철강 스카우트
옛날부터 지성은 군대의 눈과 귀, 군대의 부수는 칼날이라는 말이 있습니다. 이 대중적인 표현은 XNUMX세기에도 사라지지 않았습니다. 스카우트는 항상 앞서 있습니다. 오늘날 군사 지도자들은 예를 들어 XNUMX차 세계대전 때만큼 정보에 많은 관심을 기울이고 있습니다. 그러나 스카우트는 대부분 도보로 이동하거나 기껏해야 말을 타고 이동했습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 스카우트는 오토바이, 트럭, 심지어 장갑차까지 얻었습니다. 그러나 오늘날 그러한 장비는 군사 정보에 적합하지 않습니다. 문제는 잘 듣고 멀리 보는 것만으로는 충분하지 않다는 것입니다. 책임이 변경된 수십 가지의 새로운 복잡한 작업에 성공적으로 대처하기 위해 스카우트는 우리 시대의 기술 수준을 완전히 충족하는 특수 기계가 필요했습니다.장갑차의 주요 직업 중 하나가 정보였으며 여전히 남아 있습니다. 군사 정찰의 장갑차는 적의 매복이나 지뢰를 만날 위험에 처한 최초의 미지의 세계로 이동하고 이동합니다. 종종 이런 경우가 있습니다. 그러나 스카우트에게는 다른 방법이 없습니다. 오늘날 스카우트를위한 "강철 노새"는 원래 BRDM-1, BRDM-2 및 BRDM-3 인 장갑 정찰 및 순찰 차량 (BRDM)으로 전술 정찰, 전투 및 경비 보호, 전투 정찰 및 사보타주는 적을 그룹화합니다. 크기가 작고 빠르며 다양한 특수 장비를 갖추고 있으며 이동 중에 물의 장애물을 극복할 수 있습니다. 이 기계는 높은 동적 품질, 큰 파워 리저브 및 향상된 크로스 컨트리 능력을 갖추고 있습니다.
소비에트 군대의 바퀴 달린 장갑차는 전통적으로 정찰, 통신 제공, 행진하는 경비원의 임무 해결 및 지휘관 수송에 사용되었습니다. 위대한 애국 전쟁이 끝난 후 테스트를 거친 BA-64 장갑차는 계속해서 군사 정보에 사용되었습니다. 1950 년부터 BTR-40 경 장갑차는 GAZ-63 트럭을 기반으로 위에서 열린 XNUMX 축 전 륜구동 장갑차 인 군대로 교체하기 시작했습니다.
지상군의 이동성 및 기술 장비가 급격히 증가하려면 위대한 애국 전쟁 기간의 바퀴 달린 장갑차와 근본적으로 다른 새로운 세대의 특수 장갑 정찰 및 순찰 차량을 만들어야했습니다 (BA- 64) 및 완성 직후 설계된 바퀴 달린 장갑차 BTR-40 및 BTR-152. 새로운 전투 차량은 다음을 포함하여 당시의 요구 사항을 충족해야 했습니다.
- 부력, 사전 준비 없이 최대 XNUMXm의 파고로 넓은 물 장벽 극복
- 이동 속도 증가;
- 높은 크로스 컨트리 능력 (특히 최대 1,2m 폭의 도랑과 참호를 극복하기위한 요구 사항이 제시됨)
- 스카우트 그룹, 필요한 무기 및 특수 장비를 수용할 수 있는 상당한 내부 공간이 있습니다.
소련에서 BRDM의 개발은 1954년 말 V. A. Dedkov가 이끄는 Gorky 자동차 공장의 설계국에서 시작되었습니다. V. K. Rubtsov는 새로운 전투 차량의 수석 설계자로 임명되었습니다. 이 디자인 팀은 이미 바퀴가 달린 장갑차(BTR-40 및 그 변형)와 플로팅 차량 제작에 상당한 경험을 가지고 있습니다. 설계자들은 BTR-40 경 장갑차의 부동 수정을 만드는 임무에 직면했으며, 잘 개발되고 군대에 의해 완전히 마스터되었으며 전동 소총의 정찰 대대와 함께 근무했습니다. 탱크 소비에트 군대의 형성. 처음에 이것은 개발 중인 새 기계의 지정인 BTR-40 P(P - 플로팅)와 일치했습니다.
그러나 작업 과정에서 기본 기계의 부력을 확보하고 크로스 컨트리 능력을 높이려면 설계를 매우 많이 변경해야 했습니다. 기존 제품을 단순히 개조하는 데 그칠 수 없다는 것이 명백해졌기 때문에 세상에 아날로그가 없는 완전히 새로운 기계를 생산하기로 결정했습니다. 도랑과 참호를 극복하기 위한 군대의 요구 사항은 과거 전쟁의 경험으로 인해 전장에서 이러한 매우 일반적인 장애물이 때때로 바퀴 달린 전투 차량의 발전을 오랫동안 지연시켰고 다음으로 구성된 고유한 섀시의 개발로 이어졌습니다. 참호를 극복하는 데 사용되는 차량 중앙 부분에 장착 된 40 륜 메인 무버 및 152 개의 추가 휠 (양쪽에 XNUMX 개). 장애물을 극복하는 동안 유압 메커니즘을 사용하여 추가 바퀴를 내리고 특수 변속기를 사용하여 움직일 수 있습니다. 따라서 BRDM은 XNUMX륜 차량에서 XNUMX륜 차량으로 변형되었습니다. 주 바퀴에는 이전에 BTR-XNUMX 및 BTR-XNUMX 장갑차에서 작동했던 중앙 집중식 펌핑 시스템이 있습니다.
물 속을 이동하기 위해 원래는 전통적인 프로펠러를 사용하도록 설계되었습니다. 그러나 나중에 PT-76 수륙 양용 탱크용으로 설계된 물대포를 사용하기로 결정되었습니다. 그러한 발동기는 더 콤팩트하고 강인했습니다. 또한 유사한 물대포를 사용하여 기계 본체에서 물을 펌핑할 수도 있습니다. 물에서의 기동성도 증가했습니다. 회전 반경은 1,5m에 불과했습니다.
BRDM의 첫 프로토타입은 1956년 1957월에 제작되었습니다. 앞으로 그는 매우 엄격한 테스트를 거친 몇 대의 차량과 합류했습니다 (특히 BRDM 중 하나는 수영으로 Kerch Strait를 건넜습니다). 10년 말, 고리키 자동차 공장에서 BRDM 실험 시리즈를 생산했습니다. 군사 테스트를 수행한 후 BRDM 기갑 정찰 및 순찰 차량은 1958년 1966월 XNUMX일자 소련 국방장관의 명령에 따라 소련군에 채택되어 대량 생산을 시작했으며 XNUMX년까지 계속되었습니다.
BRDM의 설계에는 BTR-40 장갑차의 레이아웃 다이어그램과 기본 장치가 사용되었습니다. 자동차의 경우 전면 장착 엔진 실로 레이아웃 구성표가 선택되었습니다. 관리부와 병력 구획이 합쳐져 선체 중앙과 후미 부분에 위치했습니다. 선체의 길쭉한 전면에 엔진을 설치하면 두 개의 후방 문을 통해 승무원이 내릴 수 있었지만 운전석에서 시야가 악화되었습니다.
BRDM에는 6, 8 및 12mm 두께의 압연 장갑판으로 만들어진 용접 구조의 밀봉된 내하중 본체가 있습니다. 유체 역학의 관점에서 신중하게 생각한 선체의 폰툰 모양은 물에 떠있을 때 기계에 최소한의 저항을 제공했습니다. 일반적으로 기갑 부대는 총알과 포탄 파편 및 소 구경 광산으로부터 보호합니다.
차량 승무원과 상륙 부대가 위치한 선체 상단에 기갑 캐빈이 설치 및 용접되었습니다.
차체 중간 부분에는 통제실과 전투실이 결합되어 차량의 중간 부분과 후방 부분을 차지합니다. 발전소 구획과 제어 구획은 칸막이로 분리되었습니다.
첫 번째 생산 차량에서 통제 및 착륙 부서는 위에서 열린 장갑 오두막에 위치했으며 곧 장갑 지붕으로 닫히고 운전자와 지휘관을 착륙시키고 빠져 나갈 수있는 두 개의 해치가 있습니다. 또 다른 이중 해치는 캐빈의 후미 부분에 있었습니다. 상부 전면 시트의 경사각은 85도였습니다. 선체 뱃머리 지붕에는 엔진 냉각 시스템의 입구 및 출구 셔터가 있습니다.
격실은 선체의 중앙과 후미 부분을 차지했습니다. 선체 중간 부분에 위치한 제어실에는 운전자와 차량 사령관이 있습니다 (지휘관은 우현에 있음). 관찰을 위해 그들은 방탄 관측 장치가 내장 된 캐빈 전면 시트에 장갑 덮개가 장착 된 검사 해치를 사용했으며 운전자는 잠망경도 마음대로 사용할 수있었습니다. 어둠 속에서 운전하기 위해 적외선 장치가 사용되었습니다.
BRDM의 파워 컴파트먼트는 선체 앞에 위치했습니다. 전력 부서에는 강제 40 기통 GAZ-89 P 기화기 엔진과 변속기 일부가 장착되었습니다. 엔진 출력이 93–XNUMXhp로 증가했습니다. 와 함께. 작동 중 엔진 과열을 방지하기 위해 액체 냉각 시스템이 설치되었습니다.
변속기에는 단일 디스크 건식 클러치, XNUMX단(후진 XNUMX개) 기어박스, XNUMX단 트랜스퍼 케이스 및 두 드라이브 액슬의 베벨 디퍼렌셜이 포함되었습니다. 트랜스퍼 케이스에서 토크는 카단 샤프트를 통해 드라이브 액슬로 전달되었습니다. 어려운 도로 상황에서는 프론트 액슬이 켜지고 필요한 경우 트랜스퍼 케이스의 저단 변속이 이루어졌습니다. 리어 액슬이 미끄러지지 않는 한 클러치를 누르지 않고 모든 속도에서 정지 및 이동 중에 프론트 액슬을 켤 수 있습니다. 스티어링 메커니즘은 트리플 롤러가 있는 구형 웜이었습니다. 풋 브레이크 - 신발, 밀봉, 모든 바퀴, 드럼형 핸드 브레이크 - 또한 신발, 기어박스의 보조 샤프트에 있습니다.
파워 컴 파트먼트에는 엔진 외에도 캡스턴이 장착 된 자동 견인 윈치, 중앙 집중식 타이어 압력 변경 시스템 (허브를 통한 공기 공급 포함)을위한 중간 압축 공기 탱크가있는 압축기 및 스티어링 메커니즘이 있습니다. . 트랜스퍼 케이스에서 최종 드라이브, 추가 휠의 체인 드라이브, 제트 추진 장치(카르단 드라이브 및 자체 동력인출장치 상자를 통해)가 동력인출장치를 통해 구동됩니다.
BRDM에는 원래 바퀴 추진력이 있습니다.
차대는 메인 700륜구동과 참호와 참호를 극복하기 위한 추가 바퀴 시스템으로 구성되었습니다. 주 추진 장치의 구동 휠은 공압식이며 저압 타이어와 내부 공급 장치가 있는 중앙 공기압 제어 시스템이 있습니다. 장비의 크로스컨트리 능력을 높이기 위해 선체 중앙에 있는 250개의 브리지 외에도 XNUMX xXNUMXmm 크기의 추가 공압 휠 XNUMX개(각 측면에 XNUMX개)가 레버에 유압식으로 장착됩니다(각 측면에 XNUMX개) ), 정상적인 조건에서 제기되고 비활성화되었습니다.
이 휠의 정상적인 위치는 차체에 약간 오목한 위치입니다. 선반을 치면 회전하여 차가 바닥에 앉는 것을 방지합니다. 최대 1,2m 너비의 장애물(참호 및 참호)을 극복하기 위해 운전자는 유압 리프트를 사용하여 장애물을 내리고 체인 드라이브를 켰습니다. 추가 바퀴는 부시 롤러 체인으로 구동되었습니다. 따라서 필요한 경우 휠 공식이 4x4인 자동차의 BRDM이 휠 공식이 8x8인 자동차로 바뀌었고 그에 따라 크로스 컨트리 능력이 향상되었습니다.
트레드 패턴이 발달한 대형 와이드 프로파일 타이어를 사용하고 휠 허브를 통해 공기를 공급하는 중앙 집중식 자동 공기압 제어 시스템도 크로스 컨트리 능력 향상에 기여했습니다. 서스펜션은 XNUMX개의 종방향 반타원형 스프링과 XNUMX개의 이중 작동 유압 피스톤 충격 흡수 장치로 구성되어 기계 진동을 완화합니다. 바퀴에서 미는 힘의 전달과 반응 모멘트의 인식은 스프링에 의해 수행되었습니다.
최대 고속도로 속도가 80-90km/h인 거친 지형의 차량은 추적 차량의 크로스 컨트리 능력과 상당히 유사한 크로스 컨트리 능력을 가졌습니다. BRDM의 극복된 장애물은 31도 상승, 0,4m 높이의 수직 벽, 1,22m 폭의 도랑이었습니다.
기계에는 수냉식 공기 압축기가 장착되었습니다.
물 속을 이동하기 위해 원래는 전통적인 프로펠러를 사용하도록 설계되었습니다. 그러나 나중에 PT-76 수륙 양용 탱크용으로 설계된 물대포를 사용하기로 결정했습니다. 그러한 발동기는 더 콤팩트하고 강인했습니다. 따라서 물 장애물을 극복할 때 기계의 이동 및 제어는 직경 425mm의 XNUMX날 프로펠러, 댐퍼 및 물 방향타가 있는 제트 추진 장치를 사용하여 수행되었습니다. 물대포는 선체 후미에 장착되었습니다.
9날 프로펠러는 바닥에 위치한 흡기 파이프를 통해 물을 빨아들였다가 선체 후미 시트의 구멍을 통해 버렸다. 육지로 이동하는 동안 이 구멍은 장갑 플랩으로 막혔습니다. 역방향으로 물을 통해 이동하기 위해 워터 제트에 의해 분출되는 물의 제트를 뒤로가 아니라 예각으로 측면으로 향하게 하는 역방향 파이프가 있었습니다. 물에 떠 있는 기계를 제어하기 위해 물대포의 출구 파이프에 있는 물 방향타와 기계의 전방 회전 바퀴가 사용되었습니다. 러더에 대한 드라이브는 휠을 제어하기 위한 드라이브와 결합되었습니다. 물대포가 고장난 경우 두 번째 또는 세 번째 기어가 맞물릴 때 바퀴의 회전으로 인해 기계가 움직일 수 있습니다. 고속 해상 (XNUMXkm / h) 외에도이 추진 장치는 상당히 높은 기동성 (회전 반경 XNUMXm)을 제공했으며 선체로 누출 된 물을 펌핑하는 데에도 사용되었습니다.
항해 중 통풍구를 통한 파워 컴 파트먼트의 범람을 방지하기 위해 기계에 파동 반사 실드가 설치되었습니다. 또한 첫 번째 릴리스의 기계에서 파동 반사 실드가 접이식 유형이면 후속 릴리스에서는 레버로 들어 올렸습니다. 육상 이동 시 낮은 위치에 설치하여 시인성을 높이고 선체 전면의 보안성을 높였습니다.
그러나 물이 여전히 BRDM에 들어간 경우 워터 제트의 임펠러에 의해 생성된 진공으로 인해 작동하는 배수 시스템을 사용하여 기계 본체 밖으로 펌핑했습니다. 워터 제트가 작동하지 않을 때는 전기로 구동되는 빌지 펌프로 물을 제거했습니다. 부유식 엔진의 정상적인 작동 조건을 보장하기 위해 파워 컴파트먼트 상단 덮개의 흡기 루버를 닫았을 때 열 교환기를 통해 해수로 엔진을 냉각했습니다. 대형 라디에이터에는 역방향 공기 흐름 시스템이 장착되어 있으며 카단 샤프트를 통해 엔진에서 구동되는 강력한 팬이 있습니다. 차에는 배수용 밸브가 두 개 있습니다.
갇힌 상태에서 다른 기계를 빼낼 때 기계의 자체 추출은 선체 앞에 장착된 케이블 길이 50m의 캡스턴을 사용하여 수행되었습니다. 카단 샤프트와 체인 드라이브를 통해 엔진 크랭크 샤프트의 발가락으로 구동되는 수직으로 위치한 드럼과 웜 기어로 구성되었습니다.
자동차 형 전기 장비는 단선 시스템, 전압 12V를 사용하여 제작되었습니다.
차량의 주무장은 SGMB 장갑차 버전의 7,62mm Goryunov 기관총으로 캐빈의 격실 앞 수직 브래킷에 공개적으로 장착되었습니다. 1961년 이후 7,62mm Kalashnikov PKB 단일 기관총이 BRDM에 장착되었습니다. 또한 승무원과 공수부대원(XNUMX명)은 개인소총에서 사격할 수 있다. оружия 측면(각 측면에 XNUMX개)과 선실 선미(XNUMX개)에 배치된 허점을 통해.
R-113 라디오 방송국, 화학 및 방사선 정찰 장치(DP-3 X선 측정기 및 VPKhR 장치), OU-2 수동 소화기가 차량에 설치되었습니다.
BRDM은 높은 크로스 컨트리 능력을 갖춘 매우 기동성이 뛰어난 기동성 차량임이 입증되었습니다. 부력과 결합하여 정찰 수단으로서이 차량의 효율성을 크게 증가시키는 참호와 참호를 극복하기 위해 제공되는 추가 바퀴가 있습니다. 주요 지표 측면에서 BRDM은 외국 모델을 크게 능가했습니다.
BRDM을 기반으로 다음과 같은 장갑 전투 차량이 개발 및 생산되었습니다.
BRDM-u - 제어 기계;
2 P27 - 2개의 ATGM 가이드 16 M3 "범블비"가 장착된 자체 추진 ATGM 6 K1960용 발사기가 있는 전투 차량. XNUMX년 채택;
2 P32 - ATGM 22 M8 "Phalanga" 3개의 가이드와 수정 17 P2 M - 전투 차량 ATGM 32 K2 "Phalanga-M"이 장착된 자체 추진 ATGM 8 K1962의 발사기가 있는 전투 차량. XNUMX년 채택;
9 P110 - 9개의 ATGM 14 M1963 "Malyutka"가 장착된 자체 추진 ATGM 발사기. XNUMX년 채택;
BRDM-rx - 방사선 화학 정찰 차량.
BRDM을 기반으로 한 대전차 미사일 시스템에서 미사일은 도어 아래의 격실에 위치했으며 가이드 패키지를 들어 올리는 것과 동시에 분리되었습니다. 가이드를 들어 올리기 위해 유압 드라이브가 사용되었습니다. 또한 BRDM에서는 리모콘을 사용하여 발사가 가능하여 포수가 최대 30m 거리에서 차에서 멀어 질 수 있습니다. 전투 중에 사수이기도 한 승무원 사령관은 미사일을 발사하고 유도했습니다. 운전자의 임무에는 전장 모니터링, 상황에 대한 지휘관보고가 포함됩니다. 또한 차량 무장의 일부인 RPG-2 휴대용 대전차 유탄 발사기의 도움으로 근거리에서 갑자기 나타난 적 장갑차를 격퇴할 준비가 되어 있어야 했습니다.
BRDM을 기반으로 1966년에 제작된 BRDM-rx 화학 정찰 차량은 소련군에서 운용 중이었고 대량 생산 중이었습니다.
BRDM-rx의 승무원은 지휘관, 정찰 화학자 5명, 운전수 3명으로 구성되었습니다. 기계에는 화학 및 방사선 정찰 장치가 장착되어 있습니다. 군사 화학 정찰 장치 VPKhR; 자동 가스 분석기; 복사계-방사선계 DP-9 A; X 선 측정기 DP-2 B, 울타리 표지판 설치 장치 및 ADK 포병 가스 제거 키트. 바람의 방향을 결정하기 위해 40 개의 휴대용 연기 수류탄 RDG-XNUMX가 사용되었습니다. 특수 장비 세트에는 SXT의 XNUMXmm 반응성 화학 경보기 XNUMX개도 포함되어 있습니다.
BRDM은 소련군에 대량으로 공급되었고, 바르샤바 조약 동맹국에도 이전되어 제1973세계 국가에 수출되었습니다. 그들은 인도 차이나 정글에서 베트남 인민군에 적극적으로 사용되었으며 40 년에 이집트의 "특공대"는 예기치 않게 이스라엘인을 위해 BRDM의 수에즈 운하를 건너 반대편 은행의 교두보를 점령했습니다. 동독 인민군에서 BRDM 차량은 SPW-XNUMX이라는 명칭으로 사용되었습니다.
BRDM 및 그 변종의 연속 생산은 1966년까지 계속되었으며, 다른 해에는 시리아, 이집트, 이스라엘, 쿠바, 알바니아, 모잠비크, 콩고를 포함한 세계 20개국 이상의 군대에서 사용 중이거나 여전히 사용 중입니다. , 앙골라, 에티오피아, 보스니아 헤르체고비나, 나미비아, 잠비아, 베트남.
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