자기 추진 폭행 포병 : ASU-76, ASU-57, ASU-85

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착륙 포스는 제 2 차 세계 대전에서 처음으로 성공적으로 사용되었습니다. 예를 들면, 20-I 낙하산 부대와 Wehrmacht X-airborne 부서가 Crete를 점령 한 수은 (5 월 31의 1941에서 7까지) 작전.

그러나 2 차 세계 대전은 수륙 양용 부대가 화력을 증가시킬 필요가 있음을 보여주었습니다. 그래서 크레타 섬의 공격 중 Wehrmacht의 손실은 약 4 천명의 사망자와 약 2의 부상자인데, 대부분은 낙하산 대원입니다.

소비에트 연방에서는이 문제에 대한 이해가있었습니다. 또 30 년 동안 그들은 상륙 부대를 총, 박격포, 빛으로 무장 시키려고했다 탱크로장갑차. T-27 유조선은 낙하산으로 떨어졌고 T-37은 침수되었습니다.

그러나 더 많은 것은 능력과 자원을 성취하기에는 충분하지 않았고, 위대한 애국 공수 부대에서는 사실 군대에서 라이플 부대와 다르지 않았습니다.

전쟁이 끝난 후, N. A. Astrov의 디자인 국은 항공 부대의 특수 장비를 개발하도록 임무를 부여 받았다. 전쟁 년 동안 이미 경 공격 탱크를 개발했습니다.

ACS-76

이미 1949 년, 공중 자체 추진 포병 설치 인 ASU-76가 채택되었습니다. 그녀의 시신은 13 mm까지의 두께로 강철판에서 용접되었습니다 - 이것은 라이플로부터 승무원을 보호했습니다. оружия 및 파편. X-NUMX mm D-76T 캐논을 오픈 탑 캐빈에 넣고 56 탄약도 배치했습니다. OPT-30 스코프가 설치되어 직접 화재 및 폐쇄 된 장소에서 발사 할 수있었습니다. 격실의 왼쪽에는 RP 기관총 RP-2이 설치되어 있습니다.

선미 기내의 오른쪽에는 51-x 스피드 기어 박스가 달린 기화기 엔진 GAZ-4가 설치되었습니다.

섀시는 앞바퀴, 4-x 지지대 및 2-X지지 롤러를 장착하고 있습니다. 서스펜션은 프론트 노드에 유압 충격 흡수 장치가있는 토션 바를 설치했습니다. 가이드 롤러의 역할 - 마지막 지원 롤러 - 크로스 - 컨트리 성능 향상에 필요한지지면의 길이 제공. 점화시 기계의 안정성을 높이기 위해 트랙 롤러에 브레이크를 장착하고 스티어링 휠이 자동 제동을가했습니다.

플로팅 모델 ASU-76의 테스트가 진행 중입니다. 그러나 결국 그들은 시리즈를 거부했습니다. 항공 그들을 수송 할 수 없었다.

자기 추진 폭행 포병 : ASU-76, ASU-57, ASU-85


ACS-57

1951에서는 더 가벼운 ASU-57이 준비되었습니다. 무게를 6 mm로 낮추고 알루미늄 합금을 사용하는 것을 줄임으로써 기계의 크기도 줄였습니다. E. V. Barco가 설계 한 X-NUMX mm 건 H-57M이 설치되었으며, 발사체의 속도는 51 m이었습니다. 탄약로드 - 1158 sabot projectiles. 작은 30-x M-4E 실린더 엔진이 20-x 속도 기어 박스와 사이드 클러치가있는 블록에 선체에 설치되었습니다. 전원 장치를 빨리 교체하기 위해 4-re 볼트를 잡고있었습니다.

자체 추진 건의 무게 감소로 인해지면의 압력이 감소했습니다. 언더 캐리지 기능은 ASU-76로 보존되었습니다.

1954에서는 떠 다니는 ACS-57P가 나타났습니다. 설치 방수 케이스, 향상된 총 H 조 51M - 더 기술적으로 고급 총구 브레이크를 갖추고 있습니다. 엔진이 60로 개선되었습니다. c. 프로펠러에는 유도 바퀴로 구동되는 2-va 프로펠러가 설치되었습니다.

ASU-57P는 채택되지 않았고, ASU-57은 이미 군대에서 충분하다고 간주되어 더욱 발전된 장비가 개발되었습니다.

1951에서 1962 년까지 Mytishchi 기계 제작 공장에서 직렬 생산.



SU-85

1951에서는 SU-76보다 강력한 자체 추진 총기의 설계가 시작되었습니다. 45 등급의 앞면 선체 시트 45 mm은 중소 구경 갑옷 - 피어싱 쉘에서 승무원을 보호합니다. SGMT 기관총과 결합 된 이젝터가있는 X-NUMX-mm D-85 캐논이 조타실에 위치해있었습니다. 갑옷 - 피어싱 발사체 70 m.의 초기 속도. SU-1005을 심각한 무기로 만들었습니다.

자기 추진 총에서 그들은 6 실린더 210 강력한 2 행정 자동차 디젤 엔진 YMZ-206를 설치했습니다. 필요한 전력 밀도를 제공하기 위해 방출 냉각 시스템이 도입되었습니다. 선체를 가로 지르는 엔진. 단판 클러치는 신뢰할 수없는 것으로 판명되었고 나중에는 다중 디스크 클러치로 교체되었습니다.

자기 추진 총에는 야간 투시 장치, 라디오 방송국, 연기 폭탄 BDSH-5가 장착되어있었습니다.

SU-85는 2 번 업그레이드되었습니다. 그들은 격실 위에 환기구가있는 지붕을 만들었습니다. 대공포총 DShK로 무장 한 70-ies에서.

육군과 공수 부대 모두에서 자주포를 받았다. 1959 년부터 BMD-60이 1-S의 끝에 도착했을 때까지 소비에트 유니온의 공수 부대와 함께 근무했다.



TTH ASU-57 (SU-85)

질량, t - 3,3 (15,5)
승무원 - 3 (4)
총 길이 (mm) - 5750 (8435)
본체 길이 - 3480 mm (6240) 너비, mm - 2086 (2970)
높이, mm - 1460 (2970)
지상고 mm 300 (420)
속도, 시간당 km - 45 (45)
파워 리저브, km - 250 (360)
예약, mm, 이마 - 6 (45)
게시판 - 4 (13)
피드 - 4 (6)
칼리버 캐논, mm - 57 (85)
탄약 - 30 (45)



프라하의 거리에 ASU-85. 1968에있는 체코 슬로바키아의 침공은 프라하 공항의 공수 경비과의 103 전투기 착륙으로 시작되었습니다.