군사 검토

VM-T Atlant는 종류 중 하나입니다.

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유일한 수송기 VM-T Atlant의 유일한 전세계 모델이 마지막 MAKS-2013 에어쇼에서 선보였습니다. 이 항공기는 오늘날 많은 별명으로 알려져 있는데, 그 중 가장 흥미로운 것은 "야윈"과 "비행 배럴"입니다. 이러한 별칭은 폭탄 범로부터 물려받은 동체의 상단에 둥근화물 컨테이너가 부착 된 동체로 운송 된 항공기를 운송합니다. 항공기는 OKB에서 개발되었습니다. 초기 1980-ies의 Myasishchev. 그것은 바이 코 누르 (Baikonur) 우주선의 연료 및 로켓과 우주 단지의 집합체로의 수송을 위해 사용될 계획이었다. 항상 3 인스턴스 만 빌드되었지만 그 중 하나는 원래 비행을 위해 만들어진 것이 아니라 정적 테스트를 위해 만들어졌습니다.


오늘날,이 기계의 단지 하나의 샘플이 서비스 상태로 남아 있으며, 그로 모프,이 특별한 항공기는 마지막 에어쇼에서 시연되었습니다. 한 때 부 코비 주코프스키 (Bukovy Zhukovsky)의 바이 코 누르 (Baikonur) 우주 비행사에게 배달 된 것은이 비행기였습니다. "현재 매우 열악한 상태였던 항공기는 깨끗하고 색조가 뛰어났습니다."- 독특한 기계를 후원 한 항공 스포츠 클럽 대표가 말했다. 그에 따르면, 소형 객실은 항공기 안에 남아있었습니다. 그러나 방문객은 아직 허용되지 않습니다. "첫째, 내부가 매우 혼잡하고, 둘째로, 스 퀴브 총이 아직 거기에 탑재되어있어 사람들에게 안전하지 않습니다."

그러나 시간이 지남에 따라 모든 사람이 항공기에 들어갈 수 있습니다. 동시에 항공기를 박물관 전시실로 복원하고 비행기에서 발견되는 모든 손상을 제거하는 것이 최우선 과제입니다. 현재, VM-T Atlant는 정적 인 박람회에서 발표되었으므로 일반인과 전문가 모두에게 큰 관심사가되었습니다.

VM-T Atlant는 종류 중 하나입니다.

이야기 창조하다

1982에서 1989 년 동안 운영되는 VM-T 항공기 인 Myasishchev OKB가 개발 한이 수송기는 전략 폭격기 3M을 수정 한 것입니다. 총에서, 그러한 항공기의 3은 소련에서 조립되었다 : 하나는 TsAGI에서 테스트를 위해 양도되었고, 두 번째는 Dyagilevo에 저장되었고, 세 번째는 LII의 영토에 저장되었다. 첫 번째 비행 자동차는 1980 년에 제작되었습니다.

소비에트의 대규모 우주 개발 프로그램 인 "에너지 부란 (Energy-Buran)"의 개발에는 수백 개의 기업이 참여하여 광활한 영토에 흩어져있었습니다. 이 모든 것이 Baikonur의 조립 현장과 최종 조립 장소의 정의에 심각한 문제를 야기했습니다. 처음에는 우주선 근처에 조립의 주요 기술 프로세스를 집중적으로 집중시킬 계획 이었지만이 솔루션은 고도로 발달 된 산업 기반 시설을 만들고 바이 코 누르 (Baikonur)에 많은 수의 숙련 된 인력이 관여해야하기 때문에 신속하게 비효율적 인 것으로 인식되었습니다. 결과적으로 현장 조립과 전체 사전 실행 작업을 수행하기로 결정되었으며 대량 작업은 본사에서 수행되도록 계획되었습니다.

그래서 "소비에트 셔틀 (Soviet Shuttle)"기체의 조립이 타슈켄트 (Tashkent) 기계 제조 공장에 위탁되었다. 바이 코 누르 (Baikonur)로 수송하기 위해 우리는 항공 및 육상 운송의 가능성을 연구했는데, 이는 지상 운송이 용납 될 수없는 재정적 비용 수준과 관련이 있음을 보여주었습니다. 따라서 선호하는 공기에 의해 배달. 이 경우, 2가 주요 옵션으로 간주되었습니다 : 항공기 및 헬리콥터의 사용.


헬리콥터를 이용한 배달의 경우, 페이로드 용량이 26 톤 인 Mi-26를 사용하려고했습니다. 이 프로젝트에 따르면 2 또는 3 헬리콥터를 케이블과 함께 대형화물 (미사일 칸막이, 기체)이있는 대형화물에 즉시 부착 할 계획이었습니다. 그런 공기 "묶음"은화물의 목적지까지화물을 배달하고, 비행 속도와 고도의 최적 값을 미리 선택했다. 동시에, 그 나라에는 그러한 비행 경험이 없었습니다.

로켓의 탱크 칸을 구성한 모형화물로 실험용 비행을하면 이러한 유형의 운송의 위험과 복잡성을 분명히 입증 할 수 있습니다. 갑자기 약한 난기류를 경험 한 실험 비행 중 로프에 가해지는 "진자 (pendulum)"가 알려지면서 헬리콥터의 안정성이 침해되어 차량 승무원이 짐을 내 렸습니다. 더 많은 추정은 미래에 이러한 상황이 반복 될 수 있음을 보여 주었는데, 더욱 심한 대기 방해가 재앙을 야기 할 수있는 경우. 이 운송 옵션을 거부하면 비영리 단체가되었습니다. 외부 스링에 부하가 걸린 소량의 헬리콥터가 전체 경로를 따라 연료 보급소가있는 수많은 착륙 지점을 건설해야했습니다.

동시에 An-124 Ruslan 무거운 수송 항공기는 Energiya-Buran 우주 체계의 대형 파편 배달에 사용될 계획이었습니다. 그러나 당시,이 차는 아직 공사중이었습니다. 장기간 사용에만 의존 할 수있었습니다. 따라서 오래된 전략 폭격기 인 3M에서화물 비행기로 전환하는 옵션을 제안한 일반 디자이너 V.M. Myasishchev의 계획에 귀를 기울이기로 결정되었습니다. 이 기계는 장거리 비행에 필요한 공기 역학적 특성이 풍부하기 때문에 운송 항공기로 전환하는 과정에서 희생 될 수 있습니다.


가능한 항공기 개조를위한 2 옵션이 고려되었습니다. 첫 번째 옵션은 동체의 확장 된 화물칸 내부에화물을 배치하는 것입니다 (Galaxy 항공기의 유형에 따라 다름). 그러나이 옵션은 더 큰 지름 (10M 항공기에서 3 미터 대신 3 미터)의 새로운 동체를 개발해야했습니다. 동시에, Burana 글라이더는 도킹되지 않은 날개 (날개 폭은 대략 24 미터)와 함께 운반되어야했습니다. 또한이 옵션을 사용하면 3M 항공기의 자전거 섀시를 기존의 3 륜 구동 섀시로 교체 할 계획이었습니다. 결과적으로 항공기의 중량이 커져서 기계의 운반 능력이 저하되었습니다. 그러나 가장 중요한 점은 이러한 운송 수단의 출시일이 용납 될 수 없다는 점입니다.

Myasishchev의 두 번째 버전은 훨씬 적은 양의 변경을 제안했으며,화물 배치는 동체의 "뒷면"에 기체 프레임 설계 외부에서 계획되었습니다. 이러한 솔루션을 통해 구성을 최소한으로 변경하여 상품을 운송 할 수있었습니다. 동시에 운송품을 항공기의 공기 역학적 윤곽선 밖에 배치한다는 아이디어는 그 당시에는 새로운 것이 아니 었습니다. 오늘날 이러한 솔루션은 운송 및 전투에 널리 사용됩니다. 항공 많은 주. Myasishchev의 솔루션의 참신함은 항공 모함과화물의 크기 사이에 다소 특이한 비율이었습니다 (로켓의 탱크 실 직경은 8 미터, 항공기 동체 직경은 3 미터에 불과했습니다).

3M 폭격기의 뒤쪽에화물을 배치하는 것은 동체 4,7 미터를 길게 한 후에 가능합니다. 이는 꼬리 부분을 교체하여 가능합니다.이 부분은 "경사"삽입물로 인해 약간 들어 올려졌습니다. 이륙과 착륙시 큰 충돌 각으로 충돌하는 것을 피하십시오. 제어 성 및 안정성에 대한 연구는 항공기 제트의 모든 표면의 모양과 치수를 변경할 필요성을 보여주었습니다. 항공기의 비행 속도가 감소했기 때문에 스윕 된 수평 꼬리의 안정 장치가 넓은 영역의 직선으로 대체되었습니다. VM-T Atlant의 싱글 핀 수직 꼬리 장치 대신에, 26-x 와셔의 형태로 만들어지는 두 번 핀 꼬리 부분이 상당히 증가하여 (2 %까지) 꼬리가 만들어졌으며, 이는 안정기 끝 부분에 비스듬히 부착되어 차례로 하중을 줄이는 데 기여했습니다 동체 기계. 이 경우 항공기의 날개와 조종실을 포함한 나머지 동체의 모양과 크기, 자전거 섀시의 주 스트로크와 코 스트럿에 특별한 변화가 없습니다. 비행기에서 이전 3M 전략 폭격기를 쉽게 식별 할 수있었습니다.


선정 된 개념의 정확성은 세계에서 가장 무거운 An-225 Mriya 수송기를 설계 할 때 다시 한번 확인되었으며 항공기에서 최대 200 톤을 운반 할 수있었습니다. 항공기 VM-T Atlant와 An-225 Mriya의 운영 경험은 질량, 공기 역학 및 강성 특성이 크게 다른 다양한 대형 부품을 비롯하여 항공기의 복잡한 배치를 개발 및 운영한다는 개념의 정확성을 확인했습니다.

두 비행 비행 Atlantic에서 지난 세기의 80에서 150 비행은 소련 Buran과 Energiya 발사체의 모든 큰 요소를 Baikonur 우주선에 전달하기 위해 비행되었지만이 프로그램의 축소와 Ruslan의 출현과 An-224 "Mriya"항공기는 필요하지 않았습니다. EMZ에서. Myasishchev는이 독특한 항공기를 사용하려고했습니다. 1990s에서는 다양한 프로젝트가 고려되었으며, 그 중 하나는 인도에서 D-57 극저온 추진기를 사용하는 것이 었습니다. 또한 대형화물의 다양한 운송을 위해 설계된 VM-T Atlant를 기반으로 한 대용량 운송 시스템 개발에 대한 협상이 진행되었습니다. 유망한 화상 회의 시스템을 시작하기위한 기반 위에 발사대를 만드는 옵션도 고려되었지만 이러한 모든 프로젝트는 여전히 종이에 남아있었습니다.

VM-T Atlant의 비행 기술 특성 :
크기 : 날개 길이 - 53,14 m., 길이 - 58,7 m, 높이 - 14,0 m., 날개 영역 - 320,0 м2.
항공기의 이륙 중량 - 210 000 kg., 빈 중량 - 74 500 kg.
발전소 - 4 TRD VD-7, 4 x11000 kgf
최대 속도 - 925 km / h.
실제 한도 - 12 000 m.
실용 범위 - 13 600 km.
승무원 - 8 명.
적재 하중 - 40 000 kg의화물.

정보 출처 :
-http : //www.buran.ru/htm/3m.htm
-http : //ru-aviation.livejournal.com/2761188.html
-http : //www.itar-tass.com/c134/859582.html
-http : //www.webpark.ru/comment/27393
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  1. 벤 총
    벤 총 17 10 월 2013 09 : 35 새로운
    +6
    Mriya도 애틀란타도 사용되지 않는 것은 유감입니다. 나는 Mriya VKS로 시작하는 사이트 Buran.ru에서 묘사 된 아이디어를 오랫동안 좋아했습니다. Shatlakh, Buran, Soyuz 및 Mriya + VKS 번들에 대한화물 1 kg의 산출량에 대한 계산이 포함 된 비즈니스 사례도있었습니다.
    1. GastaClaus69
      GastaClaus69 18 10 월 2013 01 : 04 새로운
      +2

      오래된 사진과 꿈에서만.
  2. 아쿠 젠카
    아쿠 젠카 17 10 월 2013 10 : 24 새로운
    + 12
    VM-T에 관해서는 1985 년에 "Young Technique"의 기사를 읽었습니다. "Buran"이 탑재 된 멋진 사진도있었습니다. 그런 다음 매우 강한 인상을 남겼습니다. 이것은 거의 30 년이 지난 후 감탄할만한 기술 분야에서 소련에서 만들어진 일종의 토대입니다!
    1. 거리의 남자
      거리의 남자 17 10 월 2013 16 : 44 새로운
      -1
      혼란스러운 점이 있습니까? 1985 년 Buran의 사진 잡지? 그는 1988 년에 날았다.
  3. 클림 포포 프
    클림 포포 프 17 10 월 2013 11 : 27 새로운
    + 10
    소련의 업적 만 자랑스러워 할 것입니다. 전시회에서 전시합니다 ...
    1. 에어 맨
      에어 맨 17 10 월 2013 12 : 03 새로운
      +8
      어디를 가든지, 모든 것이 소비에트입니다. 새로운 (슈퍼 젯)을 만들려는 시도는 85 % 외국 (T 문자 제외) 구성 요소입니다.
      1. 황혼
        황혼 17 10 월 2013 17 : 12 새로운
        +2
        글쎄, 외국인은 어디에? 어쨌든 미국인들은 드림 라이너 자체를 완전히 개발하지 못했습니다 ...
        그건 그렇고, 드림 라이너에 대해 말하면 안감이 날아가는 주가 아니라 배터리가 연기가납니다 ...
  4. Starover_Z
    Starover_Z 17 10 월 2013 13 : 05 새로운
    +1
    제품 견적 : Povshnik
    어디를 가든지, 모든 것이 소비에트입니다. 새로운 (슈퍼 젯)을 만들려는 시도는 85 % 외국 (T 문자 제외) 구성 요소입니다.

    ... 러시아 원료에서! 그것은 이미 쓰여졌 고, 나는 단지 러시아 기원의 "비행"티타늄을 반복합니다.
    그리고 Superjet의 경우-승무원의 일기에서 발췌 한 내용이있었습니다. "원시"비행기는 여전히 "파일"로 처리 할 필요가 있습니다.
  5. 데스 녹스
    데스 녹스 17 10 월 2013 15 : 43 새로운
    +9
    그는 Baikonur에서 봉사했으며, 잘 생긴 날씬하고 강력했습니다. 그런 다음 그는 Myasishchev 디자인 뷰로 비행기가 성공적으로 사용되어 기뻤습니다. 기억 해줘서 고마워
    1. 학생 마
      학생 마 18 10 월 2013 21 : 32 새로운
      0
      제품 견적 : Des10
      그는 Baikonur에서 봉사했으며, 잘 생긴 날씬하고 강력했습니다. 그런 다음 그는 Myasishchev 디자인 뷰로 비행기가 성공적으로 사용되어 기뻤습니다. 기억 해줘서 고마워


      블라디미르 미하일로비치에게는 해결할 수없는 문제가 없었으며 그의 뛰어난 재능으로 정의 할 수 없었습니다! 음료수
  6. 표준
    표준 17 10 월 2013 15 : 59 새로운
    +6
    실제로, 이것은 개조 된 3M 1956 항공기라는 사실에 감탄할 가치가 있습니다.
  7. gregor6549
    gregor6549 17 10 월 2013 17 : 21 새로운
    -3
    애틀랜타의 "독특함"에 대해 논쟁하면서 비슷한 목적의 항공기가 서양에서 만들어졌고 애틀랜타보다 훨씬 일찍 나타났다는 것을 기억하면 좋을 것입니다. 자세한 내용은 http://ru.wikipedia.org/wiki/Aero_Spacelines_Super_Guppy를 참조하세요.
    그리고 지금은 Super Gupii Ayrbas Beluga http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_Beluga의 후계자입니다.
    또한 꽤 넓지 만 더 현대적인 "물고기"입니다.
    1. 코토 보프
      코토 보프 17 10 월 2013 19 : 57 새로운
      +3
      여기 슈퍼 구프를 타고 날아갑니다.
  8. 기술자
    기술자 17 10 월 2013 18 : 14 새로운
    +9
    제품 견적 : klimpopov
    소련의 업적을 자랑스럽게 생각합니다.

    불행히도 이것이 사실입니다. 현재 새 것으로 전달되고있는 것은 여전히 ​​소련의 백 로그이며, 현대 Gryazevs와 Shipunovs, Lozino-Lozinsky 및 Utkins 등이 촬영 된 사진과 동일한 사진입니다. Messrs. Fursenko와 Livanov, 그리고 그들과 같은 사람들에게 "감사합니다", Gorbachev와 고 Yeltsin에게 특별한 "감사합니다."
  9. e3tozy
    e3tozy 17 10 월 2013 22 : 23 새로운
    +1
    항상이 차에 감탄했습니다. 힘과 어떤 종류의 특별한 평등. 일반적으로 3M은 항상 어떻게 든 생기있는 것처럼 보입니다. 이륙하기 위해 택시를 타면, 거대한 새와 같은 노즐은 매혹적입니다!
  10. 서지 학자
    서지 학자 18 10 월 2013 00 : 35 새로운
    0
    얼마나 많은 "성취와 업적"에 대해 표시된 것을 "감사"해야합니까? 놓친 것들이 얼마나 많은가! 내 머리에 맞지 않아!
    1. Alex 241
      Alex 241 18 10 월 2013 04 : 45 새로운
      +3
      [img]https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS2tFJ9U_ZE_578sUA4BGg

      uiwqL8KtvOrDfaw7nGRZ9l9HzOJkO [/ img]
      CPSU 중앙위원회와 17 년 1976 월 XNUMX 일 각료회의의 결의에 의해 소비에트 산업은 보편적 인 로켓-우주 수송 시스템 (URKTS) "Dawn"을 만들어내는 작업을 맡게되었으며, 나중에 "에너지"로 알려지게되었다. 그녀는 다양한 중전차를 궤도에 발사하기로했다. 그리고 VKS "Buran". 그는 NPO Energia의 전체 시스템을 책임졌으며 소비에트 우주 왕복선의 개발은 NPO Molniya에게 맡겨졌으며 NPO Molniya는 같은 이름의 기계 제작 공장 외에도 OKB Burevestnik 및 Myasischevsky EMZ를 포함했습니다.


      독특한 우주 단지의 개발자들은 대형 로켓 블록과 VKS 자체를 식물에서 우주로, 그리고 착륙 지점에서 식물로 운송하여 다음 발사를 준비하는 문제. 연구에 따르면 가장 좋은 방법은 공기이며 "Energia"의 지도자는 도움을 얻기 위해 O.K. Antonov에게 의뢰했습니다. 그의 디자인 국의 전문가들은이 작업을 위해 An-22를 현대화 할 가능성을 고려하고 미래에 An-124를 기반으로 특수 항공기를 구입할 계획이 적절하지 않다는 결론에 도달했습니다. 그러나 해결책은 적어도 일시적으로 빨리 찾아야했습니다. 이러한 상황에서 Myasishchev의 ZM 전략 폭격기를 사용하여 특이한 전차를 만들 겠다는 제안이 도움이되었습니다.


      EMZ에서 테마는 "3-35"코드를 수신했으며 항공기는 ZM-T ( "T"-운송)로 지정되었습니다. 예비 설계 단계에서는 폭격기를 변경하기위한 몇 가지 옵션이 고려되었으며, 가장 간단한 방법이 선택되었습니다. 동체 위에서 물품을 운송하기위한 새로운 XNUMX 핀 테일과 노드를 ZM에 장착하여 길이가 캐리어의 길이에 상응하는 제품을 운송 할 수있게했으며 가로 치수가 중앙부를 크게 초과했습니다. 이 주제에서 OKB는 농담했습니다.


      이 컨테이너를 운반하려면
      이전 방법은 사용할 수 없었습니다.
      토, 생각, 여기 :
      당신은 2 층 비행기입니다.
      100 배나 싸기는하지만
      빅 큰 풍선.


      신형 항공기는 4 가지 유형의화물을 운송해야했습니다. OGT-무게가 50 톤 이상이고 가장 무거운 짐이 된 VKS 자체입니다. 1GT-총 길이가 약 40m이고 직경이 7,78m 인 페어링이있는 발사 차량의 수소 탱크 (emka 동체의 크기는 51 × 3,5m입니다!); 2GT-노즈 페어링, 산소 탱크 및 1 개의 누출 로켓 구획; ZGT-코와 꼬리 페어링이 XNUMXGT화물에서 공장으로 반환되었습니다.