군사 검토

가파른 다이빙과 슬라이드 사이

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한 추정에 따르면, 러시아의 항공 산업은 죽어 가고 있으며, 다른 국가들에 따르면, 그것은 오랫동안 벼랑에서 멀어져왔다.


국내 항공기 산업의 상태는 산업 개발 수준과 국가 안보 상태를 반영하며 모두 10 월 12 일 주 두마에서 열린 3에서 연설 한 "국내 항공 산업의 미래 : Tu-2013 또는 Superjet"에 관한 원탁 회의에서 발표되었습니다.

첨단 산업에 대한 평결

한때 아에로플로트는 민간 공군으로 불렸다 함대. 시민 승객 항공 그것은 항상 군대, 특히 군사 수송 항공의 동원 보호 구역이었습니다. Bombardier, ATR 및 기타 이국적인 비행기뿐만 아니라 비행장에서 견고한 보잉과 공군 기지를 볼 때 그리움이 필요합니다. 최근까지, 우리는 대단한 항공력이었고 지금은 서방 파트너 없이는 아무것도 할 수 없습니다. 캐나다인이 왜 우리가 여객기의 거주 및 건설 방법을 설명합니까? 외국 항공 산업이 없으면 왜 아무것도 할 수 없습니까?

가파른 다이빙과 슬라이드 사이

이러한 상황은 우리나라의 미래의 관점에서 볼 때 전혀 받아 들여지지 않습니다. 항공 산업은 모든 최신 기술의 집중입니다. 야금, 광학, 통신, 전자 제품 - 항공 산업에서 한 방향으로 묶이지 않는 단일 산업은 없습니다. 그의 죽음은 모든 하이테크 산업, 항공 과학 및 교육의 죽음을 의미합니다. 웨스턴 항공기를 서양 전문가에게 제공한다면 왜 우리 항공기 엔지니어링 엔지니어가 있을까요?

비야 체스 라브 테 테이 킨,
국가 두마 국방위원회 위원



우리는 스크류 드라이버 어셈블리를 비판하지 않지만 ...

2007 이후, 기금의 승인 구조는 투팍 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau), Rusavia-Sokol M의 금융 구조 및 운영자 인 S. P. Gorbunov의 이름을 딴 TU-35에 대한 334 사중주 계약에 서명했습니다. 1 월까지 JSC Tupolev Igor Shevchuk의 일반 디자이너의 2007가 Tu-334에서 작업을 진행했습니다. 그리고 산업 자원부와 KLA가 이해할 수없는 행동을 시작했다. 그들은 여전히 ​​계약서에 서명하는 것을 막습니다.

투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 디자인 국 알렉산더 투 블레 프 (Alexander Tublev) 현존하에 산업 ​​통상부 안드레이 보긴 스키 (Andrei Boginsky) 항공 산업 국장이 올해 3 월에 트로이카 (Troika)와 파이브 - 투 - 23 번호 334, 003을 완성하는 문제를 분명히하기로 결정했다. 지금까지 문제가 해결되지 않았으므로 KLA와 합의가 없습니다. 이 항공기에는 네 개의 정부 법안이 통과되었으며 두 개의 대통령령은 개폐되었다. 단 한 가지 지시는 수행되지 않았다. 누가 이것에 관심이 있습니까?

14 8 월은 Dmitry Rogozin 부총리와이 문제에 관한 회의를 열었습니다. 두 시간 전에 의제가 바뀌었고 우리는 들었습니다.

우리는 결코 제품을 생산하는 사람들을 비난하지 않으며 비판하지도 않습니다. 심지어 그것이 스크류 드라이버 어셈블리 일지라도. 우리는 발생한 비극, 항공기 비상 사태를 후회합니다. 그럼에도 불구하고 러시아 항공의 진정한 제조업체들과 맞닥뜨릴 차례입니다.

보리스 리카 체프,
Rusavia-Sokol 남 LLC의 대통령, "국가 비행기 Tu-334-100"기초의 전무 이사



비행기는 겨우 7 %에 불과합니다.

오늘날 우리는 붕괴뿐만 아니라 항공, 자동차, 라디오 전자 산업 분야에서 우주 활동의 완전한 붕괴를 완성하는 조직적인 혼돈을 목격하고 있습니다.

국가 안보에 대한 심각한 질문이 있습니다. 사실, 우리는 독립적 인 생산을위한 준비가되어 있지 않습니다. 그리고 이것은 중국, 인도, 터키, 일본이 산업과 항공의 잠재력을 빠르게 증가시키고 있음에도 불구하고. 우리는 그것을 잃는다.


과거 15 년 동안 러시아 하늘에 나타 났으며 수십억 달러에 달하는 외국 민간 항공기가 출현했습니다. 이 돈으로 45 수천 대의 항공기를 건설하여 사람들에게 일자리를 제공 할 수있었습니다. 그러나 Boeing, Airbus, Bombardier는 계속 구매할 계획입니다. Dmitry Rogozin에 따르면, 러시아 하늘에서만 국내 항공기의 7 % 만 사용합니다.

Myasishchev KB의 연구는 거의 알려져 있지 않습니다. MiG 디자인 국은 실제적으로 아무 것도 아니며 Ilyushin 디자인 국은 운송 항공기 만 취급하며 Yakovlev Design Bureau는 실제로 존재하지 않습니다. 문제는 우리가 산업에 나쁜 거래를하는 것뿐만 아니라 항공 지도력에 문제가 있다는 것입니다. 그것은 분열되어 있습니다. 7 명의 유모는 눈이없는 아이가있는 것으로 알려져 있습니다.

서양 항공 산업과 관련 경제가 우리보다 강하다고하는 전설은 근거가 없다. IL-96은 어떠한 항공기에서도 결코 손실되지 않습니다. 옵션 IL-96-400은 일반적으로 모든 방향에서 승리합니다. Tu-204, -204CM, -214, -334은 서구의 것보다 열등하지 않습니다.

그럼에도 불구하고 우리는 서구 재료로 완벽하게 조립 된 An-146 엔진과 워셔와 너트를 비롯한 모든 서양 구성 요소가 포함 된 "슈퍼 제트"를 보유하고 있으며 우리나라에서 제조되는 유사한 엔진보다 1 백 5 십만 더 비쌉니다. 그리고 각 방향으로. 누구나 SuperJet이 아프고 건강 해지고 회복 될 때까지 기다리고 있습니다. 그것은 작동하지 않습니다. 미국인들은 우리 자신이 거부 한 것을 우리에게주었습니다.

우리는 "로드맵"뿐만 아니라 민간 항공 개발을위한 목표 프로그램을 개발하기 위해 항공 산업부를 조직 할 필요가있다. 그리고 물론, 과학 학교를 되살리는 것이 필요합니다. 우리는 너무 늦기 전에 상황을 시정해야합니다. 국경을 닫 자마자 비행기, 자동차, TV 조립이 모두 중단됩니다. 국가 안보는 기본 장비 생산에서 가장 높은 자율성을 요구하며,이 모든 것은 국가 내에 있어야합니다.

아나톨리 싯 노프,
CJSC 블라디미르 크리 모프 (Vladimir Klimov) - 모터 틱 (Motor Sich) 항공 엔진 이사회 회장 - MIC 총장 공의회 위원장 겸 대령



우리는 비행기에서 날아 가지 않을 것이고, 아무도 그들을 사지 못할 것입니다.

러시아 연방 대통령 연설에서 국제 시장에 진출하기 위해서는 항공기를 생산해야한다는 생각이 분명히 드러난다. 그러나 우리 비행기를 타지 않으면 아무도 해외에서 사지 못할 것입니다. 이전에 우리는 실질적으로 자체 항공기로 국내 및 국제적으로 우리의 필요를 충족 시켰습니다. 우리가 오늘 운송하고 매년 증가 할 승객의 수와 함께, 우리는 기존 함대를 관리하지 않을 것입니다.

오늘날 대량 생산이 가능한 기계가 있습니까? IL-86은 1980 해에 승객을 운송하기 시작했으며 사실상 아무런 재난이없는 30 년을 보냈습니다. 장거리 IL-96-300의 출시로 구조 조정이 시작되었습니다. 우리는 군 - 산업 단지의 개조를 발표하고 그 이후 민간 항공을 적절히 재정비하는 것을 중단했습니다. 우리는이 항공기로 IL-86를 자유롭게 대체 할 수있었습니다.

우리 비행기가 왜 주문하지 않습니까? 그들이 나쁘기 때문에가 아니라 값이 비싸기 때문입니다. IL-96-300은 대량 생산으로 마스터하여화물 IL-96-400T를 만들었습니다. 이 버전에서는 400 사람들을 수송 할 수 있었지만 우리는 승객을 태울 수있는 충분한 기회가 없었습니다. 대량 생산중인 것을 포기해서는 안됩니다. 일반적으로 우리는 항공기를 아주 쉽게 거절합니다. 예를 들어, Lukhovitsy에서 제작 된 IL-103에서. 이 범용 항공기는 이제 플라스틱으로 만들어 질 수 있었지만 대량 생산에서 제외되었습니다. 54 항공기의 경우 대부분이 해외에서 판매되었습니다.

오늘날 우리는 여전히 러시아에 봉사 할 수있는 여객기를 대량 생산하고 있습니다. 그러나 당신은 비용에 심각한 관심을 기울일 필요가 있습니다. 우리가 부가가치세에 대해 적절한 할인을 할 경우 막대한 양의 석유를 생산하는 큰 나라가 국내선을 5 % 할인하게 될 일부 회사의 조직에 대해 생각하면 즉각적으로 비행기를 만들 수 없게됩니다. 항공기의 조각 공사는 항상 매우 비쌉니다.

유럽이 미국 "보잉"의 우세에 지쳤을 때, 그들은 하나가되어서 하나의 회사를 설립했습니다. 정부에 70 %의 단위가 미국이나 다른 국가에서 가져와야한다고 설계하고보고했습니다. 동시에 구입 한 장비를 항공기에서 자체 장비로 변경하기로 약속했습니다. 나는 이제 어떤 지도자들에 의해 널리 사용되는 한 단어에 놀란다. 평생 동안 나는 비행기가 설계되었다고 믿었고, 통합 된 것으로 밝혀졌습니다. 즉, 하나의 날개를 주문하고, 다른 하나는 동체, 세 번째는 발전소, 비행 항법 복합체를 조립 한 다음 모든 것을 조립하고 대량 생산에 투입하여 차를 얻습니다. 나는 그러한 접근이 좋은 결과를 가져 오지 않을 것이라고 말하는 용기가 있습니다.

하인리히 노보 질 로프,
항공기 설계자, Russian Academy of Sciences의 학자 인 사회주의 노동의 영웅 (Hero of Socialist Labor)



영원히 추락하다

2001에서 2008에 이르기까지 시뮬레이션 된 엔진 고장으로 이륙을 수행하는 것을 포함하여 모든 가능한 기후 조건에서 회사의 조종사와 함께 Tu-334 항공기의 모든 테스트를 수행했습니다. 이 기계는 Tu-134의 성능 특성을 크게 뛰어 넘는 특성을 완전히 확인했습니다.

우리 연구소의 계산에 따르면 2020까지 민간 항공기에만 100 기계를 생산해야했습니다. 사실 한 번에 공군이 Tu-134의 대가로 19과 같은 직원 용 항공기를 지구에 갖고 싶었습니다. 그런 자동차를 울타리에 넣고 브랜드를 만들기 시작한 것이 놀랍습니다. 이 항공기는 이륙 및 착륙 특성에서 "Superjet"을 능가하지만 Tu-334은 시대에 뒤 떨어진 것으로 주장되었습니다. Tu-334 더 무게로 더 낮은 속도로 상륙합니다. 그리고 이것은 안전하다는 것을 이해합니다.

필자는 114 년에 Tashkent에서 IL-100-1999을 테스트했습니다. 가장 어려운 상황에서 비행기가 위대한 것으로 판명되었습니다.

오늘날 여론은 우리가 너무 후진 해 여론이 좋지 않다는 여론이 만들어지고 있습니다. 여름에는 텔레비전 언론인이 우리 항공기에 대해 이야기 할 것을 요청하면서 저에게 접근했습니다. 그 어린 소년은 항공에 대해 아주 쉽게 이야기했습니다. 버스 표를 산 사람처럼 그는 한 정류장에 앉아서 두 번째에서 내렸다. 소련이 있었고 미국이 있었고 유럽이있었습니다. 서유럽의 "보잉"에서 동유럽 비행기가 우리 비행기로 날아갔습니다. 그럼에도 불구하고 유럽 5 개국이 연합하여 에어 버스를 창안했습니다. 그들은 항공기가 없었 더라면 기술적 인면에서 영원히 남을 것이라고 깨달았습니다. 후자가 전부이기 때문에. 항공기를 개발하지 않는 국가는 기술적으로나 기술적으로 세계에 뒤쳐 질 수 있습니다.

루벤 예야 얀,
Test Pilot, 부국장 - Federal State Unitary Enterprise GosNII GA 비행 테스트 센터 책임자



진실은보고되지 않는다.

소련에서 수십 종류의 항공기를 만든다면 오늘날에는 비행 테스트를 진행중인 Superjet, MC-21 및 T-50 만 세 단계 만 수행합니다. "Superjet"은 2008 년도에 운영을 시작했으며, UAC 회장 인 Mikhail Pogosyan은 초 예산 기금을 희생하여 모든 것을 다할 것을 약속했습니다. 결과적으로 "Superjet"이 2011-m에 등장하고 3 ~ 50 억 달러를 소비했습니다. 이 돈 때문에 75 좌석이 아닌 200 비행기를 만들 수 있습니다. 모든 특성에 대해 SuperJet은 Tu-334, An-148 및 An-158보다 열등합니다. 그러나 아무도 진실을 말하지 않습니다. Pogosyan은 70 시간의 수천 비행 시간에 자원을 요청했지만 기계는 단지 1 만 개 밖에 없습니다.

다음 MC-21. Perm에서 만들어진 PD-14 엔진을 가져가는 대신, 다시 수입 된 모든 제품을 가져옵니다. MC-21은 2015 년에 작동해야한다고했습니다. 오늘 Dmitry Rogozin은 2018을 이미 부릅니다. 이번에 미국과 유럽은 Boeing-737MAX와 Airbus A320neo를 출시 할 예정입니다. 그리고 그들은 전체 시장을 차지할 것입니다. 왜이 비행기를 만들까요?

오늘날 민간 항공기에서는 85 - 90 %의 승객이 서구 차량으로 운송됩니다. 우리 항공기를 개발할 필요성에 대해 항상 이야기하는 국가의 최고 경영진. IL-96-300의 비행 특성에 따르면, Tu-204 및 Tu-214은 서양 기계보다 열등하지 않습니다. 특히 소련의 204 승객에 대한 Tu-212의 비용은 25 백만 달러입니다. XJUMX SuperJet은 75 백만 달러의 가치가 있습니다. 왜냐하면 35 구성 요소의 비율 - 서양.

우리 비행기가 서쪽 비행기보다 열등하다는 것은 사실이 아닙니다. 지금 당장 가지고 싶어하는 "Bombardier"- 이것은 석기 시대의 기계입니다. 오늘 우리가 무엇보다도 먼저해야 할 일은 Tu-334, Tu-204, Il-96과 같은 직렬 기계를 시작하십시오. 그리고이 기초를 바탕으로 우리의 항공 산업을 부활시킬 것입니다. 우리가 세계 시장에 진출하기를 원한다면, 우선 우리는 우리 자신의 차를 타고 가야합니다.

소비에트 연방에서 우리는 GDP의 약 2 %를 과학에 투자했습니다. 이미 1.5 %의 수준에서 과학은 상승하기 시작합니다. 그리고 최근 우리 나라에서는 과학 자금 조달 수준이 0,3 - 0,6 퍼센트에 달했습니다. 드미트리 리바 노프 (Dmitry Livanov) 교육 과학부 장관은 오래 전에 러시아 과학 아카데미 (Russian Academy of Sciences)의 종식을 의미하지 않았습니다. 이 나라의 혁신적인 발전을 기반으로 무엇이있을 것인가?

오늘날 항공에 관한 진실은 거의 없습니다. 슈퍼 제트는 날아 들고 아무도 그 진짜 특징이 무엇인지 알지 못합니다. 그리고 솔직히 말해서 차는 작동하지 않았습니다. 이것에 대해서도 모두 조용합니다. 물론 새로운 시스템에는 항상 특정 단점이 있지만 일반적으로 3-5 억 달러를 산출 한 "Superjet"은 작동하지 않습니다.

나는 항공 산업을 부활시키기 위해 먼저 관련 사역을 조직해야한다는 데 동의합니다. 소련에서는 평균적으로 그러한 사역이 1000에서 1500 사람들에게까지 이루어졌습니다. 오늘날 우리의 항공 산업은 35 사람들에 의해 운영됩니다. 이 사람들의 능력의 수준에, 나는 다만 조용하게한다. 그리고 물론, 가장 중요한 것은 우리의 항공 과학을 지원하는 것입니다 - Tsagi, CIAM, VIAM.

블라디미르 드미트리 에프,
TsAGI 이사. Zhukovsky (1998 - 2006), 군산 복합 부회장 (2006 - 2008), 기술 과학 박사, 교수



아비 스페인어는 살아있다.

정확하게 말했습니다. 아무도 항공 산업에 대해 말하지 않습니다. 그리고 여기에도 우리는 그녀의 말을 듣지 않았습니다. 첫 번째. 외국 부품에 관해서. 최근 산업 및 방위에 관한 국가 두마위원회는 우주 항공 및 항공 산업을위한 재료 및 부품 생산에 관한 공동 회의를 개최했습니다. 작년에야 항공기 구성품 및 자재 생산을위한 50 기술이 생성되거나 복원되었으며 100은 분실되었습니다. 방위 산업 제품을 생산하는 공장이 사용되고 있으며, 쇼핑 센터가 건설되고 있습니다. 특정 재료와 구성 요소의 생산이 중단 된 최종 제조업체는 공장 폐쇄 3 일 전에 경고를받으며 밤에는 장비가 끊어집니다. 그리고 구성 요소와 재료를 교체하기 위해서는 비용이 들지 않는 적절한 테스트를 수행해야합니다.

KLA는 주문한 항공기를 생산합니다. 불행히도, "People 's Aircraft Tu-334-100"기금은 우리 한 대를 주문하지 않았습니다. 이 기금은 금융 기관이며 30 항공기에 대한 주문이 3 개라면 Tu-334 프로젝트의 통합 자 역할을 할 수 있습니다. Tu-334의 장비를 우크라이나 공장에서 먼저 구입하여 당사에 제공하십시오. 그런 다음 CAPO는 그러한 명령을 이행 할 준비가됩니다. 물론 우리는 항공 산업의 국가에 대한 공통의 우려를 공유합니다. 그러나 유감스럽게도 건설적인 제안은 아직 이뤄지지 않았습니다.

외국 항공기는 주로 국내 항공기보다 가격 경쟁력이있다. 역외 지역에 등록 된 외국 항공기는 의무가 없으며 부가가치세가없는 임시 제도 하에서 우리나라에 수입되는 조항이 있습니다. 따라서 외국 항공기 인 ceteris paribus는 국내 항공기보다 38 %의 가격 우위를 가지고 있습니다. 현재 연방 집행 기관은이 혜택을 확대하는 문제를 고려하고 있습니다. 그리고 여기에 항공 대중이 우리를 도울 수 있습니다.

현재 다음과 같은 국내 민간 항공기가 UAC 공장에서 생산되고 있습니다 : Tu-204, Tu-214, Il-96, "Superjet 100", An-148, Be-200. 2008에서 53의 2009, 95의 2010, 74의 2011, 102의 2012에서 104 시스템을 고객에게 전송했습니다. 지난 해 우리는 22 민간 항공기를 만들었습니다.

현재 14 유형의 항공기는 회사의 공장에서 제조되며 세 곳 이상이 업그레이드되고 있습니다. KB에서 개발되고 사전 프로젝트 단계에서 8 가지 유형의 항공기입니다. 저는 세계의 항공기 제조 회사 중 어느 회사가 동시에 많은 프로그램을 가져올 수 있는지 알지 못합니다. 회사가 존재하는 동안 회사의 공장에서의 노동 생산성은 두 배가되었고 연봉은 세 배가되었습니다. 2011에서 민간 제품의 점유율이 기업 총수입에서 9 % 였고, 2015-m이 22 퍼센트 수준에 도달 할 가장 가까운 계획에서, 2025-m이 회사 수입의 약 절반이 민간 제품이었던 수준이었습니다. 즉, KLA의 목표는 민간 부문을 완전히 개발하는 것입니다. 무엇보다도 회사는 현재 생산주기의 대규모 재구성에 관여하고 있습니다.

전체주기 식물을 만드는 정책에서, 그들은 개별 산업의 전문화 능력과 개별 식물에 특화된 조립 공장의 분리 중심의 창출과 관련된 산업 모델의 형성으로 이동합니다.

2013을 시작으로 자사의 전략에 따라 대규모 계획으로 생산량을 늘리고 2025 민간인을 포함한 337 항공기를 200에 인도하십시오. 우리 회사에서 일하는 사람의 수에 관해서는 10 년의 채용 계획에 따라 전문가와 근로자의 필요성이 공장과 디자인 사무소에서 만족 될 것입니다. 계산에 따르면, 100 천 명이 우리와 함께 일할 것입니다. 즉, 매년 수천 명이 10에 모집됩니다. 따라서 저는 항공 산업의 죽음과 이에 대한 울음에 관한 소문이 다소시기 상조라고 말하고 싶습니다.

세르게이 나크로핀,
KLA 정부 관계 국장



결과 중심

항공 산업은 국가의 지원 없이는 발전하지 않습니다. 작년 12 월에 정부는 "2013-2015 기간 항공 산업 발전"이라는 주정부 프로그램을 채택했습니다. 2025 이전에 업계에서 직면 한 주요 우선 순위, 목표를 식별합니다.

2002에서 2012의 Federal Target Program "민간 항공 장비 개발"에 따라 약 30 억 루블이이 산업을 지원하기 위해 파견 된 경우이 수치는 이미 86 억을 초과했으며이 지원의 거의 30 배가 증가했습니다. 이전에이 지원은 주로 기업의 재정 및 경제 상황 안정화, R & D 공동 기금 마련, 제품 라인의 창설 및 확립, 기술 재 장비 및 기업 재건을 목표로 지원되었습니다. 이제 주 프로그램의 틀 내에서 요구를 자극하고 제품 라인을 확장하고 업계에서 과학 기술 예비를 창출하는 것을 목표로 다른 국가 지원 조치가 결정됩니다. 즉, 우리는 먼저 노력에 초점을 맞추고 결과에 중점을 둘 것입니다.

학제 적 지식 분야와의 관계를 고려하여 사전에 30-40 년 동안 항공 과학의 전망을 결정하기 위해 N. Ye. Zhukovsky라는 이름의 연구 센터가 만들어졌습니다.

대통령령의 주요 논의와 승인이 통과되었으므로, 이번 가을이 법안의 심의는 주 두마 (State Duma)에 제출 될 것으로 기대된다.

현재 우리 회사가 정부 지원을 이용할 수있게 해주는 여러 가지 도구가 있습니다. 저는 우선 민간 차원의 분야에서 실행되고있는 프로젝트에 관해 이야기합니다. 이것은 기술적 재 장비, 항공기 임대 및 혁신적이고 투자적인 프로젝트 창출을 목표로 한 많은 보조금입니다. 상당히 많은 금액이 민간 항공기 생산 및 이러한 기업의 구조 조정에 대한 지원과 관련된 우리 기관의 공인 된 자본에 대한 기부로 점령됩니다.

보조금은 주로 우리 회사에 더 길고 값싼 돈을 제공하기위한 것입니다. 우리는 합리적인 가격의 저렴한 돈을 제공 할 수있는 새로운 방법의 메커니즘을 포함시키기 위해 노력하고 있습니다.

지난 해 UNA는 20 Superjet, Tu-12 두 대, An-214 네 대, IL-148 두 대를 생산했습니다. 이 경우, 96 단위가 제공됩니다. 나는이 항공기의 생산 또한 항공사의 수요에 크게 좌우된다는 것을 강조한다. 이러한 항공기의 생산량을 늘리고 수요를 유지하려면 시장 출시를위한 경쟁 조건을 마련해야합니다.

증가하는 일련의 생산 문제를 해결하는 데 도움이되는 새로운 방법 중 하나는 통합 된 국가 명령입니다. 130 항공기 및 민간용 및 이중 용도 330 헬리콥터 이상을 제공 할 계획입니다. 이들은 현재 생산중인 항공기입니다.

우리는 우수한 기술 항공기뿐만 아니라 항공기가 외국 항공기와 가격을 비교할 수있는 항공기를 제작해야합니다. 러시아의 WTO 가입과 관련하여 우리는 민간 기술과 관련하여 사용할 수있는 도구가 제한적입니다. 그러나 아마, 경로 네트워크에서 기본 설정을 만들고, 공항에서 항공기를 서비스하며, 여기에서 사용할 수있는 도구를 확인하는 것이 좋습니다.

올해 말에 외국 항공기에 대한 임시 수입은 만료 될 것입니다. 즉, 현재 관세 동맹 (Customs Union Union)의 영토 내에서 12 월 31 이전에 수입되고 향후 5 년간 사용 된 외국산 항공기는 면세 및 부가가치세없이 수입됩니다. 이 혜택을 확대 할 수있는 필요성과시기에 대한 질문이 고려됩니다.

물론 중요한 요소는 애프터 서비스입니다. 이것은 전통적으로 항공 기술의 약점입니다. 그리고 우리는 이것에 대해 매우주의를 기울이고 있습니다. 주정부는 A / S 서비스 네트워크 개발에 적극적으로 공동 재정비 할 준비가되어 있지만, 사건이 체계적으로 이루어지면이 지원이 제공 될 것입니다. 그리고 우리는 그것에 대해 연구하고 있습니다.

리 우드 밀라 로스토브 세바,
러시아 연방 산업 통상부 항공 산업부 차장
원본 출처 :
http://vpk-news.ru/
25 댓글
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  1. 토성 .mmm
    토성 .mmm 17 10 월 2013 09 : 27
    + 16
    이 기사에 200 % 동의합니다. 국가 지도자에게 묻고 싶습니다.
    누구를 위해 일하십니까?
    1. 블라디미르 즈
      블라디미르 즈 17 10 월 2013 10 : 24
      + 11
      나는 국가의 지도자에게 물어보고 싶다.
      누구를 위해 일하십니까?

      누구 한테? 사리
      ... 오늘날 민간 항공에서는 승객의 85–90 %가 서양 자동차로 운송됩니다 ...
      그들은 미국과 서유럽에서 비행기가 우리 하늘의 창공을 쟁기질한다고 말합니다!
      그리고 주민의 귀에 국수를 위장하고 걸기 위해 진언이 반복됩니다.
      "Высшее руководство страны все время говорит о необходимости развивать наши самолеты".

      а "плохие самолетостроители" не хотят строить российские самолеты, разваливают авиационную науку и КБ, организовали отверточную сборку никому не нужного и не очень хорошего Суперджэта. Беда с этим народом, хорошему Правительству и Президенту плохой народ достался!
    2. Genry
      Genry 17 10 월 2013 14 : 18
      0
      읽는 동안 저자는 Poghosyan도 끝내기를 원한다고 생각했습니다.
      그리고 더. 항공기 제조업체가 항공기 취득을위한리스 제도를 제공 할 때까지, 수입 된 모든 항공기가이 제도를 따른다는 사실에도 불구하고, 판매에 의존 할 필요는 없습니다.
    3. AVV
      AVV 17 10 월 2013 15 : 02
      0
      그들은 자신의 이익을 위해 스스로 일합니다 !!!
  2. 에어 맨
    에어 맨 17 10 월 2013 09 : 29
    +8
    У семи нянек дитя без глазу. Скоро наши правители будут летать на Боингах, как сейчас ездят на мерседесах. Стыд и позор "великому" государству. Временщики - они и есть временщики, а не рачительные хозяева.
  3. Wedmak
    Wedmak 17 10 월 2013 10 : 01
    +5
    어떻게 든 2 중으로 들립니다. 한편으로는 수십 개의 외국 항공기를 구매하는 반면 다른 한편으로는 달팽이의 속도로 생산을 회복하고 있습니다.
    2 개의 Tu-214, 4 개의 An-148 및 2 개의 IL-96

    이것은 전혀 생산이 아니라 부끄러운 일입니다. 그리고 그들이 어떤 종류의 모델인지 기억한다면 .... 214 - 프로젝트를위한 열린 하늘 (내가 정확하게 기억한다면), 즉 승객이 아닙니다! 148 - 러시아 공군을 위해 방금 96을 출시하기 시작했습니다 - 어 ... CPSU입니까? 즉 승객도 아닌가 ???
    슈퍼 듀퍼 만 남았습니다. 해외 배송에 중점을 둡니다.
    1. Avenger711
      Avenger711 17 10 월 2013 14 : 31
      0
      친애하는 외국 배달은 SSJ가 날아가고 나머지 쓰레기와 달리 수요가 있음을 의미합니다. 당신은 누군가가 거기에서 사도록 강요 할 수 없습니다.
      그리고 An-148은 일반적으로 수입 기계입니다.
      1. 토성 .mmm
        토성 .mmm 17 10 월 2013 14 : 47
        0
        제품 견적 : Avenger711
        그리고 An-148은 일반적으로 수입 기계입니다.

        An-148 생산은 우크라이나의 Aviant Kiev 항공기 공장과 러시아의 Voronezh Aircraft Engineering Society (VASO) 시설에 배치됩니다.
        러시아 건설의 첫 An-148 항공기, 등록 번호 RA-61701 수신
        С 2011 года из-за целенаправленной политики руководства ОАК Ан-148 на ВАСО стал выпускаться практически в штучных экземплярах, по 2-3 самолета в год. В этой связи новых заказов на самолет от коммерческих эксплуатантов с тех пор практически нет, а имеющиеся контракты не исполнены (в частности, из 10 самолетов, заказанных в свое время компанией "Полет", поставлены только 2).
      2. Wedmak
        Wedmak 17 10 월 2013 15 : 37
        +1
        누구나 강제로 거기에서 사기를 강요 할 수는 없습니다.

        그리고 왜 당신의 슈퍼 젯이 수입 된 부품으로 조립 된 것 같습니까? 커미션을 신속하게 통과하고 배달을 시작하는 것은 간단합니다. 순수한 사업. 여기 국내 항공 산업의 발달은 냄새가 나지 않습니다!
        그리고 An-148은 일반적으로 수입 기계입니다.

        아니. 이것은 공동 프로젝트입니다. 그리고 그것은 우크라이나와 러시아에서 생산됩니다. 충분히 사실 ...
        1. 토성 .mmm
          토성 .mmm 17 10 월 2013 20 : 35
          0
          제품 견적 : Wedmak
          진실은 충분하지 않습니다 ...

          이 명령은 45 개의 보드로 이루어졌지만 남 캐리비안 지협의 어려운 국제 상황으로 인해 16 개만 만들어졌으며, XNUMX 년에 한두 번 사용됩니다 (아마도 식물이 죽지 않도록).
  4. major071
    major071 17 10 월 2013 10 : 20
    +8
    이미 마지막으로 호흡하고있는 국내 항공기를 파괴하고 나머지 세계의 원자재 부속 단지로 변하게됩니다. 우리의 강력한 사람들이 녹색 캔디 포장지로 서쪽 밑으로 처지면 산업의 부활에 대한 이야기는 없을 수 있습니다.
  5. bddrus
    bddrus 17 10 월 2013 10 : 54
    +2
    나는 전문가는 아니지만 사양을 읽습니다. 비행기는 더 무겁고 연료를 더 많이 섭취합니다. Tu334에는 60 명의 승무원이 있습니다. 소련에서 선택이 있었습니까? 그러므로 모두가 소련 비행기를 타고 날아갔습니다. 비행기의 70-334 %가 비행한다면 좋을 것입니다. 그러나 Tu96, Il-204 및 TuXNUMX를 기억할 필요는 없습니다. 요구 사항을 충족하는 새로운 비행기를 만들어야합니다.
    1. 토성 .mmm
      토성 .mmm 17 10 월 2013 11 : 15
      +4
      제품 견적 : bddrus
      그러나 Tu334, IL-96 및 Tu204를 기억하는 것은 의미가 없습니다. 요구 사항을 충족하는 새로운 것을 구축해야합니다.

      그렇습니다. 모든 요구 사항을 충족하고 충족되지 않는 곳에서는 기술을 통해 5 세대 전투기를 만들 수있는 경우 신속하게 개발해야하며, 필요한 경우 여객기를 수정할 수 있습니다.
      1. bddrus
        bddrus 17 10 월 2013 11 : 21
        +2
        나를 위해, 기존을 수정하는 것보다 새로운 것을 개발하고 출시하는 것이 낫습니다. 우리 대부분은 과거의 백 로그를 사용합니다. 새로운 개발을 자극해야합니다.
        1. Wedmak
          Wedmak 17 10 월 2013 11 : 29
          +4
          새로운 것의 방출은 또 다른 10 년이 걸릴 것이다, 그 동안이 새로운 것은 벌써 오래 될 것이다. 항공에는 획기적인 기술이 없으며, 오늘날 우리가 비행하는 것을 향상시키는 것만 남았습니다.
      2. Avenger711
        Avenger711 17 10 월 2013 14 : 29
        0
        그들은 오랫동안 아무것도 응답하지 않았으며 군사 기술이 존재하기 때문에 AvtoVAZ가 세계 최고의 자동차를 생산할 수는 없습니다.
        1. Wedmak
          Wedmak 17 10 월 2013 15 : 43
          +1
          군사 기술의 존재로 인해 AvtoVAZ는 세계 최고의 자동차를 생산할 수 없습니다.

          최고이며 생산하지 않습니다. 그러나 가격대는 괜찮습니다. 이미 생산하고 있습니다. 그리고 군사 기술 ... 누가 새 차 개발에 투자 할 것입니까? 그리고 누가이 같은 기술을 AvtoVAZ에 줄 것입니까?
          1. 성숙한 자연 주의자
            성숙한 자연 주의자 18 10 월 2013 00 : 14
            0
            AvtoVAZ는 세계 최고의 자동차를 생산할 수 없습니다

            제품 견적 : Wedmak
            최고와 생산하지 않습니다. 그러나 가격 범위가 적당합니다. 이미 생산하고 있습니다.

            르노와 닛산에게 감사드립니다.
            1. Wedmak
              Wedmak 18 10 월 2013 11 : 44
              0
              르노와 닛산에게 감사드립니다.

              고마워. 적어도 우리 자동차 개발자에게 차기를 준 사람이있었습니다.
      3. Genry
        Genry 17 10 월 2013 14 : 46
        0
        오래된 Tu334 체계에 따른 Tu133 :
        1-열악한 정렬-꼬리의 엔진, 종종 꼬리의 비행 기울기.
        2 개의 엔진은 지상에서 높이 위치하며 유지 관리가 잘되지 않습니다.
        3 우천시, 이륙 및 착륙시 섀시 아래의 물이 팬으로 엔진에 들어갑니다.
        1. 사악한 남자
          사악한 남자 17 10 월 2013 23 : 38
          0
          몇 가지 포인트
          . 일반적으로 동체는이 방식으로 약간 길고 무겁습니다.
          . 그러나 날개는 단지 가벼우 며 품질은 철탑의 날개보다 약간 높습니다.
          그럼에도 불구하고 실습에서 알 수 있듯이 날개 아래에 엔진이 달린 월드 로우 윙을 포함합니다. 비행 성능 특성의 조합의 관점에서 라이너가 바람직하다.
  6. Ivanovich47
    Ivanovich47 17 10 월 2013 11 : 25
    +6
    러시아 통치자의 정치적 의지 국내 항공 산업이 부활했고 우리 비행기도 서구의 기계를 축출했습니다. 그러나 의지가 부족합니다. 우리를 인도하는 하나님? 서쪽?
  7. Geptilshik
    Geptilshik 17 10 월 2013 11 : 57
    +3
    나머지 모든 항공기 설계국 인 Poghosyan의 흥미로운 추세는 직간접 적으로 크롤링됩니다. 똑 바른 회색 추기경 항공 산업.
  8. 평화로운 군대
    평화로운 군대 17 10 월 2013 12 : 24
    +3
    Об отечественном авиапроме можно сказать и так: "Больной, скорее жив, чем мёртв".
  9. Avenger711
    Avenger711 17 10 월 2013 14 : 28
    +1
    Tu-334에 관한 설사. 그리고 누군가가 모든 사람을 괴롭 히고 있습니다. 러시아는 우크라이나가 장갑차를 이라크에 팔지 못하도록 막았으며, 투폴 레프 -334의 투폴 레프는 포고 시안에 의해 매우 혼란 스러웠다. 20 년 동안, 방해했다. 과체중이 아닌 차, 구식 후방 엔진 배치가 아닌 세 번째 승무원이 아니고 그가 잊은 것, 즉 Poghosyan이 아닙니다.

    Поймите простую вещь, наш гражданский авиапром к 90-ым уже был в таком же состоянии, как автомобилестроение и никто никого силой не тянул брать "боинги". Просто открыли рынок и отечественные поделки, отставшие на поколение стали никому не нужны. Те кто мог работать, те работали, особенно в ВПК на экспорт, т. к. их в советское время 3.14***** и засталяли новую технику разрабатывать. Именно поэтому Т-50 и SSJ сейчас делает "Сухой", а не МиГ, Як, или упаси господи, "Туполев".
    1. 토성 .mmm
      토성 .mmm 17 10 월 2013 14 : 57
      +1
      제품 견적 : Avenger711
      과체중이 아닌 차, 구식 후방 엔진 배치가 아닌 세 번째 승무원이 아니고 그가 잊은 것, 즉 Poghosyan이 아닙니다.

      2011 년 Vyacheslav Boguslaev 모터 시크 OJSC 이사회 책임자는 Tu-334 항공기 프로젝트를 다시 활성화하고 싶다고 발표했습니다. 이를 위해 그는 Tupolev OJSC가 이전에 발행 한 두 개의 Tu-334 여객기 중 하나를 구매하고 Motor Sich에 속한 회사에서 상업적 운영을 시작할 것을 제안했습니다.
      Boguslaev는 비행기를 이해하지 못합니다.
      1. Avenger711
        Avenger711 17 10 월 2013 15 : 33
        0
        Tu-334는 필요한 모든 인증서를 가지고 있지 않지만, 엔진이 새 것이면 승객이 새 모델에 들어가기 전에 비행기가 거의 떨어지지 않습니다. 인증 프로세스 시작을 통해 다시 다운로드하십시오.

        일반적으로 Boguslaev의 이야기를 듣는 것은 흥미롭지 않습니다. 모든 계획을 실현할 수 없습니다. 아마도 자신이 러시아의 전체 식물을 기꺼이 덤프했을 것입니다. 실제로 그는이 우크라이나를 관으로 보았을 것입니다. 그러면 아무도 모터를 교체하지 않았을 것입니다. 이것은 문제입니다.
  10. 칸 투스
    칸 투스 17 10 월 2013 18 : 56
    +1
    много интересного на тему авиапрома в "Аргументах недели"
    자세한 기사는 집 근처의 공장 (UPPO)에 관한 것입니다.
    환자가 살아 있다면 오래 가지 않습니다. 구급차가 제 시간에 있지 않을 수 있습니다.
  11. 사악한 남자
    사악한 남자 17 10 월 2013 23 : 26
    0
    어딘가에서 나는이 만트라를 이미 들었다. 이 기사는 섬망과 명백한 거짓말로 가득 차 있으며 이것은 매우 슬픈 일입니다.
    나는 또한 우리나라와 항공 업계의 애국자이지만
    Tu-204, -204СМ, -214, -334는 서구보다 열등하지 않습니다.
    !???? Человек либо тупо неадекватен либо просто не желает видеть объективной реальности по каким то своим причинам. О чем тут можно говорить? Что так и не ставший, по хорошему, серийным Ту204/214 не уступает по каким то там параметрам А320?? Произведенный 5000 тиражем?? правда? Нету господа никаких простых методов выхода из сложившейся ситуации, нету закончились 15 лет назад. Это в середине 90 можно было запретить ввоз БУ хлама и просто западных бортов (вернее не разрешать) Тогда в авиапроме был технический и кадровый потенциал сократить наметившееся отставание в гражданском авиастроении. Сейчас нет такого простого пути, закончился. Чтобы там не говорили господа с о славным прошлым, просто "делать свои самолеты" - это мало нужно делать так чтобы их покупали и причем настолько много чтобы это окупилась - это единственный возможный путь в рамках существующей политико-экономической ситуации в стране.