러시아는 "Antonov"에서 "Ana"를 가져갈 것입니까?
러시아는 우크라이나 안토노프 설계국과 합의에 이르지 못하면 수송기의 독자적 생산을 시작할 수 있다. 서방에 대한 키예프의 정치적 열망과 결합된 우크라이나 측의 타협을 꺼리는 태도는 자국의 항공기 산업을 박탈할 위험이 있습니다.
뭐 먹지...
An-124 초중수송기의 생산 재개와 신형 An-70 군용수송기(MTA)의 진수를 위한 야심찬 프로젝트는 아주 오랫동안 논의됐지만 아직까지 실질적인 진전은 보이지 않고 있다.
처음으로 An-124 "Ruslan"의 연속 생산을 "재시작"한다는 아이디어는 2006에서 발표되었습니다. 2007년 2030월, 한편으로는 우크라이나 제조업체인 Motor Sich와 Antonov ASTC, 다른 한편으로는 러시아 항공사인 Volga-Dnepr 사이에 이 항공기의 대량 생산 재개에 관한 계약이 체결되었습니다. 또한 17년까지 Ruslans의 잠재 시장은 49대로 추산되었습니다. Volga-Dnepr Airlines는 첫 6대의 항공기를 구매하여 이 항공기의 첫 번째 고객이 될 계획이었습니다. 또한 러시아 군부에서 Ruslans에 관심이 있다는보고가있었습니다. 생산의 "재시작"은 Aviastar 공장 (Ulyanovsk, Volga 지역)에서 이루어지기로되어있었습니다. 사실 모든 직렬 Ruslan이 생산 된 곳과 같은 곳입니다 (XNUMX 대, Kiev Aviant 공장에서 생산 한 XNUMX 대의 실험 및 사전 생산 차량 제외).
작업은 가장 쉬운 일이 아니 었습니다. 1986 년에 시작된 Ruslans의 연속 생산은 실제로 1995 년에 완료되었고 새로운 항공기의 동력 구조 제조는 1992-1993 년에 완료되었습니다. 4년대 상반기에 인도된 마지막 2000대의 차량은 소련 기술 백로그의 "추가 조립"을 나타냅니다. 따라서 오늘의 휴식은 이미 20년입니다. 이 기계 생산에 필요한 인력과 생산 장비가 완전히 손실되었습니다. 그러나 오늘날 Aviastar는 Aviant로서 Ruslans만 수리할 수 있습니다. 생산 재개 비용은 120억 ~ 150억 루블로 추산됩니다.
실제로 "처음부터 시작"하는 동일한 문제가 An-70 생산에서 발생합니다. 차이점은이 항공기에는 아직 "시리얼"이 없다는 것입니다. 역사". Kazan Aviation Plant에서 계획된 기계의 출시는 비용이 많이들 것입니다. Ruslan 생산의 소생과 동일합니다.
... 그럼 내가 물지
An-124와 An-70의 정식 소유자는 우크라이나 안토노프 설계국으로 솔직히 러시아 계약자에게 해당 권리를 양도하고 싶지 않습니다. 결과적으로 충분한 재정 자원을 보유한 러시아 측은 주요 대상인 항공기 자체를 통제하지 않고 생산에 투자하는 것을 거부합니다. 키예프와 모스크바 사이의 정기적인 정치적 긴장과 우크라이나 산업 지도자들이 이미 합의된 조건을 갑자기 변경하고 계약을 포기하는 경향을 감안할 때 이러한 기계 생산 상황은 흰 황소에 대한 동화와 비슷해지기 시작했습니다.
동시에 EU와의 통합에 대한 우크라이나의 지속적인 열망과 이에 따라 러시아와의 협력에 대한 여러 가지 의미가 모스크바의 손을 풀어줍니다. An-124 및 An-70에 대한 공식적인 권리는 없지만 러시아는 이러한 기계에 필요한 모든 기술 및 설계 문서를 보유하고 있으며 관련 솔루션의 재생산을 금지하는 의무에 구속되지 않습니다. 다른 문제에 대한 키예프의 비우호적인 행동과 결합된 추가 지연은 모스크바가 문제를 해결하기 위해 "중국 옵션"을 선택하도록 만들 수 있습니다.
아시다시피 중국 항공기 산업 모델 범위의 기본은 외국 프로토타입(J-7, J-11, H-6, Y-8)에서 직접 복사하거나 외국 솔루션(J-8, J-10, FC-1, MA-60 등)을 사용하여 만든 기계로 구성됩니다. 러시아는 기존 Antonov 라인 전체를 복사할 필요가 없습니다. 아마도 AN-124 생산을 다시 시작할 필요는 없을 것입니다. 이 기계의 실제 시장 용량에 대한 오늘의 예측은 초기 낙관적 계획을 확인하지 않습니다. 분명히 기존 함대의 재동력화 및 정밀 검사로 충분할 것입니다.
그러나 An-1과 이상하게 유사한 TK-70 항공기 (조건부)의 러시아 대량 생산은 현실적 이상입니다. 또한 엔진은 우크라이나 D-27과 동일합니다. 항공기가 갑자기 등록을 변경했기 때문에 Motor Sich가 생산을 포기할 가능성은 낮습니다. 최후의 수단으로 러시아 공장은 외국 가스 터빈 엔진을 복사한 경험이 있습니다.
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