물론 이것이 초현대적 인 전투기가 될 수 있기를 희망하는 것은 순진합니다. 항공 유고 슬라비아에는 뿌리 깊은 산업이 있었으며 좋은 항공기 개발이 두드러졌지만 가장 큰 성과는 라이트 제트 공격기 개발이었습니다. 그러나 그것은 유고 슬라비아가 사라진 이후로 오래 전부터 이루어졌으며 다른 군사 산업과 마찬가지로 항공 산업은 경제 혼란뿐만 아니라 NATO 폭격으로 고통 받고 있습니다. 그러나 낙관적 인 이름 인 "Lasta"- "Swallow"의 새 항공기가 시리즈에 들어 왔습니다.
Utva 항공기 산업은 1937 이후 존재 해 왔으며 경량 항공기의 개발 및 생산에 종사하고 있으며 공장은 Pancevo에 위치하고 있습니다. 1980-s 시작시 피스톤 전투 훈련기를 계속 사용하면서 Utva 75 교육용 항공기가 새로운 UTS 95 교육 센터로 대체되었습니다. 기계는 또한 피스톤이어야했지만 향상된 공기 역학, 항공 전자 공학 및 외부 무기를 사용할 수있는 능력이 필요했습니다. 주된 외부 차이점은 일반적으로 관광 비행기와 같이 설계된 "Utva 75"에서와 같이 나란히 배치되지 않고 조종사가 다른 위치에 배치되었다는 것입니다. "Utva 95"조종사는 제트기 Soko G-4 Super Galeb의 조종석으로, MiG-21 또는 MiG-29로 변경해야했습니다.
"95 Ustva 1 Lasta"가 처음 1985에서 방송을 시작했으며, 1986에서는 두 번째 프로토 타입 인 "2 Lasta"가 등장했습니다. 동체는 반 미터 더 짧았지만 날개 폭은 훨씬 컸고 수평 깃털이 증가했습니다. Feranti ISIS-282D 시력이 조종석에 나타났습니다. Super Galeby와 같습니다.
첫 번째 프로토 타입을 테스트 한 결과에 따르면 일련의 10 개 사전 제작 비행기가 모델 "Lasta 2"에서 모델링되었습니다.
유고 슬라비아 당시에이 사건이 발생 했으므로 Pancevo의 공장과 Mostar의 Soko 공장간에 생산물을 분배하기로 결정되었습니다. 보스니아에서는 날개를 제조 한 다음 동체를 만들고 최종 조립을 한 세르비아에 날개를 설치해야했습니다. 그러나 협력이 어떻게, 그리고 전쟁 대신에 시작되었는지를 알게되었습니다. 그녀가 6 개의 사전 "Swallows"를 모으기 전에 그 운명은 슬프다. 다섯 대의 항공기가 1999의 NATO 폭탄으로 파괴되었고, 여섯 번째 항공기도 공격을 받았고 손상된 차를 비행 상태로 복원하지 않았으며 베오그라드 공항의 항공 박물관에 보냈다. 니콜라 테슬라를 대표하여
이것은 이것이 "Swallows"와 "Utva"의 끝이었던 것처럼 보이지만 식물은별로 고통받지 않았고, 복원되었고, 2003 해에는 나머지 부분에서 두 개의 "Utvs 75"을 조립하는 것이 가능했습니다. 동시에 Utva에서 그들은 Flipper의 생산을 재개하는 것에 대해 생각하기 시작했지만, 특히 폭탄 테러와 세르비아 지도부의 변화 이후 국제 제재가 해제되고 외국 단위와 부품을 사용하여 군사 장비를 생산할 수있게 된 이후로 업데이트 된 형태로 생각하기 시작했습니다.
처음에 그들은 "2"를 위해 예비로 무언가를 만들려고했지만, 차를 더 중요하게 처리해야한다고 결정했습니다. 세르 브 스는 미국의 295-strong Lycoming AEIO 540-L 1B5.D를 선택했습니다. 3 블레이드 프로펠러 Hofman HO-V-123-KV / 200 AH를 발전소로 사용했습니다. 글라이더는 눈에 띄게 세련되었습니다 - 새로운 재료가 사용되었고, 길이는 "2"보다 약간 길어졌으며 날개 폭은 거의 1 미터 증가했습니다. 더 짧은 섀시가 설치되어 항공기의 무게가 줄어 들었습니다. 전기 시스템과 배터리를 교체 한 후에도 200 킬로그램을 절약 할 수있었습니다. 그리고 이것은 기상 악화 및 야간 비행을 제공하는 장비가 기내에 설치되어 있음에도 불구하고 콘크리트 및 잔디, 배출 좌석 및 무기 둘 모두 카테고리 II에 상주합니다. 삼키기에는 Feranti ISIS-282D 시야와 기관총 (500 카트리지 / 배럴당), 57-mm 유도되지 않은 로켓 (블록 당 7 개) 또는 100kg 폭탄이 달린 컨테이너가있는 날개 아래에 2 개의 서스펜션 유닛이 있습니다. "삼키기"는 매우 약탈적인 발톱과 부리로 밝혀졌습니다.
3 해에 "Lasta 95"이 아닌 새로운 항공기가 공개되었지만 "Lasta 2007"라고 표시되었습니다. 이 프로젝트는 가장 최근에 세르비아를 폭격 한 미국인들에 의해 강력히지지 받았습니다. 양키스에게 경의를 표해야합니다. 당근을 먹은 후 그들은 잠비아에 진저 브레드를 제공했습니다. 진저 브레드는 이라크의 20 (16 옵션 포함) 항공기 주문이며, 2007 년도에 접수되었습니다. 동시에 이라크 인 (더 정확하게 말하면 그들 뒤에있는 미국인)은 대량의 소총을 주문했다. оружия, 단지 350 만 달러가되었습니다. 그래서 당근은 매우 달콤했습니다. 특히 세르비아 군이 항공기의 미세 조정과 대량 생산의 배치를 보장 할 돈이 없다고 생각할 때 특히 그렇습니다. 그러나 세르비아 국방부는 미국산 진저 브레드에 국산 잼을 바르지 않고 더 많은 15 비행기를 구매하려는 욕구를 나타내지 않았으며 삼키기는 반 이론적 인 발달에서 손에 뚱뚱한 새로 바뀌었고 식물은 매우 유망한 기업으로 변했습니다.
사실 돈을 받고 난 후에도 군사 산업 단지가 힘든시기를 보내고있는 국가는 적절한 수준의 항공기 조립 및 기술 지원을 제공 할 수 있으며, 특히 Pancevo의 공장이 사실상 파산 상태에 이르렀 기 때문에 의문의 여지가있었습니다. 그러나 장비와 330 직원 모두가 등장하고 작업이 끓기 시작했습니다.
업데이트 된 항공기의 첫 비행은 2009 초반에 시작되었으며, Lasta 95TH 시리즈 기계를 이라크에 전달하는 것은 2010 여름에 시작되었습니다. 2 월, 2012에서 옵션은 실행되지 않았지만 이라크 인은 마지막 20 대의 차량을 받았다. 그러나 세르비아 공군을위한 제비의 생산은 힘을 얻기 시작했다. 첫 번째는 지난 가을에 위임 받아 지금까지 세 가지가 전달되었습니다. 이라크 장비와 다른 새로운 항공기 (예 : Garmin G500 항공 전자 장비)는 Batainitz 기지의 252 훈련 비행대에 도착하며 Utva 72 SFRY에서 계속 사용됩니다.
마지막 주문에 대한 새로운 주문이 있습니까?
외부 시장에서의 경쟁은 크고, 이라크 명령과 같은 선물은 예견되지 않을 가능성이 큽니다. 그러나 소수의 항공기가 아마 유고 슬라비아의 이웃 국가들, 아프리카와 가난한 아랍 국가들 (알제리와 리비아에 관심이 있었고 우간다와 앙골라에 관심이 있었음) 또는 다른 곳에서 이웃에게 팔릴 수 있었다. Pilatus 또는 Super Tucano- 미얀마 또는 아프가니스탄에 돈이없는 제 3 세계. 결국, 자동차의 비용은 300000 유로에 불과하며, 비행 시간의 비용은 300 유로입니다.
그러나 잠재 고객은 아마도 플리퍼 (Flipper)와 수출 의도를 바탕으로 유타 (Utva)가 만든 새로운 항공기에 더 많은 관심을 가질 것입니다. 이미 언급 한 것처럼 "제비 (Swallow)"는 가벼운 공격 항공기로 사용할 수 있지만이 속도와 운반 능력에는 여전히 충분하지 않습니다. 그리고 나서 알제리 군대는 항공기에 터보프롭 엔진을 장착하고 군대를 강화하여 "반테러 주의자"로 만들 겠다는 생각을 제기 한 것으로 보입니다. 이것은 반 (反) 당파 적이기 때문에 훈련 용으로 사용할 가능성이 있습니다.
"Utva"의 디자이너들은 항의하지 않았고, 올해 4 월에 그들은 더 호전적으로 불려지기 시작한 터빈, 즉 "Kobac", 즉 팔콘, 작은 팔콘으로 세계를 "삼키다"라고 표현했습니다.
외관상으로는 윙팁에 연료 탱크와 같은 이미 고전적인 솔루션이 적용된 전형적인 "반 게릴라"항공기입니다. 폭탄, 로켓 용기 및 기관총의 형태로 100 kg (내부) 및 250 kg (외부) 하중으로 설계된 총 4 개의 서스펜션 유닛, 날개 아래의 동체 아래 작은 컨테이너에 장착 된 향상된 조준 장비.
일부 전문가들은 "코바츠"가 정상적인 전투기가 될 수 있다는 의구심을 나타냈다. 가장 큰 문제는 구조물의 약점이다. 즉, 3 기의 엔진과 350 km / h의 최대 속도를 가진 Swallows가 받아 들일 수있는 것은 터빈 (아마 하니웰)을 장착 한 자동차의 경우 2 배 정도면 충분하지 않다. 물론, "Kobats"날개가 강화되었지만, 명시된 최대 수평 속도 (500 km / h)는 50 km / h로만 얻을 수 있습니다. 그러나 다른 한편으로, 작업은 고객의 희망에 따라 진행되며, 계속 진행됨에 따라 이러한 제한 사항에 동의합니다.
사실, "Kobats"는 오랜 시간을 가지고 있습니다. 첫 비행은 지금까지 2013 초에 할당되었습니다. 그러나 "Lasta 95"의 창설은 피닉스의 전설을 연상케합니다. 식물과 항공기는 재로부터 거의 부활되어 희소식이었습니다. 그래서 100 주년에 세르비아 공군이 들어서게됩니다. 역사, 그러나 아직도 좋은 국내 생산 항공기에 의해 보충되었다. 작은 나라에 자랑 스러울 이유가 있습니다!