자동차 - 모든 - 지형 차량 GAZ-67
소련 - 핀란드어 1939-1940 전쟁은 겨울철 오프로드 상황에서 펼쳐졌습니다. 그것이 단순하지만 이동성이 뛰어나고 신뢰할 수있는 승용차의 모든 지형 차량이 적군, 중동부 지휘관, 통신 및 정보 담당관 및 경량 화포 시스템을 견인해야하는 긴급한 필요성을 보여주었습니다. 그때까지, Bantam은 미국에서 그런 차를 가지고 있었다. 그리고 그런 차를위한 장래성은 GBTU RKKA의 관리, 특히 첫번째 바퀴 - 운전 국내의 승용차 GAZ-1939-61가 Gorky에서 40에서 성공적으로 테스트했던 이래로 명백하지 않았다. 그것은 V. Grachev의지도하에 디자이너 그룹에 의해 개발되었습니다. 열린 6 - 실린더 "Emki"의 기초 위에서.
그러나 GAZ-61은 비싸고 복잡한 것으로 판명되었으므로 작업에 적합하지 않았습니다. 또한 엔진은 업계에서 마스터했습니다. 육군은 단순화 된 "병사"차량이 필요했습니다. 인민위원회의 명령에 따라 Malyshev V.A. 1 월 1941, NATI (주요 디자이너 Dushkevich AA와 Shishkin VV)와 Gorky 자동차 공장은 경량의 전천후 차량을 경쟁력있게 개발하도록 임무를 부여 받았다. 자동차의 탑재량은 400 km 이전의 마일리지 5000 kg이어야합니다. 동시에 조건 중 하나는 휠 트랙과 전체 길이의 값이 "Bunt"자동차와 동일하다는 것입니다. 사실 새 차는 또한 공수로 사용되기로되어 있었고, PS-84 수송기 화물실 (더 일반적으로 Lee-2로 알려짐)의 화물칸에 배치해야했습니다.
GAZ에서 프로젝트의 수석 디자이너는 Grachev Vitaly Andreevich였습니다. Grachev Vitaly Andreevich는이시기에 주도적 인 재능있는 엔지니어로서 그 뒤를 잇고 몇 가지 성공적인 개발이있었습니다.
Grachev V.A의 지도력하에 기계 작업자 Wassermann G.M. 및 기술자 Kuzin A.G. 그 외에도 다른 디자이너들도 정기적으로 직장에 연결되었습니다 : V.T. Komarevsky. (몸을 디자인 한), Prosvirnin A.D. (스티어링 링크). GAZ-64-416 지수를받은 신차의 디자인은 2 월 3에서 시작되었으며 1941에서는 2 월에 첫 번째 그림이 12의 워크샵에 제출되었습니다. 이 디자인은 하루 51에서 개발되었습니다.
장래의 차 Gorky의 기초는 충분히 높은 신뢰성과 함께 노드와 단위 GAZ-61에게 가져 가게되었다. 그러나, 작업에 따라 크게 차의 트랙을 감소 시켰고 이로 인해 교량이 부당하게 변경되었습니다. 모든 지형 차량 GAZ-64은 사이드 시트가있는 개방형의 간편한 도어리스 바디를 장착했습니다. 이 차는 4-5 사람들을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 앞 유리 - 위쪽 - 기울어 진 캔버스. 닫힌 스파르와 프레임 디자인은 높은 강도가 달랐다. 단단한 범퍼가 정면에 설치되었고 견인 장치가 후면에 설치되었습니다. GAZ-MM 트럭, 리어 액슬, 프론트 액슬, 트랜스퍼 박스, 휠, 브레이크 및 스티어링의 가솔린 4 기통 54- 강력한 엔진과 4- 스피드 기어 박스는 GAZ-61-40 승객 전륜 구동과 통합되었습니다. GAZ-AAA 트럭의 라디에이터를 기반으로 새로운 라디에이터가 개발되었습니다. 4 개의 타원형 스프링이 달린 프론트 액슬 서스펜션은 원래 디자인을 가졌습니다.
4 March이 자동차를 만들기 시작했습니다. 3 월 17 차체가 완성되었고, 3 월 25 "가스"가 그렸습니다. Grachev V.A.가 운영하는 새로운 모든 지형 차량은 같은 날 공장 야드에서 나왔습니다. 15 - 27, 4 월에 기계는 간단한 부대 테스트를 통과 한 후 시리즈로 출시되었습니다. 4 월 1941에서 GAZ-64은 군대에 소개되었습니다. 8 월에 승인을받은 1941는 대량 생산을 시작했습니다. 디자인은 이미 공장에서 마스터 한 많은 수의 모델을 사용 했으므로 자동차를 신속하게 생산에 투입했습니다. 이것은 경쟁에서 식물의 승리의 주요 이유 중 하나였습니다. 1941이 끝날 무렵, 601 전 지형 차량이 전시에 성공적으로 통과 한 적군군에 투입되었습니다.
적군에 GAZ-64와 같은 차는 없었습니다 (나중에 Lend-Lease가 GAZ가 성공적으로 경쟁 한 American Bantama와 Willis를 제공 한 것입니다). GAZ-64를 채택하기 전에, 라이트 건은 승마에서, GAZ-A와 Emki는 지휘 및 직원 차량으로 사용되었습니다. GAZ-64는 76-mm 대포를 운반하고 전투기를 분리 할 수있는 가벼운 다용도 트럭으로 밝혀졌습니다. 타포린으로 덮인 개방 된 몸체는 전투기를 비좁게 만들었지 만 다른 품질 - 모래, 진흙, 눈 속에서 전례가없는 크로스 컨트리 자동차의 능력. GAZ-64은 42도까지의 짧은 상승, 38까지의 긴 상승, 45에 연결된 31 mm 구경 총을 극복 할 수있었습니다. 이것은 높은 토크의 저속 엔진과 큰 출력 범위의 기어 박스에 의해 제공되었습니다. 짧은 전방 오버행과 진입 각도 (64 °)로 인해 모든 지형 차량이 50 cm까지의 수직 장애물을 극복하고 80 cm까지 주행을 극복 할 수있는 엔진을 상승 시켰습니다. GAZ-25는 적색 군대에 역학과 픽업에서 동등한 차를 보유하지 않았습니다.
선도 차축, 프레임 보강, 변속기의 기어비 증가, 차량의 단축, 진입 각도 (앞 -75 °, 후방 -33 °), 특수 타이어 장착 타이어 때문에 높은 차량 처리량이 얻어졌습니다.
프런트 드라이브 액슬은 기어 박스 뒤에 위치한 트랜스퍼 케이스로 구동됩니다. 다리의 켜기 / 끄기는 운전자가 레버로 만듭니다.
프론트 액슬 GAZ-64에는 단동 쇼크 업소버가 2 쌍 있습니다. 자동차를 준 "트럭"에서 끌고 갈 고리를 볼 수 있으며, 오프로드를 운전할 때 추가 편의가없는 "윌리스"와 비교하여 볼 수 있습니다.
GAZ-67과는 달리, 앞쪽의 스프링은 stepladders로 조여졌습니다. 조종기는 2 개의 볼트로 (나중에 4가되었습니다).
정면의 회전의 실시를 위해, 드라이브에있는 선도적 인 바퀴는 상당한 각으로 바퀴의 힘 그리고 교체의 이동을 허용하는 특별한 경첩 일정한 각속도를 소개했다.
트랜스미션의 트랜스미션 비율 증가는 트랜스퍼 케이스의 설치로 인한 몇 가지 설계 변경으로 GAZ-MM 트럭의 기어 박스 설정에 도달했습니다. 후방 차축의이 기어들에 대한 작업 만이 하중으로 이어지기 때문에, 앞 차축이 결합되었을 때 상자의 첫 번째 기어와 후진 기어가 스위치 온되었습니다.
GAZ-M1 및 GAZ-MM의 전기 장비 및 도구 그들의 수를 제한하여 디자인을 줄였습니다. 특히 오일 압력 및 냉각수 온도 표시기가 설치되지 않았습니다.
위대한 애국 전쟁 시작에 GAZ-64 섀시의 근로자는 BA-64로 명명 된 경량 전차 장갑차를 신속하게 만들었습니다. 장갑차는 5 월 64 이후 GAZ-1942와 병렬로 생산되었습니다. 그는 전장에서 소련에서 생산 된 유일한 장갑 차량이었습니다.
크로스 컨트리 차량 GAZ-64에는 몇 가지 단점이있었습니다. 주요한 것은 좁은 멍이 들기 때문에 발생하는 측면 안정성의 결핍 ( "Willis"의 특징이기도 함)이었습니다. 불충분 한 측면 안정성은 특히 장갑차의 승무원에 의해 느껴졌다. 이로 인해 디자이너는 원래 트랙으로 돌아갔습니다. 9 월 26 1942은 근본적인 근대화 계획을 승인했습니다. 그러나 15 February 1943만이이 프로그램을 구현하기 시작했습니다.
GAZ-67 자동차 생산 조직은 3106의 소련 국가 방위위원회 규정 01.04.1943с에 따라 시작되었습니다.
시체가 약간 넓혀졌으며 전방 및 후방 펜더가 설치되었고 운전석 아래에 여분의 가스 탱크가 설치되었습니다. 차의 프레임이 강화되고 현가 장치가 약간 수정되었습니다. 차에 러그가있는 타이어를 끼 웠고 바퀴의 그립력을 높이고 미끄러운 (눈이 내리거나 진흙이 많은) 구간에서 미끄러짐을 크게 줄였습니다.
모든 개선의 결과로, GAZ-67의 길이는 GAZ-64와 비교하여 약간 증가하여 3345 mm에 달했지만 너비는 172 센티미터로 증가했습니다. 이것은 모든 지형 차량의 측면 안정성을 크게 향상 시켰습니다.
생산을 습득하는 과정에서, 장비 상태에서의 무게는 1342 kg로 감소했다. 너비가 증가하기 때문에 신체 끌기가 증가했습니다. 이 두 가지 이유의 결합은 동력의 증가에도 불구하고 최대 속도가 88 km / h로 떨어 졌다는 사실을 야기했습니다.
GAZ-67은 4 mm 직경의 구부러진 나무 테두리가있는 385- 스포크 핸들 명함을 받았다. 그러한 스티어링 휠의 생산은 카보 라이트 부품 공급 업체의 실패로 인해 하루 만에 완료해야했습니다.이 제품을 생산하는 공장은 폭격을당했습니다. 눈에 띄지 않는 외관에도 불구하고 운전 기사는 나무로 된 스티어링 휠을 사랑했습니다. 겨울 동안 장갑 없이도 작업 할 수 있었기 때문입니다.
첫 번째 GAZ-67은 조립 라인을 벗어난 23의 9 월 1943을 벗었습니다. 10 월 2은 매일 적어도 10 차량을 생산했습니다. 1943이 끝날 때까지 718 차량이 생산되었고, 1944에서는 2419이 생산되었고, 1945 년은 6068이었습니다.
개량 한 명령 또는 육군 사령부 차량 GAZ-67B는 1944의 끝에 이전 버전을 대체했다. 수정은 1 월 1944에서 다시 개발되었습니다. GAZ-67B는 동일한 엔진과 4 속도 기어 박스를 장착했습니다. 사실, 새로운 기화기, 점화 분배기 및 가솔린 필터가 신차에 사용되었고, 프론트 액슬이 강화되었고, 새로운 니들 베어링이 사용되었고, 구동 샤프트와 서스펜션이 현대화되었습니다.
1948에서, 용접 된 그릴은 American Willis-MV의 스타일로 수직으로 배열 된 7 개의 공기 흡입구가있는 특징적인 스탬프 라이닝으로 대체되었습니다. 1951의 두 지프 서스펜션에서 복동 유압식 충격 흡수 장치가 도입되었습니다. 1953에서는 후드의 통풍구 모양이 변경되었습니다.
GAZ-67B의 생산은 9 년간 지속되어 전후 다목적 전륜 구동차로 유명했지만, 평시에는 주로 농업의 자동차화 수단으로 사용되었습니다. 1950에서는 GAZ-69의 활발한 개발 과정에서 GAZ-67B의 근대화가 중단되었습니다.
군대에서, 전 지형 차량은 "피그미", "염소", "벼룩 전사", HBV (나는 "Willis"가되고 싶다), Ivan-Willis " 전쟁이 진행되는 동안 GAZ-67 및 GAZ-67B의 생산량은 매우 적었습니다. BAXNXXB 장갑차 생산에 초점을 맞추기 때문에 4851 생산품 만 생산되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 64 전 지형 차량 GAZ-3137 및 67 GAZ-1714B가 출범했습니다. 총계에서는, 생산 (67 년)의 끝까지이 유형의 1953 차를 풀어 놓았다.
사양 :
휠 공식 - 4x4;
무게 - 1320 kg;
길이 - 3350 mm;
너비 - 1685 mm;
높이 - mm 1700;
엔진 동력 - HP 54 .;
고속도로에서의 최고 속도 - 90 km / h;
고속도로에서 크루즈 - 500 km;
Gradeability - 38도.
객실의 좌석 수 - 4.
자료로 준비;
http://www.weltkrieg.ru
http://www.retro-car.ru
http://avtocollection.com
http://retrobazar.com
http://www.opoccuu.com
그러나 GAZ-61은 비싸고 복잡한 것으로 판명되었으므로 작업에 적합하지 않았습니다. 또한 엔진은 업계에서 마스터했습니다. 육군은 단순화 된 "병사"차량이 필요했습니다. 인민위원회의 명령에 따라 Malyshev V.A. 1 월 1941, NATI (주요 디자이너 Dushkevich AA와 Shishkin VV)와 Gorky 자동차 공장은 경량의 전천후 차량을 경쟁력있게 개발하도록 임무를 부여 받았다. 자동차의 탑재량은 400 km 이전의 마일리지 5000 kg이어야합니다. 동시에 조건 중 하나는 휠 트랙과 전체 길이의 값이 "Bunt"자동차와 동일하다는 것입니다. 사실 새 차는 또한 공수로 사용되기로되어 있었고, PS-84 수송기 화물실 (더 일반적으로 Lee-2로 알려짐)의 화물칸에 배치해야했습니다.
GAZ에서 프로젝트의 수석 디자이너는 Grachev Vitaly Andreevich였습니다. Grachev Vitaly Andreevich는이시기에 주도적 인 재능있는 엔지니어로서 그 뒤를 잇고 몇 가지 성공적인 개발이있었습니다.
Grachev V.A의 지도력하에 기계 작업자 Wassermann G.M. 및 기술자 Kuzin A.G. 그 외에도 다른 디자이너들도 정기적으로 직장에 연결되었습니다 : V.T. Komarevsky. (몸을 디자인 한), Prosvirnin A.D. (스티어링 링크). GAZ-64-416 지수를받은 신차의 디자인은 2 월 3에서 시작되었으며 1941에서는 2 월에 첫 번째 그림이 12의 워크샵에 제출되었습니다. 이 디자인은 하루 51에서 개발되었습니다.
GAS-64
장래의 차 Gorky의 기초는 충분히 높은 신뢰성과 함께 노드와 단위 GAZ-61에게 가져 가게되었다. 그러나, 작업에 따라 크게 차의 트랙을 감소 시켰고 이로 인해 교량이 부당하게 변경되었습니다. 모든 지형 차량 GAZ-64은 사이드 시트가있는 개방형의 간편한 도어리스 바디를 장착했습니다. 이 차는 4-5 사람들을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 앞 유리 - 위쪽 - 기울어 진 캔버스. 닫힌 스파르와 프레임 디자인은 높은 강도가 달랐다. 단단한 범퍼가 정면에 설치되었고 견인 장치가 후면에 설치되었습니다. GAZ-MM 트럭, 리어 액슬, 프론트 액슬, 트랜스퍼 박스, 휠, 브레이크 및 스티어링의 가솔린 4 기통 54- 강력한 엔진과 4- 스피드 기어 박스는 GAZ-61-40 승객 전륜 구동과 통합되었습니다. GAZ-AAA 트럭의 라디에이터를 기반으로 새로운 라디에이터가 개발되었습니다. 4 개의 타원형 스프링이 달린 프론트 액슬 서스펜션은 원래 디자인을 가졌습니다.
테스트 경험이 GAZ - 61
4 March이 자동차를 만들기 시작했습니다. 3 월 17 차체가 완성되었고, 3 월 25 "가스"가 그렸습니다. Grachev V.A.가 운영하는 새로운 모든 지형 차량은 같은 날 공장 야드에서 나왔습니다. 15 - 27, 4 월에 기계는 간단한 부대 테스트를 통과 한 후 시리즈로 출시되었습니다. 4 월 1941에서 GAZ-64은 군대에 소개되었습니다. 8 월에 승인을받은 1941는 대량 생산을 시작했습니다. 디자인은 이미 공장에서 마스터 한 많은 수의 모델을 사용 했으므로 자동차를 신속하게 생산에 투입했습니다. 이것은 경쟁에서 식물의 승리의 주요 이유 중 하나였습니다. 1941이 끝날 무렵, 601 전 지형 차량이 전시에 성공적으로 통과 한 적군군에 투입되었습니다.
적군에 GAZ-64와 같은 차는 없었습니다 (나중에 Lend-Lease가 GAZ가 성공적으로 경쟁 한 American Bantama와 Willis를 제공 한 것입니다). GAZ-64를 채택하기 전에, 라이트 건은 승마에서, GAZ-A와 Emki는 지휘 및 직원 차량으로 사용되었습니다. GAZ-64는 76-mm 대포를 운반하고 전투기를 분리 할 수있는 가벼운 다용도 트럭으로 밝혀졌습니다. 타포린으로 덮인 개방 된 몸체는 전투기를 비좁게 만들었지 만 다른 품질 - 모래, 진흙, 눈 속에서 전례가없는 크로스 컨트리 자동차의 능력. GAZ-64은 42도까지의 짧은 상승, 38까지의 긴 상승, 45에 연결된 31 mm 구경 총을 극복 할 수있었습니다. 이것은 높은 토크의 저속 엔진과 큰 출력 범위의 기어 박스에 의해 제공되었습니다. 짧은 전방 오버행과 진입 각도 (64 °)로 인해 모든 지형 차량이 50 cm까지의 수직 장애물을 극복하고 80 cm까지 주행을 극복 할 수있는 엔진을 상승 시켰습니다. GAZ-25는 적색 군대에 역학과 픽업에서 동등한 차를 보유하지 않았습니다.
선도 차축, 프레임 보강, 변속기의 기어비 증가, 차량의 단축, 진입 각도 (앞 -75 °, 후방 -33 °), 특수 타이어 장착 타이어 때문에 높은 차량 처리량이 얻어졌습니다.
프런트 드라이브 액슬은 기어 박스 뒤에 위치한 트랜스퍼 케이스로 구동됩니다. 다리의 켜기 / 끄기는 운전자가 레버로 만듭니다.
섀시 후면에서 1943 g에 대한 앤티 - 롤 바가 리어 액슬 4 쇼크 업소버의 서스펜션에 더 이상 위치하지 않습니다.
리어 액슬. 프레임 사이드 멤버 아래의 스프링, 다리의 빔이 위에 놓여 있습니다. 고무 패드가있는 충격 흡수 장치를 GAZ-67에 고정하면 고무 금속 힌지가 장착됩니다.
기화기 K-64가있는 GAZ-23 엔진. 변경된 파이프가있는 GAZ-M1 타입 소음기가 눈에.니다. "Emka"의 점화 분배기 (IM-91)는 열 전도성 플레이트, 강력한 6 열 라디에이터를 장착하고 있습니다.
모든 지형 차량을위한 브레이크 드럼은 GAZ-M1에서 가져 왔지만 흙으로부터 보호하기 위해 추가 스탬프 링이 도입되었습니다.
정면의 회전의 실시를 위해, 드라이브에있는 선도적 인 바퀴는 상당한 각으로 바퀴의 힘 그리고 교체의 이동을 허용하는 특별한 경첩 일정한 각속도를 소개했다.
트랜스미션의 트랜스미션 비율 증가는 트랜스퍼 케이스의 설치로 인한 몇 가지 설계 변경으로 GAZ-MM 트럭의 기어 박스 설정에 도달했습니다. 후방 차축의이 기어들에 대한 작업 만이 하중으로 이어지기 때문에, 앞 차축이 결합되었을 때 상자의 첫 번째 기어와 후진 기어가 스위치 온되었습니다.
GAZ-M1 및 GAZ-MM의 전기 장비 및 도구 그들의 수를 제한하여 디자인을 줄였습니다. 특히 오일 압력 및 냉각수 온도 표시기가 설치되지 않았습니다.
위대한 애국 전쟁 시작에 GAZ-64 섀시의 근로자는 BA-64로 명명 된 경량 전차 장갑차를 신속하게 만들었습니다. 장갑차는 5 월 64 이후 GAZ-1942와 병렬로 생산되었습니다. 그는 전장에서 소련에서 생산 된 유일한 장갑 차량이었습니다.
크로스 컨트리 차량 GAZ-64에는 몇 가지 단점이있었습니다. 주요한 것은 좁은 멍이 들기 때문에 발생하는 측면 안정성의 결핍 ( "Willis"의 특징이기도 함)이었습니다. 불충분 한 측면 안정성은 특히 장갑차의 승무원에 의해 느껴졌다. 이로 인해 디자이너는 원래 트랙으로 돌아갔습니다. 9 월 26 1942은 근본적인 근대화 계획을 승인했습니다. 그러나 15 February 1943만이이 프로그램을 구현하기 시작했습니다.
GAZ-67 자동차 생산 조직은 3106의 소련 국가 방위위원회 규정 01.04.1943с에 따라 시작되었습니다.
시체가 약간 넓혀졌으며 전방 및 후방 펜더가 설치되었고 운전석 아래에 여분의 가스 탱크가 설치되었습니다. 차의 프레임이 강화되고 현가 장치가 약간 수정되었습니다. 차에 러그가있는 타이어를 끼 웠고 바퀴의 그립력을 높이고 미끄러운 (눈이 내리거나 진흙이 많은) 구간에서 미끄러짐을 크게 줄였습니다.
모든 개선의 결과로, GAZ-67의 길이는 GAZ-64와 비교하여 약간 증가하여 3345 mm에 달했지만 너비는 172 센티미터로 증가했습니다. 이것은 모든 지형 차량의 측면 안정성을 크게 향상 시켰습니다.
생산을 습득하는 과정에서, 장비 상태에서의 무게는 1342 kg로 감소했다. 너비가 증가하기 때문에 신체 끌기가 증가했습니다. 이 두 가지 이유의 결합은 동력의 증가에도 불구하고 최대 속도가 88 km / h로 떨어 졌다는 사실을 야기했습니다.
GAZ-67은 4 mm 직경의 구부러진 나무 테두리가있는 385- 스포크 핸들 명함을 받았다. 그러한 스티어링 휠의 생산은 카보 라이트 부품 공급 업체의 실패로 인해 하루 만에 완료해야했습니다.이 제품을 생산하는 공장은 폭격을당했습니다. 눈에 띄지 않는 외관에도 불구하고 운전 기사는 나무로 된 스티어링 휠을 사랑했습니다. 겨울 동안 장갑 없이도 작업 할 수 있었기 때문입니다.
첫 번째 GAZ-67은 조립 라인을 벗어난 23의 9 월 1943을 벗었습니다. 10 월 2은 매일 적어도 10 차량을 생산했습니다. 1943이 끝날 때까지 718 차량이 생산되었고, 1944에서는 2419이 생산되었고, 1945 년은 6068이었습니다.
개량 한 명령 또는 육군 사령부 차량 GAZ-67B는 1944의 끝에 이전 버전을 대체했다. 수정은 1 월 1944에서 다시 개발되었습니다. GAZ-67B는 동일한 엔진과 4 속도 기어 박스를 장착했습니다. 사실, 새로운 기화기, 점화 분배기 및 가솔린 필터가 신차에 사용되었고, 프론트 액슬이 강화되었고, 새로운 니들 베어링이 사용되었고, 구동 샤프트와 서스펜션이 현대화되었습니다.
1948에서, 용접 된 그릴은 American Willis-MV의 스타일로 수직으로 배열 된 7 개의 공기 흡입구가있는 특징적인 스탬프 라이닝으로 대체되었습니다. 1951의 두 지프 서스펜션에서 복동 유압식 충격 흡수 장치가 도입되었습니다. 1953에서는 후드의 통풍구 모양이 변경되었습니다.
GAZ-67B의 생산은 9 년간 지속되어 전후 다목적 전륜 구동차로 유명했지만, 평시에는 주로 농업의 자동차화 수단으로 사용되었습니다. 1950에서는 GAZ-69의 활발한 개발 과정에서 GAZ-67B의 근대화가 중단되었습니다.
군대에서, 전 지형 차량은 "피그미", "염소", "벼룩 전사", HBV (나는 "Willis"가되고 싶다), Ivan-Willis " 전쟁이 진행되는 동안 GAZ-67 및 GAZ-67B의 생산량은 매우 적었습니다. BAXNXXB 장갑차 생산에 초점을 맞추기 때문에 4851 생산품 만 생산되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 64 전 지형 차량 GAZ-3137 및 67 GAZ-1714B가 출범했습니다. 총계에서는, 생산 (67 년)의 끝까지이 유형의 1953 차를 풀어 놓았다.
사양 :
휠 공식 - 4x4;
무게 - 1320 kg;
길이 - 3350 mm;
너비 - 1685 mm;
높이 - mm 1700;
엔진 동력 - HP 54 .;
고속도로에서의 최고 속도 - 90 km / h;
고속도로에서 크루즈 - 500 km;
Gradeability - 38도.
객실의 좌석 수 - 4.
자료로 준비;
http://www.weltkrieg.ru
http://www.retro-car.ru
http://avtocollection.com
http://retrobazar.com
http://www.opoccuu.com
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