이젝션 시트 : 외관 이야기
놀랍게 보일지 모르지만 비행기에서 조종사가 구제한다는 아이디어는 바로 새벽에 나타났습니다. 항공 최초의 Wright 형제 디자인 항공기와 함께. 동시에 가장 간단한 건설이 이루어졌지만 복엽 비행기에서 사용하는 것은 거의 불가능했기 때문에 오랫동안 조종사가 차를 떠나 조종석에서 떨어졌습니다. 그러나 이제는 특수 배출 시트가 사용되며, 대량 출연 순간부터 수천 명의 조종사의 생명을 구할 수있었습니다. 방출 된 좌석은 기내 비상 상황 발생시 조종사 또는 항공기 승무원 (및 현재 헬리콥터 : Ka-50, Ka-52)의 생명을 구할 수있는 마지막 기회입니다.
동시에, 모든 항공기와 거리가 먼 유사한 구원 수단이 갖추어져 있습니다. 대부분은 군용 및 스포츠카입니다. 헬리콥터의 첫 번째 발사 좌석은 국내 Ka-50 "Black Shark"에 설치되었습니다. 앞으로 그들은 우주선까지 다른 항공기에 나타나기 시작했다. 조종사가 항공기 추락이나 땅에 떨어질 때 생존 할 수있는 능력을 극대화하기 위해 조종사의 생존을 보장하고 비행 고도 및 비행 속도의 전 범위에서 그를 보호하기 위해 퇴각 석을 제작하기 시작했습니다.
최신 배출 시스템은 여러 가지 방법으로 배출 가스를 제공합니다.
1) K-36DM 의자 유형에 따라 분사가 제트 엔진을 사용하여 수행 될 때.
2) 투석기가 파우더 전하의 작동에 의해 수행 될 때, 투석기 의자 KM-1М의 유형에 따라.
3) Su-26 비행기처럼 파일럿이있는 좌석을 압축 공기로 배출 할 때.
보통 배출 후, 현대 좌석이 분리되고 조종사가 낙하산에 착지합니다. 동시에, 낙하산의 도움으로 독립적으로 착륙 할 수있는 캡슐 또는 캡 전체의 개발이 진행 중이며 승무원은 배출 모듈을 떠나지 않습니다.
최근 과거의 이젝션 시트가 조종사의 생명을 구한 사례를 보여주는 두 가지 예가 있습니다. 12 June 1999은 43 파리 에어쇼 개막 일에 최신 러시아 전투기 인 Su-30MK가 하늘로 올라와 제어 된 추력 벡터를 사용하여 수천 명의 시청자에게 수퍼 기동성을 보여주었습니다.
그러나 비행 프로그램은 끝날 때까지 완료 될 수 없었습니다 : 차량이 평평한 회전을 떠나고 나중에 차량을 다이빙에서 꺼내기 시작했을 때 Vyacheslav Averyanov 조종사는 비행 고도를 잘못 판단했습니다. 전투기는 말 그대로 1 미터의 높이를 가지고 있지 않았고, 기계는 꼬리 부분을지면에 부딪쳐 왼쪽 엔진에 손상을 입혔습니다. 오른쪽 엔진에서, 이미 타는 전투기는 조종사와 그의 항해사 인 블라디미르 셰드 릭이 방출 한 50 미터에서 고도를 얻을 수있었습니다.
작은 높이에서 구제 금융을하는 것은 매우 어려운 상황입니다. 조종사가 그 후에 살아남은다면 성공한 것으로 간주됩니다. 따라서 놀랍게도 전문가들은 착륙 한 러시아 조종사를 보았고 독립적으로 비행장을 걷고있었습니다. 파리 에어쇼 (Paris Air Show)의 총책임자 인 Edmond Marshege는 비행기 추락 사고에 관한 기자 회견에서 연설 중 "이 조건에서 승무원을 구할 수있는 다른 방법을 모른다"고 말했다.
러시아 조종사는 SPE Zvezda가 만든 국내 방출 좌석 K-36DM에 의해 구출되었습니다. 더 나은 광고를 찾는 것은 어려울 것입니다.
Max-2009 에어쇼를 준비하면서 두 명의 전투기가 공중에 충돌했을 때 2009에서이 고성능 의자가 두 번째로 뛰어난 성능을 보였습니다. Su-27와 Sparky Su-27UB가 러시아 기사단 곡예 비행 팀에서 탄생했습니다. 모든 전투기 조종사는 퇴출 할 수 있었고 매우 심각한 부상을 입었지만 두 명은 살아 남았습니다. 제 3의 조종사, aerobatic 팀의 지휘관,이고 Tkachenko, 살해 당했고, 그의 낙하산은 불타 버렸다.
이야기 이발 시트 만들기
지난 세기의 30-ies까지, 모든 항공기의 속도는 낮았고 조종사에게 특별한 문제를 일으키지 않았다. 그는 조종석 캐노피를 묶어 놓은 시스템에서 풀고 조종실 측면으로 굴러 뛰어 내렸다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 전투기는 보이지 않는 장벽을 극복했습니다 : 360 km / h 이상의 비행 속도로 조종사는 엄청난 힘으로 항공기에 공기 압력을 거의 300 kgf 가량가했습니다. 그러나 그 순간 날개 나 용골에 부딪치지 않도록 가능한 한 많이 밀어 내야했으며, 조종사는 이미 부상을 입을 수 있었고 비행기 자체는 심하게 손상되었습니다. 가장 간단한 해결책은 몸을 풀어 핸들을 앞으로 움직여 비행기가 "쪼개거나"조종석을 과부하의 영향으로 조종석 밖으로 던져 버리는 것입니다. 저속에서만 항상 작동하는 것은 아닙니다.
최초의 특별 방출 좌석은 독일에서 제작되었습니다. 1939에서는 실험용 Heinkel 176 로켓 구동 항공기에 낙하 코가 장착되었으며 곧 투석기가 연쇄가되었습니다. 그들은 터보 제트 그 280에 두었고 그는 219을 망쳤다. 이 경우, 밤 전투기 인 He 219가 방출 좌석을받은 세계 최초의 연속 전투 차량이되었습니다. 13 1 월 독일의 파일럿 인 Helmut Schenk의 1943이 세계 최초의 진정한 구제 금융을 만들었다. 전투기의 공기 역학적 인 표면이 얼어 붙어 비행기가 통제 불능이되었다. 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 독일 조종사는 이미 60 이상의 실제 구제 금융을 세었습니다.
비록이 분류가 임의적 임에도 불구하고 그 해의 배출 석은 1 세대 석에 기인한다. 조종석 밖으로 조종석을 던지면서 한 가지 문제 만 해결했습니다. 이것은 불꽃 및 기계적 (스프링 장전 레버) 솔루션이 있지만 공기압을 사용하여 달성되었습니다. 비행기에서 벗어나면, 조종사는 안전띠를 풀고, 좌석을 그에게서 밀어 내고 낙하산을 열어야했다. 그것은 여전히 극한 상황이다.
전후 기간
퇴역 석의 2 세대는 전쟁이 끝난 후에 1950-s에서 나타났습니다. 그것들에서 항공기를 떠나는 과정은 이미 부분적으로 자동화되어 있었다. 화약 발사 장치가 항공기에서 조종석으로 좌석을 던질 수 있도록 레버를 돌리는 것만으로 충분했다. 낙하산 캐스케이드 (낙하산 안정화 후 제동 장치와 주된 제동 장치)도 도입 될 것이다. 가장 간단한 바 시간 자동화 기능을 사용하여 높이 잠금 장치 (낙하산이 즉시 열리지 않는 고도의 고도에서)와 시간을 제공 할 수있었습니다. 동시에, 시간 지연은 일정했으며 조종사가 최대 비행 속도에서만 저장할 수있는 최상의 결과를 제공 할 수있었습니다.
지난 세기의 60에서 항공기가 주차 된 동안 조종사의 크기와 휴대용 하중에 대한 조종사의 생리적 기능으로 제한된 단 하나의 사격 메커니즘만으로 조종사를 필요한 높이까지 내리지 못했기 때문에 퇴각 석에 2가 장착되기 시작했습니다. - 안락 의자가 조종사의 객실을 떠난 후 일하기 시작한 단단한 로켓 모터.
이러한 엔진이 장착 된 배출 시트는 일반적으로 3 세대를 기준으로합니다. 그들은 더 고급 자동화 기능을 갖추고 있지만 전기 제품은 아닙니다. 예를 들어 소련 Zvezda Scientific and Production Enterprise에서 제작 된이 세대의 첫 번째 모델에서는 KPA 낙하산 소총이 2의 공압 튜브를 사용하여 항공기에 연결되어 고도 및 비행 속도를 조정했습니다. 그 이후로 기술은 큰 진보를 이루었지만 모든 현대 대량 생산 배출 석은 3 세대에 속합니다. 미국 스텐실 S4S 및 McDonnell Douglas ACES II, 영국 Martin Baker Mk 14 및 유명한 러시아 K-36DM.
동시에 상당수의 기업이이 시장에서 처음으로 대표되었지만 시간이 지남에 따라 American Stencil과 McDonnell Douglas는 물론 영국 Martin Baker도 서부에 남아있었습니다. 소련과 러시아에서 1960-s에서 출발하는 다른 비행 장비와 마찬가지로 배출 석은 Zvezda Scientific and Production Enterprise에서 제조하고 있습니다. 좌석의 통일은 군사 장비를 개발하는 사람들의 예산에 긍정적 인 영향을 미쳤다. (특히 한 가지 이상의 항공기 유형이 있지만 여러 가지 항공기가있는 경우 특히 그렇다).
러시아 발사 좌석 K-36DM
러시아 방출 좌석 K-36DM은 그 종류의 최고이며, 세계에서 아날로그가없는 매우 복잡한 시스템입니다. 조종사 구출에 대한 러시아의 접근법의 독창성은 무엇입니까? 오늘날 Zvezda Scientific 및 Production Enterprise Guy Severin의 수석 디자이너는 다음과 같이이 질문에 대답했습니다. "전문적이고 잘 훈련 된 군사 파일럿 교육 비용은 10 만 달러에 달하며 일부 기계 비용의 절반에 해당합니다. 따라서 처음부터 조종사를 서방에서하는 것처럼 비용을 들이지 않고 조종사를 구해줄뿐 아니라 부상 당하지 않고 그를 구해줄 생각 이었기 때문에 앞으로 조종사가 다시 가동 될 것입니다. 방출 후, 러시아 석의 도움으로 조종사의 97 %은 계속 비행기를 하늘로 들어 올립니다. "
러시아 의자에서 파일럿 부상의 가능성을 최소화하기 위해 모든 일이 이루어집니다. 척추 부상의 위험을 최소화하기 위해 조종사에게 정확한 자세를 취하게하는 것이 필요합니다. 그래서 K-36DM 메커니즘이 파일럿의 어깨를 의자 뒤쪽으로 끌어 당깁니다. 어깨의 어깨는 모든 탈착 시트에 있지만 (현대 자동차에서도 벨트가 사용됨), K-36에는 무릎 벨트가 장착되어 있습니다. 의자의 또 다른 고정 정도는 조종사와 추가 보호 장치에 대한 측면지지를 제공하는 측면 손 보호대입니다.
또 다른 위험한 요인은 조종실을 떠난 후 조종사를 만나는 기류입니다. 조종사 몸의 모든 튀어 나온 부분에는 엄청난 과부하가 있습니다. 예를 들어 공기 흐름으로 다리가 쉽게 부러 질 수 있습니다. 바로 그 이유는 모든 현대 석방 좌석에는 하측 다리를 고정시키는 특수 힌지가 장착되어 있고 러시아 의자에는 다리 리프트 시스템도 장착되어 있습니다. 의자는 조종사 (즉,이 위치에서 부상 위험을 줄임)를 즉시 "그룹화"합니다. 또한 K-36 시트에는 매우 높은 비행 속도 (최대 3 마하)로 배출하는 동안 다가오는 공기 흐름으로부터 조종사의 머리와 가슴을 보호하는 수축 식 변류기가 있습니다. 이러한 모든 보호 메커니즘은 파일럿의 참여없이 활성화되며 조리 시간은 0,2 초입니다.
또한, 러시아 의자 K-36에는 헤드 롤 뒤에 위치한 특수 롤 보정 엔진이 장착되어 수직 자세를 취할 수 있습니다. 수직 위치는 고도를 얻을 수있을뿐만 아니라 로켓 엔진의 운동량을 최대로 사용할 수있게합니다. 또한이 위치는 조종사가 제동 할 때 ( "가슴 뒤로"방향) 조종사가 무거운 하중을 견딜 수있게 해줍니다.
정보 출처 :
-Http : //www.popmech.ru/article/287-posledniy-shans-pilota
-http : //mgsupgs.livejournal.com/856049.html
-http : //www.prostokreslo.ru/blog/kreslo-pilota-i-mehanizm-katapultirovanija
-Http : //ru.wikipedia.org
동시에, 모든 항공기와 거리가 먼 유사한 구원 수단이 갖추어져 있습니다. 대부분은 군용 및 스포츠카입니다. 헬리콥터의 첫 번째 발사 좌석은 국내 Ka-50 "Black Shark"에 설치되었습니다. 앞으로 그들은 우주선까지 다른 항공기에 나타나기 시작했다. 조종사가 항공기 추락이나 땅에 떨어질 때 생존 할 수있는 능력을 극대화하기 위해 조종사의 생존을 보장하고 비행 고도 및 비행 속도의 전 범위에서 그를 보호하기 위해 퇴각 석을 제작하기 시작했습니다.
최신 배출 시스템은 여러 가지 방법으로 배출 가스를 제공합니다.
1) K-36DM 의자 유형에 따라 분사가 제트 엔진을 사용하여 수행 될 때.
2) 투석기가 파우더 전하의 작동에 의해 수행 될 때, 투석기 의자 KM-1М의 유형에 따라.
3) Su-26 비행기처럼 파일럿이있는 좌석을 압축 공기로 배출 할 때.
보통 배출 후, 현대 좌석이 분리되고 조종사가 낙하산에 착지합니다. 동시에, 낙하산의 도움으로 독립적으로 착륙 할 수있는 캡슐 또는 캡 전체의 개발이 진행 중이며 승무원은 배출 모듈을 떠나지 않습니다.
최근 과거의 이젝션 시트가 조종사의 생명을 구한 사례를 보여주는 두 가지 예가 있습니다. 12 June 1999은 43 파리 에어쇼 개막 일에 최신 러시아 전투기 인 Su-30MK가 하늘로 올라와 제어 된 추력 벡터를 사용하여 수천 명의 시청자에게 수퍼 기동성을 보여주었습니다.
그러나 비행 프로그램은 끝날 때까지 완료 될 수 없었습니다 : 차량이 평평한 회전을 떠나고 나중에 차량을 다이빙에서 꺼내기 시작했을 때 Vyacheslav Averyanov 조종사는 비행 고도를 잘못 판단했습니다. 전투기는 말 그대로 1 미터의 높이를 가지고 있지 않았고, 기계는 꼬리 부분을지면에 부딪쳐 왼쪽 엔진에 손상을 입혔습니다. 오른쪽 엔진에서, 이미 타는 전투기는 조종사와 그의 항해사 인 블라디미르 셰드 릭이 방출 한 50 미터에서 고도를 얻을 수있었습니다.
작은 높이에서 구제 금융을하는 것은 매우 어려운 상황입니다. 조종사가 그 후에 살아남은다면 성공한 것으로 간주됩니다. 따라서 놀랍게도 전문가들은 착륙 한 러시아 조종사를 보았고 독립적으로 비행장을 걷고있었습니다. 파리 에어쇼 (Paris Air Show)의 총책임자 인 Edmond Marshege는 비행기 추락 사고에 관한 기자 회견에서 연설 중 "이 조건에서 승무원을 구할 수있는 다른 방법을 모른다"고 말했다.
러시아 조종사는 SPE Zvezda가 만든 국내 방출 좌석 K-36DM에 의해 구출되었습니다. 더 나은 광고를 찾는 것은 어려울 것입니다.
Max-2009 에어쇼를 준비하면서 두 명의 전투기가 공중에 충돌했을 때 2009에서이 고성능 의자가 두 번째로 뛰어난 성능을 보였습니다. Su-27와 Sparky Su-27UB가 러시아 기사단 곡예 비행 팀에서 탄생했습니다. 모든 전투기 조종사는 퇴출 할 수 있었고 매우 심각한 부상을 입었지만 두 명은 살아 남았습니다. 제 3의 조종사, aerobatic 팀의 지휘관,이고 Tkachenko, 살해 당했고, 그의 낙하산은 불타 버렸다.
이야기 이발 시트 만들기
지난 세기의 30-ies까지, 모든 항공기의 속도는 낮았고 조종사에게 특별한 문제를 일으키지 않았다. 그는 조종석 캐노피를 묶어 놓은 시스템에서 풀고 조종실 측면으로 굴러 뛰어 내렸다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 전투기는 보이지 않는 장벽을 극복했습니다 : 360 km / h 이상의 비행 속도로 조종사는 엄청난 힘으로 항공기에 공기 압력을 거의 300 kgf 가량가했습니다. 그러나 그 순간 날개 나 용골에 부딪치지 않도록 가능한 한 많이 밀어 내야했으며, 조종사는 이미 부상을 입을 수 있었고 비행기 자체는 심하게 손상되었습니다. 가장 간단한 해결책은 몸을 풀어 핸들을 앞으로 움직여 비행기가 "쪼개거나"조종석을 과부하의 영향으로 조종석 밖으로 던져 버리는 것입니다. 저속에서만 항상 작동하는 것은 아닙니다.
최초의 특별 방출 좌석은 독일에서 제작되었습니다. 1939에서는 실험용 Heinkel 176 로켓 구동 항공기에 낙하 코가 장착되었으며 곧 투석기가 연쇄가되었습니다. 그들은 터보 제트 그 280에 두었고 그는 219을 망쳤다. 이 경우, 밤 전투기 인 He 219가 방출 좌석을받은 세계 최초의 연속 전투 차량이되었습니다. 13 1 월 독일의 파일럿 인 Helmut Schenk의 1943이 세계 최초의 진정한 구제 금융을 만들었다. 전투기의 공기 역학적 인 표면이 얼어 붙어 비행기가 통제 불능이되었다. 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 독일 조종사는 이미 60 이상의 실제 구제 금융을 세었습니다.
비록이 분류가 임의적 임에도 불구하고 그 해의 배출 석은 1 세대 석에 기인한다. 조종석 밖으로 조종석을 던지면서 한 가지 문제 만 해결했습니다. 이것은 불꽃 및 기계적 (스프링 장전 레버) 솔루션이 있지만 공기압을 사용하여 달성되었습니다. 비행기에서 벗어나면, 조종사는 안전띠를 풀고, 좌석을 그에게서 밀어 내고 낙하산을 열어야했다. 그것은 여전히 극한 상황이다.
전후 기간
퇴역 석의 2 세대는 전쟁이 끝난 후에 1950-s에서 나타났습니다. 그것들에서 항공기를 떠나는 과정은 이미 부분적으로 자동화되어 있었다. 화약 발사 장치가 항공기에서 조종석으로 좌석을 던질 수 있도록 레버를 돌리는 것만으로 충분했다. 낙하산 캐스케이드 (낙하산 안정화 후 제동 장치와 주된 제동 장치)도 도입 될 것이다. 가장 간단한 바 시간 자동화 기능을 사용하여 높이 잠금 장치 (낙하산이 즉시 열리지 않는 고도의 고도에서)와 시간을 제공 할 수있었습니다. 동시에, 시간 지연은 일정했으며 조종사가 최대 비행 속도에서만 저장할 수있는 최상의 결과를 제공 할 수있었습니다.
지난 세기의 60에서 항공기가 주차 된 동안 조종사의 크기와 휴대용 하중에 대한 조종사의 생리적 기능으로 제한된 단 하나의 사격 메커니즘만으로 조종사를 필요한 높이까지 내리지 못했기 때문에 퇴각 석에 2가 장착되기 시작했습니다. - 안락 의자가 조종사의 객실을 떠난 후 일하기 시작한 단단한 로켓 모터.
이러한 엔진이 장착 된 배출 시트는 일반적으로 3 세대를 기준으로합니다. 그들은 더 고급 자동화 기능을 갖추고 있지만 전기 제품은 아닙니다. 예를 들어 소련 Zvezda Scientific and Production Enterprise에서 제작 된이 세대의 첫 번째 모델에서는 KPA 낙하산 소총이 2의 공압 튜브를 사용하여 항공기에 연결되어 고도 및 비행 속도를 조정했습니다. 그 이후로 기술은 큰 진보를 이루었지만 모든 현대 대량 생산 배출 석은 3 세대에 속합니다. 미국 스텐실 S4S 및 McDonnell Douglas ACES II, 영국 Martin Baker Mk 14 및 유명한 러시아 K-36DM.
동시에 상당수의 기업이이 시장에서 처음으로 대표되었지만 시간이 지남에 따라 American Stencil과 McDonnell Douglas는 물론 영국 Martin Baker도 서부에 남아있었습니다. 소련과 러시아에서 1960-s에서 출발하는 다른 비행 장비와 마찬가지로 배출 석은 Zvezda Scientific and Production Enterprise에서 제조하고 있습니다. 좌석의 통일은 군사 장비를 개발하는 사람들의 예산에 긍정적 인 영향을 미쳤다. (특히 한 가지 이상의 항공기 유형이 있지만 여러 가지 항공기가있는 경우 특히 그렇다).
러시아 발사 좌석 K-36DM
러시아 방출 좌석 K-36DM은 그 종류의 최고이며, 세계에서 아날로그가없는 매우 복잡한 시스템입니다. 조종사 구출에 대한 러시아의 접근법의 독창성은 무엇입니까? 오늘날 Zvezda Scientific 및 Production Enterprise Guy Severin의 수석 디자이너는 다음과 같이이 질문에 대답했습니다. "전문적이고 잘 훈련 된 군사 파일럿 교육 비용은 10 만 달러에 달하며 일부 기계 비용의 절반에 해당합니다. 따라서 처음부터 조종사를 서방에서하는 것처럼 비용을 들이지 않고 조종사를 구해줄뿐 아니라 부상 당하지 않고 그를 구해줄 생각 이었기 때문에 앞으로 조종사가 다시 가동 될 것입니다. 방출 후, 러시아 석의 도움으로 조종사의 97 %은 계속 비행기를 하늘로 들어 올립니다. "
러시아 의자에서 파일럿 부상의 가능성을 최소화하기 위해 모든 일이 이루어집니다. 척추 부상의 위험을 최소화하기 위해 조종사에게 정확한 자세를 취하게하는 것이 필요합니다. 그래서 K-36DM 메커니즘이 파일럿의 어깨를 의자 뒤쪽으로 끌어 당깁니다. 어깨의 어깨는 모든 탈착 시트에 있지만 (현대 자동차에서도 벨트가 사용됨), K-36에는 무릎 벨트가 장착되어 있습니다. 의자의 또 다른 고정 정도는 조종사와 추가 보호 장치에 대한 측면지지를 제공하는 측면 손 보호대입니다.
또 다른 위험한 요인은 조종실을 떠난 후 조종사를 만나는 기류입니다. 조종사 몸의 모든 튀어 나온 부분에는 엄청난 과부하가 있습니다. 예를 들어 공기 흐름으로 다리가 쉽게 부러 질 수 있습니다. 바로 그 이유는 모든 현대 석방 좌석에는 하측 다리를 고정시키는 특수 힌지가 장착되어 있고 러시아 의자에는 다리 리프트 시스템도 장착되어 있습니다. 의자는 조종사 (즉,이 위치에서 부상 위험을 줄임)를 즉시 "그룹화"합니다. 또한 K-36 시트에는 매우 높은 비행 속도 (최대 3 마하)로 배출하는 동안 다가오는 공기 흐름으로부터 조종사의 머리와 가슴을 보호하는 수축 식 변류기가 있습니다. 이러한 모든 보호 메커니즘은 파일럿의 참여없이 활성화되며 조리 시간은 0,2 초입니다.
또한, 러시아 의자 K-36에는 헤드 롤 뒤에 위치한 특수 롤 보정 엔진이 장착되어 수직 자세를 취할 수 있습니다. 수직 위치는 고도를 얻을 수있을뿐만 아니라 로켓 엔진의 운동량을 최대로 사용할 수있게합니다. 또한이 위치는 조종사가 제동 할 때 ( "가슴 뒤로"방향) 조종사가 무거운 하중을 견딜 수있게 해줍니다.
정보 출처 :
-Http : //www.popmech.ru/article/287-posledniy-shans-pilota
-http : //mgsupgs.livejournal.com/856049.html
-http : //www.prostokreslo.ru/blog/kreslo-pilota-i-mehanizm-katapultirovanija
-Http : //ru.wikipedia.org
정보