아르헨티나는 IA-63 Pampa III의 첫 번째 프로토 타입을 선보였다.
아르헨티나의 코르도바 (Cordoba)에있는 10는 항공기 제조업체 인 Fábrica Argentina de Aviones (FAA) 설립 기념일 행사를 개최했습니다. 축하 행사의 일환으로, 회사 대표와 부에노스 아이레스 공무원이 몇 가지 중요한 발표를했습니다. 또한, 10 월 10에서 FAdeA는 새로운 개발 인 Pampa III 교육용 항공기를 공개했습니다. 새로운 프로젝트는 아르헨티나 항공기 IA-63의 라인을 계속하여 공군 조종사를 훈련하도록 설계되었습니다.
새로운 항공기 IA-63 Pampa III는 80 년대 초반에 개발 된이 프로젝트의 추가 개발품입니다. 새로운 프로젝트를 만드는 과정에서 FAdeA의 엔지니어들은 여러 가지 중요한 시스템을 재 설계하고 성능 향상을 위해 무선 전자 장비 세트를 변경했습니다. 업데이트 된 프로젝트의 저자는 상업적으로 성공하기를 희망합니다. 이미 아르헨티나 국방부와 FAdeA는 새로운 모델의 훈련기를 공급하기로 합의했습니다. 당사자의 계획이 변경되지 않으면 테스트가 끝난 후 아르헨티나 공군은 수십 개의 팜파 III 항공기를 수령해야합니다. 또한 Fábrica Argentina de Aviones는 IA-63의 새 버전을 외국 고객에게 판매 할 계획입니다. 이 프로젝트의 잠재력은 아르헨티나 및 제 3 국의 100 항공기에서 예측됩니다.
우리가 알고있는 한, 프로젝트가 완료되는 동안 항공기의 글라이더는 눈에 띄는 변화를 겪지 않았습니다. 가족의 이전 비행기와 마찬가지로 Pampa III 훈련기는 높은 직선 날개가있는 정상적인 공기 역학적 구성으로 설계되었습니다. 항공기는 총 길이가 10,9 미터이고 날개 길이는 약 9,7 m입니다. 빈 IA-63 항공기의 무게는 새로운 모델 2,82 톤입니다. 최대 이륙 중량이 3,8 톤에 도달합니다.
새로운 수정에서, IA-63 훈련기는 최대 731 kgf의 추력을 가진 두 대의 Honeywell TFE40-2-1900N 터보 제트 엔진을 장착해야합니다. 이전에 사용 된 엔진과 비교해 더 강력 할 때 Pampa III 항공기는 815 km / h 수준에서 최대 속도에 도달 할 수 있습니다. 순항 속도의 값은 약 100 km / h가 될 것입니다. 이러한 비행 특성으로 인해 새로운 아르헨티나 항공기는 조종사 훈련뿐만 아니라 다른 작업을 수행하기에 적합합니다.
항공기의 목적에 따라 탑재 장비의 구성이 결정되었습니다. 팸파 3 세는 소위 장비를 갖추기로되어 있습니다. 유리 택시, 이스라엘 회사 Elbit Systems에 의해 개발되었습니다. 또한, 전자 장비의 복잡한 부분은 미국과 유럽 제조 업체의 제품이 될 것입니다. 재미있는 방법은 방출 좌석 조종사로 문제를 해결했습니다. 이전에는 Pampa 및 Pampa II 항공기 조종사의 이중 객실에는 영국에서 구입 한 Martin-Baker Mk10 석이 장착되어있었습니다. 그러나 포클랜드 전쟁 이후 아르헨티나는 영국 제 구성품을 완전히 거부했습니다. 이 방향의 다음 단계는 FAdeA 회사가 러시아 기업인 Zvezda에 호소 한 것입니다. 계약에 따라 러시아 조직은 방출 석 K-36LET을 공급할 것이다.
보고서에 따르면 훈련 용 항공기 인 Pampa III를 기반으로 한 FAdeA는 이미 경 공격 항공기 프로젝트를 만들었습니다. 이 버전에서는 항공기에 자동 총이 장착되어 있습니다. 또한, 4 개의 날개 용 파일롯과 동체 아래에있는 하나의 노드에서 유도되지 않은 로켓과 폭탄 블록을 매달아 놓는 것이 좋습니다. 총 페이로드 - 650-700 kg. 각각의 날개 판에 100-120 kg까지, 그리고 복부 노드에 250 kg까지 탄약을 걸 수 있습니다.
현재, IA-63 Pampa III의 첫 번째 프로토 타입은 비행 테스트 준비가되어 있지 않습니다. 보고서에 따르면, 유일한 프로토 타입은 여전히 필요한 모든 장비를 갖추고 있지 않습니다. 아르헨티나 방위성의 대표자에게 프로토 타입을 시연 했음에도 불구하고, FAdeA 회사의 직원들은 앞으로 몇 달 안에 계속해서 개장 할 것입니다. 동시에 아르헨티나 항공기 제조업체는 새로운 훈련기의 두 번째 프로토 타입을 준비 할 것입니다. Pampa II 프로젝트 프레임 워크에서 준비된 프로토 타입에서 변환됩니다. 이 비행기는 1987 해에 첫 비행을 시작했습니다. 이제 그는 새로운 장비를 시험하기위한 스탠드로 공중에 다시 있어야합니다.
Pampa III 항공기의 두 가지 프로토 타입은 내년 1 월보다 더 일찍 시작됩니다. 비행 테스트 동안 모든 새로운 무선 전자 시스템을 테스트하고 계산 된 특성을 확인해야합니다.
IA-63 프로젝트는 가장 어렵고 오래 지속되는 프로젝트 중 하나입니다. 역사 아르헨티나 항공 산업. 첫 번째 버전의 훈련 기계의 개발은 지난 세기의 70 년대 후반에 시작되었습니다. FAdeA 회사는 서독 회사 인 Dornier Flugzeugwerke의 적극적인 지원을 받아이 프로젝트를 이끌었습니다. 팸파 항공기의 최초 프로토 타입은 1984 년에 처음으로 시작되었습니다. 나중에 두 가지 프로토 타입이 추가로 만들어졌으며 그 중 하나가 업그레이드 후에 다시 테스트에 사용됩니다. 1988에서 첫 번째 버전의 Pampa 훈련기가 연속 생산되었습니다. 1999 이전에는 아르헨티나 공군이 훈련 용 버전으로 모든 차량의 16을 받았다.
첫 번째 항공기 배치가 완료된 후, 미국 회사 인 Lockheed Martin이 소유 한 FAdeA 회사는 "소유자"의 적극적인 참여로 업데이트 된 프로젝트를 개발했습니다. 2007에서 AT-63 Pampa II 모델의 첫 번째 항공기는 코르도바에있는 항공기 공장의 작업장에서 시작되었습니다. 2 년 만에 6 대의 자동차 만 지어졌습니다. 또한 12 항공기의 기본 버전이 Pampa II 버전으로 업그레이드되었습니다. 따라서 30 년이 넘는 기간 동안 아르헨티나 항공기 제조업체는 프로토 타입을 포함하여 팜파 항공기를 총 두 가지로 수정했습니다. 25 (10 월 10)에 소개 된 Pampa III의 첫 번째 프로토 타입은 IA-26 제품군의 63-m 항공기가되었습니다.
테스트가 시작되기 몇 년 전인 2010 년 아르헨티나 국방부는 18 대의 Pampa III 훈련기를 주문했습니다. 2017 년까지 아르헨티나 공군을 위해 40 대의 훈련 항공기와 22 대의 경 공격 항공기를 건설 할 계획입니다. 질환 비행 아르헨티나의 산업은 그러한 대량 주문을 수행 할 가능성에 대해 의문을 제기합니다. 그럼에도 불구하고, Fábrica Argentina de Aviones 회사는 아르헨티나 공군을위한 62 대의 항공기를 건설하고 제 XNUMX 국을위한 기계의 건설을 시작하려고합니다. 새로운 기계의 특성에 대한 특정 데이터가 없기 때문에 수출 전망에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 아마도 내년에 예정된 테스트를 수행 한 후에 Pampa 프로젝트는 마침내 외국 고객들에게 관심을 가질 수있게 될 것이며, 작은 배치로 지속적인 정제 및 생산 단계에서 벗어날 수있을 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://militaryparitet.com/
http://flightglobal.com/
http://fadeasa.com.ar/
http://telam.com.ar/
http://bmpd.livejournal.com/
새로운 항공기 IA-63 Pampa III는 80 년대 초반에 개발 된이 프로젝트의 추가 개발품입니다. 새로운 프로젝트를 만드는 과정에서 FAdeA의 엔지니어들은 여러 가지 중요한 시스템을 재 설계하고 성능 향상을 위해 무선 전자 장비 세트를 변경했습니다. 업데이트 된 프로젝트의 저자는 상업적으로 성공하기를 희망합니다. 이미 아르헨티나 국방부와 FAdeA는 새로운 모델의 훈련기를 공급하기로 합의했습니다. 당사자의 계획이 변경되지 않으면 테스트가 끝난 후 아르헨티나 공군은 수십 개의 팜파 III 항공기를 수령해야합니다. 또한 Fábrica Argentina de Aviones는 IA-63의 새 버전을 외국 고객에게 판매 할 계획입니다. 이 프로젝트의 잠재력은 아르헨티나 및 제 3 국의 100 항공기에서 예측됩니다.
우리가 알고있는 한, 프로젝트가 완료되는 동안 항공기의 글라이더는 눈에 띄는 변화를 겪지 않았습니다. 가족의 이전 비행기와 마찬가지로 Pampa III 훈련기는 높은 직선 날개가있는 정상적인 공기 역학적 구성으로 설계되었습니다. 항공기는 총 길이가 10,9 미터이고 날개 길이는 약 9,7 m입니다. 빈 IA-63 항공기의 무게는 새로운 모델 2,82 톤입니다. 최대 이륙 중량이 3,8 톤에 도달합니다.
새로운 수정에서, IA-63 훈련기는 최대 731 kgf의 추력을 가진 두 대의 Honeywell TFE40-2-1900N 터보 제트 엔진을 장착해야합니다. 이전에 사용 된 엔진과 비교해 더 강력 할 때 Pampa III 항공기는 815 km / h 수준에서 최대 속도에 도달 할 수 있습니다. 순항 속도의 값은 약 100 km / h가 될 것입니다. 이러한 비행 특성으로 인해 새로운 아르헨티나 항공기는 조종사 훈련뿐만 아니라 다른 작업을 수행하기에 적합합니다.
항공기의 목적에 따라 탑재 장비의 구성이 결정되었습니다. 팸파 3 세는 소위 장비를 갖추기로되어 있습니다. 유리 택시, 이스라엘 회사 Elbit Systems에 의해 개발되었습니다. 또한, 전자 장비의 복잡한 부분은 미국과 유럽 제조 업체의 제품이 될 것입니다. 재미있는 방법은 방출 좌석 조종사로 문제를 해결했습니다. 이전에는 Pampa 및 Pampa II 항공기 조종사의 이중 객실에는 영국에서 구입 한 Martin-Baker Mk10 석이 장착되어있었습니다. 그러나 포클랜드 전쟁 이후 아르헨티나는 영국 제 구성품을 완전히 거부했습니다. 이 방향의 다음 단계는 FAdeA 회사가 러시아 기업인 Zvezda에 호소 한 것입니다. 계약에 따라 러시아 조직은 방출 석 K-36LET을 공급할 것이다.
보고서에 따르면 훈련 용 항공기 인 Pampa III를 기반으로 한 FAdeA는 이미 경 공격 항공기 프로젝트를 만들었습니다. 이 버전에서는 항공기에 자동 총이 장착되어 있습니다. 또한, 4 개의 날개 용 파일롯과 동체 아래에있는 하나의 노드에서 유도되지 않은 로켓과 폭탄 블록을 매달아 놓는 것이 좋습니다. 총 페이로드 - 650-700 kg. 각각의 날개 판에 100-120 kg까지, 그리고 복부 노드에 250 kg까지 탄약을 걸 수 있습니다.
현재, IA-63 Pampa III의 첫 번째 프로토 타입은 비행 테스트 준비가되어 있지 않습니다. 보고서에 따르면, 유일한 프로토 타입은 여전히 필요한 모든 장비를 갖추고 있지 않습니다. 아르헨티나 방위성의 대표자에게 프로토 타입을 시연 했음에도 불구하고, FAdeA 회사의 직원들은 앞으로 몇 달 안에 계속해서 개장 할 것입니다. 동시에 아르헨티나 항공기 제조업체는 새로운 훈련기의 두 번째 프로토 타입을 준비 할 것입니다. Pampa II 프로젝트 프레임 워크에서 준비된 프로토 타입에서 변환됩니다. 이 비행기는 1987 해에 첫 비행을 시작했습니다. 이제 그는 새로운 장비를 시험하기위한 스탠드로 공중에 다시 있어야합니다.
Pampa III 항공기의 두 가지 프로토 타입은 내년 1 월보다 더 일찍 시작됩니다. 비행 테스트 동안 모든 새로운 무선 전자 시스템을 테스트하고 계산 된 특성을 확인해야합니다.
IA-63 프로젝트는 가장 어렵고 오래 지속되는 프로젝트 중 하나입니다. 역사 아르헨티나 항공 산업. 첫 번째 버전의 훈련 기계의 개발은 지난 세기의 70 년대 후반에 시작되었습니다. FAdeA 회사는 서독 회사 인 Dornier Flugzeugwerke의 적극적인 지원을 받아이 프로젝트를 이끌었습니다. 팸파 항공기의 최초 프로토 타입은 1984 년에 처음으로 시작되었습니다. 나중에 두 가지 프로토 타입이 추가로 만들어졌으며 그 중 하나가 업그레이드 후에 다시 테스트에 사용됩니다. 1988에서 첫 번째 버전의 Pampa 훈련기가 연속 생산되었습니다. 1999 이전에는 아르헨티나 공군이 훈련 용 버전으로 모든 차량의 16을 받았다.
첫 번째 항공기 배치가 완료된 후, 미국 회사 인 Lockheed Martin이 소유 한 FAdeA 회사는 "소유자"의 적극적인 참여로 업데이트 된 프로젝트를 개발했습니다. 2007에서 AT-63 Pampa II 모델의 첫 번째 항공기는 코르도바에있는 항공기 공장의 작업장에서 시작되었습니다. 2 년 만에 6 대의 자동차 만 지어졌습니다. 또한 12 항공기의 기본 버전이 Pampa II 버전으로 업그레이드되었습니다. 따라서 30 년이 넘는 기간 동안 아르헨티나 항공기 제조업체는 프로토 타입을 포함하여 팜파 항공기를 총 두 가지로 수정했습니다. 25 (10 월 10)에 소개 된 Pampa III의 첫 번째 프로토 타입은 IA-26 제품군의 63-m 항공기가되었습니다.
테스트가 시작되기 몇 년 전인 2010 년 아르헨티나 국방부는 18 대의 Pampa III 훈련기를 주문했습니다. 2017 년까지 아르헨티나 공군을 위해 40 대의 훈련 항공기와 22 대의 경 공격 항공기를 건설 할 계획입니다. 질환 비행 아르헨티나의 산업은 그러한 대량 주문을 수행 할 가능성에 대해 의문을 제기합니다. 그럼에도 불구하고, Fábrica Argentina de Aviones 회사는 아르헨티나 공군을위한 62 대의 항공기를 건설하고 제 XNUMX 국을위한 기계의 건설을 시작하려고합니다. 새로운 기계의 특성에 대한 특정 데이터가 없기 때문에 수출 전망에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 아마도 내년에 예정된 테스트를 수행 한 후에 Pampa 프로젝트는 마침내 외국 고객들에게 관심을 가질 수있게 될 것이며, 작은 배치로 지속적인 정제 및 생산 단계에서 벗어날 수있을 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://militaryparitet.com/
http://flightglobal.com/
http://fadeasa.com.ar/
http://telam.com.ar/
http://bmpd.livejournal.com/
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