군사 검토

Henschel Hs-294 기획 폭탄 (독일)

10
XNUMX 대 후반에 독일 회사 Henschel이 소위 일을 시작했습니다. 활공 폭탄. 이 프로그램의 틀 내에서 두 가지 문제를 한 번에 해결해야했습니다. 타격 정확도를 크게 높이기 위해 항공 탄약뿐만 아니라 대공포 포격으로부터 항공기를 보호합니다. 이 지역의 첫 번째 Henschel 프로젝트는 Hs-293 ​​가이드 글라이딩 폭탄이었습니다. 무선 채널 (나중에 유선 제어 시스템이 만들어 짐)을 통한 원격 제어와 견고한 추진 부스터를 갖춘 소형 항공기였습니다. 약간 변형 된 SC-500 고 폭탄 파편 폭탄이 미사일 탄두로 사용되었습니다. 1943 년 1944 월부터 293 년 XNUMX 월까지 루프트 바페 조종사는 Hs-XNUMX ​​폭탄을 사용하여 연합군 함선을 수십 차례 급습했습니다. 많은 선박이 침몰하거나 손상되었습니다.


Hs-293


선박에 대한 Hs-293 폭탄의 사용은 특정 의미에서 강제 조치 였음에 유의해야합니다. 1941에서 Henschel은 적선을 파괴하도록 설계된 특수 수정 Hs-293의 개발을 시작했습니다. 새로운 기획 폭탄 인 Hs-294가 가장 취약한 부분 인 수면 아래의 선체를 공격 할 것으로 추정되었습니다. 이 공격 방법으로 계획 폭탄이 가장 효과적인 Luftwaffe 대함 무기 중 하나가 될 수 있음을 쉽게 알 수 있습니다. 대부분의 경우 수중 파트의 큰 구멍이 배의 죽음으로 연결되기 때문입니다.

새로운 대함 폭탄을 개발할 때 Hs-293 프로젝트의 초기 단계에서 얻은 경험이 널리 사용되어 새로운 탄약의 모양에 영향을 미쳤습니다. Bomb Hs-294은 사다리꼴 날개와 작은 꼬리의 수직 꼬리가있는 일반적인 공기 역학적 구성에 따라 제작되었습니다. 동체 기획 폭탄은 탄두 특성 원뿔 모양을 사용했습니다. 650 kg의 총 중량을 지닌 탄두는 배의 측면을 관통하고 내부에서 표적을 약화시킬 수 있습니다. 그러나 상당히 강력한 탄두는 크기가 커서 폭탄의 새로운 꼬리를 디자인해야했습니다. 그 결과, 탄약 Hs-294의 길이는 6,15 미터였다. 비교를 위해, 이전 모형의 폭탄은 3,8 m의 길이를 가졌다.

동체의 중간 부분에는 직경 약 0,6 미터의 콘솔 사다리꼴 날개 스팬 3,96가 부착되어 있었다. 롤 날개를 제어하기 위해 에일러론이 장착되었다. 프로젝트의 초기 버전에서, 동체 아래, 날개 지역에는 연료 용 탱크 2 개와 액체 로켓 엔진 용 산화 기가 있었다. 월터 HWK 109-507 엔진 자체는 수평 꼬리 아래에서 폭탄의 꼬리 부분에 위치했습니다. 동체 폭탄의 꼬리 부분에는 무선 명령 수신기를 포함한 제어 장비가 포함되어있었습니다. 제어 시스템은 에일러론 및 엘리베이터 조향 기어를 작동 시켰습니다. 키와 복부 능선의 비교적 작은 면적으로 인해 방향타가 없었습니다. 꼬리 부분에서는 폭탄의 움직임을 추적하고 표적을 조장하도록 설계된 불꽃 발자국 추적 장치를 제공했습니다.

Henschel Hs-294 기획 폭탄 (독일)


대함 폭탄은 꽤 무거웠습니다. 탄두의 무게는 650 kg이었습니다. 탄약의 총 발사 중량은 2175 kg이었습니다. 이러한 무게의 차이는 연료의 질량뿐만 아니라 비행기 및 기타 응집체의 상대적으로 무거운 구성 때문이었습니다.

1942이 끝날 무렵의 첫 테스트에서 새로운 Hs-294 대함 폭탄은 5400-5500 미터 정도의 높이에서 떨어졌을 때 13-14 킬로미터의 거리에서 목표를 맞출 수있었습니다. 탄약의 사용 방법은 다음과 같습니다. 항공 모함 Heinkel He-177는 표적을 찾아 전투 코스에 나섰다. 목표물로부터 충분한 거리 (14-15 km 이상)에서 네비게이터 스코어러는 타겟에 특수 뷰 파인더를 겨냥하여 폭탄을 떨어 뜨려야합니다. 해체 후, 탄약은 로켓 엔진을 켜고 약 880-900 km / h의 속도로 가속해야했습니다. 월터 HWK 109-507 엔진의 연료는 10 kgf에 대한 추진력을 개발하는 동안 590 초 동안 만 충분했습니다. 다음으로, 제어판의 도움을받는 네비게이터는 3 점 방식에 따라 목표물에 폭탄을 올바르게 지시해야했습니다. 동시에, 그러한 공격은 옳은 것으로 여겨졌는데, 그 과정에서 우주선에서 수십 미터 떨어진 곳의 폭탄이 표면에 약간의 각도로 물에 들어갔다. 폭탄이 물에 부딪힌 후, 비행기, 탱크 및 꼬리가 그것으로부터 분리되었고 탄두는 관성으로 계속 움직였다. 독일 전문가의 계산에 따르면, 배의 수중 부분을 칠 때, 어뢰처럼 움직이는 전투 부대는 약 250-300 km / h의 속도를 가져야합니다. 그런 속도로 탄두는 40 대 초반의 거의 모든 선체의 선체를 관통 할 수 있습니다. 강력한 폭발 혐의로 공격이 완료되었으며, 내부에서 배가 파괴되었습니다.

몇 가지 이유로 40 대 초반에 Hs-293 프로젝트가 높은 우선 순위를 얻었으며 그 기간 동안 높은 폭발성 탄두가있는 계획 폭탄이 만들어졌습니다. 이 탄약에 대한 연구를 통해 두 프로젝트의 단점을 수정할 수있었습니다. 따라서, Hs-293 폭탄을 시험하는 동안, Luftwaffe 부대의 기술 요원이 복잡하고 변덕스러운 액체 로켓 엔진의 작동에 필요한 모든 조건을 제공 할 수 없음이 분명 해졌다. 이와 관련하여, 첫 번째 Hs-293 및 그 다음 Hs-294은 고체 연료를 사용하는 새로운 가속기 WASAG 109-512를 받았습니다. 로켓 엔진의 특성은 동일한 수준으로 유지되었지만 생산 및 작동은보다 간단하고 저렴 해졌습니다.



Hs-294 폭탄을 다른 유도 무기의 시험으로 얻은 경험으로 업데이트하면 특성이 크게 향상됩니다. 대함 폭탄의 시험과 개선은 1944 년까지 계속되었다. 보고서에 따르면, 계획 폭탄 Hs-294는 1944 년에 Luftwaffe에 의해 채택되었으며, 동시에 대량 생산이 시작되었습니다. 다양한 출처에 따르면, 독일 산업은이 유형의 120-170 폭탄을 제조 할 수있었습니다. 상대적으로 큰 시리즈에도 불구하고 Hs-294 폭탄은 실제 전투 상황에서는 사용되지 않았습니다. 제조 탄약은 폭격기 대원의 시험 및 훈련 용으로 만 사용되었습니다.

대함 계획 폭탄 Hs-294의 주된 운반선은 He-177 폭격기였습니다. 이 항공기의 치수와 특성으로 폭탄을 외부 슬링에 운반 할 수있었습니다. He-111 폭격기를 사용할 가능성 또한 고려되었습니다. 그러나, 새로운 폭탄의 가장 흥미로운 운반 대는 Arado Ar-234 일 수 있습니다. 크기가 비교적 작기 때문에이 항공기는 특수 딱딱한 시스템을 사용하여 폭탄을 견인해야했습니다. 이 버전의 Hs-294 폭탄 사용은 도면에 남아있었습니다.

Henschel He-294 통제 폭탄은 연속적으로 제조되었지만 결코 전투에 사용되지 않았습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝나고 독일의 유도 폭탄 프로젝트 문서가 연합국의 손에 넘어갔습니다. 미래의 독일 발전의 일부는 수상한 국가에서 창안 된 프로젝트에서 사용되었습니다.



해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/
저자 :
10 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 평균
    평균 23 10 월 2013 09 : 36
    +1
    사실 제목에 따르면 독일군이 이탈리아 전함을 영국 전함에 잘 부착 한 "사바나"가 주 구경의 포병 지하실을 통해 번쩍이는 유선 유도 자유 활공 폭탄 "Fritz"라고 생각했습니다. 그리고 나서 무선 조종되는 Henschelevskaya 순항 미사일 ...
  2. 도교
    도교 23 10 월 2013 11 : 01
    +2
    독일군은 언제나 그렇듯이 "너무 똑똑"했습니다. 수중 탄두에 대한 아이디어는 이론적으로 아름다웠지만 당시에는 도달 할 수없는 유도 정확도가 필요했습니다. 전쟁이 끝난 후 우리 팀은이 아이디어를 Shchuka CD에 재현하려고했지만 수십 번의 테스트 발사 중에 탄두의 안정적인 수중 코스를 달성 할 수 없었습니다.
  3. 삼촌
    삼촌 23 10 월 2013 16 : 24
    +2
    그녀가 어떻게 인도되었는지 궁금해? TV 안내에 대해 읽었지만 2 차 세계 대전 중에는 매우 시원했습니다.
    1. 도교
      도교 23 10 월 2013 20 : 47
      +2
      그 당시 "TV 안내"라는 용어는 "텔레비전"이 아니라 "원격 제어"를 의미했습니다. "공기 어뢰"(글라이딩 폭탄)를 포함한 무선 제어에 대한 성공적인 실험이 소련에서도 수행되었습니다 (베카 우리의 작업을 기억하십시오). 그러나 실무자는 그러한 지침의 효과가 너무 낮음을 보여주었습니다. 이 모든 장치는 소위 안내했습니다. "XNUMX 점"방법이라고합니다. 조준 오퍼레이터는 목표물을 시야의 뷰 파인더에 유지하는 조준선을 폭탄의 꼬리에 내장 된 추적기와 결합했습니다. 당연히 그러한 안내에는 많은 문제가있었습니다. 이는 항공 모함이 목표물에 도달 할 때까지 전투 코스에 누워 있어야하고 (쉽게 목표물로 전환 할 수 있음) 기상 조건 및 사용 시간에 대한 제한입니다. 진부한 연막은 원칙적으로 조준을 불가능하게 만들 수 있습니다. 그리고 비행 비행기에서 떨어지는 폭탄의 지연 (그것이 무엇보다도 독일인이 폭탄에 가속기를 붙인 이유입니다 ... 일반적으로 "wunderwafli"는 항상 작동하지 않았습니다.
    2. Andriuha077
      Andriuha077 23 10 월 2013 22 : 02
      0
      최초의 성공적인 테스트는 가이드 장비 Seedorf 1944와 Tonne 3a를 사용하여 8 월 4에서 수행되었습니다. 독일 출신의 소식통은 255이 건설됐다고 주장하고 적어도 한 소식통은 왕립 해군 전함이 HS-293D에 의해 격추되었다고 주장한다.
      hs xnumx d
  4. 어제 13
    어제 13 23 10 월 2013 19 : 39
    0
    [독일인은 언제나처럼 "너무 똑똑"했습니다.]
    나는 단지 같은 것을 쓰고 싶었다. 당신은 비행기에서이 폭탄을 떨어 뜨리고, 더 높은 고도를 얻어야 만했다 .14km를 비행 한 후에는 아무 엔진 없이도 잘 가속 할 것이며, 수중 궤도의 마지막 부분을 통과한다는 생각은 완전한 바보이다. .
    1. 보아 카아
      보아 카아 27 10 월 2013 12 : 08
      +2
      인용구 : uzer 13
      궤적의 마지막 부분에 물을 통과시키는 아이디어는 완전한 바보이다.

      NK를 가장 아래쪽으로 보내는 가장 효과적인 방법으로 부력이 박탈됩니다. 그건 그렇고, 우리의 견본에서 완벽하게 구현되었습니다.
  5. 레오나르도 1971
    레오나르도 1971 23 10 월 2013 21 : 42
    +1
    우리 조부모가 독일을 분쇄했을 때 독일인들은 똑똑한 사람들이었고 많은 기초 작업을했습니다.
  6. 알토
    알토 23 10 월 2013 21 : 56
    +2
    글쎄, 여기에 제 XNUMX 차 세계 대전의 크루즈 미사일 프로토 타입 형태의 또 다른 인사가 있습니다. 기술 개발과 함께이 모든 아이디어는 강력한 연속성을 얻었습니다 ... 컴퓨터, 실리콘 마이크로 회로, 로켓 및 제트 엔진, 드론, 셔틀의 프로토 타입으로 삼각형 날개가있는 비행기 ... 핵 물론 무기도 ...
    1. 도교
      도교 24 10 월 2013 12 : 21
      +1
      전쟁은 일반적으로 기술적 진보를 자극합니다. 그런 큰 전쟁은 특히 강하게 자극했습니다. 더욱이, 평화시 조건에서 전쟁 조건에서 기술적 인 모험으로 간주된다는 사실은 인생의 시작을 가져올 수 있습니다. 그러나이 독일인이 갑자기 매우 독특하다고 생각하지 마십시오. 그들은 단지 그런 상황으로 판명났습니다. - 판도르프리 이외의 것에 의지 할 이유가 없었습니다. 그리고 그들은 실제로 새로운 것을 발명하지 않았습니다. 그들은 오히려 그들 앞에 발명 된 것을 생산에 가져 왔습니다. 레이더 및 asdiki 영국. 같은 순항 미사일과 원격 제어 - 소련. 목록에 ...