나는 의식적으로 항공에 왔습니다 ...
Viktor Livanov, General Director - General Designer of OAO와 함께비행 S. V. Ilyushin "(OJSC"Il "), 우리는 그의 기념일 전날 만났습니다. 17 월 70 일 Viktor Vladimirovich는 13 세가되었습니다. 그리고 80월 XNUMX일, Livanov가 이끄는 팀은 항공 기술 개발을 위한 러시아의 선두 기업인 OAO Il(이전에는 설계국으로 알려짐) 창립 XNUMX주년을 기념했습니다. S. V. Ilyushin."VPK": Viktor Vladimirovich, 우리는 OJSC "Il"의 80 주년과 귀하의 70 주년이라는 두 기념일 사이에 귀하와 소통합니다. 이 날짜에 대해 어떻게 생각하세요? 무엇이 이루어졌고, 무엇이 이루어지지 않았습니까? 그동안 KB는 어떻게 변했는가?
- 내가 KB를 인수했을 때 우리는 7,5만 명의 직원을 고용했습니다. 소련에 있던 숨겨진 실업의 결과입니다. 불필요한 사람도 억지로 붙들고 있다. 이제 저는 2,5 명이 있습니다. 생성자가 누락되는 경우가 있습니다. 하지만 새 직원을 고용해야 합니까? 우리가 여러 프로젝트를 진행할 때 UAC(JSC United Aircraft Corporation)의 다른 설계국을 참여시키는 것이 가능합니다. 프로젝트를 마감일로 나누고 재정 및 인적 자원을 할당해야 합니다.
우리 업무에서 전략적 사고 없이는 불가능합니다. 항공방위산업부 차관으로 근무할 때는 1996년 소련 붕괴 직후 전체 산업에 100억 달러의 예산을 배정받았습니다. 항공 부시에는 국가 보조금을받는 400 개 이상의 기업이있었습니다. 나는 그들의 모든 지도자들을 집회장에 모아 이렇게 말했습니다. “돈도 없고 없을 것입니다. 우리 부서에 의존하는 것은 쓸모가 없습니다. 유일한 탈출구는 통합입니다.
UAC 자체는 처음에는 합자 회사가 아니라 비상업적 파트너십이었습니다.
"VPK": 당신은 졸업 직후인 1967년 디자인국에서 일하게 되었습니다. Ilyushin, Tupolev를 개인적으로 알고 계셨습니까?
- 아니요. 내가 공장에 왔을 때 Ilyushin은 장군으로 등재되었지만 그는 이미 중병에 걸렸고 그를 세 번만 보았습니다. 그의 작업은 전우 인 옛 경비원에 의해 합당하게 계속되었습니다. 저는 Valery Borog와 Genrikh Novozhilov가 제 선생님이라고 생각합니다. 나는 평범한 기술자로 공장에 왔고 설계국에 들어가는 것이 거의 불가능했고 여기에는 "푸른 피"만있었습니다. 1988 년에 머리를 대신하여 이러한 장벽을 허물기 시작했고 방해했습니다. 하나의 목표를 위해 노력하는 사람 중에는 더 나쁜 사람도 더 나은 사람도 있을 수 없으며, 성취하는 사람과 그렇지 못한 사람이 있습니다.
선생님들에게 항공은 그들의 삶이었습니다. 이들은 눈을 감고 손으로 만져 부품과 조립품의 위치를 추측할 수 있는 절대적인 전문가들이다. 동시에 그들은 미래를 걱정하고 젊은이들을 이끌었습니다. 각 젊은 전문가는 스스로 할 수있는 모든 것을 배웠고 자신의 일에 XNUMX % 헌신했습니다. 그리고이 능력을 채택하고 배우는 사람은 물론 훌륭한 전문가가되었습니다.
"VPK": 의식적으로 항공에 왔습니까?
-네, 의식적으로 항공에 왔습니다. 그는 모스크바 항공 연구소에 들어갔고 시야를 통과하지 않고 MATI에 갔다. 그러나 나는 영토 기준으로 직장을 선택했습니다. 집에 더 가까운 기업을 찾고있었습니다. 그런 다음 그는 Mayakovka에 살았습니다. 1967년 62월에 이미 아들이 태어났습니다. 이제 그는 교육부 장관이지만 ... Dima는 매우 심하게 잤고 번역가로도 일했습니다. 영어를 잘 알고 무언가를 살아야했습니다. 그래서 거의 잠을 못 잤어요. Il-6.15는 Zhukovsky에서 테스트되었습니다. XNUMX에서 Kazansky 기차역의 전기 열차와 밤에는 어린이 울음 소리로 이동합니다. 당신은 지하철에 서서 잠을 자고, 기차에서 창에 기대어 잠을 자고, 검문소로 가는 버스에서도 몇 분 동안 스위치를 끕니다.
VPK: OAO Il은 민간 부문에서 광범위한 경험을 가지고 있습니다. 당신이 1988년에 감독으로 임명되었을 때 Il-96-300은 대량 생산에 투입되었습니다. 현재 민간 항공 산업에 어느 정도 관심이 있습니까?
- 우리는 IL-96의 감항성을 유지하고 있으며 아직 다른 민간 항공기와 교전하고 있지 않습니다. 우리는 이미 엄청난 부하를 가지고 있습니다 : 76 일, Il-112, MTA. 우선 순위 - 군용 차량. 음, An-124도 처리하도록 우리에게 맡겨졌습니다.
"VPK": 이것이 Antonov State Enterprise의 지적 재산입니까?
- 채택된 개정안 AP-21에 따르면 러시아 설계국은 수입 항공기에 대한 개발자 권한을 얻을 수 있습니다. 항공기의 지적 재산권 소유자와 동의할 수 없는 경우 현대화 및 유지 보수를 위해 러시아 당국의 허가를 요청합니다. 실제로 우리는 An-124의 개선을 시작할 수 있습니다. 아직 국방부와 해결해야 할 작은 뉘앙스가 있습니다. An-124 경쟁에서 이길 것 같습니다.
"VPK": 이 기계에서 국방부의 요구 사항은 무엇입니까?
-Serdyukov 씨는 "20 대를 더 살 것입니다. "라고 말한 적이 있습니다. 이제 러시아 연방 국방부는 단계적으로 진행하기로 결정했습니다. 첫째, 항공기가 러시아뿐만 아니라 국제선에서도 비행 할 수 있도록 기존 함대를 현대화해야하며, 그러면 군대가 새로운 항공기를 건설할지 여부를 결정할 것입니다.
"VPK": 민간 항공 산업에 그다지 관심이 없다고 말씀하셨지만 역사 장거리 와이드 바디 항공기로. 베이징의 대통령은 중국과 그러한 항공기를 공동 개발하기로 합의했습니다. 장거리 장비도 크게 발전했습니다. 이 프로세스에 연결될 가능성이 있습니까?
- 연결하다.
"VPK": 중국과의 협력은 이미 러시아 항공 산업 제품의 절름발이 품질을 줄이지 않습니까?
- 예전에는 중국인들이 불량품과 장비를 생산했었다. 예를 들어, 설계국에서 급히 버스를 변경해야 했을 때 중국에서 라이센스가 부여된 Toyota를 구매하라는 제안을 받았습니다. 정품과의 가격차이는 21배입니다. 우리는 XNUMX년째 그것들을 타고 있습니다. 그것들은 무너지지 않습니다. 첨단 기술, 항공 분야에서도 마찬가지입니다. 중국은 이미 불량 복제 단계를 넘어섰다. 그는 유럽에서와 마찬가지로 시작했습니다. 또 다른 질문 : 러시아에 장거리 항공기가 필요합니까? 주에서 SSJ, MS-XNUMX 및 그 이상의 라인을 보유해야 한다고 말하면 와이드 바디 차량으로 완료할 것입니다.
또는 중국에서만 국내 소비용 비행기가 필요하며 최대 비행 범위는 3500-4000km입니다. 이것은 더 이상 장거리 기술이 아닙니다. IL-96-400의 국산화권을 중국으로 이전하자는 제안이 나왔다. 필요한 경우 물건을 옮기지 만 거기에 올라가지는 않습니다.
"VPK": 항공기 애프터 서비스라는 또 다른 수입원도 있습니다. 총 수익에서 차지하는 비중은 얼마입니까?
- 50%는 R&D, 50%는 판매 후 작업입니다. 몇 년 전에는 모두 반대했지만 디자인 사무소에서 애프터 서비스를 처리하는 방법은 어떻습니까? 글쎄, 나는 내가 결정한대로 할 것이라고 말했습니다. 그렇지 않으면 먹을 것이 없을 것입니다. 그 결과 오늘날 우리는 R&D에서 XNUMX억 루블, AS에서 XNUMX억 루블로 총 XNUMX억 루블의 매출을 올렸습니다. 우리는 이 전체 시장을 정복하고 중국, 인도, 알제리, 이란과 같은 전체 수출 시장을 빼앗았습니다. 나는 우리가 우리 차만 서비스한다는 것을 강조합니다.
"VPK": UAC 기업을 Zhukovsky로 이전하는 것은 어떻습니까?
2008년부터 이야기가 이어지고 있다. 이 사이트에서 Mikoyanovsky 및 Sukhovka 식물을 철회하는 데는 의문의 여지가 없습니다. 오늘날 우리가 여전히 가지고 있는 생산량을 유지하는 것은 거칠고 비현실적인 돈입니다. 도심, 생산 및 더럽습니다. 그를 Zhukovsky로 데려 갈 것입니다. 엔지니어링은 모스크바에 남을 것입니다. 우리 모두가 떠나면 시는 세금을 잃게 될 것입니다.
"VPK": JSC "Aviaremont"는 어떤 운명을 기다리고 있습니까?
- 공기 수리는 없을 것입니다. 그것은 단순히 제거됩니다. 항공 수리 공장은 UAC로 이전됩니다. 그러나 명확하지 않은 순간이 있습니다. 예를 들어 Serdyukov 씨가 모든 기술 팀을 단위로 폐쇄했습니다. 그리고 우리는 여전히 비행기가 어떻게 나는지 궁금합니다. 아무도 비행을 준비하지 않습니다. 이제 이 부분들이 복원을 시도하고 있습니다. 산업계는 중간 수준의 자본 수리를 맡을 준비가 되어 있지만 운영 서비스 형태는 아닙니다. 운영 양식이란 무엇입니까? 비행기가 인계되었으므로 비행을 준비하고 출발 후 상태를 확인해야합니다. 그것은 우리의 일이 아니라 군대의 일입니다. 민간 항공사도 마찬가지입니다. XNUMX년 전, 우리는 서비스 계약을 맺기 시작했습니다. 항공기를 검사하기 위해 전문가를 보냈지만 그들은 이것을 할 수 없습니다. 볼 수 있을 뿐만 아니라 가까이 다가갈 수도 없습니다. 확인 방법 - 어떤 부분에도 리프트가 없으면 섀시를 제거합니다.
"VPK": UAC 군용 수송기 라인이 인력이 부족하다는 의견이 있습니다. 경군용 수송기 (LVTS)가 없으며 An-124에 대한 최종 합의에 도달하지 않았습니다. 그렇습니까?
- 설마. Il-76MD-90A 발사, 국방부와 계약체결 우리는 공장 테스트를 성공적으로 수행했으며 현재 항공기는 상태 테스트를 받고 있습니다. 이 부분에 대한 작업 범위의 약 60%가 이미 완료되었습니다. Ulyanovsk는 VASO 및 KAPO와 협력하여 대량 생산을 시작했습니다.
"VPK": 타슈켄트와의 관계에서 여전히 끝내야하고 76 번째 차량을 러시아로 이전해야한다는 것을 언제 깨달았습니까? 오랫동안 그들은 협력을 시도했습니다.
-타슈켄트 공장의 KLA 편입 협약까지 체결했습니다. 우리 Duma는 그것을 인증했지만 인증하지 않았습니다. 우리는 공장 현대화를 제안했습니다. 그러나 타슈켄트는 공장에서 자동차를 생산할 것이라고 말했습니다. 그런 다음 476의 Ulyanovsk에서 2006th를 시작하는 프로젝트를 구현하기로 결정했습니다.
Il-76MD-90A는 근본적으로 새로운 기계입니다. 다음은 러시아-인도 MTA 프로젝트입니다. 기술 프로젝트가 만들어지고 번역 중이며 15월에 방어가 있을 예정입니다. 연말까지 전체 R&D 주기에 대한 계약을 체결할 예정입니다. 작년 140월 말, Sergei Shoigu는 112월 112일까지 LPTS 선택 제안서를 제출하는 임무를 설정했습니다. Aviakor의 Samara에서 생산되는 An-XNUMX과 Il-XNUMX 중에서 선택했습니다. Il-XNUMXV의 백로그를 사용하여 Il을 LVTS로 추천하기로 결정했습니다.
"VPK": 왜?
- An-140과 달리 Il-112는 2003년에 설정된 참조 조건을 완전히 준수했습니다. 또한 An-140 우크라이나 어셈블리. 우크라이나가 예측할 수 없는 행동을 할 위험이 있습니다.
또한 지적 재산권에 문제가 있습니다. 오늘날 Aviakor는 주로 동체를 생산합니다. Kharkov에서 우크라이나에서받은 날개와 깃털. 공장의 비참한 상황을 감안할 때 배송이 중단될 수 있음을 이해해야 합니다. Aviakor가 TTZ를 충족하기 위해 동체 직경의 증가를 발표했을 때 선택이 분명해졌습니다. 결국, 심각한 건설적인 개선을 도입하는 것이 필요합니다. 즉, 우리는 러시아가 지불할 새로운 우크라이나 항공기를 얻습니다.
"VPK": IL-106 프로젝트는 무엇입니까?
- 한때 우리는 유망한 군용 수송기 Il-106을 고려했습니다. 우리는 내일이 아니라 모레를 바라보려고 노력하고 있습니다. 따라서 우리는 30년대 어딘가에서 군용 수송기 설계의 관점에서 근본적으로 다른 프로젝트에 도달할 가능성을 고려하고 있습니다. 미국인들은 동체를 운반하는 비행 날개와 같은 몇 가지 설계 계획을 고려하고 있습니다. 그리고 우리는 그러한 옵션을 연구하고 있습니다 ... 따라서 IL-106은 더 이상 그렇게 나타나지 않을 것이라고 생각합니다. 그러나 군사 수송 부문의 추가 발전에 대한 전망이 있습니다.
"VPK": 새로운 계획이 전부는 아니며 새로운 자료도 필요합니다 ...
– 저는 완전 복합 기계를 "베이킹"하는 지지자가 아닙니다. 우리는 먼저 연구를 수행하고 복합 금속 조합이 어떻게 작동하는지 이해하고 이 설계가 어떻게 작동하는지 이해해야 합니다. 현장 수리 가능성은 무엇입니까? 비행기는 지상의 준비되지 않은 비행장에 착륙하므로 군대는 합성물을 원하지 않습니다. 실용적인 접근 방식 일뿐입니다.
"VPK": 그들은 우리가 기술적으로 뒤쳐져 있기 때문에 우리 비행기가 정확하게 구매되지 않는다고 말합니다.
- 이런 건 없어요. 우리는 돈의 대가를 인정합니다. Boeing은 구매자에게 제품뿐만 아니라 자금 조달 계획도 제공합니다. 우리는 무엇을 제공할 것인가?
VPK: 하지만 국내 항공 업계 최초의 리스 회사인 일류신 파이낸스도 있습니다.
– 그리고 러시아 항공기를 판매하는 유일한 회사. 그들은 이것에 대한 기념비를 가질 자격이 있습니다. 우리는 Alexander Rubtsov-50-50과 함께이 회사를 열었습니다. 그런 다음 96 번째 임대에 참여할 필요가있었습니다. 이제 XNUMX퍼센트 남았습니다. 이것은 수십억 달러의 자본금을 가진 우리 회사가 아닙니다. 따라서 우리의 XNUMX%는 우리가 투자한 것보다 훨씬 더 가치가 있습니다.
"VPK": IL-476은 새로운 항공기입니까 아니면 고도로 현대화된 항공기입니까?
- 스스로 판단하세요. 우리는 모든 시스템의 70%를 변경했으며 공기역학적 기하학적 형태만 유지했습니다. 그녀는 40년 동안 운영하면서 자신을 잘 입증했습니다. 그러나 우리는 구조의 무게를 줄였고 날개에서 76톤만 제거했습니다. Il-24이 만들어졌을 때는 그런 기술이 없었습니다. 날개는 세 부분으로 구성되어 있으며 210m의 단일 패널이 있습니다. 관절이없고 강도가 향상되었으며 전체 연료 시스템, 조명, 전원 공급 장치를 포함한 전원 공급 시스템이 다시 작성되었습니다. 엔진을 교체했습니다. 그들은 이륙 중량을 XNUMX톤으로 늘리고 "유리 조종석"을 만들었습니다.
"VPK": 상업 요소의 관점에서 볼 때 흥미로운가요?
-지금까지는 협상 중이지만 관심이 없습니다. Rosoboronexport는 이미 응용 프로그램을 받고 있으며 일부는 매우 심각합니다. 상업 고객의 경우 항공기가 인증을 받아야 합니다.
"VPK": 그들은 당신이 Rogozin과 매우 친하다고 말합니다. 이 우정이 당신에게 어떻게 도움이 됩니까?
우리는 좋은 관계만 있는 것이 아닙니다. 제 아내는 Dmitry Olegovich의 누이입니다. 나는 거의 그에게 도움을 청하지 않습니다. 다른 관계야, 알아? 오히려 프로그램 실행에 있어서는 그에게 더 큰 책임감을 느낍니다. 우리는 다르게 자랐습니다. 시아버지는 군용 조종사였습니다. 그리고 그는 제복의 명예를 더럽히지 않기 위해 장교처럼 아이들을 키 웠습니다. 저희 아버지도 군인이십니다. 나는 Rogozin에게 전화를 걸어 커버를 요청할 권리가 없습니다. 오히려 나는 아들에게 어떤 종류의 개혁을 연기하라고 조언 할 수 있습니다. 그러면 "아빠, 저는 46 세입니다. "라는 대답을 받게 될 것입니다.
"VPK": 기념일에 온 가족이 모일 것입니다. 어떻게 축하할 것인가? 특별히 계획된 것이 있나요?
-우리 가족은 매우 크고 Livanovs, Rogozins의 세 가지 씨족으로 구성되어 있으며 이제 내 딸은 Kozhanov와 결혼했습니다 (현재 세 자녀가 있음). 친척을 모두 합치면 약 50 명입니다. 자녀 외에도 30명의 손주가 있습니다. Dmitry에게는 네 명의 자녀가 있고 Daria에게는 세 명의 자녀가 있습니다. 나는 또한 각각 두 명의 자녀를 둔 세 명의 자매가 있습니다. 우리는 17 년 동안 모든 생일을 함께 축하해 왔지만 이번에는 XNUMX 월 XNUMX 일 어딘가를 떠나 친척을 초대 할 생각이 있었지만 아무도 이것을 이해하지 못할 것이라고 들었습니다. 모두가 이것을 기다리고 준비하고 있습니다.
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