비행선은 평화로운 하늘이 아닙니다.
"제플린 (Zeppelin)"... 제 1 차 세계 대전이 일어난 해에는이 단어의 단순한 발언으로 영국, 프랑스 및 베네룩스 국가의 주민들을 위협 할 수있었습니다. 페르디난드 폰 제플린 (Ferdinand von Zeppelin) 백작이 만든 거대한 규모의 거친 비행선이 문자 그대로 군대를 공포에 떨게했지만, 특히 유럽 대도시의 거주민들은 독일 대기 대기의 야간 습격을 당했다. "아이들의 살인자"- 백작 백작의 영국 창조라고합니다. 전쟁 후에도 여객 비행선은 매우 대중적이고 편안한 교통 수단이었습니다. 주인공과 아버지가 제 3 제국을 뛰어 다니며 인디애나 존스에 관한 영화 중 하나를 기억하십니까?
제 1 차 세계 대전 중 독일의 제플린은 적, 특히 유럽 대도시의 주민들을 두려워했다.
2 차 세계 대전 중 전투 비행선은 무인 항공기 장벽을 가로막고 적의 폭격기의 무장력에 최소한 장애물을 만들어 냈습니다. 그런 다음, 수년 동안 비행선은 스포츠와 사적인 엔터테인먼트에 대한 관심의 대상이되었지만 최근에는 전세계 여러 국가의 군대에서 다시 볼 수 있었지만 이미 저렴하고 효과적인 효과적인 관측, 정찰 및 재전송 수단으로 사용되었습니다.
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비행선의 군대 사용에 대한 첫 번째 아이디어 중 하나가 미군을 재 활성화했습니다. 특히 미국 지상군은 장기 설계 다목적 정찰 차량 LEMV (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) 개발 프로그램을 시작했으며, Northrop Grumman은 계약 설계자로 노스 웨스트 그루먼 (Northrop Grumman)이 설계 한 것으로, 설계 및 대형 치수가 합쳐진 항공기 설계를 제안했습니다.
LEMV라는 작업 명칭을받은이 장치는 총체적으로 1340 천 입방 미터의 부드러운 껍질과 결합 된 디자인의 다중 풍선 비행선을 건설적으로 대표합니다. ft (37,9 천 입방 미터), 헬륨으로 채워지고 공기 역학적 표면 (수평 및 수직)을 갖는다. 이 설계로 항공기와 비행선의 긍정적 인 이점을 결합 할 수있었습니다. 이륙과 등반 중에 공기 역학 ( "편평한"비행선 몸체와 날개)에 의해 40 % 정도의 양력이 제공되는 반면 높은 고도에서는 부피가 큰 외장이 들어갑니다 장치 "부상". 비행선의 껍질은 Vectran, Kevlar 및 Mylar와 같은 특수 소재를 사용하여 만들어졌으며, 개발자에 따르면 껍질이 직접적인 충돌을 견딜 수 있도록합니다 оружия.
이 비행선에는 다양한 대상 장비 및 보조 장비가 장착 된 곤돌라 (곤돌라는 3 단으로되어 있고, 적재 정지를위한 범용화물 윈치가있는 중간 부와 연료 탱크가 배치 된 선미 부) 340 L의 용량을 가진 4 개의 디젤 8 기통 엔진으로 구성. 회전식 설비에 3 블레이드 프로펠러와 함께 배치되고 이륙 및 착륙 장치 및 비행 중 이동 장치를 제공합니다. 비행 속도가 느린 경우의 취급을 향상시키기 위해 보조 프로펠러가 비행선 상단의 환형 부착물에 설치됩니다. 플랫폼 자체는 브랜드 HAV 304 ( "하이브리드 항공기"의 HAV)의 비행선으로, 초기 모델 인 비행선 SkyCat을 기반으로하는 영국 회사 Hybrid Air Vehicles Ltd.에서 개발했습니다. 영국 회사의 대표자는 2002에서 50 피트 (15,2 m)의 비행선 길이 인 프로토 타입의 시연을 실시했다고 밝혔습니다. 미국 국방부와 미국인 대표단이 기쁘게 생각했습니다. 나중에 LEMV 프로그램에 대한 계약이 체결되었습니다.
HAV 304 비행선을 기반으로 LEMV 항공 단지를 사용하는 개념
비행선의 최대 길이는 300 피트 (91,4 m), 너비는 113 피트 (34,4 m), 높이는 85 피트 (25,9 m)입니다. 이 장치는 최소 22000 피트 (6096 피트)의 고도에서 비행해야하며 21 노드 (80 km / h)의 최대 비행 속도에 도달하고 148 노드 (30 km / h)의 순항 속도로 긴 순찰을 수행 할 수 있어야합니다. 비행선의 범위는 55,6 km 이상이었고, 연료 공급량은 3000 리터 정도 였고 비행 시간은 13250 - 10 천 달러 이내였습니다.
Northrop Grumman 부회장과 The Engineer 잡지와의 인터뷰에서 강조한 프로그램 디렉터는 "LEMV는 세계 무인 항공기 비행 기간면에서 최고 일 것이며 전장에서 소비자에게 오는 정보 데이터가 중단되는 것을 방지 할 것입니다. 비행선 Alan Metzger의 분야에서. 또한 회사의 전문가에 따르면 LEMV 단지 하나가 병기장에 들어서게되면 25까지 지정된 작업장의 중간 유인 정찰기를 대체 할 수있어 고객의 운영 비용을 크게 절감 할 수있었습니다.
최대 질량이 2750 파운드 (약 1250 kg)에 도달하는 LEMV 탑재 하중은 레이더 스테이션, 광학 전자 및 무선 전자 정찰 시스템, 적외선 검색 장비, 무선 전자 장비, 무선 중계 장비 등을 포함 할 수 있습니다. 그리고 온보드 시스템은 "개방형 아키텍처"의 원칙이며, "플러그 앤 플레이"의 컴퓨터 원리와 거의 비슷하게 매우 쉽고 빠르게 사용자를 대상으로 다양한 장비를 탑재 할 수 있습니다. 온보드 장비의 전원 공급은 전술 및 기술적 요구 사항에 따라 최대 16 kW의 전기를 생산할 것으로 예상되는 전류 소스에서 발생합니다.
거버넌스 비행 복합 단지 및 목표 부하는 미국 육군이 채택하고 다양한 유형의 무인 항공기를 제어하는 데 사용되는 범용 지상 제어 스테이션 (Universal Ground Control Station)을 사용하는 운영자가 제공합니다. 또한, LEMV는 다른 항공기와 달리 완전 무인이 아니라 선택적으로 유인 항공기 단지입니다. 유인 버전은화물 운송에 사용되는 경우뿐만 아니라 향후 운송 지역으로 장거리 비행을 수행 할 때 사용됩니다. Northrop Grumman에 따르면, 비행선은 약 7km의 거리에서 30 노트 (약 55,6km / h)의 속도로 4400 톤의화물을 운반 할 수 있습니다. 유인 버전에서는 조종사 한 명만 필요하며 주 기지에서 떨어진 극장 지역에있는 18 대의 비행선 그룹은 12-24 명으로 구성된 전문가 그룹에 의해 제공됩니다.
LEMV 프로그램은 6 월 14의 2010이 Northrop Grumman에게 517 만 달러 상당의 계약을 발행하여 예비 항공기 프로토 타입 하나를 개발 및 구축하여 2 가지 더 많은 프로토 타입을 제작할 수있는 미국 우주군 및 미사일 방위 사령부로 이전되었습니다. 한 프로토 타입의 비용은 약 154 백만 달러로 추산되었습니다. 언급 된 "하이브리드 항공 차량 회사"외에도 시공 업체 수에는 미국 회사 인 워릭 밀스 (비행선 셸 소재 설계 및 생산), "ILC 도버"(비행선 건설 생산), "AAI Corp."(Textron 미 육군 유인 및 무인 정찰 항공을위한 제어 및 데이터 교환 시스템) 및 SAIC (정보 수집 및 처리 문제) 총 프로젝트 팀은 미국 18 주와 3 개국의 전문가를 포함했습니다.
"이 프로젝트를 통해 우리는 C4 ISR 클래스 (명령, 제어, 통신, 컴퓨터, 인텔리전스, 감시 및 정찰 - 지휘, 통제, 통신, 컴퓨터, 정찰, 감시 및 정찰)의 무인 항공기 시스템 및 시스템 분야에서 우리의 위치를 강화할 수 있으며, "노스 롭 그루 먼 (Northrop Grumman)은 국가의 내부 보안을 보장하는 분야에서 군사 업무와 업무를 해결하도록 설계된 급성장하는 비행선 시장에 진입 할 수있는 기회입니다"라고 노스 롭 그루먼 우주 항공 부문 책임자 게리 (Gary) Erwin (게리 어빈).
"LEMV는 축구장보다 길다. 그것은 7 층짜리 빌딩 위에 있으며 항공 주간 11000 달러의 높은 연료 효율성을 보여 주며 3 주 이상 공중에 머무를 수있다"고 Alan Metzer는 언급했다. 그러나 모든 것이 개발 회사의 대표자만큼 화려하지는 않습니다. LEMV의 단점은 반경 1000 피트 (300m)의 "주차 공간"과 300 피트 (91,5m) 이상의 활주로가 필요하다는 것입니다. 이러한 상황은 이해할 수 있듯이 위의 요구 사항을 충족하지 않는 여러 군 기지에서 자유롭게 비행선을 운용하는 것을 허용하지 않습니다.
11 월에 2010은 개발 회사가 프로젝트의 예비 평가를 완료했으며 올해 2011 초반에이 프로젝트의 최종 설계 단계를 마쳤습니다. 그 후 영국 회사 Hybrid Air Vehicles Ltd.는 모든 추진 요소를 미국, 연료 탱크 및 곤돌라, 노스 롭 그루 먼 (Northrop Grumman)은 미국 하청 업체와 함께 쉘 생산 및 통합 작업을 목표 부하에 적용했습니다. 2011의 봄까지 그녀는 LEMV를 Yuma Proving Ground 군대 훈련장으로 이전하기 위해 모든 작업을 완료하고 같은 해 11 월까지 완료해야했습니다. 시험을 성공적으로 완료 한 경우 2012 시작시 첫 번째 프로토 타입은 전투 상황에서 테스트하기 위해 아프가 니 스탄으로 보내질 예정이었습니다 (계약서는 18의 6 월부터 시작되는 2010 개월 임). 아프간 여행이 논평없이 끝났을 경우,이 유형의 비행선을 최대 5 개 더 주문해야했다.
그러나 승인 된 작업 일정에 위반하면 이러한 조치가 계획대로 완료되지 않았으므로 10 월 2011에서 권위있는 영국 항공 우주 잡지 인 Flight International이 첫 번째 LEMV 비행이 11 월 2011에서만 실시 될 것이라고 독자에게 알 렸습니다. 결과적으로, 비행선의 첫 번째 비행은 미국 합동 기지 McGire-Dix-Lakehurst의 영토에있는 7 August 2012에서만 발생했으며, 그 지속 시간은 90 분 (8 월의 7은 하이브리드 항공 차량의 공식 보도 자료에 명시되어 있습니다. 미국 매체에서 또 다른 날짜가 표시됩니다 (8 월 8).
Lakehurst가 6 1937에서 35 97의 탑승객에게 비용이 들며 세계 언론에 큰 반응을 보인 미 해군의 주요 항공 기지의 영토에서 XNUMX에서 발생한 유명한 Hindenburg 여객기 비행 재난 현장이 주목할만한 이유 중 하나였습니다 승객과화물의 운송을위한 비행선의 대량 사용 종결. 따라서 미국인과 영국인은 아마도 다른 이들 사이에서 자손의 안전을 입증하려고 노력했을 것입니다.
"미국 CB 및 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)의 전문가 팀이 업무의 우수성과 상호 이해를 보여주는 우수한 업무를 수행했습니다."라고 Alan Metzer는 언급했다. "이 플랫폼은 작업장에서 정찰, 관찰 및 정찰 기간에 대한 새로운 표준을 창출 할 것입니다."
첫 번째 비행은 장비의 시험과 개선이 뒤 따르지 만 LEMV에서의 작업은 다소 어려웠으며 여기에서는 미군의 군사 예산 감축도 이루어졌습니다. 2 월 14 결과, 2013, 대변인 다우 슈워츠 (Dow Schwartz)의 대변인 인 2012는 "기술적 인 문제와 제한된 자원으로 인해"LEMV 프로그램이 종료되었다고 발표했습니다 (예 : 21,3는 33 회계 연도에 충분하지 않았습니다). 백만 달러). 한편 미 육군 우주 및 미사일 방어 사령부의 대표 인 존 커밍스 (John Cummings)는 며칠 후 기자들에게 "미 육군은 미 육군 및 미사일 방어령에 대해 LEMV 프로그램의 상태 변화를 통보하지 않았다 우리는 기술 논증자를 계속 연구하고 있습니다. " 그러나 적어도 펜타곤에 대한 예산 삭감이 진행되는 동안 프로그램은 폐쇄 된 것으로 보인다. 전체적으로 프로토 타입 테스트에서 500 비행 총 지속 시간은 XNUMX 시간이었습니다.
주목할 점은이 주제에 관한 작업이 LEMV 프로젝트가 시작되기 몇 년 전에 미군에 의해 시작되었다는 것입니다. 예를 들어, 2005에서 육군 우주 및 미사일 방어 사령부는 Aerostar와 Southwestern Research Institute 팀이 60 파운드의 하중으로 작은 성층권 풍선을 수행 한 HiSentinel 프로젝트 (고고도 감시)에 자금을 지원했습니다. (27,2 kg) 고도 74000 피트 (22,5 km).
또한 2008에서 미국 우주군과 탄도 미사일 사령부 (Anti-Ballistic Missile Command)는 이전에 미사일 방어국 (Missile Defense Agency)이 발사 한 고공 비행선 프로젝트 (HAA - High-Altitude Airship)를 인수했습니다. 이 프로그램의 일환으로 록히드 마틴 (Lockheed Martin)의 방위 및 인텔리전스 시스템 사업부가 주요 계약자로 선정되었는데,이 계약자는 장치의 설계를 개발하고 High-Altitude Long Endurance에서 HALE-D라는 심볼을받은 대규모 프로토 타입을 시범 제작했습니다. 긴 비행 시간). 이 프로그램은 길이 240 피트 (73,1 m)의 연성 건설 비행선과 쉘 500 천 입방 미터의 작업량에 따라 고도가 높은 정찰 항공 단지를 만들 수 있도록합니다. ft (14,16 thous. 입방 미터).
HALE-D라는 이름으로 알려져 있으며 격납고 도크의 "주차"도중 여기에 체포 된 비행선은 아직 대량 생산에 도달하지 않았지만 프로그램은 아직 폐쇄되지 않았습니다
전문가에 따르면, HALE-D는 60000 피트 (18,3 km) 고도에서 적어도 2 주 동안 순찰 할 수 있어야하며, 500 W까지의 전기 에너지 생성을 보장해야합니다. 이는 주로 온보드 통신 시스템의 성능을 보장하는 데 필요합니다. 무게는 50 파운드 (22,7 kg)입니다. 이 고도에서 비행선은 300 마일 (약 483 km)의 반경과 그 위의 영공을 제어 할 수 있습니다. 그러나 더 먼 미래에, 65000 피트 (19,8 km)까지의 고도에서 주어진 지역에서 "호버링 (hovering)"하고 현재 상황이 바뀌면 순찰 구역을 변경하는 것이 보장됩니다. 이 장치에는 두 개의 2 kW 전동기가 장착되어 있으며,이 전동기는 초박형 패널과 리튬 이온 배터리가 장착 된 태양 전지 패널에 의해 작동됩니다. 장치의 들어 올림과 착륙, 위치 변경 및 유지는 엔진의 도움으로 수행됩니다.
프로토 타입의 첫 번째 비행은 Lockheed Martin 방위 및 감시 시스템 부문의 생산 시설과 비행선을위한 비행선 선착장이 위치한 오하이오 주 애 크론 (Akron)에있는 27 July 2011에서 개최되었습니다. 그러나, 첫 번째 비행에서, 비행선은 "실수를 저질렀습니다"- 60000 피트 (약 18300 m)로 필요한 높이를 얻을 수 없었습니다. 그 이유는 대략 32000 피트 (약 9750 m)의 고도에서 - 기술적 인 실패가 발생하여 개발자가 테스트를 중지하고 즉시 착륙 명령을 내릴 수밖에 없었기 때문입니다. 미 공군의 "정지 궤적"희망은 펜실베이니아 주 남서부의 숲이 우거진 배열에 비상 착륙했다.
HALE-D 록히드 마틴 출연자
"계획된 높이에 도달하지 못했다는 사실에도 불구하고 우리는 통신 컴플렉스, 원격 제어 시스템, 고유 한 추진 장치 및 태양 전지 패널 기반의 전력 시스템과 같은 시스템의 성능을 테스트 할 수 있었고 원격으로 인구 밀도가 낮은 지역에서 장치를 대피시키는 기술을 개발했습니다" - 우주선 및 항공 시스템에 대한 록 히드 마틴 (Lockheed Martin)의 Dan Schultz 부사장은 말했다. 희생자와 파괴자가없는 것이 좋다.
이러한 큰 실패 직후 다른 기술적 인 문제가 발생 했으므로이 프로그램의 미래는 아직 명확하지 않습니다. 그러나이 회사는 군사 요구 사항에 대한 비행선 및 비행체 설계 분야에서 성공적으로 일해 왔습니다. 특히 미 육군의 명령에 따라 개발 된 "지속적인 위협 탐지 시스템 (Persistent Threat Detection System, PTDS)"이라는 용어는 2004 연도에 채택되었으며 아프가니스탄과 이라크에서 침례를 받았습니다. 이 시스템은 넓은 범위의 감지 도구가 장착 된 풍선 형 풍선에 기초하여 만들어졌으며 주어진 지역에서 지상과 공기 상황을 24 시간 내내 관찰 할 수있었습니다. 또한이 풍선은 동시에 보호되는 무선 링크의 신호 중계기로 사용됩니다.
"악마"는 봉사하지 않았다.
물론 미국 군대가 정찰 비행선을 만들기위한 프로젝트에 자금을 투자하기 시작했다면이 주제는 미 공군의 명령에서 벗어날 수 없었습니다. 후자는 결국 "Blue Devil 2"로 번역 될 수있는 "Blue Devil 2"이라는 자체 프로젝트를 시작했으며, "Blue Devil 2"라는 숫자가 이미 상업용 중 하나의 정찰로 전환하는 프로젝트를 포함했기 때문에 일련 번호 "1" 항공기.
이 프로젝트의 일환으로 미 공군은 꽤 젊은 회사 인 Mav6과 $ 86,2 백만의 계약을 체결했으며, 그 당시 회사는 정보국, 감시 및 정찰 부장관이었던 미 공군 부대 사령관이었습니다 Dave Deptula의 사임으로 그녀는 전술 한 금액에 대한 개발 (TCOM)을 수행하고, 프로토 타입을 제작하고, 해당 대상 장비 - 레이더 합성 야간 투시 카메라, 전자 정보 장비, 무선 통신 시스템, 재전송 및 데이터 교환 등을 포함하여 계약 회사에 할당 된 프로그램 예산은 211 백만 달러로 증가했으며 페이로드 목록에도 모듈이 나타났습니다. 무기.
"블루 데빌"
콤플렉스의 기본 부분 (플랫폼 자체)은 최대 길이 - 1000 피트 (1000 m), 작업량 - 370 천 입방 미터의 특성을 가진 "TSOM"회사의 비행선 유형 "Polar 112,78"(Polar 1400)을 사용하기로 결정되었습니다. ft (39,2 thous. cubic meters) 및 비행 고도 - 20000 ft (6096 m). 고객의 요청에 따라 장치는 적어도 1 주일 동안 지정된 높이에 머물 수 있어야합니다. Blue Devil 2 단지의 일환으로, 비행선은 MA1400이라는 표시를 받았으며, 명시된 바와 같이 그 에너지 공급 시스템은 최대 120 kVA (kilovolt-amperes)의 용량을 가져야합니다.
Mav1960의 비즈니스 개발 담당 부사장 인 Dave Bithner는 "이 비행선은 6 이후 최대 규모입니다. 어쨌든 그는 64 광장의 거대한 영역을 통제해야했습니다. km
고객이 승인 한 계획에 따르면 "Blue Devil"의 첫 번째 프로토 타입 제작은 9 월 2011에서 완료되었으며 15의 2011은 처음으로 해제해야했으며 2012에서는 장치가 참여하기로되어있었습니다. 아프가니스탄 영토에서의 전투 조건에서의 재판. 그러나 개발 중에는 설계상의 오류와 하도급 업체가 정한 가중치를 충족시킬 수 없기 때문에 수많은 기술적 인 문제가 발생했습니다. 특히, 꼬리 어셈블리 질량은 계산 된 것보다 상당히 높았으며, 전자 무기로부터 온보드 시스템의 수많은 작업에서 심각한 오류가 발견되었습니다 (예 : Argus 카메라를 다른 센서와의 공동 작업에 통합 할 수 없음) 계획된 4 평방 킬로미터 대신 64 평방 킬로미터 만 "덮을 수있는"카메라.
흄 훈련장에서의 시험 중 LEMV 군용 비행선
이 모든 결과로 개발자는 첫 비행을 15 년 2012 월 2012 일로 연기했고 미 공군 전문가들은 놀랍게도 특별한 계산 결과 어떤 이유로 성능이 저하 된 유망한 항공 단지가 1400 비용이 든다는 사실을 발견했습니다. 당초 예상했던 것보다 몇 배 이상. 평결은 불가피했습니다. 39 년 XNUMX 월 미 공군 사령부는 많은 소음없이 프로젝트를 종료하고 제작 된 프로토 타입을 창고로 보냈습니다. 그러나 한때 개발자 회사는 하나의 MAXNUMX이 XNUMX 개의 정찰을 대체 할 수 있다고 말했습니다.무적의» 현재 미 공군에서 운용 중인 항공기 유형.
DARPA가 파일을 입력합니다.
우리의 검토에서 언급되어야 할 또 다른 고도의 정찰 비행선 프로젝트의 아이디어는 500 백만 달러 이상을 할당 한 미국 국방 연구 계획기구 (DARPA)에 속한다.
Integrated Sensor Is Structure (대략 "구조적으로 통합 된 센서"로 번역 될 수 있음)에서 ISIS로 명명 된이 프로그램은 대 구역의 능동 페이즈 안테나 어레이가 통합 된 듀얼 밴드 레이더 스테이션이 포함 된 비행 고도를 기준으로 고도가 높은 정찰 항공 복합체를 생성하며, 레이 시온에게 위탁했다. "UHF"작동 범위에서는 모바일, 목표 및 "X"작동 범위에서 소형 "순항 미사일"또는 "무인 공중 차량"유형의 항공기 표면을 감지 할 계획입니다.
ISIS 비행선 섹션
4 월에이 프로젝트의 DARPA는 Lockheed Martin (Skunk Works 부서가 한때 스텔스 항공기 F-2009를 창안 한 작업에 참여했다)과 Raytheon에 해당하는 계약서를 발급했습니다. 이전에 발표 된 입찰가 (Northrop Grumman도 참가)의 수상자.
"ISIS의 주요 임무는 항공 및 지상 목표를 모니터링하고 수집 된 정보를 전투 지역의 소비자에게 직접 전송하는 것"이라고 Raytheon 우주 항공 시스템 부서의 Michael Wechsberg는 설명합니다. "동시에, 레이더 단지는 10 년까지 교체없이 작동해야합니다."
이 프로젝트에 참여한 록히드 마틴 전문가의 계산에 따르면 70000 피트 정도의 고도 (21,3 km 정도)에 위치한 그러한 항공 단지는 "가장 현대적인 순항 미사일"이라는 특수한 문제없이 2000 km까지의 거리에서 탄도 미사일을 탐지 할 수 있습니다. 600 km의 거리에있는 보병들과 한 명의 보병, 또는 나뭇 가지 아래에 숨어있는 차량. 이 프로그램을 성공적으로 수행 한 경우, 미군 정보 기관은 E-300 항공기 및 E-XNumx 항공기를 비롯하여 여러 항공기 시스템을 ISIS 비행선으로 즉시 교체 할 수있을 것으로 예상됩니다 .JSTARS 장거리 레이더 탐지 및 타겟팅 시스템의 경우. 예를 들어, DARPA 전문가들은 "루손 해협 (Luzon Strait)의 중간에있는"비행선 (대만과 필리핀 루손 섬 사이의 해협)이 대만, 대만 해협 및 인접 해협 지역을 통제 할 수 있다고 강조했다. 동시에 기기는 "몇 년 동안"지정된 지역에 머무를 수 있으며 3 일 동안 다른 지역으로 이동할 수 있습니다.
"록히드 마틴 (Lockheed Martin)"이라는 추진기를 장착 한 비행선의 프로토 타입
이 프로그램의 훨씬 더 방대한 예산은 여러 가지 하이테크 "하이라이트"를보다 적극적으로 사용함으로써 설명됩니다.이 하이라이트는 항공 및 기타 장비의 다른 샘플에서도 대량으로 적용되지 않았습니다. 특히 원래 주요 공중 레이더의 안테나 어레이를 구조선으로 비행선 외피의 표면에 구조적으로 통합하기로되어있었습니다. 그러나 나중에 개발자는이 사업을 포기해야했지만 안테나 배열 영역은 여전히 큰 상태를 유지했습니다. 계약 업체의 전문가에 따르면 6000 사각형에 관한 것입니다. 레이더에 "서빙"하는 온보드 전원의 상대적으로 낮은 전력을 보완 할 것입니다.
록히드 마틴 (Lockheed Martin) 대표는 장치의 기본 크기의 3 분의 1 인 대규모 프로토 타입을 제작하고 2013 년 시험을 시작할 계획입니다.
공기의 바다의 "노틸러스"
어린 시절의 많은 아이들은 신비한 캡틴 인 Nemo와 그의 신비한 노틸러스 잠수함의 모험과 드라마를 읽었습니다. 모험과 드라마가 가득합니다. 그러나 오늘날 이탈리아 개발자들은 다른 바다에서 작동하는 무인 비행선 인 뗏목 "노틸러스 (Nautilus)"와 같은 특이한 친척을 제공합니다.
이 시스템의 전체 원래 이름은 ELETTRA Twin Flyers System입니다. 개발자는 이탈리아 토리노에 위치한 Nautilus이며 조직적으로는 잘 알려진 Finmeccanica 컨소시엄의 멤버 인 Selex Communications의 일부입니다. 따라서이 시스템에는 비공식적 인 소위 "공통"이름 인 "노틸러스"도 지정되었습니다. 뗏목 비행선의 개발은 Turin 폴리 테크닉 대학의 항공 우주 공학 부서의 전문가와 우리 인근 Alessandria의 자매 인 Ryazan의 소속 부서의 도움을 받아 수행되었습니다. 특히 파올로 페라리스 (Paolo Ferraris) 교수의지도하에 알레 산 드리아 (Alessandria) 대학교의 전문가들은 뗏목 비행 용 풍선 용 특수 발수성 직물 및 제어 시스템의 개별 요소 및 공기 장치의 안정화 등의 개발에 종사했습니다.
정보 및 감시 시스템의 구성에는 다음이 포함됩니다.
- 전기적 제어 시스템을 갖춘 이중 풍선 무인 비행선. 실린더는 쌍동선 형 트윈 디자인에 연결되어 있으며 헬륨으로 채워져있다 (치수 - 26 x16 x9 미터).
- 지상 제어 국;
- 지상 사후 계획 작업 및 구현 모니터링 (비행선의 목표 하중 제어).
지상국과 공기 "카타마란"은 소음에 강한 무선 통신 시스템으로 연결됩니다. 여러 명의 외부 소비자가 무선으로 연결할 수있는 내부 데이터 교환 시스템을 통해이 시스템의 지상국을 다양한 군용 명령 및 제어 시스템에 통합 할 수 있습니다. 개발자들에 따르면이 시스템은 매우 매력적이고 저렴한 항공 전자 기술 모델로 국경 지역과 호수 및 해역에서 광범위한 보안 작업을 해결할 수 있습니다. 특히 - 유인 항공기 (헬리콥터) 및 다양한 유형의 무인 공중 차량과 협력하여 정찰, 관측 또는 모니터링의 통합 시스템의 일부로.
개발 회사의 엔지니어 중 한 명인 Piercarlo Vercesi는 8 월 2008의 La Stampa 신문과의 인터뷰에서 노틸러스 시스템을 다음과 같은 작업을 해결하기 위해 고효율로 사용할 수 있다고 언급했습니다. "환경 및 강, 호수 및 다른 수역의 물을 포함한 방사선 모니터링; 불법 이주 통제, 재화 및 마약 밀수; 육지와 바다의 수색 및 구조 작업; 철도 및 철도, 고속도로 및 기타 운송 시설의 계획, 정기 모니터링 실시; 테러와 여러 가지 경찰 작전을 보장 할뿐만 아니라 스포츠와 같은 다양한 공개 행사를 감시 할 때 모니터링 수단을 제공하고 군사 목적으로 사용할 수 있습니다. " 또한이 시스템은 재난 관리 또는 비상 사태시 또는 트랜스 - 지평선 라디오 방송국과 같이 항공 중계국으로 성공적으로 사용될 수 있습니다.
비행선에는 "항공 뗏목"의 중앙 부분에있는 다양한 탑재 장비 (탑재 하중 - 50 - 100 kg)가 장착되어 있으며 다음과 같은 것들이 포함될 수 있습니다 :
- 공기 및 지상 (지상) 표적의 레이다 탐지;
- 광전자 및 하이퍼 스펙트 럴 관측 시스템;
- 탐조등;
- 방사선 오염 수준을 측정하는 장비;
- 자동 식별 시스템;
- 위성 통신 장비와 안전 (보안) 통신 회선을 포함한 양방향 통신 시스템 및 기타 여러 요소 및 하위 시스템.
비행선 추진 시스템에는 4 수평 모터와 2 수직 스트로크 엔진이 결합 된 에너지 원 (리튬 폴리머 재충전 가능 배터리 및 수소 기반 연료 전지)에서 작동합니다. 또한, 수평 스트로크 엔진은 360 각도로 회전 할 수 있습니다. 이 추진 시스템은 비행선이 25 m / s (90 km / h)의 최대 수평 속도, 20 m / s (72 km / h)의 순항 속도 및 3,5 m / s (12,6 km / h)의 최대 수직 속도에 도달하도록합니다.
계산 된 데이터에 따르면, "catamaran"공기는 노드의 45,8까지의 최대 속도 (84 km / h)와 노드의 최대 속도 18,7 (34 of km / h)의 측면 바람과 같은 기상 조건에서 지정된 지점에 매달릴 수 있습니다. 비행선의 최대 높이는 6000 미터입니다. 하나의 뗏목 비행선의 운송을 위해 2 대의 Euro 6 급화물 운반용 컨테이너와 1 개의 컨테이너가 보조 장비 및 장비의 운송에 필요합니다.
지상 통제소 "노틸러스 (Nautilus)"의 개발은 M. Battipede, M. Vazzola 및 P. Gili의 지시하에 토리노 폴리 테크닉 대학 (Polytechnic University of Turin)의 전문가들에 의해 수행되었습니다.
지상국의 구성 (제어 및 작업 계획)은 일정하지 않으며 작업 및 주변 (운영) 상황에 따라 다를 수 있습니다.
전형적인 제어 스테이션은 운영자가 배우고 사용할 수있는 매우 간단한 인터페이스를 갖추고 있습니다. 준비가되지 않은 직원이 장비를 신속하게 개발할 수 있도록 필수 조건을 포함시켜야합니다.
작업을 계획하고 그 실행을 모니터링하기위한 전형적인 역 (지점)은 검토중인 항공 단지의 지상 통제국과 완전히 구별된다. 장비의 주요 부분은 비행선 곤돌라에있는 전체 대상 시스템 세트를 사용하여 수집 된 데이터 (정보)를 수신, 처리 및 시각화하는 장비입니다.
기본 구성에서 시스템은 두 명의 운영자가 제공합니다. 하나는 제어 스테이션의 전투 위치 (비행선 비행)이고 두 번째는 비행 작업 계획 스테이션입니다. 동시에 모바일 지상국은 러시아 "가젤 (Gazelle)"과 같은 특수 차량에 위치하며,이 차량의 특징은 개폐식 "포탑"(소형 제어 장치 및 비행선 제어용 파견 센터)입니다. 두 가지 연산자를 사용할 수 있습니다.
- HF / VHF / UHF 무선 통신 장비, 위성 통신 및 안전 장비;
- 간섭 억제 시스템;
- 정보의 외부 소비자의 무선 연결 지점;
- 소위 "네트워크 중심 운영"프로그램 하에서 관리 시스템에 현재 포함되어있는 시스템의 장비.
개발자는 2007이 끝나기 전에 본격적인 노틸러스 프로토 타입을 제작하고 2008 초기에 Reggio Emilia의 공군 기지에서 테스트를 시작했습니다. 개발자 대표에 따르면 2005에서는 이탈리아 해군의 대표단이 프로젝트의 특징과 제안 된 정보 및 감시 시스템의 기능에 대해 자세히 숙지 한 대표단이 방문했습니다.
현재 Nautilus 항공 프로젝트는 국제 군사 및 이중 용도 시장에서 마케팅을 수행하는 이탈리아 항공 우주 및 방위 산업 분야의 Finmeccanica의 "군사 및 방위 제품"섹션에 있습니다. 그러나 마지막 뉴스 개발자 인 Nautilus S. pA는 2007-2008의 적극적인 광고 회사 인 Nautilus의 직원이 겨우 20 명에 불과했다. 서방에서는 군대 및 특별 서비스의 이익을위한 혁신적인 발전의 상당 부분을 확인했다. 중소기업에서 수행), 2010 년도에만 작성되었습니다.
이 프로젝트의 또 다른 운명은 여전히 안개가 덮여 있습니다. 노틸러스 작업의 적극적인 단계가 세계에서 발생한 심각한 재정적 위기와 경제 위기의 기간에 빠졌고 예산 국방 지출을 줄이는 경향이 있었기 때문에 개발자가 잠재적 인 구매자를 찾지 못했다고 추정 할 수 있습니다 최근 세계 여러 나라에서 발생했습니다. 그러나 예측할 수있는 미래에이 "에어 가드"프로젝트는 두 번째 바람을 일으킬 것입니다. 전문가에 따르면 지능과 관측의 복잡성은 기존의 다른 기술과 비교할 때 몇 가지 장점을 가지고있어 틈새 시장을 찾아 잠재 고객으로부터 관심을 끌 수 있습니다. 오늘날 다양한 유형의 정찰과 감시를 수행하도록 고안된 군사 수단을 폐기 할 때
동지에는 합의가 없다.
그러나 모든 전문가가 고도 정찰을 비롯하여 비행선을 기반으로하는 항공기 단지의 군사 요구 사항에 대한 확신을 확신하지 못합니다. 특히, 무인 항공기 및 항공 장비 분야의 애널리스트이자 이전에 미 공군 장교 인 Ed Herlik (Ed Herlik)은 2011 해에 다음과 같이 강조했다. "이 장치는 지상에서 화재에 취약합니다. 결국, 그들의 표고 고도는 해발 20000 피트 (6096 m)이며 주요 관심 대상 (아프가니스탄 - 대략 V. Sh.) 고도는 10000 피트 (3048 m)보다 큽니다. 또한 산악 지역은 목표 장비 사용의 효율성을 크게 떨어 뜨립니다. "
비행선을 기반으로하는 고고도 (성층권) 항공기 단지를 만드는 과정을 둘러싼 주요 문제는 다음과 같이 정의 할 수 있습니다.
- 충분한 용량과 상대적으로 낮은 질량을 특징으로하는 추진 식물을 만들 필요성;
적절한 특성을 가진 태양열 및 재충전 용 배터리의 필요성.
- 비행선의 껍질을위한 고강도의 발수성 재료를 만들 필요성.이 항공 복합체가 사용되어야하는 높이의 강력한 태양 복사 특성을 장시간 견딜 수 있습니다.
10 월 2012에서 미국 감사원은 군대의 이익을 위해 15 이후 시행되거나 시행 된 항공기 및 비행선 건설의 주요 프로그램 중 2007에서 수행 된 연구 결과 ( "미래의 비행선 및 비행선 투자 결정이 감독 및 조정 요구를 이끌어내는"보고서) 완전히 또는 "주로"(현재 3 개의 대형 "풍선 비행선"프로그램이 시행 단계에 있습니다.) 이 연구의 이유는이 주제에 대한 펜타곤의 지출이 "실질적으로 커"였고 회계 연도에 2007에서 2012로 거의 7 억 달러를 벌었 기 때문입니다! 특히, 2012 억은 1,3 회계 연도의 군사 예산에서만이 목적으로 할당되었습니다. 이 보고서의 발견은 예를 들어 미국 국방부 (US DOD)의 지도부가 주요 노력과 재정적 자원을 프로그램에 집중시키는 것을 허용하지 않는 항공기 및 비행 가능한 건물에 대한 프로그램에 대한 통합 정보를 능동적이고 명확하게보고하지 않는다는 것을 나타냅니다 국가 안보에 중요합니다.
결론적으로, 최근에 성층권에 위치하며 지상에 건설 된 전용 위성뿐만 아니라 단일 위성 시스템을 통해 통합 된 여러 고도의 비행선을 기반으로 한 통신 시스템을 만드는 문제는, 넓은 지역 (수역)에서의 공기 상황. 특히 70000 피트 정도의 고도에 위치한 전문가에 따르면 비행선은 지름이 21,3 마일 (km) 인 지역의 정지 궤도에서 지속적으로 관찰 할 수 있습니다.
2011 년 (즉, 세계 금융 및 경제 위기의 급성기 이후)에 발표 된 분석 회사 인 Market Intel Group의 전문가에 따르면, 비행선을 기준으로 작성된 것을 포함하여 비행 고도가 높은 (성층권) 무인 항공 시스템에 대한 전세계 수요가, 가치 측면에서 250 억 달러입니다. 동시에, 가치면에서 비슷한 등급의 군사 부문은 2 억 달러에 불과합니다. 우리가 볼 수 있듯이 잠재력은 매우 높기 때문에 많은 외국 기업들이 군사, 이중 목적 및 상업용 비행선을 기반으로하는 항공 단지를 자체적으로 개발하기 시작했습니다. 가까운 미래에 제플린 (Zeppelin) 시대가 재발 할 가능성이 높습니다.
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