에어 램은 소비에트 영웅의 무기 일뿐만 아니라
이 게시물은이 주제에 대한 아이디어를 소유 한 사마라 역사가 인 Alexei Stepanov와의 오랜 협력의 결과입니다. 우리는 80 년대와 90 년대 초반에이 주제에 대해 연구했지만, 청소년, 청년 극대주의 및 정보 부족으로 인해 심각한 과학적 연구로 연구를 완료 할 수 없었습니다. 이제 20 년 넘게 많은 새로운 정보가 열렸지만 열정의 강도는 사라졌습니다. 따라서이 기사는 소비에트에게 제기 된 무분별하게 드러나는 길을 잃었습니다. 역사적인 "의사 과학"이지만 특정 정보가 크게 보충되었습니다. 또한, 오늘 저는 과학 활동에 참여하고 소스에 대한 읽기 어려운 링크로 얼룩진 심각하지만 지루한 과학 연구를 만들고자하는 바람이 전혀 없습니다. 따라서 나는 소련에서 태어나서 운이 좋지 않은 에어 램의 영웅에 관한 간단한 저널리즘 기사에 관심이있는 사람들에게 모두 선물하기 때문에 항상 용기와 영웅주의를 소중히 여기는 러시아 사람들 사이의 용기에 대한 존중의 권리를 잃었습니다. 나는 소련의 숫양에 대해 많은 글을 썼기 때문에 바로 당신에게 경고합니다. 나는 외국의 "작가들"에 대해서만 이야기 할 것입니다. 우리가 그들이 우월한 경우에만 언급 할 것입니다. "굴욕을 위해서가 아니라 정의를 위해 ..."
오랫동안 에어 램의 예를 사용한 소비에트 공식 역사 과학은 다른 국가의 대표자들에게는 달성 할 수없는 소비에트 조종사의 특별한 애국 영웅을 강조했습니다. 소비에트 시대의 문헌에서는 항상 국내 및 일본의 에어 램만 언급되었습니다. 더욱이, 소련 조종사의 숫양이 우리의 선전이 영웅적이고 의식적인 자기 희생 인 것처럼 보이면 어떤 이유로 일본인과 똑같은 행동을 "광신주의"와 "둠"이라고 불렀습니다. 따라서 자살 공격을 한 모든 소비에트 조종사는 영웅의 후광으로 둘러싸여 있었고, 일본 조종사 "카미카제"는 "안티 영웅"의 후광으로 둘러싸여있었습니다. 소련 연구자들에 의한 공중 충격의 영웅주의에서 다른 국가의 대표자들은 일반적으로 부인되었다. 이 편견은 소비에트 연방이 무너질 때까지 지속되었으며, 다른 나라의 조종사들의 영웅주의를 침묵시키는 오랜 세월의 유산은 여전히 느껴집니다. "1989 년에 칭찬받은 히틀러 루프트 바페에서 중요한 순간에 에어 램에 의식적으로 들어간 조종사가 한 명도 없었다는 사실은 매우 상징적입니다. 램 주요 장군에 대해 항공 A.D. Zaitsev. 1988 년에 출판 된 러시아 항공의 역사에 대한 자본 활동은“전쟁 중에 러시아와 같은 소련의 램과 같은 형태의 공중전이 확산되었다”고 밝혔다.“공기 램은 군사적 위업의 표준이다. 숫양에 대한 정반대의 태도는 우리의 승리의 선구자 인 히틀러 에이스의 첫 도덕적 패배였습니다.”-1990 년에 표현 된 위대한 애국 전쟁, 이반 코 제두 (Ivan Kozhedub)의 최고의 소련 에이스에 대한 의견입니다. 이 문제에 대한 민족 주의적 접근의 예가 많이 있습니다. 소비에트 항공 역사 전문가들은 외국 조종사가 저지른 램에 대한 데이터를 알지 못하거나 고의적으로 거짓말을하고 데이터를 숨겼습니다. 소비에트 조종사의 회고록이나 항공 역사에 관한 외국 작품을 참조하면 충분합니다. 우리 역사가들에게 보이는 것. 역사에 대한 이러한 태도의 배경에 비추어 러시아 문학에서 세계에서 두 번째 및 세 번째 에어 램을 만든 사람, 밤에 처음으로 적을 때린 사람, 첫 번째 램을 만든 사람 (소위 "Gastello 's feat")과 같은 문제에 대한 러시아 문학의 혼란이 더 이상 없었습니다. 기타 기타 오늘날 다른 국가의 영웅에 대한 정보가 공개되었으며 항공 역사에 관심이있는 모든 사람들은 관련 서적을 통해 자신의 익스플로잇에 대해 알아볼 수 있습니다. 나는 항공 역사에 익숙하지 않은 사람들을 위해이 게시물을 게시하지만 존경받는 사람들에 대해 배우고 싶습니다.
러시아어 조종사 피터 Nesterov; Nesterov의 숫양 (1 1 차 세계 대전의 엽서); 러시아 조종사 Alexander Kozakov
오스트리아의 정찰기 인 알바트 로스 (Albatross)에서 그의 인생을 희생시킨 8 9 월 1914 g을 파괴 한 우리 동포 피터 네 스테 로프 (Peter Nesterov)는 세계 최초의 공기 숫양을 만들었다. 그러나 오랫동안 세계에서 두 번째 숫양의 영광은 스페인의 1938에서 싸운 N. Zherdev와 같은 해에 중국에서 싸운 A. Gubenko에 기인 한 것입니다. 러시아어 파일럿 1 차 세계 대전 알렉산더 카자 코브, 프론트 라인을 통해 월 18 1915의 g에 공격을 오스트리아 항공 "알바트 로스"를 꽂아 노크 - 그것은 단지 우리 문학에서 소련의 붕괴 이후, 제 2 공기 용기의 실제 주인공에 대한보고가 있었다되었다. 코자 코프는 적 비행기에서 자살 공격을 견뎌내는 최초의 조종사가되었습니다. 손상된 모란에서 그는 러시아 군대의 처분에 성공적으로 착륙했습니다. Kozakov의 성취가 오랫동안 침묵 한 것은 나중에 1 1 차 세계 대전 (32 승리)의 가장 생산적인 러시아 에이스가 White Guard가되어 소비에트 권력에 맞서 싸웠다는 사실 때문이었습니다. 그러한 영웅은 자연적으로 소련 역사가들에게 적합하지 않았으며 그의 이름은 러시아 항공 역사에서 수십 년 동안 사라졌고 그 사실을 잊어 버렸습니다.
그러나 White Guard Kozakov에 대한 소비에트 역사가들의 적대감을 고려해 보더라도 그들은 2 제 1 차 세계 대전 중 몇 명의 외국 조종사들조차도 공기가 많이 빠져 나갔기 때문에 Zherdev 또는 Gubenko에 "rammer No. 1"이라는 칭호를 부여 할 권리가 없었다. 예를 들어, 9 월에 1916 F는 DH2 전투기를 타고 영국 항공 Eiselwood의 대장이 전투기 섀시의 공격으로 독일 알바트 로스를 강타하여 비행장에 "배에 올랐다"고 착각했습니다. 6 월, 전투에서 모든 카트리지를 발사 한 캐나다 윌리엄 비숍 1917 r은 고의적으로 독일 알바트 로스의 날개 선반을 그의 Newpora 날개로 절단했습니다. 충격에서 적의 날개는 접 혔고, 독일군은 땅에 떨어졌습니다. 주교는 또한 안전하게 비행장에 도착했습니다. 그 후, 그는 대영 제국 최고의 에이스 중 하나가되었습니다 : 그는 72에서 공중 승리로 전쟁을 끝 냈습니다 ...
그러나 아마 1 세계 대전에서 가장 놀라운 공기 숫양은 벨기에의 Willy Coppens에 의해 만들어졌으며 5 월에 8을 1918으로 독일의 aerostat "Draken"에서 몰아 냈습니다. 풍선에 대한 여러 공격에서 모든 카트리지를 성공적으로 발사하지 못했음에도 불구하고 Coppens는 "Draken"이상의 전투기 "Anrio"의 바퀴를 쳤습니다. 프로펠러 날은 팽팽하게 팽창 된 캔버스를 따라 깎 였고 Draken은 폭발했다. 동시에, HD-1 엔진은 찢어진 실린더의 구멍으로 돌진하는 가스 때문에 숨 막히게되었고, Coppens는 기적으로 죽지 않았습니다. 그는 다가오는 기류에 의해 구원을 받았습니다. 나사는 힘으로 나사를 풀고 낙하산 Draken에서 굴러 떨어질 때 Anrio 엔진을 시동했습니다. 벨기에 항공 역사상 처음이자 유일한 숫양이었습니다.
캐나다 에이스 윌리엄 비숍; HD-1 "Anrio"Coppens는 "Draken"이 쏟아 부은 것에서 깨졌습니다. 벨기에의 에이스 Willy Coppens
세계 전쟁 1의 끝 후에, 공기 밟기의 역사에서, 당연히, 틈이 있었다. 스페인의 남북 전쟁 당시 조종사들은 적기를 파괴하기위한 수단으로 다시 숫양을 기억했다. 이 전쟁의 초기에 - 1936 g 여름에, 바인드에 있던 공화파 조종사 Urtubi 중위가 그를 둘러싼 프랑코 항공기에서 모든 카트리지를 발사하여 천천히 움직이는 "Newpore"에서 이탈리아 전투기 "피아트"를 낮은 각도의 각도에서 공격했습니다. 두 비행기 모두 충격으로부터 무너졌습니다. Urtubi는 낙하산을 여는 것을 처리하고, 그러나 지상에 그는 전투에서받는 부상에서 죽었다. 약 1 년 후 (7 월 1937 d) 중국의 지구 반대편에있는 15 d는 대량 살상 무기로 세계 최초로 바다 숫양이되었습니다. 중국에 대한 일본의 침략 초창기에 7 중국 조종사는 적의 상륙에서 공중에서 떨어지면서 희생되었습니다 배송 및 그들의 침몰 XNUMX!
10 월 25 1937 r이 세계 최초의 야간 에어 램을 개최했습니다. 그것은 가혹한 조건에서 이탈리아 사보이 - 마르 체티 폭격기를 그의 Chato 복엽기 (I-15)의 착륙 장치로 파괴 한 소련 자원 봉사 조종사 Yevgeny Stepanov에 의해 스페인에서 제작되었습니다. 더욱이 Stepanov는 적은 양의 기관총이 한 번의 접근으로 거대한 3-engined 비행기를 격추 할 수 없다는 것과 폭탄의 긴 라인이 어둠 속에서 적을 잃지 않도록 숫양에 갔다는 것을 알았던 경험 많은 조종사 인 거의 완전한 탄약을 가지고 적을 때렸다. 공격이 있은 후, 유진은 비행장으로 안전하게 돌아 왔고, 아침에 그가 지시 한 지역에서, 공화당은 마르체 티 (Marcheti) 파편을 발견했다.
Halkhin Gol 위에 22 June 1939 r, 일본 항공에있는 첫번째 숫양은 Shogo Saito 조종사에 의해했다. 모든 탄약을 발사 한 소련 항공기가 "진드기로"짜내었던 사이토는 돌연변이를 일으켜 그에게 가장 가까운 전투기의 꼬리 부분을 잘라내어 둘러싸 기에서 벗어났다. 한 달 후 21 7 월 지휘관을 구출 한 사이토는 소련 전투기를 다시 공격하려고 시도했다. (소련 조종사는 공격을 피했다.) 동지들은 그에게 "숫양의 왕"이라는 애칭을 주었다. 자신의 이야기에서 25 승리를 거둔 사이토 사이토 (Shogo Saito)는 7 월 1944 뉴기니에서 사망하여 보병 대열에서 미국인에 맞서 싸웠다.
소련 조종사 Yevgeny Stepanov; 일본 조종사 Shogo Saito; 폴란드의 조종사 Leopold Pamula
2 제 1 차 세계 대전 중 첫 번째 공기 숫양은 우리가 일반적으로 믿는 것처럼 소비에트가 아닌 폴란드 조종사가 저지른 것입니다. 이 숫양은 1 9 월 1939 Interceptors Brigade의 부사령관 인 Leopold Pamula 중령 인 바르샤바를 지목했습니다. 그는 적 2 폭격기의 우세한 군대와 전투에서 격추당한 후, 그의 공격 비행기에 올라가서 Messerschmitt-3를 공격 한 109-x 전투기 중 하나를 공격했습니다. 적을 파괴 한 후, Pamula는 낙하산으로 탈출하여 군대의 처분에 안전하게 착륙했습니다. Pamula의 착취 6 개월 후 또 다른 외국 조종사가 공기 숫양을 만들었습니다 : 카렐 리야에 대한 치열한 전투에서 28 1940 2 월 Finnish pilot Hutanantti 중령이 소비에트 전투기를 공격하고 사망했습니다.
Pamula와 Hutanantti는 제 2 차 세계 대전 초기에 숫양을 만든 유일한 외국 조종사가 아닙니다. 프랑스와 네덜란드에 대한 독일 공세 동안 영국 전투 폭격기 N.M.의 조종사 토마스는 우리가 오늘날 "가스 텔로 업적"이라고하는 위업을 달성했습니다. 12 년 1940 월 XNUMX 일 연합군 사령부는 신속한 독일 공세를 막으려 고 마스 트리 히트 북쪽의 뮤즈 (Meuse) 북부를 가로 지르는 적의 공격을 명령했다. 탱크 사단. 그러나 독일 전투기와 대공포는 영국의 모든 공격을 격퇴하여 끔찍한 손실을 입혔습니다. 그런 다음 독일 전차를 막으려는 절망적 인 욕망 속에서 비행 장교 Thomas는 전투 중 "전함"대공 총을 교량 중 하나에 보내 동지들에게 결정에 대해 알려주었습니다 ...
6 개월 후 또 다른 조종사가 "토마스의 공적"을 반복했습니다. 아프리카에서는 4 11 월 1940이 또 다른 전투 폭격기 조종사 - Hutchinson 중위는 Nyalli (케냐)에서 이탈리아 지위의 폭격으로 대공포로 타격을 입었습니다. 그리고 나서 Hutchinson은 자신의 죽음으로 20 근처의 적군 병사들을 파괴하면서 이탈리아 보병의 두꺼운 부분에 "Battle"을 보냈습니다. 목격자들은 허치슨이 살아있는 순간에 영국 폭격기가 지상과 충돌 할 때까지 조종사가 통제했다고 주장했다.
영국 전투 동안에, 영국 전투기 조종사 광선 Holmes는 구별했다. 런던 15 9 월 1940 r 독일 독살자 Dornier-17에 대한 독일의 습격을하는 동안 영국 왕의 거주지 인 버킹엄 궁전 (Buckingham Palace)에 영국 전투기 장벽이 무너졌습니다. 독일군은 레이 (Ray)가 허리케인에 출연했을 때 이미 중요한 목표에 폭탄을 떨어 뜨릴 준비를하고있었습니다. 적의 위에 뛰어 들었을 때, 홈즈는 다가오는 코스에서 도니 에르의 꼬리를 날개로 잘랐지만, 낙하산으로 도망 칠 수밖에없는 엄청난 피해를 입었습니다.
레이 허 홈 (Ray Holmes)은 허리케인 오두막에있다. 램 래 홈즈
죽음의 위험 승리를 위해 다음 전투기 조종사는 그리스인 Marino Mitralekses와 Grigoris Valkanas였습니다. Thessaloniki Marino Mitralexes의 2 r은 이탈리아의 폭탄 테러범 인 Kant Z-1940을 프로펠러 PZL P-24와 충돌 시켰습니다. 발사 후 Mitralexes는 안전하게 착륙했을뿐만 아니라 현지 주민들의 도움을 받아 체포 한 폭탄 범의 승무원을 체포했습니다. Volkanas는 Mornov (알바니아) 지역에서의 치열한 그룹 전투에서 총알을 발사하고 이탈리아 전투기 (모두 조종사가 사망)에게 램에갔습니다.
1941에서의 적대 행위 (소련에 대한 공격, 일 본과 미국의 전쟁으로의 진입)가 점차 커짐에 따라, 암벽화는 공중전에서 상당히 일반적으로 보였다. 더욱이, 이러한 행동은 소련 조종사뿐만 아니라 전투에 참여한 거의 모든 국가의 조종사가 저지른 것입니다.
그래서 22 12 월 1941 r은 영국 공군의 호주 병사 Reed의 일원으로 싸웠고 모든 탄약을 소비하면서 Brewster-239과 일본 육군 전투기 Ki-43을 때려 죽였습니다. 2 월 말 1942의 Dutchman J. Adam은 같은 Brewster에 있었지만 일본 전투기를 격파했지만 살아 남았습니다.
미국의 숫양과 조종사를 만들었습니다. 미국인들은 선장 콜린 켈리 (Colin Kelly)를 매우 자랑스럽게 생각한다. 콜린 켈리 (Colin Kelly)는 12 월의 1941를 B-10 폭격기 인 일본 전함 하루나 (Haruna)와 충돌시킨 미국의 최초의 "taraler"로서 선전자들에 의해 소개되었다. 그러나 전쟁 후, 연구자들은 켈리가 어떤 충격을주지 않았 음을 발견했다. 그럼에도 불구하고, 미국인은 기자의 의사 애국적 발명으로 인해 부당하게 잊혀진 위업을 실제로 성취했다. 그날 켈리는 나가라 순양함을 폭파하고 일본 비행 대대 덮개의 모든 전투원들을 산만하게하여 다른 항공기로 적을 침착하게 폭파 할 수있는 기회를 제공했습니다. 켈리가 총에 맞았을 때, 그는 최종적으로 항공기를 통제하려고 노력했고, 승무원들이 죽은 차를 떠날 수있게했다. 그의 생애를 희생시키면서, 켈리는 10 명의 동지들에게 구원 받았지만, 그는 스스로 벗어날 수 없었다.
이 정보에 근거하여, 실제로 숫양을 저지른 최초의 미국 조종사는 미국 해병대의 Vindicedaytor 폭격기 대대의 지휘관 플레밍 대위였습니다. Midway 5 Jun 1942 g 전투 중 그는 일본 순양함에서 비행 중대의 공격을 이끌었습니다. 목표에 접근 할 때, 그의 비행기는 대공탄 발사체에 맞았고 불을 탔다. 그러나 기장은 공격을 계속했고 폭탄을 터뜨렸다. 자신의 부하 직원의 폭탄이 목표물에 닿지 않았 음을 알게 된 플레밍 (Fleming)은 크루저 미쿠마 (Mikuma)의 불타는 폭격기에 충돌하면서 적을 두루 돌아 서서 다시 돌아 왔습니다. 손상된 함선은 전투 능력을 잃었으며 곧 다른 미국 폭격기에 의해 완성되었습니다.
그 숫양에 갔던 또 다른 미국인은 Major Ralph Cheli였다. 그는 8 월에 18 1943이 폭격기 그룹을 이끌고 일본 비행장 Dagua (New Guinea)를 공격했다. 거의 즉시 그의 B-25 "Mitchell"이 타격을 입었습니다. 그 다음 Cheli는 그의 타는 비행기를 내리고 지상의 적기에 충돌하여 Mitchell 선체로 5 대의 차를 끊었습니다. 이 재능을 위해 랠프 첼리 (Ralph Cheli)는 사후에 미국 최고의 상인 국회 메달을 수상했습니다.
전쟁의 후반기에, 영국인은 아마도 다소 특이한 방식으로 (그러나 자신의 삶에 대한 위험이 적지 만) 많은 반란을 사용했습니다. 독일군 총사령관 인 에리히 슈나이더 (Erich Schneider)는 영국에 대한 V-1 항공기의 사용법을 설명하면서 "용감한 영국 조종사는 대포와 기관총으로 공격하거나 측면에서 충격을 가하여 발사체를 격추시켰다"고 증언했다. 이 방법은 영국의 조종사가 우연히 선택하지 않은 것이 었습니다. 매우 자주 독일 발사체가 발사되어 그를 공격 한 조종사가 파괴되었습니다 - 어쨌든 V- 폭탄으로 절대 파괴의 반경은 100 미터 였고 큰 속도로 움직이는 작은 표적을 때렸습니다 더 멀리에서, 거의 불가능하다. 따라서 영국인 (물론, 죽을 위험에 처해 있음)은 파에 가깝게 날아 날개에 날개 킥을 던져 그를 땅에 밀어 넣었다. 하나의 잘못된 움직임, 계산상의 사소한 실수 - 용감한 조종사의 추억 만 남았습니다 ... 바로 그것이 최고의 영어 파우 (Fau) 사냥꾼 인 조셉 베리 (Joseph Berry)의 행동이었습니다. 누가 4 달의 59에서 독일 발사체를 파괴했는지. 10 월 2 1944 g 그는 60 th "Fau"에 대한 공격을 시작했고,이 숫양은 그의 마지막 게임이었습니다 ...
Joseph Berry의 "Fou Slayer"
그래서 Berry와 다른 많은 영국인 조종사들은 독일의 Fau-1 발사체를 공격했습니다.
그래서 Berry와 다른 많은 영국인 조종사들은 독일의 Fau-1 발사체를 공격했습니다.
불가리아에 대한 미국 폭격기의 습격이 발발하자, 공기 맹위와 불가리아의 비행가들이 만들어 져야했다. 20 "번개"전투기 동행했다 소피아 1943 폭격기 "해방자"의 공격 격퇴에서 오후 150 12 월 100의 g는 중위 디미타르 스피 세어 비 스키는 "해방자"중 하나에 자신의 BF-109G-2의 모든 탄약을 발표하고 죽어가는 기계를 통해 미끄러 , 두 번째 "해방자"의 동체에 충돌하여 반으로 부서졌습니다! 두 비행기가 모두 땅에 부딪쳤다. Dimitar Spisarevsky가 사망했습니다. Spisarevsky의 위업은 그를 국가적 영웅으로 만들었습니다. 이 숫양은 미국인들에게 지울 수없는 인상을 남겼습니다. Spisarevsky가 죽은 후, 미국인들은 모든 불가리아어 Messerschmitt를 두려워했습니다 ... Feit Dimitar 17 April 1944 r Nedelcho Bonchev. 폭격기에 대한 소피아에 걸쳐 치열한 전투에서 350-17, 150 비밀 전투기 "머스탱", 중위 Nedelcho Bonchev 2 폭격기는 불가리아 인이 전투에서 사망, 세 가지를 격추. 그리고 모든 탄약을 소비 한 두 번째 비행기 본 체프 (Bonchev)는 충격을 받았습니다. 파업 당시, 불가리아 조종사는 좌석과 함께 Messerschmitt에서 쫓겨났다. Bonchev는 안전 벨트를 제거하는 데 어려움을 겪으면서 낙하산으로 탈출했습니다. 불가리아가 반 파시스트 연합의 편으로 이동 한 후, Nedelcho는 독일과의 전투에 참가했지만 10 월 1944는 격추 당하고 체포되었다. 5 월 1945 r의 첫 번째 날에 수용소가 철수하는 동안 영웅은 경비원에게 총을 맞았습니다.
불가리아 조종사 인 Dimitar Spisarevsky와 Nedelcho Bonchev
앞서 언급했듯이 우리는 일본의 자살 폭탄 범에 관해서 많이 들었습니다. 무기. 그러나 "가미 가제"가 출현하기 전에도 일본 조종사가 수행 한 것이지만, 전투가 열렸거나 항공기가 심하게 손상되어 기지로 돌아 오는 것을 배제한 이러한 행동은 계획되지 않았으며 보통 수행되었다고 말할 필요가있다. 그런 숫양의 시도에 대한 놀라운 예가 일본 바다 조종사 미츠오 후 티다 (Mitsuto Futida)의 도미 나가 이치 (Yiichi Tomonaga) 중령에 의한 마지막 공격의 그의 책 "미드웨이 아틀란틱 전투"의 극적인 묘사이다. 미드웨이 전투에서 일본인에게 비판적이었던 4 6 월 1942 r이 이전 전투에서 박쥐 중 하나를 가졌던 심하게 손상된 어뢰 폭탄 공격기에서 전투에 뛰어 들었던 가미 카제의 전신이라 할 수있는 항공 모함 Hiryu Yoichi Tomonaga의 어뢰 대대 지휘관. 동시에 토모 나가 (Tomonaga)는 전장에서 돌아올 충분한 연료가 없다는 사실을 충분히 알고있었습니다. 적에 대한 어뢰 공격 중 토모 나가 (Tomonaga)는 그의 주력 항공 모함 요크 타운 (Yorktown)을 그의 케이트와 함께 노리려고했지만, 우주선의 모든 포병에 의해 총격을 당했고, 겨우 몇 미터 떨어진 곳에 떨어졌습니다.
"가미 가제"의 전신 인 토모 나가 요이치
미드웨이 아틀란틱 전투 기간 동안 항공 모함 "요크 타운"에서 가져온 어뢰 공격 "케이트".
이 같은 것이 토모 나가 (Tomonaga)의 마지막 공격이었습니다 (총에 맞았을 가능성이 있습니다)
미드웨이 아틀란틱 전투 기간 동안 항공 모함 "요크 타운"에서 가져온 어뢰 공격 "케이트".
이 같은 것이 토모 나가 (Tomonaga)의 마지막 공격이었습니다 (총에 맞았을 가능성이 있습니다)
그러나 모든 조종 시도가 일본 조종사에게 비극적으로 끝난 것은 아닙니다. 예를 들어 10 월 8 1943 g의 전투기 조종사 사토시 아나 부키의 기-43에 불을, 모든이 기관총으로 무장, 그는 하나 개의 싸움 2 3 미국의 전투기와 무거운 사 엔진 폭격기-24에서 끌어 내릴 관리! 그리고 세 번째 폭탄 범은 총 탄약을 아나 부키가 쓰러 뜨 렸을 때 공격했습니다. 이 숫양 후, 상처 입은 일본인은 버마의 해안가에있는 "강제적 인 비행기에"난파 된 비행기를 착륙시킬 수 있었다. 그의 업적으로, 아나 부키는 유럽인들에게 이국적인 것을 받았지만, 일본인들에게 아주 친숙한 보상을 받았다 : 버마 군대의 카와 베 장군은 용감한 조종사에게 자신의시를 헌정했다.
일본인 중 특히 "시원한" "멍청이"는 18 전투 경력 중 공중 숫양을 날아간 4 중년의 중학교 중령 인 Masadziro Cavato였습니다. 일본인의 자살 폭탄 테러의 첫 희생자는 B-25 폭격기였습니다. Kavato는 나머지 Zero 카트리지 (이 숫양의 날은 알려지지 않았습니다)로부터 파업으로 Rabaul을 격추 시켰습니다. Paratrooper Masadziro 11 11 월 1943 g이 다시 부상을 입으면서 미국 폭격기를 때렸다. 그런 다음 12 월의 17 전투에서 Kavato 씨의 1943이 정면 공격으로 Aerocobra 전투기를 공격하고 다시 낙하산으로 탈출했습니다. Masadziro Kavato가 X-NUMX를 공격 한 지난 2 월 Rabeul의 6는 4 명의 엔진을 가진 Liberator B-1944 폭격기 였고, 다시 낙하산을 사용하여 구조했습니다. 3 월, 24 G는 심각하게 부상 당했으며 Kavato는 호주인들에 의해 체포되었고 전쟁은 끝났습니다.
그리고 일본의 항복을하기 1 년도 채 못된 10 월 1944 - "카미카제"가 전투에 참가했습니다. Kamikaze의 첫 번째 공격은 Kuno 중위의 21 1944에서 진행되었으며 호주 우주선을 손상 시켰습니다. 그리고 10 월 25 1944에서는 항공기 캐리어와 순양함이 침몰하고 항공 모함 1이 (가) 손상된 동안 Seki Yuki 중위의 지휘하에 전체 Kamikaze 유닛에 대한 최초의 성공적인 공격이 발생했습니다. 그러나 "가미 카제"의 주된 목표물은 대개 적선 이었지만 일본인은 자살 함대가 있었고 무거운 미국인 B-29 "수퍼 포트리스"폭격기의 폭탄 공격으로 가로 채고 파괴했습니다. 예를 들어, 연대 27-10 번째 에어 부에 특별히 작성된 경감 마츠의 지휘하에 경량 항공기 기 - 44-2 링크, 시적 이름 "티아"( "하늘 그림자")를 낳았다. 이 "스카이 섀도우 카미 카즈 (Sky Shadow Kamikazes)"는 일본을 폭격하기 위해 날아간 미국인들의 진정한 악몽이되었습니다 ...
세계 2 차 대전이 끝나고 오늘날까지 역사가들과 아마추어들은 카미카제 운동이 의미가 있었는지, 성공했는지에 대해 논쟁했습니다. 공식 소련의 군사 역사적 사건에서, 일본의 자살 폭탄 테러범의 출현에 대한 2의 부정적인 이유는 대개 현대 기술과 숙련 된 인력 부족, 광신주의, 집행자를 치명적인 출발점으로 모집하는 "자발적 강제적 인"방법으로 강조되었습니다. 그러나 이것에 완전히 동의하면서, 특정 조건 하에서이 전술이 약간의 이점을 가져 왔다는 것을 인식하는 것이 필요하다. 그 상황에서 미숙련 조종사, 수백, 수천 명이 숙련 된 미국 조종사의 맹렬한 공격으로 일본군의 관점에서 아무런 의미도없이 죽었을 때 의심의 여지없이 적에게 최소한의 피해를 입혔습니다. 여기 일본 무슬림 정신의 특별한 논리를 고려하지 않는 것이 불가능하다. 일본 지도자들에 의해 일본인 전체의 모형으로 이식되었다. 그녀에 따르면, 황제를 위해 죽기 위해 전사가 태어 났고 전투에서 "아름다운 죽음"은 그의 삶의 절정으로 여겨졌다. 전쟁 초기에 일본 조종사가 낙하산을 사용하지 않고 전투에 뛰어 들었지만 조종석에 무사 검을 배치 한 것은 유럽인들에게는 이해할 수없는 논리였습니다!
자살 전술의 장점은 재래식 항공기와 비교하여 "가미 카제"의 범위가 두 배가되었다는 것입니다 (다시 돌아 가기 위해 가솔린을 저장할 필요가 없었습니다). 자살 공격으로 인한 적의 손실은 카미카제의 손실보다 훨씬 큽니다. 더욱이이 공격은 자살 폭탄 테러범들에게 너무 소름 끼쳤던 미국인들의 사기를 약화시켰다. 미국군은 전쟁 중 카미카제에 관한 모든 정보를 분류하여 인원의 완전한 사기를 피하도록 강요 받았다. 어쨌든 아무도 자살 폭격기의 갑작스러운 공격으로부터 보호받을 수 없다. 소형 선박의 대원조차도 그렇다. 같은 우울한 완고함으로 일본인은 수영 할 수있는 모든 것을 공격했습니다. 그 결과, 카미카제 활동의 결과는 동맹군 지휘관이 제시 한 것보다 훨씬 심각했습니다 (결론적으로 이것에 관해서).
그런 공격 "카미카제"는 미국 선원을 두려워하게했다.
소비에트 시대에, 국내 문헌에서, 독일 조종사에 의한 공기 충격에 대한 언급조차도 없었을뿐만 아니라, "비겁한 파시스트"에 의한 그러한 착취를 달성하는 것이 불가능하다는 것이 반복적으로 언급되었다. 그리고이 연습은 90-s의 중간까지 새 러시아에서 계속되었습니다. 우리 나라의 새로운 서양 연구가 러시아어로 번역되고 인터넷이 개발됨에 따라, 우리의 주요 적의 영웅주의에 대한 문서화 된 사실을 부정하는 것은 불가능하게되었습니다. 오늘은 이미 입증 된 사실입니다 : 2 1 차 세계 대전 중 독일 조종사는 반복적으로 적기를 파괴하기 위해 숫양을 사용했습니다. 그러나 국내 연구가들의 이러한 사실 인정에 대한 장기간의 지연은 단지 놀라움과 성가심을 일으킨다. 어쨌든 구소련 시대에도이 사실을 확신하기 위해서는 적어도 국내 회고록 문헌을 비판적으로 바라 보는 것으로 충분했다. 소련 베테랑 조종사의 회고록에서 때때로 상대방의 비행기가 반대로 서로 충돌 한 전장에서의 정면 충돌에 대한 언급이 있습니다. 상호 숫양이 아니라면 무엇입니까? 전쟁 초기에 독일인이 거의 그런 응접을 사용하지 않았다면 독일 조종사의 용기가 부족하다는 것을 말하지 않고 자신들의 처분으로 적법한 무기를 불필요한 것에 노출시키지 않으면 서 적을 파괴 할 수있는 효과적인 무기를 사용할 수 있었다는 사실 추가 위험.
독일 제국 조종사들이 제 2 차 세계 대전 2의 여러 측면에서 수사 한 모든 사실을 알지 못합니다. 특히 전투에 참여한 사람들조차도 고속 기동 전투의 혼란 속에서 고의적 인 숫양인지 우발적 인 충돌인지를 확실히 말하기 어렵습니다. 어느 숫양을 기록했는지). 그러나 나에게 알려진 독일 에이스의 숫양 승리의 사례를 열거 할 때조차도 독일인들은 절망적 인 상황에서 용감하게 자신의 목숨을 아끼지 않으려 고 용감한 전투를 벌였습니다.
우리가 알고있는 사실에 대해 구체적으로 말하면, 최초의 독일인 "tarasters"는 Kurt Sohatzi라고 부를 수 있습니다. Kurt Sohatzi는 키예프 출신의 3 August 1941이 소련 공격기의 공격을 반영하여 정면 공격으로 "unstuckable Cement Bomb"IL-2을 파괴했습니다. Messerschmitt가 충돌했을 때, Kurt는 그의 날개 반을 잃어 버렸고 급히 비행 경로를 따라 비상 착륙해야했습니다. Sohatzi는 소련 영토에 상륙하여 체포되었다. 그럼에도 불구하고 결석 한 지휘관은 독일 최고 영예 인 Knight 's Cross of the feat.
전쟁이 시작될 때 모든 전선에서 승리 한 독일 조종사의 공격 행동이 드문 예외 였을 때 상황이 독일에 유리하지 않은 전쟁의 후반기에 독일군은 램 공격을 더 자주 사용하기 시작했습니다. 그래서 예를 들어, 29 March 1944 g 독일의 유명한 에이스 Luftwaffe Herman Graf가 심각한 부상을 입었을 때 미국인 전투기 인 "머스탱"을 격파하여 2 개월 동안 병원에 입원 시켰습니다. 그 다음날, 동부 전선의 30, 1944 3 월은 독일의 폭행 혐의자 인 기사의 십자군 Alvin Boerst의 "Gastello feat"를 반복했다. 야스 지역에서 그는 대전차 변종 Ju-87에서 소련의 탱크 칸을 공격하고 대공포에 맞았으며 죽어 가면서 그의 앞에 탱크를 공격했습니다. 사후에 보어스는 나이트 크로스에 칼을 수여 받았다. 5 월 25 서 1944에서는 Bf.109G의 젊은 조종사 Oberfenrich Hubert Heckman이 미국 전투기 비행을 목격 한 낙하산 무장 대장 Joe Bennett을 공격 한 다음 낙하산으로 탈출했습니다. 그리고 13 July 1944과 다른 유명한 에이스 Walter Dahl은 미국의 폭격 범 B-17과 충돌합니다.
독일 조종사 : 파이터 에이스 허먼 그라프 (Herman Graf)와 폭행 혐의자 앨빈 보어 스트 (Alvin Boerst)
몇몇 숫양을 저지른 독일 조종사가있었습니다. 예를 들어, 독일의 하늘에서, 미국의 습격을 물리 칠 때, 하우프트 만 베르너 게르트 (Hauptmann Werner Gert)는 적 비행기를 3 번 공격했습니다. 또한 Udet 비행 중대의 Willy Maksimovich 비행 대대의 조종사가 널리 알려지면서 7 (!) 공격으로 미국의 4 인승 폭격기를 파괴했습니다. Vili는 4 월 20에 소련 1945 전투기에 대하여 공중 전투에있는 Pillau에 죽었다.
그러나 위에 나열된 사례는 독일군이 저지른 공기 중추의 일부에 지나지 않습니다. 독일군과의 독일 전쟁에 대한 연합군의 항공기 기술과 양적 우위의 조건 하에서, 독일군은 "카미카제"(그리고 심지어 일본군 앞에서)의 부대를 만들도록 강요 받았다. 이미 1944 초기에 독일을 폭격 한 미국 폭격기의 파괴를위한 특수 전투기 대대가 Luftwaffe에서 시작되었습니다. 자원 봉사자와 페널티 박스가 포함 된이 부대원들의 전체 인원은 필요한 경우 각자의 공격을 통해 적어도 한 명의 폭격기를 파괴하라는 서약서를 보냈습니다! 위에서 언급 한 Vili Maksimovich가 진입 한 바로 그 비행 중대에서 이미 우리에게 익숙한 Walter Dahl 대원이이 부대를 이끌었습니다. 독일군은 서쪽에서 진출한 무거운 연합군 비행 기지와 동쪽에서 공격 한 소련군 기갑의 무리들에 의해 이전의 공중 우위가 무효화되었을 당시 정확하게 대량 양궁 전술에 의지해야했다. 독일인들은 좋은 삶에서 그러한 전술을 채택하지 않았다는 것은 분명하다; 그러나 이것은 미국과 영국 폭탄으로 죽은 독일 인구를 구하기 위해 자발적으로 자기 희생을 결정한 독일 전투기 조종사의 개인적인 영웅심을 저해하지 않는다.
사령관 전투기 - 폭행 편대, Walter Dahl; 베너 거트, 3 요새를 공격하다. Willy Maksimovich, 파괴 된 7 "Fortresses"
래밍 전술의 공식 채택은 독일인에게 적절한 장비를 만들 것을 요구했습니다. 따라서 모든 전투기 비행 대대에는 접근하는 순간 적의 총알로부터 조종사를 보호하는 강화 된 방어구가있는 FW-190 전투기의 새로운 수정본이 장착되었습니다 (실제로 조종사는 머리부터 발끝까지 완전히 덮고있는 장갑 상자에 앉아있었습니다). 최고의 테스트 조종사는 공격기 "rammers"- 총기 Adolf Galland, 독일 전투기 사령관, 공격 전투기가 자살 폭탄 테러범이되어서는 안되며 모든 가치있는 조종사를 구할 수 있다고 믿었던 램 공격으로 손상된 항공기에서 조종사를 구출하는 방법을 연습했습니다 ...
FW-190 전투기의 폭행 버전은 완전히 장갑 된 조종석과 단단한 방탄 유리를 장착하여 독일 조종사를 허용했습니다.
"Flying Fortresses"에 가까이 가서 살인적인 숫양을 만들어라.
"Flying Fortresses"에 가까이 가서 살인적인 숫양을 만들어라.
일본의 동맹국 인 독일인들은 "카미 카즈 (kamikazes)"전술과 일본 자살 조종사의 높은 수행 능력, 적에 대한 카미 카즈 (Kaamikazes)의 심리적 효과에 대해 알았을 때 동부의 경험을 서부 땅으로 옮기기로 결정했습니다. 히틀러가 가장 좋아하는 유명한 독일 시험 조종사 한나 레이 쉬크 (Hanna Reitsch)의 제안과 남편 관중 인 폰 그림 (Bon Grimm)의 지원을 받아 전쟁이 끝날 때 조종사 자살 용 폭탄으로 유인 항공기가 탄생했습니다 그러나 낙하산을 목표물에 사용하는 기회가있었습니다). 이 폭탄은 런던에서 대규모 공격을하기위한 것이 었습니다 - 히틀러는 영국이 전쟁에서 철수하도록 완전히 공포로 가길 바랬습니다. 독일군도 독일 자살 폭탄 범 (1)의 첫 번째 분대를 만들었고 훈련을 시작했지만 "카미 카제 (kamikazes)"를 사용할 시간이 없었습니다. 하나 라이히 (Hana Reich)의 생각과 사령관은 베를린의 또 다른 폭격으로 인해 병원에 오랜 기간 도착했으며 Galland 장군은 필멸의 공포가 광기라고 생각하면서 즉시 그 파견을 기각했다.
V-1 로켓의 유인물 Fieseler Fi 103R Reichenberg와 "Kamikaze"아이디어 인 Hanna Reich
결론 :
그래서 위에서 살펴본 바에 따르면, 전투의 한 형태 인 숫양은 소련 조종사들뿐만 아니라 전투에 참여한 거의 모든 국가의 조종사들에 의해 만들어 졌다고 결론 지을 수 있습니다.
또 다른 것은 우리 조종사가 "외국인"보다 훨씬 많은 숫양을 보냈다는 것입니다. 전쟁 중, 227 조종사를 죽이고 400 항공기를 잃는 댓가로 소비에트 비행 조종사는 635을 공격하여 공중에서 적기를 파괴하는 데 성공했습니다. 또한 소련의 조종사는 503 육상 및 해머를 만들었는데 286은 승무원 2 남자, 119 폭격기는 3-4 남자 승무원이 참여했습니다. 따라서 자살 폭탄 테러로 사망 한 조종사의 수 (1000 명 이상!)에 따라 소련은 일본과 함께 의심 할 여지없이 적의 승리를 달성하기 위해 조종사가 목숨을 희생시킨 국가들의 우울한 목록을 지배합니다. 그러나 "순수 소비에트 전투"의 영역에서 일본인이 여전히 우리를 능가했다는 것을 인정해야한다. "가미 카제"(1944 d는 10 월 이후 운영)의 효과 만 평가하면 5000 주변의 일본인 조종사가 50 주변에 침몰하여 300 침몰 및 3 손상을 입은 40 적 전함 주변에서 손상을 입었습니다. .
그래서 숫양의 숫자면에서 볼 때, 소련과 일본은 다른 나라들보다 훨씬 앞서 있습니다. 의심의 여지없이, 이것은 소련과 일본 조종사의 용기와 애국심을 증언한다. 그러나 내 의견으로는 전쟁에 관련된 다른 국가의 조종사와 같은 공로를 훼손하지 않는다. 러시아와 일본뿐만 아니라 영국인, 미국인, 독일인, 불가리아 인 등 상황이 절망적이었을 때. 등. 숫양에게 가서 승리를 위해 목숨을 걸었습니다. 그러나 그들은 절망적 인 상황에서만갔습니다. 보통 비싼 장비를 평범한 "식칼"으로 사용하는 것은 어리 석고 값 비싼 사업입니다. 제 의견 : 숫양의 대중적 사용은 특정 국가의 영웅주의와 애국심에 관한 것이 아니라 군사 장비의 수준과 비행 요원과 명령의 준비에 대해 끊임없이 조종사를 소망없는 상황에 빠뜨리며 말합니다. 지휘권이 유닛을 능숙하게 이끌고, 전투력이 좋았으며, 조종사가 잘 훈련 된 적소에있는 군대에서 우위를 창출 한 국가의 항공 유닛에서는 적을 사격 할 필요가 없었습니다. 그러나 조종사가 주 비행 방향으로 힘을 집중할 수 없었던 국가의 항공 부대에서는 조종사가 실제로 날지 못하고 비행기가 평범하거나 심지어 낮은 비행 특성을 가졌으므로 램은 전투의 주요 형태가되었다. 그래서 전쟁이 시작될 무렵, 최고의 항공기를 보유한 독일인, 최고의 사령관과 조종사는 실제로 암벽을 사용하지 않았습니다. 적이 정교한 항공기를 만들었고 정량적으로 독일을 추월하고 Luftwaffe가 가장 경험 많은 조종사들과의 많은 전투에서졌고 실제로 초보자를 훈련시킬 시간이 없었을 때,이 래밍 방법은 독일 항공의 무기고에 들어갔고 머리에 쓰러 질 준비가 된 "man-bombs"의 부조리에 도달했습니다 민간인 ...
이와 관련하여 일본과 독일군이 공기 가압을 광범위하게 사용하는 소비에트 유니온에서 "카미카제"전술로 전환하기 시작한 바로 그 순간, 소련 공군 사령관은 매우 흥미로운 명령에 서명했습니다. 그것은 말했다 : "우리의 전투기가 전술 비행 데이터의 모든 기존 유형의 독일 전투기보다 우월하다는 적군 공군 직원에게 설명하십시오 ... 적기와의 공중 전투에서"램 "의 사용은 실용적이지 않으므로"램 "은 예외적 인 경우. " 일본과 독일 지휘관이 자살 폭탄 테러범을 개발하려 할 때 소련은 이미 존재하는 추세를 막으려 고 노력했다는 사실에 주목하면서, 적을 넘어서는 소련 전투기의 특질을 제쳐두고 일선 조종사에게 "설명"할 필요가 있음이 밝혀졌다. 러시아 자살 폭탄 공격 조종사. 그리고 생각해 볼만한 것이있었습니다. 소련 조종사가 1944 d (모스크바 근처에서 소련 전투가 일어난 중요한 기간 동안 소련 조종사가 12 월 1941 g보다 공기 램을 더 많이 만들었던 것은 1945 d입니다. 4 월조차도 1942 g은 소련 항공이 절대적 우월성을 가졌을 때 스탈린 그라드에서 공격이 시작되었을 때 1941 11 월과 같은 많은 숫양을 사용했습니다! 그리고 이것은 소련 기술의 "명확한 우월성"에도 불구하고 전투기의 수와 일반적으로 해마다 감소하는 공기 숫양의 수에서 러시아의 확실한 우위 (42-400에서 - 1943 숫양 주위, 44-200 주위 - 1945 주위, 숫양 , 20 g - 더 많은 3 램). 그리고 모든 것이 간단하게 설명됩니다 : 적을 물리 치려는 예리한 욕망으로, 젊은 소련 조종사 대다수는 비행과 싸우는 방법을 정말로 모릅니다. 기억해라, 이것은 영화에서 "노인 만이 전투에 나간다"고 잘 기억하고있다. "그들은 여전히 날아가는 방법을 모른다. 그들은 또한 쏠 수 없다. 그러나 - EAGLES!". 이런 이유로 자신의 기내 무기를 켜는 법을 모르는 Boris Kovzan이 그의 4 숫양에서 120을 만들었습니다. 그리고 그 이유는 비행 학교를 잘 아는 Ivan Kozhedub가 XNUMX에서 자신의 상황이 매우 수익성이 낮았음에도 불구하고 적을 격퇴 한 적이없는 전투 였기 때문입니다. 그러나 Ivan Nikitovich는 높은 도피와 전투 훈련을했기 때문에 "도끼 법"없이 그들을 대처했습니다. 그는 국가 항공에서 최고의 항공기 중 하나를 가지고있었습니다 ...
허버트 헤크 만 25.05. 1944 r ramming 머스탱 캡틴 조 베넷, 리더십의 미국 전투기를 박탈
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