군사 검토

이젝션 시트 : 외관 이야기

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놀랍게 보일지 모르지만 비행기에서 조종사가 구제한다는 아이디어는 바로 새벽에 나타났습니다. 항공 최초의 Wright 형제 디자인 항공기와 함께. 동시에 가장 간단한 건설이 이루어졌지만 복엽 비행기에서 사용하는 것은 거의 불가능했기 때문에 오랫동안 조종사가 차를 떠나 조종석에서 떨어졌습니다. 그러나 이제는 특수 배출 시트가 사용되며, 대량 출연 순간부터 수천 명의 조종사의 생명을 구할 수있었습니다. 방출 된 좌석은 기내 비상 상황 발생시 조종사 또는 항공기 승무원 (및 현재 헬리콥터 : Ka-50, Ka-52)의 생명을 구할 수있는 마지막 기회입니다.


동시에, 모든 항공기와 거리가 먼 유사한 구원 수단이 갖추어져 있습니다. 대부분은 군용 및 스포츠카입니다. 헬리콥터의 첫 번째 발사 좌석은 국내 Ka-50 "Black Shark"에 설치되었습니다. 앞으로 그들은 우주선까지 다른 항공기에 나타나기 시작했다. 조종사가 항공기 추락이나 땅에 떨어질 때 생존 할 수있는 능력을 극대화하기 위해 조종사의 생존을 보장하고 비행 고도 및 비행 속도의 전 범위에서 그를 보호하기 위해 퇴각 석을 제작하기 시작했습니다.

최신 배출 시스템은 여러 가지 방법으로 배출 가스를 제공합니다.
1) K-36DM 의자 유형에 따라 분사가 제트 엔진을 사용하여 수행 될 때.
2) 투석기가 파우더 전하의 작동에 의해 수행 될 때, 투석기 의자 KM-1М의 유형에 따라.
3) Su-26 비행기처럼 파일럿이있는 좌석을 압축 공기로 배출 할 때.

보통 배출 후, 현대 좌석이 분리되고 조종사가 낙하산에 착지합니다. 동시에, 낙하산의 도움으로 독립적으로 착륙 할 수있는 캡슐 또는 캡 전체의 개발이 진행 중이며 승무원은 배출 모듈을 떠나지 않습니다.
이젝션 시트 : 외관 이야기

최근 과거의 이젝션 시트가 조종사의 생명을 구한 사례를 보여주는 두 가지 예가 있습니다. 12 June 1999은 43 파리 에어쇼 개막 일에 최신 러시아 전투기 인 Su-30MK가 하늘로 올라와 제어 된 추력 벡터를 사용하여 수천 명의 시청자에게 수퍼 기동성을 보여주었습니다.

그러나 비행 프로그램은 끝날 때까지 완료 될 수 없었습니다 : 차량이 평평한 회전을 떠나고 나중에 차량을 다이빙에서 꺼내기 시작했을 때 Vyacheslav Averyanov 조종사는 비행 고도를 잘못 판단했습니다. 전투기는 말 그대로 1 미터의 높이를 가지고 있지 않았고, 기계는 꼬리 부분을지면에 부딪쳐 왼쪽 엔진에 손상을 입혔습니다. 오른쪽 엔진에서, 이미 타는 전투기는 조종사와 그의 항해사 인 블라디미르 셰드 릭이 방출 한 50 미터에서 고도를 얻을 수있었습니다.

작은 높이에서 구제 금융을하는 것은 매우 어려운 상황입니다. 조종사가 그 후에 살아남은다면 성공한 것으로 간주됩니다. 따라서 놀랍게도 전문가들은 착륙 한 러시아 조종사를 보았고 독립적으로 비행장을 걷고있었습니다. 파리 에어쇼 (Paris Air Show)의 총책임자 인 Edmond Marshege는 비행기 추락 사고에 관한 기자 회견에서 연설 중 "이 조건에서 승무원을 구할 수있는 다른 방법을 모른다"고 말했다.
러시아 조종사는 SPE Zvezda가 만든 국내 방출 좌석 K-36DM에 의해 구출되었습니다. 더 나은 광고를 찾는 것은 어려울 것입니다.

Max-2009 에어쇼를 준비하면서 두 명의 전투기가 공중에 충돌했을 때 2009에서이 고성능 의자가 두 번째로 뛰어난 성능을 보였습니다. Su-27와 Sparky Su-27UB가 러시아 기사단 곡예 비행 팀에서 탄생했습니다. 모든 전투기 조종사는 퇴출 할 수 있었고 매우 심각한 부상을 입었지만 두 명은 살아 남았습니다. 제 3의 조종사, aerobatic 팀의 지휘관,이고 Tkachenko, 살해 당했고, 그의 낙하산은 불타 버렸다.

이야기 이발 시트 만들기

지난 세기의 30-ies까지, 모든 항공기의 속도는 낮았고 조종사에게 특별한 문제를 일으키지 않았다. 그는 조종석 캐노피를 묶어 놓은 시스템에서 풀고 조종실 측면으로 굴러 뛰어 내렸다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 전투기는 보이지 않는 장벽을 극복했습니다 : 360 km / h 이상의 비행 속도로 조종사는 엄청난 힘으로 항공기에 공기 압력을 거의 300 kgf 가량가했습니다. 그러나 그 순간 날개 나 용골에 부딪치지 않도록 가능한 한 많이 밀어 내야했으며, 조종사는 이미 부상을 입을 수 있었고 비행기 자체는 심하게 손상되었습니다. 가장 간단한 해결책은 몸을 풀어 핸들을 앞으로 움직여 비행기가 "쪼개거나"조종석을 과부하의 영향으로 조종석 밖으로 던져 버리는 것입니다. 저속에서만 항상 작동하는 것은 아닙니다.

최초의 특별 방출 좌석은 독일에서 제작되었습니다. 1939에서는 실험용 Heinkel 176 로켓 구동 항공기에 낙하 코가 장착되었으며 곧 투석기가 연쇄가되었습니다. 그들은 터보 제트 그 280에 두었고 그는 219을 망쳤다. 이 경우, 밤 전투기 인 He 219가 방출 좌석을받은 세계 최초의 연속 전투 차량이되었습니다. 13 1 월 독일의 파일럿 인 Helmut Schenk의 1943이 세계 최초의 진정한 구제 금융을 만들었다. 전투기의 공기 역학적 인 표면이 얼어 붙어 비행기가 통제 불능이되었다. 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 독일 조종사는 이미 60 이상의 실제 구제 금융을 세었습니다.

비록이 분류가 임의적 임에도 불구하고 그 해의 배출 석은 1 세대 석에 기인한다. 조종석 밖으로 조종석을 던지면서 한 가지 문제 만 해결했습니다. 이것은 불꽃 및 기계적 (스프링 장전 레버) 솔루션이 있지만 공기압을 사용하여 달성되었습니다. 비행기에서 벗어나면, 조종사는 안전띠를 풀고, 좌석을 그에게서 밀어 내고 낙하산을 열어야했다. 그것은 여전히 ​​극한 상황이다.

전후 기간

퇴역 석의 2 세대는 전쟁이 끝난 후에 1950-s에서 나타났습니다. 그것들에서 항공기를 떠나는 과정은 이미 부분적으로 자동화되어 있었다. 화약 발사 장치가 항공기에서 조종석으로 좌석을 던질 수 있도록 레버를 돌리는 것만으로 충분했다. 낙하산 캐스케이드 (낙하산 안정화 후 제동 장치와 주된 제동 장치)도 도입 될 것이다. 가장 간단한 바 시간 자동화 기능을 사용하여 높이 잠금 장치 (낙하산이 즉시 열리지 않는 고도의 고도에서)와 시간을 제공 할 수있었습니다. 동시에, 시간 지연은 일정했으며 조종사가 최대 비행 속도에서만 저장할 수있는 최상의 결과를 제공 할 수있었습니다.

지난 세기의 60에서 항공기가 주차 된 동안 조종사의 크기와 휴대용 하중에 대한 조종사의 생리적 기능으로 제한된 단 하나의 사격 메커니즘만으로 조종사를 필요한 높이까지 내리지 못했기 때문에 퇴각 석에 2가 장착되기 시작했습니다. - 안락 의자가 조종사의 객실을 떠난 후 일하기 시작한 단단한 로켓 모터.

이러한 엔진이 장착 된 배출 시트는 일반적으로 3 세대를 기준으로합니다. 그들은 더 고급 자동화 기능을 갖추고 있지만 전기 제품은 아닙니다. 예를 들어 소련 Zvezda Scientific and Production Enterprise에서 제작 된이 세대의 첫 번째 모델에서는 KPA 낙하산 소총이 2의 공압 튜브를 사용하여 항공기에 연결되어 고도 및 비행 속도를 조정했습니다. 그 이후로 기술은 큰 진보를 이루었지만 모든 현대 대량 생산 배출 석은 3 세대에 속합니다. 미국 스텐실 S4S 및 McDonnell Douglas ACES II, 영국 Martin Baker Mk 14 및 유명한 러시아 K-36DM.

동시에 상당수의 기업이이 시장에서 처음으로 대표되었지만 시간이 지남에 따라 American Stencil과 McDonnell Douglas는 물론 영국 Martin Baker도 서부에 남아있었습니다. 소련과 러시아에서 1960-s에서 출발하는 다른 비행 장비와 마찬가지로 배출 석은 Zvezda Scientific and Production Enterprise에서 제조하고 있습니다. 좌석의 통일은 군사 장비를 개발하는 사람들의 예산에 긍정적 인 영향을 미쳤다. (특히 한 가지 이상의 항공기 유형이 있지만 여러 가지 항공기가있는 경우 특히 그렇다).

러시아 발사 좌석 K-36DM

러시아 방출 좌석 K-36DM은 그 종류의 최고이며, 세계에서 아날로그가없는 매우 복잡한 시스템입니다. 조종사 구출에 대한 러시아의 접근법의 독창성은 무엇입니까? 오늘날 Zvezda Scientific 및 Production Enterprise Guy Severin의 수석 디자이너는 다음과 같이이 질문에 대답했습니다. "전문적이고 잘 훈련 된 군사 파일럿 교육 비용은 10 만 달러에 달하며 일부 기계 비용의 절반에 해당합니다. 따라서 처음부터 조종사를 서방에서하는 것처럼 비용을 들이지 않고 조종사를 구해줄뿐 아니라 부상 당하지 않고 그를 구해줄 생각 이었기 때문에 앞으로 조종사가 다시 가동 될 것입니다. 방출 후, 러시아 석의 도움으로 조종사의 97 %은 계속 비행기를 하늘로 들어 올립니다. "

러시아 의자에서 파일럿 부상의 가능성을 최소화하기 위해 모든 일이 이루어집니다. 척추 부상의 위험을 최소화하기 위해 조종사에게 정확한 자세를 취하게하는 것이 필요합니다. 그래서 K-36DM 메커니즘이 파일럿의 어깨를 의자 뒤쪽으로 끌어 당깁니다. 어깨의 어깨는 모든 탈착 시트에 있지만 (현대 자동차에서도 벨트가 사용됨), K-36에는 무릎 벨트가 장착되어 있습니다. 의자의 또 다른 고정 정도는 조종사와 추가 보호 장치에 대한 측면지지를 제공하는 측면 손 보호대입니다.

또 다른 위험한 요인은 조종실을 떠난 후 조종사를 만나는 기류입니다. 조종사 몸의 모든 튀어 나온 부분에는 엄청난 과부하가 있습니다. 예를 들어 공기 흐름으로 다리가 쉽게 부러 질 수 있습니다. 바로 그 이유는 모든 현대 석방 좌석에는 하측 다리를 고정시키는 특수 힌지가 장착되어 있고 러시아 의자에는 다리 리프트 시스템도 장착되어 있습니다. 의자는 조종사 (즉,이 위치에서 부상 위험을 줄임)를 즉시 "그룹화"합니다. 또한 K-36 시트에는 매우 높은 비행 속도 (최대 3 마하)로 배출하는 동안 다가오는 공기 흐름으로부터 조종사의 머리와 가슴을 보호하는 수축 식 변류기가 있습니다. 이러한 모든 보호 메커니즘은 파일럿의 참여없이 활성화되며 조리 시간은 0,2 초입니다.

또한, 러시아 의자 K-36에는 헤드 롤 뒤에 위치한 특수 롤 보정 엔진이 장착되어 수직 자세를 취할 수 있습니다. 수직 위치는 고도를 얻을 수있을뿐만 아니라 로켓 엔진의 운동량을 최대로 사용할 수있게합니다. 또한이 위치는 조종사가 제동 할 때 ( "가슴 뒤로"방향) 조종사가 무거운 하중을 견딜 수있게 해줍니다.

정보 출처 :
-Http : //www.popmech.ru/article/287-posledniy-shans-pilota
-http : //mgsupgs.livejournal.com/856049.html
-http : //www.prostokreslo.ru/blog/kreslo-pilota-i-mehanizm-katapultirovanija
-Http : //ru.wikipedia.org
저자 :
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  1. 다즈 라라곤
    다즈 라라곤 25 10 월 2013 08 : 55
    +6
    내가 기차에서 한 남자를 만났을 때, 그는 출장에서 집으로 운전하고 있었는데 (그는 랴잔에 사는 것처럼 보인다), 그는 우리의 방출 된 좌석의 유지 보수를 위해 미국 (비행기로 모스크바에, 기차로)에 있었다. 우리 의자의 미국인들이 끓는 물에 쓰여 있다고 말합니다 ... hi
  2. 랭글란 남작
    랭글란 남작 25 10 월 2013 09 : 02
    +8
    나는 진실을 모른다, 안돼! 나는 지상에서 퇴장 할 때 조종사를 구할 수있는 유일한 사람이 우리의 의자라고 들었습니다.
    프랑스의 퇴각이 나에게 충격을 주었지만! 잘 한 디자이너!
    1. 다즈 라라곤
      다즈 라라곤 25 10 월 2013 09 : 12
      +9
      예. 세계에서 유일한 사람. 깡패
      1. 도교
        도교 25 10 월 2013 14 : 49
        +6
        아니. 0-0 등급의 배출 시트가 세계에 존재합니다. (Harriers에 설치된 같은 좌석 "Martin Baker")하지만 여기에는 지상에서 50m 떨어진 역 비행에서 조종사를 구출 할 수있는 좌석이 있으며, 또한 수 중에서 ... 예 ... 우리는 "나머지보다 앞서 있습니다"
  3. 505506
    505506 25 10 월 2013 09 : 02
    + 14
    유익한 기사, 유익한 정보! 한면에 대한 좁은 검토가있는 기사는 거의 없으며 일반적으로 전체 평면이 유창하게 설명됩니다. 이 경우 언어를 사용할 수 있습니다. 저자에게 감사합니다!
  4. 밀라 폰
    밀라 폰 25 10 월 2013 10 : 02
    +4
    B-58 Hustler 폭격기의 이젝터 블 캡슐과 요가 베어는 35.000 피트의 고도에서 치솟았습니다.
  5. UVB
    UVB 25 10 월 2013 10 : 14
    + 12
    Guy Severin은 천재입니다! 그리고 그의 활동 분야는 배출 좌석에 국한되지 않습니다. 적어도 Voskhod-2 우주선의 부드러운 에어 록을 기억하십시오. 나는 Severin에 대한 별도의 기사를 매우 좋아합니다. 그리고 전문가에게 질문 : 전복 된 항공기 (조종석에서 지상까지)에서 K-36DM의 최소 분사 높이는 얼마입니까? 이 기사는 큰 장점입니다!
  6. 리나 트 1
    리나 트 1 25 10 월 2013 10 : 19
    +1
    잘한 디자이너. 기사는 접근하기 쉬운 언어로 작성되었습니다.
  7. 댓글이 삭제되었습니다.
  8. UVB
    UVB 25 10 월 2013 10 : 27
    +5
    파리 에어쇼에서 Su-30MK의 사고 :
    1. Bad_gr
      Bad_gr 25 10 월 2013 12 : 47
      +3
      내 의견으로는, 우리의 투석기 기능에 대한 가장 멋진 시연은 수직으로 떨어지는 MiG-29에서 Kvochur를 방출하는 동안였습니다. 전투기가 지상과 충돌하기 2 초 전
      http://www.youtube.com/watch?v=u0xkYAxs86A
      1. Tommygun
        Tommygun 25 10 월 2013 13 : 01
        +2
        Kvochur는 내가 1 코스에서 공부할 때 우리 연구소에 와서 그 사건을 자세히 설명했습니다.
      2. UVB
        UVB 25 10 월 2013 18 : 32
        +1
        어떤 사고가 더 시원하다고 주장하는 것이 전적으로 옳지 않은 것 같습니다. 둘 다 소련 기술의 능력을 분명히 보여주었습니다. 그러나 Su-30의 경우는 일반적으로 독특합니다. 또한 항공기는 추락했지만 생존 가능성을 보여주었습니다. 지상과 비슷한 충돌을 한 후 F-15 또는 다른 항공기는 어떻게됩니까? 조종사가 생존 할 수있는 자리는 없습니다.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 25 10 월 2013 21 : 26
          0
          제품 견적 : UVB
          어떤 사고가 더 시원하다고 주장하는 것이 전적으로 옳지 않은 것 같습니다.

          따라서 사고가 아니라 배출 시트가 조종사를 한 경우 호버링 비행기에서, 수직으로 떨어지는 비행기에서, 심지어 지상에서 조종사를 구했다는 사실에 관한 것입니다.
          이 사건에 대한 서구 언론인들 사이에서 우리가 구조 시스템을 시연하기 위해 항공기를 추락 시켰다고하는 의견조차있었습니다. 말하자면, 광고.
          1. 옛 man54
            옛 man54 27 10 월 2013 13 : 11
            +2
            인용구 : Bad_gr
            이 사건에 대한 서구 언론인들 사이에서 우리가 구조 시스템을 시연하기 위해 항공기를 추락 시켰다고하는 의견조차있었습니다. 말하자면, 광고.

            바보! 이것은 다시 한번 서양 사람들이 절망적으로 그리고 무의식적으로 이미 병이 들었다는 그러한 말을 다시 한번 확인합니다. 그들은 단지 세계의 순서대로 간단히 말해야합니다. 바보
  9. 프로 메테이
    프로 메테이 25 10 월 2013 10 : 28
    +1
    학교에서 나는 또한 50 년대에 배출 의자를 개발하고있는 디자이너에 관한 소련 영화를 보았습니다. 이제 음모가 잘 기억 나지 않습니다. 그러나 그는 조종사를 해치지 않을 제트 이젝트 시트를 만드는 것이 불가능하다는 말을 들었다. 발명가는 완고하게 그의 입장에 서있었습니다. 처음에는 타 버린 빨대 의자 가방을 테스트했습니다. 결과적으로 그는 목표를 달성하고 제트 투석기를 만들었습니다. 어떤 종류의 영화와 그가 누구인지 지금 알기 위해.
  10. 난
    25 10 월 2013 10 : 37
    +4
    그런 의자의 테스트에 관한 오래된 소련의 책 "헤파이스토스의 분노"가 있습니다. 설명 된 흥미로운 세부 사항이 많이 있습니다.
  11. UVB
    UVB 25 10 월 2013 10 : 38
    +1
    그리고 사고 SU-30MK 이후 조종사에게 어떤 결과가 있었는지 누가 알겠습니까? 조직의 결론과 관련하여 그들은 계속 날아 갔습니까? 비행기는 안타깝지만 기사는 가정용 구조 장비에 가장 적합한 광고를 상상할 수 없다고 정확하게 언급했습니다!
  12. lx
    lx 25 10 월 2013 10 : 50
    0
    제품 견적 : 남작 Wrangell
    나는 진실을 모른다, 안돼! 나는 지상에서 퇴장 할 때 조종사를 구할 수있는 유일한 사람이 우리의 의자라고 들었습니다.

    모든 3 세대 안락 의자가이를 수행 할 수 있습니다. 이것은 60 년대에 Martin-Baker에 의해 처음 구현되었습니다.
  13. Tommygun
    Tommygun 25 10 월 2013 11 : 39
    +2
    NPP Zvezda의 영토에 Tomilino에 박물관이 있습니다.
    나는 그것에 대한 공개 접근 여부를 알지 못한다 (군부대 방문).
    배출 시트에 국한되지 않는 Zvezda 제품의 역사를 보여줍니다. 이것은 항공 급유 시스템, 우주복, 과부하 방지 슈트, 조종사 및 우주 비행사를위한 다양한 장비입니다 ...
    그런데이 기사에서는 비행기를 떠날 때 랜턴에서 발생하는 재미있는 순간을 고려하지 않았습니다. 그는 자신을 쏘거나 유약에있는 파이로 테크 코드가 훼손되거나 머리 받침대에있는 특별한 뿔로 간단하게 나아 간다.
  14. igor67
    igor67 25 10 월 2013 12 : 39
    +1
    기술자 F15-16은 조종사가 구제 중에 문제가 발생하기 전에 조종사가 다리를 잘 다시 잡을 수 있다고 말했습니다. 이제 벨트를 풀 때 벨트가 자동으로 다리를 좌석에 눌러 다리가 걸리지 않고 부상을 입지 않도록하십시오.
    1. 썬더 볼트
      썬더 볼트 25 10 월 2013 12 : 51
      +2
      제품 견적 : igor67
      구제 기간 동안 문제가 있었다
      안녕 이고르! 공군은 주요 공격 세력 (그리고 BBC)이지만 중요한 것은 아닙니다. 롤 ) 좋아, 나는 네가 사는 곳을 알고 있으므로 계속하자 평화와 행운, 모두와 모든 것! 음료수 )))
      1. igor67
        igor67 25 10 월 2013 13 : 10
        +2
        제품 견적 : Thunderbolt
        제품 견적 : igor67
        구제 기간 동안 문제가 있었다
        안녕 이고르! 공군은 주요 공격 세력 (그리고 BBC)이지만 중요한 것은 아닙니다. 롤 ) 좋아, 나는 네가 사는 곳을 알고 있으므로 계속하자 평화와 행운, 모두와 모든 것! 음료수 )))

        감사. 그러나 나의 관찰에 따르면 여기에는 평화가 없을 것입니다. 그것은 무기 회사를위한 영원한 피더입니다. 우리는 직장에서 연구를하고 2 미터 이상의 높이와 관련된 작업을했으며 벨트를 착용하고 벨트를 고정 해야하는 조건에서 항공기의 전 기술자가 기술 교육을 실시했습니다.
        1. 썬더 볼트
          썬더 볼트 25 10 월 2013 13 : 41
          +1
          제품 견적 : igor67
          영원한 기업 피더
          추가 할 것이없고 자원과의 전쟁 병사
          제품 견적 : igor67
          우리는 직장에서 2 미터 이상의 높이에 관련된 연구를했습니다
          그리고 나는 텔 아비브 호크스가 이스라엘 군의 덜걱 거리는 무기를 보았습니다. wassat 라노도 우리도 행복하게 꿰매어지지 않습니다!
          1. igor67
            igor67 25 10 월 2013 14 : 00
            +2
            [인용 = 폭풍 파괴자] [인용 = igor67] 기업을위한 영원한 피더 [/ 인용] 추가 할 것이 없음, 자원 전쟁 병사
            [quote = igor67] 우리는 직장에서 연구를했고, 2 미터 이상의 높이와 관련된 일을했습니다. [/ quote] 그리고 이스라엘 군대는 무기를 쥐고 있으며 텔 아비브 호크스는 도망칩니다 wassat 라노도 우리도 행복하게 꿰매어지지 않습니다!
            나는 24 년에 첫 번째 차량을 수리했고 또한 "돌"로 하늘에서 바닥까지 전투가 접근하는 것을 보았다. 그리고 지상 243 미터에서 나는 택시를 타고 음료수
            1. 썬더 볼트
              썬더 볼트 25 10 월 2013 14 : 10
              +2
              제품 견적 : igor67
              나는 24 년에 첫 번째 차량을 수리했고 또한 "돌"로 하늘에서 바닥까지 전투가 접근하는 것을 보았다. 그리고 지상 243 미터에서 나는 택시를 타고
              당신이 그것을 좋아한다는 것을 알았고 Mi-24는 친절하게 코카서스에서 나를 데려갔습니다. 깡패 우리가 생명을 얻을 준비가 된 블레이드 덕분에))))
              제품 견적 : igor67
              나는 하늘에서 바닥까지 군사 접근을 보았다
              나는 새벽을 기억하지 못하지만 이해했습니다.-여기에 올라옵니다 (V. Vysotsky의 노래에서 나온 단어)
              1. igor67
                igor67 25 10 월 2013 14 : 21
                +2
                제품 견적 : Thunderbolt
                제품 견적 : igor67
                나는 24 년에 첫 번째 차량을 수리했고 또한 "돌"로 하늘에서 바닥까지 전투가 접근하는 것을 보았다. 그리고 지상 243 미터에서 나는 택시를 타고
                당신이 그것을 좋아한다는 것을 알았고 Mi-24는 친절하게 코카서스에서 나를 데려갔습니다. 깡패 우리가 생명을 얻을 준비가 된 블레이드 덕분에))))
                제품 견적 : igor67
                나는 하늘에서 바닥까지 군사 접근을 보았다
                나는 새벽을 기억하지 못하지만 이해했습니다.-여기에 올라옵니다 (V. Vysotsky의 노래에서 나온 단어)

                이것은 인터넷 사진, 파란색 점프 슈트 시험 조종사 V. Kolesnik, 대령, 아프가니스탄에서 싸운 훌륭한 사람, 같은 작가의 노래 수행자, 그가 얼마나 많은 군사 상을 받았는지, 겸손한 사람이 우리와 동등한 발판으로 우리와 노동자들과 의사 소통했다는 것에서 발견되었습니다. 군사 접근 방식으로 군사 아파치 대표단을 이륙 한 후 자동차를 탔습니다.
                1. 썬더 볼트
                  썬더 볼트 25 10 월 2013 16 : 19
                  +2
                  내 관찰에 따르면 [quote = igor67], 그리고 Alyosha입니다. 그들은 불가리아 기념물을 기리기 위해 저를 부르며, 아아, 그를 지명하고, 성자와 일치하여 모두가 행복합니다. 그리고 베를린은 내 할아버지입니다. 하지 않았다, D. Vasyushino, Oryol 지역의 방어 전투에서 시간이 사라졌다 : 방어 전투 12.02.1943 년 XNUMX 월 XNUMX 일
                  1. 코토 보프
                    코토 보프 25 10 월 2013 20 : 01
                    +2
                    Alexey, 나는 할아버지를 찾고 있는데, 43 살에 살해당했습니다. 나는 군사 기록 보관소를 수색하지 않았습니다. 그런 다음 검색 엔진에 이름을 적어두고 매장 장소와 시간을 알려주었습니다. 행운을 시험해보십시오.
                    1. igor67
                      igor67 26 10 월 2013 12 : 23
                      +1
                      제품 견적 : kotvov
                      Alexey, 나는 할아버지를 찾고 있는데, 43 살에 살해당했습니다. 나는 군사 기록 보관소를 수색하지 않았습니다. 그런 다음 검색 엔진에 이름을 적어두고 매장 장소와 시간을 알려주었습니다. 행운을 시험해보십시오.

                      내 아버지도 스탈린 그라드 근처에서 실종되었습니다. 아버지는 모스크바 지역의 주요 보관소에 썼습니다. 대답이 실종되었습니다. 검색 엔진에있는 것처럼 시도하겠습니다.
  15. lx
    lx 25 10 월 2013 14 : 37
    -3
    인용구 : Bad_gr
    내 의견으로는, 우리의 투석기 기능에 대한 가장 멋진 시연은 수직으로 떨어지는 MiG-29에서 Kvochur를 방출하는 동안였습니다. 전투기가 지상과 충돌하기 2 초 전
    http://www.youtube.com/watch?v=u0xkYAxs86A

    흠, 오히려 광고 반대입니다. 전문가들 (http://www.youtube.com/watch?v=oP8M2DzSLqs)에 따르면 비행기 폭발은 조종사를 무거운 트램에서 구해 냈고, 이는 낙하산을 여는 데 도움이되었습니다 (낙하산 자체는 80m 이상의 높이에서 배출 되었음에도 불구하고 열릴 시간이 없었습니다). 의자는 표준 상황에서 안전한 배출을 제공 할 수 없었습니다.
    1. 도교
      도교 25 10 월 2013 14 : 51
      +3
      당신은 잘못. 그 구제 금융은 "낙하산 캐노피의 강제 배치"의 매우 예시적인 예입니다. 그리고 폭발은 그것과 전혀 관련이 없습니다.
    2. Bad_gr
      Bad_gr 25 10 월 2013 17 : 43
      +2
      제품 견적 : lx
      의자가 표준 상황에서 안전한 구제 수단을 제공 할 수 없었습니다.
      고도 250 미터의 조종사가 수직으로 떨어지는 비행기 (적어도 80km / h에 접근)에서 발사되어 구조 시스템이 더 잘 작동하는 유사한 사례를 제시 할 수 있습니까?
  16. 악셀
    악셀 25 10 월 2013 14 : 54
    +1
    그것이 사실인지 아닌지 모르겠습니다 .KIVVS에서 공부 했으므로 SD (비행기 및 엔진) 주제에 대한 강의 중 하나에서 교사는 그러한 자전거에 대해 한 연대에서 기억하지 못하고 중요하지 않습니다. 비행기 기술자가 지상에서 직접 발사되었습니다. K 36D 시트가 처음으로 설치 되었음) 수표를 삽입하거나 뽑아 낸 것을 잊어 버렸습니다 (퓨즈가 투석기 작동 레버를 확인하십시오), 투석기 레버가 RUS (항공기 제어 갑각류)에 걸리고 기술자가 RUS 엔진을 시동하고 기술자의 결과로 중립 위치에 섰습니다. 발사, 기술자는 공포와 부러진 다리로 내려서 처벌하고 싶었지만 결국 공군 사령관은 그를 몇 시간 동안 수여했습니다. 아마도 이것은 많은 항공 분야의 군용 자전거 일 것입니다.
    1. 도교
      도교 25 10 월 2013 16 : 13
      +3
      그런 경우가 있었지만이 경우에는 "다리가 부러져서 제거 할 수 없습니다. 우선 항공기 기술자가 낙하산 하네스를 착용하지 않고 좌석에 고정하지 않기 때문입니다. 즉, 투석기가 그를 조종석 밖으로 던져 버릴 것입니다. (약 100 미터 높이에서) 낙하산없이 콘크리트 도로에 낙하산없이 떨어질 것입니다. 우리는 "이웃"에서 비슷한 사건을 겪었습니다. 결국 소위는 죽었습니다. 그러나 의자 자체가 작동하지 않는다는 점을 강조 할 가치가 있습니다. 이중 부주의-기술자 비행기가 출발 후 수표를 제자리에 두지 않았고 ... OBATO의 지나치게 호기심 많은 기장이 허락없이 조종실에 올라와 그가 치는 것은 무엇이든 뒤 틀리기 시작했다.
    2. aviator65
      aviator65 27 10 월 2013 15 : 55
      0
      의자 핸들의 손잡이를 잡으려면 ... 그러나! K-36에서는 매우 짧습니다. KM-1의 또 다른 것은 더 긴 루프가 있습니다. 그러나 MiG-23에서는 MiG-25 RUS에서도 조이스틱과 거리가 멀다. 따라서 기술자가 훅에 걸리면 운전실에서 나올 때 부츠 일 가능성이 큽니다. 일반적으로 주차장과 격납고 내부의 자발적 구제 금융 사례가있었습니다.
  17. 도교
    도교 25 10 월 2013 15 : 03
    +2
    이 기사는 나쁘지 않지만 "과학적 실수"로 가득 차 있습니다. 즉 :

    >최신 배출 시스템은 여러 가지 방법으로 배출 가스를 제공합니다.
    1) K-36DM 의자 유형에 따라 분사가 제트 엔진을 사용하여 수행 될 때.
    2) 투석기가 파우더 전하의 작동에 의해 수행 될 때, 투석기 의자 KM-1М의 유형에 따라.
    3) Su-26 비행기처럼 파일럿이있는 좌석을 압축 공기로 배출 할 때.


    첫째로, 배출 좌석은 그 자체로 분류되지 않습니다.
    둘째 : K-36 의자는 다단식 배출 시스템을 갖추고 있으며 고체 추진제 고체 추진제는 모든 단계에서 사용되는 단계 중 하나에 불과하며 모든 모드에서 사용되지는 않습니다. 직접적으로 항공기에서 시트를 배출 및 분리하는 것은 고체 추진 로켓 모터 자동차가 아니라 FCM (텔레스코픽 발사 메커니즘)에 의해 제공됩니다.
    셋째 : 거의 모든 좌석 (기계식 투석기 제외)은 분말 충전으로 활성화됩니다. (QN 1 및 K-36 및 추가 목록 포함 ...)
    네 번째 - 공압 및 봄식 투석기는 기계식이며 실제로는 적용 할 수 없습니다. 저속 및 고지대에서만 좌석과 조종사를 분리하십시오. 동시에, 그들은 낮은 체중 반환을 가지고 있습니다.

    그리고 일반적으로 K 36 의자의 작동에 대한 설명은 사진으로 판단하여 언론에서 찍은 것이며 거의 완전히 현실과 일치하지 않습니다. 치과 용 체어 시스템의 사이클로 그램이 잘못 표시되고 시스템 자체가 완전히 표시되지 않습니다. 관심이 있으시면 내 "제품"에 설치된 K-36 VM 의자의 자동 작동 방식과 경우에 대해 자세히 알려 드릴 수 있습니다.
  18. lx
    lx 25 10 월 2013 15 : 06
    0
    제품 견적 : 도교
    (http://www.youtube.com/watch?v=oP8M2DzSLqs

    제품 견적 : 도교
    당신은 잘못. 그 구제 금융은 "낙하산 캐노피의 강제 배치"의 매우 예시적인 예입니다. 그리고 폭발은 그것과 전혀 관련이 없습니다.

    누군가 실수하면 저도 아닙니다-나는 그들이 이것에 대해 언급 한 비디오를 말합니다. 내가 보는 것은 조종석에서 분출 한 후 조종사가 비행기보다 훨씬 빨리 떨어지고 돔이 거의 땅에 열리지 않는다는 것입니다. 그리고 이것은 구제 금융이 거의 같은 높이에서 발생하고 낙하산이 충분한 높이에서 열린 99의 경우와는 매우 다릅니다. 사실, su는 다이빙을하지 않았기 때문에 조종 각은 초기에는지면에 대한 가속도가 없었지만, 방출 각도는 거의 같습니다.
    1. 도교
      도교 25 10 월 2013 16 : 20
      +5
      음, "비디오 해설자"는 또 다른 출처입니다. 사진은 ... "지능형 소프트웨어 시스템"이 K-36 의자에 설치되어 있습니다-롤 및 피치 각도 센서와 가속도계는 해당 데이터를 제공합니다-이러한 데이터에 따라 프로그램 기계는 안락 의자 노드 작동의 사이클로 그램을 변경합니다. 마이너스 각도로 배출하는 경우 의자가 먼저 위치를 안정화 한 다음 강제 돔 배치 방식을 활성화합니다. 돔 (이전 시스템과 달리)은 의자의 머리 받침에 있습니다. 총을 쏘면 열립니다. 그러나 의자 가이 순간 머리 받침으로지면으로 향하면 개방이 발생하지 않는다는 것이 분명합니다 ... 그래서 의자가 즉시 돔을 열지 않고 먼저 구석에서 안정화되었습니다. 의자의 각도는 맞지만 높이가 낮은 경우에는 즉시 메인 돔이 활성화됩니다.
  19. lx
    lx 25 10 월 2013 15 : 14
    0
    제품 견적 : 도교
    아니. 0-0 등급의 배출 시트가 세계에 존재합니다. (Harriers에 설치된 같은 좌석 "Martin Baker")하지만 여기에는 지상에서 50m 떨어진 역 비행에서 조종사를 구출 할 수있는 좌석이 있으며, 또한 수 중에서 ... 예 ... 우리는 "나머지보다 앞서 있습니다"

    여기서 당신은 이미 착각했습니다. 모든 현대 의자에는 그러한 기능이 있습니다 (70 년대 이후 외국).
    미국인의 최소 키는 20m, Martin-Baker는 60m입니다 (http://scilib-avia.narod.ru/Eject/eject.htm). K-36DM 용 55m. http://www.airbase.ru/hangar/russia/soukhoi/su/27/escape.htm
    1. 도교
      도교 25 10 월 2013 16 : 32
      +4
      "오픈 데이터"로 작업합니다. 실습에서 알 수 있듯이 이러한 수치는 실제와 매우 다를 수 있습니다. 실제 구제 금융 통계는 약간 다른 그림을 제공합니다. 이것은 내 "아이디어"에 따른 것입니다.
      그래서 5 월 6의 1978은 1 세대의 215 "Harriers"를 영국과 미국의 군대에 공급했으며 45 Yak-38은 소련 해군에서 분실했습니다. 그 중 46 "Harriers"와 6 Yak-38은 분실되었습니다. 19 영어와 미국 조종사를 죽였습니다. 27 블래스트 중 19 만 성공했습니다 (수직 모드의 9 구제 금융 중 두 건만 성공했습니다). 우리는 네 건의 구제 금융 모두 성공했으며 단 하나의 조종사도 사망하지 않았습니다.
      1970에서 2002 종료까지 (31 연말), 재난 및 재앙 (전투 손실 제외)에서 위탁 된 때부터 미국 KMP (모든 직렬 Harriers의 약 절반이 배달 됨)에서만 모든 변경은 45 무인 항공기 조종사를 죽였고 143 항공기를 잃었습니다. 1975에서 1991 (16 년)까지의 Yaks에서 11 전투 조종사가 사망했습니다. 많은 항공기 조종사는 Yaks와 같은 자동 배출 시스템이 장착 된 경우 생존 할 수있었습니다. Yak-1975 조종사 1985 %의 비상 상황에서 4 월 38에서 7 월 80까지만 저장되었으며 영국과 미국 Harriers에서는 50 %


      그러나 지난 25 년 동안 무언가가 바뀌었을 가능성이 큽니다 ... 성공적인 배출에 대한 통계는이를 다시는 확인하지는 못합니다.
  20. lx
    lx 25 10 월 2013 16 : 45
    -1
    제품 견적 : 도교
    음, "비디오 해설자"는 또 다른 출처입니다. 사진은 ... "지능형 소프트웨어 시스템"이 K-36 의자에 설치되어 있습니다-롤 및 피치 각도 센서와 가속도계는 해당 데이터를 제공합니다-이러한 데이터에 따라 프로그램 기계는 안락 의자 노드 작동의 사이클로 그램을 변경합니다. 마이너스 각도로 배출하는 경우 의자가 먼저 위치를 안정화 한 다음 강제 돔 배치 방식을 활성화합니다. 돔 (이전 시스템과 달리)은 의자의 머리 받침에 있습니다. 총을 쏘면 열립니다. 그러나 의자 가이 순간 머리 받침으로지면으로 향하면 개방이 발생하지 않는다는 것이 분명합니다 ... 그래서 의자가 즉시 돔을 열지 않고 먼저 구석에서 안정화되었습니다. 의자의 각도는 맞지만 높이가 낮은 경우에는 즉시 메인 돔이 활성화됩니다.

    문제는 조종석이 조종석에서 방출되고 안정화되고 가속되는 대신 낙하산이 열릴 시간을 갖기 위해 공중제비를 만들고 (안정화가 발생하지 않음) 비디오가 명확하게 보여줍니다. 그러나 SU의 경우 모든 것이 정상적으로 작동했습니다. 폭발의 충격 평가에 관해서는, 그것은 널리 퍼져 있으며이 비디오뿐만 아니라
    1. 도교
      도교 25 10 월 2013 17 : 21
      +3
      그러한 상황에서는 의자 하나가 "상향 가속"할 수 없습니다. 불행히도 우리는 우리가 보는 것을 항상 이해하지는 않습니다. 이 유형의 투석기를 가르쳤고 작동하도록 가르쳤고 (저는 기본 교육을받은 항공기 기술자입니다) 실제로 여러 번 본 적이 있었기 때문에 개인적으로 구조 시스템이 절대적으로 정상적으로 작동했음을 알았습니다.
  21. lx
    lx 25 10 월 2013 17 : 01
    -2
    제품 견적 : 도교
    "오픈 데이터"로 작업합니다. 실습에서 알 수 있듯이 이러한 수치는 실제와 매우 다를 수 있습니다. 실제 구제 금융 통계는 약간 다른 그림을 제공합니다. 이것은 내 "아이디어"에 따른 것입니다.
    그래서 5 월 6의 1978은 1 세대의 215 "Harriers"를 영국과 미국의 군대에 공급했으며 45 Yak-38은 소련 해군에서 분실했습니다. 그 중 46 "Harriers"와 6 Yak-38은 분실되었습니다. 19 영어와 미국 조종사를 죽였습니다. 27 블래스트 중 19 만 성공했습니다 (수직 모드의 9 구제 금융 중 두 건만 성공했습니다). 우리는 네 건의 구제 금융 모두 성공했으며 단 하나의 조종사도 사망하지 않았습니다.
    1970에서 2002 종료까지 (31 연말), 재난 및 재앙 (전투 손실 제외)에서 위탁 된 때부터 미국 KMP (모든 직렬 Harriers의 약 절반이 배달 됨)에서만 모든 변경은 45 무인 항공기 조종사를 죽였고 143 항공기를 잃었습니다. 1975에서 1991 (16 년)까지의 Yaks에서 11 전투 조종사가 사망했습니다. 많은 항공기 조종사는 Yaks와 같은 자동 배출 시스템이 장착 된 경우 생존 할 수있었습니다. Yak-1975 조종사 1985 %의 비상 상황에서 4 월 38에서 7 월 80까지만 저장되었으며 영국과 미국 Harriers에서는 50 %


    그러나 지난 25 년 동안 무언가가 바뀌었을 가능성이 큽니다 ... 성공적인 배출에 대한 통계는이를 다시는 확인하지는 못합니다.

    귀하와 내 데이터의 "개방성"정도는 동일합니다. 귀하의 데이터 만
    1. 간접. 따라서, 이러한 통계는 많은 관련 요소를 고려하지 않고 이러한 주장 된 특성을 명확하게 확인하거나 반박 할 수 없습니다.
    2. 불완전합니다. 야크 및 해리어에 대해서만 데이터를 제공합니다 (즉, MK12 만 해당).
    3. 주어진 자료는 모순된다. 43 건의 사고로 143 명의 사망 한 조종사 = ~ 69 % 절약, 50 %
    4. 일반적으로 아무것도 확인하지 않습니다. 링크를 제공하지 않기 때문에.
    1. 도교
      도교 25 10 월 2013 17 : 17
      +3
      링크를 제공하기가 어렵습니다. 우리 시대에는 교과서와 기술적 특성이 인터넷에 게시되지 않았습니다. 나는 내가받은 실용적인 지식을 포함하여 지식으로 운영합니다. 하지만 이것은 나의 전문 분야이고 우리는 잘 배웠습니다. 특히 선언 된 성능 특성이 실제 특성과 어떻게 다를 수 있는지 잘 알고 있습니다. Martin Bakers의 경우 데이터도 비공개 교과서에서 가져온 것입니다. 그렇기 때문에 "지난 XNUMX 년 동안 변화가있을 수있다"는 사실을 강조했습니다. 나는 또한 서양 제품에 대한 반전 비행에서 성공적인 배출에 대한 데이터를 발견하지 못했습니다. 그래서 그것들을 가져 오면 나는 당신과 동의합니다.
  22. lx
    lx 25 10 월 2013 17 : 43
    -2
    제품 견적 : 도교
    그러한 상황에서는 의자 하나가 "상향 가속"할 수 없습니다. 불행히도 우리는 우리가 보는 것을 항상 이해하지는 않습니다. 이 유형의 투석기를 가르쳤고 작동하도록 가르쳤고 (저는 기본 교육을받은 항공기 기술자입니다) 실제로 여러 번 본 적이 있었기 때문에 개인적으로 구조 시스템이 절대적으로 정상적으로 작동했음을 알았습니다.

    조종실에서 배출 된 후 의자가 안정화되었다고 말하고 싶습니까?
    추신 : Yak-38의 조종사는 정말로 "낙하산 하네스"를 착용 했습니까?
    1. 도교
      도교 25 10 월 2013 20 : 00
      +2
      K-36 의자의 낙하산 현가 장치는 조종사가 미리 착용하며, 의자와 낙하산 자체의 테더 시스템으로 조종사는 착륙 후 자물쇠로 잠 깁니다 (그런데 기술자의 작업은 지퍼를 올리는 데 도움이됩니다)
  23. lx
    lx 25 10 월 2013 17 : 47
    -2
    제품 견적 : 도교
    링크를 제공하기가 어렵습니다. 우리 시대에는 교과서와 기술적 특성이 인터넷에 게시되지 않았습니다. 나는 내가받은 실용적인 지식을 포함하여 지식으로 운영합니다. 하지만 이것은 나의 전문 분야이고 우리는 잘 배웠습니다. 특히 선언 된 성능 특성이 실제 특성과 어떻게 다를 수 있는지 잘 알고 있습니다. Martin Bakers의 경우 데이터도 비공개 교과서에서 가져온 것입니다. 그렇기 때문에 "지난 XNUMX 년 동안 변화가있을 수있다"는 사실을 강조했습니다. 나는 또한 서양 제품에 대한 반전 비행에서 성공적인 배출에 대한 데이터를 발견하지 못했습니다. 그래서 그것들을 가져 오면 나는 당신과 동의합니다.

    즉, 이제 모두 메모리에서 입력 한 머리에서 나온 것입니까?
    최소한 교과서의 제목과 저자를 줄 수 있습니다.
    실용적인 지식에 관해서는-서비스 중에 직접 구제 금융이 몇 번 발생 했습니까? 특성상 Yak-38의 역 위치에서 구제 금융에 대한 데이터를 제공하지 않습니다.
    1. 도교
      도교 25 10 월 2013 19 : 46
      +2
      Yak에는 자동 배출 시스템이있어 역 위치에서의 배출을 허용하지 않았습니다. 복무하는 동안 우리는 연대에서 XNUMX 번의 퇴출을 가졌습니다. 하나는 수평 비행 중 한 쌍이고, 하나는 "전환"모드에서 자동으로 분리되었습니다. 착륙 당시 생도는 차를 흔들고 침을 뱉었습니다. 나는 이미이 사진을 어딘가에 보여 주었다. 구제 금융 이후 비행기는 조종사없이 거의 온전하게 착륙 할 수 있었다. 어쨌든 미국인들은 자신들의 시스템이 그런 것을 할 수 없다는 것을 스스로 인식했습니다.
  24. UVB
    UVB 25 10 월 2013 18 : 22
    +1
    보지 못한 사람은 시청하는 것이 좋습니다. 그리고 Severin에 대해 모르는 사람들이 있다면, 이것이 진정한 발견이 될 것이라고 약속합니다!
  25. lx
    lx 25 10 월 2013 18 : 41
    0
    인용구 : Bad_gr
    제품 견적 : lx
    의자가 표준 상황에서 안전한 구제 수단을 제공 할 수 없었습니다.
    고도 250 미터의 조종사가 수직으로 떨어지는 비행기 (적어도 80km / h에 접근)에서 발사되어 구조 시스템이 더 잘 작동하는 유사한 사례를 제시 할 수 있습니까?

    그리고 250km / h를 어디서 얻었습니까? 대략적인 추정에 따르면, 속도는 ~ 40 m / s-이것은 ~ 144 km / h입니다.
    원칙적으로 cf-18의 비슷한 에피소드가 한쪽으로 떨어지기 시작하여 수직 피크로 들어갔습니다. 초기에는 비행기가 내려 갔기 때문에 조종사는 비록 같은 높이 (눈-지하철 60으로 더 낮게 보이지만)에서 방출되었지만 실속 단계에서이 작업을 수행했지만 정점에서는 수행하지 않았습니다.
    http://www.youtube.com/watch?v=JOvabFrdQes

    기본적으로 고양이에는 미국 표준 MIL-S-9479가 있습니다. am에 대한 요구 사항이 포함 된 의자. 항공기
    http://www.everyspec.com/MIL-SPECS/MIL-SPECS-MIL-S/download.php?spec=MIL-S-9479B


    ..042369.pdf
    그것에서 타블렛으로 사진. 실제로 최소 요구 사항. 다양한 위치와 속도에서 고도 (우리가 비슷한 표준에 대한 데이터를 가지고 있는지 궁금합니다). 물론 실제로 모든 것이 더 복잡 할 수 있습니다. 예를 들어 선언 된 char-ki라고 말해야합니다. 스텐실 s4s
    이러한 요구 사항보다 낫습니다. 특히이 의자에는 제어 된 추력 벡터가 있습니다 ( "의자 없음"은 이러한 상황에서 가속 할 수 있습니다 "라는 질문에 대해).
    1. Alex 241
      Alex 241 25 10 월 2013 18 : 44
      0
      [img] http://forum.dwg.ru/attachment.php?attachmentid=108664.jpeg [/ img]
      ...........................................
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 도교
      도교 25 10 월 2013 19 : 54
      +1
      K-36 VM은 벡터에 의해 관리됩니다. 그러나이 동일한 벡터는 제한된 각도로 사용할 수 있으며 높이의 여백이있는 경우 (견고한 추진 로켓 모터를 시동하는 데 시간이 걸리기 때문에) 러시아가 코끼리의 발상지라는 것을 증명하려고하지 않는다는 단순한 사실을 다시 강조 할 것입니다. 저는 여러분에게 테이블의 모든 성능 특성이 실제로 일치하지는 않을 것이라고 설명하려고합니다. 그리고 K-36 시리즈의 의자가 최고의 세계 표준 수준에 있었고 특정 시점에이를 초과 한 것은 의심의 여지가 없습니다. 어쨌든 우리와 같은 시스템은 서구에서 SC-EM을 만들지 않았습니다. 그리고 그것 없이는 수직 및 일시적인 모드에서 조종사의 안정적인 구조는 불가능합니다. (인간과 동일한 반응 속도가 아님)
    3. Bad_gr
      Bad_gr 25 10 월 2013 21 : 09
      +2
      제품 견적 : lx
      그리고 250km / h를 어디서 얻었습니까? 대략적인 추정에 따르면, 속도는 ~ 40 m / s-이것은 ~ 144 km / h입니다.
      MiG-29가 235km / h 착륙하는 최소 속도. 그러나 이것은 화면 효과가 도움이되는 지상 근처에 있으며, 거리가 250km / h 인 지역에서는 속도가 더 높아야합니다. 그 후 비행기는 날개에 착륙하여 수직으로 떨어졌습니다. 그리고 두 번째 엔진이 최대로 작동하고 조종사 가스를 버릴 시간과 감각이 없다는 것을 고려하면지면과 충돌 할 때의 비행기는 사건이 시작될 때보 다 속도가 훨씬 빠릅니다. 즉, 250km / h 이상입니다.
      그러나 소리가 나는 숫자 "80 미터"와 "2 초"에서 춤을 추면 그 숫자는 당신이 명명 한 숫자입니다.
      나는 진실이 어딘가에 있다고 생각합니다.

      그건 그렇고, 당신은 작성 :
      제품 견적 : lx
      내가 보는 것은 조종석에서 분출 한 후 조종사가 비행기보다 훨씬 빨리 떨어지고 돔이 거의 땅에 열리지 않는다는 것입니다.

      뿐만 아니라,
      제품 견적 : lx
      낙하산을 여는 데 도움이 된 비행기의 폭발로 인해 무거운 전차에서 조종사가 구해졌습니다.

      조종사 앞에서 떨어진 비행기의 폭발로 비행기 앞에서 비행하는 조종사가 어떻게 구해 졌는지 자세히 설명하지 않습니까?

      MiG-29 사고 (Kvochur 포함)와 F-18 사고의 비교는 정확하지 않습니다. 비행기가 측면으로 향하지만 F-18의 좌석이지면과 평행하게 움직이고지면으로 직접 이동하지 않았기 때문입니다. 고도 60 미터에서 지구와 평행하게 비행하는 것은 지구 자체가 80 미터 떨어져 있고 시간이 2 초 미만인 경우 전혀 동일하지 않습니다.
      1. lx
        lx 25 10 월 2013 22 : 28
        0
        인용구 : Bad_gr
        제품 견적 : lx
        그리고 250km / h를 어디서 얻었습니까? 대략적인 추정에 따르면, 속도는 ~ 40 m / s-이것은 ~ 144 km / h입니다.
        MiG-29가 235km / h 착륙하는 최소 속도.
        그러나 소리가 나는 숫자 "80 미터"와 "2 초"에서 춤을 추면 그 숫자는 당신이 명명 한 숫자입니다.
        나는 진실이 어딘가에 있다고 생각합니다.

        안녕하세요, 접근 속도는 전혀 중요하지 않습니다. 산 비행기의 속도는 실제로 0으로 떨어지고 비행기는 뱅킹되고 자유 낙하 한 다음 높이에서 g를 읽습니다. 단순성을위한 항해는 무시 될 수 있습니다.
        인용구 : Bad_gr

        그건 그렇고, 당신은 작성 :
        제품 견적 : lx
        조종실에서 방출 된 후 조종사는 비행기보다 훨씬 더 빨리 떨어지고 돔은 거의 땅에 열리지 않습니다.
        낙하산을 여는 데 도움이 된 비행기의 폭발로 인해 무거운 전차에서 조종사가 구해졌습니다.

        조종사 앞에서 떨어진 비행기의 폭발로 비행기 앞에서 비행하는 조종사가 어떻게 구해 졌는지 자세히 설명하지 않습니까?

        파일럿이 가로로 던졌습니다.

        유도로가 가속하는 것이 더욱 분명 해졌다.

        또한 조종사가 이미 비행기를 추월하고있는 이유입니다 (RD는 이미 작동을 멈췄습니다)

        공개되지 않은 돔은 여전히 ​​조종사를 느리게합니다.

        다음 30-40 미터에 걸쳐 돔의 상태가 거의 변하지 않았습니다.

        또 다른 5 미터와 거의 열었다


        비록 폭발 파의 조종사에 대한 직접적인 제동 효과도 상당 할 수 있다고 생각하지만, 일반적으로 폭발에서 돔이 열리는 버전을 고집하지는 않는다. 나는 파일럿 시스템에 심각한 문제가 없다는 것이 배출 시스템의 성공적인 작동보다 사고의 결과라고 말하고 싶습니다. 아니요, 좌석은 아름답지만 이미 현실에서 말했듯이 모든 것이 의도 한대로 작동하지 않는 경우가 종종 발생하며,이 좌석이 항공기의이 위치 / 속도에서 정확하게 저장되어야한다는 사실은 아닙니다 (미국 판의 아날로그가 흥미 롭습니다) SK).
        그리고이 예는 동일한 LeBurger에서 SU의 경우와 달리 좋은 것이 아닙니다.
      2. lx
        lx 25 10 월 2013 22 : 30
        0
        인용구 : Bad_gr

        MiG-29 사고 (Kvochur 포함)와 F-18 사고의 비교는 정확하지 않습니다. 비행기가 측면으로 향하지만 F-18의 좌석이지면과 평행하게 움직이고지면으로 직접 이동하지 않았기 때문입니다. 고도 60 미터에서 지구와 평행하게 비행하는 것은 지구 자체가 80 미터 떨어져 있고 시간이 2 초 미만인 경우 전혀 동일하지 않습니다.

        두 경우 모두, 조종사가있는 좌석은지면과 평행하게 던져졌다 (순간, 첫 번째 그림 참조) Vert. 항공기의 속도는 달랐습니다. 실제로 예약을했는데 비디오가있는 원본과 가장 가까운 경우입니다. 죄송합니다. 동영상의 정확한 경로에서 적을 망치는 데 성공하지 못했습니다.
  26. lx
    lx 25 10 월 2013 18 : 59
    +1
    제품 견적 : Alex 241

    [/ 센터]

    그건 그렇고, 이것은 내가 쓴 것과 같은 CF-18입니다. 이 사진은 조종사가 측면으로 던져졌지만 낙하산이 열리기 전에 좌석의 제트 추진력이 그것을 당긴다는 것을 분명히 보여줍니다.
    1. Alex 241
      Alex 241 25 10 월 2013 19 : 01
      +1
      ........................................
      1. zub46
        zub46 25 10 월 2013 23 : 57
        -1
        마지막 사진은 체코 슬로바키아 Zet-266 "트레이너"(트윈) 항공기입니다. 전방 조종석에서 항공기의 비상 출구는 실속 방식으로 실행됩니다. 좌석에 일어나서 링을 찢고 역류 돔에 의해 조종석에서 빼냈다. 마치 spiz .. 또는. 이것은 구제 금융이 아닙니다. 그러나 매력은 여전히 ​​매우 위험합니다. 꼬리가 뒤에 있고 과부하가 그다지 유치하지 않습니다. 자동차 브랜드와 조종사의 구조용 낙하산 (덮개가있는 돔)으로 판단하면 지난 세기의 60 년대입니다. 어떤 종류의 바 또는 보드가 전면 조종석 뒤에 보입니다. 용골 보호? 비행기는 느리게 움직 였지만 멋진 곡예사 조종사였습니다. 구 소련 영화에서이 장치는 종종 독일 Ju-87 "Stuck"폭격기 역할을했습니다. 먼 유사점은 주로 접을 수없는 랜딩 기어와 용골의 모양 때문입니다.
        1. Alex 241
          Alex 241 26 10 월 2013 00 : 04
          +2

          이름 = Su-29_06.jpg [/ img] [/ center]
          실제로 이것은 SAPS SKS-29를 테스트하기위한 Su-94LL이며, SKS 시스템을 테스트하고 테스트하는 동안 비행기 객실 (Su-100, RD-29, 자동차에서)에서 2500 개 이상의 배출이 부분적으로 전체 고도와 속도에서 이루어졌습니다. Su-29LL의 테스터 XNUMX 개 구제를 포함하여 OChF 캐빈의 유약.
          SCS의 모든 수정은 인증 된 상태 테스트를 통과했습니다. SCS 시스템은 Yak-52M, Su-31M, Su-26M3 항공기에 설치됩니다.
          1. 숙면을 취하다
            숙면을 취하다 26 10 월 2013 00 : 07
            0
            잘 자, 사샤
            프로펠러 비행기에서 배출 시트가 보이지 않을 때가 아닙니다.
            1. Alex 241
              Alex 241 26 10 월 2013 00 : 29
              +1
              안녕하세요 Andryush, 이건 극단적 인 실행 시간입니다. 더 이상은 호출 할 수없는 투석기 의자를 의미합니다 비상구 시스템 SKS-94
              sks-94
              초경량 분사 시스템은 일반 항공 관련 트레이너, 곡예 비행, 순찰, 농업 및 기타 경 비행기를 포함한 저속 경 비행기 용으로 설계되었습니다. SCS 구조 시스템에서는 근본적으로 새롭고 효과적인 비상 탈출 방법이 구현되었으며, 이는 세계적으로 유사하지 않습니다. 조종사가 구제 금융의 손잡이를 잡아 당기면 낙하산으로 낙하산을 발사합니다. 헤드 레스트는 캐빈 랜턴의 유리를 깨고 항공기에서 멀어지면 기류에 0,2 초의 낙하산을 도입합니다. 동시에, 발사 메커니즘이 작동하여 서스펜션 시스템의 조종석에서 조종사를 끌어 내고 속도를 알려 항공기에 대한 궤도의 안전을 보장합니다. 조종석의 좌석은 조종석에 남아 있습니다. SKS-94 시스템을 사용할 때 조종사가받는 하중은 낙하산 점프가 허용 된 사람의 허용 한계를 초과하지 않습니다.
              이 시스템은 배출 시트를 사용하는 시스템보다 크기가 작으며 Vi = 60-400 km / h의 속도와 7-4000 m의 고도에서 사용할 수 있습니다.
              의자는 높이를 조절합니다. 전체 세트의 설치 중량은 28,5kg을 초과하지 않습니다.
              지정된 서비스 수명은 20 년이며 규정 빈도는 2 년입니다.

              시스템에는 SKS-94M, SKS-94M-1, SKS-94M2가 수정되었습니다. 이러한 수정 사항은 기본 SKS-94와 동일한 적용 특성을 가지며 다음과 다릅니다.
              SKS-94M 높이 조절이 없습니다. 최대 22kg의 시스템 무게. 규정의 빈도가 5 년으로 늘어났습니다.
              SKS-94M-1 SKS-94M의 실시 예이며, 등받이가 상부에서 100mm 편향되어 있습니다. 최대 25kg의 시스템 무게.
              SKS-94M2 무단 높이 조절이 가능합니다. 최대 27kg의 시스템 무게. 지정된 서비스 수명이 30 년으로 늘어났습니다.

              비상 출구 시스템 SKS-94에는 다음과 같은 주요 요소가 있습니다.
              텔레스코픽 발사 메커니즘;
              좌석;
              조종사의 벨트 및 어깨의 XNUMX 점 (XNUMX 점) 고정과 결합 된 하네스 서스펜션 시스템;
              낙하산 진입 메커니즘을 갖는 낙하산 용기 (헤드 밴드);
              랩 벨트 풀 메커니즘;
              배출 동안 시트로부터 허리 및 어깨 벨트를 분리하기위한 장치;
              구제 금융 통제 메커니즘.


              발사 메커니즘의 튜브의 이동 방향은 항공기의 대칭 평면과 함께 오른쪽 또는 왼쪽으로 15030 '의 각도를 만들고 트윈 항공기에서 조종사를 배출 할 때 조종사의 궤적을 분리 할 수 ​​있습니다.
              낙하산 용기에는 배출 중에 항공기 랜턴의 유약을 깰 수있는 펀치가 장착되어 있습니다.
              파일럿의 골반 거들을 단단히 고정하기 위해 허리 벨트를 당기는 메커니즘이 제공됩니다. 벨트 당김 손잡이는 컵의 왼쪽에 있으며, 동일한 손잡이로 벨트를 조입니다.
              어깨 끈은 테더 시스템의 버클을 사용하여 수동으로 수행됩니다.
              탄성 보호 덮개의 로프 링 형태의 배출 핸들 (드라이브)은 시트 컵의 전면 벽에 장착됩니다. 의자의 무단 사용을 방지하기 위해 배출 드라이브의 접지 퓨즈가 키로 잠겨 있습니다.
        2. Alex 241
          Alex 241 26 10 월 2013 00 : 21
          0
          "독일"위장의 ZLIN Z-326
          여기서 Zlin은 Messer의 역할에서 영화를 불러서는 안된다고 생각합니다.
    2. Alex 241
      Alex 241 25 10 월 2013 19 : 21
      +1
      재앙 F 18 구제 금융
      1. Alex 241
        Alex 241 25 10 월 2013 19 : 24
        +1
        ...............................................
        1. Alex 241
          Alex 241 25 10 월 2013 19 : 28
          0
          ..............................................
  27. lx
    lx 25 10 월 2013 20 : 00
    0
    제품 견적 : 도교
    야크에는 자동 배출 시스템이 있었는데, 역 위치에서 배출을 허용하지 않았습니다.

    그래서. 즉, 원칙적으로 귀하의 데이터에 따른 구제 금융 사례가 하나도 없으며 귀하의 "통계"가이 문제에 대해 아무 것도 말할 수 없습니까? Q.E.D. "지상에서 50m 떨어진 역 비행에서 조종사를 구출 할 수있는 좌석"에 대해 논의했음을 상기시켜 드리겠습니다. SAK는 좌석 자체의 특성에 영향을주지 않는 추가 시스템이며, 우리 항공기에서 장착 한 것은 Yak-38 뿐이며 주로 호버링 및 전환 모드를위한 것입니까?
    제품 견적 : 도교

    어쨌든 미국인들은 자신의 시스템이 그와 같은 것을 할 수 없다는 것을 스스로 인식했습니다.

    amers가 전달한 것과 "어떻게"가 의미하는 것이 당신입니까?
  28. 피스톤
    피스톤 25 10 월 2013 20 : 09
    +1
    0 년대 초 첫 번째 직렬 Su-0에 대한 Chernyakhovsk에서 처음 24에서 70까지의 구제 금융이있었습니다. 구식 36x에서는 구제 금융이 앞쪽으로 "부러 졌"고 시작시 네비게이터 핸들 (짧은)이 자신의 위치 (안정제 양말의 플러터 방지 웨이트)에서 유압 시스템의 압력, 그들은 발가락을 아래로) 중립으로 전진하고 승무원은 발사되지 않은 항공기 옆에서 일어났습니다 .Severin에 도착하면 현재까지 Su-5를 작동하는 유닛에 새로운 ZSH-24.A를 선보였으며 종료 후 안정 장치 아래에 "계란"을 설치했습니다 ...
  29. lx
    lx 25 10 월 2013 20 : 11
    0
    제품 견적 : 도교
    K-36 VM에는 제어 가능한 벡터도 있습니다. 그러나이 같은 벡터는 제한된 각도 세트와 높이의 여백이있는 상태에서 사용할 수 있습니다 (단단한 추진제 로켓 모터도 작동시키는 데 시간이 걸리기 때문에)

    그건 그렇고, MIG의 경우 견고한 추진체 로켓 엔진이 매우 빨리 시동되어 조종사 가속을 주었던 사람이 분명합니다. 다운 의자를 뒤집어 놓았습니다.
    제품 견적 : 도교

    러시아가 코끼리의 발상지라는 것을 증명하려고하지 않는다는 단순한 사실을 다시 한 번 강조합니다.

    죄송하지만 그게 당신이 저에게 증명하려고 한 것입니다.
    제품 견적 : 도교

    테이블과 현실의 모든 TTX가 일치하지는 않는다고 설명하려고합니다.

    물론, 그러나 이것은 일반적인 문구입니다. 모든 것이 사실입니다.
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    그리고 K-36 시리즈 좌석이 세계 최고의 모델 수준이라는 것은 의심의 여지가 없습니다.

    나는 미국인들이이 의자가 또한 그들의 요구 사항을 충족한다는 것을 완전히 동의했고 분명히 알았습니다.
    제품 견적 : 도교

    특정한 점에서 그들은 우월했습니다.

    다른 사람들보다 열등했을 수도 있지만, "오픈 데이터"를 제외하고는 외국 좌석에 대한 사실 자료가없는 것이 두렵습니다.
    제품 견적 : 도교

    어쨌든 서부의 SC-EM과 같은 시스템은 만들어지지 않았습니다. 그것 없이는 수직 및 과도 모드에서 안정적인 파일럿 구조가 불가능합니다. (인간의 잘못된 반응 속도)

    잘 될 수도 있지만 의자 자체의 하위 시스템은 아닙니다.
  30. 피스톤
    피스톤 25 10 월 2013 20 : 21
    +1
    야크 -38x 조종사는 수직 이륙 및 착륙 모드에서 오늘날까지 독특한 자동 배출 시스템에 부분적으로 빚을졌으며, 조종사는 개입없이 조종사를 쐈다.
  31. 피스톤
    피스톤 25 10 월 2013 20 : 55
    +2
    그런데 세 빌린의 좌석은 3 세대 항공기에만 보편적으로 사용되는 것이 중요하지만, 그 전에 각 디자인 사무소에는 자체 좌석이있었습니다 (Tupolev의 CT 의자, Mikoyan의 CM 의자, Sukhoi의 CS 의자 등). 또한 특정 데이터가 다르지 않았고 다리나 다른 것을 부러 뜨린 다음 통일을 위해 세베린에게 안전하고 적합한 SAPS를 만들어 명예에 맞서 싸울 것을 명령했습니다. 공중에서의 급유와 그 이상을 위해.
  32. lx
    lx 25 10 월 2013 22 : 15
    -1
    인용구 : Bad_gr
    제품 견적 : lx
    그리고 250km / h를 어디서 얻었습니까? 대략적인 추정에 따르면, 속도는 ~ 40 m / s-이것은 ~ 144 km / h입니다.
    MiG-29가 235km / h 착륙하는 최소 속도.
    그러나 소리가 나는 숫자 "80 미터"와 "2 초"에서 춤을 추면 그 숫자는 당신이 명명 한 숫자입니다.
    나는 진실이 어딘가에 있다고 생각합니다.

    안녕하세요, 접근 속도는 전혀 중요하지 않습니다. 산 비행기의 속도는 실제로 0으로 떨어지고 비행기는 뱅킹되고 자유 낙하 한 다음 높이에서 g를 읽습니다. 단순성을위한 항해는 무시 될 수 있습니다.
    인용구 : Bad_gr


    조종사 앞에서 떨어진 비행기의 폭발로 비행기 앞에서 비행하는 조종사가 어떻게 구해 졌는지 자세히 설명하지 않습니까?

    조종사를 가로로 던졌습니다.

    유도로가 가속하는 것이 더욱 분명 해졌다.

    이것이 조종사가 이미 비행기를 추월하는 이유입니다 (택시가 이미 작동을 멈췄습니다)

    또한, 공개되지 않은 돔은 모두 동일하게 추가하고 조종사를 느리게합니다.

    다음 30-40 미터 동안 돔의 상태는 거의 변하지 않았습니다.

    또 다른 5 미터와 거의 공개


    사실, 나는 폭발로 인한 돔 개방 버전을 고집하지 않습니다 (다양한 옵션이있을 수 있음). 나는 파일럿 시스템에 심각한 문제가 없다는 것이 배출 시스템의 성공적인 작동보다 사고의 결과라고 말하고 싶습니다. 아니요, 좌석은 아름답지만 이미 현실에서 말했듯이 모든 것이 의도 한대로 작동하지 않는 경우가 종종 발생하며,이 좌석이 항공기의이 위치 / 속도에서 정확하게 저장되어야한다는 사실은 아닙니다 (미국 판의 아날로그가 흥미 롭습니다) SK). 동일한 LeBurger에서 SU를 사용하는 경우와 달리이 예는 좋지 않습니다.
  33. 댓글이 삭제되었습니다.
  34. ded10041948
    ded10041948 26 10 월 2013 09 : 41
    0
    제품 견적 : 도교
    아니. 0-0 등급의 배출 시트가 세계에 존재합니다. (Harriers에 설치된 같은 좌석 "Martin Baker")하지만 여기에는 지상에서 50m 떨어진 역 비행에서 조종사를 구출 할 수있는 좌석이 있으며, 또한 수 중에서 ... 예 ... 우리는 "나머지보다 앞서 있습니다"

    "물속에서"-어때?
    1. 도교
      도교 26 10 월 2013 16 : 54
      +2
      Yak38 mi가있는 2 건의 사례가있었습니다. 배출은 내가 6 미터에 관해 알고있는 한 깊이에서 차를 떨어 뜨린 후 일어났습니다. K-36 VM에는 이러한 경우를위한 드로우 다운 프로그램이있었습니다. 이 경우, FCM의 도움을받는 좌석은 유모차를 통해 조종실에서 조종사를 제거하고 낙하산 시스템에 들어 가지 않고 의자에서 그를 분리 시켰습니다. 그리고 조종사가 의식을 잃었을 때도 VMSK (Spaskomplekt)가 상승을 제공했습니다. 두 경우 모두 조종사는 살아 남았고, 내가 아는 한 심각한 조종사조차받지 못했습니다.
      1. 코발트
        코발트 26 10 월 2013 20 : 42
        +1
        이 사고에 대한 독특한 비디오가 있습니다.
  35. 기술자
    기술자 27 10 월 2013 11 : 15
    0
    저자는 감사합니다.
  36. zub46
    zub46 27 10 월 2013 21 : 58
    +1
    Alex 241 : 저는 제 말을 되풀이합니다. 여러분이 제공 한 사진에서 이것이 체코 슬로바키아 Z-266이 아니라 소비에트 머신이라는 것을 분명히 알 수 있습니다. 프로필에서 그녀는 퍼지 그림으로, 내가 의견을 썼다. 이전에는 비행 클럽에 한 번 가득했던 오래된 Z-266 및 Z-166 (단일)과 독점적으로 닮았습니다. 수정 및 정보에 감사드립니다.
    1. Alex 241
      Alex 241 27 10 월 2013 22 : 01
      0
      세르게이를 환영합니다. 괜찮습니다. 우리는 여기 있고 지식을 공유하기 위해 여기 있습니다. hi
  37. 볼가 코삭
    볼가 코삭 3 March 2015 13 : 18
    0
    감사합니다. 그것은 흥미로웠다!