군사 검토

미국 우주 비행선 X-24, 프로그램 "START"

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1960 년 동안 우주선의 테마는 매우 유명했습니다. 여러 나라에서 이러한 프로그램은 여러면에서 진화 해 왔습니다. 그 중 하나는 START - 우주선 기술 및 고급 재진입 테스트 (우주선 기술 및 고급 반복 테스트)라는 미국 프로그램입니다. START는 8 월 1964에서 미국 공군의 주도로 시작되었으며 X-15 및 X-20 로켓 비행기 프로그램의 결과를 통합했습니다. 또한, 탄도 미사일 탄두의 밀집 지역으로의 진입에 관한 연구가 수행되었다. 미군은 이전 개발을 결합하고 지구 궤도에 탑재량을 전달할 수있는 우주 비행선을 개발한다는 전 세계 목표를 설정했습니다. 고객은 자연스럽게 군대 였기 때문에 핵 оружие.


1966는 실험용 우주 비행선 SV-5D를 초안 할 준비가되었습니다. 이 부서의 발전은 마틴 회사 볼티모어에 종사했습니다. 케이스의 디자인은 아주 독창적이었다. 세 개의 수직 스태빌라이저에는 방향타가 장착되어 있습니다. 스페이스 판은 평평한 바닥면과 짧은 각도의 안정기 날개가있는 두 배의 원뿔 모양으로 큰 각도로 설치되었습니다. 제 3의 스태빌라이저는 후방 동체에 직각으로 장착되었다. 피치는 승강기에 의해 제어되며, 이는 제어 롤 조종과는 차별적으로 관련됩니다. 동체 전면의 디자인은 거의 구형입니다. 모델의 무게는 399-408 kg입니다. 치수도 작았습니다 : 날개 폭 - 1,22 mm, 길이 - 4,22 m.

미국 우주 비행선 X-24, 프로그램 "START"
모델 SV = 5D "프라임"


SV-5D 우주 비행체가 우주선에 의해 궤도에 진입하여 비행 과제 수행 후 "항공기"착륙으로 자체 강하 될 것으로 추정되었다. 대기로 진입하는 모드로 날아간 경험, 절제 보호가 부분적으로 파괴되고 공기 역학적 제어 표면의 제어가 효과를 잃을 때 제트 노즐을 사용하는 것이 제안되었습니다.

테스트 첫 단계에서 SV-5D는 0,5-0,9 톤의 무인 발사 만 포함해야합니다. 극 초음속 테스트와 동시에 대형 유인 SV-5D의 비행 테스트를 수행하여 아음속 비행 모드 및 착륙 테스트에 대한 제어 성과 안정성을 확보했습니다.



올해의 5 12 월 21에서 최초로 SV-1966D 프로토 타입 ( "Prime"이라고도 함)이 무인 버전으로 테스트되었습니다. 사실,이 차는 405 kg의 공기 역학 테스트 모델이었습니다. 장치의 첫 번째 시작은 사고로 끝났습니다. 우주 비행선은 아틀라스 발사체 인 SLV-3의 도움으로 탄도 탄도 탄도 (suborbital ballistic trajectory)를 따라 대기에 진입 한 후 바다로 무너졌습니다. 장치를 저장할 수 없습니다. 재난의 원인은 공개되지 않았다. 3 월 5, 1967에서 일어난 두 번째 유닛의 출시도 실패했습니다. 이전에 강력하게 타는 4 월 19에 출시 된 세 번째 무인 모델 만이 예상 위치에 착륙했습니다. 그럼에도 불구하고 결과는 매우 고무적이었습니다. 우주선은 캐리어로부터 분리 된 후 아무런 심각한 결과없이 28157 km / h의 속도에 도달했습니다. 하강하는 동안, 45000 피트의 높이에서 속도는 M = 2로 감소하고 제동 낙하산이 열렸습니다. SV-5D가 튀어 나와 C-130 전송 비행기로 픽업되었습니다.

테스트가 진행되는 동안 마틴 社는 독자적으로 우주 비행을 위해 설계된 에어 제트 엔진과 SV-5P가 장착 된 SV-5J를 개발했습니다. 그러나 1967이 끝나면 START 프로그램이 많이 바뀌어 기호 변경의 원인이되었습니다. 결과적으로 SV-5D는 X-23이라는 지정을 받았고 수정 된 SV-5P에는 X-24 색인이 지정되었습니다. 프로그램의 추가 개발과 1969 년 궤도에 진입 할 계획이었던 궤도 비행 궤도 비행 실험실 (MOL)의 설계를 연결하려는 시도가있었습니다.

X-24은 여러 가지 개선 사항을 거쳤습니다. 전 지구적인 변화는 마모되지 않았습니다. 그들은 주로 장비 및 공기 역학의 질 향상과 관련이 있습니다. 업데이트 된 프로젝트에는 X-24A라는 명칭이 부여되었습니다. 전체 치수는 길이 - 7,5 미터, 직경 - 4,2 미터입니다. 비행 질량은 연료가 5192 kg을 차지하는 2480 kg과 같았다. 연료는 액체 산소와 알코올로 구성되어 있습니다. X-11에 장착 된 XLR-24 로켓 엔진의 최대 추력은 3845 kg입니다. 연속 작업 시간 - 225 초.

마틴 X-24A


X-24A 우주선은 프로토 타입 우주선이었습니다. 미국인은 우주로 우주선을 발사하지 않았습니다. 이 항공기는 높은 고도에서 고속으로 착륙 할 가능성을 연구하고 상부 대기권의 초음속 비행의 특성을 연구하도록 설계되었습니다. 17 April 1969, 프로토 타입 로켓 비행기의 첫 번째 비행이 이루어졌습니다. 엔진이 포함 된 첫 번째 비행에는 19 March 1970 g.

로켓 엔진을 장착 한 다른 날개 달린 차량처럼 X-24A는 독립적 인 이륙을 할 수 없었습니다. 이 점에서, 우주 비행장은 B-52 폭격기의 날개 아래에서 미리 정해진 높이까지 배달되었습니다. 항공 모함에서 떨어 지자 조종사는 로켓 엔진을 켜고 비행장에 독립적으로 착륙했다. 튀어 나온 부품의 수가 적고 미래 지향적 인 X-24 디자인에도 불구하고 M = 1,6만이 속도에 도달하여 21,8 km 천장에 도달 할 수있었습니다. 프로토 타입의 경우에도 이러한 특성은 매우 약하다.

X-24A 시범 운영에는 Jerold Gentry, John Menki, Cecil Powell 등 세 명의 시범 만이 참여했습니다. 우주선 X-24A는 AFFTC (미국 공군 비행 연구 센터)에서 28 개의 비행을 수행했습니다. 비행 캘리포니아 주 에드워즈. 엔진의 시동으로 18 회의 비행이 수행되었다. 마지막 비행은 4 년 1971 월 5 일에 수행되었습니다. SV-XNUMX에 대한 추가 작업과 현대화는 더 유망한 프로젝트를 위해 단축되었습니다.

X-24A의 기술적 특성 :
윙스 팬 - 4,16 m;
길이 - 7,47 m;
높이 - 3,15 m;
항공기 중량 - 2964 kg;
최대 이륙 중량 - 4833 kg;
엔진 유형 - Thiokol XLR11-RM-13;
추력 - 3620 kgf;
최대 속도 - 1670 km / h;
실용적인 한도 - 21764 m;
승무원 - 1 남자.




우주선 X-24B는 시제품 SV-5, X-24 및 X-24A와는 상당히 달랐습니다. 외관은 더 "날카로운"형태와 달랐다. 공기 역학 개념은 공군 비행 역 동성 연구소의 노력으로 수정되었습니다. 그 결과 동체의 중간 부분에 조종석 캐노피의 "거품"이있는 일종의 "날아 오는 철분"이 생겼습니다. 장치의 길이는 11,4 미터, 직경 - 5,8 미터입니다. 비행 체중이 6258 kg (연료 질량 2480 kg)까지 증가했습니다. 엔진 작동 시간은 변경되지 않았지만 추력은 4444 kg로 증가했습니다. 주 엔진에 추가하여 두 개의 특별한 LLRV 특수 착륙 로켓 엔진이 설치되었습니다 (181 kgf 추력).

1 August 1973 Bill Dana가 X-24에서 첫 기획 비행을했습니다. 이전에는 X-15A 로켓 비행기 테스트에 참여했습니다. 그와 함께 테스트 프로그램에는 John Manki (16 출발), MacLe Love (12 출발), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurty, Francis Scobie (2 출발)이 포함됩니다.

X-24B


총 X-24B는 36이 계획하고있는 12 항공편을 만들었습니다. 마지막 비행은 올해의 11 월 26 1975에서 열렸습니다. 불행히도, 테스트 중에 얻은 결과는 기대에 미치지 못했습니다. 최고 속도는 1873 km / h를 초과하지 않았으며 천장 - 22590 m. X-24는 전임자와 마찬가지로 B-52 폭격기의 도움으로 높이까지 올려졌습니다.



X-24B의 기술적 특성 :
윙스 팬 - 5,80 m;
길이 - 11,43 m;
높이 - 3,20 m;
빈 무게 - 4090 kg;
최대 이륙 중량 - 5900 kg;
엔진 유형 - Thiokol XLR11;
추력 - 3630 kgf;
최대 속도 - 1872 km / h;
실용적인 한도 - 22600 m;
승무원 - 1 남자.

당시 우주 왕복선 우주 왕복선 프로그램이 시작된 X-24와 Titan III의 2 단계 항공 우주 시스템 인 수직 발사 시험 프로그램이 완전히 완료되지 않았습니다.

또한 개선 된 모델 X-24의 개발 프로그램을 중단했습니다. 개발은 1972-1978에서 수행되었습니다. X-24C 모델 중 하나는 한 쌍의 직접 흐름 제트 엔진을 장착 할 계획이었고, 다른 하나는 이전에 X-99 로켓 기반 항공기에 사용 된 액체 추진제 XLR-15 로켓 엔진을 장착 할 계획이었습니다. "Martin"사의 설계자는 200 항공편으로 테스트를 수행 할 계획이었습니다. X-24C가 M = 8의 속도에 도달한다고 가정했지만 연구를 위해 요청 된 200에는 수백만 달러가 할당되지 않았습니다.

지금까지는 Wright-Patterson 공군 기지에있는 미국 공군 국립 박물관에 전시 된 X-24²라는 프로토 타입 하나만이 보존되었습니다.

자료 기준 :
http://astrotek.ru
http://www.xliby.ru
http://www.airwar.ru
http://www.popmech.ru
저자 :
4 의견
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  1. 가장자리
    가장자리 3 10 월 2013 08 : 43 새로운
    +2
    1960 년대 우주 비행기의 주제는 매우 인기가있었습니다. 여러 국가에서 이러한 프로그램은 여러 가지 방식으로 발전해 왔습니다.
    소련에 "나선형"이라는 주제가 등장하자마자 모든 나머지는 서두르고 나서 ............ 붕괴 후, 그들은 정보와 인원을 모았다.
    1. 아폴론
      아폴론 3 10 월 2013 09 : 31 새로운
      +2
      인용문 - Cosmoplan X-24A는 우주선 모형이었습니다. 미국인들은 우주로 발사하지 않았습니다. 이 항공기는 높은 고도에서 고속으로 착륙 할 가능성을 연구하고 상부 대기권의 초음속 비행의 특성을 연구하도록 설계되었습니다.


  2. 회
    회 전자 3 10 월 2013 14 : 35 새로운
    0
    이제 미국인들은 새로운 프로젝트를 시작했습니다.

    XS-1-미래의 초음속 항공기로화물을 지구 근처의 궤도에 전달할 수 있습니다.

    이 프로그램에 따라이 기관은 소리 속도보다 10 배 빠른 속도를 개발하는 무인 우주선을 개발할 계획입니다. DARPA가 생각한대로 XS-1은 10 일 동안 1400-2300kg 범위의 탑재량으로 10 회 이상 비행 할 수 있습니다. 동시에, 한 번의 비행 비용은 5 백만 달러 미만입니다.

  3. 칸
    칸 투스 5 10 월 2013 09 : 13 새로운
    0
    4 년 1957 월 XNUMX 일-최초의 소련 인공 지구 위성 발사, 우리의 역사를 잊지 마세요