새로운 세대의 소련 탱크의 선구자 : T-44

BT 또는 T-44가 전쟁을 거치지 않았기 때문에 T-34는 대량으로 출시되지 않았습니다. 메인이되지 않았다 탱크 군대를 위해. 그러나 여전히 소련 탱크 건설의 가치있는 대표자입니다.

이것은 A. U. Morozov의 지시하에 Ural Tank Plant의 디자인 국에서 1943이 끝날 때 시작되었습니다.

T-44의 창조에서 널리 사용되는 3 개의 탱크, 유명한 T-34, T-34M 및 T-43의 개발.

T-34M

T-34M은 T-1940와 병행하여 34 해에 개발되기 시작했습니다. 그는 더 강력한 60 mm 정면 방어구 인 600 강력한 엔진 인 8-mi 속도 기어 박스를 설치할 계획이었습니다. 6-th를 지원하는 섀시는 3-me를 지원하는 롤러입니다. 엔진이 선체를 가로 질러 90도까지 돌리려고하면 76 탄약로드 (T-100-34의 경우)의 길이를 줄이고 77 mm 탄약 하중을 증가시킬 수 있습니다. 이 탱크는 모든면에서 T-34 (예약, 화력, 이동성)을 능가한다고 약속했습니다. 그러나 결국, 군사 명령은 디자이너의 혁신을 지원하지 않았고, 분명히 T-34에 중점을두고 군대를 분산시키고 싶지 않았으며 프로젝트가 바뀌었다. 디자이너는 T-43을 설계하는 또 다른 작업을 할당 받았습니다.

동시에, 30, 40, 50, 75, 90, 120, 57, 76, 107 및 1941 mm 구경 총이있는 34, 34, XNUMX 톤 탱크의 생성이 중단되었습니다. 그러나 T-XNUMX와 KV로 올해의 XNUMX 여름에 독일인 회의는, 그들 자신의 기억으로, 매우 불쾌한 "놀람"이었다. 나는 T-XNUMXM과의 만남을 생각한다. 그들은 또한 행복하지 않을 것이다.

T-43

T-34 탱크는 전쟁 중 몇 번 현대화되어 천장에 달했습니다. 적군은 새로운 중형 탱크 클래스 차량이 필요했습니다. T-34의 디자인은 올해 6 월 1943에 의해 완료되었습니다. 그를위한 주요 요구 사항은 탱크의 질량이 최소한으로 증가하면서 최대 보호였습니다.

선체는 원형 75 mm 예약, 탑의 정면 부분 - 90 mm (비교를 위해 T-34-45 mm)을가집니다. 그러나 엔진 컴 파트먼트의 길이는 줄어들 수 없었기 때문에 싸우는 컴 파트먼트는 줄어들지 않았습니다. 승무원에게 더 많은 공간을 제공하기 위해 처음으로 중간 탱크의 디자이너는 T-34과 같은 수직 스프링이 달린 촛대보다 작은 토션 바 서스펜션을 설치했습니다.

T-43는 T-34의 갑옷을 능가하고 화력으로 KV에 접근했지만 기동 압력이 크게 증가하여 이동성과 파워 리저브에 나쁜 영향을 미쳤습니다. 예, 그의 디자인이 한계에 이르렀습니다. 커다란 현대화의 가능성을 제외하고. 따라서 T-34에 85 mm 건이 장착되었을 때 T-43의 필요성이 사라졌습니다.

그러나 그것의 창조의 경험은 사라지지 않았습니다. 예를 들면 : 3 천 km의 시운전은 토션 바 서스펜션 설치의 정확성을 분명히 보여주었습니다. 근본적으로 새 차가 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 그것은 T-44이라고 불 렸습니다.

T-44

그것은 또한 횡단 엔진을 사용했지만 수많은 새로운 기술 혁신을 통해 결과적으로 T-44의 설계가 소련에서의 탱크 개발을 결정했습니다.

MTO의 높이는 새로운 유형의 공기 정화기를 V 형 엔진의 실린더 붕괴에서 보드로 옮김으로써 감소되었습니다. B-44 디젤 엔진에는 개선 된 연료 장비가 장착되어있어 500에서 520으로의 동력을 증가시킬 수있었습니다. B-34와 같은 실린더 체적을 사용합니다. 크랭크 케이스의 치수를 나타내는 팬 대신에 소형 플라이휠을 설치하십시오. 이로 인해 디젤 엔진은 낮고 단단하고 가벼운 엔진에 설치 될 수있었습니다. 따라서, 케이스의 높이는 300 mm로 감소되었다. 팬이 선미 시트로 이동하여 전송 장치의 냉각 성능이 향상되었습니다.

수분 및 오일 라디에이터는 변속기 섹션의 뚜껑 아래에서 균일 한 기류로 수평으로 놓였으며 (T-34에 수직으로 서 있음) 냉각 시스템이보다 효율적으로되었습니다.

엔진은 5의 기어비로 새로운 0,7 속도 변속기, 부스트 변속기에 연결되었습니다. 마찰 클러치와 기어는 T-34에서 가져 왔습니다.

새로운 MTO 계획은 85-mm 포탑을 (현대화 된 T-34 에서처럼) 선체 중심으로 이동 시켰습니다. 선원 중심부에서는 진동이 덜 발생하고 총이 땅에 떨어질 위험이 없었습니다. 거친 지형으로 여행 할 때 정확도와 촬영이 향상되었습니다.

정면 선체의 갑옷을 120 mm에 가져오고, 운전자의 해치를 선체 지붕으로 옮겨서, 표제 기관총의 볼 기계를 제거했습니다. 그리고 빈 공간에 연료 탱크를 설치하십시오.

T-44은 성공적으로 모든 테스트를 통과했으며 적군에 의해 채택되었습니다.

40-ies의 끝에서 100 mm D-10T 캐논 또는 LB-1 ( "Lawrence Beria", 국방위원회 부회장이었고 군비를 담당했기 때문에)로 새 타워가 개발되었습니다. DShK 대공 기관총이 장착 된 포탑이 로더의 해치 지붕에 설치되었으며 측면과 하부 구조는 6 mm 누적 화면으로 덮여있었습니다. 이 업그레이드의 이름은 T-44-100입니다.

T-54의 출현과 함께 T-44은 1961에서 서비스에서 제외되지 않았고 엔진, 파워 트레인 및 하역 장치는 T-54에 설치된 장비와 통합되었습니다. 야간 투시경 장치가 설치되었습니다. 1966에서는 무기 안정 장치가 두 개의 평면에 설치되었습니다. 그는 70이 끝날 때까지 소비에트 군대에 계속 봉사했다.

전투에서 1956 년 헝가리에서 저항을 억제하기위한 작전에 참여하는 것을 제외하고는 참가하지 않았다. 서사시 인 "해방"의 촬영에 참여 - 독일의 "호랑이"

T-44 생산 포병, 탱크 트랙터, 엔지니어링 차량을 기준으로합니다. 총계로,이 유형의 1823 탱크가 만들어졌으며 탱크는 1947 년까지 생산되었습니다.

TTX 중간 탱크 T-44

질량, t - 31,5
군비 - mm 85 총 ZIS-S-53, 2-w DTM 기관총
예약, mm, 건물 - 120-45, 타워 90-75
엔진 - 디젤 엔진 B-44 동력 520 l. c.
맥스 고속도로의 속도, 시간당 km - 55
파워 리저브, km - 235
총 길이 (mm) - 7650
본체 길이, mm - 5850
너비, mm - 3100
케이스 너비, mm - 2000
높이, mm - 2400
간격, mm - 430
승무원 - 4

업그레이드 된 T-44M의 질량은 32 t, 최대 예약 120 mm, 속도 - 시속 57 km에 도달했습니다.

T-44-100의 질량은 시간당 34 km의 속도 인 55 t에 도달했습니다. 군비 100-mm 건 LB-1 또는 D-10T, DShK 대공 기관총, DTM 기관총 2 개 또는 SHG.