러시아의 싱. 그리고 파이프와 순양함과 세관 연합
최근 블라디미르 푸틴 러시아 대통령과 만모한 싱 인도 총리가 회담을 가졌다. 이것은 러시아와 인도의 네 번째 회의입니다. 올해 대표단이라고 부르겠습니다. 일반적으로 러시아-인도 정상 회담에 대해 이야기하면 이번이 14 번째가되었습니다. 회의에서의 연설은 양국 간의 무역 및 경제 관계 발전에 관한 것으로 바뀌었습니다.
러시아와 인도 간의 현재 경제적 상호 작용 상태에 대해 이야기하면 가볍게 말하면 다음과 같이 말할 수 있습니다. 더 많은 것을 원합니다. 사실, 전체 BRICS 경제의 구성 요소이기도 한 우리 경제의 11억 달러 교역 수준은 거의 이해할 수 없는 것처럼 보입니다. 예를 들어 11억 달러는 러시아와 중국 간 무역액의 약 12%에 해당합니다. 수입 측면에서 인도의 러시아는 36위 이상을 차지합니다(상위 28위: 미국, UAE, 중국). 수출 기준 - XNUMX위. 성장할 여지가 있고 노력해야 할 것이 있습니다.
그리고 매년 인도와 러시아 연방 간의 무역 회전율이 증가하고 있지만 그러한 대규모 경제에서는 인상적이라고 할 수 없습니다. 상황을 개선하기 위해 모스크바는 상호 무역을 활성화하고 공동 프로젝트의 수를 늘리는 조치를 고려했습니다.
우선, 가까운 장래에 모스크바와 델리 간의 협력이 강화되어야 하는 모든 협력 분야를 나열하는 것이 가치가 있습니다. 첫 번째는 에너지 부문이고, 두 번째는 이 주 영토에 두 개의 신호 및 교정 스테이션을 동시에 배치하는 GLONASS 프로젝트에 인도가 참여할 가능성이며, 세 번째는 군사 기술 협력의 새로운 프로젝트입니다. 이 모든 분야에서 작업이 적극적이고 생산적으로 수행된다면 양국 당국은 몇 년 안에 무역 가치를 20억 달러로 늘릴 수 있는 기회가 있다고 믿습니다.
이제 개별 프로젝트를 더욱 철저하게 고려할 가치가 있습니다.
첫 번째는 에너지 및 에너지 공급 영역입니다. 여기서 인도 측은 러시아 밭과 인도 소비자의 육로 연결(파이프 연결)로 인해 러시아가 남쪽으로의 석유 및 가스 공급량을 늘릴 수 있다는 생각을 표현합니다. 정상회담에서 러시아-인도 공동 연구 그룹을 창설하기로 합의했습니다. 이 그룹은 미래에 러시아 석유 및 가스 공급업체와 인도의 에너지 운반체 소비자를 연결할 수 있는 파이프라인 구축 가능성을 연구해야 합니다.
이러한 가스 및 석유 파이프라인의 건설 및 후속 운영에 수반되는 위험을 일시적으로 제쳐두면 무역량이 눈에 띄게 증가할 수 있습니다. 그러나 오늘날 이러한 대규모 프로젝트의 투자자에게 주요 허수아비가 되는 것은 바로 중요한 위험입니다. 에너지 운반체를 펌핑하기 위한 파이프로 러시아와 인도를 연결하려면 세기의 실제 건설을 수행해야 합니다. 가장 최적의(이 경우 최적의) 육로 경로는 러시아-카자흐스탄-투르크메니스탄-아프가니스탄-파키스탄-인도입니다. 그리고 이 경로에서는 적어도 한 지점이 이미 의심스럽습니다. 물론 이것은 주로 아프가니스탄에 관한 것입니다. 소위 '합동군부대'(사실 NATO)가 아프가니스탄을 떠나려고 할 때 아프가니스탄 영토를 통과할 수 있는 송유관 건설을 시작하는 것은 또 다른 모험이다. 아프가니스탄에 있는 미국인들이 앞으로 XNUMX년 동안 더 머물렀을지라도 중앙아시아 국가의 현재 경제적, 정치적 상태를 고려할 때 석유 및 가스 수송관 건설에 투자하는 것은 심지어 위험하지도 않습니다. 광장에 있지만 큐브에는 . 탈레반, 슈말리브 및 나머지 모든 사람들은 여기에서 무료 에너지원에 접근하기를 원할 것입니다.
이 일련의 국가에서 인도와 오랫동안 "우정"을 유지해 온 파키스탄에도 관심이 집중된다면 이슬라마바드는 편리한 순간에 "파이프 위에 앉아" 조건을 지시할 수도 있습니다. 인도의 "파트너".
일반적으로 앞서 언급한 경로가 실행될 가능성이 크지만, 이 경우에만 전문가 위원회가 제시할 긍정적인 주장을 모두 듣고 싶습니다. 논쟁이 "드디어 아프가니스탄에 민주주의를 건설하고 질서를 회복했다", "영원한 파키스탄-인도 우호적 파이파이"라는 문구로 귀결된다면, 파이프라인에서는 아무 좋은 것도 나오지 않을 것입니다.
물론 아프가니스탄과 파키스탄 영토를 이용하지 않고 파이프라인을 부설하는 것도 가능하다. 예를 들어 중국을 거쳐 언급된 주를 돌고 북쪽에서 인도로 가는 것입니다. 그러나 여기서 우리는 가장 자연스러운 장애물인 히말라야 산맥을 잊어서는 안 됩니다. 평균 높이가 6000m인 봉우리 사이에 파이프를 놓는 것은 한니발 군대가 코끼리를 이끌고 알프스를 통과하는 것보다 더 심각합니다... 물론 옵션으로 터널을 뚫을 수도 있습니다...
따라서 위에 표시된 두 경로를 따라 오늘날 러시아에서 인도까지 파이프라인을 건설하겠다는 인도의 제안은 막다른 골목입니다.
인도가 더 큰 규모로 러시아 에너지 운반선을 받기를 원한다면 여기서 파이프에 대해 이야기할 필요가 거의 없습니다. 해상을 통한 석유, LNG 공급에 주의를 기울이는 것이 훨씬 더 효과적이다. 프리모르스키 지방과 사할린에 새로운 가스 액화 시설이 곧 건설되면 에너지 운반선이 이들 러시아 지역 항구에서 인도로 배달될 수 있습니다. 그건 그렇고, 러시아와 인도 회사는 여전히 액화 천연 가스 공급에 대한 계약을 맺고 있습니다. 그래서 특히 Indian GAIL, Petronet, Indian Oil Corporation Limited 및 GSPC가 러시아로부터 LNG 구매를 희망했습니다. 2030년까지 GAIL은 약 50천만 톤의 LNG를 공급받아야 합니다. 언급된 다른 회사들은 향후 50년 동안 각각 25천만 톤의 LNG를 공급받아야 합니다. 이러한 프로젝트는 계획에 따라 러시아 극동 지역에 새로운 가스 응축수 기업이 건설되면 시행될 것입니다.
여기에도 위험이 있습니다. 예를 들어 국제 해적 그룹이 자주 나타나는 말라카 해협은 예를 들어 아프가니스탄보다 운송을 통제할 기회가 더 많습니다.
인도에 대한 러시아 석유 및 가스 공급의 대폭적인 증가는 단지 계획일 뿐이지만 인도 시장은 아랍 에미리트, 사우디 아라비아 등 페르시아만 국가가 지배하고 있습니다.
이미 작업을 시작한 러시아-인도 공동 에너지 프로젝트가 바로 Kudankulam NPP입니다. 현재 원자력 발전소의 한 발전 장치가 가동되었으며 두 번째 발전소는 건설 중입니다. 모스크바에서 러시아와 인도의 지도자들은 작업을 강화하기로 합의했습니다. 이를 통해 두 번째 동력 장치의 신속한 시운전뿐만 아니라 Kudankulam에 4개의 동력 장치를 추가로 건설해야 합니다. 초기 계획은 거창하고 16기 원자력 발전소 건설에 관한 것이었지만 인도 측은 여러 가지 이유로(일본 후쿠시마 1호기 사고 이후를 포함하여) 그러한 규모를 포기하기로 결정했다는 점을 기억해야 합니다. ).
이제 군사 기술 협력에 대해 알아보겠습니다. 푸틴과 싱의 회담에서 화제는 러시아산 매각 문제로 바뀌었다. оружия 인도로. 한 달도 채 안 되어 Arakaparambil Kurien Anthony 국방부 장관이 이끄는 인도 대표단이 러시아에 도착할 예정이며, 대표단은 인도 해군을 위해 전 고르쉬코프 제독이었던 현대화된 항공기 운반 순양함 Vikramaditya를 받아들여야 합니다. 수리 및 현대화 작업은 계획보다 오래 걸렸지만 이로 인해 인도 파트너가 러시아와의 지속적인 협력을 방해하지는 않았습니다.
또한 러시아의 생산 라이센스를 인도로 이전하는 성공적인 프로젝트도 논의되었습니다. 탱크 T-90S, SU-30MKI 항공기.
국가 지도자 회의에 앞서 델리가 러시아로부터 971번째 Pike-B 프로젝트의 두 번째 핵잠수함을 임대할 것이라는 정보가 언론에 보도되었습니다. (비슷한 프로젝트의 잠수함 한 척이 이미 인도 측에 의해 러시아에서 임대되고 있습니다.) ). 그러나 회의 이후 새로운 임대 계약에 대한 자세한 내용은 접수되지 않았습니다.
나는 러시아-인도 정상회담에 참석했고, 적어도 한 가지 대화 주제는 인도가 러시아, 벨로루시, 카자흐스탄 관세동맹과 협력하려는 의지를 드러냈다는 것이었습니다. 인도 외무부 대표는 델리가 CU와 포괄적인 경제 협력에 관한 협정을 체결하기를 원한다고 밝혔는데, 이는 "인도를 이 통합 공간에 더 가깝게 만들 것"이라고 말했습니다. 그러나 이러한 맥락에서 포괄적 경제협력이 의미하는 바는 별개의 문제이다. 관세를 철폐한다면 여기서도 파이프라인만큼 생각해야 합니다.
러시아와 인도 간의 현재 경제적 상호 작용 상태에 대해 이야기하면 가볍게 말하면 다음과 같이 말할 수 있습니다. 더 많은 것을 원합니다. 사실, 전체 BRICS 경제의 구성 요소이기도 한 우리 경제의 11억 달러 교역 수준은 거의 이해할 수 없는 것처럼 보입니다. 예를 들어 11억 달러는 러시아와 중국 간 무역액의 약 12%에 해당합니다. 수입 측면에서 인도의 러시아는 36위 이상을 차지합니다(상위 28위: 미국, UAE, 중국). 수출 기준 - XNUMX위. 성장할 여지가 있고 노력해야 할 것이 있습니다.
그리고 매년 인도와 러시아 연방 간의 무역 회전율이 증가하고 있지만 그러한 대규모 경제에서는 인상적이라고 할 수 없습니다. 상황을 개선하기 위해 모스크바는 상호 무역을 활성화하고 공동 프로젝트의 수를 늘리는 조치를 고려했습니다.
우선, 가까운 장래에 모스크바와 델리 간의 협력이 강화되어야 하는 모든 협력 분야를 나열하는 것이 가치가 있습니다. 첫 번째는 에너지 부문이고, 두 번째는 이 주 영토에 두 개의 신호 및 교정 스테이션을 동시에 배치하는 GLONASS 프로젝트에 인도가 참여할 가능성이며, 세 번째는 군사 기술 협력의 새로운 프로젝트입니다. 이 모든 분야에서 작업이 적극적이고 생산적으로 수행된다면 양국 당국은 몇 년 안에 무역 가치를 20억 달러로 늘릴 수 있는 기회가 있다고 믿습니다.
이제 개별 프로젝트를 더욱 철저하게 고려할 가치가 있습니다.
첫 번째는 에너지 및 에너지 공급 영역입니다. 여기서 인도 측은 러시아 밭과 인도 소비자의 육로 연결(파이프 연결)로 인해 러시아가 남쪽으로의 석유 및 가스 공급량을 늘릴 수 있다는 생각을 표현합니다. 정상회담에서 러시아-인도 공동 연구 그룹을 창설하기로 합의했습니다. 이 그룹은 미래에 러시아 석유 및 가스 공급업체와 인도의 에너지 운반체 소비자를 연결할 수 있는 파이프라인 구축 가능성을 연구해야 합니다.
이러한 가스 및 석유 파이프라인의 건설 및 후속 운영에 수반되는 위험을 일시적으로 제쳐두면 무역량이 눈에 띄게 증가할 수 있습니다. 그러나 오늘날 이러한 대규모 프로젝트의 투자자에게 주요 허수아비가 되는 것은 바로 중요한 위험입니다. 에너지 운반체를 펌핑하기 위한 파이프로 러시아와 인도를 연결하려면 세기의 실제 건설을 수행해야 합니다. 가장 최적의(이 경우 최적의) 육로 경로는 러시아-카자흐스탄-투르크메니스탄-아프가니스탄-파키스탄-인도입니다. 그리고 이 경로에서는 적어도 한 지점이 이미 의심스럽습니다. 물론 이것은 주로 아프가니스탄에 관한 것입니다. 소위 '합동군부대'(사실 NATO)가 아프가니스탄을 떠나려고 할 때 아프가니스탄 영토를 통과할 수 있는 송유관 건설을 시작하는 것은 또 다른 모험이다. 아프가니스탄에 있는 미국인들이 앞으로 XNUMX년 동안 더 머물렀을지라도 중앙아시아 국가의 현재 경제적, 정치적 상태를 고려할 때 석유 및 가스 수송관 건설에 투자하는 것은 심지어 위험하지도 않습니다. 광장에 있지만 큐브에는 . 탈레반, 슈말리브 및 나머지 모든 사람들은 여기에서 무료 에너지원에 접근하기를 원할 것입니다.
이 일련의 국가에서 인도와 오랫동안 "우정"을 유지해 온 파키스탄에도 관심이 집중된다면 이슬라마바드는 편리한 순간에 "파이프 위에 앉아" 조건을 지시할 수도 있습니다. 인도의 "파트너".
일반적으로 앞서 언급한 경로가 실행될 가능성이 크지만, 이 경우에만 전문가 위원회가 제시할 긍정적인 주장을 모두 듣고 싶습니다. 논쟁이 "드디어 아프가니스탄에 민주주의를 건설하고 질서를 회복했다", "영원한 파키스탄-인도 우호적 파이파이"라는 문구로 귀결된다면, 파이프라인에서는 아무 좋은 것도 나오지 않을 것입니다.
물론 아프가니스탄과 파키스탄 영토를 이용하지 않고 파이프라인을 부설하는 것도 가능하다. 예를 들어 중국을 거쳐 언급된 주를 돌고 북쪽에서 인도로 가는 것입니다. 그러나 여기서 우리는 가장 자연스러운 장애물인 히말라야 산맥을 잊어서는 안 됩니다. 평균 높이가 6000m인 봉우리 사이에 파이프를 놓는 것은 한니발 군대가 코끼리를 이끌고 알프스를 통과하는 것보다 더 심각합니다... 물론 옵션으로 터널을 뚫을 수도 있습니다...
따라서 위에 표시된 두 경로를 따라 오늘날 러시아에서 인도까지 파이프라인을 건설하겠다는 인도의 제안은 막다른 골목입니다.
인도가 더 큰 규모로 러시아 에너지 운반선을 받기를 원한다면 여기서 파이프에 대해 이야기할 필요가 거의 없습니다. 해상을 통한 석유, LNG 공급에 주의를 기울이는 것이 훨씬 더 효과적이다. 프리모르스키 지방과 사할린에 새로운 가스 액화 시설이 곧 건설되면 에너지 운반선이 이들 러시아 지역 항구에서 인도로 배달될 수 있습니다. 그건 그렇고, 러시아와 인도 회사는 여전히 액화 천연 가스 공급에 대한 계약을 맺고 있습니다. 그래서 특히 Indian GAIL, Petronet, Indian Oil Corporation Limited 및 GSPC가 러시아로부터 LNG 구매를 희망했습니다. 2030년까지 GAIL은 약 50천만 톤의 LNG를 공급받아야 합니다. 언급된 다른 회사들은 향후 50년 동안 각각 25천만 톤의 LNG를 공급받아야 합니다. 이러한 프로젝트는 계획에 따라 러시아 극동 지역에 새로운 가스 응축수 기업이 건설되면 시행될 것입니다.
여기에도 위험이 있습니다. 예를 들어 국제 해적 그룹이 자주 나타나는 말라카 해협은 예를 들어 아프가니스탄보다 운송을 통제할 기회가 더 많습니다.
인도에 대한 러시아 석유 및 가스 공급의 대폭적인 증가는 단지 계획일 뿐이지만 인도 시장은 아랍 에미리트, 사우디 아라비아 등 페르시아만 국가가 지배하고 있습니다.
이미 작업을 시작한 러시아-인도 공동 에너지 프로젝트가 바로 Kudankulam NPP입니다. 현재 원자력 발전소의 한 발전 장치가 가동되었으며 두 번째 발전소는 건설 중입니다. 모스크바에서 러시아와 인도의 지도자들은 작업을 강화하기로 합의했습니다. 이를 통해 두 번째 동력 장치의 신속한 시운전뿐만 아니라 Kudankulam에 4개의 동력 장치를 추가로 건설해야 합니다. 초기 계획은 거창하고 16기 원자력 발전소 건설에 관한 것이었지만 인도 측은 여러 가지 이유로(일본 후쿠시마 1호기 사고 이후를 포함하여) 그러한 규모를 포기하기로 결정했다는 점을 기억해야 합니다. ).
이제 군사 기술 협력에 대해 알아보겠습니다. 푸틴과 싱의 회담에서 화제는 러시아산 매각 문제로 바뀌었다. оружия 인도로. 한 달도 채 안 되어 Arakaparambil Kurien Anthony 국방부 장관이 이끄는 인도 대표단이 러시아에 도착할 예정이며, 대표단은 인도 해군을 위해 전 고르쉬코프 제독이었던 현대화된 항공기 운반 순양함 Vikramaditya를 받아들여야 합니다. 수리 및 현대화 작업은 계획보다 오래 걸렸지만 이로 인해 인도 파트너가 러시아와의 지속적인 협력을 방해하지는 않았습니다.
또한 러시아의 생산 라이센스를 인도로 이전하는 성공적인 프로젝트도 논의되었습니다. 탱크 T-90S, SU-30MKI 항공기.
국가 지도자 회의에 앞서 델리가 러시아로부터 971번째 Pike-B 프로젝트의 두 번째 핵잠수함을 임대할 것이라는 정보가 언론에 보도되었습니다. (비슷한 프로젝트의 잠수함 한 척이 이미 인도 측에 의해 러시아에서 임대되고 있습니다.) ). 그러나 회의 이후 새로운 임대 계약에 대한 자세한 내용은 접수되지 않았습니다.
나는 러시아-인도 정상회담에 참석했고, 적어도 한 가지 대화 주제는 인도가 러시아, 벨로루시, 카자흐스탄 관세동맹과 협력하려는 의지를 드러냈다는 것이었습니다. 인도 외무부 대표는 델리가 CU와 포괄적인 경제 협력에 관한 협정을 체결하기를 원한다고 밝혔는데, 이는 "인도를 이 통합 공간에 더 가깝게 만들 것"이라고 말했습니다. 그러나 이러한 맥락에서 포괄적 경제협력이 의미하는 바는 별개의 문제이다. 관세를 철폐한다면 여기서도 파이프라인만큼 생각해야 합니다.
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