러시아어 장갑 기차입니다. "바다"기갑 기차
11 월 1914에서 독일군은 우츠 지역의 러시아 북서부 전선을 돌파했습니다. Warsaw-Skarnevica 철도를 커버하기 위해 6 th 시베리아 보병 사령관의 지시에 따라 4 철도 대대가 갑자기 장갑차를 장비했습니다. 시간이 얼마 남지 않았기 때문에 건설을 위해 두 개의 4 축과 2 축 금속 곤돌라 차와 Y 시리즈의 승용 기관차를 사용했습니다. 내부에는 보드가 깔려 있었고 소총과 기관총의 허점이 측면을 통과했습니다. 탄환과 엔진은 측면에서 철판으로 덮여 탄환을 보호했습니다. 기차의 지휘관은 핀 보병 연대 Vasilyev의 7 대위로 임명되었습니다.
원시 디자인과 약한 무기 (기관총과 소총)에도 불구하고이 장갑차는 우리 군대에 큰 도움을주었습니다. Skarnevitsa의 방위력을 강화하기 위해 40 보병 연대에 부착 된이 열차는 Koluszki 역의 10 년 11 월 1914 전투에 참가했습니다.
12-13 11 월 1914은 4 철도 대대장 인 A. Saveliev의 기갑 부대 지휘하에 이미 "XNUMX-XNUMX"을 통해 적군 유닛을 분산시키고 메시지를 복원하고 화재로 인해 버릇이없는 트랙을 되풀이하며 총기류와 음식으로 두 대의 기차를 가져 갔다. 우츠시에있는 우리 군대. "
11 월 19에서 분대원은 독일 보병의 공격을 격퇴했을뿐만 아니라, 역습을하고 Kolushki 역에 대한 적을 추적했으며 11 월 23는 시베리아 보병 사단의 6와 협력하여 그것을 획득했습니다. 그 후 11 월 1914에서의 용기있는 행동을 한 A. Saveliev 선장은 St. George 4 학위를 수여 받았습니다.
그 후이 장갑차는 이반 고로드 (Ivango-Rhode) 러시아 요새의 수비대에 포함되었는데, 이곳은 마즈 로프 (Mazurov) 소장이 지명 한 특수 목적 해양 연대의 명령을 받았다. 이 부대는 Western Front에서 운영되었으며 특별한 조직을 가졌습니다. 7 월 12, 주요 장군 Mazurov, 7 월 1915, 소장 A. Schwartz, Ivangorod의 사령관에게보고 :
"귀하의 각하에게 오늘 6에서 기갑 기차의 장비가 완료되었음을 기부합니다. 열차의 군비는 2 37-mm 건, 8 기관총 및 80 저격수로 구성됩니다. 열차 공급은 다음과 같이 구성됩니다 : 기관총 벨트 용 144로드 250 카트리지; 5 언로드 된 리본은 가까운 곳에 잘 어울릴 수 있도록 차 안에 들어 있습니다. 클립이없는 기관총 용 72000 예비 카트리지; 9000 (약) 저격수의 손에 카트리지; 19000 저격 용 예비 카트리지 홀더; 기관총 벨트 장착 용 2 기계; 200-mm 건용 37 셸. 또한 대포와 기관총을위한 예비 부품이 있으며 18에는 폭발물 (4 개의 6 파운드 카트리지와 8 개의 2 파운드 뚜껑)과 조항 (통조림 및 크래커)이 있습니다. "
1 주일 후, 장갑차가 전진하는 오스트리아 유닛과 전투에 들어갔다. 그 해 7 월 19 연대의 지휘관에게보고되었다.
"저는 각하에게 소위 셰비아 코프 소대원과 저에게 맡겨진 회사 중 절반의 회사와 함께 무킨 중위가 이끄는 열차에서 1 시간 7 분 전까지 30 1시와 전투 중에있었습니다. 기차는 2 종목 직책에서 Sekhetsov 직까지 병력 철수를 돕는 임무를 맡았습니다. 철로를 따라 철수하는 것은 훌륭한 오스트리아 군대의 맹공격에 따라 이루어졌으며 일부 부대 (Bashkadekarsky 연대의 1 대대)는 단절 될 위험에 처해있었습니다.
열차는 6 차례에 걸쳐 전진하는 적에 대한 공격에 뛰어 들었습니다. 매번 그를 조급 한 탈주로 바꿔 그의 부대를 도왔습니다. 열차가 Bankovetsky 숲에있는 Radom 지점에 대한 공격을 처음 겪었습니다. 동시에 그는 적의 매우 강한 공격을 받았다. 그는 적을 일으키지 않았지만 단지 하나의 라이플을 버렸다. 여러 회사의 강점을 지닌 오스트리아 인들은 도망 쳤습니다. 두 번째, 세 번째, 네 번째 및 다섯 번째 열차는 Kozienice 지점을 따라 같은 숲에서 공격했습니다. 여기서 오스트리아 인들의 힘은 2-x 대대의 시작에 점차적으로 증가했습니다. 기차가 마일과 반 이상의 오스트리아를 몰고 적에게 상당한 손실을 안겨줄 때마다. 오스트리아 인들은 기차에서 곧장 달아났다. 그 자체도 기차는 무거운 포격을 항상 받았다. 그리고 공격 중의 1 개에 15-ti에서 폭발하고 어떤 해를 끼치 지 않고, 그것에 몇 개의 손의 폭탄이 던져졌다.
화재는 주로 100-150 계단에서 수행되었지만 열차는 특정 그룹의 사람들과 1012 계단을 자주 접근했습니다. 공격 중 하나를 통해, 우리는 성공적으로 캔버스를 건너 기관총으로 기병 기둥을 발사했습니다. 적의 포로가 기차를 발사하려는 시도는 적 위치 안의 열차의 위치로 인해 실패했습니다. 기차 뒤에있는 길을 파괴하려는 시도는 우리 기관총에 의해 격퇴되었습니다. Kozhenitsky 지점에 대한 공격 도중, 우리는 적의 소총 몇 개를 가져 왔고, Tambov 분대의 부상자 1 명을 상대로 ...
기차의 존재는 우리 군대에 대한 훌륭한 도덕적 영향을 미쳤다. 1,5 시간 휴식 후 당국 명령에 따라 열차가 약한 탄약 발사 지역에서만 예비 선상에 있던 동안 그는 이미 적의 중요한 세력에 의해 이미 점령 된 숲 가장자리를 다시 공격했습니다. 기차가 접근했을 때 오스트리아 일부가 도망 쳤고 일부는 오두막에서 흩어졌습니다. 37-mm 건은 기관총과 소총으로 뿔뿔이 흩어져 파괴되었습니다. 이 공격 후에, 암흑의 발병과 기차에 배정 된 전투 임무 완수와 함께 열차는 전투 라인에서 빠져 나와 비스 툴라 뒤에 세워졌습니다. 내 차와 Ensiv Sheviakov의 차 안에서 사람들이 완벽하게 행동했음을 이해합니다. 재미 있고 평온하고 절대적으로 소란스럽게 일했습니다. 단 한번도 헛된 것이 아니 었습니다. 모두가 자신의 임무를 수행하고 있기 때문에 자신을 구별 한 사람들은 상상할 수 없습니다. 그러나 나는 더 어려운 일이 포수의 몫으로 떨어 졌다는 것을 전달해야한다. "
이반 고로드 (Ivangorod) 근처에서 전투가 있은 후, 브레스트에서 수리를 위해 팀이 남았는데, 잠시 3 지렛이 "사유화"되었습니다. 이 대대의 4 Company의 전투 기록에는 다음과 같은 기록이 있습니다.
"올해의 5 8 월 1915. 회사는 브레스트에 도착했습니다.
8 8 월 1915. 일의 시작. 브레스트 워크샵에서 발견 된 장갑차는 회사로 옮겨져 수리되었습니다. "
8 월 16에서 Brest 1915을 출발했을 때 Kobrin의 기차는 Polyanichi 마을 근처의 Pereyaslav Infantry 연대를 공격 한 세 차례의 독일 공격을 격퇴하고 앞으로 나아가서 적의 위치를 차지했습니다.
그러나 3 철도 대대가 서쪽 전선에서 출발하면서, 장갑차는 다시 특수 목적의 해양 연대에 진입했다. 갑옷에 그려진 흰색 앵커로이 부분의 일부로 열차는 1917 여름까지 운영되었습니다.
3 월 10 1916, 전투 조작을 떠나, 기차 번호 4은 독일인에 의해 습격 당했고, 심각한 손상을 입었고 두 대의 차량을 잃어 버렸습니다. 독일의 배터리로 발사되었습니다. 그 후 열차는 고멜 (Gomel) 워크샵에서 수리를 받고 11 월 1916까지 서있었습니다. 복원 후 장갑차에는 2 개의 금속 4-axle 블라인드 Fox-Arbel 곤돌라 차와 Ya 시리즈 장갑차가 포함되었습니다.
1917의 봄에, Western Front 지휘관은 육군의 선원으로부터 기갑 전철을 이양하기위한 탄원서를 제출했다. 4 월 26의 1917에서 다음 보고서가 입찰에 전송되었습니다.
"서쪽 전선에는 별도의 특수 목적 해양 여단 용 장갑차가 있습니다. 10 철도 대대에 대한 두 번째 임무로 구성되며 동일한 대대의 지도력하에 봉사하는 동안, 상기 열차는 분리 된 해군 여단에 남아 있습니다.
이 상황은 열차가 해상 여단의 장교로 구성되어 있기 때문에 열차 사용에 약간의 불편을 낳고 서부 전선의 군사 통신 책임자에게 전혀 종속되지 않은 여단 책임자의 지식과 동의를 얻어 열차를 보충하고 교체해야합니다.
서부 전선 군대의 사령관은이 장갑차를 10 철도 대대에 포함시킬 것을 요청하고 있습니다. "
6 월 1917에서는 선원의 장갑차를 철도 노동자에게 양도하려는 결정이 내려졌으며 여단 사령관 인 Mazurov는 37-mm 대포 2 개와 Maxim 기관총 2 개를 모두 기차에 보관하는 데 동의했습니다. 그러나 8 가을까지, 1917 철도 대대는 정규 팀과 함께 장갑차를 완료 할 수 없었습니다. 대대에 포수 나 기계 포수가 없었습니다.
1917 년 가을, 10 번째 젤 바트 병사들은 소련 정부와 편성했다. 기갑 열차는 "혁명 기갑 열차"라는 명칭을 받았으며, 무장 차량의 하치 키스 총 대신에 76,2 모델의 1902mm 야전 총 76 대를 설치했습니다. 또한, 공중 탄을 발사하기 위해 세 번째 별도 철도 배터리에서 3 개의 XNUMXmm 랜더 건이 장착 된 Fox Arbel 금속 곤돌라가 기갑 열차에 추가로 포함되었습니다. 함대.
1918 초기에 장갑차에 새로운 이름이 붙었습니다 (1 : 민스크 공산주의 레닌). 있음 역사 이 구성은 다음과 같이 말했습니다 :
"10 철도 대대의 전 장갑차. 적군은 10 월 혁명기에 움직여 중앙 집행위원회 (Central Executive Committee)의 처분에 들어갔다. 첫 번째 전투는 2 월 1918의 Zhlobin 씨가 독일군과 Haidamaks와 충돌하여 그 부지와의 전투에서 격추되었고, 장갑차는 3 월 초 브랸 스크 공장에 새로운 예약을하기 위해 갔다.
그러나 2 개의 76-mm Lender 대포가있는 장갑차 1 대와 폭탄 Arbel 곤돌라는 부서지지 않았지만 장갑차 "General Konarzewski *에 포함 된 폴란드 군대 장의 손에 넘어졌습니다.
수리 후 민스크 공산주의자가 제작 한 시리즈 I의 장갑 증기 엔진에는 새로운 장갑차 번호 6 Putilovtsy가 포함되었습니다. 이 컴포지션에는 Sormovsky 공장에서 건설되었으며 남동부 및 남부 전선 에서뿐만 아니라 1919-1920의 Petrograd 근처에서 운영되는 두 개의 방어구 플랫폼이 있습니다.
그들의 서비스는 6 "Putilovtsy"라는 동맹의 열차 번호를 무력화 시켰습니다. 레닌은 1922을 졸업하고 우크라이나 군대에서 해산됐다. 이 시간까지, 그것의 구조에는 이전에 해상 특수 작전 여단의 무장 한 전차의 일부분 인 I 시리즈 장갑차가 아직도 있었다.
원시 디자인과 약한 무기 (기관총과 소총)에도 불구하고이 장갑차는 우리 군대에 큰 도움을주었습니다. Skarnevitsa의 방위력을 강화하기 위해 40 보병 연대에 부착 된이 열차는 Koluszki 역의 10 년 11 월 1914 전투에 참가했습니다.
12-13 11 월 1914은 4 철도 대대장 인 A. Saveliev의 기갑 부대 지휘하에 이미 "XNUMX-XNUMX"을 통해 적군 유닛을 분산시키고 메시지를 복원하고 화재로 인해 버릇이없는 트랙을 되풀이하며 총기류와 음식으로 두 대의 기차를 가져 갔다. 우츠시에있는 우리 군대. "
11 월 19에서 분대원은 독일 보병의 공격을 격퇴했을뿐만 아니라, 역습을하고 Kolushki 역에 대한 적을 추적했으며 11 월 23는 시베리아 보병 사단의 6와 협력하여 그것을 획득했습니다. 그 후 11 월 1914에서의 용기있는 행동을 한 A. Saveliev 선장은 St. George 4 학위를 수여 받았습니다.
그 후이 장갑차는 이반 고로드 (Ivango-Rhode) 러시아 요새의 수비대에 포함되었는데, 이곳은 마즈 로프 (Mazurov) 소장이 지명 한 특수 목적 해양 연대의 명령을 받았다. 이 부대는 Western Front에서 운영되었으며 특별한 조직을 가졌습니다. 7 월 12, 주요 장군 Mazurov, 7 월 1915, 소장 A. Schwartz, Ivangorod의 사령관에게보고 :
"귀하의 각하에게 오늘 6에서 기갑 기차의 장비가 완료되었음을 기부합니다. 열차의 군비는 2 37-mm 건, 8 기관총 및 80 저격수로 구성됩니다. 열차 공급은 다음과 같이 구성됩니다 : 기관총 벨트 용 144로드 250 카트리지; 5 언로드 된 리본은 가까운 곳에 잘 어울릴 수 있도록 차 안에 들어 있습니다. 클립이없는 기관총 용 72000 예비 카트리지; 9000 (약) 저격수의 손에 카트리지; 19000 저격 용 예비 카트리지 홀더; 기관총 벨트 장착 용 2 기계; 200-mm 건용 37 셸. 또한 대포와 기관총을위한 예비 부품이 있으며 18에는 폭발물 (4 개의 6 파운드 카트리지와 8 개의 2 파운드 뚜껑)과 조항 (통조림 및 크래커)이 있습니다. "
1 주일 후, 장갑차가 전진하는 오스트리아 유닛과 전투에 들어갔다. 그 해 7 월 19 연대의 지휘관에게보고되었다.
Zaamur 철도 여단의 2 프로젝트에 따른 전형적인 장갑 시스템 생산. 1915 년, 키예프 남부 - 서부 철도 (VIMAIVVS)의 주요 워크샵.
"저는 각하에게 소위 셰비아 코프 소대원과 저에게 맡겨진 회사 중 절반의 회사와 함께 무킨 중위가 이끄는 열차에서 1 시간 7 분 전까지 30 1시와 전투 중에있었습니다. 기차는 2 종목 직책에서 Sekhetsov 직까지 병력 철수를 돕는 임무를 맡았습니다. 철로를 따라 철수하는 것은 훌륭한 오스트리아 군대의 맹공격에 따라 이루어졌으며 일부 부대 (Bashkadekarsky 연대의 1 대대)는 단절 될 위험에 처해있었습니다.
열차는 6 차례에 걸쳐 전진하는 적에 대한 공격에 뛰어 들었습니다. 매번 그를 조급 한 탈주로 바꿔 그의 부대를 도왔습니다. 열차가 Bankovetsky 숲에있는 Radom 지점에 대한 공격을 처음 겪었습니다. 동시에 그는 적의 매우 강한 공격을 받았다. 그는 적을 일으키지 않았지만 단지 하나의 라이플을 버렸다. 여러 회사의 강점을 지닌 오스트리아 인들은 도망 쳤습니다. 두 번째, 세 번째, 네 번째 및 다섯 번째 열차는 Kozienice 지점을 따라 같은 숲에서 공격했습니다. 여기서 오스트리아 인들의 힘은 2-x 대대의 시작에 점차적으로 증가했습니다. 기차가 마일과 반 이상의 오스트리아를 몰고 적에게 상당한 손실을 안겨줄 때마다. 오스트리아 인들은 기차에서 곧장 달아났다. 그 자체도 기차는 무거운 포격을 항상 받았다. 그리고 공격 중의 1 개에 15-ti에서 폭발하고 어떤 해를 끼치 지 않고, 그것에 몇 개의 손의 폭탄이 던져졌다.
프로젝트 2-th Zaamurskoy 철도 여단을위한 전형적인 갑옷 사이트 제작. 1915 년, 남쪽 - 서쪽 철도의 키예프 주요 워크샵. 우측 장갑차에있는 착륙 팀의 문은 아직 빠져 있습니다 : 이미 리벳이 박힌 철판 (VIMAIVVS)에서 절단되었습니다.
프로젝트 2-th Zaamurskoy 철도 여단을위한 전형적인 갑옷 사이트 제작. 1915 년, 남쪽 - 서쪽 철도의 키예프 주요 워크샵. 총기 장착 용 장갑 케이스의 설계와 전방 기관총에서 발사하기위한 격렬한 발사가 눈에 띄게 밝혀졌습니다. 그 후, 그 디자인이 바뀌었고, 기관총은 전방뿐만 아니라 옆으로도 발사 될 수 있었다 (VIMAIVS).
화재는 주로 100-150 계단에서 수행되었지만 열차는 특정 그룹의 사람들과 1012 계단을 자주 접근했습니다. 공격 중 하나를 통해, 우리는 성공적으로 캔버스를 건너 기관총으로 기병 기둥을 발사했습니다. 적의 포로가 기차를 발사하려는 시도는 적 위치 안의 열차의 위치로 인해 실패했습니다. 기차 뒤에있는 길을 파괴하려는 시도는 우리 기관총에 의해 격퇴되었습니다. Kozhenitsky 지점에 대한 공격 도중, 우리는 적의 소총 몇 개를 가져 왔고, Tambov 분대의 부상자 1 명을 상대로 ...
기차의 존재는 우리 군대에 대한 훌륭한 도덕적 영향을 미쳤다. 1,5 시간 휴식 후 당국 명령에 따라 열차가 약한 탄약 발사 지역에서만 예비 선상에 있던 동안 그는 이미 적의 중요한 세력에 의해 이미 점령 된 숲 가장자리를 다시 공격했습니다. 기차가 접근했을 때 오스트리아 일부가 도망 쳤고 일부는 오두막에서 흩어졌습니다. 37-mm 건은 기관총과 소총으로 뿔뿔이 흩어져 파괴되었습니다. 이 공격 후에, 암흑의 발병과 기차에 배정 된 전투 임무 완수와 함께 열차는 전투 라인에서 빠져 나와 비스 툴라 뒤에 세워졌습니다. 내 차와 Ensiv Sheviakov의 차 안에서 사람들이 완벽하게 행동했음을 이해합니다. 재미 있고 평온하고 절대적으로 소란스럽게 일했습니다. 단 한번도 헛된 것이 아니 었습니다. 모두가 자신의 임무를 수행하고 있기 때문에 자신을 구별 한 사람들은 상상할 수 없습니다. 그러나 나는 더 어려운 일이 포수의 몫으로 떨어 졌다는 것을 전달해야한다. "
이반 고로드 (Ivangorod) 근처에서 전투가 있은 후, 브레스트에서 수리를 위해 팀이 남았는데, 잠시 3 지렛이 "사유화"되었습니다. 이 대대의 4 Company의 전투 기록에는 다음과 같은 기록이 있습니다.
"올해의 5 8 월 1915. 회사는 브레스트에 도착했습니다.
8 8 월 1915. 일의 시작. 브레스트 워크샵에서 발견 된 장갑차는 회사로 옮겨져 수리되었습니다. "
2 th Zaamurskoy 철도 여단 프로젝트에 의해 제조 된 최초의 전형적인 장갑 열차. 키예프 남부 - 서부 철도의 주요 워크샵, 올해의 1 9 월 1915. 운전석 부스에서 이름이 표시된 사인이 보이고 오른쪽에 디스플레이가 있습니다 (RGVIA).
키예프 워크샵에서 Zaamur 철도 대대의 2의 4에 의해 지어진 Zaamur 철도 여단 "Hunghuz"의 2의 일반적인 장갑차의 일반적인 모습. 올해의 1 9 월 1915. 분대는 2-th 자무르 스키 여단의 장교이며 팀의 설계와 건설을 주도한 워크샵의 엔지니어들입니다 (RGVIA).
8 월 16에서 Brest 1915을 출발했을 때 Kobrin의 기차는 Polyanichi 마을 근처의 Pereyaslav Infantry 연대를 공격 한 세 차례의 독일 공격을 격퇴하고 앞으로 나아가서 적의 위치를 차지했습니다.
그러나 3 철도 대대가 서쪽 전선에서 출발하면서, 장갑차는 다시 특수 목적의 해양 연대에 진입했다. 갑옷에 그려진 흰색 앵커로이 부분의 일부로 열차는 1917 여름까지 운영되었습니다.
3 월 10 1916, 전투 조작을 떠나, 기차 번호 4은 독일인에 의해 습격 당했고, 심각한 손상을 입었고 두 대의 차량을 잃어 버렸습니다. 독일의 배터리로 발사되었습니다. 그 후 열차는 고멜 (Gomel) 워크샵에서 수리를 받고 11 월 1916까지 서있었습니다. 복원 후 장갑차에는 2 개의 금속 4-axle 블라인드 Fox-Arbel 곤돌라 차와 Ya 시리즈 장갑차가 포함되었습니다.
1917의 봄에, Western Front 지휘관은 육군의 선원으로부터 기갑 전철을 이양하기위한 탄원서를 제출했다. 4 월 26의 1917에서 다음 보고서가 입찰에 전송되었습니다.
"서쪽 전선에는 별도의 특수 목적 해양 여단 용 장갑차가 있습니다. 10 철도 대대에 대한 두 번째 임무로 구성되며 동일한 대대의 지도력하에 봉사하는 동안, 상기 열차는 분리 된 해군 여단에 남아 있습니다.
이 상황은 열차가 해상 여단의 장교로 구성되어 있기 때문에 열차 사용에 약간의 불편을 낳고 서부 전선의 군사 통신 책임자에게 전혀 종속되지 않은 여단 책임자의 지식과 동의를 얻어 열차를 보충하고 교체해야합니다.
서부 전선 군대의 사령관은이 장갑차를 10 철도 대대에 포함시킬 것을 요청하고 있습니다. "
6 월 1917에서는 선원의 장갑차를 철도 노동자에게 양도하려는 결정이 내려졌으며 여단 사령관 인 Mazurov는 37-mm 대포 2 개와 Maxim 기관총 2 개를 모두 기차에 보관하는 데 동의했습니다. 그러나 8 가을까지, 1917 철도 대대는 정규 팀과 함께 장갑차를 완료 할 수 없었습니다. 대대에 포수 나 기계 포수가 없었습니다.
남서부 전선 본부의 장교들에 의해 자무르스크 철도 여단 "Hunghuz"의 첫 번째 유형의 장갑 2 검사. 키예프, 9 월 1 1915. 중앙에는 N. Ivanov가있다. 남쪽 - 서쪽 전선 (수염과 함께) (RGVIA) 군대의 사령관.
1917 년 가을, 10 번째 젤 바트 병사들은 소련 정부와 편성했다. 기갑 열차는 "혁명 기갑 열차"라는 명칭을 받았으며, 무장 차량의 하치 키스 총 대신에 76,2 모델의 1902mm 야전 총 76 대를 설치했습니다. 또한, 공중 탄을 발사하기 위해 세 번째 별도 철도 배터리에서 3 개의 XNUMXmm 랜더 건이 장착 된 Fox Arbel 금속 곤돌라가 기갑 열차에 추가로 포함되었습니다. 함대.
1918 초기에 장갑차에 새로운 이름이 붙었습니다 (1 : 민스크 공산주의 레닌). 있음 역사 이 구성은 다음과 같이 말했습니다 :
"10 철도 대대의 전 장갑차. 적군은 10 월 혁명기에 움직여 중앙 집행위원회 (Central Executive Committee)의 처분에 들어갔다. 첫 번째 전투는 2 월 1918의 Zhlobin 씨가 독일군과 Haidamaks와 충돌하여 그 부지와의 전투에서 격추되었고, 장갑차는 3 월 초 브랸 스크 공장에 새로운 예약을하기 위해 갔다.
그러나 2 개의 76-mm Lender 대포가있는 장갑차 1 대와 폭탄 Arbel 곤돌라는 부서지지 않았지만 장갑차 "General Konarzewski *에 포함 된 폴란드 군대 장의 손에 넘어졌습니다.
수리 후 민스크 공산주의자가 제작 한 시리즈 I의 장갑 증기 엔진에는 새로운 장갑차 번호 6 Putilovtsy가 포함되었습니다. 이 컴포지션에는 Sormovsky 공장에서 건설되었으며 남동부 및 남부 전선 에서뿐만 아니라 1919-1920의 Petrograd 근처에서 운영되는 두 개의 방어구 플랫폼이 있습니다.
그들의 서비스는 6 "Putilovtsy"라는 동맹의 열차 번호를 무력화 시켰습니다. 레닌은 1922을 졸업하고 우크라이나 군대에서 해산됐다. 이 시간까지, 그것의 구조에는 이전에 해상 특수 작전 여단의 무장 한 전차의 일부분 인 I 시리즈 장갑차가 아직도 있었다.
여객 열차의 2-Zaamurskoy 철도 여단을 대표하는 장갑차. 1916 년. "Hunhuz"와는 대조적으로 전방 기관총의 설치가 변경되어 전방뿐만 아니라 측면으로도 발사 할 수 있습니다 (S. Romadin 자료실 사진).
- Maxim Kolomiets, 책의 장 "제 1 차 세계 대전의 러시아 장갑차"
- 러시아 장갑차
최초의 러시아 장갑차
러시아어 장갑 기차입니다. "바다"기갑 기차
러시아어 장갑 기차입니다. 4의 일부
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