러시아 장갑차
러시아에서 장갑차의 모양과 구조는 주로 철도 부대의 발전과 관련이있었습니다. 후자의 탄생은 러시아에서 피터스 버그 - 모스크바 철도의 개통과 거의 일치했다. 6 8 월 1851, 황제 니콜라스 나는 "상트 페테르부르크 - 모스크바 철도의 구성에 관한 규정"에 서명했다. 이 문서에 따르면, 17 회사는 철도를 보호하고 작업장에 철도 선 및 기타 인프라를 유지하는 책임을 맡은 4340 사람들로 구성되었습니다.
1870에서 철도 유닛은 엔지니어링 부대에 편입되었으며 1876에서는 철도 대대 형성이 기존 회사와 팀을 기반으로 시작되었습니다. 러시아 - 터키 전쟁 초기 (1878 년 봄)까지 러시아 군대에는 단 3 개의 대대가있었습니다. 러시아 - 터키 전쟁은 철도 부대의 수와 현대 적대 행위에서의 중요한 역할을 증가시킬 필요성을 보여주었습니다. 또한, 테 카스에 대한 적대 행위를 염두에두고 계획된 트랜스 캐스 피안 철도 건설 제안은 군대 전문가 건설에 참여해야했다. 그 결과, 1885 년까지 러시아 군대의 철도 대대가 5 대에 도달했으며 그 중 3 대가 철도 여단으로 통합되었습니다.
이후 몇 년 동안 적극적으로 극동과 중국, 폴란드에서 중앙 아시아, 코카서스에서 철도의 건설에 참여한 철도 군대의 새로운 부품을 확립하는 것을 계속했다. 1월 1 1907 년까지 러시아 군대에 철도 여단에 보관 된 일부가 하나 개의 연대 및 12 철도 대대이었다. 1-백인 철도 일 대대, 투르 케 스탄에서 - - 투르 케 스탄 철도 여단 (2 및 3- 유럽에서 러시아는 4 번째 철도 연대 (상트 페테르부르크) 및 Ba-ranovichskaya 여단 (1, 1 및 2-대대), 카프카스를 배치 우수리 여단 (1 및 2 번째 우수리 대대)와 만주 - - 아무르에서 일 Transcaspian 대대) 트랜스 - 아무르 철도 여단 (1, 2, 3 및 4 번째 Zaamursky 대대). 동시에 철도 부대는 다른 종속 있었다 : 일반 직원 게시물의 메인 이사회 (GUGSH)의 군 제어 부분의 대부분을하지만, 대부분의 교육 단위 - 1 번째 철도 연대와 트랜스 - 아무르 철도 여단 - 궁전 사령관에 제출, 재정부 장관, 각각. 연대는 황제와 그의 가족의 구성원들과 기차의 움직임을 제공하고, Zaamursky 여단은 드 로고 러시아 제국 외부이었고, 제어 중국어 동부 철도 - 이것은이 부분의 특정 서비스에 의한했다.
제 1 차 세계 대전에서, 러시아 군대는 작전 중에 하나의 철도 연대와 19 철도 대대를 가지게되었고 그 중 일부는 4 개의 철도 여단으로 통합되었다. 그러나 전쟁이 시작되자 전선에 철도 대대는 단 한 대 대 밖에 없었다. 9은 8 월 1914 남서부 전선에서 활동 해왔다.
제 1 차 세계 대전이 시작될 무렵, 철도 부대 (1 연대 및 아무르 철도 여단을 제외하고)는 총국 관리 총국 군부 통신 부서에 종속되었다. 각 군대의 본부에는 군부 통신 부서도있었습니다.
7 월 1914에서 창립 된 최고 사령관 본부는 S.L. 소장이 이끄는 군사 통신 국장을 구성했다. Ronzhin은 이전에 군사 통신 GUGSH 부서를 이끌었다. 그에게 제출 된 모든 전선과 군대의 군사 통신 장.
정면 본부에있는 군사 통신 장은 전선 공급 장의 후계자였습니다. 결과적으로이 종속 시스템은 성 가시고 비효율적 인 것으로 판명되었습니다. 또한 GHQ에서 군사 통신 수석 부장관은 군대 동원 기간 동안 군사 수송을 보장하기위한 작전의 해결책과 철도 부대의 새로운 부분 배치 및 업무 보장을 위해 작았 다.
전쟁의 시작은 기존 9 철도 대대 넓은 게이지에 추가로 배치되었다에 따라서, 5 대대 좁은 계기 및 3 대대 좁은 계기 말이 끄는 (대대 넓은 게이지 러시아어 게이지 좁은 게이지의 철도에서 작동하도록 설계되어있는 필드를 구축하고 운영했다, 좁은 트랙 철도, 반면에 말들이 디젤 기관차 대신에 사용되었다.
상당한 어려움과 장비 및 재료의 부족에도 불구하고, 전쟁의 첫 번째 기간 동안 러시아 군대의 철도 부분은 작업의 상당한 양을했다. 예를 들어, 12 년 20의 1914 261 10 월부터 이반 고로드의 영역 (북한 - 서부 전선) 만 프론트 라인은 하루 이상 40 킬로미터이었다 킬로미터의 철도 선을 회복했다. 갈리시아에서 러시아 군과 철도에 의해 수행 작업의 많은 양의 - 그들은 철도 킬로미터를 다시 1914-1915 3900 년에는 후퇴에서 적을 파괴.
9 월 1915에서 최고 사령관은 전쟁 첫 해의 경험에서 명령과 통제의 임무를 결정한 "군사 통신 총무 규정"을 승인했습니다. GHQ의 군사 통신 책임자는 군사 작전 본부 (Military Operations Theatre)의 군사 통신부 장 (Chief of Military Communications)으로 알려졌으며 직원이 재조직되었습니다.
동시에 전선의 군부 통신 부서는 재편성되었으며, 그 장은 공급 최고 책임자에게 복종하지 않고 전선 장에게 직접 후순위를 보냈다. 9 월 1915 현재, 16 좁은 게이지와 12 예비 전투뿐만 아니라 광범위한 계기 2 철도 대대가있었습니다.
그럼에도 불구하고, 유닛의 대폭적인 증가에도 불구하고, 철도 부대의 장비는 다소 약했다. 또한, 숙련 된 전문가가 충분하지 않았으며, 부품 준비의 품질이 요구되는 것과 많이 달랐습니다.
9월 1917으로 철도 병력의 수 이상 133 만명이었다, 그들은 12 경영진 팀, 4 연대와 48 철도 대대 넓은 게이지 및 20 공원 말 운영 팀, 8 증기와 말이 끄는 협궤 공원, 트랙터와 굴삭기 사무실을 포함 필요한 장비로 부품을 제공하는 군사 공장. 그러나 이것에도 불구하고 전선의 필요성을 충족시키기에 충분한 철도 부대가 없었습니다.
전투 중에 철도 부대가 직면 한 과제가 변경되었습니다. 8 월 1914이 좁은 계자 철도의 건설과 운영에 주로 초점을 맞춘 경우 1917의 몰락으로 철도 노동자는 주로 광역 도로의 건설 및 복원에 종사했습니다.
첫 단계
철도 목적으로 철도 차량을 사용한다는 아이디어는 철도 수송의 발전을 토대로 19 세기 후반에 나타났습니다. 거의 같은 시간에 최초의 장갑차가 등장했습니다.
러시아어 국방부는 밀접하게 혁신을 따르고 있습니다 : 그것은 정보와 올해 1882 이집트에서 영국의 장갑 열차의 응용 프로그램과 앵글로 - 보어 전쟁 1899- 1901 년에 "강철 요새"의 사용을했다. 그러나 다른 나라와 마찬가지로 장갑차를 사용한다는 생각은 러시아 군대의 지원을 찾지 못했습니다.
러시아 최초의 장갑 (또는 오히려 "기갑"열차 등장 ... 중국에서. 그것은 소위 의화단 (또는 복서 반란, 1899-1901 년의 억제로 알려진, 전투 중에 일어난). 러시아, 그것은 또한 "큰 반란을 불렀다 주먹. "
1900 5 월 말에 반란군이 헤아 타니 (Yihetoani)는 중국의 천진을 점령했다. 도시에 있던 외국인들은 급히 사분의 사태를 강화하기 시작했으며 유럽의 군사 법원에서 온 선원들은 도시로 달려들고있었습니다. 그러나 5 월 30에 의해 Cossacks 소대원과 외국 자원 봉사자 인 천진에 수십 명의 러시아 선원이있었습니다. 자연스럽게, 이것은 2000 사람들보다 많은 번호를 부여하는 외국 식민지를 보호하기에 충분하지 않았습니다.
러시아 지휘관은 탕구에 도착한 Anisimov 대령의 명령에 따라 즉시 여러 대의 기차를 탈취했다. 그 결과 31 5 월까지 러시아 선원들이 천진 유럽 지구를 점령했습니다.
그 다음날, 도시의 여러 유럽 국가 출신의 2500 병력이 이미있었습니다. Heihe 도로에 주둔 한 비행 중대와 통신하기 위해 Junlychenchen 역의 2jun은 신속하게 러시아 선원 인 무장 전철을 만들었습니다. 기차는 10시에서 포위 공격이 6 월 1900에 제거 될 때까지 철도 선을 따라 달렸다.
프랑스 연구원 P. Malmasari에 따르면,이 열차의 승무원은 200 사람들이었습니다. 제작자는이 에피소드에 대한 이미지 나 자세한 정보를 찾을 수 없습니다. 그러나이 구성은 건설에 소요되는 시간이 제한되어있어 심각한 무기와 보호 장치를 거의 가지고 있지 않았습니다.
거의 동시에, 중국 동부 철도위원회 (CER)는 Putilov Works가 15 플랫폼 및 여러 기관차 용 장갑 부품 세트를 제조 한 장갑차 초안을 개발했습니다. 1901 초기에 그들은 만주로 배달되었지만 적대 행위로 인해 그들은 창고에 불필요한 것으로 통과했습니다. 정의를 위해서이 기갑 형 열차는 주로 적의 포격 구역에서 군대를 수송하기위한 것이 었으며, 소방을위한 것이 아닙니다. 저자는 CER의 장갑 영역의 이미지를 찾지 못했지만 문서에서 디자인에 대한 아이디어를 얻을 수있었습니다. 사실 1916 가을에 CEL의 이사회는 자체 군장 기술 군대에 자체 디자인의 장갑 플랫폼 공급 제안서를 보냈습니다. 이 프로젝트를 검토하여 군 통신비 관리 부서로 보냈는데, 4 11 월 1916은 다음과 같은 결론을 얻었습니다.
"도면에 따라, CEL 장갑 플랫폼 관리 제안 (문서에서하지 -. 저자의 주를.)이 더 허점이나 기관총과 대포를 설치하는 어떤 장치가 없기 때문에 군대의 수송, 길의 일부를 껍질을 위해. 따라서이 형태에서는 장갑차를 장갑차의 전투 서비스에 사용할 수 없습니다. 먼저 추가 전환의 번호를 수행해야합니다, 휠 갑옷을 보호 등등 스프링을 강화하고, 창문을 통해 절단 기관총의 설치를 준비.
플랫폼에 21 피트 길이가 있다는 사실 때문에 35-foot 플랫폼이 채택 된 마지막 장갑차에서는 모든 갑옷을 새로운 플랫폼으로 옮기는 것이 더 쉬울 수 있습니다. "
또한 플랫폼에서 사용할 수있는 갑옷은 매우 가치있는 자료이며 새로운 장갑차를 만드는 데 사용할 수 있다는 점도 언급되었습니다. CER의 플랫폼을 4 th 루트 파크에 연결하기로 결정되었지만 거의 이루어지지 않았습니다.
러시아 - 일본 전쟁 중, 1904 3 월에 작업을 시작한 철도 관리하에 장갑차 문제를 논의하기위한위원회가 설립되었습니다. 토론 중에 그녀는 "포병으로 무장 한 대대적 인 적대 행위에 대해 장갑차를 사용하는 것은 부적절하지만 동시에 군사 작전 본부에 여러 대의 장갑차가 있어야한다고 생각했다"고 결론을 내 렸습니다. 후자는 전투 용이 아닌 군사용으로 사용되기로되어있었습니다. 그러나 5 월 1904에서 블라인드 차량에 관한 회의에서 Putilov와 Kolomna 공장에서 개발 한 예약 프로젝트를 고려했습니다. Putilov 발전소 프로젝트는 더 성공적으로 인정되었지만 많은 결함이 있었고, 개정을 위해 반환되었으며, 전쟁 후에 완전히 잊혀졌습니다.
첫 번째 세계 화재
1914 여름에 시작된 제 1 차 세계 대전은 장갑차의 출현에 큰 자극제가되었습니다. 더욱이, 모든 정면에있는 모든 호전 국가들과 함께 즉시 건설이 시작되었다. 러시아는 이에 대해 경솔하지 않았다.
여기에 가장 많이 장갑 철도 네트워크의이 지역에서 고급에 힘 입어, 남부 - 서부 전선에 사용됩니다. 첫 번째 장갑 열차 8 월 1914 년에 여기에 등장 - 생산 캡처 오스트리아 - 헝가리 마차 및 기관차 및 캡처 무기를 사용하십시오. 기차 9-m 철도 대대에 내장, 그는 서구 유럽 궤도에 행동 (1435의 mm 게이지 러시아어 도로 1524 mm입니다 -. 저자의 주.) 밴드 8 번째 육군 Tarnopol 및 Stanislau에서 매우 성공적으로, 원시적 건설에도 불구하고 . 그것은 갈리시아의 전투 민첩 문자로 승진했다 - 러시아 군이 진행되었고, 매우 중요한 속도와 함께 : 예를 들어, 육군 8-5은 12 150에 갔다 8 월 킬로미터.
기차가 남부 - 서부 전선 있다는 사실은, 전쟁의 시작 부분에 철도 군대가 거의 - 단지 하나 개의 철도 대대 (9 번째)이 있다는 사실에 의해서만 설명 될 수있는 유일한 사람이었다. 즉시 전투 작업에 포함 된 전방 대대에 와서 종종 시간이나 장갑 열차의 건설을위한 기회도 없다. 1915 및 3-m 철도 대대 및 6 번째 모바일 포병 워크샵 4 - 육군 - 그러나, 남쪽 - 서부 전선에 침묵의 출현과 8 년의 봄에, 몇 장갑 열차의 건설을 시작했다. 마지막 부분은 대대를 9이-장갑 성공적인 행동의 영향을 받아 건축하고 개인적으로 첫 번째 육군 8 총장 Brusilov의 사령관을 감독했다.
이 시점에서, 군사 통신 관리 (UPVOSO) 남서부 전면는 이미 장갑 9-zhelbata의 작업에 대한 정보를 분석하고 동맹국과 적으로 "강철 요새"의 사용에 대한 정보를 가지고 있었다. 따라서 South-Western Front의 UPVOSO는 장갑차가 필요한 경우 철도 대대에 요청했습니다. 15 March 1915, 일반 I. Pavsky * GHQ에 전신 :
"9 철도 대대를 처분 할 때 사용하는 장갑차는 단 하나 뿐이며 9 육군 본부의 지시에 따라 전투 임무를 수행합니다. 나머지 대대에는 장갑차가 없습니다. 대대의 9 월 [1914]에 요구 된 [장갑차의] 필요성은 무용으로 응답했다. 현재 8 대대는 무용지물 인 7이 2 열차에 요청합니다. 콜롬보프 장군에 따르면,이 기차는 재활이나 [철도] 운영을 위해 필요하지 않습니다. 의견 차이로 볼 때, 육군 본부에 대한 필요성이 요구된다. "
철도 부품이 장갑차에 대해 특히 열정적이지 않았다는 사실은 이해할 수 있습니다. 데스 - 바트의 주된 목적은 전면 근처 철도의 회복 운전이고, 후퇴시 - 철로 파괴 전체 인프라. 대대는 자격을 갖춘 엔지니어링 및 기술 직원뿐만 아니라 일반 사람들뿐만 아니라의 급성 부족했다 감안할 때, 다른 작업 군인과 장교의 전환은 약간 대대의 명령에 의해 환영하지 넣어. 또한, 우리는 원래 적대 행위에 참여하기 위해 사용하는 가정하지 않았다 당신이-zhelba 잊지해야하고, 그들은 소총, 기관총과 대포의 충분하지 않았고,이 상태에 의존하지 않습니다. 따라서, 장갑 팀의 인력에 대한 철도가 다른 팔에서 파견 알 - tilleriysko-기관총 (때문에 기관총의 대대의 부재의 가능성이었다) 경우, 또는 직원을 훈련이 필요했다. 다른 문제가 있었다 누구를하기 전에 먼저 장갑 열차를 구축하는 아이디어는, 군 통신 장교 너무 인기가 없었다 것은 놀라운 일이 아니다. 예를 들어, 월 20 1915 년 본사에보고 비우 대령 B. Stelletsky Ronzhin 일반했다 :
"갈리시아 철도 네트워크에는 9 철도 대대를 처분 할 수있는 장갑차 2 대와 객차로 구성된 1 대의 장갑차가 있습니다. 기갑 식 열차는 복원 또는 철도 운영을 위해 필요하지 않으며, 갈리시아 전쟁 경험은 전투 상 그들에 대한 특별한 필요가 없음을 보여주었습니다.
이 경우보다 보호 된 구도를 만들어야 할 시급한 필요가 있다면 손 아래에서 사용할 수있는 지구 가방의 소재를 사용하여 수행 할 수 있습니다. "
그러나 철도 노동자와 달리 군대의 지휘관은 장갑차가 기동전쟁에서 가져올 수있는 혜택을 신속하게 실현했습니다. 그 당시에는 갈리시아에있었습니다. 그러므로, 21 March 1915, 본부는 Pavsky 장군으로부터 South-Western Front의 군사 통신 관리로부터 전보를 받았다.
"군대는 3-I-one, 8 및 9-I의 두 가지 장갑차를 만들어야합니다. 구성 : 기관차와 2 개의 포병 플랫폼, 관측 타워가있는 기관총 카, 트랙 및 안전 플랫폼 수리 용 차량. 4 군으로부터 추가 보고서를 받으면 아직 답장을받지 못했습니다. 남서부 전선 도로의 작업장에서이 열차의 일부를 생산할 수 있는지 알려주십시오. "
외관상으로는이 전보에 응답은 긍정적 인, 왜냐하면 이미 3 월 26의 1915, Pavsky 장군이 Stavka에게보고 한 이래로 :
"군대의 요구를 고려하여 콜롬보프 장군은 철도 대대가 9 대대의 예에 따라 자체 수단을 사용하여 장갑차를 생산할 수있게했습니다. 각각의 구성에는 기관차와 2-3 bro-Nevagon이 포함되어 있어야합니다. 군비 용으로는 각각의 군대의 무대 경제적 분리의 우두머리가 구별해야하는 포획 된 오스트리아 총과 기관총을 사용하기위한 것이었다. 장갑차의 지휘관은 철도 대대 구성에서 고위 장교 또는 회사 지휘관을 임명하기로되어 있었고 기관총과 포수는 군대에서 파견되어 있어야합니다. "
그러나 4 월 1915에서 시작된 독일 - 오스트리아 군대의 공격과 남서부 전선의 군대 철수로 인해 Peremyshl, Lviv 및 Stanislav에서 수행 된 장갑 열차 생산 작업이 축소되었습니다. 그럼에도 불구하고 Przemysl에서 한 대의 장갑차 생산을 완료 할 수있었습니다. 실제로, 그것은 붙잡 았던 오스트리아 - 헝가리의 구성이었고, 수리되었고, 순서에 넣어졌다. 이 장갑차는 2 번째 시베리아 철도 대대에 진입했습니다. 사실 1915의 봄에 South-Western Front에는 2 대의 장갑차 만 있었지만 꽤 성공적으로 운영되었습니다. 이것은 러시아 군대가 갈리시아에서 퇴각했고, 장갑차가 철도의 아직 파괴되지 않은 부분에서 후방 전투를 수행했기 때문에 촉진되었습니다.
결과적으로 VOSO South-Western 전 국장은 반 수공예품이 아닌 9 번째 및 2 번째 시베리아 대대 열차를 추가로 개발하기로 결정했지만 이전에 개발 한 프로젝트에 따르면보다 견고한 디자인을 채택했습니다. Ronzhin 장군은 P. Kondzerovskiy 장군에게보고했다 (후자는 최고 사령관 직무를 수행함).
"철도 대대에 장갑차가 있어야 할 필요성이 작년 말에 분명 해졌다. 현재의 전쟁에 장갑차가 참여함으로써 그들의 끊임없는 필요가 완전히 밝혀졌다.
특히 밤에 커다란 도덕적 인 인상을받습니다. 갑작스런 갑작스런 행동을 취한 갑옷 기차의 예상치 못한 성공적인 습격은 적의 대열에 엄청난 황폐화를 일으키고 적에게 놀라운 인상을 남기며 흔히 힘든시기에 보병 또는 그 지원의 완전한 성공에 기여합니다.
결과적으로 South-Western 전선에서 작동하는 6 및 9 철도 대대는 올해 초 이전에 하나의 장갑 열차를 만들었습니다 (실제로 6 육추의 장갑차는 1915 봄에 준비되었지만 6 대대가 출발했기 때문에 2 시베리아 제스처 (XNUMX Siberian Gesture)로 옮겨졌다. 예비 프로젝트가 없어도 디자인 개발을 요구하지 않고 임의의 유형의 오스트리아 자동차에 적용하는 등 자체적 인 방법으로 신속하게 공사가 이루어졌습니다. 자동차는 단순히 보일러 철로 덮여 있었고 오스트리아 대포와 기관총이 장착되어있었습니다.
올해 초이 열차는 전투에 들어가기 시작했으나 원초적인 태도에도 불구하고 철도 노선에 인접한 전투 부대의 군대에 큰 도움을주었습니다.
이러한 Pugach 장갑차의 성공적인 활동, 특히 2 시베리아 철도 대대 열차의 화려한 습격으로 6 월 초 1915에서 빨간색 근처의 오스트리아 위치에 도달하여 각 철도 대대에 대해 하나의 장갑 열차가 있다고 생각하게되었지만 부품 개발과 함께 예정된 계획에 따라 디자인을 고려한 것 "이라고 규정했다.
결과적으로 1915 여름에는 6 개의 장갑차 건설이 South-Western Railways의 키예프 주요 워크샵에서 시작되었습니다. 2-th Za-Mur 철도 여단에서 설계 한 4 개 및 8-gillow 및 4-th 이동 포병 작업장 설계에 따라 1 개가 시작되었습니다. 결과적으로, 11 월 1915 남서부 전선에서 일곱 개의 장갑차가 있었고 (이번에 한 번 더 전투에서 사망했습니다), 한 해의 1916 초반에 장갑차가 인도되었습니다.
다른 전선에 관해서는, 장갑차의 건설은 남서부에서와 같이 그 범위를받지 못했다. 갈릴레오 형제들과 거의 동시에 등장했지만.
그래서 11 월 1914에서는 Lodz 근처 North-Western Front에 한 개의 장갑차가 등장했습니다. 그의 디자인이 완벽하지 못했다는 사실에도 불구하고, 그의 행동으로 그는 그의 군대에 상당한 지원을 제공했다. 그 후,이 조성물은 프리 비슬린 강화 지역의 일부로 운영되었다.
또 다른 장갑차는 올해 6 월 1916에서 리가 근처에 도착한 5-m 시베리아 철도 대대에 의해 세워졌습니다. 이전 작품과 마찬가지로 그는 매우 원시적 인 디자인을 가졌습니다.
따라서 1915 가을까지, 북부와 서부 전선은 각각 9 월 29의 1915, General N. Tikhmenev *가 Ronzhin에게보고 한 단 하나의 장갑 열차를 가지고있었습니다.
"해군 연대에서 근무하는 폴로 차니 (Polo-chani) 역에 위치한 이반 고로드 (Ivangorod)에서 철수 한 기갑 기차가 해군 연대에 의해 관리됩니다.
Ochre-Kreizburg 단면도에있는 또 다른 장갑 열차는 5 시베리아 철도 대대의 팀에 의해 제공되며 Ochersky 분리 대의 대령 인 Dolmatov 대령의 감독하에 있습니다.
3 주 후 20의 1915 10 월호에 Tikhmenev가 북부 및 서부 전선 군부 부장에게 다음 전보를 보냈습니다.
"전선에 2 대의 장갑차가 있어야한다는 결론을 얻었습니다. 결론을 내리고 두 대의 총과 16 러시아어 또는 적 기관총을 장비 및 무기에 제공 할 수 있는지 알아 봅니다."
페트로 그라드 (Petrograd)의 총 본부에서 도착한 1915 장군 (Rongin)은 6 월 북부 서부 전선의 북부와 서부 전선으로 나누어 진 북부와 서부의 작은 열차를 고려하여 개발에 관한 주요 군사 기술위원회의 지도부와 회담을 가졌다. 프로젝트 장갑 열차. 그것에 따르면, 그것은 북서부 전선의 필요성을 위해 동일한 유형의 3 가지를 생산하기로되어있었습니다.
11 GVTU의 1915은 총대장 (GUGSH)의 총무부에 Petrograd의 제조 본부가 북서부 철도의 3 가지 장갑차를 허가했다고 통보했다. 같은 서신에서 GVTU는 장갑차에 필요한 무기를 발급하도록 요청했습니다.
GUGSH는 총과 기관총을 분리 할 수있는 가능성에 관해 스테이크에게 요청했으나 이에 대응하여 "장갑차의 형성은 바람직하지 않으며 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못했다"는 전보를 받았다.
결과적으로 잘못 이해 된 정보로 인해 부정적인 반응이 나타났습니다. 10 11 월 1915에서 Rongin 장군은 다음과 같이보고했습니다.
"시작은 이미 시작되었지만 Petrograd의 Kondzerovsky 장군의 전보에 의해 Kamensky 대령에게 전해진 오해로 인해 작업이 일시 중지되었습니다. 철도 관리와 GVTU 책임자와의 성관계를 통해 9 월에이 사실을 알게되었을 때 9 월 10의 Kondzerovsky 장군에게 전함을 전했다. 나는 장갑차 건설을 전적으로지지하고 있으며 정착 된 사업 중단은 Kondzerovsky 장군의 전보에 의한 부정확성 때문이었다.
그러나 그 순간은 그리워졌고, GVTU가 개발 한 장갑차의 설계 및 제조 작업이 중단되었습니다.
북부 정면의 필요를 위해 장갑차를 추가로 생산하려는 시도가있었습니다. 따라서 11 철도 대대 지휘관은 10 월 1915에서 다음과 같은 요청으로 군부 통신 부서에 호소했습니다.
"북부 전선에서 장갑차가 없기 때문에 볼로 다 철도 작업장 구내에 장비를 설치하기 위해 왜건과 2 개의 Arbel 플랫폼을 제공하는 데 도움을 요청합니다."
명백하게 이미 장갑차를 만드는 경험을 가진 대대 지휘관은 또 다른 작곡을하기로 결정했습니다.
노스 프론트 (Northern Front) 의장이이 질문에 대해 묻는 질문에 노스 북 프론트의 일반 보안 국장 인 10 월 30의 Kolpakov 1915 장은 Tikhmenev 총사령부에 다음과 같이 전했습니다.
"3 대대는 내가 기장을 잡기 전에 기갑 전철에서 작업하기 시작했습니다. 누가 일할 지와 내가 모르는 프로젝트를 배정 받았다. 대대 지휘관이 요청됩니다. "
그 결과, 이니셔티브는 지원을 찾지 못했고 모든 준비 작업은 단축되었습니다.
일반적으로 1915 가을에는 전방의 안정화로 인해 장갑차 건설에 대한 관심이 급격히 감소했습니다. 작품은 여름에 시작된 작곡에만 실시되었습니다. 그러나 11 월 10의 1915, WOSO 총장, Ronzhin 총장은 최고 사령관의 임무를 전한 장군에게 보낸 편지에서 다음과 같이보고했다.
"현재 6 장갑차는 남서부의 4, 북부와 서부 각각 1 곳 (바르샤바 - 빌바 철도의 마지막 두 곳)에서 작동합니다. 이 6 개 외에도 2 개의 장갑차가 수리 중입니다. 남쪽 - 서쪽 전선의 다섯 번째 장갑차가 Kovel 섹션에서 사망했습니다. -Rivne, 적의 무거운 포병이 도로 손상으로 인해 총에 맞았습니다 ...
나는 총대에 기갑 전철이 있거나없는 머리 분리 장치의 광범위한 경험을 토대로 현재의 전투 전체 시간 동안 보통 장갑차가있는 머리 부분의 움직임이 문자 그대로 중요하지 않으며 희귀 한 공급으로 표현된다는 것을 분명히 알게되었습니다. 하루 평균 평균 3-6 철조망과 탄약.
남서쪽 전선에서는 장갑차 작업이 더욱 치열 해지기 때문에 전투에서 장갑차의 행동을위한 오랜 교육이 개발되었습니다. 전방 사령관과 육군 지휘관은 모두 가능한 한 조기에 가능한 열차 배치와 무장을 위해 앞으로 서남 전선이 동시에 전방 후견으로 무장 한 7 장갑 열차를 보유하고 있습니다.
장갑차가 덜 성공적으로 작전을 수행 한 것은 성공적 이었지만 갑옷 열차가있어 머리 부분의 교통이 끊어지는 경우는 없었습니다. "
VOSO 스테이크 스 (Budoszov) 대령의 관리에서이 시간까지는 장갑차 제조에 대한 제안과 함께 Butuzov 대령으로부터 제안을 받았다고해야합니다. 나는이 아이디어가 마음에 들었고, 입찰서는 두 개의 모터 - 왜건 제조에 대한 전진을했다. 그러나 지친 Ronzhin은 장갑차의 수가 증가해야한다고 주장했다.
"나는 장갑차를 설치해야하는 시급한 필요성을 분명히 인정합니다. 그러한 차량의 수는 다음 대대륙을 고려하여 33라는 숫자로 표시되는 철도 대대의 수와 일치해야합니다.
9은 통신 및 의견 교환이 진행되는 동안 유럽의 러시아에 장갑차를 건설했으며 코카서스의 4는 전술 한 실험 데이터에 근거하여 가능한 한 빨리이 문제를 개발할 긴급 성을 강조하는 전술을 토대로 코카서스의 코카서스에서 XNUMX을 건설했습니다.
코카서스의 장갑차는 백인 철도 여단이 건설에 관여했다. 이 프로젝트는 1914의 끝에서 개발되었으며, 각 열차는 반 예비 증기 기관차와 2 개의 4 축 차대 장갑차로 구성됩니다. 그들의 생산은 여름 1915에 의해 완료되었습니다. 그러나 백인 작업장의 특성 때문에 여기에 장갑차를 사용하는 것은 제한적이었습니다.
유럽 러시아의 경우 1916의 시작으로 북부와 서부 전선에 5 시베리아 만과 특별 해 연대에 각각 9 개의 장갑차가 있었고 남서부 전선에는 7 개의 장갑차가있었습니다. 3 개의 표준 열차가 만들어졌습니다. Zaamur 철도 여단의 2 프로젝트에서 수리 된 트로피 오스트리아 (2-m 시베리아 만에 있음); ). Zaamur 철도 여단의 9 프로젝트에서 제작 한 또 다른 전형적인 장갑차는 4 가을 전투에서 패했습니다. 따라서 8 장갑차는 남서부 전선에서 제조되었습니다.
장갑차는 철도 대대 지휘관에게 종속되었다. 그들의 공급 문제는 본부 군사 통신 사무소뿐만 아니라 전장의 군사 통신 지휘관들에 의해 처리되었습니다. 군사 측면에서, 장갑차는 철도 노선에서 운영되는 부서와 연대의 지휘관들에게 부착되었다.
철도 부대와 함께 사용되는 포병과 기관총이 없었기 때문에 호송 부대의 일부에는 포병 총과 기관총 (오스트리아) 또는 육군 포병 장의 명령에 따라 이전 된 기관총이 장착되었습니다. 또한, 장교, 비 위임 장교 및 사기꾼 - 총잡이 및 기계 총잡이 -은 장갑차에 대한 서비스를 위해 예술 부서에서 파견되었습니다.
1916 초기에 Austro-Hungarian 증기 기관차를 장착 한 2 시베리아 및 9 철도 대대의 장갑차가 Odessa 워크샵에서 제작 된 새로운 Ov 시리즈 장갑차를 수령했습니다. 구조적으로 이들은 2-Zaamur 철도 여단 및 8-zhelbat 장갑 열차의 장갑차 요원과 동일합니다.
3 월 1916에서는 2-Zaamur 철도 여단의 표준 장갑차 2 대가 Western Front에 파견되었습니다. 다가오는 정면 공격 (나룻 치 작전)에서 열차를 사용하기로 계획되었지만, 선두 위치 지역의 파괴 된 경로 때문에 이것은 불가능했습니다.
4 월 초, 분리형 장갑차 중 하나 인 1916가 제국 폐하 철도 연대 팀으로 이관되었습니다.
20 5 월 1916, Tikhmenev 장군이 BOCO 장에게 알린 유럽 전선의 모든 장갑 열차의 번호가 매겨졌습니다.
북대서양 정면의 1 숫자로 시작하는 장갑차의 일반적인 번호 매김을 확립하기 위해 나토 프론트 (NATO Front) 간의 협약에 따라 "호의를 베풀어 라. 또한 번호가 1로 시작하는 번호가 지정된 장갑차를 사용합니다. 구성된 대대가 표시된 열차와 철도 차량의 위치는 성명서에 나와 있습니다. 매주 정보를 제공하십시오. "
일반적으로이 주문에도 불구하고 전장에있는 장갑차 번호 체계는 엄격하지 않았습니다. 예를 들어 서부 전선에서 분리형 장갑차를 발견하면 번호가 매겨졌으며 남서부 전선에 도착하면 번호가 바뀔 수 있습니다.
예를 들어, 27 July 1916에서는 South-Western Front의 장갑차가 다음과 같은 지점에 배치되었으며 다음과 같은 번호를가집니다.
4 - Zaamursky 젤리의 1 (일반), Klevan;
5 - Zaamursky Zhelbat의 1 (Ar-tmaster의 4), Dubno;
6 - 8 gelve, Larga;
7 - 2 Siberian Gesture, Deep;
8 - 9 - th Gelbat, Larga.
따라서 동시에 북부 전선에는 시베리아 제스처의 1 5과 서양 전선에서 나온 서양 모델 번호 2 및 3 및 4 (때로는 4M - 해상으로 통과 함) 특수 목적 해양 여단 (6 월 초에 1916, 해병 연대의 특수 목적 연대가 여단에 배치됨.)
1917 초기에 전장에 장갑차가 약간 회전했습니다. Zaamursky zalbat의 2의 장갑차가 South-Western Front로 돌아 왔습니다. 또한 3 월 1917에서 제국 폐하 자신의 철도 연대를 해체 한 후 그의 장갑차가 3 Zaamursky gall에 전해졌습니다. 그 결과 5 월 1917에서는 장갑차가 다음과 같이 배포되었습니다.
북부 전선 - 5-m 시베리아 철도 대대에서, № I.
서부 전선에서 장갑차 번호 4M는 특수 목적 마린 여단에서 10 대대로 옮겨졌습니다.
남쪽 서쪽 정면에 :
기갑 열차 번호 2 (표준) - 2-m Zaamurskaya zhelbate;
기갑 열차 번호 3 (모델), 철도 연대의 전직 제국 폐하 - 1 번째 Trans-Amur Dzhelbate에서;
갑옷 기차 4 (Arthma Sterskoy의 4 프로젝트에 따르면) - 시베리아 겔 바트의 4에서;
갑옷 열차 번호 5 (유형) - 3-m Zaamur-skate에 있음.
무장 한 열차 번호 7 (오스트리아에서 붙잡음) - 2-m 시베리아 희년.
기갑 열차 번호 8 - 9 st.
숫자가없는 장갑차가 8에 있습니다. g.
보시다시피, 기갑 차량의 수는 열차에 엄격하게 할당되지 않았습니다.
1917 여름에 소위 "죽음의 일부"가 러시아 군대에 창설되기 시작했습니다. 자발적으로 구성 될 때 회사 나 배터리에서 군단에 이르는 인원 육군 부대와 부대가 등록 될 수 있습니다. 원칙적으로 이들은 혁명적 인 선동에 의해 최소한으로 분해되고, 전투력을 유지하며 전쟁의 지속을 지원하는 부대였다. 올해 8 7 월 1917에서 Brusilov 최고 사령관의 명령에 따라 소매상에 붉은 검정색 모서리 (쉐브론) 모양의 깃발과 월계관이 달린 "Adam 's head"(두개골)과 코카 드에 교차 된 검이 "죽음의 일부"로 승인되었습니다. 당시의 문서에서 "죽음의 일부"는 흔히 "충격"부분 또는 "드러머"라고 불 렸습니다.
애국적인 충동은 장갑차 팀을 우회하지 못했습니다. 회의에서 Za-Mur 대대의 1 및 3 소대는 "죽음"부대에 포함 된 결의안을 채택했습니다. "이것을 발표하면서 나는 2 자무르 철도 여단의"죽음 "의 장갑차가 위대한 러시아 군대의 모든 철도 부대의 자부심이 될 것이라고 굳게 믿는다."브리 헤드 사령관 콜롬보프 (V. Kolobov) 장군은 그의 부하들에게 편지를 썼다.
또한 "죽음"의 "충격"기갑 형 열차는 Kondyrin 선장이 지휘 한 9 철도 대대의 장갑차였습니다.
이것을 확인하고,이 장갑 열차의 승무원들은 South-Western Front의 6 월 공격 동안 영웅적으로 싸웠습니다. 공평하게 말하면, 다른 프론트 라인 열차 또한 1917 여름 캠페인의 전투에 적극적으로 참여하여 군대를 지원 한 다음 철수를 철저히 지켜야한다고합니다. 이 전투에서 9 July 1917, 2 시베리아 철도 대대의 장갑차가 분실되었습니다.
1917의 여름에, 장갑차의 파업은 Southwestern Front에서 시작되었습니다. 그런 부대의 창시자는 2 시베리아 철도 대대 N. Kondyrin *의 선장이었다. 그는 장갑차 열렬한 열광 자였으며 1915 여름부터 장갑차를 지휘 한 경험이 있습니다. 먼저 오스트리아 대대의 오스트리아 대대, 그리고 9 굴착기의 장갑차가있었습니다.
7 월, 1917, Kondyrin은 "죽음"의 장갑차 형성을 허용하라는 요청으로 전쟁 장관에게 직접 연설했습니다. 아이디어를 형성하는 과정에서 추가 구성되었습니다 - 그 구성에 장갑차, 모토 갑옷 차, 장갑차와 2 대의 장갑차를 포함하여 특별한 파업 철도 분대를 만드는 것 :
"Przemysl의 요새에 세워져있는 장갑차의 과거 군대 기장은 성공에 대한 깊은 확신을 바탕으로 전쟁의 장관에게"죽음 "의 충격 열차를 형성 할 수있는 권리를 부여하기위한 전보를 제공했습니다.
전차의 참여와 주들의 승인으로 전선을 돌파하겠다는 사상의 구현을 위해 최고 사령관의 위치를 얻은 후, 나는 적의 공격에 체포하기 위해 서두르다. 역에서 열차의 3 배 성능. Gusyatin-Russky는 공격과 퇴각 동안 보병과의 조율 된 행동으로 기차의 도덕적 전투 중요성에 대한 내 생각을 더욱 분명히했습니다. 열차가 전투 임무를 수행하고 퇴각 중에 만 이익을 얻을 수있는 근본적인 뿌리깊은 전망, 오랜 기간의 위치 전쟁에 대한 무능력한 장갑차 ...
위의 모든 것들은 우리가 후퇴하는 동안뿐만 아니라 발사 중에, 열차가 충격 그룹 (부서 또는 군단)에 연결되어야하고 장갑차 및 무거운 배터리의 동작과 연결되어야하고 충격 방어기 분대를 구성 할 때 가장 중요한 방향으로 열차를 작동시킬 필요성을 확신시킵니다. 획기적인 전면을 제공하십시오.
이러한 충격 대원의 행동은 돌파구를 만들 수 있습니다. 다음과 같은 상황에서 공격대가 충분히 사용할 수 있습니다. 파업이 예상되는 지역에 장갑 반을 불러와 첫 번째 선의 참호로 갈 수있는 경로를 정정하고 가능한 경우 참호 선을 넘어서십시오. 장갑차의 지원을 받으면 적의 앞에서 공격 당시에 신속하게 나타나고 캐니스터에서 살인 포격을 개시하며 두 연대의 화재와 동등한 기관총 발사는 놀라운 인상을 남깁니다. 특수 철도 플랫폼에 장착 된 케인 (Kane) 또는 비커스 (Vickers) 건으로 주문한 무거운 배터리는 적의 매장지에 화재를 일으 킵니다.
쉽게 움직이는 무거운 배터리의 갑작스런 등장은 신속하게 확립되고 적을 무거운 배터리로 성공적으로 처리 할 수 없게되어 쉽게 위치를 바꿀 수 있습니다.
그러한 외장형 분리의 포병 화재가 가장 효과적이며, 분리와 함께 향상된 관찰 수단을 갖는 것이 바람직하다. 카이트 풍선과 3-4, 탐조등과 라디오 전신 방송국이있다.
이러한 방법으로 파업 팀은 획기적인 전투 임무를 수행 할 수 있습니다.
이 방향으로 움직임을 안내하는 방법을 신속하게 복원하려면 충격 그룹은 그룹의 일부인 충격 철도 대대가 있어야합니다. 그 존재는 당신이 질문을 제기 한 것입니다. "
Kondyrin의 제안에 따르면, 9, 장갑차, 2 대의 장갑 차량 및 2 대의 1916-mm 건 (후자는 철도 플랫폼에 설치 예정)의 가을에 완성 된 장갑 장갑차 (152 게이블의 구성이 원래 고려되었다)를 포함하는 계획이있었습니다. . Kondyrina는 또한 남서부 정면의 VOSO 행정에서 지원되었다. 그래서 Zaamur 철도 여단의 2 지휘관 인 27 (7 월 1917)의 Kolobov XNUMX 장군은 다음과 같이 보도했다.
"Kondyrin 대장의 서두를 환영하면서 전선의 모든 장갑 열차와 모토 갑옷을 검사하여 최고의 대대를 선택하고 모든 대대에서 사냥꾼 팀을 모집해야한다고 설명합니다."
25 8 월 1917 극장의 극장에서 보스 (VOSO)를 관리하는 데있어 기갑 된 파업 철도 유닛에 관한 메모가 준비되었습니다. 구체적으로 다음과 같이 명시했습니다.
"이 아이디어는 일정한 전투 유닛 (장갑차, 장갑 소총, 장갑 장갑차, 장갑차)을 6 총 (연대기 포병 구경)이있는 하나의 조각으로 결합하여 적 전선을 뚫 으려는 생각을 수행하기에 충분한 강도의 장갑 이동식 분리 장치를 사용한다는 아이디어를 기반으로했습니다. 및 40 기관총.
가장 강력한 화재를 발생시킨 지정된 포격 점 앞에 갑자기 나타나는 특정 포병과 기관총을 한 곳에 집중시켜 공격을 준비하고 충동을 발생시켜 공격자에게 도덕적 지원을 제공합니다.
그러한 분리의 행동은 그들 자신의 공격 그룹에 의해 지원되며, 기동 할 수있는 전쟁으로 전환해야하는 돌파구를 적전에 만들 것입니다.
이러한 철도 분리의 조직은 우리의 기술적 수단과 목표 및 전선에서의 상황을 충분히 충족시킵니다. 특히 분리가 군대의 용기와 목적의 중요성에 대한 몇 가지 예를 가진 장갑차와 같은 전투 유닛을 포함하고 있으며, .
파업 철도 부대의 설립 필요성은 지금까지 전쟁 초기부터 존재했던 장갑차에는 직원이 없었고 장갑차에 할당 된 모든 장교와 병사가 그들의 부대 목록에 있었고이 순위 중 첫 번째는 매우 어려운 재정적 상황에서, 부대에서 그들의 지위에서 해산 된 사람들처럼, 그들은 중학교 장교의 지위에 떨어졌습니다. "
그러나 전선에서의 어려운 정치 상황으로 인해 장갑차 파업 대대의 형성을 완료하는 것은 불가능했습니다. 8 철도 대대의 장갑차도 Kondyrin에 인도되었으며, Odessa 워크샵에서 수리 한 후에 Zaamurets 왜건과 특수 목적 장갑 함 (Jeffery, Poplavko 본사)의 장갑차 2 대를 수리 할 계획이었습니다.
제 1 차 세계 대전 당시 장갑차의 전투 활동 결과는 실제로 작년 6 월 1917에서 열렸던 South-Western Front의 철도 부대 대표들의 의회에서 요약되었습니다. 동시에, 장갑차 대표자들은 자체 독립 부서를 조직했습니다. 토론 결과는 19의 June 1917에 서명 한 결의안에 설명되었습니다. 이 문서의 주요 아이디어는 다음과 같습니다.
모든 기술적 및 군사적 수단을 갖춘 장갑차의 공급 및 장비의 모든 결함을 제거하기 위해서는 "완전히 독립적 인 전투 유닛이어야하며, 운영되는 철도 대대에 상관없이 개별 회사의 권리를 지닌 명확하고 영구적 인 직원 팀이 있어야합니다 .
동일한 목적을 위해 장갑차는 전투, 기술 및 경제 관계에서 군 고속도로 국장에게, 그리고 전투 측면에서 전투 부장에게 직접 후순위가됩니다. "
회의에서 장갑차 직원이 개발되었는데, 그의 팀은 기관총, 포병 및 기술의 3 개의 소총으로 구성되었습니다. 각 소대는 "자신의 분야에서 전문가이고 전투 경험이 있어야합니다."라고 경찰관이 이끌 것이라고 가정했습니다. 기관총 소대 (7 남자), 전복 팀 (5 남자), 수리공 및 지휘자 팀 (13 남자), 소방대 소대 (8 남자), 소방 팀 (XNUMX 사람들) 일반적으로 승인을 받기 위해 제안한 주정부는 남서부 전선의 장갑차 전투 경험에 기반을두고 있으며 철로 요새의 전투 사용에 대한 분석을 제공하는 것은 흥미롭지 않습니다 회의 참가자 :
"강한 전투 무기를 갖춘 장갑차는 강력한 전투 유닛입니다. 따라서 장갑차는 보병 전투에서 매우 중요 할 수 있습니다. 총알과 껍질 조각으로부터 보호 받고있는 장갑차는 가능한 한 멀리 가고 갑자기 적과 가까워 질 수있는 기회를 가지며 가능하면 기관총과 대포 사격으로, 그리고 측면과 뒤에서 공격합니다.
군사 행동 외에도 적의 극단적 인 사기 저하로 표현되는 도덕적 행동을 고려해야하며 장갑차가 강력한 전투 유닛 역할을하는 유닛의 정신을 들어야합니다. 강력한 전투 유닛 및 보병 부대에 대한 도덕적 영향의 척도로서, 필요한 경우 모든 전선에서 장갑차가 널리 사용되어야합니다. 일반적으로 장갑차의 성능 외에도 장갑차의 군비는 참호에 기관총을 설치하여 보병 부대를 지원하는 데 사용할 수 있습니다.
기관총과 장갑차는 비행기 폭격에 사용될 수 있습니다.
장갑차의 전복 팀은 장갑차의 덮개 아래에있는 철도 머리 이탈 대의 파괴적인 팀과 협력하여 퇴각 동안 널리 사용할 수 있습니다.
장갑차가 발생하고 해외 게이지의 경사면을 굴러 가면 전진하는 유닛의 급속한 발전으로 상당한 지원을받을 수 있습니다.
지난 전쟁 기간 동안의 10 활발한 전투 기간 동안 갑옷 열차에는 26 연설이 있었는데, 대대 중 하나의 갑옷 열차의 빈번한 연설을 세지 않았으며 그 정보는 하위 섹션에서 사용할 수 없습니다. 5과 1914 년 중 가장 위대한 전투 활동이 있었던 1915 개월 동안 전선에 장갑차가 1 개 있었고 3 연도의 1915 개월 동안 2 개의 장갑차가 있었고 3 년 동안 1916 년 동안 활동 한 XNUMX 개월 동안 만 앞쪽에 있었음을 명심해야합니다 모든 현재 사용할 수있는 장갑 열차.
지난 전쟁 기간 동안 남서부 전선에서 장갑차의 활동을 요약하면, 장갑차는 특수 전투 장비로 지정된 목적을 항상 정당화하지 못했고, 이것이 기회 였을 때 항상 사용되지는 않았다고 결론지었습니다. 필요성.
요약하면 다음과 같이 말할 수 있습니다. 총 1 차 세계 대전 중 러시아에서 10 장갑차, 모터 장갑차, 3 개의 장갑 타이어가 유럽 극장에서 제작되었으며 코카서스의 4 장갑차가 제작되었습니다. 또한, 해안을 보호하기 위해 사용 된 핀란드의 "전투"열차가있었습니다. 이 숫자 중, 남서부 전선의 2 기갑 차량과 북한의 1 기가 전투 중에 소실되었다. 그리고 후자는 명백하게 증기 기관차가 없어서 단순히 떠났다. 장갑차 사용의 효율성을 평가할 때 전투에서의 역할에 대한 명령이 크게 과소 평가되었다고 말할 수 있습니다. 특히 보소 (VOSO) 행정부 지도부의 많은 대표자들에 따르면 본부와 전선에서는 장갑차가 후퇴하는 동안 성공적으로 작동 할 수 있다고 믿었 기 때문에 전진하는 적 유닛과 후방 전투를 이끌었습니다.
도로의 수리 및 유지 보수가 주 업무였던 철도 부대의 존재뿐만 아니라 다소 복잡하고 종종 비효율적 인 장갑차의 종속과 공급 시스템은 부정적인 역할을했습니다. 또한 가장 좋은 해결책은 장갑차에 서있는 팀이 없었기 때문입니다. 장교와 군인은 열차에 가두 었으며 언제든지 다른 사람들과 교체 할 수있었습니다. 당연히, 이것은 장갑차의 전투 능력과 전투 효율성을 증가시키지 못했습니다.
가장 좋은 역할은 장갑차가 주로 트로피 무기 (8 센티미터 오스트리아 - 헝가리 총) (1905 cm Feldkanone M 8)와 05-mm Schwarzlose 기관총 및 XNHM 모델의 국내산 대포를 사용한다는 사실입니다. 후자의 발사 범위는 매우 작았습니다.
그럼에도 불구하고, 1917의 여름까지, 작전 및 전투 사용 경험이있었습니다. 예를 들어, Stakes and Fronts의 VOSO 본사 관리 구조에 특수 장갑차 부서를 만들뿐만 아니라 장갑차에 대한 영구 팀을 구성하기로 결정했습니다. 그러나 올해 1917의 가을 사건과 이후의 내전으로 인해 이러한 활동이 실행되지 못했습니다.
1870에서 철도 유닛은 엔지니어링 부대에 편입되었으며 1876에서는 철도 대대 형성이 기존 회사와 팀을 기반으로 시작되었습니다. 러시아 - 터키 전쟁 초기 (1878 년 봄)까지 러시아 군대에는 단 3 개의 대대가있었습니다. 러시아 - 터키 전쟁은 철도 부대의 수와 현대 적대 행위에서의 중요한 역할을 증가시킬 필요성을 보여주었습니다. 또한, 테 카스에 대한 적대 행위를 염두에두고 계획된 트랜스 캐스 피안 철도 건설 제안은 군대 전문가 건설에 참여해야했다. 그 결과, 1885 년까지 러시아 군대의 철도 대대가 5 대에 도달했으며 그 중 3 대가 철도 여단으로 통합되었습니다.
9 철도 대대의 장갑차의 포병과 기관총 (관측 타워가있는). 사우스 웨스트 프론트, 1915 년. 기관총의 외부 라이닝은 보드 (RGAKFD)로 만들어져 있습니다.
이후 몇 년 동안 적극적으로 극동과 중국, 폴란드에서 중앙 아시아, 코카서스에서 철도의 건설에 참여한 철도 군대의 새로운 부품을 확립하는 것을 계속했다. 1월 1 1907 년까지 러시아 군대에 철도 여단에 보관 된 일부가 하나 개의 연대 및 12 철도 대대이었다. 1-백인 철도 일 대대, 투르 케 스탄에서 - - 투르 케 스탄 철도 여단 (2 및 3- 유럽에서 러시아는 4 번째 철도 연대 (상트 페테르부르크) 및 Ba-ranovichskaya 여단 (1, 1 및 2-대대), 카프카스를 배치 우수리 여단 (1 및 2 번째 우수리 대대)와 만주 - - 아무르에서 일 Transcaspian 대대) 트랜스 - 아무르 철도 여단 (1, 2, 3 및 4 번째 Zaamursky 대대). 동시에 철도 부대는 다른 종속 있었다 : 일반 직원 게시물의 메인 이사회 (GUGSH)의 군 제어 부분의 대부분을하지만, 대부분의 교육 단위 - 1 번째 철도 연대와 트랜스 - 아무르 철도 여단 - 궁전 사령관에 제출, 재정부 장관, 각각. 연대는 황제와 그의 가족의 구성원들과 기차의 움직임을 제공하고, Zaamursky 여단은 드 로고 러시아 제국 외부이었고, 제어 중국어 동부 철도 - 이것은이 부분의 특정 서비스에 의한했다.
제 1 차 세계 대전에서, 러시아 군대는 작전 중에 하나의 철도 연대와 19 철도 대대를 가지게되었고 그 중 일부는 4 개의 철도 여단으로 통합되었다. 그러나 전쟁이 시작되자 전선에 철도 대대는 단 한 대 대 밖에 없었다. 9은 8 월 1914 남서부 전선에서 활동 해왔다.
제 1 차 세계 대전이 시작될 무렵, 철도 부대 (1 연대 및 아무르 철도 여단을 제외하고)는 총국 관리 총국 군부 통신 부서에 종속되었다. 각 군대의 본부에는 군부 통신 부서도있었습니다.
7 월 1914에서 창립 된 최고 사령관 본부는 S.L. 소장이 이끄는 군사 통신 국장을 구성했다. Ronzhin은 이전에 군사 통신 GUGSH 부서를 이끌었다. 그에게 제출 된 모든 전선과 군대의 군사 통신 장.
Ronzhin 세르게이 알렉산드로 - 8 월 14 1869 년 태어났다 Simbirsk 생도 군단과 니콜라 공과 대학 (1889 연도)를 졸업했다. 그는 7 대대에서 봉사했습니다. 1897에서 그는 Nikolaev General Staff의 첫 번째 부문을 졸업했습니다. (13 년에서 4월 1902) 키예프 군사 지구, 대령의 지휘관을위한 특별 과제에 대한 참모 - 12 월 22 1907 년에. 12월 24 1908 년에 - 23 1911 4 월하여 일반 직원의 홈페이지 이사회, 소장 (4 월 14 1913 년에서 선임)의 군사 통신 부서의 부서장과 키예프 지역의 병력의 움직임, 머리. 1913 10 월, 그는 수석 보좌관을 임명하고, 22 월 1914, 군사 GUGSH 메시지의 부서의 머리되었다.
19 7 월 1914는 최고 사령관의 군사 통신부 장으로 임명되었으며, 이후 군 통신부 소장, 중장 (1916 년)으로 근무했습니다. 1 월의 16에서 1917은 전쟁 장관을 대신하여 5 월에 오데사 군사 구역 본부의 공무원 보호 구역에 등록되었습니다.
남북 전쟁 동안 그는 러시아 남부의 군대에서 근무한 후 유고 슬라비아로 이주했습니다. 그는 1929 년 사망했습니다.
19 7 월 1914는 최고 사령관의 군사 통신부 장으로 임명되었으며, 이후 군 통신부 소장, 중장 (1916 년)으로 근무했습니다. 1 월의 16에서 1917은 전쟁 장관을 대신하여 5 월에 오데사 군사 구역 본부의 공무원 보호 구역에 등록되었습니다.
남북 전쟁 동안 그는 러시아 남부의 군대에서 근무한 후 유고 슬라비아로 이주했습니다. 그는 1929 년 사망했습니다.
정면 본부에있는 군사 통신 장은 전선 공급 장의 후계자였습니다. 결과적으로이 종속 시스템은 성 가시고 비효율적 인 것으로 판명되었습니다. 또한 GHQ에서 군사 통신 수석 부장관은 군대 동원 기간 동안 군사 수송을 보장하기위한 작전의 해결책과 철도 부대의 새로운 부분 배치 및 업무 보장을 위해 작았 다.
전쟁의 시작은 기존 9 철도 대대 넓은 게이지에 추가로 배치되었다에 따라서, 5 대대 좁은 계기 및 3 대대 좁은 계기 말이 끄는 (대대 넓은 게이지 러시아어 게이지 좁은 게이지의 철도에서 작동하도록 설계되어있는 필드를 구축하고 운영했다, 좁은 트랙 철도, 반면에 말들이 디젤 기관차 대신에 사용되었다.
상당한 어려움과 장비 및 재료의 부족에도 불구하고, 전쟁의 첫 번째 기간 동안 러시아 군대의 철도 부분은 작업의 상당한 양을했다. 예를 들어, 12 년 20의 1914 261 10 월부터 이반 고로드의 영역 (북한 - 서부 전선) 만 프론트 라인은 하루 이상 40 킬로미터이었다 킬로미터의 철도 선을 회복했다. 갈리시아에서 러시아 군과 철도에 의해 수행 작업의 많은 양의 - 그들은 철도 킬로미터를 다시 1914-1915 3900 년에는 후퇴에서 적을 파괴.
9 월 1915에서 최고 사령관은 전쟁 첫 해의 경험에서 명령과 통제의 임무를 결정한 "군사 통신 총무 규정"을 승인했습니다. GHQ의 군사 통신 책임자는 군사 작전 본부 (Military Operations Theatre)의 군사 통신부 장 (Chief of Military Communications)으로 알려졌으며 직원이 재조직되었습니다.
9 철도 대대의 장갑 기차의 포병 자동차의 전면보기. 사우스 웨스트 프론트, 1915 년. 80-mm 오스트리아 총인 05 M이 선명하게 보입니다. 예약은 여러 가지 강철 조각으로 구성되어 있습니다 (RGAKFD).
갑옷 기차 9 번째 대포의 포병 자동차의 왼쪽 전면보기. 사우스 웨스트 프론트, 1915 년. 선상에 보이는 흰색 비문은 "9- 황색. 친애하는 대대 "(RGAKFD).
동시에 전선의 군부 통신 부서는 재편성되었으며, 그 장은 공급 최고 책임자에게 복종하지 않고 전선 장에게 직접 후순위를 보냈다. 9 월 1915 현재, 16 좁은 게이지와 12 예비 전투뿐만 아니라 광범위한 계기 2 철도 대대가있었습니다.
그럼에도 불구하고, 유닛의 대폭적인 증가에도 불구하고, 철도 부대의 장비는 다소 약했다. 또한, 숙련 된 전문가가 충분하지 않았으며, 부품 준비의 품질이 요구되는 것과 많이 달랐습니다.
9월 1917으로 철도 병력의 수 이상 133 만명이었다, 그들은 12 경영진 팀, 4 연대와 48 철도 대대 넓은 게이지 및 20 공원 말 운영 팀, 8 증기와 말이 끄는 협궤 공원, 트랙터와 굴삭기 사무실을 포함 필요한 장비로 부품을 제공하는 군사 공장. 그러나 이것에도 불구하고 전선의 필요성을 충족시키기에 충분한 철도 부대가 없었습니다.
전투 중에 철도 부대가 직면 한 과제가 변경되었습니다. 8 월 1914이 좁은 계자 철도의 건설과 운영에 주로 초점을 맞춘 경우 1917의 몰락으로 철도 노동자는 주로 광역 도로의 건설 및 복원에 종사했습니다.
첫 단계
철도 목적으로 철도 차량을 사용한다는 아이디어는 철도 수송의 발전을 토대로 19 세기 후반에 나타났습니다. 거의 같은 시간에 최초의 장갑차가 등장했습니다.
러시아어 국방부는 밀접하게 혁신을 따르고 있습니다 : 그것은 정보와 올해 1882 이집트에서 영국의 장갑 열차의 응용 프로그램과 앵글로 - 보어 전쟁 1899- 1901 년에 "강철 요새"의 사용을했다. 그러나 다른 나라와 마찬가지로 장갑차를 사용한다는 생각은 러시아 군대의 지원을 찾지 못했습니다.
러시아 최초의 장갑 (또는 오히려 "기갑"열차 등장 ... 중국에서. 그것은 소위 의화단 (또는 복서 반란, 1899-1901 년의 억제로 알려진, 전투 중에 일어난). 러시아, 그것은 또한 "큰 반란을 불렀다 주먹. "
갑옷 기차 9- 번째 철도 대 대 뷰. 사우스 웨스트 프론트, 1915 년. 오스트리아 기갑 증기 기관차뿐만 아니라 2 대의 포병과 기관총 차량을 볼 수 있습니다. 두 번째 포병 차량은보다 철저하게 제작되었으며 보드에 지붕과 문이 있습니다 (ASKM).
올해 9 봄의 장갑 전투 강도 1917 번째 철도 대대를 운전. 두 개의 기관총 객차 O를 broneparovoza (장갑 관찰 타워 사령관 중 하나) (그의 예약 장갑 8-zhelbata의 유형에 따라 수행된다), 제어 플랫폼 아머 관찰 갑판실 (RGVIA)로 구성된다.
1900 5 월 말에 반란군이 헤아 타니 (Yihetoani)는 중국의 천진을 점령했다. 도시에 있던 외국인들은 급히 사분의 사태를 강화하기 시작했으며 유럽의 군사 법원에서 온 선원들은 도시로 달려들고있었습니다. 그러나 5 월 30에 의해 Cossacks 소대원과 외국 자원 봉사자 인 천진에 수십 명의 러시아 선원이있었습니다. 자연스럽게, 이것은 2000 사람들보다 많은 번호를 부여하는 외국 식민지를 보호하기에 충분하지 않았습니다.
러시아 지휘관은 탕구에 도착한 Anisimov 대령의 명령에 따라 즉시 여러 대의 기차를 탈취했다. 그 결과 31 5 월까지 러시아 선원들이 천진 유럽 지구를 점령했습니다.
그 다음날, 도시의 여러 유럽 국가 출신의 2500 병력이 이미있었습니다. Heihe 도로에 주둔 한 비행 중대와 통신하기 위해 Junlychenchen 역의 2jun은 신속하게 러시아 선원 인 무장 전철을 만들었습니다. 기차는 10시에서 포위 공격이 6 월 1900에 제거 될 때까지 철도 선을 따라 달렸다.
프랑스 연구원 P. Malmasari에 따르면,이 열차의 승무원은 200 사람들이었습니다. 제작자는이 에피소드에 대한 이미지 나 자세한 정보를 찾을 수 없습니다. 그러나이 구성은 건설에 소요되는 시간이 제한되어있어 심각한 무기와 보호 장치를 거의 가지고 있지 않았습니다.
거의 동시에, 중국 동부 철도위원회 (CER)는 Putilov Works가 15 플랫폼 및 여러 기관차 용 장갑 부품 세트를 제조 한 장갑차 초안을 개발했습니다. 1901 초기에 그들은 만주로 배달되었지만 적대 행위로 인해 그들은 창고에 불필요한 것으로 통과했습니다. 정의를 위해서이 기갑 형 열차는 주로 적의 포격 구역에서 군대를 수송하기위한 것이 었으며, 소방을위한 것이 아닙니다. 저자는 CER의 장갑 영역의 이미지를 찾지 못했지만 문서에서 디자인에 대한 아이디어를 얻을 수있었습니다. 사실 1916 가을에 CEL의 이사회는 자체 군장 기술 군대에 자체 디자인의 장갑 플랫폼 공급 제안서를 보냈습니다. 이 프로젝트를 검토하여 군 통신비 관리 부서로 보냈는데, 4 11 월 1916은 다음과 같은 결론을 얻었습니다.
"도면에 따라, CEL 장갑 플랫폼 관리 제안 (문서에서하지 -. 저자의 주를.)이 더 허점이나 기관총과 대포를 설치하는 어떤 장치가 없기 때문에 군대의 수송, 길의 일부를 껍질을 위해. 따라서이 형태에서는 장갑차를 장갑차의 전투 서비스에 사용할 수 없습니다. 먼저 추가 전환의 번호를 수행해야합니다, 휠 갑옷을 보호 등등 스프링을 강화하고, 창문을 통해 절단 기관총의 설치를 준비.
플랫폼에 21 피트 길이가 있다는 사실 때문에 35-foot 플랫폼이 채택 된 마지막 장갑차에서는 모든 갑옷을 새로운 플랫폼으로 옮기는 것이 더 쉬울 수 있습니다. "
또한 플랫폼에서 사용할 수있는 갑옷은 매우 가치있는 자료이며 새로운 장갑차를 만드는 데 사용할 수 있다는 점도 언급되었습니다. CER의 플랫폼을 4 th 루트 파크에 연결하기로 결정되었지만 거의 이루어지지 않았습니다.
러시아 - 일본 전쟁 중, 1904 3 월에 작업을 시작한 철도 관리하에 장갑차 문제를 논의하기위한위원회가 설립되었습니다. 토론 중에 그녀는 "포병으로 무장 한 대대적 인 적대 행위에 대해 장갑차를 사용하는 것은 부적절하지만 동시에 군사 작전 본부에 여러 대의 장갑차가 있어야한다고 생각했다"고 결론을 내 렸습니다. 후자는 전투 용이 아닌 군사용으로 사용되기로되어있었습니다. 그러나 5 월 1904에서 블라인드 차량에 관한 회의에서 Putilov와 Kolomna 공장에서 개발 한 예약 프로젝트를 고려했습니다. Putilov 발전소 프로젝트는 더 성공적으로 인정되었지만 많은 결함이 있었고, 개정을 위해 반환되었으며, 전쟁 후에 완전히 잊혀졌습니다.
첫 번째 세계 화재
1914 여름에 시작된 제 1 차 세계 대전은 장갑차의 출현에 큰 자극제가되었습니다. 더욱이, 모든 정면에있는 모든 호전 국가들과 함께 즉시 건설이 시작되었다. 러시아는 이에 대해 경솔하지 않았다.
여기에 가장 많이 장갑 철도 네트워크의이 지역에서 고급에 힘 입어, 남부 - 서부 전선에 사용됩니다. 첫 번째 장갑 열차 8 월 1914 년에 여기에 등장 - 생산 캡처 오스트리아 - 헝가리 마차 및 기관차 및 캡처 무기를 사용하십시오. 기차 9-m 철도 대대에 내장, 그는 서구 유럽 궤도에 행동 (1435의 mm 게이지 러시아어 도로 1524 mm입니다 -. 저자의 주.) 밴드 8 번째 육군 Tarnopol 및 Stanislau에서 매우 성공적으로, 원시적 건설에도 불구하고 . 그것은 갈리시아의 전투 민첩 문자로 승진했다 - 러시아 군이 진행되었고, 매우 중요한 속도와 함께 : 예를 들어, 육군 8-5은 12 150에 갔다 8 월 킬로미터.
기갑 된 기차 №9 (구 감옥) 붉은 군대에서 서비스. 1919 년. 제 1 차 세계 대전 기간의 오래된 재료에서 전장에는 준탑과 6 개의 기관총에 107과 76,2-mm 대포가있는 브라이언 스크 식물의 장갑차가 전장에 남아있었습니다. (ASKM).
장갑 증기 기관차 9 장갑차 (구 협곡) (ASKM)의 더 큰 전망.
기차가 남부 - 서부 전선 있다는 사실은, 전쟁의 시작 부분에 철도 군대가 거의 - 단지 하나 개의 철도 대대 (9 번째)이 있다는 사실에 의해서만 설명 될 수있는 유일한 사람이었다. 즉시 전투 작업에 포함 된 전방 대대에 와서 종종 시간이나 장갑 열차의 건설을위한 기회도 없다. 1915 및 3-m 철도 대대 및 6 번째 모바일 포병 워크샵 4 - 육군 - 그러나, 남쪽 - 서부 전선에 침묵의 출현과 8 년의 봄에, 몇 장갑 열차의 건설을 시작했다. 마지막 부분은 대대를 9이-장갑 성공적인 행동의 영향을 받아 건축하고 개인적으로 첫 번째 육군 8 총장 Brusilov의 사령관을 감독했다.
특수 목적의 해양 연대의 장갑차. 올해의 여름 1915. 그것은 명확하게 두 개의 금속 4 차축 마차로 구성되어 있음을 알 수있다 "폭스 갈릴리 Arbel», 2 차축 금속 곤돌라 자동차와 측면에서 기관총과 소총으로 촬영 기관차 polubronirovannogo 아 시리즈는 슬릿 (ASKM)를 잘라.
특별 한 목적을 위해 해양 연대의 장갑 열차의 구성에서 시리즈 I의 준 장갑차 기관차의 일반보기 아마도 겨울은 올해 1915 (RGAKFD)입니다.
제 10 철 대대 (이전 해병대)의 "혁명 열차". 1918 년 초 전면 장갑 차량 Fox-Arbel 뒤에는 공중 촬영을 위해 철도 배터리 중 하나에서 76,2 개의 XNUMXmm 대공 대공 총이 장착 된 차량이 보입니다. 함대. 마차 여단 (ASKM)의“레거시”인 앞 마차에 묘사 된 흰색 앵커에주의하십시오.
이 시점에서, 군사 통신 관리 (UPVOSO) 남서부 전면는 이미 장갑 9-zhelbata의 작업에 대한 정보를 분석하고 동맹국과 적으로 "강철 요새"의 사용에 대한 정보를 가지고 있었다. 따라서 South-Western Front의 UPVOSO는 장갑차가 필요한 경우 철도 대대에 요청했습니다. 15 March 1915, 일반 I. Pavsky * GHQ에 전신 :
"9 철도 대대를 처분 할 때 사용하는 장갑차는 단 하나 뿐이며 9 육군 본부의 지시에 따라 전투 임무를 수행합니다. 나머지 대대에는 장갑차가 없습니다. 대대의 9 월 [1914]에 요구 된 [장갑차의] 필요성은 무용으로 응답했다. 현재 8 대대는 무용지물 인 7이 2 열차에 요청합니다. 콜롬보프 장군에 따르면,이 기차는 재활이나 [철도] 운영을 위해 필요하지 않습니다. 의견 차이로 볼 때, 육군 본부에 대한 필요성이 요구된다. "
1870에서 태어난 Pavsky Ivan Vladimirovich는 1 사관 학교 생도, Nicholas Engineering School 및 Nicholas General Staff of General Staff (1896)를 졸업했습니다. 그는 3 Pontoon 대대에서, 1903 이후부터는 General Staff의 Main Directorate의 군사 통신 부서에서 근무했습니다. 올해의 1905이 끝날 무렵, 1911 소장 인 GUGSH 군부 소장. 8 월 1914은 South-Western Front의 군사 통신 책임자로 임명되었으며, 9 월에는 1916, South-Western Front 군대의 보급 참모 보조로 임명되었습니다. 1917에서 그는 임시 정부에 의해 8 월에 검거되었지만 중장에 승진했다. 1917이 끝날 무렵, 그는 Don Cossacks의 군사 통신부 장을 역임했으며 1918 초기에 자원 봉사자 군대에 합류했습니다. 2 월, 1919는 남부 러시아 국군 사령관 본부에서 위생 부장으로 임명되었습니다. 1920에서 그는 세르비아 계, 크로아티아 및 슬로베니아로 이주하여 1921 이후 철도부에서 근무했습니다. 1944 년에 붉은 군대의 일부에 다가 가자 독일에갔습니다. 4은 함부르크 인근 피쉬 벡 난민 캠프에서 올해 12 월 1948에서 사망했습니다.
철도 부품이 장갑차에 대해 특히 열정적이지 않았다는 사실은 이해할 수 있습니다. 데스 - 바트의 주된 목적은 전면 근처 철도의 회복 운전이고, 후퇴시 - 철로 파괴 전체 인프라. 대대는 자격을 갖춘 엔지니어링 및 기술 직원뿐만 아니라 일반 사람들뿐만 아니라의 급성 부족했다 감안할 때, 다른 작업 군인과 장교의 전환은 약간 대대의 명령에 의해 환영하지 넣어. 또한, 우리는 원래 적대 행위에 참여하기 위해 사용하는 가정하지 않았다 당신이-zhelba 잊지해야하고, 그들은 소총, 기관총과 대포의 충분하지 않았고,이 상태에 의존하지 않습니다. 따라서, 장갑 팀의 인력에 대한 철도가 다른 팔에서 파견 알 - tilleriysko-기관총 (때문에 기관총의 대대의 부재의 가능성이었다) 경우, 또는 직원을 훈련이 필요했다. 다른 문제가 있었다 누구를하기 전에 먼저 장갑 열차를 구축하는 아이디어는, 군 통신 장교 너무 인기가 없었다 것은 놀라운 일이 아니다. 예를 들어, 월 20 1915 년 본사에보고 비우 대령 B. Stelletsky Ronzhin 일반했다 :
"갈리시아 철도 네트워크에는 9 철도 대대를 처분 할 수있는 장갑차 2 대와 객차로 구성된 1 대의 장갑차가 있습니다. 기갑 식 열차는 복원 또는 철도 운영을 위해 필요하지 않으며, 갈리시아 전쟁 경험은 전투 상 그들에 대한 특별한 필요가 없음을 보여주었습니다.
이 경우보다 보호 된 구도를 만들어야 할 시급한 필요가 있다면 손 아래에서 사용할 수있는 지구 가방의 소재를 사용하여 수행 할 수 있습니다. "
Stelletsky Boris Semenovich, 올해의 23 August 1872 출생. 그는 Odessa 보병 사관 학교 생도 학교 (1894 년)와 Nikolaev General Staff (1901 년) 아카데미를 졸업했습니다. 그는 2 월 1911에서 바르샤바와 키예프 군대에서 복무했으며, 키예프 군대 대령 대령 (12 월 6, 연중 1911에서 선임)으로 임명되었습니다.
1 차 세계 대전이 시작된 이래, 그는 12 월 14 1915 - 10 월 28 1916 - 다뉴브 군대의 군 - 산업 단지의 책임자 인 남서부 전방 군대 지휘관에게 XNUMX XNUMX - FNO 남서부 전선 관리 책임자로 봉사했습니다.
1918에서 그는 heroman Skoropadsky 육군 참모 총장을 역임했으며 코로네트 장군의 지위를 받았다. 유고 슬라비아로 이주하여 25이 2 월 1939에서 사망했습니다.
1 차 세계 대전이 시작된 이래, 그는 12 월 14 1915 - 10 월 28 1916 - 다뉴브 군대의 군 - 산업 단지의 책임자 인 남서부 전방 군대 지휘관에게 XNUMX XNUMX - FNO 남서부 전선 관리 책임자로 봉사했습니다.
1918에서 그는 heroman Skoropadsky 육군 참모 총장을 역임했으며 코로네트 장군의 지위를 받았다. 유고 슬라비아로 이주하여 25이 2 월 1939에서 사망했습니다.
특수 목적을 위해 해양 연대의 장갑차의 구성에서 손상된 장갑차 4-axle 차 "Fox-Arbel". 1916 년. 독일 포병 10 March 1916에 의해 차가 부러졌습니다. 흰색 앵커 (ASKM)는 허점이있는 갑옷 시트의 왼쪽 가장자리에서 구별 할 수 있습니다.
그러나 철도 노동자와 달리 군대의 지휘관은 장갑차가 기동전쟁에서 가져올 수있는 혜택을 신속하게 실현했습니다. 그 당시에는 갈리시아에있었습니다. 그러므로, 21 March 1915, 본부는 Pavsky 장군으로부터 South-Western Front의 군사 통신 관리로부터 전보를 받았다.
"군대는 3-I-one, 8 및 9-I의 두 가지 장갑차를 만들어야합니다. 구성 : 기관차와 2 개의 포병 플랫폼, 관측 타워가있는 기관총 카, 트랙 및 안전 플랫폼 수리 용 차량. 4 군으로부터 추가 보고서를 받으면 아직 답장을받지 못했습니다. 남서부 전선 도로의 작업장에서이 열차의 일부를 생산할 수 있는지 알려주십시오. "
외관상으로는이 전보에 응답은 긍정적 인, 왜냐하면 이미 3 월 26의 1915, Pavsky 장군이 Stavka에게보고 한 이래로 :
"군대의 요구를 고려하여 콜롬보프 장군은 철도 대대가 9 대대의 예에 따라 자체 수단을 사용하여 장갑차를 생산할 수있게했습니다. 각각의 구성에는 기관차와 2-3 bro-Nevagon이 포함되어 있어야합니다. 군비 용으로는 각각의 군대의 무대 경제적 분리의 우두머리가 구별해야하는 포획 된 오스트리아 총과 기관총을 사용하기위한 것이었다. 장갑차의 지휘관은 철도 대대 구성에서 고위 장교 또는 회사 지휘관을 임명하기로되어 있었고 기관총과 포수는 군대에서 파견되어 있어야합니다. "
그러나 4 월 1915에서 시작된 독일 - 오스트리아 군대의 공격과 남서부 전선의 군대 철수로 인해 Peremyshl, Lviv 및 Stanislav에서 수행 된 장갑 열차 생산 작업이 축소되었습니다. 그럼에도 불구하고 Przemysl에서 한 대의 장갑차 생산을 완료 할 수있었습니다. 실제로, 그것은 붙잡 았던 오스트리아 - 헝가리의 구성이었고, 수리되었고, 순서에 넣어졌다. 이 장갑차는 2 번째 시베리아 철도 대대에 진입했습니다. 사실 1915의 봄에 South-Western Front에는 2 대의 장갑차 만 있었지만 꽤 성공적으로 운영되었습니다. 이것은 러시아 군대가 갈리시아에서 퇴각했고, 장갑차가 철도의 아직 파괴되지 않은 부분에서 후방 전투를 수행했기 때문에 촉진되었습니다.
폴란드어 기갑 된 기차 "일반 Konarzewski". 올해의 봄 1918. 이 작풍의 2 기갑 차량은 이전에 장갑차 1 "Minsk 공산주의자의 이름을 딴 레닌"(전 해상 여단)의 일부였습니다. 차 앞 벽에는 흰색 앵커 (NM)가 눈에.니다.
결과적으로 VOSO South-Western 전 국장은 반 수공예품이 아닌 9 번째 및 2 번째 시베리아 대대 열차를 추가로 개발하기로 결정했지만 이전에 개발 한 프로젝트에 따르면보다 견고한 디자인을 채택했습니다. Ronzhin 장군은 P. Kondzerovskiy 장군에게보고했다 (후자는 최고 사령관 직무를 수행함).
"철도 대대에 장갑차가 있어야 할 필요성이 작년 말에 분명 해졌다. 현재의 전쟁에 장갑차가 참여함으로써 그들의 끊임없는 필요가 완전히 밝혀졌다.
특히 밤에 커다란 도덕적 인 인상을받습니다. 갑작스런 갑작스런 행동을 취한 갑옷 기차의 예상치 못한 성공적인 습격은 적의 대열에 엄청난 황폐화를 일으키고 적에게 놀라운 인상을 남기며 흔히 힘든시기에 보병 또는 그 지원의 완전한 성공에 기여합니다.
결과적으로 South-Western 전선에서 작동하는 6 및 9 철도 대대는 올해 초 이전에 하나의 장갑 열차를 만들었습니다 (실제로 6 육추의 장갑차는 1915 봄에 준비되었지만 6 대대가 출발했기 때문에 2 시베리아 제스처 (XNUMX Siberian Gesture)로 옮겨졌다. 예비 프로젝트가 없어도 디자인 개발을 요구하지 않고 임의의 유형의 오스트리아 자동차에 적용하는 등 자체적 인 방법으로 신속하게 공사가 이루어졌습니다. 자동차는 단순히 보일러 철로 덮여 있었고 오스트리아 대포와 기관총이 장착되어있었습니다.
올해 초이 열차는 전투에 들어가기 시작했으나 원초적인 태도에도 불구하고 철도 노선에 인접한 전투 부대의 군대에 큰 도움을주었습니다.
이러한 Pugach 장갑차의 성공적인 활동, 특히 2 시베리아 철도 대대 열차의 화려한 습격으로 6 월 초 1915에서 빨간색 근처의 오스트리아 위치에 도달하여 각 철도 대대에 대해 하나의 장갑 열차가 있다고 생각하게되었지만 부품 개발과 함께 예정된 계획에 따라 디자인을 고려한 것 "이라고 규정했다.
결과적으로 1915 여름에는 6 개의 장갑차 건설이 South-Western Railways의 키예프 주요 워크샵에서 시작되었습니다. 2-th Za-Mur 철도 여단에서 설계 한 4 개 및 8-gillow 및 4-th 이동 포병 작업장 설계에 따라 1 개가 시작되었습니다. 결과적으로, 11 월 1915 남서부 전선에서 일곱 개의 장갑차가 있었고 (이번에 한 번 더 전투에서 사망했습니다), 한 해의 1916 초반에 장갑차가 인도되었습니다.
폴란드 기갑 기차 "Konarzewskh 장군의 또 다른 탄. 올해의 봄 1918. 장갑차 1 "Minsk 공산주의자 Lenin"(이전에 해상 여단)의 앞 차, unarmored 증기 기관차 (NM).
다른 전선에 관해서는, 장갑차의 건설은 남서부에서와 같이 그 범위를받지 못했다. 갈릴레오 형제들과 거의 동시에 등장했지만.
그래서 11 월 1914에서는 Lodz 근처 North-Western Front에 한 개의 장갑차가 등장했습니다. 그의 디자인이 완벽하지 못했다는 사실에도 불구하고, 그의 행동으로 그는 그의 군대에 상당한 지원을 제공했다. 그 후,이 조성물은 프리 비슬린 강화 지역의 일부로 운영되었다.
또 다른 장갑차는 올해 6 월 1916에서 리가 근처에 도착한 5-m 시베리아 철도 대대에 의해 세워졌습니다. 이전 작품과 마찬가지로 그는 매우 원시적 인 디자인을 가졌습니다.
따라서 1915 가을까지, 북부와 서부 전선은 각각 9 월 29의 1915, General N. Tikhmenev *가 Ronzhin에게보고 한 단 하나의 장갑 열차를 가지고있었습니다.
"해군 연대에서 근무하는 폴로 차니 (Polo-chani) 역에 위치한 이반 고로드 (Ivangorod)에서 철수 한 기갑 기차가 해군 연대에 의해 관리됩니다.
Ochre-Kreizburg 단면도에있는 또 다른 장갑 열차는 5 시베리아 철도 대대의 팀에 의해 제공되며 Ochersky 분리 대의 대령 인 Dolmatov 대령의 감독하에 있습니다.
3 주 후 20의 1915 10 월호에 Tikhmenev가 북부 및 서부 전선 군부 부장에게 다음 전보를 보냈습니다.
"전선에 2 대의 장갑차가 있어야한다는 결론을 얻었습니다. 결론을 내리고 두 대의 총과 16 러시아어 또는 적 기관총을 장비 및 무기에 제공 할 수 있는지 알아 봅니다."
페트로 그라드 (Petrograd)의 총 본부에서 도착한 1915 장군 (Rongin)은 6 월 북부 서부 전선의 북부와 서부 전선으로 나누어 진 북부와 서부의 작은 열차를 고려하여 개발에 관한 주요 군사 기술위원회의 지도부와 회담을 가졌다. 프로젝트 장갑 열차. 그것에 따르면, 그것은 북서부 전선의 필요성을 위해 동일한 유형의 3 가지를 생산하기로되어있었습니다.
Tikhmenev Nikolai Mikhailovich는 1872 년에 태어났습니다. 그는 모스크바 보병 사관 학교 생도 학교 (1891 년)와 Nikolaev General Staff (1897 년)의 군대 학교 과정을 졸업했습니다. 그는 8 포병 여단, 2 th 별도의 기병 여단, 3 육군 사령부 본부에서 근무했습니다. 그는 1900-1901 및 러시아 - 일본 전쟁에서 중국에서의 전투에 참가하여 만주군의 현장 통제 부서의 직책을 맡았고 1 군대의 군사 통신 책임자를 지냈다. 대령 (6 12 월 1907 올해의 선임), GUGSh 사무원 및 GUGSh 부서장 (9 월 1907에서 9 월 1913까지). 8 월 남서부 전선의 8 군대의 일환으로 전투에 참여하기 위해 1914는 St. George 4 학위 소장 (올해의 10 월 28 1914에서)을 수여 받았습니다. 가을의 레오 전투에서 1914은 St. George를 수상했습니다. 무기. 2 월부터 1915 보병 사단 여단 지휘관 인 58은 남서부 전선 군대 보좌관 및 10 월 1915 5 올해의 사령부로 임명되었습니다.
8 2 월 1917은 극장의 군사 통신 책임자 (1917 년)로 지명되었습니다. 9 월에 1917은 오데사 군대 본부의 대열 구역에 등록되었습니다. 1918에서 그는 3 월 11의 1919에서 Vyvir의 총사령관 본부의 군사 통신 수석 책임자를 지냈던 자원 봉사자 군대에 합류했습니다. 1920에서 그는 프랑스로 이주했습니다. 파리 22 년 6 월 1954에서 사망했습니다.
8 2 월 1917은 극장의 군사 통신 책임자 (1917 년)로 지명되었습니다. 9 월에 1917은 오데사 군대 본부의 대열 구역에 등록되었습니다. 1918에서 그는 3 월 11의 1919에서 Vyvir의 총사령관 본부의 군사 통신 수석 책임자를 지냈던 자원 봉사자 군대에 합류했습니다. 1920에서 그는 프랑스로 이주했습니다. 파리 22 년 6 월 1954에서 사망했습니다.
적군의 6 "Putilovtsy"장갑차의 일환으로 Ya 시리즈 (이전에는 해상 여단)의 장갑 증기 엔진. 1919 연도 (ASKM).
11 GVTU의 1915은 총대장 (GUGSH)의 총무부에 Petrograd의 제조 본부가 북서부 철도의 3 가지 장갑차를 허가했다고 통보했다. 같은 서신에서 GVTU는 장갑차에 필요한 무기를 발급하도록 요청했습니다.
GUGSH는 총과 기관총을 분리 할 수있는 가능성에 관해 스테이크에게 요청했으나 이에 대응하여 "장갑차의 형성은 바람직하지 않으며 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못했다"는 전보를 받았다.
결과적으로 잘못 이해 된 정보로 인해 부정적인 반응이 나타났습니다. 10 11 월 1915에서 Rongin 장군은 다음과 같이보고했습니다.
"시작은 이미 시작되었지만 Petrograd의 Kondzerovsky 장군의 전보에 의해 Kamensky 대령에게 전해진 오해로 인해 작업이 일시 중지되었습니다. 철도 관리와 GVTU 책임자와의 성관계를 통해 9 월에이 사실을 알게되었을 때 9 월 10의 Kondzerovsky 장군에게 전함을 전했다. 나는 장갑차 건설을 전적으로지지하고 있으며 정착 된 사업 중단은 Kondzerovsky 장군의 전보에 의한 부정확성 때문이었다.
그러나 그 순간은 그리워졌고, GVTU가 개발 한 장갑차의 설계 및 제조 작업이 중단되었습니다.
북부 정면의 필요를 위해 장갑차를 추가로 생산하려는 시도가있었습니다. 따라서 11 철도 대대 지휘관은 10 월 1915에서 다음과 같은 요청으로 군부 통신 부서에 호소했습니다.
"북부 전선에서 장갑차가 없기 때문에 볼로 다 철도 작업장 구내에 장비를 설치하기 위해 왜건과 2 개의 Arbel 플랫폼을 제공하는 데 도움을 요청합니다."
명백하게 이미 장갑차를 만드는 경험을 가진 대대 지휘관은 또 다른 작곡을하기로 결정했습니다.
폴란드 장갑차 팀 "General Konarzewski". 올해의 봄 1918. 왼쪽에는 폭스 - 아벨 4 축 차에 두 개의 76,2-mm 대포가 있고, 오른쪽에는 전 Marine Brigade (NM) 장갑차의 Fox Arbeh 장갑차가 있습니다.
백인 군대의 장갑 열차 중 하나의 장갑차. 1915 년. 라이플 총격을위한 허점과 기관총 장착을위한 장갑 턱이있는 창 (VIMAIVS)이 눈에.니다.
백인 군대의 장갑차 중 하나의 엔진. 1915 년. 그는 부분 예약 (VIMAIVS) 만 가지고있는 것을 분명히 알 수 있습니다.
노스 프론트 (Northern Front) 의장이이 질문에 대해 묻는 질문에 노스 북 프론트의 일반 보안 국장 인 10 월 30의 Kolpakov 1915 장은 Tikhmenev 총사령부에 다음과 같이 전했습니다.
"3 대대는 내가 기장을 잡기 전에 기갑 전철에서 작업하기 시작했습니다. 누가 일할 지와 내가 모르는 프로젝트를 배정 받았다. 대대 지휘관이 요청됩니다. "
그 결과, 이니셔티브는 지원을 찾지 못했고 모든 준비 작업은 단축되었습니다.
일반적으로 1915 가을에는 전방의 안정화로 인해 장갑차 건설에 대한 관심이 급격히 감소했습니다. 작품은 여름에 시작된 작곡에만 실시되었습니다. 그러나 11 월 10의 1915, WOSO 총장, Ronzhin 총장은 최고 사령관의 임무를 전한 장군에게 보낸 편지에서 다음과 같이보고했다.
"현재 6 장갑차는 남서부의 4, 북부와 서부 각각 1 곳 (바르샤바 - 빌바 철도의 마지막 두 곳)에서 작동합니다. 이 6 개 외에도 2 개의 장갑차가 수리 중입니다. 남쪽 - 서쪽 전선의 다섯 번째 장갑차가 Kovel 섹션에서 사망했습니다. -Rivne, 적의 무거운 포병이 도로 손상으로 인해 총에 맞았습니다 ...
나는 총대에 기갑 전철이 있거나없는 머리 분리 장치의 광범위한 경험을 토대로 현재의 전투 전체 시간 동안 보통 장갑차가있는 머리 부분의 움직임이 문자 그대로 중요하지 않으며 희귀 한 공급으로 표현된다는 것을 분명히 알게되었습니다. 하루 평균 평균 3-6 철조망과 탄약.
남서쪽 전선에서는 장갑차 작업이 더욱 치열 해지기 때문에 전투에서 장갑차의 행동을위한 오랜 교육이 개발되었습니다. 전방 사령관과 육군 지휘관은 모두 가능한 한 조기에 가능한 열차 배치와 무장을 위해 앞으로 서남 전선이 동시에 전방 후견으로 무장 한 7 장갑 열차를 보유하고 있습니다.
장갑차가 덜 성공적으로 작전을 수행 한 것은 성공적 이었지만 갑옷 열차가있어 머리 부분의 교통이 끊어지는 경우는 없었습니다. "
그루지아 군대의 일원으로 전 코카서스 전선의 무장 전철 번호 2. Tiflis, 1918 년. 전면 장갑차의 디자인이 이전 사진에서 보여지는 것과 약간 다르다는 것이 분명하게 드러납니다. 비문 "Armored train number 2"(NM)은 선상에서 구별 할 수 있습니다.
VOSO 스테이크 스 (Budoszov) 대령의 관리에서이 시간까지는 장갑차 제조에 대한 제안과 함께 Butuzov 대령으로부터 제안을 받았다고해야합니다. 나는이 아이디어가 마음에 들었고, 입찰서는 두 개의 모터 - 왜건 제조에 대한 전진을했다. 그러나 지친 Ronzhin은 장갑차의 수가 증가해야한다고 주장했다.
"나는 장갑차를 설치해야하는 시급한 필요성을 분명히 인정합니다. 그러한 차량의 수는 다음 대대륙을 고려하여 33라는 숫자로 표시되는 철도 대대의 수와 일치해야합니다.
9은 통신 및 의견 교환이 진행되는 동안 유럽의 러시아에 장갑차를 건설했으며 코카서스의 4는 전술 한 실험 데이터에 근거하여 가능한 한 빨리이 문제를 개발할 긴급 성을 강조하는 전술을 토대로 코카서스의 코카서스에서 XNUMX을 건설했습니다.
코카서스의 장갑차는 백인 철도 여단이 건설에 관여했다. 이 프로젝트는 1914의 끝에서 개발되었으며, 각 열차는 반 예비 증기 기관차와 2 개의 4 축 차대 장갑차로 구성됩니다. 그들의 생산은 여름 1915에 의해 완료되었습니다. 그러나 백인 작업장의 특성 때문에 여기에 장갑차를 사용하는 것은 제한적이었습니다.
유럽 러시아의 경우 1916의 시작으로 북부와 서부 전선에 5 시베리아 만과 특별 해 연대에 각각 9 개의 장갑차가 있었고 남서부 전선에는 7 개의 장갑차가있었습니다. 3 개의 표준 열차가 만들어졌습니다. Zaamur 철도 여단의 2 프로젝트에서 수리 된 트로피 오스트리아 (2-m 시베리아 만에 있음); ). Zaamur 철도 여단의 9 프로젝트에서 제작 한 또 다른 전형적인 장갑차는 4 가을 전투에서 패했습니다. 따라서 8 장갑차는 남서부 전선에서 제조되었습니다.
장갑차는 철도 대대 지휘관에게 종속되었다. 그들의 공급 문제는 본부 군사 통신 사무소뿐만 아니라 전장의 군사 통신 지휘관들에 의해 처리되었습니다. 군사 측면에서, 장갑차는 철도 노선에서 운영되는 부서와 연대의 지휘관들에게 부착되었다.
Przemysl 요새에서 러시아 군대에 의해 체포 된 오스트리아 - 헝가리 군대의 트로피 장갑 열차. 올해의 봄 1915. 오스트리아 대포 M 80가 05-mm 마운트에서 찢어진 것을 볼 수 있습니다. 군인 중 한 명이 Schwarzlose 기관총 (RGAKFD)에 기대고 있습니다.
철도 부대와 함께 사용되는 포병과 기관총이 없었기 때문에 호송 부대의 일부에는 포병 총과 기관총 (오스트리아) 또는 육군 포병 장의 명령에 따라 이전 된 기관총이 장착되었습니다. 또한, 장교, 비 위임 장교 및 사기꾼 - 총잡이 및 기계 총잡이 -은 장갑차에 대한 서비스를 위해 예술 부서에서 파견되었습니다.
1916 초기에 Austro-Hungarian 증기 기관차를 장착 한 2 시베리아 및 9 철도 대대의 장갑차가 Odessa 워크샵에서 제작 된 새로운 Ov 시리즈 장갑차를 수령했습니다. 구조적으로 이들은 2-Zaamur 철도 여단 및 8-zhelbat 장갑 열차의 장갑차 요원과 동일합니다.
3 월 1916에서는 2-Zaamur 철도 여단의 표준 장갑차 2 대가 Western Front에 파견되었습니다. 다가오는 정면 공격 (나룻 치 작전)에서 열차를 사용하기로 계획되었지만, 선두 위치 지역의 파괴 된 경로 때문에 이것은 불가능했습니다.
4 월 초, 분리형 장갑차 중 하나 인 1916가 제국 폐하 철도 연대 팀으로 이관되었습니다.
20 5 월 1916, Tikhmenev 장군이 BOCO 장에게 알린 유럽 전선의 모든 장갑 열차의 번호가 매겨졌습니다.
북대서양 정면의 1 숫자로 시작하는 장갑차의 일반적인 번호 매김을 확립하기 위해 나토 프론트 (NATO Front) 간의 협약에 따라 "호의를 베풀어 라. 또한 번호가 1로 시작하는 번호가 지정된 장갑차를 사용합니다. 구성된 대대가 표시된 열차와 철도 차량의 위치는 성명서에 나와 있습니다. 매주 정보를 제공하십시오. "
일반적으로이 주문에도 불구하고 전장에있는 장갑차 번호 체계는 엄격하지 않았습니다. 예를 들어 서부 전선에서 분리형 장갑차를 발견하면 번호가 매겨졌으며 남서부 전선에 도착하면 번호가 바뀔 수 있습니다.
이전 사진에서와 같은 트로피 Austro-Hungarian 기갑 전차. Przemysl의 요새, 올해의 봄 1915. 아마도이 증기 기관차는 2 Siberian Railway Battalion (RGAKFD)의 장갑차의 일부로 수리 후 사용되었습니다.
갑옷 기차 2- 앞에 시베리아 철도 대대. 올해의 여름 1915. 왼쪽에는 오스트리아의 증기 기관차가 보이고, 오른쪽에는 80-mm 건으로 된 장갑차가 있습니다. 기차 가지 (RGAKFD)의 은폐에주의하십시오.
기갑 된 기차 2 번째 시베리아 철도 대대. 올해의 여름 1916. 왼쪽에는 Zaamur 철도 여단 (ASKM)의 2 프로젝트에 따라 오데사에있는이 열차 용으로 예약 된 기갑 증기 기차가 오른쪽에있는 가지로 위장한 2 축 차장 장갑차를 볼 수 있습니다.
예를 들어, 27 July 1916에서는 South-Western Front의 장갑차가 다음과 같은 지점에 배치되었으며 다음과 같은 번호를가집니다.
4 - Zaamursky 젤리의 1 (일반), Klevan;
5 - Zaamursky Zhelbat의 1 (Ar-tmaster의 4), Dubno;
6 - 8 gelve, Larga;
7 - 2 Siberian Gesture, Deep;
8 - 9 - th Gelbat, Larga.
따라서 동시에 북부 전선에는 시베리아 제스처의 1 5과 서양 전선에서 나온 서양 모델 번호 2 및 3 및 4 (때로는 4M - 해상으로 통과 함) 특수 목적 해양 여단 (6 월 초에 1916, 해병 연대의 특수 목적 연대가 여단에 배치됨.)
1917 초기에 전장에 장갑차가 약간 회전했습니다. Zaamursky zalbat의 2의 장갑차가 South-Western Front로 돌아 왔습니다. 또한 3 월 1917에서 제국 폐하 자신의 철도 연대를 해체 한 후 그의 장갑차가 3 Zaamursky gall에 전해졌습니다. 그 결과 5 월 1917에서는 장갑차가 다음과 같이 배포되었습니다.
북부 전선 - 5-m 시베리아 철도 대대에서, № I.
서부 전선에서 장갑차 번호 4M는 특수 목적 마린 여단에서 10 대대로 옮겨졌습니다.
남쪽 서쪽 정면에 :
기갑 열차 번호 2 (표준) - 2-m Zaamurskaya zhelbate;
기갑 열차 번호 3 (모델), 철도 연대의 전직 제국 폐하 - 1 번째 Trans-Amur Dzhelbate에서;
갑옷 기차 4 (Arthma Sterskoy의 4 프로젝트에 따르면) - 시베리아 겔 바트의 4에서;
갑옷 열차 번호 5 (유형) - 3-m Zaamur-skate에 있음.
무장 한 열차 번호 7 (오스트리아에서 붙잡음) - 2-m 시베리아 희년.
기갑 열차 번호 8 - 9 st.
숫자가없는 장갑차가 8에 있습니다. g.
보시다시피, 기갑 차량의 수는 열차에 엄격하게 할당되지 않았습니다.
1917 여름에 소위 "죽음의 일부"가 러시아 군대에 창설되기 시작했습니다. 자발적으로 구성 될 때 회사 나 배터리에서 군단에 이르는 인원 육군 부대와 부대가 등록 될 수 있습니다. 원칙적으로 이들은 혁명적 인 선동에 의해 최소한으로 분해되고, 전투력을 유지하며 전쟁의 지속을 지원하는 부대였다. 올해 8 7 월 1917에서 Brusilov 최고 사령관의 명령에 따라 소매상에 붉은 검정색 모서리 (쉐브론) 모양의 깃발과 월계관이 달린 "Adam 's head"(두개골)과 코카 드에 교차 된 검이 "죽음의 일부"로 승인되었습니다. 당시의 문서에서 "죽음의 일부"는 흔히 "충격"부분 또는 "드러머"라고 불 렸습니다.
갑옷 기차 2- 시베리아 철도 대 대의 일반보기 올해 가을 1916. 지붕에 "집"이 붙은 오스트리아의 장갑차 2-axle 차의 디자인이 명확하게 드러납니다. 왼쪽에는 대포 1 개와 기관총 2 개가 있고, 오른쪽 차에는 승무원을 착륙시키기위한 4 개의 문총과 문이 있습니다. 각 차량 (ASKM)에 설치된 관측 기록에주의하십시오.
애국적인 충동은 장갑차 팀을 우회하지 못했습니다. 회의에서 Za-Mur 대대의 1 및 3 소대는 "죽음"부대에 포함 된 결의안을 채택했습니다. "이것을 발표하면서 나는 2 자무르 철도 여단의"죽음 "의 장갑차가 위대한 러시아 군대의 모든 철도 부대의 자부심이 될 것이라고 굳게 믿는다."브리 헤드 사령관 콜롬보프 (V. Kolobov) 장군은 그의 부하들에게 편지를 썼다.
또한 "죽음"의 "충격"기갑 형 열차는 Kondyrin 선장이 지휘 한 9 철도 대대의 장갑차였습니다.
이것을 확인하고,이 장갑 열차의 승무원들은 South-Western Front의 6 월 공격 동안 영웅적으로 싸웠습니다. 공평하게 말하면, 다른 프론트 라인 열차 또한 1917 여름 캠페인의 전투에 적극적으로 참여하여 군대를 지원 한 다음 철수를 철저히 지켜야한다고합니다. 이 전투에서 9 July 1917, 2 시베리아 철도 대대의 장갑차가 분실되었습니다.
1917의 여름에, 장갑차의 파업은 Southwestern Front에서 시작되었습니다. 그런 부대의 창시자는 2 시베리아 철도 대대 N. Kondyrin *의 선장이었다. 그는 장갑차 열렬한 열광 자였으며 1915 여름부터 장갑차를 지휘 한 경험이 있습니다. 먼저 오스트리아 대대의 오스트리아 대대, 그리고 9 굴착기의 장갑차가있었습니다.
7 월, 1917, Kondyrin은 "죽음"의 장갑차 형성을 허용하라는 요청으로 전쟁 장관에게 직접 연설했습니다. 아이디어를 형성하는 과정에서 추가 구성되었습니다 - 그 구성에 장갑차, 모토 갑옷 차, 장갑차와 2 대의 장갑차를 포함하여 특별한 파업 철도 분대를 만드는 것 :
"Przemysl의 요새에 세워져있는 장갑차의 과거 군대 기장은 성공에 대한 깊은 확신을 바탕으로 전쟁의 장관에게"죽음 "의 충격 열차를 형성 할 수있는 권리를 부여하기위한 전보를 제공했습니다.
전차의 참여와 주들의 승인으로 전선을 돌파하겠다는 사상의 구현을 위해 최고 사령관의 위치를 얻은 후, 나는 적의 공격에 체포하기 위해 서두르다. 역에서 열차의 3 배 성능. Gusyatin-Russky는 공격과 퇴각 동안 보병과의 조율 된 행동으로 기차의 도덕적 전투 중요성에 대한 내 생각을 더욱 분명히했습니다. 열차가 전투 임무를 수행하고 퇴각 중에 만 이익을 얻을 수있는 근본적인 뿌리깊은 전망, 오랜 기간의 위치 전쟁에 대한 무능력한 장갑차 ...
Kondyrin Nikolay Ivanovich, 1884 년 출생. 그는 Nikolaev Engineering School을 졸업했습니다. 그는 제 1 차 세계 대전이 시작된 때부터 2-m 시리우스 철도 대대 대령 (올해 여름 2)에서 1917-m Ussuri 철도 대대에서 봉사했습니다. 12 월 1917에서 기술 회사 사령관 인 군대 (Volunteer Army) 소장 (1918 년). 1919 년 - 돈 군대의 기갑 된 철도 여단의 지휘관. 유고 슬라비아 망명 중 1920 년. 그는 1936 년 사망했습니다.
시베리아 철도 대대의 장갑차 2의 구성. 올해의 봄 1917. 2 개의 포병과 기관총 외장차 외에도 탄약 보관 용 장갑차 (RGVIA)가 포함되어 있습니다.
위의 모든 것들은 우리가 후퇴하는 동안뿐만 아니라 발사 중에, 열차가 충격 그룹 (부서 또는 군단)에 연결되어야하고 장갑차 및 무거운 배터리의 동작과 연결되어야하고 충격 방어기 분대를 구성 할 때 가장 중요한 방향으로 열차를 작동시킬 필요성을 확신시킵니다. 획기적인 전면을 제공하십시오.
이러한 충격 대원의 행동은 돌파구를 만들 수 있습니다. 다음과 같은 상황에서 공격대가 충분히 사용할 수 있습니다. 파업이 예상되는 지역에 장갑 반을 불러와 첫 번째 선의 참호로 갈 수있는 경로를 정정하고 가능한 경우 참호 선을 넘어서십시오. 장갑차의 지원을 받으면 적의 앞에서 공격 당시에 신속하게 나타나고 캐니스터에서 살인 포격을 개시하며 두 연대의 화재와 동등한 기관총 발사는 놀라운 인상을 남깁니다. 특수 철도 플랫폼에 장착 된 케인 (Kane) 또는 비커스 (Vickers) 건으로 주문한 무거운 배터리는 적의 매장지에 화재를 일으 킵니다.
쉽게 움직이는 무거운 배터리의 갑작스런 등장은 신속하게 확립되고 적을 무거운 배터리로 성공적으로 처리 할 수 없게되어 쉽게 위치를 바꿀 수 있습니다.
그러한 외장형 분리의 포병 화재가 가장 효과적이며, 분리와 함께 향상된 관찰 수단을 갖는 것이 바람직하다. 카이트 풍선과 3-4, 탐조등과 라디오 전신 방송국이있다.
이러한 방법으로 파업 팀은 획기적인 전투 임무를 수행 할 수 있습니다.
이 방향으로 움직임을 안내하는 방법을 신속하게 복원하려면 충격 그룹은 그룹의 일부인 충격 철도 대대가 있어야합니다. 그 존재는 당신이 질문을 제기 한 것입니다. "
Kondyrin의 제안에 따르면, 9, 장갑차, 2 대의 장갑 차량 및 2 대의 1916-mm 건 (후자는 철도 플랫폼에 설치 예정)의 가을에 완성 된 장갑 장갑차 (152 게이블의 구성이 원래 고려되었다)를 포함하는 계획이있었습니다. . Kondyrina는 또한 남서부 정면의 VOSO 행정에서 지원되었다. 그래서 Zaamur 철도 여단의 2 지휘관 인 27 (7 월 1917)의 Kolobov XNUMX 장군은 다음과 같이 보도했다.
"Kondyrin 대장의 서두를 환영하면서 전선의 모든 장갑 열차와 모토 갑옷을 검사하여 최고의 대대를 선택하고 모든 대대에서 사냥꾼 팀을 모집해야한다고 설명합니다."
25 8 월 1917 극장의 극장에서 보스 (VOSO)를 관리하는 데있어 기갑 된 파업 철도 유닛에 관한 메모가 준비되었습니다. 구체적으로 다음과 같이 명시했습니다.
"이 아이디어는 일정한 전투 유닛 (장갑차, 장갑 소총, 장갑 장갑차, 장갑차)을 6 총 (연대기 포병 구경)이있는 하나의 조각으로 결합하여 적 전선을 뚫 으려는 생각을 수행하기에 충분한 강도의 장갑 이동식 분리 장치를 사용한다는 아이디어를 기반으로했습니다. 및 40 기관총.
가장 강력한 화재를 발생시킨 지정된 포격 점 앞에 갑자기 나타나는 특정 포병과 기관총을 한 곳에 집중시켜 공격을 준비하고 충동을 발생시켜 공격자에게 도덕적 지원을 제공합니다.
그러한 분리의 행동은 그들 자신의 공격 그룹에 의해 지원되며, 기동 할 수있는 전쟁으로 전환해야하는 돌파구를 적전에 만들 것입니다.
이러한 철도 분리의 조직은 우리의 기술적 수단과 목표 및 전선에서의 상황을 충분히 충족시킵니다. 특히 분리가 군대의 용기와 목적의 중요성에 대한 몇 가지 예를 가진 장갑차와 같은 전투 유닛을 포함하고 있으며, .
파업 철도 부대의 설립 필요성은 지금까지 전쟁 초기부터 존재했던 장갑차에는 직원이 없었고 장갑차에 할당 된 모든 장교와 병사가 그들의 부대 목록에 있었고이 순위 중 첫 번째는 매우 어려운 재정적 상황에서, 부대에서 그들의 지위에서 해산 된 사람들처럼, 그들은 중학교 장교의 지위에 떨어졌습니다. "
2 Siberian Railway Battalion, right view의 장갑차의 장갑차. 계획은 올해의 1917 봄 (RGVIA)에서 이루어집니다.
그러나 전선에서의 어려운 정치 상황으로 인해 장갑차 파업 대대의 형성을 완료하는 것은 불가능했습니다. 8 철도 대대의 장갑차도 Kondyrin에 인도되었으며, Odessa 워크샵에서 수리 한 후에 Zaamurets 왜건과 특수 목적 장갑 함 (Jeffery, Poplavko 본사)의 장갑차 2 대를 수리 할 계획이었습니다.
제 1 차 세계 대전 당시 장갑차의 전투 활동 결과는 실제로 작년 6 월 1917에서 열렸던 South-Western Front의 철도 부대 대표들의 의회에서 요약되었습니다. 동시에, 장갑차 대표자들은 자체 독립 부서를 조직했습니다. 토론 결과는 19의 June 1917에 서명 한 결의안에 설명되었습니다. 이 문서의 주요 아이디어는 다음과 같습니다.
모든 기술적 및 군사적 수단을 갖춘 장갑차의 공급 및 장비의 모든 결함을 제거하기 위해서는 "완전히 독립적 인 전투 유닛이어야하며, 운영되는 철도 대대에 상관없이 개별 회사의 권리를 지닌 명확하고 영구적 인 직원 팀이 있어야합니다 .
동일한 목적을 위해 장갑차는 전투, 기술 및 경제 관계에서 군 고속도로 국장에게, 그리고 전투 측면에서 전투 부장에게 직접 후순위가됩니다. "
2 Siberian Railway Battalion의 장갑차의 장갑차 평면도. 다음 페이지 (RGVIA)에있는 다이어그램의 아래 부분입니다.
회의에서 장갑차 직원이 개발되었는데, 그의 팀은 기관총, 포병 및 기술의 3 개의 소총으로 구성되었습니다. 각 소대는 "자신의 분야에서 전문가이고 전투 경험이 있어야합니다."라고 경찰관이 이끌 것이라고 가정했습니다. 기관총 소대 (7 남자), 전복 팀 (5 남자), 수리공 및 지휘자 팀 (13 남자), 소방대 소대 (8 남자), 소방 팀 (XNUMX 사람들) 일반적으로 승인을 받기 위해 제안한 주정부는 남서부 전선의 장갑차 전투 경험에 기반을두고 있으며 철로 요새의 전투 사용에 대한 분석을 제공하는 것은 흥미롭지 않습니다 회의 참가자 :
"강한 전투 무기를 갖춘 장갑차는 강력한 전투 유닛입니다. 따라서 장갑차는 보병 전투에서 매우 중요 할 수 있습니다. 총알과 껍질 조각으로부터 보호 받고있는 장갑차는 가능한 한 멀리 가고 갑자기 적과 가까워 질 수있는 기회를 가지며 가능하면 기관총과 대포 사격으로, 그리고 측면과 뒤에서 공격합니다.
군사 행동 외에도 적의 극단적 인 사기 저하로 표현되는 도덕적 행동을 고려해야하며 장갑차가 강력한 전투 유닛 역할을하는 유닛의 정신을 들어야합니다. 강력한 전투 유닛 및 보병 부대에 대한 도덕적 영향의 척도로서, 필요한 경우 모든 전선에서 장갑차가 널리 사용되어야합니다. 일반적으로 장갑차의 성능 외에도 장갑차의 군비는 참호에 기관총을 설치하여 보병 부대를 지원하는 데 사용할 수 있습니다.
기관총과 장갑차는 비행기 폭격에 사용될 수 있습니다.
장갑차의 전복 팀은 장갑차의 덮개 아래에있는 철도 머리 이탈 대의 파괴적인 팀과 협력하여 퇴각 동안 널리 사용할 수 있습니다.
장갑차가 발생하고 해외 게이지의 경사면을 굴러 가면 전진하는 유닛의 급속한 발전으로 상당한 지원을받을 수 있습니다.
지난 전쟁 기간 동안의 10 활발한 전투 기간 동안 갑옷 열차에는 26 연설이 있었는데, 대대 중 하나의 갑옷 열차의 빈번한 연설을 세지 않았으며 그 정보는 하위 섹션에서 사용할 수 없습니다. 5과 1914 년 중 가장 위대한 전투 활동이 있었던 1915 개월 동안 전선에 장갑차가 1 개 있었고 3 연도의 1915 개월 동안 2 개의 장갑차가 있었고 3 년 동안 1916 년 동안 활동 한 XNUMX 개월 동안 만 앞쪽에 있었음을 명심해야합니다 모든 현재 사용할 수있는 장갑 열차.
Sloboda 2 July 9 역에서 팀이 남긴 1917 시베리아 철도 대대의 장갑차. 독일 서적 1920-s (NM)의 삽화.
지난 전쟁 기간 동안 남서부 전선에서 장갑차의 활동을 요약하면, 장갑차는 특수 전투 장비로 지정된 목적을 항상 정당화하지 못했고, 이것이 기회 였을 때 항상 사용되지는 않았다고 결론지었습니다. 필요성.
요약하면 다음과 같이 말할 수 있습니다. 총 1 차 세계 대전 중 러시아에서 10 장갑차, 모터 장갑차, 3 개의 장갑 타이어가 유럽 극장에서 제작되었으며 코카서스의 4 장갑차가 제작되었습니다. 또한, 해안을 보호하기 위해 사용 된 핀란드의 "전투"열차가있었습니다. 이 숫자 중, 남서부 전선의 2 기갑 차량과 북한의 1 기가 전투 중에 소실되었다. 그리고 후자는 명백하게 증기 기관차가 없어서 단순히 떠났다. 장갑차 사용의 효율성을 평가할 때 전투에서의 역할에 대한 명령이 크게 과소 평가되었다고 말할 수 있습니다. 특히 보소 (VOSO) 행정부 지도부의 많은 대표자들에 따르면 본부와 전선에서는 장갑차가 후퇴하는 동안 성공적으로 작동 할 수 있다고 믿었 기 때문에 전진하는 적 유닛과 후방 전투를 이끌었습니다.
도로의 수리 및 유지 보수가 주 업무였던 철도 부대의 존재뿐만 아니라 다소 복잡하고 종종 비효율적 인 장갑차의 종속과 공급 시스템은 부정적인 역할을했습니다. 또한 가장 좋은 해결책은 장갑차에 서있는 팀이 없었기 때문입니다. 장교와 군인은 열차에 가두 었으며 언제든지 다른 사람들과 교체 할 수있었습니다. 당연히, 이것은 장갑차의 전투 능력과 전투 효율성을 증가시키지 못했습니다.
가장 좋은 역할은 장갑차가 주로 트로피 무기 (8 센티미터 오스트리아 - 헝가리 총) (1905 cm Feldkanone M 8)와 05-mm Schwarzlose 기관총 및 XNHM 모델의 국내산 대포를 사용한다는 사실입니다. 후자의 발사 범위는 매우 작았습니다.
그럼에도 불구하고, 1917의 여름까지, 작전 및 전투 사용 경험이있었습니다. 예를 들어, Stakes and Fronts의 VOSO 본사 관리 구조에 특수 장갑차 부서를 만들뿐만 아니라 장갑차에 대한 영구 팀을 구성하기로 결정했습니다. 그러나 올해 1917의 가을 사건과 이후의 내전으로 인해 이러한 활동이 실행되지 못했습니다.
Sloboda 역에서 팀이 남긴 2 시베리아 철도 대대의 장갑차. 올해의 7 월 1917. 명백하게 눈에 보이는 것은 전방 장갑차의 문을 열고 발사 기관총 (NM)을 발사하는 것입니다.
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