군사 검토

실험 전투기 Ju. EF 128

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Junkers EF.128 전투기 프로젝트는 독일에 의해 개발되었습니다 비행 1945 년 88 월 Junkers Dessau의 회사는 Dornier와 마찬가지로 폭격기를 188 인 및 388 인석 야간 전투기로 설계 및 전환 한 경험이 상당히 많았습니다. 옵션 C, R 및 G Ju가 널리 알려져 있습니다. 충분한 양이 전면으로 이송 된 88. 앞으로는 Ju 프로젝트를 진행합니다. XNUMXR, 특히 Ju 이상. XNUMX J, Junkers 엔지니어는 Ju를 대체 할 항공기를 만들고 싶었습니다. 그러나이 프로젝트에 대한 작업은 긍정적 인 결과로 이어지지 않았습니다. 전문가들에 따르면, 그들 모두는 비행 품질의 기동성과 우수성이 부족하여 모기 공중전에서 동등한 입장에서 경쟁 할 수있게되었습니다.


회사 "Junkers"에서 개발 작업을 주도한 Heinrich Hertel 교수는 Ju의 비행 특성을 향상 시키려고 노력했습니다. 88에 터보 제트 엔진을 설치하십시오. 대략 같은 방향으로 Heinkel 회사의 설계자가 일했습니다. 1943은 9 월 219 엔진을 장착하여 003-60 km / h시에 지상에서 날아갈 때 자동차의 속도를 향상시키는 He70 엔진을 추가로 설치했습니다. 그러나이 모든 실험은 최종적인 실제 결과로 이어지지 못했습니다.

1 월 1945의 끝에서, Luftwaffe는 창조를위한 경쟁에서 Junkers를 포함하여 미래의 밤 전투기에 대한 그들의 아이디어를 자세하게 기술했을 때, Gertel은 EF128 전투기에 근본적으로 새로운 프로젝트를 기반으로 새로운 기술 제안서를 만들었습니다. 주요 개발위원회의 대표. 이 전투기는 Junkers 야간 전투기의 이전 모델과는 관계가없는 공기 역학적 인 솔루션 측면에서 작고 매우 어려웠습니다.

실험 전투기 Ju. EF 128

2 월 27에서 28 및 1945 프로젝트의 주요 기능을 설명하면서, 주요 개발 작업위원회의 연설에서 Heinrich Hertel은 Gotha 및 Aradot 기계와 마찬가지로 항공기의 수직 꼬리의 유리한 위치에 집중했습니다. 또한 에일러론의 효율을 증가시키는 공기 역학적 융기의 기능을 수행했다. 그는 "all-terrain swinging chassis"의 사용에서도 그의 프로젝트의 중요한 이점을 보았습니다. 그리고 2-x 대형 난류 플랩의 형태로 제안 된 "전술적 브레이크"는 항공기의 후방 동체에 위치하여 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 항공기에 널리 보급되었습니다. 예를 들어 F-84 Thunderstrike, F-86 Sabre 또는 F-101 I Will과 같은 일련의 미국식 제트기가 있었지만 약간 수정 된 형태로 존재했습니다.

Fighter Junkers EF.128에는 동체 측면에 공기 흡입구가 있습니다. 이것은 동체의 기수를 통과하는 터널 공기 흡입구가있는 기존 방식의 사용을 없애기 위해 수행되었습니다. 이 설계 솔루션은 새로운 전투기의 프로젝트를 매우 편리하고 넓은 조종석에 놓을 수있게 해줍니다. 나무 날개는 45도에서 직선으로 청소했습니다. 그들은 2 작은 수직 용골 뒤쪽 가장자리에 방향타와 함께 배치했다. 날개 탱크에는 540 리터의 연료가 포함되어 있었고 1030 리터의 연료도 조종사의 객실 뒤쪽의 동체 탱크에있었습니다.

넓은 항공기 가압 객실은 발사대를 확보해야했으며, 조종사가 12,7-mm 구경 탄환과 20-mm 발사체를 뒤에서 조준하지 못하도록 보호하기로되어있는 좋은 예약도 고려되었다. 비행기에서 Heinkel-Hirth HeS 011 제트 엔진과 2 30-mm MK 108 캐논을 동체 코의 양쪽 측면에 배치 할 계획이었습니다. 100 탄환은 배럴의 포탄 용 XNUMX 탄약입니다. 같은 시간에 동시에 두 대를 추가로 장착 할 계획이었습니다.


풍동에서 전투기 모델을 테스트하고 퍼지 한 결과, 독일 엔지니어들은 꽤 좋은 결과를 얻었습니다. EF 128 전투기를 위해 달성 된 최대 비행 속도는 물론 기술 장비에 대한 다양한 옵션 (기내 검색 및 발사 장비 배치, 격리) 무기 구획). 프로젝트에 대한 추가 테스트 및 작업을 수행하기 위해 HeS 011 엔진이 설치된 동체 모델이 만들어졌으며,이 사례는 Ju 88 폭격기 위에 설치하여 자연 조건에서 테스트 할 계획이었으며 작업 과정에서 전천후 야간 전투기의 변형이 나타났습니다. 두 번째 승무원을위한 객실이지만이 프로젝트는 전쟁이 끝날 때까지 완료되지 않았습니다. 기껏해야 Ju EF 128의 대량 생산은 1945 년 하반기에 시작될 수 있지만 명백한 이유 때문에 이런 일은 일어나지 않았습니다.

전투기의 디자인에 대한 설명

Junkers EF.128는 vysoplana tailless 계획하에 만들어졌으며 휩쓸린 날개를 가지고있는 제트 전투기입니다. 항공기의 날개는 2 나무 스파로 분리 가능한 디자인이었습니다. 윙 콘솔은 연료 탱크를 설치하는 데 사용되었습니다. 에일러론은 동시에 엘리베이터의 역할을 수행했습니다. 전투기의 수직 꼬리는 에일러론의 내부 경계에서 날개의 가장자리의 상부 및 하부 표면에 위치한다.

항공기의 동체는 모두 금속이었다. 동체의 프런트 엔드에는 코 착륙 장치와 특수 장비가 추가로 배치되었습니다. 다음은 밀폐 된 조종석, 항공기의 주 착륙 장치 용 격실 및 공기 덕트였습니다. 동체 뒤쪽에는 발전소와 연료 탱크가있었습니다. 메인 및 코 착륙 장치는 레버 형태로 만들어졌으며 공압 감가 상각이있었습니다. 섀시 공기 구동. 앞 기둥 바퀴의 치수는 465 × 165 mm이며 주 랙은 710 × 185 mm입니다. 착륙시 경로 길이를 줄이기 위해 전투기에는 브레이크 낙하산이 장착되어야했습니다.


HeS 109-011 터보 제트가 후면 동체에 설치되어 있어야합니다. 엔진 접근은 동체 피부의 뒤쪽 상부 부분을 분해하여 수행되었습니다. 엔진 작동을위한 공기 흡입구는 날개 아래의 동체 양측에 위치한 공기 흡입구를 통해 이루어졌습니다. 설계된 계단 형 돌출부를 희생시키면서 파일럿의 선실에서 공기 경계층 흐름의 조절이 제공되었습니다. 항공기의 날개에 540 리터 용량의 비보호 연료 탱크가 있습니다. 또 다른 1030 리터 연료가 전투기 동체의 2-x 보호 연료 탱크에있었습니다. 항공기 장비는 당시의 전투기에 표준이었으며, 소화 시스템과 방출 된 조종사 좌석은 별도로 구분할 수 있습니다.

항공기의 군비는 30-mm 항공기 대포 MK 108로 구성되었으며 시간이 지나면 4-x 건으로 확장 될 수 있습니다. MK 108 건은 조종실 아래의 동체 앞에 위치했습니다.

Junkers EF.128 (디자인)의 비행 기술 특성 :
크기 : 날개 길이 - 8,9 m., 길이 - 7,05 m, 높이 - 2,65 m., 날개 영역 - 17,6 m.
항공기 이륙 중량 - 4077 kg., 빈 중량 - 2607 kg.
연료 질량 - 1570 l.
발전소 - 1 RD Heinkel-Hirth HeS 011 1300 kgf.
최대 속도 - 990 km / h.
최대 상승 속도 -1374 m / min.
실제 한도 - 13 750 m.
승무원 - 1 명.
군비 : 2X30-mm 건 MK 108 (100 껍질에 대한 탄약).

정보 출처 :
-http : //ru-aviation.livejournal.com/2761188.html
-http : //www.airwar.ru/enc/xplane/ef128.html
-http : //www.brazd.ru/brazdef128.html
저자 :
24 의견
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  1. 프라 포트 -527
    프라 포트 -527 16 10 월 2013 08 : 58 새로운
    +9
    다시 한번, 그 당시의 독일 엔지니어와 항공기 설계자들이 생각했던 디자인의 비행은 놀랍습니다.
    1. Ingvar 72
      Ingvar 72 16 10 월 2013 09 : 06 새로운
      + 12
      그들은 우리와 싸울 필요가 없었고 우리와 싸웠습니다.
      1. 가솔린
        가솔린 16 10 월 2013 11 : 26 새로운
        +2
        shekel_gruber는 제약 회사의 자금과 Morgan의 대출로 싸웠습니다. 그래서, 그가 들었을 때, 그는 그렇게했습니다.
      2. 벡
        16 10 월 2013 23 : 52 새로운
        0
        인용구 : Ingvar 72
        그들은 우리와 싸울 필요가 없었고 우리와 싸웠습니다.


        그것은 무엇을 좋아 하느냐? ???

        파시즘과 동맹을 맺고 있습니까? SS와 게슈타포 사람들과 함께 국제 재판소에서 비난 한 민간인 대량 살해, 인종 살해, 가스실 건설 및 크레마 토리아와 같은 다양한 오해 사례를 할 준비가 되셨습니까?

        네. 와. 그리고 가장 슬픈 것은 또 다른 12 명의 방문객이 당신에게 플러스를 주었다는 것입니다.
        1. 아테 논
          아테 논 17 10 월 2013 20 : 41 새로운
          0
          당신은 미국이 오늘날 합법적으로하는 거의 모든 것을 나열했습니다
          1. 벡
            17 10 월 2013 21 : 36 새로운
            0
            제품 견적 : AtenON
            당신은 미국이 오늘날 합법적으로하는 거의 모든 것을 나열했습니다


            글쎄요, 당신은 이렇게 엄청나게 말했지만 짧게 말 했어요. 안정성을 위해 배포가 가능합니까? 미국은 어디에 수용소, 크레마 토리아, 가스실을 만들었습니까? 나치가 예를 들어 바비 야르에서와 같이 미국인들이 다른 국적을 가지고 있기 때문에 미국인들이 수천 명에게 민간인을 쏜 곳은 무엇입니까?

            가장 빠를 수도 있지만 확실하지는 않지만 배포 장소, 실행 날짜가 아닌 날짜를 지정하지는 않습니다. 그리고 당신은 단지 주머니에 amers를 넣어야합니다.

            나는 당신이 미국을 좋아하지 않는다는 것을 인정합니다. 이것은 사업이지만 객관성과 신뢰성이있는 곳입니다. 같은 방법으로, 나는 당신이 고양이를 고문하고 화장실로 거꾸로 가라고 말할 수 있습니다. 이제 otmazyvatsya.

            나는 예상한다. 나는 카자흐스탄에서 쓰고있다. Beeline이 기술적으로 무언가를 망칠 때 Amerovsky 깃발이 종종 나타납니다.
            1. 가토
              가토 17 10 월 2013 23 : 32 새로운
              0
              제품 견적 : 벡
              안정성을 위해 배포가 가능합니까? 미국은 어디에 수용소, 크레마 토리아, 가스실을 만들었습니까?

              나는 당신의 대화를 방해 한 것에 대해 사과하지만 미국 남북 전쟁의 역사를 기억하고 싶습니다. 국적을 고려하지 않고 강제 수용소와 대량 처형이있었습니다.
              동료의 의견에 대하여 잉 바라 72 독일과의 동맹에 대해-그런 가능성이 생길 수 있었지만 역사는 완전히 다른 방식으로 발전했을 것입니다. 그리고 당신과 다른 사람들도 완전히 다른 감정을 가지고 있었을 것입니다.
              1. 벡
                18 10 월 2013 00 : 38 새로운
                0
                제품 견적 : Gato
                하지만 미국 남북 전쟁의 역사를 기억하고 싶습니다. 수용소가있었습니다. 국적에 관계없이 대량 총격 사건.


                내전은 인종주의와 국가 독점의 이데올로기가 아닙니다. 1917 년 러시아에서도 총을 쏘았지만 이것은 파시즘이 아닙니다. 그리고 그들은 국적에 관계없이 그것을 쐈다. 파시즘은 국적을 정확하게 고려하여 촬영되었습니다.

                소수의 네오 나치와는 별도로 오늘날의 독일인들은 파시즘이 자국에서 뿌리 내려 번성했다는 사실에 대해 매우 부정적인 감정을 가지고 있습니다.
    2. 가토
      가토 16 10 월 2013 10 : 22 새로운
      +1
      제품 견적 : Prapor-527
      다시 한번, 그 당시의 독일 엔지니어와 항공기 설계자들이 생각했던 디자인의 비행은 놀랍습니다.

      제품 견적 : 0255
      독일군이 제트 비행기를 적절한 양의 시리즈로 발사하지 못해서 기쁘다.

      Да, а то бы вполне наши предки могли бы увидеть таких "зверюг":
      아라도 1
      1. 가토
        가토 16 10 월 2013 10 : 27 새로운
        +3
        폭격기 프로젝트 Me P.08 :
      2. 가토
        가토 16 10 월 2013 10 : 28 새로운
        +2
        그러나. XVIII B2 :
      3. 가토
        가토 16 10 월 2013 10 : 30 새로운
        +1
        하 인켈 장거리 폭격기 프로젝트 :
    3. 가토
      가토 16 10 월 2013 10 : 24 새로운
      +2
      또는 그런 Fw.250
    4. 웨이
      웨이 16 10 월 2013 17 : 05 새로운
      0
      예, 독일어뿐만 아니라 교육, 과학에 대한 사랑이 여기에서 중요한 역할을했습니다.
      평생 깨끗한 아날로그 시트 뇌가 혼잡하지 않습니다
      1. 보스크
        보스크 16 10 월 2013 19 : 51 새로운
        0
        글쎄, 이것은 프로젝트의 프로젝트입니다.
  2. 0255
    0255 16 10 월 2013 09 : 34 새로운
    +5
    독일군이 제트 비행기를 적절한 양의 시리즈로 발사하지 못해서 기쁘다.
  3. aszzz888
    aszzz888 16 10 월 2013 10 : 28 새로운
    0
    여하튼, 날개는 MiG-15와 유사합니다 ...
    누가 왜 왜곡 했습니까?
    1. 가토
      가토 16 10 월 2013 10 : 32 새로운
      +2
      제품 견적 : aszzz888
      누가 왜 왜곡 했습니까?

      너는 어떻게 생각하니?
      일반적으로 MiG-15의 디자인은 Tat183 전투기에서 Kurt Tank의 트로피 개발을 사용했다는 의견이 있습니다 (매우 논쟁의 여지가 있습니다).
    2. 가토
      가토 16 10 월 2013 10 : 39 새로운
      +2
      Ta.183 전투기.
  4. 도교
    도교 16 10 월 2013 11 : 20 새로운
    + 14
    Господа, можете не особо напрягаться... По большому счёту все послевоенные реактивные машины (и у нас и на западе) несут тот или иной отпечаток немецкой конструкторской мысли. Немцы фактически заложили образ первого поколения реактивных самолётов. Но стоит помнить что и многих проблем связанных с аэродинамикой околозвуковых скоростей немцы по причине нехватки времени решить так и не смогли (да и просто не знали) В частности проблемы "валёжки" стреловидного крыла (что на тех же МиГах решалось наличием гребней снижающих перетекание потока) В частности самолёт который рассматривается в настоящем топике например имел бы отвратительную поперечную устойчивость (и скорее всего не мог бы рассматриваться как боевая машина). Так что полёт фантазии немецких конструкторов конечно впечатляет - но создать "летающую вундервафлю" им бы не удалось не при каком раскладе. Просто потому что многие их "находки" в те времена не имели даже близко теоретического обоснования. И только с развитием теории аэродинамики стало возможно более ли менее точно предсказывать поведение ЛА при той или иной аэродинамической схеме на всём диапазоне скоростей и высот... Именно поэтому 99% разработок 3го рейха так и остались в разряде "курьёзов техники"
  5. 프라 포트 -527
    프라 포트 -527 16 10 월 2013 11 : 26 새로운
    +1
    Где-то у гитлировцев была припрятана "машина времени"... 뭐
    1. 도교
      도교 16 10 월 2013 11 : 53 새로운
      +6
      Да ничего у них не было "припрятано"... они просто фантазировать не стеснялись... Какая машина времени например была припрятана у ёва когда он в 1934 году проектировал истребитель с треугольным стреловидным крылом рассчитанным на достижение скорости 1000км\ч? (а ведь не просто проектировал а даже самолёт аналог построил) А Бичи Черановского? Тоже из будущего... Или у того румына что в 1919 году построил и даже поднял в воздух самолёт с ВРД? Просто немцев "распиарили" хорошо ну и технологические возможности у них были для воплощения в "металле" практически любого бреда... Вопрос что из этого бреда имело реальную ценность... если внимательно посмотреть то не так уж и много...
  6. DuraLexSedLex.
    DuraLexSedLex. 16 10 월 2013 12 : 40 새로운
    0
    즉, 그들은 이미 화살표 모양의 날개로 아이디어에 도달했습니다 ... 고속에서 더 낫습니다 ...
    1. 도교
      도교 16 10 월 2013 13 : 23 새로운
      +4
      사실 휩쓸 날개가 공기 역학 저항이 적고 고속에서 더 잘 작동한다는 사실은 지난 세기 초 Zhukovsky의 연구 결과로 알려졌습니다. 질문은 이것이 아니었지만 그 장점 이외에 휩쓸 날개는 공기 역학적 및 강도 적 단점을 가지고있었습니다. 계획에 따라 동일하며 보상이 필요합니다.
      사진에서, 그런데, 21l / s 엔진으로 220 해변은 완전히 날아 갔다. 그것은 400 km / h 이상을 전개했다. 그러나 가벼운 실험용 또는 경주 용 항공기를 만드는 것은 전투 차량을 만드는 것과 같은 것이 아닙니다.
  7. xomaNN
    xomaNN 16 10 월 2013 17 : 39 새로운
    +1
    На наше и союзников счастье, "купленное" миллионами жизней, ВВС Германии в 45 году не стало подавляще-реактивным.Хребет немецкой машине, как на фронтах так и в тылу наши деды переломили!
  8. Fitter65
    Fitter65 16 10 월 2013 18 : 01 새로운
    +1
    제품 견적 : 도교
    Да ничего у них не было "припрятано"... они просто фантазировать не стеснялись...

    Ну не обязательно фантазировали,особенно учитывая что первый самолёт с реактивным двигателем,именно на реактивной тяге взлетел в Германии буквально за считаные дни дни перед второй мировой,опять же первый серийный реактивный самолёт выпустила фирма Хейнкель,правда не смогли его довести до логического завершения.Первый массовый реактивный самолёт-опять Германия,первый серийный ракетоплан,или самолёт с ракетным двигателем-это уже кто куда относит,или классифицирует Ме-163-опять в Германии.Британский Глостер"Пионер"-был просто эксперементальным самолётом,Глостер "Метеор"-серийно начал выпускаться в конце 1944г.,причём по многим показателям он уступал Ме-262.То что у немцев к концу войны появилось много различныз проектов,просто удивляет,страна на гране катастрофы,а проекты,правда как и прожекты,идут валом.На этот период даже в спокойных и богатых США не смогли создать что-то достойное,Появившийся в конце войны Р-80А"Шутинг Стар"-не ровня реактивному Мессеру.Особенно учитывая сколько у того,Ме-262, было выпущенно различных модификации.А то что немецкие знания пригодились авиационным инженерам разных стран,ни кто и не скрывал.
    1. 도교
      도교 16 10 월 2013 20 : 05 새로운
      +2
      Первый самолёт на реактивной тяге взлетел в Румынии за четверть века до Хейнкеля. Патент на ТРД был получен англичанином - тоже до... Ну а то что к 40м годам появилась "технологическая возможность" построить ТРД со сколько нибудь приемлимым ресурсом так в этом тоже не заслуга немцев... То что немцы от безысходности уповали на вундервафли и в итоге пытались запустить в серию кучу откровенно сырых и безусловно малобоеспособных машин тоже не свидетельствует в их пользу... Та же Комета ничем не была лучше нашего БИ-1 (у того хотя бы шасси было полноценным) Но в условиях восточного фронта истребитель с "запасом хода" на 5 минут полёта оказался бесполезен... Кстати Метеор хотя бы не загорался при резкой "даче газа" как тот же Швальбе... Так что "нет золота в серых горах, и никогда не было" (с)