크로스 컨트리 타기 (오토바이 및 군용 ATV)
현대의 비대칭 충돌은 특정 극장(전장)에서 보호되는 차량의 유형과 수를 결정하는 동시에, 경량 이동 차량의 필요성 증가에도 불구하고 군용 구매에서 전통적인 오토바이 및 ATV의 점유율은 매우 불확실합니다. . 이것은 Vyacheslav Merzlyakov가 번역한 2013년 18월/21월, XNUMX – XNUMX, Land Warfare International에서 발행한 기사에 명시되어 있습니다.
미국 회사인 Christini Technologies는 페루로부터 260 - 270 AWD(All Wheel Drive) 군용 오토바이 주문을 받았습니다. Steve Christini 회사 사장은 12년 2013월 XNUMX일 최종 수치가 아직 결정되지 않았다고 발표했습니다. 이 회사는 비교 승차감과 성능 테스트를 통해 KTM과 Honda의 치열한 경쟁을 이겼습니다. 이것이 군용 바이크의 전성기의 귀환을 의미할까요?
아프가니스탄의 호주 특수연대 병사들이 순찰 지역으로 헬리콥터 이송을 기다리고 있습니다.
제XNUMX차 세계대전 당시 이륜차는 군용 수송 수단의 일반적인 형태였습니다. 오토바이의 이동성 덕분에 직원은 작은 짐을 이동하고 배달할 수 있었고 더 빠르고 덜 가시적으로 발송할 수 있었습니다.
그 이후로 메시지와 화물이 다른 수단으로 배달될 수 있기 때문에 선호도가 떨어졌고 오늘날에는 소수의 특수 부대만 오토바이를 사용합니다. XNUMX륜 대응 차량은 오프로드 주행에 사용되지만 다른 차량 범주의 기술 발전으로 인해 ATV도 성능 이점이 거의 없습니다.
오토바이 작업
오토바이에 의해 부과되는 제한 사항 중 일부는 탑승자 적재량과 운반 능력입니다. 오토바이 운전자는 자신의 작업량을 효과적으로 관리해야 하며 거친 지형을 타는 것은 그에게 힘들고 지치는 일입니다. 오토바이의 가반하중은 큰 짐에는 충분하지 않으므로 밀폐된 공간이 큰 기계는 상당한 양의 화물을 운반하려는 사람들에게 더 적합합니다.
Hayes Diversified Technologies의 전 사장이자 현재 디젤 엔진 컨설턴트이자 연구원인 Fred Hayes는 군용 오토바이가 여전히 상당한 이점을 가지고 있다고 말했습니다.
“현재 특수 작전 부대에서 사용하는 것으로 보입니다. IED의 위협으로 인해 기존 전쟁 지역에서 오토바이의 사용이 제한되었지만 좋은 군용 오토바이는 비교적 작고 매우 빠르며 기동성이 뛰어납니다. 이러한 특성 때문에 군용 오토바이는 매우 다재다능한 도구입니다.” - 그가 말했다.
일부 운전자는 특수 작업을 수행해야 하기 때문에 여전히 오토바이를 운전합니다. 그리고 여기서 Christini 씨는 군용 오토바이 시장이 다시 성장할 준비가 되었다고 믿습니다. “오토바이는 전 세계 군대와 법 집행 기관에서 가장 널리 사용되는 차량 중 하나입니다. 한때 시장이 급성장했지만 미국 정부의 격리 조치로 동결됐다”고 말했다.
그는 전 세계 군대가 기능, 운전 및 유지 보수 용이성, 저렴한 비용으로 인해 다른 차량의 필요성에 비해 경량 이동 차량의 필요성을 증가시킬 것으로 예상된다고 덧붙였습니다.
기술자가 ATV를 C-130H 항공기에 부착합니다.
Christini Technologies는 미국 및 기타 국가에서 Military AWD 오토바이에 대한 대량 주문을 기대합니다.
온 힘을 다해
Christini는 약 1만 달러인 M8,5 Abrams MBT 한 대의 비용으로 650대 이상의 AWD 오토바이를 구입할 수 있다고 말했습니다. Christini Technologies Military AWD 오토바이는 민간용 모터사이클을 기반으로 하지만 $5000의 특수 기술이 추가되었습니다. Christini는 그의 회사가 이러한 유형의 오토바이를 개발한 유일한 회사라고 말했습니다. 오토바이는 약 225kg의 화물을 실을 수 있고 125km/h 이상의 속도를 낼 수 있으며 순찰, 정찰 및 IED 탐지(즉석 폭발 장치) 버전으로 제공됩니다. AWD와 같은 특수 작전 차량은 농촌 전쟁 지역에서도 사용할 수 있기 때문에 일반 휘발유로 작동합니다. 디젤 엔진은 떠오르는 기술이지만 오토바이용으로는 아직 완전하게 사용할 수 없습니다.
미군은 25대의 AWD 오토바이와 90대가 주문 확인을 기다리고 있지만 Christini는 예산이 아직 예산을 배정하지 않았다고 말했습니다. 미국 세관 및 국경 보호국은 최대 90대의 오토바이를 주문할 것으로 예상되지만 아직 주문되지 않았습니다. 또 다른 50대의 차량이 영국군의 명령을 기다리고 있습니다.
후자의 경우 Christini는 주문이 초기 단계에 있지만 그의 회사는 테스트 바이크 신청을 기다리고 있으며 그 후에 영국군이 현재 50대의 바이크를 교체할지 여부를 결정해야 한다고 말했습니다. “오토바이 운전자는 기술을 원하지만, 예산을 중시하는 사람들은 인맥, 친숙한 딜러 및 상점에 뛰어드는 것을 좋아합니다. 그리고 우리는 직접 일하기 때문에 추가 보너스를 받는 중개자가 없습니다.
AWD 오토바이 샘플도 향후 주문을 예상하여 유럽, 중동 및 남미로 배송되었습니다. 샘플 XNUMX개는 요르단으로, XNUMX개는 리투아니아로 보냈습니다. Christini는 이집트, 프랑스 및 스페인도 AWD 오토바이에 관심이 있다고 말했습니다. "곧 우리는 전기 버전을 도입해야 합니다."라고 그는 덧붙였습니다. “저소음 주행 모드가 있고 엔진으로 충전되는 하이브리드 전기 모델도 개발 중입니다. 또한 디젤 연료로도 작동할 수 있습니다.”
캐나다, 영국 및 미국 군대에서 ATV는 ATV(모든 지형 차량) 또는 경량 이동 차량이라는 용어로 알려져 있습니다. ATV는 운영자가 최소한의 노력과 비용으로 작업을 수행하고자 하는 오프로드 운반 응용 분야에 적합한 차량입니다. 호주도 공식 프로그램의 일환으로 ATV를 찾고 있습니다. 계약자는 이미 선정되었지만 프로그램의 현재 상태는 아직 결정되지 않았습니다.
전방 ATV
ATV는 대형 차량이 기동하기 어려운 지역에 식량, 물, 탄약을 전달하는 최전선에서 유용한 것으로 입증되었으며 부상자를 대피시키는 데에도 유용하다는 것이 입증되었습니다. 아프가니스탄에서 영국군의 작전에도 유사한 기계가 사용되었습니다. 기존 오토바이에 비해 ATV의 장점은 더 큰 운반 능력과 거친 지형에서 더 나은 안정성입니다.
Yamaha와 Logic은 2009년에 기존 Honda 7,7 ATV 및 Logic SMT200b 트레일러를 교체하기 위해 영국 육군에 450대의 ATV 및 트레일러를 공급하는 120만 달러 규모의 공동 계약을 체결했습니다.
ATV Honda-TRX-450R, 영국군과 함께 운용 중
육군 대변인에 따르면 차량은 왼쪽 손잡이의 가스 손잡이와 부상자 XNUMX명을 동시에 후송할 수 있는 XNUMX중 들것 장치를 포함하여 몇 가지 개선 사항을 받았습니다.
ATV의 최고 속도는 표준 구성에서 75km/h, 트레일러 포함 시 50km/h입니다. 그들은 또한 바퀴 높이의 절반을 건널 수 있습니다.
공수 연대의 세 번째 대대는 전투 작전에서 ATV를 사용했으며 이러한 수단에 대해 긍정적으로 평가했습니다. “그것들은 신뢰할 수 있고 다른 차가 갈 수 없는 곳까지 갈 수 있음이 입증되었습니다. ATV가 운반할 수 있는 장비 덕분에 우리는 더 먼 거리에서 더 오랜 시간 동안 순찰할 수 있었고 따라서 적군이 전혀 우리를 기다리고 있지 않은 지역에 도달할 수 있었습니다.
연대는 "부상자를 효율적이고 신속하게 후송할 수 있는 능력은 또한 우리가 기존 경로에서 벗어날 수 있음을 의미하여 우리 군대에 대한 위험을 줄일 수 있음을 의미했습니다."라고 말했습니다. 앞서 언급한 계약에 따라 이 ATV는 이미 육군에서 운용 중인 250대의 ATV(Yamaha Grizzly 450 포함)에 추가로 공급되었습니다.
대학 발전
90년대 후반 Cranfield University는 Hayes Diversified Technologies(HDT)와 협력하여 디젤 오토바이를 개발했습니다. 이 연구는 영국 국방부와 미 해병대가 자금을 지원했으며, 그들의 임무는 물류를 줄이기 위해 모든 군용 차량에 단일 연료에 대한 NATO 요구 사항을 충족하기 위해 항공 JP8 또는 디젤 연료로 작동하는 엔진을 개발하는 것이었습니다. 부담.
Hayes는 "JP8 또는 디젤을 실행하는 오토바이의 주요 정당성은 비용이 아니라 연료 호환성입니다."라고 말했습니다. "모든 군용 차량은 전장용 단일 연료 교리라고도 하는 JP8에서 작동해야 합니다."
그 결과 HDT M1030M1 엔진이 탄생했습니다. Kawasaki KLR650을 기반으로 수정된 오토바이에 설치되었으며 해병대는 디젤 및 JP214 연료로 작동하는 HDT로부터 8대의 오토바이를 받았습니다.
HDT의 M1030M1 엔진이 장착된 해병대 가와사키 M1030B1 오토바이, JP8 및 디젤 연료(탱크 문자)로 실행
더 크고 더 강력한 650cc 엔진으로의 이러한 이동은 해병대에게 충분히 위험한 것으로 간주되었지만 궁극적으로 성과를 거두었습니다. HDT는 수정된 KLR3(M650B1030 해병대 오토바이로 알려짐)이 군에서 신뢰할 수 있고 기능적인 차량임이 입증되었다고 말했습니다. 해병대는 최대 1km / h의 속도에 도달했으며 Hayes 씨는 148cm750 클래스의 생산 오토바이를 위해 개인적으로 3km / h의 속도에 도달했습니다.
"군용 오토바이의 주요 용도 중 하나는 교통 호송대를 통제하고 경로를 정찰하는 것입니다. 상대적으로 빠른 속도로 호송대보다 앞서 이동하는 것이 매우 중요합니다."라고 그는 덧붙였습니다. "그리고 전투 지역을 빠르게 떠날 수 있는 능력이 중요할 수 있습니다."
NATO 규정은 모든 군용 차량의 연료로 디젤 또는 JP8 연료를 정의하지만 특수 작전 부대는 여전히 가벼운 가솔린 오토바이를 운영합니다.
선택의 부족 크리스티니 경쟁력 있는 디젤 옵션이 없기 때문입니다. HDT 시스템에는 합당한 경쟁자가 없고 해당 유형의 오토바이에서 유일한 시스템이지만 Christini가 지적한 것처럼 정말 어려운 거친 지형을 극복하기에는 너무 무겁고 부피가 큽니다. 그는 이 기계가 평평한 지형에 매우 적합하다고 믿지만 NATO는 더 이상 사막 전쟁에 관여하지 않습니다. 스텔스가 가장 중요하고 부대의 안전이 최우선인 극장에서 오토바이의 사용은 상대적으로 시끄러운 엔진 소리 때문에 멀리서도 들릴 수 있기 때문에 의문의 여지가 있습니다. 따라서 개발자는 전기 오토바이를 만들어 이 문제를 해결합니다.
Zero Motorcycles는 미국 특수부대를 위한 Zero MX 모듈식 파워 팩을 기반으로 MMX 전기 오토바이를 개발하고 있습니다. 지금까지 이 회사는 호주와 남미에 XNUMX개의 테스트 시스템을 배포했습니다.
Zero Motorcycles의 전기 오토바이
Zero Motorcycles의 해외 영업 책임자인 John Lloyd는 “Zero Motorcycles 오토바이 외에 실제로 전동 오토바이를 사용한 사례는 없는 것으로 알고 있습니다. 이러한 오토바이의 사용은 스텔스, 속도, 서명 감소, "민첩성", 안전 및 비 가솔린 연료 작동과 관련이 있는 것으로 보이며, 원격 지역에서 쉽게 운반하고 배치할 수 있습니다.”
이 오토바이는 배터리를 충전하기 위해 110/220볼트의 더 큰 기계에 의존합니다. 그들은 대형 차량에 실려 전투 지역으로 이동하는 동안 적재되고 도착 시 배치됩니다.
“또한 파워 블록은 몇 분 안에 변경할 수 있습니다. 여분의 배터리는 대형 차량으로 운반할 수 있으며 필요한 경우 소모된 배터리를 교체하는 데 사용할 수 있습니다. 현장이나 전투에서 MMX 바이크에 연료를 보급하는 것은 매우 쉽고 기능적입니다.”
Lloyd는 전기 오토바이가 내연 기관이 장착된 오토바이보다 기술적 이점이 있기 때문에 군사 작전에서 큰 미래를 가지고 있다고 확신합니다. "Zero는 전기 오토바이가 군대에서 명확한 전략적 관점을 가지고 있으며 일부 전투 부대에서도 동일한 역할을 한다고 믿습니다."
“기존의 휘발유 자전거에 비해 훨씬 조용하기 때문에 정말 스텔스 자전거라고 생각합니다. 비 가솔린 엔진에서 발생하는 열이 없기 때문에 적외선 신호가 크게 감소합니다."
그러한 시스템 앞에는 큰 미래가 있습니다. “재생 가능 에너지로 급유하는 측면에서 오토바이의 은밀함, 유용성, 이동성 및 기능적 유연성을 살펴보면 향후 몇 년 안에 전기 오토바이의 광범위한 사용을 확실히 보게 될 것입니다. 전투용부터 기지에서의 비전투용, 훈련, 택배 업무까지…
Tomcar의 버기 Tomcar. 오른쪽은 인도군이 구매한 옵션
하이브리드 드라이브
Tomcar는 또한 전기 시스템을 개발하고 있으며 2013년 말에 새로운 이름으로 시장에 출시될 것으로 예상되는 오프로드 버기의 하이브리드 전기 변형을 개발하는 데 XNUMX년을 보냈습니다. Tomcar 버기는 원래 이스라엘 군대를 위해 만들어졌으며 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 영국군도 이 차량을 아프가니스탄에 배치했습니다.
Tomcar의 마케팅 부사장인 Ram Zarhi는 "이것은 놀이가 아닌 업무를 위해 제작된 자동차 중 하나입니다."라고 말했습니다. - 세상에 있는 대부분의 다른 제품들은 소비를 위해 만들어졌습니다. 많은 사람들이 오랫동안 사용하도록 설계된 기술은 완전히 다른 문제입니다.”
Zarhi는 전기 자동차가 열 신호가 적기 때문에 군용으로 적합하다고 덧붙였습니다. "내연 기관이 장착된 다른 어떤 자동차도 열화상 장비에서 숨길 수 없습니다." “때때로 소리를 익사시킬 수 있지만 열을 숨길 수는 없습니다. 전기는 차가운 것이고 열 복사가 없기 때문에 악당들에게는 보이지 않습니다. 이것은 진정한 하이브리드입니다. 반면에 하루 종일 자신 있게 운전하려면 배터리 팩을 구입해야 합니다.”
Tomcar 버기의 장점 중 하나는 주요 도로에서 위험한 교통 체증을 피할 수 있다는 것입니다. “기존 차량과 같은 짐을 싣고 도로망에서 벗어날 수 있다면 위험이 훨씬 줄어듭니다. 또한 훨씬 더 작은 기계의 크기도 가지고 있습니다.”
약 550kg의 화물을 운반할 수 있는 버기카의 경우 차량 적재 능력이 가장 중요한 요소입니다. 55km/h 이상의 차량 속도가 매우 괜찮은 것으로 간주되는 거친 지형에서 운송할 때는 속도가 덜 중요합니다.
Zarhi는 "군대에서 가장 중요한 애플리케이션은 장비를 운반해야 하고 속도가 그다지 중요하지 않은 순찰입니다."라고 결론지었습니다. “곤경에 빠지지 않는 한 아무도 빨리 운전하지 않습니다. 이것은 여전히 오프로드 차량이기 때문에 전체 작동 시간의 90 %가 50km / h 미만이라고 말하고 싶습니다.
원근법 개발
개인 보안은 군대 활동을 안내하는 기본 원칙 중 하나입니다. 미래의 ATV와 소형 XNUMX륜 차량의 유망한 개발은 사람을 "인간-기계" 회로에서 벗어나게 할 것입니다. 최근 몇 년 동안 자동 지상 차량(AHV)의 개발이 빠르게 진행되었으며 ATV 크기의 시스템을 무인 작업에 적용할 수 있습니다. Tomcar는 버기를 선택적 주행 자동차로 변환하여 유사한 기술을 개발합니다. Tomcar의 마케팅 부사장 Zarhi는 "운전자가 고위험 구역에 진입하면 차에서 내려 수백 미터 앞으로 내보냅니다."라고 말했습니다.
실제로 두 기술이 서로를 보완하기 때문에 전기 시스템의 첫 번째 애플리케이션은 ANA가 될 것입니다. 그는 “전기기계는 기계식과 많이 다르고 원격으로 제어하기 때문에 전기기계를 반자동이나 전자동으로 전환하기가 쉽다”고 덧붙였다.
이 회사는 32년 전부터 Tomcar 플랫폼을 독립형 플랫폼으로 전환하기 시작했으며 이후 이스라엘 ANA JV G-Nius의 기본 플랫폼으로 사용되었습니다. 운항 목적이 사람 없이 화물을 운송하는 것이라면 ANA 옵션이 유일한 대안이 될 수 있습니다. 적재된 ANA는 약 600km/h로만 이동할 수 있으므로 화물 운송이 주요 요구 사항이 아니고 누군가를 극장으로 데려가는 데 중점을 둔다면 오늘날 오토바이는 부인할 수 없는 이점이 있습니다. 3cm210 클래스의 평균 오토바이는 약 XNUMXkm/h의 최고 속도에 도달할 수 있습니다.
이 유형의 차량의 경우 무기 예약 및 설치 옵션은 매우 적습니다. 물론 간단한 무기 시스템은 라이더가 휴대할 수 있지만 로켓 및 유탄 발사기의 사용은 할리우드 과장의 영역에 속합니다.
Zarhi는 이라크와 아프가니스탄의 오토바이 운전자가 때때로 M4나 기관총과 같은 "긴" 무기와 개인용 무기를 휴대했다고 언급했습니다. оружие, 하지만 중장갑 바이크는 존재하지 않습니다. 여분의 질량으로 인해 너무 느려서 쓸모가 없기 때문입니다.
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