우크라이나는 Antonov Design Bureau와 합의가 이루어지지 않은 경우에 An 브랜드의 운송 항공기를 독립적으로 생산할 수 있습니다. 키예프의 정치적 열망과 관련하여 타협하려는 우크라이나 측의 내키지는 서방 세계에 대한 항공 산업의 박탈을 위협합니다.
내가 먹지 않을 것 ...
An-124 초 중량 수송기의 생산을 재개하고 An-70 무거운 군용 수송기 (VTS)를이 시리즈에 착수하는 야심 찬 프로젝트는 오랫동안 논의되어 왔지만 실제적인 진전은 아직 관찰되지 않았다.
처음으로 An-124 "Ruslan"시리즈 제작을 "재시작"한다는 아이디어가 2006 년에 발표되었습니다. 8 월 2007에서는 우크라이나 제조업체 인 Motor Sich와 Antonov ASTC와 러시아 항공기 Volga-Dnepr이이 기계의 대량 생산을 재개하기로 합의했습니다. 더욱이 2030의 잠재적 인 시장 "Ruslan"은 100 대의 자동차로 추산되었습니다. Volga-Dnepr Airlines는 첫 번째 17 항공기를 구매하여이 항공기의 첫 번째 고객이 될 계획이었습니다. 또한 러시아 군대가 "러슬란"에 관심을 보였다고보고했다. 생산의 "재시작"은 Aviastar 공장 (Ulyanovsk, Volga 지역)에서 일어났습니다. 사실 모든 직렬 Ruslans가 생산 된 곳 (49 장비, 실험용 및 사전 시리즈 6는 키예프의 Aviant 공장에서 생산되지 않음)에서 이루어졌습니다.
1986에서 시작된 Ruslan의 대량 생산, 실제로 1995에서 종료 된 작업 및 1992-1993에서 새로운 항공기의 전원 구조물 생산이 가장 쉬운 작업은 아니 었습니다. 4-x의 전반부에 인도 된 최신 2000 기계는 소비에트 공학 기술 예비의 "사전 조립"을 나타냅니다. 그리고, 따라서, 오늘은 휴식이 20 년을 만듭니다. 이 기계의 생산에 필요한 직원 및 생산 장비는 완전히 손실됩니다. 그리고 오늘날 Aviastar는 Aviant와 마찬가지로 Ruslans 만 수리 할 수 있습니다. 생산을 재개하는 비용은 120-150 billion rub ル로 추산됩니다.
사실, "처음부터 시작"이라는 동일한 문제는 An-70의 생산과 함께 발생합니다.이 항공기에는 "직렬 역사". Kazan Aviation Plant가 계획 한이 차량의 출시는 비싸지 만 루슬란 생산의 소생과 마찬가지입니다.
... 그건 물린 것입니다.
An-124 및 An-70의 공식 저작권자는 러시아의 거래 상대방에게 해당 권리를 이전하기를 원하지 않는 우크라이나의 Antonov Design Bureau입니다. 러시아 측은 충분한 금전적 자원을 보유하고있어 핵심 목표 인 항공기 자체를 통제하지 않고 생산에 투자하는 것을 거부합니다. 키예프와 모스크바의 정기적 인 정치적 마찰과 우크라이나 산업계 지도자들의 특징 인 갑자기 합의 된 조건을 바꾸고 계약을 거부하려는 경향을 고려할 때이 기계의 생산 상황은 흰 황소에 대한 동화처럼 보입니다.
동시에 EU와의 통합을위한 우크라이나의 지속적인 열망과 러시아와의 협력에 따른 결과는 대부분 모스크바의 손을 풀어 준다. 그러나 An-124 및 An-70 러시아에 대한 공식적인 권리가 없다는 것은 해당 기계에 대한 모든 필요한 기술 및 설계 문서를 보유하고 관련 결정을 재생산하지 못하도록하는 의무에 구속되지 않습니다. 다른 문제에 대한 키에프의 비우호적 인 행동과 결합 된 추가 지연은 모스크바가 문제를 해결하기 위해 "중국어 버전"으로 갈 수 있습니다.
알려진 바와 같이, 중국 항공기 산업의 모델 라인업의 기초는 외국 프로토 타입 (J-7, J-11, H-6, Y-8)에서 직접 복사되거나 외국 솔루션 (J-8, J-10, FC -1, MA-60 등). 러시아는 기존의 안토 노프 라인 전체를 복사 할 필요가 없다. 대부분 AH-124의 생산을 재개 할 필요가 없습니다. 이 차의 실제 시장 용량에 대한 오늘날의 예측은 초기 낙관적 인 계획을 확인하지 않습니다. 외관상으로는, 기존하는 공원의 remotorization 그리고 정밀 검사는 확실히 충분할 것이다.
그러나 An-1와 이상하게 유사한 TK-70 항공기 (조건부)의 러시아 대량 생산은 사실적 이상이다. 그리고 엔진은 동일 할 것 같다 - 우크라이나 D-27. 비행기가 갑자기 등록을 변경하기 때문에 Motor Sich가 생산을 거부 할 가능성은 거의 없습니다. 극단적 인 경우 러시아 공장에서 외국 가스 터빈 엔진을 복사 한 경험이 있습니다.