MiG-25 구할 수없는 기록 보유자
1950-s의 후반부에 Mikoyan Design Bureau는 유망한 초음속 폭격기와 싸우기 위해 고고도, 고속 요격기 전투기 개발 및 개발 작업을 시작했습니다. 창조 항공기는 E-150, E-152 지수를 받았다. 이 항공기의 디자인은 1961 년까지 OKB에 의해 관여되었습니다.
1961에서는 초음속 폭격기 인 Convair B-58 "Hastler"와 북미 B-70 "Valkyrie"와 같은 목표물을 파괴 할 수있는보다 강력한 무기와 레이더 장비를 갖춘보다 강력한 전투기를 개발하기로 결정했습니다. , Lockheed A-12 및 SR-71A 정찰기가 있습니다.
새로운 전투 차량이 지수 E-155를 받았다. 2 월 1961에서 정부는 새로운 항공기를 만들기로 결정했습니다. 3 월 1961에서 Mikoyan Design Bureau는 항공기의 설계 및 개발을 시작했습니다. 작품은 MI Gurevich와 N.Z. Matyuk가 이끌었다. 미래에는 30 년 넘게 항공기의 수석 설계자가 N.Z. Matyuk이었습니다.
새로운 E-155 항공기는 E-155P 전투기, E-155 고도 고도 정찰기 및 E-155TH 항공기 (후자의 옵션은 나중에 포기 됨)와 같이 최소한의 디자인 차이로 3 가지 버전으로 개발되었습니다. 과제는 M = 2,5 - 3,0에 해당하는 속도로 크루즈 비행을 할 수있는 전투 차량을 만드는 것이 었습니다.이 전투 차량은 "열 장벽"을 극복하기위한 것이 었습니다. M = 2,83에서 제동 온도는 290 ℃이다.
내열성 스테인리스 강이 주요 구조재로 선택되었습니다.
새로운 항공기를위한 발전소를 선택할 때 초기 단계에서 OKB Kolesov와 Lyulka의 예비 엔진이 고려되었습니다. 그러나 E-150 및 E-152에 대해 이미 테스트되고 테스트 된 엔진은 무인 항공기 (Tu-15) 용으로 설계된 300K 저 자원 엔진의 개발 인 RDNXXB-15 A. A. Mikulin TRDF의 엔진에 의해 선택되었습니다.
새로운 E-155P 인터셉터 전투기는 Air-1 자동 지상 유도 시스템과 상호 작용해야했습니다. Tu-128 인터셉터에 설치된 Smerch 스테이션을 기반으로 작성된 Smerch-A 레이더를 장착하기로되어있었습니다. 새로운 전투기의 주요 군비는 K-9M 미사일을 만들고 싶었지만 후에 티타늄 합금을 사용하여 만든 새로운 K-40 미사일을 사용하기로 결정했습니다.
3 월 초 1964 초창기에 E-155ran 항공기의 첫 번째 비행이 실시되었습니다 (정찰용 버전). 몇 달 후, 1964의 9 월 테스트 파일럿 인 Ostapenko는 경험 많은 E-155P 인터셉터를 통해 첫 비행을 시작했습니다. 1965 연도의 겨울에 시작된 합동 국가 테스트는 자동차가 근본적으로 새롭고 항상 모든 것이 원활하게 진행되는 것처럼 1970 연도까지 계속되었습니다.
예를 들어, 1967 년 1969 월, 제한을 넘어 세계 기록을 세우려고 노력하면서, 공군 연구소 Igor Lesnikov의 주요 조종사가 사망했습니다. 25 년 봄 MiG-XNUMXP에 화재가 발생하자 사령관은 사망했다 항공 방공 카도 메 세프. 추가 테스트 과정에서 테스트 파일럿 O. Gudkov가 사망했습니다.
그러나 일반적으로 새로운 전투기는 잘 보여주었습니다. 1967에서, 모스크바의 공기 퍼레이드 동안, MiG-25 3 대의 항공기가 큰 효과를 발휘했으며, 표시된 항공기는 3000 km / h까지의 속도를 낼 수 있다고 발표되었습니다. 새로운 MiG가 등장한 모스크바 항공 전시회가 해외 전문가들에게 큰 인상을 남겼다는 점은 주목할만한 사실입니다. 서쪽에서, 그들은 단순히 그러한 전투기의 존재에 대해 알지 못했고, 미국의 국회의원들은 러시아 항공의 그러한 급격한 질적 인 돌파구에 극도로 놀랐고 놀랐다. MiG-25은 심지어 미 의회에서 청문회의 이유가되었습니다. MiG-25의 출현은 새로운 미국 전투기 F-14 및 F-15에서의 작업 강화에 자극을주었습니다.
1969 가을에 처음으로 P-40P 로켓을 사용하는 현장 조건의 새로운 요격 전투기가 실제 항공기 인 MiG-17 항공기를 격추 시켰습니다.
Gorky Aviation Plant (Nizhny Novgorod State Aviation Plant "Sokol")의 1971에서 MiG-25의 연속 생산이 시작되었습니다.
13 4 월 MiG-1972P의 25가 공식적으로 사용되었으며 1973에서 군사 테스트가 완료되었습니다. 공장 및 주 테스트의 결과에 따라 항공기 및 엔진 설계에 많은 변경이있었습니다. 특히 날개에는 -5 °와 같은 음의 횡단 각 V가 주어졌고 차동 편향된 안정제가 도입되었습니다.
70의 시작부터. MiG-25P는 방공군 전투 유닛에 들어가기 시작했습니다. 새로운 전투기의 출현은 이전에 북한과 극동 지역에서 소련의 국경에 오히려 "과감하게"접근해온 미국 정보 기관 록히드 SR-71A의 활동을 급격히 감소시켰다.
1976에서 MiG-25 요격 전투기의 운명에 큰 영향을주는 이벤트가 발생했습니다. 6 9 월 1976, Belenko 선임 중위가 Mig-25P에서 일본으로 날아 와서 미국인 및 다른 서양 전문가를 알아 보는 비밀 비행기를 제공했습니다. 납치 된 항공기는 소련으로 신속하게 이전되었습니다. 그러나 이번에는 미국인들이 새로운 항공기의 디자인과 항공 전자 공학을 연구하기에 충분했습니다. 따라서 소련 정부는 항공기의 근본적인 근대화와 개정에 대한 결정을 내렸다.
1977에서 수정 된 MiG-25PD 인터셉터는 새로운 Sapphire-25 레이더 (RP-25)와 함께 출시되었습니다. 이것은 사파이어 -23ML 스테이션을 수정하여 훨씬 더 많은 탐지 및 동반 대기 목표 지구 표면의 배경입니다. 이 항공기에는 공중 표적을 탐지하기위한 열 감지기가 장착되었으며, 수정 된 UR P-23D 및 R-40 근접형 미사일이 장착되었습니다. 동시에 60으로 증가 된 업그레이드 된 엔진 Р15БД-300가 기계에 설치되어 더 강력한 3 상 전류 생성기를위한 드라이브를 제공합니다.
MiG-25PD는 상태 테스트를 통과했으며 Gorky 항공기 공장의 1978에서 연속 생산을 시작했습니다. 1979에서 항공 산업의 참여와 함께 공군 항공기 수리 업체는 이전에 출시 된 MiG-25PD 유형의 MiG-25P 인터셉터를 재 장착하기 시작했습니다. 수정 된 항공기는 MiG-25PDS라는 명칭을 받았다. 1982에서는 MiG-25P의 일부에서 작동하는 거의 모든 장비가 MiG-25PDS의 수리 공장에서 재 장착되었습니다.
MiG-25 항공기는 중동 지역에서 하늘에서 침례를 받았다. MiG는 이스라엘 - 이집트 충돌 (1970-71),이란 - 이라크 전쟁 (1980-88), 페르시아만 전쟁에서 1982 g의 Bekaa 계곡에서 성공적으로 사용되었습니다. 1991-93
이란 - 이라크 전쟁 중 이라크 조종사들은 항공기의 성능을 높이 평가했다. MiG는이란에 사용 가능한 전투기 및 지상 방공 시스템 (F-14A, F-4E, F-5E 및 호크 방공 미사일 시스템)에 사실상 무적 인 신뢰성 있고 고도의 자동화 된 차량으로 전쟁에 나섰다.
1 월 17에서 열린 페르시아 만 1991에서의 전쟁 중 이라크 MiG-25 전투기가 미 해군 전투기 F / A-18С "Hornet"을 격추시켰다. AIM-15M "참새"를 사용하는 미국인 F-7C 전투기는 MiG-25이 F-25 전투기를 공격하는 두 번의 이라크 MiG-16 및 이들 전투 중 하나의 세부 사항을 격추시킬 수 있었지만 "Eagle"을 격추시켜 친구를 도왔습니다.
이라크 하늘에서 27 12 월 1992가 다시 MiG-25의 참여로 공중전을 치렀습니다. 이라크 MiG는 AIM-16 AMRAAM UR (이 유형의 미사일은 처음으로 전투에 사용되었으며 직접 시야를 초과하는 범위에서 발사 됨)로 무장 한 미 공군의 2 대의 F-120C 항공기에 의해 격추되었다. 90 분 후에 MiG-25와 최신 미 공군 F-15E 전투기 사이의 공습이있었습니다. 2 1 월 이라크 공군 MiG-1993의 25는 F-2C 전투기가 도착한 미국 고고도 정찰기 인 Lockheed U-15를 가로 채려고 시도했다. 뒤따라 일어난 양측의 공습은 끝이났다.
Gorky Aviation Plant의 MiG-25 유형 인터셉터의 연속 생산은 1969에서 1982까지 계속되었으며, 1190 MiG-25ПД 인터셉터를 포함한 모든 수정 사항의 900 MiG-25 항공기가 제작되었습니다.
1991이 끝날 무렵에 구 소련 공화국의 영토에서 550 MiG-25PD와 MiG-25PDS가 남아있었습니다. 이 유형의 1990-x 요격기의 중간 정도는 러시아 방공군과 함께 사용되지 않습니다. 자원을 아직 사용하지 않은 항공기는 모방되고 저장 기지로 이전되었습니다. 소수의 전투기가 다수의 CIS 국가, 특히 벨로루시와 우크라이나의 방공을 위해 계속 근무했습니다.
수정:
MiG-25BM ( "제품 02M") - 적 레이더를 파괴하기위한 항공기 공격. 정찰 폭격기를 기반으로 1976에서 개발되었습니다. EW 및 4 X-58U 유도 미사일 장착. 1982-1985에서 제작되었습니다. 1988 년에 채택되었습니다.
MiG-25P ( "84 product")는 인터셉터입니다. 최초의 7 사전 제작 항공기는 1966 년에 제작되었습니다. 1971-1979에서 대량 생산되었습니다.
MiG-25P ( "제품 99") - P.A. Solovyov가 설계 한 D-30F-6 엔진이 장착 된 숙련 된 항공기입니다. 1975에서는 항공기의 2가 변환되었습니다.
MiG-25P-10 - P-33 방출 방출 테스트를위한 비행 실험실.
MiG-25PD ( "84D 제품")는 수정 된 인터셉터입니다. 1976-1978에서 MiG-25를 일본에 납치 한 후 개발되었습니다. 장비 구성이 변경되었으며 P-15BD-300 엔진이 설치되었습니다. 1979 년 제작. 장비의 수정 된 구성으로 알제리, 이라크 (20 항공기) 및 시리아 (30)로 수출되었습니다.
MiG-25PD ( "product 84-20") - 비행 실험실. 1991에서는 1 항공기가 재 장착되었습니다.
MiG-25PDZ - 공중 급유 시스템을 갖춘 인터셉터. 개조 된 1 항공기.
MiG-25PDS - 순위에서 수정 된 인터셉터. 1979-1982에서 MiG-25P 항공기는 MiG-25PD 유형의 수리 공장에서 재 조립되었습니다.
MiG-25PDSL - 비행 실험실. 무선 간섭 장과 적외선 트랩 방출 장치가 장착되어 있습니다. 1 MiG-25PDS로 변환되었습니다.
MiG-25PU ( "22 제품")은 교육용 인터셉터입니다. 두 번째 오두막의 존재에 주목할 만하다. 1969 년 제작.
MiG-25PU-COTN - 비행 실험실 (광학 텔레비전 감시 항공기). 1985에서는 1 항공기가 Buran 프로그램을 사용하여 연구용으로 재 조립되었습니다.
MiG-25Р ( "제품 02") - 정찰. 1969-1970에서 제작되었습니다.
MiG-25RB ( "제품 02B") - 정찰 폭탄. MiG-25P에서 폭탄의 정지를위한 다른 장비. 핵을 휴대 할 수 있었다. оружие. 1970-1972에서 제작되었습니다. 알제리 (30 항공기), 이라크 (8), 리비아 (5), 시리아 (8), 인도 (6) 및 불가리아 (3)에 인도.
MiG-25RBV ( "제품 02") - 스테이션 SPS-25 "Virage"가있는 MiG-9РБ의 버전입니다. 1978 년 이후 직렬 항공기로 변환되었습니다.
MiG-25RBVDZ - MiG-25RBV의 버전으로 공중에서 연료를 보급하는 시스템입니다.
MiG-25RBK ( "제품 02K") - 무선 지능 항공기. 그것은 Cube-3 (Cube-3М) 장비를 갖추고있었습니다. 1972-1980에서 제작되었습니다. 1981가 업그레이드되었습니다.
MiG-25RBN ( "제품 02") - 야간 정찰 폭탄 공격. AFA ON-75 및 역 "Virage"야간 현저한 주목을받습니다. MiG-25РБ 및 MiG-25РБВ로 변환되었습니다.
MiG-25РБС ( "product 02С") - 측면도가 "세이버"인 정찰 레이더. 1972-1977에서 제작되었습니다.
MiG-25RBT ( "제품 02T") - 전자 정보 스테이션 "Pitch"와 함께 정찰 폭탄함. 1978 년 제작.
MiG-25RBF ( "제품 02F") - 현대화. 1981에서는 탑재 된 MiG-25RBK 항공기 전기 장비가 교체되었습니다.
MiG-25RBSH ( "product 02Sh") - 레이더 BO "Ball-25"가 장착 된 정찰 용 폭격기. 1981에서는 MiG-25РBell의 일부가 변환되었습니다.
MiG-25РБШДs - 공중 급유 시스템을 갖춘 MiG-25РБШ 버전.
MiG-25 РР - 방사선 정찰 항공기.
MiG-25RU ( "제품 39") - 교육 인텔리전스. 두 번째 오두막의 존재에 주목할 만하다. 1972 년 제작.
MiG-25RU "Buran"- 비행 실험실. 1 항공기는 Buran 우주선의 방출 석을 시험하기 위해 재 장비되었다.
MiG-25은 3000 km / h의 속도 제한에 도달 한 세계 최초의 연속 전투기입니다. 확립 된 세계 기록 (29)의 수에 의해, 3 - 절대 Mig-25은 현재까지 절대 기록 보유자입니다. SR-71과 달리 MiG-25에서 2,5M의 속도와 30 t의 무게로 5g에 과부하가 허용되었습니다. 이를 통해 짧은 닫힌 경로에서 속도 기록을 설정할 수있었습니다. 11 월 1967 MM Komarov는 평균 속도 500 km / h의 2930-km 폐쇄 노선을 운항했습니다.
MiG-25PU (E-133)의 전투 훈련에서 Svetlana Savitskaya는 4 June 2683,44에 의해 설정된 22 km / h 속도의 여성 세계 기록을 포함하여 1975 여성 기록을 비행 고도 및 비행 속도로 설정했습니다.
1961에서는 초음속 폭격기 인 Convair B-58 "Hastler"와 북미 B-70 "Valkyrie"와 같은 목표물을 파괴 할 수있는보다 강력한 무기와 레이더 장비를 갖춘보다 강력한 전투기를 개발하기로 결정했습니다. , Lockheed A-12 및 SR-71A 정찰기가 있습니다.
새로운 전투 차량이 지수 E-155를 받았다. 2 월 1961에서 정부는 새로운 항공기를 만들기로 결정했습니다. 3 월 1961에서 Mikoyan Design Bureau는 항공기의 설계 및 개발을 시작했습니다. 작품은 MI Gurevich와 N.Z. Matyuk가 이끌었다. 미래에는 30 년 넘게 항공기의 수석 설계자가 N.Z. Matyuk이었습니다.
새로운 E-155 항공기는 E-155P 전투기, E-155 고도 고도 정찰기 및 E-155TH 항공기 (후자의 옵션은 나중에 포기 됨)와 같이 최소한의 디자인 차이로 3 가지 버전으로 개발되었습니다. 과제는 M = 2,5 - 3,0에 해당하는 속도로 크루즈 비행을 할 수있는 전투 차량을 만드는 것이 었습니다.이 전투 차량은 "열 장벽"을 극복하기위한 것이 었습니다. M = 2,83에서 제동 온도는 290 ℃이다.
내열성 스테인리스 강이 주요 구조재로 선택되었습니다.
새로운 항공기를위한 발전소를 선택할 때 초기 단계에서 OKB Kolesov와 Lyulka의 예비 엔진이 고려되었습니다. 그러나 E-150 및 E-152에 대해 이미 테스트되고 테스트 된 엔진은 무인 항공기 (Tu-15) 용으로 설계된 300K 저 자원 엔진의 개발 인 RDNXXB-15 A. A. Mikulin TRDF의 엔진에 의해 선택되었습니다.
새로운 E-155P 인터셉터 전투기는 Air-1 자동 지상 유도 시스템과 상호 작용해야했습니다. Tu-128 인터셉터에 설치된 Smerch 스테이션을 기반으로 작성된 Smerch-A 레이더를 장착하기로되어있었습니다. 새로운 전투기의 주요 군비는 K-9M 미사일을 만들고 싶었지만 후에 티타늄 합금을 사용하여 만든 새로운 K-40 미사일을 사용하기로 결정했습니다.
3 월 초 1964 초창기에 E-155ran 항공기의 첫 번째 비행이 실시되었습니다 (정찰용 버전). 몇 달 후, 1964의 9 월 테스트 파일럿 인 Ostapenko는 경험 많은 E-155P 인터셉터를 통해 첫 비행을 시작했습니다. 1965 연도의 겨울에 시작된 합동 국가 테스트는 자동차가 근본적으로 새롭고 항상 모든 것이 원활하게 진행되는 것처럼 1970 연도까지 계속되었습니다.
예를 들어, 1967 년 1969 월, 제한을 넘어 세계 기록을 세우려고 노력하면서, 공군 연구소 Igor Lesnikov의 주요 조종사가 사망했습니다. 25 년 봄 MiG-XNUMXP에 화재가 발생하자 사령관은 사망했다 항공 방공 카도 메 세프. 추가 테스트 과정에서 테스트 파일럿 O. Gudkov가 사망했습니다.
그러나 일반적으로 새로운 전투기는 잘 보여주었습니다. 1967에서, 모스크바의 공기 퍼레이드 동안, MiG-25 3 대의 항공기가 큰 효과를 발휘했으며, 표시된 항공기는 3000 km / h까지의 속도를 낼 수 있다고 발표되었습니다. 새로운 MiG가 등장한 모스크바 항공 전시회가 해외 전문가들에게 큰 인상을 남겼다는 점은 주목할만한 사실입니다. 서쪽에서, 그들은 단순히 그러한 전투기의 존재에 대해 알지 못했고, 미국의 국회의원들은 러시아 항공의 그러한 급격한 질적 인 돌파구에 극도로 놀랐고 놀랐다. MiG-25은 심지어 미 의회에서 청문회의 이유가되었습니다. MiG-25의 출현은 새로운 미국 전투기 F-14 및 F-15에서의 작업 강화에 자극을주었습니다.
1969 가을에 처음으로 P-40P 로켓을 사용하는 현장 조건의 새로운 요격 전투기가 실제 항공기 인 MiG-17 항공기를 격추 시켰습니다.
Gorky Aviation Plant (Nizhny Novgorod State Aviation Plant "Sokol")의 1971에서 MiG-25의 연속 생산이 시작되었습니다.
13 4 월 MiG-1972P의 25가 공식적으로 사용되었으며 1973에서 군사 테스트가 완료되었습니다. 공장 및 주 테스트의 결과에 따라 항공기 및 엔진 설계에 많은 변경이있었습니다. 특히 날개에는 -5 °와 같은 음의 횡단 각 V가 주어졌고 차동 편향된 안정제가 도입되었습니다.
70의 시작부터. MiG-25P는 방공군 전투 유닛에 들어가기 시작했습니다. 새로운 전투기의 출현은 이전에 북한과 극동 지역에서 소련의 국경에 오히려 "과감하게"접근해온 미국 정보 기관 록히드 SR-71A의 활동을 급격히 감소시켰다.
1976에서 MiG-25 요격 전투기의 운명에 큰 영향을주는 이벤트가 발생했습니다. 6 9 월 1976, Belenko 선임 중위가 Mig-25P에서 일본으로 날아 와서 미국인 및 다른 서양 전문가를 알아 보는 비밀 비행기를 제공했습니다. 납치 된 항공기는 소련으로 신속하게 이전되었습니다. 그러나 이번에는 미국인들이 새로운 항공기의 디자인과 항공 전자 공학을 연구하기에 충분했습니다. 따라서 소련 정부는 항공기의 근본적인 근대화와 개정에 대한 결정을 내렸다.
1977에서 수정 된 MiG-25PD 인터셉터는 새로운 Sapphire-25 레이더 (RP-25)와 함께 출시되었습니다. 이것은 사파이어 -23ML 스테이션을 수정하여 훨씬 더 많은 탐지 및 동반 대기 목표 지구 표면의 배경입니다. 이 항공기에는 공중 표적을 탐지하기위한 열 감지기가 장착되었으며, 수정 된 UR P-23D 및 R-40 근접형 미사일이 장착되었습니다. 동시에 60으로 증가 된 업그레이드 된 엔진 Р15БД-300가 기계에 설치되어 더 강력한 3 상 전류 생성기를위한 드라이브를 제공합니다.
MiG-25PD는 상태 테스트를 통과했으며 Gorky 항공기 공장의 1978에서 연속 생산을 시작했습니다. 1979에서 항공 산업의 참여와 함께 공군 항공기 수리 업체는 이전에 출시 된 MiG-25PD 유형의 MiG-25P 인터셉터를 재 장착하기 시작했습니다. 수정 된 항공기는 MiG-25PDS라는 명칭을 받았다. 1982에서는 MiG-25P의 일부에서 작동하는 거의 모든 장비가 MiG-25PDS의 수리 공장에서 재 장착되었습니다.
MiG-25 항공기는 중동 지역에서 하늘에서 침례를 받았다. MiG는 이스라엘 - 이집트 충돌 (1970-71),이란 - 이라크 전쟁 (1980-88), 페르시아만 전쟁에서 1982 g의 Bekaa 계곡에서 성공적으로 사용되었습니다. 1991-93
이란 - 이라크 전쟁 중 이라크 조종사들은 항공기의 성능을 높이 평가했다. MiG는이란에 사용 가능한 전투기 및 지상 방공 시스템 (F-14A, F-4E, F-5E 및 호크 방공 미사일 시스템)에 사실상 무적 인 신뢰성 있고 고도의 자동화 된 차량으로 전쟁에 나섰다.
1 월 17에서 열린 페르시아 만 1991에서의 전쟁 중 이라크 MiG-25 전투기가 미 해군 전투기 F / A-18С "Hornet"을 격추시켰다. AIM-15M "참새"를 사용하는 미국인 F-7C 전투기는 MiG-25이 F-25 전투기를 공격하는 두 번의 이라크 MiG-16 및 이들 전투 중 하나의 세부 사항을 격추시킬 수 있었지만 "Eagle"을 격추시켜 친구를 도왔습니다.
이라크 하늘에서 27 12 월 1992가 다시 MiG-25의 참여로 공중전을 치렀습니다. 이라크 MiG는 AIM-16 AMRAAM UR (이 유형의 미사일은 처음으로 전투에 사용되었으며 직접 시야를 초과하는 범위에서 발사 됨)로 무장 한 미 공군의 2 대의 F-120C 항공기에 의해 격추되었다. 90 분 후에 MiG-25와 최신 미 공군 F-15E 전투기 사이의 공습이있었습니다. 2 1 월 이라크 공군 MiG-1993의 25는 F-2C 전투기가 도착한 미국 고고도 정찰기 인 Lockheed U-15를 가로 채려고 시도했다. 뒤따라 일어난 양측의 공습은 끝이났다.
Gorky Aviation Plant의 MiG-25 유형 인터셉터의 연속 생산은 1969에서 1982까지 계속되었으며, 1190 MiG-25ПД 인터셉터를 포함한 모든 수정 사항의 900 MiG-25 항공기가 제작되었습니다.
1991이 끝날 무렵에 구 소련 공화국의 영토에서 550 MiG-25PD와 MiG-25PDS가 남아있었습니다. 이 유형의 1990-x 요격기의 중간 정도는 러시아 방공군과 함께 사용되지 않습니다. 자원을 아직 사용하지 않은 항공기는 모방되고 저장 기지로 이전되었습니다. 소수의 전투기가 다수의 CIS 국가, 특히 벨로루시와 우크라이나의 방공을 위해 계속 근무했습니다.
수정:
MiG-25BM ( "제품 02M") - 적 레이더를 파괴하기위한 항공기 공격. 정찰 폭격기를 기반으로 1976에서 개발되었습니다. EW 및 4 X-58U 유도 미사일 장착. 1982-1985에서 제작되었습니다. 1988 년에 채택되었습니다.
MiG-25P ( "84 product")는 인터셉터입니다. 최초의 7 사전 제작 항공기는 1966 년에 제작되었습니다. 1971-1979에서 대량 생산되었습니다.
MiG-25P ( "제품 99") - P.A. Solovyov가 설계 한 D-30F-6 엔진이 장착 된 숙련 된 항공기입니다. 1975에서는 항공기의 2가 변환되었습니다.
MiG-25P-10 - P-33 방출 방출 테스트를위한 비행 실험실.
MiG-25PD ( "84D 제품")는 수정 된 인터셉터입니다. 1976-1978에서 MiG-25를 일본에 납치 한 후 개발되었습니다. 장비 구성이 변경되었으며 P-15BD-300 엔진이 설치되었습니다. 1979 년 제작. 장비의 수정 된 구성으로 알제리, 이라크 (20 항공기) 및 시리아 (30)로 수출되었습니다.
MiG-25PD ( "product 84-20") - 비행 실험실. 1991에서는 1 항공기가 재 장착되었습니다.
MiG-25PDZ - 공중 급유 시스템을 갖춘 인터셉터. 개조 된 1 항공기.
MiG-25PDS - 순위에서 수정 된 인터셉터. 1979-1982에서 MiG-25P 항공기는 MiG-25PD 유형의 수리 공장에서 재 조립되었습니다.
MiG-25PDSL - 비행 실험실. 무선 간섭 장과 적외선 트랩 방출 장치가 장착되어 있습니다. 1 MiG-25PDS로 변환되었습니다.
MiG-25PU ( "22 제품")은 교육용 인터셉터입니다. 두 번째 오두막의 존재에 주목할 만하다. 1969 년 제작.
MiG-25PU-COTN - 비행 실험실 (광학 텔레비전 감시 항공기). 1985에서는 1 항공기가 Buran 프로그램을 사용하여 연구용으로 재 조립되었습니다.
MiG-25Р ( "제품 02") - 정찰. 1969-1970에서 제작되었습니다.
MiG-25RB ( "제품 02B") - 정찰 폭탄. MiG-25P에서 폭탄의 정지를위한 다른 장비. 핵을 휴대 할 수 있었다. оружие. 1970-1972에서 제작되었습니다. 알제리 (30 항공기), 이라크 (8), 리비아 (5), 시리아 (8), 인도 (6) 및 불가리아 (3)에 인도.
MiG-25RBV ( "제품 02") - 스테이션 SPS-25 "Virage"가있는 MiG-9РБ의 버전입니다. 1978 년 이후 직렬 항공기로 변환되었습니다.
MiG-25RBVDZ - MiG-25RBV의 버전으로 공중에서 연료를 보급하는 시스템입니다.
MiG-25RBK ( "제품 02K") - 무선 지능 항공기. 그것은 Cube-3 (Cube-3М) 장비를 갖추고있었습니다. 1972-1980에서 제작되었습니다. 1981가 업그레이드되었습니다.
MiG-25RBN ( "제품 02") - 야간 정찰 폭탄 공격. AFA ON-75 및 역 "Virage"야간 현저한 주목을받습니다. MiG-25РБ 및 MiG-25РБВ로 변환되었습니다.
MiG-25РБС ( "product 02С") - 측면도가 "세이버"인 정찰 레이더. 1972-1977에서 제작되었습니다.
MiG-25RBT ( "제품 02T") - 전자 정보 스테이션 "Pitch"와 함께 정찰 폭탄함. 1978 년 제작.
MiG-25RBF ( "제품 02F") - 현대화. 1981에서는 탑재 된 MiG-25RBK 항공기 전기 장비가 교체되었습니다.
MiG-25RBSH ( "product 02Sh") - 레이더 BO "Ball-25"가 장착 된 정찰 용 폭격기. 1981에서는 MiG-25РBell의 일부가 변환되었습니다.
MiG-25РБШДs - 공중 급유 시스템을 갖춘 MiG-25РБШ 버전.
MiG-25 РР - 방사선 정찰 항공기.
MiG-25RU ( "제품 39") - 교육 인텔리전스. 두 번째 오두막의 존재에 주목할 만하다. 1972 년 제작.
MiG-25RU "Buran"- 비행 실험실. 1 항공기는 Buran 우주선의 방출 석을 시험하기 위해 재 장비되었다.
MiG-25은 3000 km / h의 속도 제한에 도달 한 세계 최초의 연속 전투기입니다. 확립 된 세계 기록 (29)의 수에 의해, 3 - 절대 Mig-25은 현재까지 절대 기록 보유자입니다. SR-71과 달리 MiG-25에서 2,5M의 속도와 30 t의 무게로 5g에 과부하가 허용되었습니다. 이를 통해 짧은 닫힌 경로에서 속도 기록을 설정할 수있었습니다. 11 월 1967 MM Komarov는 평균 속도 500 km / h의 2930-km 폐쇄 노선을 운항했습니다.
MiG-25PU (E-133)의 전투 훈련에서 Svetlana Savitskaya는 4 June 2683,44에 의해 설정된 22 km / h 속도의 여성 세계 기록을 포함하여 1975 여성 기록을 비행 고도 및 비행 속도로 설정했습니다.
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