V-22 대신 "Osprey"는 Lockheed Martin Skunk Works의 "변압기"가 될 것입니다.
미 국방부의 국방 연구청 (DARPA)은 실질적인 업무에 혁신적인 솔루션을 쉽게 사용하는 조직으로 명성이 높습니다. 즉석 폭발 장치와 같은 인원 및 차량에 대한 이러한 잘 알려진 위협으로 인해 Transformer 프로그램이 출현했습니다.
Transformer에 대한 초기 요구 사항에서 DARPA는 참가자들에게 "지형과 관계없이 이동성을 제공하는 고속도로를 따라 4 인승, 비행 및 운송 가능한 차량을 시범"하도록 참가자에게 요청했습니다. 차량은 1 개의 연료 탱크에서 최소 250 전투 거리의 해리를 가지고 수직으로 착륙 할 수 있습니다. "
CodeOneMagazine, 26 May 2013, Eric Hehs, 삽화가 Doug Moore의 기사 번역
"Skunk Works"(Skunk Works 출생) - 회사의 비밀 지사 "Lockheed"(록히드 마틴 출생). 공식적으로 "록히드의 고급 개발 프로젝트 부서"라고 불리는이 부서는 켈리 존슨 (Kelly Johnson)이 이끌었습니다.
"특히 미군이 작고 분산 된 전투기를 사용하기 때문에 어려운 지형에 병력을 수송하고 공급하는 것이 중요한 문제가되었습니다."라고 록히드 마틴 스컹크 워크의 트렌 메머 (Transhemer) 프로그램 책임자 인 케빈 렌쇼 (Kevin Renshaw)는 설명했다.
Skunk Works 팀 구성 2010 Piasecki Aircraft Corporation 및 Ricardo, Inc.와 함께 DARPA 변압기 프로그램에 선정되었습니다. 프로그램의 첫 번째 단계에서 Skunk Works 팀은 경제 연구를 실시하고 Transformer의 시스템 개념을 개발했습니다.
현재 3 단계에있는이 프로그램은 소형, 고속, 수직 이륙 및 착륙 또는 VTOL 또는 VTOL 전달 시스템의 차세대 개발을 모색합니다.
이 프로그램의 범위는 보편적 인 모듈 형 VTOLT에 초점을 맞추기 위해 확대되었으며, 이는 상호 교환 가능한 페이로드로 여러 유형의 임무에 적용될 수 있습니다.
"트랜스포머는 기존의 헬리콥터보다 작고 작고 빠른 속도로 움직이는 VTOL 시스템을 만드는 데 몇 가지 핵심 기술을 사용할 것입니다."라고 Renshaw는 말했습니다.
DARPA 변압기 프로그램의 두 번째 단계로 이동 2011 록히드 마틴 팀은 개념을 형성하고 DARPA 및 기타 기술자와 함께 예비 설계 검토를 완료했습니다. 2012 년.
초안 설계는 프로토 타입 시스템의 설계 및 구성을 포함하는 3 단계의 기본이되었습니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 3 연도 말에 20,3 Phase 계약을 체결하여 최종 설계 선택으로 이어지는 설계, 위험 감소 테스트에 대한 세부 연구를 실시했습니다. 이 후, DARPA는 비행 프로토 타입을 구축 할 가능성을 평가할 것입니다. 2015 년.
록히드 마틴은 현재 아프가니스탄에서 미국 해병대가 운영하는 무인화물 헬리콥터 인 K-MAX 덕분에 무인 수직 이륙 및 착륙 시스템의 개발 및 배치에 앞장서 왔습니다. K-MAX 헬리콥터는 중간 지점 사이를 자동으로 탐색하고 외부 슬링에화물을 전달하여 원격 조종됩니다.
록히드 마틴 선교 시스템 및 훈련 엔지니어들은 해병대를 위해 3 백만 파운드 (1360 톤) 이상의화물을 인도하기 위해 무인 헬리콥터를 사용하는 방법을 시연했습니다. 시스템은 IED 군인과의 상호 작용을 수만 시간으로 제한했습니다. 아프가니스탄에서의 K-MAX의 성공은 해병대가 시위를 무기한 연장하도록 만들었습니다.
Mission Systems and Training은 Naval Research Authority에 자율 항공화물 유틸리티 프로그램의 일환으로 무인 항공 시스템 (UAS)의 수직 이륙 및 착륙을위한 첨단 센서 및 제어 장치를 시연하기도했습니다. 시스템) 또는 AACUS.
AACUS는 센서 및 비행 제어 소프트웨어를 테스트하여 차세대 UAS VTAS가 랜딩 존을 자율적으로 결정하고 장애를 피하고 원격 조종사 개입없이 착륙을 수행 할 것입니다. 이 시스템은 군사용 스마트 폰 또는 향상된 강도의 태블릿 컴퓨터와 같은 간단하고 직관적 인 제어 인터페이스를 사용하여이 지역에서 근무하는 군인 및 해병대가 프로그래밍하도록 설계됩니다. 이 기술은 다가오는 DARPA 군대 운영 관리 시스템의 프로토 타입의 일부로 직접 변압기에 들어갑니다.
고리 형 페어링에 팬이있는 VTOL (Vertical Takeoff and Landing) 비행 모듈은 트랜스포머를 상호 교환 가능한 페이로드와 함께 여러 유형의 임무에 적용 할 수 있도록 설계되었습니다. 적재물에는 정찰 및 충격 성능을 실현하기 위해화물 캡슐, 의료용 피난 모듈, 전술 지상 차량이 포함될 수 있습니다.
틸트 덕트 팬은 고속에서 착륙 지대와 결합하여 더 안전한 적용을 제공합니다. 반 비슷한 크기의 헬리콥터에 필요한 크기.
Transformer의 첫 번째 요구 사항 중 하나는 도로의 한 차선을 따라 주행하도록 재구성 할 수 있다는 것입니다. 따라서 시스템은 너비와 8,5 피트 (30 ~ 2,6 미터)의 최대 9,1 피트를 취할 수 있습니다. "폭 도로는 덕트 팬의 크기를 결정합니다. "라고 Renshaw는 말합니다. "제한 사항은 소형 선박 격납고 또는 C-130 운송 수단에 적합한 시스템으로 이어집니다. 로터가 외부로 나가는 팬 덕트 디자인은 또한 지상에서의 군대의 안전 향상에 기여할 것입니다. "
동일한 비행 모듈을 사용하여 여러 임무를 완수하면 비용이 절감됩니다. 함대. 트랜스포머는 숙련 된 승무원의 조종이 필요한 더 비싼 특수 공격 헬기를 보완합니다. Renshaw는 다음과 같이 덧붙였습니다.
이착륙과 착륙을위한 수평 비행에서 수직 비행으로의 전환이 자동으로 이루어집니다. 작업 버전은 지정된 배달 장소로 자율적으로 이동하여 도중에 또는 착륙장에서 장애물을 피할 수 있습니다.
이 디자인은 X-35 및 F-35 프로그램에서 지난 15 년간 록히드 마틴의 VTOL 작업에 대한 디지털 모니터링 결과를 최대한 활용합니다. 또한 공중 무인 시스템의 자율 제어 기능을 갖춘 팀의 이전 경험을 적용했습니다. "VTOL, 과도 및 크루즈 비행 모드에서 이러한 시스템을 작동하려면 비행 제어 시스템을 사용해야합니다."라고 Renshaw는 말합니다.
오랫동안 선도적 인 연구 헬기이자 VTOL 인 Piasecki Aircraft는 리프팅 드라이브의 설계를 포함하여 비행 모듈의 개발을 담당했습니다. Frank Pyasetsky는 1950 해 헬리콥터 용 이중 로터 시스템을 개발했습니다. 오늘날, 그 로터는 CH-46 Sea Knight와 Chinook CH / MH-47에서 사용됩니다. 이 회사의 이전 채널 팬 경험 VTOL은 일련의 시위대 VZ-8 AirGeep을 포함합니다. Pyasetsky는 미 육군의 군 의료 요원에 대한 대피 프로젝트에서 모듈러 시스템을 들어 올리는 잠재력을 조사했습니다.
Transformer 프로그램의 일환으로 초기 시연을위한 모듈 식 시스템의 비행 부분 개발을 강조하기 위해 프로토 타입이 향상되었습니다. 프로토 타입의 비행 테스트는 시스템의 비행 모듈을 UAS (무인 항공기, UAV, 무인 항공 시스템)로 시연 할 것입니다. 대신 조종사가 원격으로 조종하는 유인 차량 (RPV).
Renshou는 "운영 체제는 항상 높은 자율 UAS (UAV)로 비행 할 수 있어야하며, 비행 모듈은 자동차를 내린 후베이스로 돌아갈 수 있습니다."라고 설명했습니다. "작업 초안은 분명히 많은 페이로드 중 하나로 자동차를 운반 할 수있게 될 것입니다."
3 단계에서 록히드 마틴 팀은 본격적인 비행 모듈 프로토 타입을위한 자세한 하드웨어 도면을 작성합니다. 개발에는 리프팅 트랜스미션 시스템의 하드웨어, 드라이브 샤프트, 나사, 컨트롤, 기어 박스가 포함됩니다.
팀은 디지털 비행 제어 시스템에 사용될 기존의 비행 제어 컴퓨터를 채택합니다. 팀은 또한 센서, GPS 네비게이터, UAS 작동을위한 데이터 라인을 선택합니다. 기어 및 베어링뿐만 아니라 긴 변속기 요소가 예정된 변속기의 첫 번째 테스트를 위해 주문됩니다. 2014 년
"이 프로토 타입은 기존의 헬리콥터 터보 샤프트 엔진에 의해 구동 될 것입니다."Renshaw는 설명합니다. "프로토 타입 비용을 최소화하기 위해 사용 가능한 구성 요소가 선택됩니다."
또한 디지털 비행 제어, 안내, 전환 모드 및 순항 비행을위한 도구와 소프트웨어가 만들어집니다. 제어 모델링 및 시스템의 비행 특성은 비행 제어 실험실에서 수행됩니다. 이 시뮬레이션은 장비 테스트 및 비행 테스트를위한 소프트웨어 패키지의 출시를 보장하기위한 것입니다.
또한이 팀은 가을에 풍동에서 테스트 할 1/3 규모 모델을 제작합니다. 2013 년. 시험은 추력 범위 전체에서 흐름, 에너지 및 제어 성의 영향을 특성화합니다. 이 데이터는 비행 모델, 제어법 및 프로토 타입 용 소프트웨어를 완성하는 데 사용됩니다.
프로토 타입의 제작은 변속기, 채널 팬, 틸트 메커니즘으로 시작됩니다. 그런 다음 채널 구조, 비행 제어 시스템 및 전자 장치가 추가 될 것입니다. 테스트 벤치에있는 시스템 키트의 테스트 데이터는 추력 및 피드백을 측정하고 제어하는 데 사용됩니다. 테스트 벤치는 또한 통제 된 환경에서 비행 장비 및 소프트웨어를 사용하여 고장 및 비상 절차를 테스트 할 수 있습니다.
프로그램은 수직 이륙, 정지, 수평 비행으로의 부드럽게 전환, 특정 비행 성능 점검을 위해 비행 모듈의 능력을 입증하는 것으로 끝납니다. 프로토 타입이 비행 할 수 있다는 것을 보여주고 나면 예상대로 다양한 유형의 페이로드가있는 추가 테스트가 수행됩니다. 이 테스트의 특이성은 소비자의 요구 사항에 달려 있습니다. "우리는 시스템의 범위를 결정하기 위해 미국 해병대, 미 육군 및 특수 작전 사령관과 접촉하고 있습니다."라고 Renshaw는 말합니다.
"트랜스 포머가 완전히 개발되면, 장래의 지휘관에게 인원 수송, 정찰 임무 수행, 전장에서의 군대 지원 등보다 큰 유연성과 능력을 제공 할 수있게 될 것"이라고 Renshaw는 결론 지었다. 소규모 부대가 들판에서 작전을 수행하고, 전방 기지에서 나가거나, 납품하거나 부상당한 사람들을 대피시킬 수있는 기회. 그리고이 모든 것은 수요가 많은 헬리콥터의 지원을 요구하지 않고 있습니다. 이것은 분산 된 운영에 혁명을 일으킬 수 있습니다.
역사적인 참고. 스 unk 크 작품은 록히드 (Lockheed Martin)의 비밀 지점입니다. 공식적으로이 부서는 유망한 개발 회사 인 Lockheed의 Advanced Development Project 부서로 불 렸습니다. 부대장에는 "켈리"존슨이있었습니다. Lockheed의 최고 비밀 부대는 XP-1943 전투기 개발 프로그램을 위해 80 년에 설립되었습니다. 비밀 국은 호기심 많은 사건으로 그 이름을 받았다 록히드뿐만 아니라 보잉의 비밀 건축가들은 대천사 2 프로젝트 (미래 SR-71)에 참여했지만 처음부터 록히드가 선호되었다. 60 년대 초 록히드 디자이너들은 월계수와 은밀한 월계수에 관한 만화를 좋아했습니다. 스컹크주간 신문의 마지막 페이지에 인쇄되어있다. 열정이 너무 강해서 근로자들이 눈 뒤에서 "스컹크"라고 불리기 시작했고, "스컹크 작품"이라는 표현은 정부로부터의 전화로 익숙해 져서 전화가 걸린 뒤 최상위에 이르렀다. 스컹크 작업이 있었다는 말을 듣고 낙담했다. 작동합니다. 사실 사람과 관련하여 "스컹크"라는 단어는 "악당"으로 번역되지만 그 단어는 참새가 아니며 비밀 국의 비공식적 인 이름이 붙어있어서 재미있는 스컹크의 상징조차도 나타납니다.
Transformer에 대한 초기 요구 사항에서 DARPA는 참가자들에게 "지형과 관계없이 이동성을 제공하는 고속도로를 따라 4 인승, 비행 및 운송 가능한 차량을 시범"하도록 참가자에게 요청했습니다. 차량은 1 개의 연료 탱크에서 최소 250 전투 거리의 해리를 가지고 수직으로 착륙 할 수 있습니다. "
CodeOneMagazine, 26 May 2013, Eric Hehs, 삽화가 Doug Moore의 기사 번역
"Skunk Works"(Skunk Works 출생) - 회사의 비밀 지사 "Lockheed"(록히드 마틴 출생). 공식적으로 "록히드의 고급 개발 프로젝트 부서"라고 불리는이 부서는 켈리 존슨 (Kelly Johnson)이 이끌었습니다.
"특히 미군이 작고 분산 된 전투기를 사용하기 때문에 어려운 지형에 병력을 수송하고 공급하는 것이 중요한 문제가되었습니다."라고 록히드 마틴 스컹크 워크의 트렌 메머 (Transhemer) 프로그램 책임자 인 케빈 렌쇼 (Kevin Renshaw)는 설명했다.
Skunk Works 팀 구성 2010 Piasecki Aircraft Corporation 및 Ricardo, Inc.와 함께 DARPA 변압기 프로그램에 선정되었습니다. 프로그램의 첫 번째 단계에서 Skunk Works 팀은 경제 연구를 실시하고 Transformer의 시스템 개념을 개발했습니다.
현재 3 단계에있는이 프로그램은 소형, 고속, 수직 이륙 및 착륙 또는 VTOL 또는 VTOL 전달 시스템의 차세대 개발을 모색합니다.
이 프로그램의 범위는 보편적 인 모듈 형 VTOLT에 초점을 맞추기 위해 확대되었으며, 이는 상호 교환 가능한 페이로드로 여러 유형의 임무에 적용될 수 있습니다.
"트랜스포머는 기존의 헬리콥터보다 작고 작고 빠른 속도로 움직이는 VTOL 시스템을 만드는 데 몇 가지 핵심 기술을 사용할 것입니다."라고 Renshaw는 말했습니다.
DARPA 변압기 프로그램의 두 번째 단계로 이동 2011 록히드 마틴 팀은 개념을 형성하고 DARPA 및 기타 기술자와 함께 예비 설계 검토를 완료했습니다. 2012 년.
초안 설계는 프로토 타입 시스템의 설계 및 구성을 포함하는 3 단계의 기본이되었습니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 3 연도 말에 20,3 Phase 계약을 체결하여 최종 설계 선택으로 이어지는 설계, 위험 감소 테스트에 대한 세부 연구를 실시했습니다. 이 후, DARPA는 비행 프로토 타입을 구축 할 가능성을 평가할 것입니다. 2015 년.
록히드 마틴은 현재 아프가니스탄에서 미국 해병대가 운영하는 무인화물 헬리콥터 인 K-MAX 덕분에 무인 수직 이륙 및 착륙 시스템의 개발 및 배치에 앞장서 왔습니다. K-MAX 헬리콥터는 중간 지점 사이를 자동으로 탐색하고 외부 슬링에화물을 전달하여 원격 조종됩니다.
록히드 마틴 선교 시스템 및 훈련 엔지니어들은 해병대를 위해 3 백만 파운드 (1360 톤) 이상의화물을 인도하기 위해 무인 헬리콥터를 사용하는 방법을 시연했습니다. 시스템은 IED 군인과의 상호 작용을 수만 시간으로 제한했습니다. 아프가니스탄에서의 K-MAX의 성공은 해병대가 시위를 무기한 연장하도록 만들었습니다.
Mission Systems and Training은 Naval Research Authority에 자율 항공화물 유틸리티 프로그램의 일환으로 무인 항공 시스템 (UAS)의 수직 이륙 및 착륙을위한 첨단 센서 및 제어 장치를 시연하기도했습니다. 시스템) 또는 AACUS.
AACUS는 센서 및 비행 제어 소프트웨어를 테스트하여 차세대 UAS VTAS가 랜딩 존을 자율적으로 결정하고 장애를 피하고 원격 조종사 개입없이 착륙을 수행 할 것입니다. 이 시스템은 군사용 스마트 폰 또는 향상된 강도의 태블릿 컴퓨터와 같은 간단하고 직관적 인 제어 인터페이스를 사용하여이 지역에서 근무하는 군인 및 해병대가 프로그래밍하도록 설계됩니다. 이 기술은 다가오는 DARPA 군대 운영 관리 시스템의 프로토 타입의 일부로 직접 변압기에 들어갑니다.
고리 형 페어링에 팬이있는 VTOL (Vertical Takeoff and Landing) 비행 모듈은 트랜스포머를 상호 교환 가능한 페이로드와 함께 여러 유형의 임무에 적용 할 수 있도록 설계되었습니다. 적재물에는 정찰 및 충격 성능을 실현하기 위해화물 캡슐, 의료용 피난 모듈, 전술 지상 차량이 포함될 수 있습니다.
틸트 덕트 팬은 고속에서 착륙 지대와 결합하여 더 안전한 적용을 제공합니다. 반 비슷한 크기의 헬리콥터에 필요한 크기.
Transformer의 첫 번째 요구 사항 중 하나는 도로의 한 차선을 따라 주행하도록 재구성 할 수 있다는 것입니다. 따라서 시스템은 너비와 8,5 피트 (30 ~ 2,6 미터)의 최대 9,1 피트를 취할 수 있습니다. "폭 도로는 덕트 팬의 크기를 결정합니다. "라고 Renshaw는 말합니다. "제한 사항은 소형 선박 격납고 또는 C-130 운송 수단에 적합한 시스템으로 이어집니다. 로터가 외부로 나가는 팬 덕트 디자인은 또한 지상에서의 군대의 안전 향상에 기여할 것입니다. "
동일한 비행 모듈을 사용하여 여러 임무를 완수하면 비용이 절감됩니다. 함대. 트랜스포머는 숙련 된 승무원의 조종이 필요한 더 비싼 특수 공격 헬기를 보완합니다. Renshaw는 다음과 같이 덧붙였습니다.
이착륙과 착륙을위한 수평 비행에서 수직 비행으로의 전환이 자동으로 이루어집니다. 작업 버전은 지정된 배달 장소로 자율적으로 이동하여 도중에 또는 착륙장에서 장애물을 피할 수 있습니다.
이 디자인은 X-35 및 F-35 프로그램에서 지난 15 년간 록히드 마틴의 VTOL 작업에 대한 디지털 모니터링 결과를 최대한 활용합니다. 또한 공중 무인 시스템의 자율 제어 기능을 갖춘 팀의 이전 경험을 적용했습니다. "VTOL, 과도 및 크루즈 비행 모드에서 이러한 시스템을 작동하려면 비행 제어 시스템을 사용해야합니다."라고 Renshaw는 말합니다.
오랫동안 선도적 인 연구 헬기이자 VTOL 인 Piasecki Aircraft는 리프팅 드라이브의 설계를 포함하여 비행 모듈의 개발을 담당했습니다. Frank Pyasetsky는 1950 해 헬리콥터 용 이중 로터 시스템을 개발했습니다. 오늘날, 그 로터는 CH-46 Sea Knight와 Chinook CH / MH-47에서 사용됩니다. 이 회사의 이전 채널 팬 경험 VTOL은 일련의 시위대 VZ-8 AirGeep을 포함합니다. Pyasetsky는 미 육군의 군 의료 요원에 대한 대피 프로젝트에서 모듈러 시스템을 들어 올리는 잠재력을 조사했습니다.
Transformer 프로그램의 일환으로 초기 시연을위한 모듈 식 시스템의 비행 부분 개발을 강조하기 위해 프로토 타입이 향상되었습니다. 프로토 타입의 비행 테스트는 시스템의 비행 모듈을 UAS (무인 항공기, UAV, 무인 항공 시스템)로 시연 할 것입니다. 대신 조종사가 원격으로 조종하는 유인 차량 (RPV).
Renshou는 "운영 체제는 항상 높은 자율 UAS (UAV)로 비행 할 수 있어야하며, 비행 모듈은 자동차를 내린 후베이스로 돌아갈 수 있습니다."라고 설명했습니다. "작업 초안은 분명히 많은 페이로드 중 하나로 자동차를 운반 할 수있게 될 것입니다."
3 단계에서 록히드 마틴 팀은 본격적인 비행 모듈 프로토 타입을위한 자세한 하드웨어 도면을 작성합니다. 개발에는 리프팅 트랜스미션 시스템의 하드웨어, 드라이브 샤프트, 나사, 컨트롤, 기어 박스가 포함됩니다.
팀은 디지털 비행 제어 시스템에 사용될 기존의 비행 제어 컴퓨터를 채택합니다. 팀은 또한 센서, GPS 네비게이터, UAS 작동을위한 데이터 라인을 선택합니다. 기어 및 베어링뿐만 아니라 긴 변속기 요소가 예정된 변속기의 첫 번째 테스트를 위해 주문됩니다. 2014 년
"이 프로토 타입은 기존의 헬리콥터 터보 샤프트 엔진에 의해 구동 될 것입니다."Renshaw는 설명합니다. "프로토 타입 비용을 최소화하기 위해 사용 가능한 구성 요소가 선택됩니다."
또한 디지털 비행 제어, 안내, 전환 모드 및 순항 비행을위한 도구와 소프트웨어가 만들어집니다. 제어 모델링 및 시스템의 비행 특성은 비행 제어 실험실에서 수행됩니다. 이 시뮬레이션은 장비 테스트 및 비행 테스트를위한 소프트웨어 패키지의 출시를 보장하기위한 것입니다.
또한이 팀은 가을에 풍동에서 테스트 할 1/3 규모 모델을 제작합니다. 2013 년. 시험은 추력 범위 전체에서 흐름, 에너지 및 제어 성의 영향을 특성화합니다. 이 데이터는 비행 모델, 제어법 및 프로토 타입 용 소프트웨어를 완성하는 데 사용됩니다.
프로토 타입의 제작은 변속기, 채널 팬, 틸트 메커니즘으로 시작됩니다. 그런 다음 채널 구조, 비행 제어 시스템 및 전자 장치가 추가 될 것입니다. 테스트 벤치에있는 시스템 키트의 테스트 데이터는 추력 및 피드백을 측정하고 제어하는 데 사용됩니다. 테스트 벤치는 또한 통제 된 환경에서 비행 장비 및 소프트웨어를 사용하여 고장 및 비상 절차를 테스트 할 수 있습니다.
프로그램은 수직 이륙, 정지, 수평 비행으로의 부드럽게 전환, 특정 비행 성능 점검을 위해 비행 모듈의 능력을 입증하는 것으로 끝납니다. 프로토 타입이 비행 할 수 있다는 것을 보여주고 나면 예상대로 다양한 유형의 페이로드가있는 추가 테스트가 수행됩니다. 이 테스트의 특이성은 소비자의 요구 사항에 달려 있습니다. "우리는 시스템의 범위를 결정하기 위해 미국 해병대, 미 육군 및 특수 작전 사령관과 접촉하고 있습니다."라고 Renshaw는 말합니다.
"트랜스 포머가 완전히 개발되면, 장래의 지휘관에게 인원 수송, 정찰 임무 수행, 전장에서의 군대 지원 등보다 큰 유연성과 능력을 제공 할 수있게 될 것"이라고 Renshaw는 결론 지었다. 소규모 부대가 들판에서 작전을 수행하고, 전방 기지에서 나가거나, 납품하거나 부상당한 사람들을 대피시킬 수있는 기회. 그리고이 모든 것은 수요가 많은 헬리콥터의 지원을 요구하지 않고 있습니다. 이것은 분산 된 운영에 혁명을 일으킬 수 있습니다.
역사적인 참고. 스 unk 크 작품은 록히드 (Lockheed Martin)의 비밀 지점입니다. 공식적으로이 부서는 유망한 개발 회사 인 Lockheed의 Advanced Development Project 부서로 불 렸습니다. 부대장에는 "켈리"존슨이있었습니다. Lockheed의 최고 비밀 부대는 XP-1943 전투기 개발 프로그램을 위해 80 년에 설립되었습니다. 비밀 국은 호기심 많은 사건으로 그 이름을 받았다 록히드뿐만 아니라 보잉의 비밀 건축가들은 대천사 2 프로젝트 (미래 SR-71)에 참여했지만 처음부터 록히드가 선호되었다. 60 년대 초 록히드 디자이너들은 월계수와 은밀한 월계수에 관한 만화를 좋아했습니다. 스컹크주간 신문의 마지막 페이지에 인쇄되어있다. 열정이 너무 강해서 근로자들이 눈 뒤에서 "스컹크"라고 불리기 시작했고, "스컹크 작품"이라는 표현은 정부로부터의 전화로 익숙해 져서 전화가 걸린 뒤 최상위에 이르렀다. 스컹크 작업이 있었다는 말을 듣고 낙담했다. 작동합니다. 사실 사람과 관련하여 "스컹크"라는 단어는 "악당"으로 번역되지만 그 단어는 참새가 아니며 비밀 국의 비공식적 인 이름이 붙어있어서 재미있는 스컹크의 상징조차도 나타납니다.
정보