성층권으로부터의 타격
르네상스 비행선
1930 항공기에서 일련의 고층 대격변이 발생한 후 비행선이 과거의 일로 보였으 나 항공기 및 헬리콥터로 완전히 대체되었습니다. 그러나 역사 다시 나선형으로 들어갔다. 기술 진보가 비행선을 죽이지는 못했습니다. 반대로, 그들은 다시 태어날 수있는 기회를 제공하여 이들 항공기의 최상의 자질을 발견하도록 돕습니다. 러시아의 경우, 그들은 매우 유용 할 수 있습니다.
실제로 비행선은 대기 오염뿐만 아니라 매우 조용한 환경에서 매우 환경 친화적입니다. 그들은 매우 경제적이며 매우 큰 짐을 운반 할 수있어 가장 큰 수송기를 상당히 짐을 운반합니다. 비행선은 크고 값 비싼 활주로를 필요로하지 않으며 사실상 비교적 평평한 표면에 착륙 할 수 있습니다. 그들은 아주 멀리 날고 매우 길 수 있습니다 (낮과 밤, 때로는 몇 달과 몇 달). 또한 한 곳에서 놀 수 있고 매우 길 수도 있습니다. 비행선은 적외선 및 레이더 범위에서 거의 눈에 띄지 않으며 항공기 또는 헬리콥터의 조종사보다 비행선 조종사를 준비하는 것이 훨씬 쉽습니다.
비행선의 가장 큰 단점은 100 km / h에 대한 저속입니다. 그러나 이것은 자동차와 열차의 속도와 매우 유사하며, 그와 달리 비행선은 도로에 묶여 있지 않습니다.
불연성 불활성 헬륨은 극도로 폭발적인 수소 대신 현재 비행선의 운반 기체가되었습니다 (사실 20 세기 상반기의 비행선을 파괴 한 것은 사실이었습니다). 고무로 밀봉 된 패브릭 외장은 쉘의 무게와 두 자리수의 크기를 감소시킨 새로운 합성 물질 (케블라, 폴리 우레탄, 마일 라, 다크 론 등)로 대체되었습니다. 헬륨 - 높은 유동성). 셸은 레이저 절단기를 사용한 컴퓨터 지원 설계로 제작되었습니다. 곤돌라와 비행선의 화물칸은 이제 합성물로 만들어졌으며 무게도 크게 줄어 들었습니다.
운반 기체를 생성하는 고전적인 비행선 외에도, 운반면 (날개) 또는 헬리콥터 유형 나사가 추가 상승을 제공하는 하이브리드 비행선이 등장했습니다. 그리고 잡종은 매우 이국 풍일 수 있습니다. 예를 들어, 미국에서는 Megalifter 비행선이 실제로 만들어졌으며 실제로 C-5 수송기 였지만 동체 중간 부분은 반 경질 비행선으로 대체되었습니다. 또 다른 미국 항공기 헬리 스탯 (Heli-Stat)은 네 대의 SH-34J 헬리콥터가 달린 껍질이었다. 그 중 하나는 조종사에 의해 통제되고 나머지는 원격으로 조종된다. 하이브리드는 고전적인 비행선보다 단단하고 비싸지 만 고속 (400 km / h까지)과 기동성이 뛰어납니다.
작은 비행선에서 피스톤 엔진은 가장 경제적이며 높은 기동성을 제공합니다. 대형 장치에는 가스 터빈 엔진이 사용됩니다. 동시에, 태양열 엔진이나 원자력 사용과 같은 다양한 이국적인 프로젝트도 고려됩니다.
비행선을 해결할 수있는 주요 군사 과제는 분명한 것이며 장점에 따라 결정됩니다. 우선, 먼 거리에서 병력과화물을 수송합니다. 이 장치를 장거리 레이더 탐지 (DRLO)에 사용하는 것이 명백하지 않으며 여기에서는 미국, 이탈리아 및 이스라엘에서 국경을 보호하기 위해 오랫동안 사용되어 온 닿는 무인 항공기에 대해서는 언급하지 않습니다 (자위 비행선). 무인). 또한, 비행선은 잠수함과의 전투에서 성공적으로 사용될 수 있습니다. 마지막으로, 이러한 장치는 효과적인 중계기가 될 수 있으며,이 품질로 통신 위성을 부분적으로 대체하여 몇 배 저렴합니다.
비행선의 효율은 헬리콥터보다 3 - 4 배, 14 15 배, XNUMX XNUMX 배의 특정 연료 소비량을 가짐에 따라 결정됩니다. 사실, 헬륨의 문제가 있습니다. 이것은 매우 비쌉니다. 그러나 더 많은 비행선이 있고 더 큰 비행선 일수록 더 많은 수익을 올릴 수 있습니다.
크기는 다른 이유로 중요합니다. 정상 대기압에서 1m3의 헬륨은 1 킬로그램의화물을 들어 올립니다. 적재물 1 톤을 들어 올리려면 (비행선의 무게를 고려하여) 20 천 입방 미터를 채울 필요가 있습니다. m 헬륨. 정의에 따르면 비용 효율적인 화물선은 커야합니다 (운송 비용보다 높은 운반 능력이 있어야 함). 또한 오늘날의 관행 (예 : 유명한 항공사 인 Volga-Dnepr)에서와 같이 특대 무거운화물의 항공 운송은 시장에서 수요가 많은 서비스이며 위기에 영향을받지 않습니다.
또한 항공기가 클수록 바람에 덜 노출됩니다. 셸의 풍압의 힘은 선형 치수의 제곱에 비례하며 바람에 대한 저항은 큐브에 비례합니다. 이것은 최대 수송 항공기의 2000 톤보다 20 톤 큰 XNUMX 톤의 수송 능력을 가진 비행선을 건설하는 것을 가능하게합니다.
반면에, 매우 큰 비행선의 경우, 매우 큰 격납고와 많은 연료가 필요합니다. 예를 들어, 2000 km의 거리를 비행하기위한 4000 톤의 운반 능력을 가진 비행선은 1000 톤의 등유를 운반해야합니다. 비행선 개발과 관련된 상황은 잘 알려진 표현 "나는 원하고 상처 입는다."로 묘사된다. 장점은 분명하고 문제도 있습니다.
오늘날 세계에서 가장 큰 비행선은 독일에서 제작 된 준결정 제 펠린 NT LZ 07로, 12 탑승 승객과 승무원 2 명을 태우고 관광 비행을합니다. 비행선으로도 사용되는 비행선 Skyship-600는 10 승객과 2 명의 승무원을 태운다. 또한 실험 장치가 많고 야심 찬 계획이 있습니다.
1996에서는 미국에서 JAPO (Joint Aerostat Project Office)라고하는 특수 부대가 구성되었습니다. 그것은 aerostats에 배치 된 정찰 시스템의 개발에 종사했습니다. 1997에서 그는 JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor system) 시스템을 개발해야했습니다. 이것은 공중 표적 (주로 순항 미사일)과 공중 파괴 / 대포 미사일 방어 시스템 (대공 미사일 시스템 및 전투기)에 대한 데이터 발급에 대한 지평선 탐지를 목적으로 한 것입니다. 시스템의 레이더는 최대 70 일 동안 공중에있을 수있는 30 미터 무인 비행선 곤돌라에 위치했습니다. 시험 기간 동안, 비행선이 대미지에 매우 강하다는 것이 판명되었는데, 대공 미사일이 충돌 할 때도 떨어지지 않고 천천히 땅에 떨어지면서 장비의 안전을 보장합니다.
북미 대공 방어 체계 NORAD는 24km까지의 거리에서 순항 미사일을 탐지하기 위해 DRLO 비행선 (740 km의 고도에서 순찰 했어야 함)을 채택 할 가능성을 고려했습니다.
공중 정찰에 무인 비행선을 사용할 수있는 가능성. 예를 들어, 미국에서 직경이 80 m 인 타원형의 무인 항공기 인 MaXflyer가 개발 중입니다. 다양한 정찰 장비가 탑승 한 상태에서 30 km의 고도에서 몇 주 동안 비행 할 수 있습니다. 이 장치의 주요 보호 장치는 매우 낮은 레이더 가시성입니다.
물론 운송 차량은 잊혀지지 않았습니다. 예를 들어, 하이브리드 유형의 Aerocraft (길이 307m, 높이 77m)의 미국 비행선은 최대 1000 톤 (18 Apache Apache 헬리콥터 또는 8 탱크 16 km 거리에서 Abrams, 또는 9300 BMP Bradley). 영국 회사 ATG는 1000m 길이의 SkyCat 307 비행선-뗏목을 개발했으며 자체 무게로 1000km 당 7400 톤 또는 600km 당 16000 톤의 탑재량을 전달할 수 있습니다.
미국에서는 그러한 대륙간 탄도 미사일 발사와 같은 비행선 사용의 이국적인 변형도 고려되었습니다. 그런 발사대는 적에게 완전히 무적이 될 것입니다.
러시아에는 비행선 건설에 관한 전통이 있으며 많은 실험 샘플과 프로젝트가 있습니다. 예를 들어, Avgur는 버 스트 (Berkut) 성층권 비행선 인 250 m을 개발하여 정지 통신 위성의 대안이 될 수 있습니다. 그것은 20-22 km의 고도에서 매달릴 수 있으며, 두 곳은 러시아의 유럽 지역을 검토하기에 충분합니다.
러시아의 헬륨 매장량은 9,2 billion cubic meters입니다. m (미국의 13 억 제곱 입방 미터의 세계 1 / 3, 2 위). 가장 중요한 것은 비행선이 우리에게 아무에게도 도움이되지 않는다는 것입니다.
첫째, 차량으로. 나라의 동부 지역에 군사 및 민간 물품을 배달하는 경우, 비행선은 단순히 가격이 없으며 Transsib 및 Northern Sea Route에 대한 중요한 의존으로부터 우리를 구할 수 있습니다. 코멘트가 필요 없다는 것이 너무 분명합니다.
비행선은 방공의 가장 중요한 수단이 될 수 있습니다. 이 경우, 아마도 지능 관찰자의 역할에만 그 사용을 제한 할 필요는 없습니다. 강력한 레이다 기지 ( "보이지 않는 비행기"와 크루즈 미사일을 효과적으로 탐지해야 함)뿐만 아니라 공대공 미사일이 감지 한 목표에 부딪히는 것을 막을 수있는 비행선은 없습니다. 비행선은 지상 20 ~ 30 km 고도에 매달려 발사시 매우 큰 포텐셜 에너지를 발휘하여 추가적인 운동 에너지로 전환됩니다. 반면 적기는 성층권에 매달려 비행선에 들어가는 것이 불가능하지는 않더라도 매우 어려울 것입니다. 또한 위에서 언급 한 바와 같이, 1 ~ 2 개의 미사일이 명중되면 치명상을 입지 않으며 천천히 땅에 떨어집니다. 수십 개의 비행선이 러시아의 항공 경계에서 강력한 방랑벽이되어 전투기 및 방공 시스템을 대체하고 보완 할 수 있습니다. 아마, 비용 / 효율성의 기준에 의해, 그것은 러시아에 가장 적합한 옵션이되는 그런 방공 시스템입니다.
비행선은 대륙간 탄도 미사일뿐만 아니라 장거리 항공 기반 크루즈 미사일 (수십 가지가 아니라도 수백 가지)의 운반기가 될 수 있으며 이상적으로는 "파악하기 어려운 핵 억지력"(SNF) 개념에 적합합니다. 크라스 노야 르 스크 지역 또는 야쿠 티아에 매달려있는 한 쌍의 미사일이있는 장비는 적에게 전혀 무적이 될 것입니다 (적어도 우주가 나타날 때까지 оружия). 그는 또한 자신의 영공에서 순항 미사일의 전체 무리를 지상 및 지상 표적을 파괴하기 위해 "선적"할 수 있습니다.
큰 운반 능력과 성층권의 고도로 인해, 비행선은 강력한 전자전 복합체를 운반 할 수있어 적을 넓은 지역에서 전자 장치를 "부서지지"못하게합니다. 앞으로는 비행선이 캐리어 및 레이저 무기가 될 수 있습니다 (전투 레이저가 생성되면 크고 무거울 것입니다).
마지막으로, 비행선은 이미 말했듯이 통신 위성을 훌륭하게 대체 할 수있어 훨씬 저렴하고 훨씬 덜 취약합니다.
일반적으로 시도하는 것이 좋습니다.
1930 항공기에서 일련의 고층 대격변이 발생한 후 비행선이 과거의 일로 보였으 나 항공기 및 헬리콥터로 완전히 대체되었습니다. 그러나 역사 다시 나선형으로 들어갔다. 기술 진보가 비행선을 죽이지는 못했습니다. 반대로, 그들은 다시 태어날 수있는 기회를 제공하여 이들 항공기의 최상의 자질을 발견하도록 돕습니다. 러시아의 경우, 그들은 매우 유용 할 수 있습니다.
실제로 비행선은 대기 오염뿐만 아니라 매우 조용한 환경에서 매우 환경 친화적입니다. 그들은 매우 경제적이며 매우 큰 짐을 운반 할 수있어 가장 큰 수송기를 상당히 짐을 운반합니다. 비행선은 크고 값 비싼 활주로를 필요로하지 않으며 사실상 비교적 평평한 표면에 착륙 할 수 있습니다. 그들은 아주 멀리 날고 매우 길 수 있습니다 (낮과 밤, 때로는 몇 달과 몇 달). 또한 한 곳에서 놀 수 있고 매우 길 수도 있습니다. 비행선은 적외선 및 레이더 범위에서 거의 눈에 띄지 않으며 항공기 또는 헬리콥터의 조종사보다 비행선 조종사를 준비하는 것이 훨씬 쉽습니다.
비행선의 가장 큰 단점은 100 km / h에 대한 저속입니다. 그러나 이것은 자동차와 열차의 속도와 매우 유사하며, 그와 달리 비행선은 도로에 묶여 있지 않습니다.
불연성 불활성 헬륨은 극도로 폭발적인 수소 대신 현재 비행선의 운반 기체가되었습니다 (사실 20 세기 상반기의 비행선을 파괴 한 것은 사실이었습니다). 고무로 밀봉 된 패브릭 외장은 쉘의 무게와 두 자리수의 크기를 감소시킨 새로운 합성 물질 (케블라, 폴리 우레탄, 마일 라, 다크 론 등)로 대체되었습니다. 헬륨 - 높은 유동성). 셸은 레이저 절단기를 사용한 컴퓨터 지원 설계로 제작되었습니다. 곤돌라와 비행선의 화물칸은 이제 합성물로 만들어졌으며 무게도 크게 줄어 들었습니다.
운반 기체를 생성하는 고전적인 비행선 외에도, 운반면 (날개) 또는 헬리콥터 유형 나사가 추가 상승을 제공하는 하이브리드 비행선이 등장했습니다. 그리고 잡종은 매우 이국 풍일 수 있습니다. 예를 들어, 미국에서는 Megalifter 비행선이 실제로 만들어졌으며 실제로 C-5 수송기 였지만 동체 중간 부분은 반 경질 비행선으로 대체되었습니다. 또 다른 미국 항공기 헬리 스탯 (Heli-Stat)은 네 대의 SH-34J 헬리콥터가 달린 껍질이었다. 그 중 하나는 조종사에 의해 통제되고 나머지는 원격으로 조종된다. 하이브리드는 고전적인 비행선보다 단단하고 비싸지 만 고속 (400 km / h까지)과 기동성이 뛰어납니다.
작은 비행선에서 피스톤 엔진은 가장 경제적이며 높은 기동성을 제공합니다. 대형 장치에는 가스 터빈 엔진이 사용됩니다. 동시에, 태양열 엔진이나 원자력 사용과 같은 다양한 이국적인 프로젝트도 고려됩니다.
비행선을 해결할 수있는 주요 군사 과제는 분명한 것이며 장점에 따라 결정됩니다. 우선, 먼 거리에서 병력과화물을 수송합니다. 이 장치를 장거리 레이더 탐지 (DRLO)에 사용하는 것이 명백하지 않으며 여기에서는 미국, 이탈리아 및 이스라엘에서 국경을 보호하기 위해 오랫동안 사용되어 온 닿는 무인 항공기에 대해서는 언급하지 않습니다 (자위 비행선). 무인). 또한, 비행선은 잠수함과의 전투에서 성공적으로 사용될 수 있습니다. 마지막으로, 이러한 장치는 효과적인 중계기가 될 수 있으며,이 품질로 통신 위성을 부분적으로 대체하여 몇 배 저렴합니다.
비행선의 효율은 헬리콥터보다 3 - 4 배, 14 15 배, XNUMX XNUMX 배의 특정 연료 소비량을 가짐에 따라 결정됩니다. 사실, 헬륨의 문제가 있습니다. 이것은 매우 비쌉니다. 그러나 더 많은 비행선이 있고 더 큰 비행선 일수록 더 많은 수익을 올릴 수 있습니다.
크기는 다른 이유로 중요합니다. 정상 대기압에서 1m3의 헬륨은 1 킬로그램의화물을 들어 올립니다. 적재물 1 톤을 들어 올리려면 (비행선의 무게를 고려하여) 20 천 입방 미터를 채울 필요가 있습니다. m 헬륨. 정의에 따르면 비용 효율적인 화물선은 커야합니다 (운송 비용보다 높은 운반 능력이 있어야 함). 또한 오늘날의 관행 (예 : 유명한 항공사 인 Volga-Dnepr)에서와 같이 특대 무거운화물의 항공 운송은 시장에서 수요가 많은 서비스이며 위기에 영향을받지 않습니다.
또한 항공기가 클수록 바람에 덜 노출됩니다. 셸의 풍압의 힘은 선형 치수의 제곱에 비례하며 바람에 대한 저항은 큐브에 비례합니다. 이것은 최대 수송 항공기의 2000 톤보다 20 톤 큰 XNUMX 톤의 수송 능력을 가진 비행선을 건설하는 것을 가능하게합니다.
반면에, 매우 큰 비행선의 경우, 매우 큰 격납고와 많은 연료가 필요합니다. 예를 들어, 2000 km의 거리를 비행하기위한 4000 톤의 운반 능력을 가진 비행선은 1000 톤의 등유를 운반해야합니다. 비행선 개발과 관련된 상황은 잘 알려진 표현 "나는 원하고 상처 입는다."로 묘사된다. 장점은 분명하고 문제도 있습니다.
오늘날 세계에서 가장 큰 비행선은 독일에서 제작 된 준결정 제 펠린 NT LZ 07로, 12 탑승 승객과 승무원 2 명을 태우고 관광 비행을합니다. 비행선으로도 사용되는 비행선 Skyship-600는 10 승객과 2 명의 승무원을 태운다. 또한 실험 장치가 많고 야심 찬 계획이 있습니다.
1996에서는 미국에서 JAPO (Joint Aerostat Project Office)라고하는 특수 부대가 구성되었습니다. 그것은 aerostats에 배치 된 정찰 시스템의 개발에 종사했습니다. 1997에서 그는 JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor system) 시스템을 개발해야했습니다. 이것은 공중 표적 (주로 순항 미사일)과 공중 파괴 / 대포 미사일 방어 시스템 (대공 미사일 시스템 및 전투기)에 대한 데이터 발급에 대한 지평선 탐지를 목적으로 한 것입니다. 시스템의 레이더는 최대 70 일 동안 공중에있을 수있는 30 미터 무인 비행선 곤돌라에 위치했습니다. 시험 기간 동안, 비행선이 대미지에 매우 강하다는 것이 판명되었는데, 대공 미사일이 충돌 할 때도 떨어지지 않고 천천히 땅에 떨어지면서 장비의 안전을 보장합니다.
북미 대공 방어 체계 NORAD는 24km까지의 거리에서 순항 미사일을 탐지하기 위해 DRLO 비행선 (740 km의 고도에서 순찰 했어야 함)을 채택 할 가능성을 고려했습니다.
공중 정찰에 무인 비행선을 사용할 수있는 가능성. 예를 들어, 미국에서 직경이 80 m 인 타원형의 무인 항공기 인 MaXflyer가 개발 중입니다. 다양한 정찰 장비가 탑승 한 상태에서 30 km의 고도에서 몇 주 동안 비행 할 수 있습니다. 이 장치의 주요 보호 장치는 매우 낮은 레이더 가시성입니다.
물론 운송 차량은 잊혀지지 않았습니다. 예를 들어, 하이브리드 유형의 Aerocraft (길이 307m, 높이 77m)의 미국 비행선은 최대 1000 톤 (18 Apache Apache 헬리콥터 또는 8 탱크 16 km 거리에서 Abrams, 또는 9300 BMP Bradley). 영국 회사 ATG는 1000m 길이의 SkyCat 307 비행선-뗏목을 개발했으며 자체 무게로 1000km 당 7400 톤 또는 600km 당 16000 톤의 탑재량을 전달할 수 있습니다.
미국에서는 그러한 대륙간 탄도 미사일 발사와 같은 비행선 사용의 이국적인 변형도 고려되었습니다. 그런 발사대는 적에게 완전히 무적이 될 것입니다.
러시아에는 비행선 건설에 관한 전통이 있으며 많은 실험 샘플과 프로젝트가 있습니다. 예를 들어, Avgur는 버 스트 (Berkut) 성층권 비행선 인 250 m을 개발하여 정지 통신 위성의 대안이 될 수 있습니다. 그것은 20-22 km의 고도에서 매달릴 수 있으며, 두 곳은 러시아의 유럽 지역을 검토하기에 충분합니다.
러시아의 헬륨 매장량은 9,2 billion cubic meters입니다. m (미국의 13 억 제곱 입방 미터의 세계 1 / 3, 2 위). 가장 중요한 것은 비행선이 우리에게 아무에게도 도움이되지 않는다는 것입니다.
첫째, 차량으로. 나라의 동부 지역에 군사 및 민간 물품을 배달하는 경우, 비행선은 단순히 가격이 없으며 Transsib 및 Northern Sea Route에 대한 중요한 의존으로부터 우리를 구할 수 있습니다. 코멘트가 필요 없다는 것이 너무 분명합니다.
비행선은 방공의 가장 중요한 수단이 될 수 있습니다. 이 경우, 아마도 지능 관찰자의 역할에만 그 사용을 제한 할 필요는 없습니다. 강력한 레이다 기지 ( "보이지 않는 비행기"와 크루즈 미사일을 효과적으로 탐지해야 함)뿐만 아니라 공대공 미사일이 감지 한 목표에 부딪히는 것을 막을 수있는 비행선은 없습니다. 비행선은 지상 20 ~ 30 km 고도에 매달려 발사시 매우 큰 포텐셜 에너지를 발휘하여 추가적인 운동 에너지로 전환됩니다. 반면 적기는 성층권에 매달려 비행선에 들어가는 것이 불가능하지는 않더라도 매우 어려울 것입니다. 또한 위에서 언급 한 바와 같이, 1 ~ 2 개의 미사일이 명중되면 치명상을 입지 않으며 천천히 땅에 떨어집니다. 수십 개의 비행선이 러시아의 항공 경계에서 강력한 방랑벽이되어 전투기 및 방공 시스템을 대체하고 보완 할 수 있습니다. 아마, 비용 / 효율성의 기준에 의해, 그것은 러시아에 가장 적합한 옵션이되는 그런 방공 시스템입니다.
비행선은 대륙간 탄도 미사일뿐만 아니라 장거리 항공 기반 크루즈 미사일 (수십 가지가 아니라도 수백 가지)의 운반기가 될 수 있으며 이상적으로는 "파악하기 어려운 핵 억지력"(SNF) 개념에 적합합니다. 크라스 노야 르 스크 지역 또는 야쿠 티아에 매달려있는 한 쌍의 미사일이있는 장비는 적에게 전혀 무적이 될 것입니다 (적어도 우주가 나타날 때까지 оружия). 그는 또한 자신의 영공에서 순항 미사일의 전체 무리를 지상 및 지상 표적을 파괴하기 위해 "선적"할 수 있습니다.
큰 운반 능력과 성층권의 고도로 인해, 비행선은 강력한 전자전 복합체를 운반 할 수있어 적을 넓은 지역에서 전자 장치를 "부서지지"못하게합니다. 앞으로는 비행선이 캐리어 및 레이저 무기가 될 수 있습니다 (전투 레이저가 생성되면 크고 무거울 것입니다).
마지막으로, 비행선은 이미 말했듯이 통신 위성을 훌륭하게 대체 할 수있어 훨씬 저렴하고 훨씬 덜 취약합니다.
일반적으로 시도하는 것이 좋습니다.
- 알렉산더 크람 치킨
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