하늘의 영주. Kansk (멀리) 공항의 MiG-31BM
어느 날 저녁, 한 달 전, 저는 러시아의 비행기 사진을 통해 새로운 모습을보고 있었고 여러 군대 비행장에서 사람들이 얼마나 쉽게 사진을 찍을 수 있었는지 천천히 부러워했습니다. 그리고 우리가 볼거리가있는 아이디어가 탄생했습니다 : Kansk 교외, 새로운 MiG-250BM의 기반이되는 Krasnoyarsk의 31 km 동쪽에있는 공군 비행장입니다.
나는 1 년에 몇 번 공식적인 필요를 위해 칸 스크에 있다고 말해야한다. 비행장은 도로에서 분명히 볼 수 있으며 도시 입구에 위치한다. 실제로, 제방 뒤에있는 MiGs의 꼬리, 라디오 고도계의 타원체 및 철조망 울타리는 Kansk의 손님이 보는 첫번째 물건입니다. 중앙 군사 구역의 서비스.
그 다음 짧은 서신, 약간의 전화, 등록 우편물에 의한 직무 상 요청이 있었다. ... 어떻게 든 나는 이것에 관해 잊었다. 서로가 서로를 따라 가며 대답이 없었습니다.
그리고 지난 목요일 저녁 늦게 (거의 밤에) 전화가 왔습니다. "키릴 블라디미로 비치 (Kirill Vladimirovich),여보세요. 중부 군사 지구의 본부 인 예카 테 린 부르크 (Yekaterinburg)에 관심이 있습니다. Kansk 비행장에서 내일 오후에 촬영하는 것이 가능합니다 ... "
폭발은 뇌에서 즉각적으로 발생했지만, 적어도 거절하는 것은 현명하지 않았기 때문에, 물론 동의했다. 즉시 경보는 Serega gisman과 Lesch alexei_astr를 일으키고, 사진 배낭을 수집하고, 노동자 / 가족 문제를 해결하고, 잠을 잤습니다. 나는 정말로 제대로 자지 못했고, 초음속 전투기는 매번 내 마음 속으로 날아 갔다. 그리고 배럴로 뒤틀린 데드 루프는 애프터 버너에서 대기를 태 웠고 모든면에서 평화로운 잠을 방해했다.
그 다음날 우리는 칸 스크로 이사했습니다. 16 : 00에서 시작된 촬영은 자정 전에 조정되었으므로 낮에는뿐만 아니라 밤에도 비행장의 작업을 볼 수있는 좋은 기회가있었습니다. 그리고 우리는 즉각적이지는 않지만 그 유닛의 체크 포인트의 요새가되었지만 넘어졌습니다. 장벽이 성공적으로 상승하여 신비로운 군용 비행장의 세계를 드러 냈습니다.
그런데이 날의 비행은 아무것도 아니고 중앙 군사 구역의 공군과 대공 방어의 상호 작용에 대한 대규모 훈련의 일환으로 수행되었습니다. 여기 Vesti의 이야기에 더 많은 것, 그들의 필름 대원은 저희와 일했다.
비행 작업은 에이프런 (일상 생활에서 일반적으로 단어 "앞치마"라고 부름)에 이르렀을 때 시작되었습니다. 우리는 제 1면의 출발을 위해 제때에 관리했습니다.
시작은 애프터 버너 모드에서 발생하며, 두 엔진의 노즐에서 빠져 나오는 화염에 의해 입증됩니다.
애프터 버너에서는 노즐 앞쪽의 터빈 뒤쪽에있는 애프터 버너에서 추가 케로 신을 연소시킵니다. 엔진 추력은 연료 소모량과 마찬가지로 크게 증가합니다. 이 모드는 전투에서 이륙, 등반, 기동을 위해 간단히 사용됩니다.
비행기는 소음이나 포효로 그렇게 많이 벗어나지 않습니다. 오히려 충돌로 인해 모든 것이 내부로 바뀝니다. 레흐는 이제 기억하고 있습니다. 한 기술자가 그에게 말했습니다 : "이륙 할 때 스트립 옆에 - 심장과 간이 변하는 곳":)))) 그것이 사실입니다.
Seryoga는 초음속 전천후 요격 전투기의 시야에서 자제력을 잃지 않고 일련의 걸작을 날려 버린다. :)
01-red가 출시되었습니다.
37- 빨간색이 발전기에 연결되어 있고 시작을 기다리고 있습니다. 엔진은 전기 스타터 원리에 따라 시동되지만 토목에 익숙합니다. 항공 보조 발전소 (APU)는 여기에 없습니다. 시작하려면 발전기가 필요합니다.
이륙은 몇 분 간격으로 이루어진다. 30 분이 채 지나지 않아 주차장이 비게됩니다.
나는 우리가 비행장에서 여기서 볼 수 있었던 운이 좋았던 비행이 "지표"가 아니라는 것을 매우 기뻤습니다. 칸 스크는 평범한 근무일입니다. 4는 일주일에 한 번씩 비행하며 극단적 인 출발은 이미 밤중에 있습니다. 조종사와 항해자는 기술을 연마하고, 지역을 순찰하며, 방공군과 상호 작용하고, 조건부 목표물로 행동하고, 조건부 적의 공격을 격퇴하고, 오늘처럼 하위 단위와 서비스 부문 간의 대규모 상호 작용 운동에 참여합니다.
날씨가 완전하게 위로 펌핑 된 것은 아니지만 회색 하늘과 고운 가을 비가 촬영 매개 변수를 중심으로 조정되었습니다.
컨트롤 포인트 엔지니어링 및 항공 서비스, 기술자. 여기까지, 내가 상상할 수있는 한, 근무중인 승무원은 승무원을 기다리고있다.
이미 들판에있는 조금 contused 점령 자
불행히도, 그 순간은 잡히지 않았지만 여기서 기술자가 어떻게 날개 팁에 도달하는지 볼 수 있습니다.
기술자들 사이에 비행 전이 원활하게 진행될 수 있도록 출발 전 결말에 보드를 쾅 닫는 등의 징후가 있습니다.
그건 그렇고, 기술자의 각 그룹은 자신의 보드를 할당, 물론 그들은 그들의 손등처럼 알고 있습니다. 이것은 매우 정확합니다.
좋아, 날아갈 시간이야.
많은 항공기가 등록되었습니다. 이것은 예를 들어, 전투기 조종사의 이름, 소련의 영웅, Mikhail Ivanovich Sementsov
아주 심각한 허수아비, 활주로를 따라 풍부합니다. 비행장에있는 평범한 것, 그리고 군대 에서뿐만 아니라.
모든 종류의 시적인 비교에도 불구하고 비행기와 새들은 친구들과 멀리 떨어져 있습니다.
외부 주차 경고. 한 쌍의 전투기가 가득 찼고 무장 한 상태에서 항공기는 언제든지 공중에서 공중에 부상 할 준비가되어 있습니다. 조종사는 매일 의무를 대신합니다.
예선에서. UPC 기계가 보이기 시작합니다 - 명령 지점을 시작합니다.
애프터 버너의 점화는 화염의 언어와 특징적인 노란색 - 갈색 배출로 표시됩니다
10-12 미터에 관한 스트립까지. 여기의 소리 압력은 통증 역치에 도달했습니다.
나는 가까이에 가려고했지만 첫 번째 이륙 직후에이 벤처를 떠났습니다. 귀에 통증이 생겨 정상적인 촬영을 방해하기 때문입니다.
당신이 떠나 가면서, 비행기는 자체 엔진의 짙은 안개로 사라집니다.
항공기 출발이 완료되면 5 항공기가 훈련을 수행합니다.
주차장에 가라. 여기 누군가가 머물렀다.
18은 빨간색입니다. 그는 역시 비행 할 것이지만 조금 후에. 그 동안에는 출발 준비가되어 있습니다.
우리가이 아름다운 차를 더 가깝게 알게 될 때입니다.
나는 기술적으로 무관심한 사람이 아니므로 여기에 약간의 교육 프로그램이 있습니다.
자, 만나서 반갑습니다.
트윈 초음속 전천후 장거리 요격 전투기.
범위는 최대 3000 킬로미터입니다.
실제 실링 - 20 킬로미터 600 미터
Armament : 총 GSH-6-23 (6 샤프트, 구경 23mm), 6 개의 외부 파일 스탠드에서 공대공 미사일. 항공기는 대 레이더, 대함 미사일, 조정 가능한 폭탄으로 무장 할 수도 있습니다.
두 개의 D-30F6 엔진이 30 톤보다 조금 더 많은 총 애프터 버너 추력을 발생시킵니다.
BM은 MiG-31의 극단적 인 변형입니다. 여기서 완전히 새로운 레이더 시스템, 군비 제어 시스템, 목표로하는 복합 단지가 있습니다. 조종실과 네비게이터 캐빈은 크게 재 작업되었습니다. 조종사가 시각적으로 접촉하지 못하는 문제는 조종사가 무엇을하는지 조종사가 알지 못하는 경우 특히 카메라와 다기능 LCD 디스플레이가 설치된 경우에 해결되었습니다.
항공기는 최대 24 항공 표적을 동시에 동반 할 수 있습니다.
60 유닛 MiG-31를 MiG-31Black으로 업그레이드 할 예정입니다.
숫자로 측정하지 않는 것은 아름다움입니다. MiG는 정말 아름답습니다!
기술자는 트롤리를 세우고 브레이크 낙하산을 굴립니다. 나중에 우리는 그를 볼 것이다.
일이 한창 진행 중입니다. 상단에서부터 용골 사이에 낙하산 캡슐이 놓여진 열린 훅이 보입니다.
KrAZ-260 기반의 트랙터
연료가 공급되는 항공기의 질량은 40 톤에 불과합니다. 단지이 거상을 움직일 수 없기 때문입니다.
예를 들어 보잉 737의 무게가 그 치수를 감안할 때 ... 차이를 느껴 보자.
이유 때문에 트랙터가 당겨서 비행기가 주유소로 끌려 갈거야.
기술자는 섀시 앞쪽으로 집착했습니다. 항공기 견인 기술은 민간 항공기와 크게 다르지 않습니다.
랜턴이 덮여있다, 이것은 주문이다.
멈추지 않고 모두 견인 할 준비가되었습니다.
난간의 전망. 빠른 비행기는 당신이 할 수있는 것을 많이 먹습니다.
우리가 주차장을 오르는 동안, 19-red는 활주로 위로 휩쓸고, 섀시를 제거하고, 가스를 공급하고 동그라미를 떠났습니다. 대원은 아마 착륙 접근법을 수행합니다.
상륙 전에는 약 30 분이 걸렸으므로 활주로가 만져져 주 택시를 따라 대략 지점으로 향하는 대략적인 위치를 추정했습니다.
01 레드 시리즈를 엽니 다.
530-550 km / h 방정식의 300-330 km / h 방정식은 여객기보다 약간 높습니다.
정렬, 터치, 브레이크 낙하산의 공개 ... 2 ~ 3 초 - 그리고 MiG는 벌써 멀어져 버트로 향하고 있습니다.
우리는 여객기의 상대적으로 느긋한 착륙에 익숙하며, 처음에는 그러한 속도가 놀랍습니다. 정말 빨리 쏴야합니다.
드래그 낙하산의 눈에 보이는 순간
아싸!
배포 된 RSP 스테이션은 레이더 착륙 시스템입니다.
여기에서 비행장 주변에서 보드 높이의 4 킬로미터로의 이동은 내가 잘못하지 않는다면 통제됩니다. 같은 역의 도움으로 착륙 전에 항공기가 유지 될뿐만 아니라 출발 통제가 수행됩니다.
ARP-11 (11과 같은 신뢰도 없음) - 자동 라디오 방향 찾기
1-5 분에서 착륙까지의 간격이 본격적으로 진행됩니다.
두 번째로 갔다.
낙하산 - 브레이크 시스템의 시작 순간 : 브레이크 낙하산 컨테이너가 열리고, 낙하산이 스프링에 의해 밀려 나옵니다
낙하산은 길다. 또 다른 두 번째와 ...
박수 치다! 다가오는 흐름으로 돔이 가득 찼고 비행기가 내려갔습니다. 중장비와 물질의 비교적 작은 불균형에도 불구하고 낙하산 제동 시스템은 매우 효과적이며 마일리지는 30-40 % 감소합니다. 기술적으로, 착륙은 낙하산의 방출없이 가능하지만, 따라서 브레이크의 마모 증가, 공기압, 착륙 매개 변수를보다 엄격하게 모니터하고 마일리지를 늘릴 필요가 있습니다.
따라서 조종사는 선별공과 핸들러에 대해 유감을 느끼지 않고 선호하며 낙하산이 방출됩니다.
격납고는 주로 항공기의 보증 수리를 수행합니다. 내가 이미 말했듯이 MiGs는 개량 된 BM으로 업그레이드되어 2012 12 월 비행장에 들어갔다.
보증 기간 - 5 년.
낙하산은 분명히 밖으로 착용하고 있습니다. 노즐에서 나오는 뜨거운 공기의 흐름, 줄의 거대한 하중, 석방시 활주로와의 접촉 - 그들의 일을합니다.
낙하산 자원 - 수십 건의 공개.
그런데 낙하산이 착륙시에 역할을 한 후에는 어떻게 될까요? 그럼 콘크리트 위에 비행기를 끌고?
그리고 거기에 없었어.
교대로 활주하는 지역에서는 징병 병사들의 피커들이 일하고있다.
낙하산이 비행기가 그들의 배치 장소에 도착하자마자 풀려나게된다. (잘, 사람이 차선의 도처에 달리지 않을 정도로)
2 유도로에서 보드가 택시를 타고, 사람들이 시스템을 들고 신속하게 특수 커버에 넣고 GAZika의 예고편에로드합니다.
주차장 6 개, 일곱 번째 택시. 결국, 7 보드는 공중에 올라갔습니다.
몇몇 주차장에는 발전기가 없기 때문에 APA (공항 발사대)가 이곳에서 작동합니다.
주 착륙 장치와 카트의 매우 흥미로운 디자인 - 하나는 공기압 내부, 다른 하나는 외부.
축 부분의 왼쪽 공압은 6 개의 볼트 (yuz 센서)가있는 직사각형 장치입니다. 그것에서 튜브는 제동 장치에 간다. 음, 차에있는 ABS 같은 것.
빨간색 플레이트 - 퓨즈가 조종실의 조종실 및 방출 레일에 설치되어 있음을 나타냅니다.
동체에는 서명 정보 제공자, 어디에 있는지, 무엇을하지 않을지 등이 풍부합니다.
네비게이터 또는 강사 조종사가 때로는 어떤 일이 일어나는지보아야합니다. 택시에서 볼 때 전방보기가 거의 없습니다. 그런 잠망경이 떠오른다.
생성기가 연결됨
공수 급유 바
이 기회에 어떻게 오두막에 오르지 않니? 우리는 본다!
내가 아는 바로는 왼쪽 중앙 패널에는 전통적으로 흰색 프레임이 주 항법 비행 도구입니다. 오른쪽 - 고도계와 시계. 맨 위에있는 큰 검은 색 블록 - ILS - 앞 유리의 표시기, 여러 가지 시뮬레이터로 익숙한 동일 함. 그것 아래 빛 신호 단위입니다. 오른손 아래 - 전기, 전력 모듈, 라디오, 자동 조종 장치의 관리.
나침반 "황소의 눈"- 국내 항공기 대시 보드의 속성, 아마도
그리고 이것은 우리의 큐레이터이며, 교육적인 업무를 담당하는 부사령관이자 훌륭한 사람입니다 - 발레리 (Valery). 여러면에서 그에게 감사의 말을 전합니다. 발레리는 우리의 어리 석고 가끔은 질문에 대답했고, 겸손한 자세로 사방에 오르려는 욕심이 가득한 욕망을 대했습니다.
고마워!
앞으로 두 번 더 항공편이 있습니다.
팀이 승무원을 만나고 다시 주차 할 때 소리가납니다.
프리 플라이트 브리핑이 완료되고, 태블릿의지도가 할당되고, 멀리있는 어딘가에 할당이 접수됩니다 (이러한 항공기에는 "멀리"가 있지만). "조건부 적"항공기는 Shagol 비행장에서 출발합니다.
비행 중!
그리고 다시, 급속한 확장, 30 분 - 그리고 주차장은 비어있었습니다.
기술자가 기다리고 있습니다 ...
일몰
촬영 조건이 악화되어 어두워졌습니다.
어둠 속에서 그들을 쏘는 것이 무의미했지만 출발점에서부터 측면을 기다려서 착륙을보기로 결정되었습니다. 그러나 나는 정말로 떠나고 싶지 않았다 :)
그 사이에, 그것은 여전히 어두운 ...
그리고 어둡게
그리고 지금 밤
밤에는 착륙장에있는 스트립이 끝 부분에 한 줄에 4 개의 이동식 서치 라이트로 표시됩니다
레흐는 스티어링 조명에 비추어 삼각대로 춤을 춘다.
그리고 마지막으로. 모든 항공기의 객실은 어두운 곳에서 매우 아름답습니다.
나는 밤에 전투기의 오두막이 어떻게 보이는지 항상 내 눈으로보고 싶었다.
여기있다.
피의, 그러나 놀랄만큼 아늑한 빨간 불.
우리가 돌아올 예정이었을 때, 비행기가 다시 발사되었고, 비행 준비가되었습니다.
그리고 칸 스크에서 이미 움직이면서, 우리는 어딘가에서 두 명의 전투기의 포효 소리를 들었습니다.
날아라!
여기에 그러한 보고서가 있습니다.
음, 최소한의 프로그램이 완성되었다고 확신 할 수 있습니다! 집에 갈 시간이야.
기술 직원의 작업, 비행장의 수명, 제어실을 들여다보고, 비행 전 브리핑에서 조용히 앉아 있지만, 하루 안에 이것은 거의 실현 될 수 없습니다. 가까운 미래에 우리는이 누락을 바로 잡을 수 있고 깐 스크 비행장의 일생에 대해서, 그리고 가장 중요한 것은 사람들이 살고있는 덕분에 더 많이 알려주기를 바랍니다.
나는 위대한 감사를 표한다.
중앙 군사 지구의 언론사 서비스 - 사진 촬영 및 조직,
Valeriy, 교육 일을위한 부사령관, 만능 원조를 위해,
Spotter Sergey Gisman과 Alexei alexei_astr - 훌륭한 회사입니다.
항공기의 조종사, 조종사 및 기술 구조 - 맑은 하늘!
관심을 가져 주셔서 감사합니다.
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