미국의 UFO
다양한 형태의 UFO가 이제 세계를 떠돌아 다니면서 2 차 세계 대전이 종결 된 후 미확인 비행 물체에 대한 특별한 관심이 생겼습니다. 지난 세기의 40이 끝날 무렵, 세계는 실제 UFO 매니아로 덮여있었습니다.이 매니아는 원칙적으로 사라지지 않았습니다. 매년 전세계에서 모양이 서로 다른 다양한 천체, 즉 시가 모양, 원형, 타원형 또는 삼각형을 볼 수 있습니다. 많은 수의 유사한 메시지가 미국과 연결되어 있습니다. 실제로는 다소 특이한 항공기가 개발되었습니다.
물론 다양한 포럼에서 TR-3B Astra가 가장 유명한 특이한 삼각형 항공기에 대한 정보를 찾을 수 있습니다. 그러나이 프로젝트는 누군가의 상상력의 열매 일 뿐이지 만 음모 이론과 음모 비밀을지지하는 사람들은 다른 생각을 할 수도 있습니다. 이 신화 적 프로젝트를 거부하면서 미국은 실제로 자신의 "UFO"를 건설 할 계획을 갖고 있으며,이 정보는 광범위한 일반인들에게 제공되고 있음을 알 수 있습니다.
작년에 National Archives 문서는 1 July 1956에 온라인으로 게시되었습니다. 미국의 기밀 해제 된 기록 보관소에 따르면, 가장 실제적인 "비행 접시"를 만들기위한 작업이 진행되었습니다. 이 작업은 Project 1794 프로그램 (Project 1794)에서 수행되었습니다. 이 판은 미 공군의 이익을 위해 창안되었으며, 수직 이륙 및 착륙이 가능해야했습니다. 이 장치는 30 km 이상의 최고 비행 고도, 3-4 Mach 최대 속도, 1800 km에 대한 조치 범위에서 뛰어난 특성으로 구별되어야합니다.
The Wire에 따르면이 프로젝트의 예산은 $ 3,16 백만 달러 (현재 가격은 $ 26,6 백만 달러) 였고, 군대는 1,5-2이라는 프로토 타입을 개발했습니다. 오늘날이 프로젝트에 대한 작업이 중단 된 이유는 밝혀지지 않았으며 자신이 종결 된 이유는 알려져 있지 않습니다. 그러나 출처에 따르면, 1960에서 유사한 비행 접시 프로젝트도 닫혔습니다. 개발자가 필요한 비행 고도를 달성하지 못하고 항공기가 2 미터 밖에 떨어지지 않았기 때문입니다. 미국의 "비행 접시"의 제작은 2 군용 테스트 샘플을 제작 한 Avro Aircraft (캐나다)가 수행했습니다.
1794 프로젝트는 처음에는 매우 야심 찬 목표와 목표를 세웠습니다. 올해의 1956 문서에서 밝혀진 기기의 비행 성능은이를 웅변으로 증언합니다. 특별한 관심의 대상은 초음속 풍동에서 장치의 모델을 불어서 평가 한 비행 접시의 속도에 관한 요점이었습니다. 1956에서는 Mach4의 속도에 대해 언뜻보기에는 다소 우스웠다. 71에서 20 년을 통해 SR-1976 블랙 버드가 시연 한 속도 기록은 3529,56 km / h에 불과했습니다. 왜 미국 디자이너들은 20 년 전 더 빠른 비행 속도를 달성하기를 희망 했습니까?
미국에서 테스트 된 두 번째 Avro Canada VZ-9 프로토 타입 (첫 번째 엔진은 조금 날아 갔다)은 배기 가스가 플라잉 받침 접시 둘레에 위치한 특수 환형 노즐로 터빈에서 공급되었습니다. 이 노즐에서 나오는 공기는 항공기 표면에 "부착"되어 날개 밑으로 흘러 나와 엔진 배기 가스의 사용으로 인양력을 증가 시켰습니다. 나머지 연소 생성물은 아래로 보내져 추력을 생성하는 데 사용되었습니다. 이 솔루션을 사용하여 설계자는 장치의 발전소 효율을 높이는 것만으로 추가 상승을 얻을 수있었습니다. 이러한 효율 향상은 부분적으로는 추력 (항공기에서와 같이)에, 부분적으로는 추가 비용없이 (일반 항공기와 비교하여) 연료 비용으로 사용됩니다. 플레이트는 "받침 접시"의 둘레 또는 장치의 일반적인 경사를 따라 편향된 추력 벡터를 제어하여 앞으로 날아가 버렸다.
동시에 전문가들은 기밀 해제 된 문서에 제시된 기계가 Mach 4에서 속도를 낼 수 있었을 지 의심스럽지 만 동시에 기계는 상당한 잠재력을 지니고있었습니다. 위에서 언급 한 것 외에도 경계가 딱딱한 경계층의 사용을 통해 그러한 항공기는 최상의 층류를 가져야합니다. 또한 모든 원반 모양의 차량은 현대 헬리콥터보다 잠재적으로 훨씬 안전합니다. 이것은 낙하산 동안의 높은 공기 역학의 품질, 쉬운 조작 및 착륙시의 현저한 스크린 효과 (큰 윙 코드로 인해 달성 됨)로 인해 달성 될 수 있습니다. 이로 인해 뛰어난 속도로 착륙하는 것이 비현실적이었습니다.
Avro Canada VZ-9 Avrocar 프로토 타입의 첫 번째 이륙은 1959 년 1961 월 1961 년 XNUMX 월에 시작되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월, 플라잉 디스크 개발 프로그램이 축소되었습니다. 적시에 연장하지 않고 자금 조달이 끝난 이유가 아닌 이유는 개발중인 판의 불안정성 때문이었습니다. 그녀는 한 장소에서 이사하지 않고 충분히 공중에 매달렸다. 그러나 그녀는 번역 운동을 할 때 꽤 강하게 말하기 시작했다. 또한 이것은 매우 간단하게 설명되었습니다.이 항공기의 공기 역학 (즉, 수직으로 이륙 할 수는 있지만 항공기)은 표준과 매우 거리가 멀기 때문에 이론적으로 계산하기가 매우 어려웠습니다. 동시에 국방부는 새 항공기를 일반 항공기로 간주하여 개발자가 표준 단일 비행기에 할당 된 것과 동일한 시간 내에 작업을 완료해야합니다. 그들은 Avro 판과 전통적인 단판 사이에 전체 틈이 있다는 것을 이해하지 못했습니다. 군대는 혁명을 기대 항공 여기와 지금, 원래 지정된 날짜의 고장없이.
테스트 한 장치의 문제는 수평 비행을 수행하기 위해 공중에서 호버링 모드로 전환하는 것이 었습니다. 하나의 장소에 매달려서, 상기 장치는 환형 노즐에서의 불어 넣음으로 인해 안정된 위치를 확보하고, 또한 수평면에서의 터빈의 회전으로 인해 안정된 위치를 확보했다. 비행기 모드에서 움직임을 시작하거나 지상 4 피트의 높이를 초과하면 항공기가 불안정한 것처럼 보였습니다. 스크린 효과가 약해지고 날개에서 들어오는 양력이 필요한 값에 도달하지 못했고 (속도가 느림) 핸들이 약했기 때문입니다. 편차가있는 플랩의 제어가 추가로 개발되고 최종화되어야했습니다.
그 중핵에서, 미국의 "Project 1794"은 단순한 디자인과 형태의 항공기가 아니 었습니다 : 그것은 비행 중 날개의 개념을 당시의 사실상 미개척의 힘과 결합 시켰습니다. 동시에, 날으는 날개 자체조차도 날개 표면의 개별 부품에 대한 중요한 자동화 된 제어 시스템이 필요했습니다. 그 당시에는 이런 종류의 효과적인 해결책이 없었습니다.
문제는 덜 급진적 인 모델 설계를 구현함으로써 극복 될 수 있습니다. 그것은 Sukhanov가 discoplane으로 소련에 입국했을 때와 거의 같은 시간이었습니다. 유사한 원반형 개념이 존재 함에도 불구하고 Sukhanov의 항공기 (글라이더)는 장비의 안정성 문제를 해결하는 데 도움이되는 꼬리 유닛과 조종실을 그대로 유지했습니다. 단지 화면 효과가 남아 있었고, 이는 상당히 큰 원반 모양의 줄로 인해 막대한 영향을 받았습니다. 특정 높이까지 떨어지는 착륙시 조종사는 글라이더의 속도가 특정의 특정 값 이하로 내려갈 때까지 아무 것도 할 수 없었습니다. 그 때만 착륙 할 수있었습니다. 오늘날 우리는 오히려 그의 장점이라고 말할 수 있습니다. 미숙 한 조종사는 비상 착륙을 할 수 없어 경영진에 실수를 범했습니다. 강한 화면 효과가 있으면 기기를 낭비하지 않아도됩니다. 코를 바닥에 꽂습니다. 동시에, Coanda 효과는 Sukhanov 장치에서 구현되지 않았으며, 그의 프로젝트 개발은 모터가 장착되지 않은 기체의 단계에서 중단되었고, 새로운 개념의 리프트를 개발하는 대신 디스크 모양의 날개의 품질을 최대한 활용하기위한 것이 었습니다.
나중에 제트 엔진으로 부는 바람에 날개 부상을 증가시키기 위해 코 안다 효과를 사용하여 여러 항공기가 설계되고 건설 될 것입니다. 그 중에는 보잉 YC-14 및 경험이 풍부한 미국의 QSRA 기계뿐만 아니라 이륙 및 착륙이 짧은 소련 군용 수송기 인 An-72 및 An-74이 있으며, 이들은 연속적으로 생산되고 생산되었습니다.
정보 출처 :
-http : //compulenta.computerra.ru/tehnika/transport/712783
-http : //www.km.ru/science-tech/2012/10/09/nauka-i-tekhnologii/694330-ssha-vpervye-rassekretili-dannye-o-voennoi-letayu
-http : //www.kp.ru/daily/25963/2902464
물론 다양한 포럼에서 TR-3B Astra가 가장 유명한 특이한 삼각형 항공기에 대한 정보를 찾을 수 있습니다. 그러나이 프로젝트는 누군가의 상상력의 열매 일 뿐이지 만 음모 이론과 음모 비밀을지지하는 사람들은 다른 생각을 할 수도 있습니다. 이 신화 적 프로젝트를 거부하면서 미국은 실제로 자신의 "UFO"를 건설 할 계획을 갖고 있으며,이 정보는 광범위한 일반인들에게 제공되고 있음을 알 수 있습니다.
작년에 National Archives 문서는 1 July 1956에 온라인으로 게시되었습니다. 미국의 기밀 해제 된 기록 보관소에 따르면, 가장 실제적인 "비행 접시"를 만들기위한 작업이 진행되었습니다. 이 작업은 Project 1794 프로그램 (Project 1794)에서 수행되었습니다. 이 판은 미 공군의 이익을 위해 창안되었으며, 수직 이륙 및 착륙이 가능해야했습니다. 이 장치는 30 km 이상의 최고 비행 고도, 3-4 Mach 최대 속도, 1800 km에 대한 조치 범위에서 뛰어난 특성으로 구별되어야합니다.
The Wire에 따르면이 프로젝트의 예산은 $ 3,16 백만 달러 (현재 가격은 $ 26,6 백만 달러) 였고, 군대는 1,5-2이라는 프로토 타입을 개발했습니다. 오늘날이 프로젝트에 대한 작업이 중단 된 이유는 밝혀지지 않았으며 자신이 종결 된 이유는 알려져 있지 않습니다. 그러나 출처에 따르면, 1960에서 유사한 비행 접시 프로젝트도 닫혔습니다. 개발자가 필요한 비행 고도를 달성하지 못하고 항공기가 2 미터 밖에 떨어지지 않았기 때문입니다. 미국의 "비행 접시"의 제작은 2 군용 테스트 샘플을 제작 한 Avro Aircraft (캐나다)가 수행했습니다.
1794 프로젝트는 처음에는 매우 야심 찬 목표와 목표를 세웠습니다. 올해의 1956 문서에서 밝혀진 기기의 비행 성능은이를 웅변으로 증언합니다. 특별한 관심의 대상은 초음속 풍동에서 장치의 모델을 불어서 평가 한 비행 접시의 속도에 관한 요점이었습니다. 1956에서는 Mach4의 속도에 대해 언뜻보기에는 다소 우스웠다. 71에서 20 년을 통해 SR-1976 블랙 버드가 시연 한 속도 기록은 3529,56 km / h에 불과했습니다. 왜 미국 디자이너들은 20 년 전 더 빠른 비행 속도를 달성하기를 희망 했습니까?
미국에서 테스트 된 두 번째 Avro Canada VZ-9 프로토 타입 (첫 번째 엔진은 조금 날아 갔다)은 배기 가스가 플라잉 받침 접시 둘레에 위치한 특수 환형 노즐로 터빈에서 공급되었습니다. 이 노즐에서 나오는 공기는 항공기 표면에 "부착"되어 날개 밑으로 흘러 나와 엔진 배기 가스의 사용으로 인양력을 증가 시켰습니다. 나머지 연소 생성물은 아래로 보내져 추력을 생성하는 데 사용되었습니다. 이 솔루션을 사용하여 설계자는 장치의 발전소 효율을 높이는 것만으로 추가 상승을 얻을 수있었습니다. 이러한 효율 향상은 부분적으로는 추력 (항공기에서와 같이)에, 부분적으로는 추가 비용없이 (일반 항공기와 비교하여) 연료 비용으로 사용됩니다. 플레이트는 "받침 접시"의 둘레 또는 장치의 일반적인 경사를 따라 편향된 추력 벡터를 제어하여 앞으로 날아가 버렸다.
동시에 전문가들은 기밀 해제 된 문서에 제시된 기계가 Mach 4에서 속도를 낼 수 있었을 지 의심스럽지 만 동시에 기계는 상당한 잠재력을 지니고있었습니다. 위에서 언급 한 것 외에도 경계가 딱딱한 경계층의 사용을 통해 그러한 항공기는 최상의 층류를 가져야합니다. 또한 모든 원반 모양의 차량은 현대 헬리콥터보다 잠재적으로 훨씬 안전합니다. 이것은 낙하산 동안의 높은 공기 역학의 품질, 쉬운 조작 및 착륙시의 현저한 스크린 효과 (큰 윙 코드로 인해 달성 됨)로 인해 달성 될 수 있습니다. 이로 인해 뛰어난 속도로 착륙하는 것이 비현실적이었습니다.
Avro Canada VZ-9 Avrocar 프로토 타입의 첫 번째 이륙은 1959 년 1961 월 1961 년 XNUMX 월에 시작되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월, 플라잉 디스크 개발 프로그램이 축소되었습니다. 적시에 연장하지 않고 자금 조달이 끝난 이유가 아닌 이유는 개발중인 판의 불안정성 때문이었습니다. 그녀는 한 장소에서 이사하지 않고 충분히 공중에 매달렸다. 그러나 그녀는 번역 운동을 할 때 꽤 강하게 말하기 시작했다. 또한 이것은 매우 간단하게 설명되었습니다.이 항공기의 공기 역학 (즉, 수직으로 이륙 할 수는 있지만 항공기)은 표준과 매우 거리가 멀기 때문에 이론적으로 계산하기가 매우 어려웠습니다. 동시에 국방부는 새 항공기를 일반 항공기로 간주하여 개발자가 표준 단일 비행기에 할당 된 것과 동일한 시간 내에 작업을 완료해야합니다. 그들은 Avro 판과 전통적인 단판 사이에 전체 틈이 있다는 것을 이해하지 못했습니다. 군대는 혁명을 기대 항공 여기와 지금, 원래 지정된 날짜의 고장없이.
테스트 한 장치의 문제는 수평 비행을 수행하기 위해 공중에서 호버링 모드로 전환하는 것이 었습니다. 하나의 장소에 매달려서, 상기 장치는 환형 노즐에서의 불어 넣음으로 인해 안정된 위치를 확보하고, 또한 수평면에서의 터빈의 회전으로 인해 안정된 위치를 확보했다. 비행기 모드에서 움직임을 시작하거나 지상 4 피트의 높이를 초과하면 항공기가 불안정한 것처럼 보였습니다. 스크린 효과가 약해지고 날개에서 들어오는 양력이 필요한 값에 도달하지 못했고 (속도가 느림) 핸들이 약했기 때문입니다. 편차가있는 플랩의 제어가 추가로 개발되고 최종화되어야했습니다.
그 중핵에서, 미국의 "Project 1794"은 단순한 디자인과 형태의 항공기가 아니 었습니다 : 그것은 비행 중 날개의 개념을 당시의 사실상 미개척의 힘과 결합 시켰습니다. 동시에, 날으는 날개 자체조차도 날개 표면의 개별 부품에 대한 중요한 자동화 된 제어 시스템이 필요했습니다. 그 당시에는 이런 종류의 효과적인 해결책이 없었습니다.
문제는 덜 급진적 인 모델 설계를 구현함으로써 극복 될 수 있습니다. 그것은 Sukhanov가 discoplane으로 소련에 입국했을 때와 거의 같은 시간이었습니다. 유사한 원반형 개념이 존재 함에도 불구하고 Sukhanov의 항공기 (글라이더)는 장비의 안정성 문제를 해결하는 데 도움이되는 꼬리 유닛과 조종실을 그대로 유지했습니다. 단지 화면 효과가 남아 있었고, 이는 상당히 큰 원반 모양의 줄로 인해 막대한 영향을 받았습니다. 특정 높이까지 떨어지는 착륙시 조종사는 글라이더의 속도가 특정의 특정 값 이하로 내려갈 때까지 아무 것도 할 수 없었습니다. 그 때만 착륙 할 수있었습니다. 오늘날 우리는 오히려 그의 장점이라고 말할 수 있습니다. 미숙 한 조종사는 비상 착륙을 할 수 없어 경영진에 실수를 범했습니다. 강한 화면 효과가 있으면 기기를 낭비하지 않아도됩니다. 코를 바닥에 꽂습니다. 동시에, Coanda 효과는 Sukhanov 장치에서 구현되지 않았으며, 그의 프로젝트 개발은 모터가 장착되지 않은 기체의 단계에서 중단되었고, 새로운 개념의 리프트를 개발하는 대신 디스크 모양의 날개의 품질을 최대한 활용하기위한 것이 었습니다.
나중에 제트 엔진으로 부는 바람에 날개 부상을 증가시키기 위해 코 안다 효과를 사용하여 여러 항공기가 설계되고 건설 될 것입니다. 그 중에는 보잉 YC-14 및 경험이 풍부한 미국의 QSRA 기계뿐만 아니라 이륙 및 착륙이 짧은 소련 군용 수송기 인 An-72 및 An-74이 있으며, 이들은 연속적으로 생산되고 생산되었습니다.
정보 출처 :
-http : //compulenta.computerra.ru/tehnika/transport/712783
-http : //www.km.ru/science-tech/2012/10/09/nauka-i-tekhnologii/694330-ssha-vpervye-rassekretili-dannye-o-voennoi-letayu
-http : //www.kp.ru/daily/25963/2902464
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