VM-T Atlant는 종류 중 하나입니다.
유일한 수송기 VM-T Atlant의 유일한 전세계 모델이 마지막 MAKS-2013 에어쇼에서 선보였습니다. 이 항공기는 오늘날 많은 별명으로 알려져 있는데, 그 중 가장 흥미로운 것은 "야윈"과 "비행 배럴"입니다. 이러한 별칭은 폭탄 범로부터 물려받은 동체의 상단에 둥근화물 컨테이너가 부착 된 동체로 운송 된 항공기를 운송합니다. 항공기는 OKB에서 개발되었습니다. 초기 1980-ies의 Myasishchev. 그것은 바이 코 누르 (Baikonur) 우주선의 연료 및 로켓과 우주 단지의 집합체로의 수송을 위해 사용될 계획이었다. 항상 3 인스턴스 만 빌드되었지만 그 중 하나는 원래 비행을 위해 만들어진 것이 아니라 정적 테스트를 위해 만들어졌습니다.
오늘날,이 기계의 단지 하나의 샘플이 서비스 상태로 남아 있으며, 그로 모프,이 특별한 항공기는 마지막 에어쇼에서 시연되었습니다. 한 때 부 코비 주코프스키 (Bukovy Zhukovsky)의 바이 코 누르 (Baikonur) 우주 비행사에게 배달 된 것은이 비행기였습니다. "현재 매우 열악한 상태였던 항공기는 깨끗하고 색조가 뛰어났습니다."- 독특한 기계를 후원 한 항공 스포츠 클럽 대표가 말했다. 그에 따르면, 소형 객실은 항공기 안에 남아있었습니다. 그러나 방문객은 아직 허용되지 않습니다. "첫째, 내부가 매우 혼잡하고, 둘째로, 스 퀴브 총이 아직 거기에 탑재되어있어 사람들에게 안전하지 않습니다."
그러나 시간이 지남에 따라 모든 사람이 항공기에 들어갈 수 있습니다. 동시에 항공기를 박물관 전시실로 복원하고 비행기에서 발견되는 모든 손상을 제거하는 것이 최우선 과제입니다. 현재, VM-T Atlant는 정적 인 박람회에서 발표되었으므로 일반인과 전문가 모두에게 큰 관심사가되었습니다.
이야기 창조하다
1982에서 1989 년 동안 운영되는 VM-T 항공기 인 Myasishchev OKB가 개발 한이 수송기는 전략 폭격기 3M을 수정 한 것입니다. 총에서, 그러한 항공기의 3은 소련에서 조립되었다 : 하나는 TsAGI에서 테스트를 위해 양도되었고, 두 번째는 Dyagilevo에 저장되었고, 세 번째는 LII의 영토에 저장되었다. 첫 번째 비행 자동차는 1980 년에 제작되었습니다.
소비에트의 대규모 우주 개발 프로그램 인 "에너지 부란 (Energy-Buran)"의 개발에는 수백 개의 기업이 참여하여 광활한 영토에 흩어져있었습니다. 이 모든 것이 Baikonur의 조립 현장과 최종 조립 장소의 정의에 심각한 문제를 야기했습니다. 처음에는 우주선 근처에 조립의 주요 기술 프로세스를 집중적으로 집중시킬 계획 이었지만이 솔루션은 고도로 발달 된 산업 기반 시설을 만들고 바이 코 누르 (Baikonur)에 많은 수의 숙련 된 인력이 관여해야하기 때문에 신속하게 비효율적 인 것으로 인식되었습니다. 결과적으로 현장 조립과 전체 사전 실행 작업을 수행하기로 결정되었으며 대량 작업은 본사에서 수행되도록 계획되었습니다.
그래서 "소비에트 셔틀 (Soviet Shuttle)"기체의 조립이 타슈켄트 (Tashkent) 기계 제조 공장에 위탁되었다. 바이 코 누르 (Baikonur)로 수송하기 위해 우리는 항공 및 육상 운송의 가능성을 연구했는데, 이는 지상 운송이 용납 될 수없는 재정적 비용 수준과 관련이 있음을 보여주었습니다. 따라서 선호하는 공기에 의해 배달. 이 경우, 2가 주요 옵션으로 간주되었습니다 : 항공기 및 헬리콥터의 사용.
헬리콥터를 이용한 배달의 경우, 페이로드 용량이 26 톤 인 Mi-26를 사용하려고했습니다. 이 프로젝트에 따르면 2 또는 3 헬리콥터를 케이블과 함께 대형화물 (미사일 칸막이, 기체)이있는 대형화물에 즉시 부착 할 계획이었습니다. 그런 공기 "묶음"은화물의 목적지까지화물을 배달하고, 비행 속도와 고도의 최적 값을 미리 선택했다. 동시에, 그 나라에는 그러한 비행 경험이 없었습니다.
로켓의 탱크 칸을 구성한 모형화물로 실험용 비행을하면 이러한 유형의 운송의 위험과 복잡성을 분명히 입증 할 수 있습니다. 갑자기 약한 난기류를 경험 한 실험 비행 중 로프에 가해지는 "진자 (pendulum)"가 알려지면서 헬리콥터의 안정성이 침해되어 차량 승무원이 짐을 내 렸습니다. 더 많은 추정은 미래에 이러한 상황이 반복 될 수 있음을 보여 주었는데, 더욱 심한 대기 방해가 재앙을 야기 할 수있는 경우. 이 운송 옵션을 거부하면 비영리 단체가되었습니다. 외부 스링에 부하가 걸린 소량의 헬리콥터가 전체 경로를 따라 연료 보급소가있는 수많은 착륙 지점을 건설해야했습니다.
동시에 An-124 Ruslan 무거운 수송 항공기는 Energiya-Buran 우주 체계의 대형 파편 배달에 사용될 계획이었습니다. 그러나 당시,이 차는 아직 공사중이었습니다. 장기간 사용에만 의존 할 수있었습니다. 따라서 오래된 전략 폭격기 인 3M에서화물 비행기로 전환하는 옵션을 제안한 일반 디자이너 V.M. Myasishchev의 계획에 귀를 기울이기로 결정되었습니다. 이 기계는 장거리 비행에 필요한 공기 역학적 특성이 풍부하기 때문에 운송 항공기로 전환하는 과정에서 희생 될 수 있습니다.
가능한 항공기 개조를위한 2 옵션이 고려되었습니다. 첫 번째 옵션은 동체의 확장 된 화물칸 내부에화물을 배치하는 것입니다 (Galaxy 항공기의 유형에 따라 다름). 그러나이 옵션은 더 큰 지름 (10M 항공기에서 3 미터 대신 3 미터)의 새로운 동체를 개발해야했습니다. 동시에, Burana 글라이더는 도킹되지 않은 날개 (날개 폭은 대략 24 미터)와 함께 운반되어야했습니다. 또한이 옵션을 사용하면 3M 항공기의 자전거 섀시를 기존의 3 륜 구동 섀시로 교체 할 계획이었습니다. 결과적으로 항공기의 중량이 커져서 기계의 운반 능력이 저하되었습니다. 그러나 가장 중요한 점은 이러한 운송 수단의 출시일이 용납 될 수 없다는 점입니다.
Myasishchev의 두 번째 버전은 훨씬 적은 양의 변경을 제안했으며,화물 배치는 동체의 "뒷면"에 기체 프레임 설계 외부에서 계획되었습니다. 이러한 솔루션을 통해 구성을 최소한으로 변경하여 상품을 운송 할 수있었습니다. 동시에 운송품을 항공기의 공기 역학적 윤곽선 밖에 배치한다는 아이디어는 그 당시에는 새로운 것이 아니 었습니다. 오늘날 이러한 솔루션은 운송 및 전투에 널리 사용됩니다. 항공 많은 주. Myasishchev의 솔루션의 참신함은 항공 모함과화물의 크기 사이에 다소 특이한 비율이었습니다 (로켓의 탱크 실 직경은 8 미터, 항공기 동체 직경은 3 미터에 불과했습니다).
3M 폭격기의 뒤쪽에화물을 배치하는 것은 동체 4,7 미터를 길게 한 후에 가능합니다. 이는 꼬리 부분을 교체하여 가능합니다.이 부분은 "경사"삽입물로 인해 약간 들어 올려졌습니다. 이륙과 착륙시 큰 충돌 각으로 충돌하는 것을 피하십시오. 제어 성 및 안정성에 대한 연구는 항공기 제트의 모든 표면의 모양과 치수를 변경할 필요성을 보여주었습니다. 항공기의 비행 속도가 감소했기 때문에 스윕 된 수평 꼬리의 안정 장치가 넓은 영역의 직선으로 대체되었습니다. VM-T Atlant의 싱글 핀 수직 꼬리 장치 대신에, 26-x 와셔의 형태로 만들어지는 두 번 핀 꼬리 부분이 상당히 증가하여 (2 %까지) 꼬리가 만들어졌으며, 이는 안정기 끝 부분에 비스듬히 부착되어 차례로 하중을 줄이는 데 기여했습니다 동체 기계. 이 경우 항공기의 날개와 조종실을 포함한 나머지 동체의 모양과 크기, 자전거 섀시의 주 스트로크와 코 스트럿에 특별한 변화가 없습니다. 비행기에서 이전 3M 전략 폭격기를 쉽게 식별 할 수있었습니다.
선정 된 개념의 정확성은 세계에서 가장 무거운 An-225 Mriya 수송기를 설계 할 때 다시 한번 확인되었으며 항공기에서 최대 200 톤을 운반 할 수있었습니다. 항공기 VM-T Atlant와 An-225 Mriya의 운영 경험은 질량, 공기 역학 및 강성 특성이 크게 다른 다양한 대형 부품을 비롯하여 항공기의 복잡한 배치를 개발 및 운영한다는 개념의 정확성을 확인했습니다.
두 비행 비행 Atlantic에서 지난 세기의 80에서 150 비행은 소련 Buran과 Energiya 발사체의 모든 큰 요소를 Baikonur 우주선에 전달하기 위해 비행되었지만이 프로그램의 축소와 Ruslan의 출현과 An-224 "Mriya"항공기는 필요하지 않았습니다. EMZ에서. Myasishchev는이 독특한 항공기를 사용하려고했습니다. 1990s에서는 다양한 프로젝트가 고려되었으며, 그 중 하나는 인도에서 D-57 극저온 추진기를 사용하는 것이 었습니다. 또한 대형화물의 다양한 운송을 위해 설계된 VM-T Atlant를 기반으로 한 대용량 운송 시스템 개발에 대한 협상이 진행되었습니다. 유망한 화상 회의 시스템을 시작하기위한 기반 위에 발사대를 만드는 옵션도 고려되었지만 이러한 모든 프로젝트는 여전히 종이에 남아있었습니다.
VM-T Atlant의 비행 기술 특성 :
크기 : 날개 길이 - 53,14 m., 길이 - 58,7 m, 높이 - 14,0 m., 날개 영역 - 320,0 м2.
항공기의 이륙 중량 - 210 000 kg., 빈 중량 - 74 500 kg.
발전소 - 4 TRD VD-7, 4 x11000 kgf
최대 속도 - 925 km / h.
실제 한도 - 12 000 m.
실용 범위 - 13 600 km.
승무원 - 8 명.
적재 하중 - 40 000 kg의화물.
정보 출처 :
-http : //www.buran.ru/htm/3m.htm
-http : //ru-aviation.livejournal.com/2761188.html
-http : //www.itar-tass.com/c134/859582.html
-http : //www.webpark.ru/comment/27393
오늘날,이 기계의 단지 하나의 샘플이 서비스 상태로 남아 있으며, 그로 모프,이 특별한 항공기는 마지막 에어쇼에서 시연되었습니다. 한 때 부 코비 주코프스키 (Bukovy Zhukovsky)의 바이 코 누르 (Baikonur) 우주 비행사에게 배달 된 것은이 비행기였습니다. "현재 매우 열악한 상태였던 항공기는 깨끗하고 색조가 뛰어났습니다."- 독특한 기계를 후원 한 항공 스포츠 클럽 대표가 말했다. 그에 따르면, 소형 객실은 항공기 안에 남아있었습니다. 그러나 방문객은 아직 허용되지 않습니다. "첫째, 내부가 매우 혼잡하고, 둘째로, 스 퀴브 총이 아직 거기에 탑재되어있어 사람들에게 안전하지 않습니다."
그러나 시간이 지남에 따라 모든 사람이 항공기에 들어갈 수 있습니다. 동시에 항공기를 박물관 전시실로 복원하고 비행기에서 발견되는 모든 손상을 제거하는 것이 최우선 과제입니다. 현재, VM-T Atlant는 정적 인 박람회에서 발표되었으므로 일반인과 전문가 모두에게 큰 관심사가되었습니다.
이야기 창조하다
1982에서 1989 년 동안 운영되는 VM-T 항공기 인 Myasishchev OKB가 개발 한이 수송기는 전략 폭격기 3M을 수정 한 것입니다. 총에서, 그러한 항공기의 3은 소련에서 조립되었다 : 하나는 TsAGI에서 테스트를 위해 양도되었고, 두 번째는 Dyagilevo에 저장되었고, 세 번째는 LII의 영토에 저장되었다. 첫 번째 비행 자동차는 1980 년에 제작되었습니다.
소비에트의 대규모 우주 개발 프로그램 인 "에너지 부란 (Energy-Buran)"의 개발에는 수백 개의 기업이 참여하여 광활한 영토에 흩어져있었습니다. 이 모든 것이 Baikonur의 조립 현장과 최종 조립 장소의 정의에 심각한 문제를 야기했습니다. 처음에는 우주선 근처에 조립의 주요 기술 프로세스를 집중적으로 집중시킬 계획 이었지만이 솔루션은 고도로 발달 된 산업 기반 시설을 만들고 바이 코 누르 (Baikonur)에 많은 수의 숙련 된 인력이 관여해야하기 때문에 신속하게 비효율적 인 것으로 인식되었습니다. 결과적으로 현장 조립과 전체 사전 실행 작업을 수행하기로 결정되었으며 대량 작업은 본사에서 수행되도록 계획되었습니다.
그래서 "소비에트 셔틀 (Soviet Shuttle)"기체의 조립이 타슈켄트 (Tashkent) 기계 제조 공장에 위탁되었다. 바이 코 누르 (Baikonur)로 수송하기 위해 우리는 항공 및 육상 운송의 가능성을 연구했는데, 이는 지상 운송이 용납 될 수없는 재정적 비용 수준과 관련이 있음을 보여주었습니다. 따라서 선호하는 공기에 의해 배달. 이 경우, 2가 주요 옵션으로 간주되었습니다 : 항공기 및 헬리콥터의 사용.
헬리콥터를 이용한 배달의 경우, 페이로드 용량이 26 톤 인 Mi-26를 사용하려고했습니다. 이 프로젝트에 따르면 2 또는 3 헬리콥터를 케이블과 함께 대형화물 (미사일 칸막이, 기체)이있는 대형화물에 즉시 부착 할 계획이었습니다. 그런 공기 "묶음"은화물의 목적지까지화물을 배달하고, 비행 속도와 고도의 최적 값을 미리 선택했다. 동시에, 그 나라에는 그러한 비행 경험이 없었습니다.
로켓의 탱크 칸을 구성한 모형화물로 실험용 비행을하면 이러한 유형의 운송의 위험과 복잡성을 분명히 입증 할 수 있습니다. 갑자기 약한 난기류를 경험 한 실험 비행 중 로프에 가해지는 "진자 (pendulum)"가 알려지면서 헬리콥터의 안정성이 침해되어 차량 승무원이 짐을 내 렸습니다. 더 많은 추정은 미래에 이러한 상황이 반복 될 수 있음을 보여 주었는데, 더욱 심한 대기 방해가 재앙을 야기 할 수있는 경우. 이 운송 옵션을 거부하면 비영리 단체가되었습니다. 외부 스링에 부하가 걸린 소량의 헬리콥터가 전체 경로를 따라 연료 보급소가있는 수많은 착륙 지점을 건설해야했습니다.
동시에 An-124 Ruslan 무거운 수송 항공기는 Energiya-Buran 우주 체계의 대형 파편 배달에 사용될 계획이었습니다. 그러나 당시,이 차는 아직 공사중이었습니다. 장기간 사용에만 의존 할 수있었습니다. 따라서 오래된 전략 폭격기 인 3M에서화물 비행기로 전환하는 옵션을 제안한 일반 디자이너 V.M. Myasishchev의 계획에 귀를 기울이기로 결정되었습니다. 이 기계는 장거리 비행에 필요한 공기 역학적 특성이 풍부하기 때문에 운송 항공기로 전환하는 과정에서 희생 될 수 있습니다.
가능한 항공기 개조를위한 2 옵션이 고려되었습니다. 첫 번째 옵션은 동체의 확장 된 화물칸 내부에화물을 배치하는 것입니다 (Galaxy 항공기의 유형에 따라 다름). 그러나이 옵션은 더 큰 지름 (10M 항공기에서 3 미터 대신 3 미터)의 새로운 동체를 개발해야했습니다. 동시에, Burana 글라이더는 도킹되지 않은 날개 (날개 폭은 대략 24 미터)와 함께 운반되어야했습니다. 또한이 옵션을 사용하면 3M 항공기의 자전거 섀시를 기존의 3 륜 구동 섀시로 교체 할 계획이었습니다. 결과적으로 항공기의 중량이 커져서 기계의 운반 능력이 저하되었습니다. 그러나 가장 중요한 점은 이러한 운송 수단의 출시일이 용납 될 수 없다는 점입니다.
Myasishchev의 두 번째 버전은 훨씬 적은 양의 변경을 제안했으며,화물 배치는 동체의 "뒷면"에 기체 프레임 설계 외부에서 계획되었습니다. 이러한 솔루션을 통해 구성을 최소한으로 변경하여 상품을 운송 할 수있었습니다. 동시에 운송품을 항공기의 공기 역학적 윤곽선 밖에 배치한다는 아이디어는 그 당시에는 새로운 것이 아니 었습니다. 오늘날 이러한 솔루션은 운송 및 전투에 널리 사용됩니다. 항공 많은 주. Myasishchev의 솔루션의 참신함은 항공 모함과화물의 크기 사이에 다소 특이한 비율이었습니다 (로켓의 탱크 실 직경은 8 미터, 항공기 동체 직경은 3 미터에 불과했습니다).
3M 폭격기의 뒤쪽에화물을 배치하는 것은 동체 4,7 미터를 길게 한 후에 가능합니다. 이는 꼬리 부분을 교체하여 가능합니다.이 부분은 "경사"삽입물로 인해 약간 들어 올려졌습니다. 이륙과 착륙시 큰 충돌 각으로 충돌하는 것을 피하십시오. 제어 성 및 안정성에 대한 연구는 항공기 제트의 모든 표면의 모양과 치수를 변경할 필요성을 보여주었습니다. 항공기의 비행 속도가 감소했기 때문에 스윕 된 수평 꼬리의 안정 장치가 넓은 영역의 직선으로 대체되었습니다. VM-T Atlant의 싱글 핀 수직 꼬리 장치 대신에, 26-x 와셔의 형태로 만들어지는 두 번 핀 꼬리 부분이 상당히 증가하여 (2 %까지) 꼬리가 만들어졌으며, 이는 안정기 끝 부분에 비스듬히 부착되어 차례로 하중을 줄이는 데 기여했습니다 동체 기계. 이 경우 항공기의 날개와 조종실을 포함한 나머지 동체의 모양과 크기, 자전거 섀시의 주 스트로크와 코 스트럿에 특별한 변화가 없습니다. 비행기에서 이전 3M 전략 폭격기를 쉽게 식별 할 수있었습니다.
선정 된 개념의 정확성은 세계에서 가장 무거운 An-225 Mriya 수송기를 설계 할 때 다시 한번 확인되었으며 항공기에서 최대 200 톤을 운반 할 수있었습니다. 항공기 VM-T Atlant와 An-225 Mriya의 운영 경험은 질량, 공기 역학 및 강성 특성이 크게 다른 다양한 대형 부품을 비롯하여 항공기의 복잡한 배치를 개발 및 운영한다는 개념의 정확성을 확인했습니다.
두 비행 비행 Atlantic에서 지난 세기의 80에서 150 비행은 소련 Buran과 Energiya 발사체의 모든 큰 요소를 Baikonur 우주선에 전달하기 위해 비행되었지만이 프로그램의 축소와 Ruslan의 출현과 An-224 "Mriya"항공기는 필요하지 않았습니다. EMZ에서. Myasishchev는이 독특한 항공기를 사용하려고했습니다. 1990s에서는 다양한 프로젝트가 고려되었으며, 그 중 하나는 인도에서 D-57 극저온 추진기를 사용하는 것이 었습니다. 또한 대형화물의 다양한 운송을 위해 설계된 VM-T Atlant를 기반으로 한 대용량 운송 시스템 개발에 대한 협상이 진행되었습니다. 유망한 화상 회의 시스템을 시작하기위한 기반 위에 발사대를 만드는 옵션도 고려되었지만 이러한 모든 프로젝트는 여전히 종이에 남아있었습니다.
VM-T Atlant의 비행 기술 특성 :
크기 : 날개 길이 - 53,14 m., 길이 - 58,7 m, 높이 - 14,0 m., 날개 영역 - 320,0 м2.
항공기의 이륙 중량 - 210 000 kg., 빈 중량 - 74 500 kg.
발전소 - 4 TRD VD-7, 4 x11000 kgf
최대 속도 - 925 km / h.
실제 한도 - 12 000 m.
실용 범위 - 13 600 km.
승무원 - 8 명.
적재 하중 - 40 000 kg의화물.
정보 출처 :
-http : //www.buran.ru/htm/3m.htm
-http : //ru-aviation.livejournal.com/2761188.html
-http : //www.itar-tass.com/c134/859582.html
-http : //www.webpark.ru/comment/27393
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