"바꿀 수없는 이러 쿼이"
Bell UH-1 "Iroquois"(Bell UH-1 Iroquois 출생) - 미국의 다목적 헬리콥터 회사 인 Bell Helicopter Textron, "Huey"(Huey)라고도합니다. 이것은에서 가장 유명하고 인기있는 자동차 중 하나입니다 역사 헬리콥터
UH-1의 역사는 50 년대 중반에 피스톤 Sikorsky UH-34를 대체 할 수있는 다목적 헬리콥터를 만들기위한 경쟁이 발표되었을 때부터 시작되었습니다.
어 - 34
1955에서 제안 된 프로젝트 중 Model 204이라는 Bell Helicopter Company의 개발이 선택되었습니다. 헬리콥터는 새로운 터보 샤프트 엔진 Lycoming T53을 설치하기로되어있었습니다. XH-40으로 지정된 3 대의 헬리콥터 프로토 타입 중 첫 번째는 텍사스 주 포트 워스 (Fort Worth)에있는 공장 비행장에서 10 월 20에서 1956을 비행했습니다.
1959의 중간에서, 1 l의 용량을 가진 Lycoming T53-L-1A 엔진을 장착 한 최초의 직렬 UH-770A 개조 헬리콥터. c. 미 육군에 입성하기 시작했다. 육군에서 그들은 HU-1 Iroquois (1962 g. - UH-1)라는 호칭을 받았다. 헬리콥터의 일부에는 7.62 mm 구경의 기관총 2 개와 70 mm 16 개의 NUR 구경이 장착되었습니다.
3 월에는 1961 hp 파워를 갖춘 T1-L-53 엔진을 장착 한 UH-5B 헬리콥터의 향상된 버전이 채택되었습니다.
새로운 헬리콥터의 탑재량은 1360 kg에 이르렀습니다. 2 명의 조종사와 7 명의 병사가 장비를 완 전히 들어 올릴 수 있었고 5 명 (부상자 중 3 명)과 1 명의 승무원이 부상 할 수있었습니다. 동체 장착형 기관총과 NUR 측면의 헬리콥터 버전 지원.
1965 초기에 대량 생산의 UH-1B가 UH-1C (모델 540)의 개선 된 메인 로터로 대체되었으므로 진동을 줄이고 제어 성을 향상 시키며 최대 속도를 높일 수있었습니다. 헬리콥터에는 엔진 라이딩 T55-L-7C가 설치되었습니다. 그는 3000 kg의 이륙 중량으로 최대 6350 kg의화물을 외부에서 조종 할 수 있으며 259km / h의 최대 속도에 도달 할 수 있습니다.
채택 직후에 새로운 헬리콥터가 베트남으로 보내졌습니다. 오키나와 15 July 15에 설립 된 Auxiliary Tactical Transport Company의 1961 헬리콥터가 최초로 도착했으며, UH-1A를 사용하여 지상 목표물을 공격하고 수송 헬리콥터를 호송 할 가능성을 모색했습니다. 1 년 후, 회사는 SEATO 블록의 기동에 참여한 태국으로 이전되었으며 25은 이미 7 월 1962에서 남 베트남의 Tansonnath 공군 기지에 도착했습니다. CHN-21 수송 헬리콥터 인 "Iroquois"호위를위한 최초 전투 소송이 8 월 3에서 수행되었습니다.
5 1 월 1963 회사가 첫 번째 자동차를 잃었습니다. 10 명의 CH-21와 5 명의 무장 한 Hugh가 Ap Bak 마을의 착륙 작전에 참여했습니다. 4 웨이브 CH-21 수송선은 남 베트남 보병을 상륙 시켰을 것입니다. 첫 번째 물결이 착륙장에 도달하여 간섭없이 하역되었습니다. 내림차순 안개는 1 시간 반 동안 다른 세 그룹의 도착을 지연 시켰습니다. 두 번째 및 세 번째 파도의 헬리콥터도 방해받지 않고 군인을 전달했습니다. 30 분 후에 4 번째 파도가 다가 왔습니다. 이번에는 헬리콥터가 불의 장벽을 만났습니다. 모든 차량이 총알에 맞았습니다. 이 로쿠아 중 하나가 로터 블레이드를 주자로 쏘았습니다. 추락했습니다. 승무원이 사망했습니다.
군사 작전 경험에 따르면, 이크로 쿠아의 지속적인 개선이 계속되었고 장비가 개선되고 엔진이 더욱 강력해진 새로운 수정이 나타났습니다.
UH-1D는 6.23 세제곱 미터까지 증가하여 전임자와 달랐습니다. 기내의 부피. 탑재량이 1815 kg에 도달했습니다. 헬리콥터에는 샤프트 동력 53kW가있는 T11-L-820 엔진이 장착되어있었습니다.
UH-1E의 변형은 미국 해병대를 위해 만들어졌습니다. UH-1B와 다른 점은 라디오 장비의 새로운 구성과 UH-1965C와 비슷한 새로운 로터가 장착 된 1 이후입니다. 연속적으로 UH-1E는 1963 (1968)에서 XNUMX (여름 XNUMX)까지 제작되었으며, 착륙 및 구조 작업을 위해 베트남에서 활발히 사용되었습니다.
군대와 비교 항공해병대는 전투 헬리콥터가 상대적으로 적었습니다. 1967 년 봄, 베트남에는 UH-1E 전대가 1 명 밖에 없었습니다. 처음에는 무장 수색 및 구조 차량이 아니 었습니다. 그러나 곧 수색 및 구조 전술의 개발로 특수 무장 차량이 등장했습니다. Iroquois Marine Corps는 종종 수색 및 구조와는 거리가 먼 베트남에서 작업을 수행했습니다. UH-60E는 육군 헬리콥터와 같은 방식으로 사용되었습니다. 나는 1967 개의 M-60 기관총과 NAR 블록을 설치해야했습니다. 육군 차량과 달리 기관총은 해상 "Iroquois"에 움직이지 않고 장착되었습니다. XNUMX 년에, 마린 로터 크래프트는 XNUMX 개의 M-XNUMX 기관총으로 포탑을 받았다.
6 월 1963의 "Iroquois"는 가벼운 항공기 입으로 서비스를 시작했습니다. 그들 각각은 수송 헬리콥터 2 소대와 소방 지원 소대를 포함했다.
베트남에서 운영되는 헬리콥터의 수는 매우 빠르게 증가했습니다. 1965의 봄에는 300 (100에 관한 UH-1 B 드럼)이 있었고, 10 년 말에 미국인은 Indochina에서만 Iroquois가 더 많았습니다 2500에 관한 세계 다른 모든 국가의 군대와 함께 근무한 것은 무엇입니까?
"기병대"의 비행 중대가 널리 알려지게되었습니다. 비행 중대는 정찰, 화력 지원 및 수송이라는 3 개의 소대로 이루어져 있습니다. 첫 번째 군대는 가벼운 헬리콥터 OH-13 또는 OH-23, 두 번째 UH-1 및 세 번째 UH-1D로 구성되었습니다. 종종 정찰과 공격 헬리콥터가 단일 전투 형식으로 운영됩니다.
헬리콥터의 탑재량을 늘리기 위해 의자와 문은 종종 해체되었지만 보조 장비는 없기 때문에 비행 중에는 가능했습니다. 보디 가드도 쏘았는데, 승무원들은 쓸데없는 밸러스트라고 생각했다. 조종사에 따르면, 주요 방어 수단은 헬리콥터의 속도와 기동성이었다. 그러나 비행 성능의 향상은 무적을 보장하지 못합니다.
헬리콥터의 손실은 1 월 1967에서 베트남에 도착한 비행 기술자 R. Chinovise의 추억으로 판단 할 수 있습니다. 초보자는 적어도 Tantonnath 항공기가 60이 손상되어 완전히 "Iroquois"를 깨뜨린 것을 발견했습니다. 동시에, 구멍의 대부분은 동체 중간 부분에있었습니다. 즉, 저격수와 기술자가 조종사보다 훨씬 더 자주 사망하고 부상당했습니다.
곧 이크로 쿠아가 공수 부대의 "주역"이되었고, 미국인들은 소규모 부대 (소대장 - 회사)의 회전익 차량을 헬리콥터 부서로 전환했습니다. 2 월 중순, 1963는 11 th 공습 단과 10 th 항공 수송 여단의 형성을 시작했습니다. 부서의 직원은 15 헬기와 비행기가있는 954 459 남자로 정의되었습니다. "기갑 부대"비행 중대는 38 UH-1B 헬리콥터 헬리콥터 (SS.11 ATGM 또는 TOW로 무장 한 4 대의 헬리콥터 포함)와 18 UH-1D 수송기를 보유하기로되어있었습니다.
분단 포병은 항공 미사일 대대 - 무인 미사일로 무장 한 XHUMX UH-39B 헬리콥터로 구성되었습니다. 부서의 적의 후방 부분에 대한 행동에는 회사 "추적자"가 포함되었습니다. 정찰 및 사보타주 그룹의 인도는 6 대의 UH-1B 헬리콥터에게 할당되었습니다. 분대의 주요 치는 힘은 1 무장 한 UH-12B 및 1 UH-60D 수송을 가진 2 개의 돌격 헬리콥터 대대였다. "공중 기병"비행 중대 헬리콥터와 달리 UH-1B 폭행 대대는 기관총 만 보유하고 수송 차량 및 착륙 지역의 최종 통관을 호위하기위한 것입니다. 주 전역에 걸쳐 1 공격 헬리콥터 UH-137B 및 1 UH-138D 수송 헬리콥터가 (다른 항공기들 사이에서도) 사용되기로되어있었습니다. 전투 임무에서 수송 비행과 관련하여 무장 한 헬리콥터의 일반적인 비율은 처음에 1 : 1 이었지만, 전쟁 경험에 따르면 헬리콥터 건쉽의 수는 UH-5B에서 UH-1D까지 증가해야했습니다.
베트남에서 사용 된 가장 진보 된 변형은 샤프트 파워 1 kW의 Avco Lycoming T53-L-13 엔진을 장착 한 UH-1044H입니다. 그것의 출하는 9 월 1967에서 시작되었습니다.
전투 경험은 Hugh의 많은 결점을 드러냈다. 저속 때문에 UH-1B 개조의 무거운 무장 차량은 기관총, 특히 구경이 큰 기관총에 쉽게 맞았습니다. 가장 중요한 것은 더 빠른 UH-1D를 따라 잡지 못했기 때문입니다. 꼬리 붐의 힘이 충분하지 못했습니다. 거친 착륙시 지상과의 접촉으로 파손되어 저고도 비행 중 나뭇 가지에 대한 빈번한 타격으로 손상되었습니다. UH-1D 엔진의 파워는 9 대 또는 12 대가 아닌 7 대의 전투기를 수송하기에 충분했습니다. 산에서 날아 오르는 UH-1D의 열기 속에서 5 명의 낙하산 보행자 만 탑승했습니다. 권력의 결여는 헬리콥터에 심각한 갑옷을 설치할 수 없었습니다. 종종 전투 상황에서 조종사는 "공간이있는 한"등반의 원칙에 따라 "말"을 적재했습니다. 과부하의 결과로 엔진이 고장났습니다. 헬리콥터가 떨어지고 넘어져서 불이 붙었다. 손실과 싸우지 않는 또 다른 이유는 반사적 인 움직임이었습니다. 조종사가 가까운 휴식 시간에 갑작 스레 손을 삐었던 경우가 있습니다. 헬리콥터는 전신주를 프로펠러 날개에 연결하여 날카롭게 보관되었습니다. 차가 추락했다.
Iroquois는 Phantom 및 B-52와 함께 아마도 베트남 전쟁에서 가장 잘 알려진 상징이었습니다. 합계로 동남아 전쟁에서 11 년 동안 미 육군 헬리콥터는 36 백만 배의 비행을했으며 13,5 31 헬리콥터는 대공포로 인해 손상을 입었지만 000 만 (3500 %) 총격을 당하거나 강요 당했다. 착륙. 전투 임무의 수에 대한 사상자의 비율이 그렇게 낮다는 것은 격렬한 전투 작전 조건에서 항공기에 고유 한 것입니다 - 10 : 1 18. 그러나 전투 손실의 상당 부분은 "비행 사고"열로 떨어졌습니다.
예를 들어 부상당한 헬리콥터가 안전하게 비행 한 공항에 착륙 한 경우, 비행기가 추락 한 것으로 간주되지 않았습니다. 퇴역 한 기계에서도 같은 일이 일어났습니다. 퇴역 한 기계는 돌아 왔지만 회복의 대상이 아닙니다.
엄청난 손실을 입은 UH-1Â 헬리콥터의 화재 지원으로 인해 AN-1 충격 코브라를 기반으로보다 나은 보호 기능을 갖춘 프로그램이 출시되었습니다. "이크로 쿠아"는 소형 무기에 너무 취약했습니다. оружия 특히 베트공 방공 시스템의 기초를 형성하는 대형 구경 기관총이 있습니다.
수백 개의 헬리콥터가 남 베트남으로 넘겨졌고,이 기계들은 마지막 날까지 전투에 적극적으로 사용되었습니다. 사이공 정권의 붕괴가 불가피하게되었을 때, 그들은 그 나라를 피하는 데 사용되었습니다.
남쪽 베트남 사람 "Huey"는 배의 측에 갑판에 방을 만들기 위하여 밀었다
미국인들이 남 베트남으로 넘겨 준 헬리콥터의 상당 부분은 사이공의 붕괴 후 DRV 군대의 트로피로 사용되었습니다. 그들이 80 년대 말까지 적극적으로 사용되는 곳.
베트남에서 성공적으로 데뷔 한 이래로 이룩은 전 세계적으로 매우 널리 퍼졌습니다. 종종 사용 된 헬리콥터는 군사 원조의 일환으로 "친 아메리카"지향 국가로 이전되었습니다. 10000 헬리콥터 이상이 수출되었습니다. 일본과 이탈리아에서는 700 머신에 대한 라이센스가 라이센스하에 배포되었습니다.
1 년대 초, 해군 및 해병대 (ILC) 용 UH-1D를 기반으로 쌍발 엔진 개조 UH-6N이 만들어졌습니다. 캐나다 회사 인 Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC)의 PT4,66T Twin-Pac 헬리콥터 발전소는 나란히 설치된 764 개의 터보 샤프트 엔진과 기어 박스를 통해 메인 로터 샤프트를 회전시키는 것으로 구성되었습니다. 첫 번째 생산 헬리콥터의 샤프트 출력 전력은 596kW / kg입니다. 두 터빈 중 하나가 오작동하는 경우 수집 기어 박스에있는 토크 센서가 서비스 가능한 터빈에 신호를 전송하고 비상 또는 연속 작동을 위해 각각 XNUMXkW ~ XNUMXkW 범위의 샤프트 동력을 생성하기 시작했습니다.
이 기술 솔루션은 단일 엔진이 손상된 경우 비행 안전과 장비의 생존율을 향상 시켰습니다.
거의 동시에 헬리콥터의 민간 버전이 제작되었습니다. 그것은 기내와 전자 장비의 군사 모델과 달랐습니다.
8g의 212 모델 1979 헬리콥터. 중국에 배달되었습니다. Agusta-Bell AB.212이라는 이름의 212 헬리콥터 모델도 Agusta의 허가하에 이탈리아에서 생산되었습니다.
미 육군의 UH-1 계열의 헬리콥터는 더 강력하고 빠른 Sikorsky UH-60 블랙 호크에 의해 점차적으로 퇴보되었습니다.
그러나 USMC는 검증 된 기계를 포기하지 않으려 고했다.
수륙 양용 공격용 갑판의 갑판에는 콤팩트 이크로 쿠아가 훨씬 적은 공간을 차지했습니다.
Bell Helicopter Textron에서 노화 된 UH-1N을 대체하기 위해 2000-x 초기에 헬리콥터의 새로운 수정 작업을 시작했습니다. 헬리콥터 현대화 프로그램은 AH-1Z King Cobra 헬리콥터 작업과 병행하여 수행되었습니다.
"Hugh"의 새로운 버전은 UH-1Y Venom이라는 호칭을 받았다.
헬리콥터에는 복합 재료로 만든 4 블레이드 메인 로터 2 GTE GEONNECX-GE-700가 장착되어 있으며 항공 전자 장비의 크기가 늘어나고 항공 전자 장비 키트 (GPS 및 디지털 맵핑 시스템 포함)가 새로 추가되었으며 수동 및 능동 무선 엔지니어링 대응 시스템이 새롭게 설치되었습니다. 사용 된 무기의 범위가 크게 확대되었습니다. 승용차의 수용 인원은 401 명으로 증가하고 최대 속도는 18 km / h로 증가했습니다. UH-304Y의 연재물 제작은 1 년에 시작되었습니다.
휴 (Hugh)와 수퍼 코브 (Super Cob) 거의 300 대의 현대화 프로그램의 비용뿐만 아니라 해병대와 미 해군에 의한 새로운 헬리콥터 구매는 12 억 달러를 초과 할 것입니다. 그것이 특징인데, 생산 경제의 원리는 잊혀지지 않습니다. 선체 시스템, 항공 전자 공학 및 1 퍼센트의 UH-84Y 추진 시스템은 위에서 언급 한 AH-1Z King Cobra 화력 지원 헬리콥터와 호환되므로 유지 관리가 크게 단순 해집니다.
90 및 2000에 잘 표시되어있는 전투에서 오래된 항공기 샘플을 씻어 내리는 경향은 일부 기계에는 역설적으로 적용되지 않습니다. 예를 들어, B-52 폭격기와 군용 수송기 C-130는 대안이 될 수 없다. 간단하고 친숙하며 신뢰할 수있는 "Hugh"도 그러한 무기가되었습니다.
1960에서 대량 생산이 시작된 이래로 16000 이상이 생산되었습니다. UH-1 다양한 수정. 이 유형의 기계는 90 이상의 국가에서 사용되었습니다. 그들 중 상당 부분은 아직 비행 중이다. 새로운 개조 공사가 시작되면서이 헬리콥터가 앞으로 수십 년 동안 이륙 할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
자료에 따르면,
http://airspot.ru/catalogue/item/bell-uh-1y-iroquois
http://worldweapon.ru/vertuski/uh1.php
http://www.airwar.ru/enc/uh/uh1.html
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