미국 우주 비행선 X-24, 프로그램 "START"
1960 년 동안 우주선의 테마는 매우 유명했습니다. 여러 나라에서 이러한 프로그램은 여러면에서 진화 해 왔습니다. 그 중 하나는 START - 우주선 기술 및 고급 재진입 테스트 (우주선 기술 및 고급 반복 테스트)라는 미국 프로그램입니다. START는 8 월 1964에서 미국 공군의 주도로 시작되었으며 X-15 및 X-20 로켓 비행기 프로그램의 결과를 통합했습니다. 또한, 탄도 미사일 탄두의 밀집 지역으로의 진입에 관한 연구가 수행되었다. 미군은 이전 개발을 결합하고 지구 궤도에 탑재량을 전달할 수있는 우주 비행선을 개발한다는 전 세계 목표를 설정했습니다. 고객은 자연스럽게 군대 였기 때문에 핵 оружие.
1966는 실험용 우주 비행선 SV-5D를 초안 할 준비가되었습니다. 이 부서의 발전은 마틴 회사 볼티모어에 종사했습니다. 케이스의 디자인은 아주 독창적이었다. 세 개의 수직 스태빌라이저에는 방향타가 장착되어 있습니다. 스페이스 판은 평평한 바닥면과 짧은 각도의 안정기 날개가있는 두 배의 원뿔 모양으로 큰 각도로 설치되었습니다. 제 3의 스태빌라이저는 후방 동체에 직각으로 장착되었다. 피치는 승강기에 의해 제어되며, 이는 제어 롤 조종과는 차별적으로 관련됩니다. 동체 전면의 디자인은 거의 구형입니다. 모델의 무게는 399-408 kg입니다. 치수도 작았습니다 : 날개 폭 - 1,22 mm, 길이 - 4,22 m.
SV-5D 우주 비행체가 우주선에 의해 궤도에 진입하여 비행 과제 수행 후 "항공기"착륙으로 자체 강하 될 것으로 추정되었다. 대기로 진입하는 모드로 날아간 경험, 절제 보호가 부분적으로 파괴되고 공기 역학적 제어 표면의 제어가 효과를 잃을 때 제트 노즐을 사용하는 것이 제안되었습니다.
테스트 첫 단계에서 SV-5D는 0,5-0,9 톤의 무인 발사 만 포함해야합니다. 극 초음속 테스트와 동시에 대형 유인 SV-5D의 비행 테스트를 수행하여 아음속 비행 모드 및 착륙 테스트에 대한 제어 성과 안정성을 확보했습니다.
올해의 5 12 월 21에서 최초로 SV-1966D 프로토 타입 ( "Prime"이라고도 함)이 무인 버전으로 테스트되었습니다. 사실,이 차는 405 kg의 공기 역학 테스트 모델이었습니다. 장치의 첫 번째 시작은 사고로 끝났습니다. 우주 비행선은 아틀라스 발사체 인 SLV-3의 도움으로 탄도 탄도 탄도 (suborbital ballistic trajectory)를 따라 대기에 진입 한 후 바다로 무너졌습니다. 장치를 저장할 수 없습니다. 재난의 원인은 공개되지 않았다. 3 월 5, 1967에서 일어난 두 번째 유닛의 출시도 실패했습니다. 이전에 강력하게 타는 4 월 19에 출시 된 세 번째 무인 모델 만이 예상 위치에 착륙했습니다. 그럼에도 불구하고 결과는 매우 고무적이었습니다. 우주선은 캐리어로부터 분리 된 후 아무런 심각한 결과없이 28157 km / h의 속도에 도달했습니다. 하강하는 동안, 45000 피트의 높이에서 속도는 M = 2로 감소하고 제동 낙하산이 열렸습니다. SV-5D가 튀어 나와 C-130 전송 비행기로 픽업되었습니다.
테스트가 진행되는 동안 마틴 社는 독자적으로 우주 비행을 위해 설계된 에어 제트 엔진과 SV-5P가 장착 된 SV-5J를 개발했습니다. 그러나 1967이 끝나면 START 프로그램이 많이 바뀌어 기호 변경의 원인이되었습니다. 결과적으로 SV-5D는 X-23이라는 지정을 받았고 수정 된 SV-5P에는 X-24 색인이 지정되었습니다. 프로그램의 추가 개발과 1969 년 궤도에 진입 할 계획이었던 궤도 비행 궤도 비행 실험실 (MOL)의 설계를 연결하려는 시도가있었습니다.
X-24은 여러 가지 개선 사항을 거쳤습니다. 전 지구적인 변화는 마모되지 않았습니다. 그들은 주로 장비 및 공기 역학의 질 향상과 관련이 있습니다. 업데이트 된 프로젝트에는 X-24A라는 명칭이 부여되었습니다. 전체 치수는 길이 - 7,5 미터, 직경 - 4,2 미터입니다. 비행 질량은 연료가 5192 kg을 차지하는 2480 kg과 같았다. 연료는 액체 산소와 알코올로 구성되어 있습니다. X-11에 장착 된 XLR-24 로켓 엔진의 최대 추력은 3845 kg입니다. 연속 작업 시간 - 225 초.
X-24A 우주선은 프로토 타입 우주선이었습니다. 미국인은 우주로 우주선을 발사하지 않았습니다. 이 항공기는 높은 고도에서 고속으로 착륙 할 가능성을 연구하고 상부 대기권의 초음속 비행의 특성을 연구하도록 설계되었습니다. 17 April 1969, 프로토 타입 로켓 비행기의 첫 번째 비행이 이루어졌습니다. 엔진이 포함 된 첫 번째 비행에는 19 March 1970 g.
로켓 엔진을 장착 한 다른 날개 달린 차량처럼 X-24A는 독립적 인 이륙을 할 수 없었습니다. 이 점에서, 우주 비행장은 B-52 폭격기의 날개 아래에서 미리 정해진 높이까지 배달되었습니다. 항공 모함에서 떨어 지자 조종사는 로켓 엔진을 켜고 비행장에 독립적으로 착륙했다. 튀어 나온 부품의 수가 적고 미래 지향적 인 X-24 디자인에도 불구하고 M = 1,6만이 속도에 도달하여 21,8 km 천장에 도달 할 수있었습니다. 프로토 타입의 경우에도 이러한 특성은 매우 약하다.
X-24A 시범 운영에는 Jerold Gentry, John Menki, Cecil Powell 등 세 명의 시범 만이 참여했습니다. 우주선 X-24A는 AFFTC (미국 공군 비행 연구 센터)에서 28 개의 비행을 수행했습니다. 비행 캘리포니아 주 에드워즈. 엔진의 시동으로 18 회의 비행이 수행되었다. 마지막 비행은 4 년 1971 월 5 일에 수행되었습니다. SV-XNUMX에 대한 추가 작업과 현대화는 더 유망한 프로젝트를 위해 단축되었습니다.
X-24A의 기술적 특성 :
윙스 팬 - 4,16 m;
길이 - 7,47 m;
높이 - 3,15 m;
항공기 중량 - 2964 kg;
최대 이륙 중량 - 4833 kg;
엔진 유형 - Thiokol XLR11-RM-13;
추력 - 3620 kgf;
최대 속도 - 1670 km / h;
실용적인 한도 - 21764 m;
승무원 - 1 남자.
우주선 X-24B는 시제품 SV-5, X-24 및 X-24A와는 상당히 달랐습니다. 외관은 더 "날카로운"형태와 달랐다. 공기 역학 개념은 공군 비행 역 동성 연구소의 노력으로 수정되었습니다. 그 결과 동체의 중간 부분에 조종석 캐노피의 "거품"이있는 일종의 "날아 오는 철분"이 생겼습니다. 장치의 길이는 11,4 미터, 직경 - 5,8 미터입니다. 비행 체중이 6258 kg (연료 질량 2480 kg)까지 증가했습니다. 엔진 작동 시간은 변경되지 않았지만 추력은 4444 kg로 증가했습니다. 주 엔진에 추가하여 두 개의 특별한 LLRV 특수 착륙 로켓 엔진이 설치되었습니다 (181 kgf 추력).
1 August 1973 Bill Dana가 X-24에서 첫 기획 비행을했습니다. 이전에는 X-15A 로켓 비행기 테스트에 참여했습니다. 그와 함께 테스트 프로그램에는 John Manki (16 출발), MacLe Love (12 출발), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurty, Francis Scobie (2 출발)이 포함됩니다.
총 X-24B는 36이 계획하고있는 12 항공편을 만들었습니다. 마지막 비행은 올해의 11 월 26 1975에서 열렸습니다. 불행히도, 테스트 중에 얻은 결과는 기대에 미치지 못했습니다. 최고 속도는 1873 km / h를 초과하지 않았으며 천장 - 22590 m. X-24는 전임자와 마찬가지로 B-52 폭격기의 도움으로 높이까지 올려졌습니다.
X-24B의 기술적 특성 :
윙스 팬 - 5,80 m;
길이 - 11,43 m;
높이 - 3,20 m;
빈 무게 - 4090 kg;
최대 이륙 중량 - 5900 kg;
엔진 유형 - Thiokol XLR11;
추력 - 3630 kgf;
최대 속도 - 1872 km / h;
실용적인 한도 - 22600 m;
승무원 - 1 남자.
당시 우주 왕복선 우주 왕복선 프로그램이 시작된 X-24와 Titan III의 2 단계 항공 우주 시스템 인 수직 발사 시험 프로그램이 완전히 완료되지 않았습니다.
또한 개선 된 모델 X-24의 개발 프로그램을 중단했습니다. 개발은 1972-1978에서 수행되었습니다. X-24C 모델 중 하나는 한 쌍의 직접 흐름 제트 엔진을 장착 할 계획이었고, 다른 하나는 이전에 X-99 로켓 기반 항공기에 사용 된 액체 추진제 XLR-15 로켓 엔진을 장착 할 계획이었습니다. "Martin"사의 설계자는 200 항공편으로 테스트를 수행 할 계획이었습니다. X-24C가 M = 8의 속도에 도달한다고 가정했지만 연구를 위해 요청 된 200에는 수백만 달러가 할당되지 않았습니다.
지금까지는 Wright-Patterson 공군 기지에있는 미국 공군 국립 박물관에 전시 된 X-24²라는 프로토 타입 하나만이 보존되었습니다.
자료 기준 :
http://astrotek.ru
http://www.xliby.ru
http://www.airwar.ru
http://www.popmech.ru
1966는 실험용 우주 비행선 SV-5D를 초안 할 준비가되었습니다. 이 부서의 발전은 마틴 회사 볼티모어에 종사했습니다. 케이스의 디자인은 아주 독창적이었다. 세 개의 수직 스태빌라이저에는 방향타가 장착되어 있습니다. 스페이스 판은 평평한 바닥면과 짧은 각도의 안정기 날개가있는 두 배의 원뿔 모양으로 큰 각도로 설치되었습니다. 제 3의 스태빌라이저는 후방 동체에 직각으로 장착되었다. 피치는 승강기에 의해 제어되며, 이는 제어 롤 조종과는 차별적으로 관련됩니다. 동체 전면의 디자인은 거의 구형입니다. 모델의 무게는 399-408 kg입니다. 치수도 작았습니다 : 날개 폭 - 1,22 mm, 길이 - 4,22 m.
모델 SV = 5D "프라임"
SV-5D 우주 비행체가 우주선에 의해 궤도에 진입하여 비행 과제 수행 후 "항공기"착륙으로 자체 강하 될 것으로 추정되었다. 대기로 진입하는 모드로 날아간 경험, 절제 보호가 부분적으로 파괴되고 공기 역학적 제어 표면의 제어가 효과를 잃을 때 제트 노즐을 사용하는 것이 제안되었습니다.
테스트 첫 단계에서 SV-5D는 0,5-0,9 톤의 무인 발사 만 포함해야합니다. 극 초음속 테스트와 동시에 대형 유인 SV-5D의 비행 테스트를 수행하여 아음속 비행 모드 및 착륙 테스트에 대한 제어 성과 안정성을 확보했습니다.
올해의 5 12 월 21에서 최초로 SV-1966D 프로토 타입 ( "Prime"이라고도 함)이 무인 버전으로 테스트되었습니다. 사실,이 차는 405 kg의 공기 역학 테스트 모델이었습니다. 장치의 첫 번째 시작은 사고로 끝났습니다. 우주 비행선은 아틀라스 발사체 인 SLV-3의 도움으로 탄도 탄도 탄도 (suborbital ballistic trajectory)를 따라 대기에 진입 한 후 바다로 무너졌습니다. 장치를 저장할 수 없습니다. 재난의 원인은 공개되지 않았다. 3 월 5, 1967에서 일어난 두 번째 유닛의 출시도 실패했습니다. 이전에 강력하게 타는 4 월 19에 출시 된 세 번째 무인 모델 만이 예상 위치에 착륙했습니다. 그럼에도 불구하고 결과는 매우 고무적이었습니다. 우주선은 캐리어로부터 분리 된 후 아무런 심각한 결과없이 28157 km / h의 속도에 도달했습니다. 하강하는 동안, 45000 피트의 높이에서 속도는 M = 2로 감소하고 제동 낙하산이 열렸습니다. SV-5D가 튀어 나와 C-130 전송 비행기로 픽업되었습니다.
테스트가 진행되는 동안 마틴 社는 독자적으로 우주 비행을 위해 설계된 에어 제트 엔진과 SV-5P가 장착 된 SV-5J를 개발했습니다. 그러나 1967이 끝나면 START 프로그램이 많이 바뀌어 기호 변경의 원인이되었습니다. 결과적으로 SV-5D는 X-23이라는 지정을 받았고 수정 된 SV-5P에는 X-24 색인이 지정되었습니다. 프로그램의 추가 개발과 1969 년 궤도에 진입 할 계획이었던 궤도 비행 궤도 비행 실험실 (MOL)의 설계를 연결하려는 시도가있었습니다.
X-24은 여러 가지 개선 사항을 거쳤습니다. 전 지구적인 변화는 마모되지 않았습니다. 그들은 주로 장비 및 공기 역학의 질 향상과 관련이 있습니다. 업데이트 된 프로젝트에는 X-24A라는 명칭이 부여되었습니다. 전체 치수는 길이 - 7,5 미터, 직경 - 4,2 미터입니다. 비행 질량은 연료가 5192 kg을 차지하는 2480 kg과 같았다. 연료는 액체 산소와 알코올로 구성되어 있습니다. X-11에 장착 된 XLR-24 로켓 엔진의 최대 추력은 3845 kg입니다. 연속 작업 시간 - 225 초.
마틴 X-24A
X-24A 우주선은 프로토 타입 우주선이었습니다. 미국인은 우주로 우주선을 발사하지 않았습니다. 이 항공기는 높은 고도에서 고속으로 착륙 할 가능성을 연구하고 상부 대기권의 초음속 비행의 특성을 연구하도록 설계되었습니다. 17 April 1969, 프로토 타입 로켓 비행기의 첫 번째 비행이 이루어졌습니다. 엔진이 포함 된 첫 번째 비행에는 19 March 1970 g.
로켓 엔진을 장착 한 다른 날개 달린 차량처럼 X-24A는 독립적 인 이륙을 할 수 없었습니다. 이 점에서, 우주 비행장은 B-52 폭격기의 날개 아래에서 미리 정해진 높이까지 배달되었습니다. 항공 모함에서 떨어 지자 조종사는 로켓 엔진을 켜고 비행장에 독립적으로 착륙했다. 튀어 나온 부품의 수가 적고 미래 지향적 인 X-24 디자인에도 불구하고 M = 1,6만이 속도에 도달하여 21,8 km 천장에 도달 할 수있었습니다. 프로토 타입의 경우에도 이러한 특성은 매우 약하다.
X-24A 시범 운영에는 Jerold Gentry, John Menki, Cecil Powell 등 세 명의 시범 만이 참여했습니다. 우주선 X-24A는 AFFTC (미국 공군 비행 연구 센터)에서 28 개의 비행을 수행했습니다. 비행 캘리포니아 주 에드워즈. 엔진의 시동으로 18 회의 비행이 수행되었다. 마지막 비행은 4 년 1971 월 5 일에 수행되었습니다. SV-XNUMX에 대한 추가 작업과 현대화는 더 유망한 프로젝트를 위해 단축되었습니다.
X-24A의 기술적 특성 :
윙스 팬 - 4,16 m;
길이 - 7,47 m;
높이 - 3,15 m;
항공기 중량 - 2964 kg;
최대 이륙 중량 - 4833 kg;
엔진 유형 - Thiokol XLR11-RM-13;
추력 - 3620 kgf;
최대 속도 - 1670 km / h;
실용적인 한도 - 21764 m;
승무원 - 1 남자.
우주선 X-24B는 시제품 SV-5, X-24 및 X-24A와는 상당히 달랐습니다. 외관은 더 "날카로운"형태와 달랐다. 공기 역학 개념은 공군 비행 역 동성 연구소의 노력으로 수정되었습니다. 그 결과 동체의 중간 부분에 조종석 캐노피의 "거품"이있는 일종의 "날아 오는 철분"이 생겼습니다. 장치의 길이는 11,4 미터, 직경 - 5,8 미터입니다. 비행 체중이 6258 kg (연료 질량 2480 kg)까지 증가했습니다. 엔진 작동 시간은 변경되지 않았지만 추력은 4444 kg로 증가했습니다. 주 엔진에 추가하여 두 개의 특별한 LLRV 특수 착륙 로켓 엔진이 설치되었습니다 (181 kgf 추력).
1 August 1973 Bill Dana가 X-24에서 첫 기획 비행을했습니다. 이전에는 X-15A 로켓 비행기 테스트에 참여했습니다. 그와 함께 테스트 프로그램에는 John Manki (16 출발), MacLe Love (12 출발), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurty, Francis Scobie (2 출발)이 포함됩니다.
X-24B
총 X-24B는 36이 계획하고있는 12 항공편을 만들었습니다. 마지막 비행은 올해의 11 월 26 1975에서 열렸습니다. 불행히도, 테스트 중에 얻은 결과는 기대에 미치지 못했습니다. 최고 속도는 1873 km / h를 초과하지 않았으며 천장 - 22590 m. X-24는 전임자와 마찬가지로 B-52 폭격기의 도움으로 높이까지 올려졌습니다.
X-24B의 기술적 특성 :
윙스 팬 - 5,80 m;
길이 - 11,43 m;
높이 - 3,20 m;
빈 무게 - 4090 kg;
최대 이륙 중량 - 5900 kg;
엔진 유형 - Thiokol XLR11;
추력 - 3630 kgf;
최대 속도 - 1872 km / h;
실용적인 한도 - 22600 m;
승무원 - 1 남자.
당시 우주 왕복선 우주 왕복선 프로그램이 시작된 X-24와 Titan III의 2 단계 항공 우주 시스템 인 수직 발사 시험 프로그램이 완전히 완료되지 않았습니다.
또한 개선 된 모델 X-24의 개발 프로그램을 중단했습니다. 개발은 1972-1978에서 수행되었습니다. X-24C 모델 중 하나는 한 쌍의 직접 흐름 제트 엔진을 장착 할 계획이었고, 다른 하나는 이전에 X-99 로켓 기반 항공기에 사용 된 액체 추진제 XLR-15 로켓 엔진을 장착 할 계획이었습니다. "Martin"사의 설계자는 200 항공편으로 테스트를 수행 할 계획이었습니다. X-24C가 M = 8의 속도에 도달한다고 가정했지만 연구를 위해 요청 된 200에는 수백만 달러가 할당되지 않았습니다.
지금까지는 Wright-Patterson 공군 기지에있는 미국 공군 국립 박물관에 전시 된 X-24²라는 프로토 타입 하나만이 보존되었습니다.
자료 기준 :
http://astrotek.ru
http://www.xliby.ru
http://www.airwar.ru
http://www.popmech.ru
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