 및 유지 보수가 매우 어려웠습니다. 그럼에도 불구하고 고객은 5이 쿠바에 대한 정찰 비행을 위해 1964 항공기를 제공하기 위해 11 월 4를 요청했습니다. 민간인 조종사는 훈련을받지 않았기 때문에 켈리 존슨은 테스터가 자발적으로이 작업에 참여할 수 있도록 허용했습니다. 11 월 10 A-12이 작전 준비를 마쳤지 만 CIA 지도부는 이미 새로운 정보 요원의 사용을 거부했다. A-12를 거부 한 이유 중 하나는 탑재 된 전자전 장비를 사용할 수 없었기 때문입니다.
그의 불의 침례는 록히드 A-12가 아시아에서 일어날 것입니다. 18 March 1965은 CIA 국장과 국방 장관 인 McNamara의 Maccon 회의를 열었습니다. 그들은 중국 방공 강화와 미국 U-2 항공기 및 정찰용 UAV에 대한 위협 증가에 대해 논의했습니다. UAV와 U-2의 대안은 Lockheed A-12이며, 아시아로 이전해야합니다. 이 프로그램의 이름은 Black Shield (Black Shield, Black Shield)였습니다. 오키나와 섬의 카데나 비행장이 본거지로 선정되었습니다. Caden 프로그램의 첫 단계에서 60 일 동안 두 번 3 명의 정보 요원을 배치하기로했습니다.
1965에서는 고위 관료의 A-12에 대한 관심이 급격히 감소했습니다. "Black Shield"프로그램에 따라 북 베트남과 중국을 비행 할 수 있도록 CIA 지도부의 요청이 국무부와 McNamara의 반대에 부딪혔다.
의도 된 목적을 위해 A-12을 사용하기를 꺼리는 것은 그들의 필요성에 대한 질문을 제기 한 이유입니다. Lockheed A-12을 보존하기로 결정한 것은 1966 년 말에 이루어졌습니다. 그들의 위치는 간첩 위성과 이중 정찰 SR-71 (A-12의 직계 후손)에 의해 점령되었습니다. 2 월 1968은 보존 기한으로 정의되었습니다. 그러나 보전 대신 스카우트들은 전투 임무를 준비하기 시작했습니다. 북 베트남에서 C-75 방공 시스템의 모습을 강요하는 결정을 변경하십시오. DRV보다 A-12 항공편 이용 요청은 Johnson 대통령이 담당했습니다. 스카우트들은 북한 베트남 방공을 모니터하고 미사일 시스템 배치의 변화를 추적하기로되어 있었다. 베트남에 대한 A-12의 사용은 올해의 미국 대통령 16 May 1967에 의해 승인되었습니다. 22 - 27 년 3 월, A-12 마크가없는, 완전히 검은 색으로 칠해진 3 명이 오키나와로 이전되었습니다.
5 월 29 탐험대 대장 슬레이터 (Slater) 대령은 이틀 후 첫 정찰 비행 준비 태세를 발표했다. 31은 올해 5 월 1967에 3을 발표했다. 비행 시간 - 39 h 3,1 분, 속도 - M = 80, 높이 - 24 천 피트 (383 70 km). Scout가 SAM의 31 위치를 고정했습니다. 5 월 15과 8 월 XNUMX 사이에는 7 가지가 출격되었습니다. 레이다 방사선은 그 중 네 곳에서 기록되었지만 미사일 발사는 기록되지 않았다.
16 8 월 - 31 12 월 스카우터가 DRV에 15 회 비행을했습니다. 9 월 17 비행에서, 항공기는 C-75 단지의 미사일을 발사했고, 9 월 23은 또 다른 발사를 시작했습니다. 10 월 X-NUMX Dennis Sullivan의 유인 A-30은 6 개의 미사일을 발사하여 항공기에 약간의 손상을 입혔습니다. 이것은 스카우트 패배의 유일한 사례로 간주됩니다.
1 월 1와 31 3 월 1968 사이에서, 비행기는 베트남을 넘어서 네 번이나 베트남을 날아갔습니다 - 두 번. 한국을 비행 한 첫 비행은 CIA 조종사 인 Frank Murray가 1 월 26에서 제작했습니다. 8은 Lockheed А-1968의 마지막 앨범이었습니다. 그 후, 정찰이 나 빠지기 시작했습니다.
지난 7 월, Lockheed А-1966 및 SR-12의 운명에 대한 두 가지 옵션을 제안한 71 예산위원회에서 각서를 작성했습니다.
- 현 상태 유지, A-12 - 공군에서 CIA, SR-71에 남아 있음.
- A-12을 취소하고 모든 기능을 SR-71 스카우트로 전송합니다.
12 월 16 1966 : 12의 1 월 1에서 최소화 된 A-1968에 마지막 옵션이 선택되었습니다. 1968의 첫 번째 학기 인 A-12는 CIA에 의해 유지되도록 시도되었지만 "신속 대응 비행 중대"를 만들기위한 다양한 옵션이 제안되었습니다. 그러나 5 월 16에서 미국 대통령은 이전 결정을 확인했다. 5 월 6 월 1968에서 정찰대는 6 월 X 일에 Kadena를 떠났고, 정찰병의 보존 작업은 Palmdale에서 시작되었습니다. 훈련 비행 중에 6 월 4 오키나와에서 돌아온 모든 비행기가 잭 위크가 조종 한 A-4에 의해 비행되었습니다. SR-12이 사라진 것을 공식적으로보고했습니다.
A-12은 지난 6 월 21에서 1968 하늘에서 마지막으로 상승했습니다.
프로그램 А-12에 따르면, 다음과 같은 수정 사항의 18 항공기가 건조되었습니다.
A-12 - CIA의 초음속 단일 전략 정찰.
A-12 "티타늄 거위"- 전투 인승 투 시터;
YF-12A - 전투기 요격기, 두 배;
SR-71A - 공군을위한 초음속 전략적 이중 정찰기;
SR-71B - 전투 훈련 항공기, 두 배;
SR-71C - 전투 훈련 항공기, 두 배;
M-21 - 무인 공중 차량 D-21 용 더블 캐리어.
Lockheed A-12의 비행 기술 특성 :
길이 - 31,26 m;
높이 - 5,64 m;
윙 지역 - 170 m²;
윙스 팬 - 16,97 m;
빈 무게 - 30600 kg;
정상 이륙 중량 - 53000 kg;
엔진-2 × Pratt & Whitney J58-P4;
엔진 중량 - 3200 kg;
최대 추력 - 2x10630 kgf;
애프터 버너에서 견인 - 2x14460 kgf;
연료 - 46180 l;
최대 속도 - 3300 km / h;
순항 속도 - 2125 km / h;
오르막 속도 - 60 m / s;
실용 범위 - 4023 km;
전술 범위 - 2000 km;
실용적인 한도 - 28956 m;
비행 시간 - 5 시간;
날개 하중 - 311 kg / m²;
추력 - 0,54;
승무원 - 1 남자.
자료 기준 :
http://vert-mi8.ru
http://www.airwar.ru
http://www.airbase.ru
http://www.testpilot.ru
http://mostinfo.su
정보