탱크에 대한 "엘라"
위대한 애국 전쟁 초기의 전투 작전 경험은 노출되지 않은 인력, 포병 및 박격포 위치, 철도 제대 및 수송대에서 작전할 때 IL-2의 전투 효율성이 상당히 높다는 것을 보여주었습니다.
동력 기둥 공격 항공기 IL-2는 일반적으로 기둥을 따라 또는 긴 측면에 대해 25-30도 각도로 기총 비행(표적에 대한 접근 높이 15-20m)으로 공격합니다. 기둥의 움직임을 막기 위해 기둥 머리에 첫 번째 타격이 가해졌습니다. 발사 범위는 500-600 미터입니다. 조준은 ShKAS 기관총의 추적 총알을 영점 조정하여 "일반적으로 기둥을 따라" 수행되었습니다. 그런 다음 대상에 대한 총알 경로의 위치를 고려하여 대포와 RS에서 발사했습니다. 기둥을 구성하는 목표물(차량의 보병, 장갑차, 포병 등)에 대한 Il-2 공수 사격의 효과는 상당히 높았습니다.
그러나 공수부대에서 사용할 수 있는 20mm ShVAK 및 23mm VYa 대포는 빛에만 효과적으로 대처할 수 있었습니다. 탱크로, 장갑차 및 장갑차.
전투 중에 ShVAK 대포로 무장한 Il-2 공격기에 의한 독일 경전차 및 중형 전차의 공격은 독일 전차의 정면 장갑 두께가 25-50mm이고 ShVAK 대포 발사체가 돌파되지 않았습니다.
2mm ShVAK 대포와 20mm ShKAS 기관총으로 무장한 초기 생산 단좌 Il-7,62 공격기
8년 1942월 0,41일부터 15월까지 포획된 독일 전차에 발사할 때 ShVAK 총의 지상 테스트에서 ShVAK 총의 장갑 관통 발사체가 크롬-몰리브덴 강철로 만든 장갑을 증가된 속도(최대 38%)로 관통할 수 있는 것으로 나타났습니다. ) 250-250m 이하의 거리에서 정상에 가까운 각도에서 최대 300mm 두께의 탄소 함량(Pz 탱크 .II Ausf F, Pz.XNUMX(t) Ausf C, 장갑차 Sd Kfz XNUMX). 이러한 조건에서 벗어나 ShVAK 총에서 발사하는 것은 효과가 없습니다.
따라서 발사체와 갑옷의 접촉 각도가 40도 이상 증가하면 6-8mm 두께의 갑옷 영역에서도 견고한 도탄이 얻어졌습니다. 예를 들어, Sd Kfz 19 장갑차 수송차(접근 높이 250m, 활공 각도 400도, 발사 거리 30m)에서 이 주포로 발사할 때 받은 400발의 명중 중 보드에 6개의 관통 구멍이 있었습니다(장갑 두께 8 mm), 4 - 엔진 후드 지붕(장갑 두께 6mm), 하부 구조에 3개의 리바운드 및 6개의 안타. 일반적으로 장갑차에 심각한 손상을 입힌 차대 타격은 가해지지 않았습니다.
파괴된 독일 장갑차 Sd Kfz 250
41월에 2mm 구경의 VYa-23 주포를 장착한 23번째 Il-XNUMX 공격기가 전면에 등장했습니다. 비록 일반적으로 공격 공중 유닛의 전투 효율성을 증가시켰지만 우리가 원하는 만큼은 아니었습니다. Wehrmacht 장갑 차량에 대한 수정된 Ilov는 낮은 수준을 유지했습니다.
23m 거리에 있는 VYa 공기포의 장갑 관통 소이탄 200mm 발사체가 일반 선을 따라 25mm 장갑을 관통했습니다. VYa-2 대포로 무장한 Il-23는 독일 경전차만 격파할 수 있었으며 심지어 최대 30°의 활공 각도로 후방이나 측면에서 공격할 때도 마찬가지였습니다. 활공 및 기총 비행 모두에서 독일 전차에 대한 Il-2 항공기의 전면 공격은 전혀 효과적이지 않았으며 독일 중형 전차도 뒤에서 공격할 때 효과적이지 않았습니다.
이 경우 탱크에 여러 개의 포탄을 넣는 것이 가능했습니다. 탄약 적재에 포함된 모든 포탄이 갑옷을 관통하는 것은 아니라는 점을 명심해야 합니다. 그리고 탱크 장갑과의 조우 각도는 관통에 적합하지 않은 경우가 많았습니다.
Il-82 무장에 포함된 RS-132 및 RS-2 로켓의 발사 정확도 덕분에 효과적으로 지역 표적을 타격할 수 있었지만 전차와의 전투에는 확실히 부족했습니다.
공군 KA 연구 생산 연구소에서 수행 된 표준 RS-82 및 PC-132 로켓을 사용한 시험 범위 발사와 Il-2의 전면 전투 사용 경험은 이 유형 оружия 발사체의 분산이 크고 결과적으로 목표물에 맞을 확률이 낮기 때문에 작은 목표물을 작동할 때.
보고서 자료에 표시된 82-400m 거리에서 발사할 때 목표 지점 탱크에서 RS-500 히트의 평균 비율은 1,1%, 탱크 열에서는 3,7%, 186개 중 7개에 불과했습니다. 포탄이 직접 발사되었습니다. 표적에 대한 접근 높이 - 100m 및 400m, 계획 각도 - 각각 5-10 ° 및 30 ", 조준 범위 - 800m. 사격은 단일 포탄과 2, 4 및 8 포탄의 일제 사격으로 수행되었습니다.
로켓츠 RS-82
발사 시 RS-82는 Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C 유형의 독일 경전차와 Sd Kfz 250 장갑차를 직격만으로 물리칠 수 있는 것으로 나타났습니다.
탱크 바로 근처(82-0,5m)에서 RS-1가 폭발해도 탱크가 손상되지 않습니다. 가장 작은 예상 편차는 계획 각도 4도에서 30개의 RS를 일제 사격하여 얻은 것입니다.
IL-82의 날개 아래있는 PC-2
PC-132 발사 결과는 더욱 나빴습니다. 공격 조건은 RS-82 발사와 동일했지만 발사 범위는 RS-500보다 600-132m였으며 계획 각도는 2-25도-거의 동일했습니다.
PC-132 포탄으로 독일 경전차와 중형 전차를 격파하려면 직접적인 타격만 필요했습니다. 전차 근처에서 포탄이 폭발했을 때 일반적으로 전차는 큰 피해를 입지 않았기 때문입니다. 그러나 직접적인 타격을 달성하는 것은 매우 매우 어려웠습니다. 다양한 수준의 훈련을 받은 조종사가 현장 조건에서 발사한 134발의 RS-132 사격 중 탱크에 단 한 발의 사격도 수신되지 않았습니다.
특히 탱크와의 싸움을 위해 만들어졌습니다. 항공 갑옷 관통 탄두를 갖춘 로켓 - RBS-82 및 RBS-132. 일반 공격을 받으면 각각 50mm 및 75mm 장갑이 뚫립니다. 이 쉘은 RS-82 및 RS-132를 기반으로 만들어졌습니다. 새로운 탄두 외에도 포탄에는 더 강력한 엔진이 장착되어 RS의 비행 속도와 목표물 타격 확률이 높아졌습니다. 현장 테스트에서 알 수 있듯이. RBS는 탱크 장갑을 뚫은 뒤 폭발해 탱크 내부에 심각한 피해를 입혔다. 철갑탄 RS는 1941년 XNUMX월 전투에서 성공적으로 사용되었습니다. 그러나 대량 생산은 전쟁 후반기에야 시작되었습니다. 향상된 정확도와 장갑 관통력에도 불구하고 로켓은 탱크와 싸우는 효과적인 수단이 되지 못했습니다. 방어구 관통력은 방어구의 충격 각도에 따라 크게 달라지며, 명중 확률도 여전히 부족했습니다.
IL-2 무기고에서는 장갑 관통 탄두를 갖춘 RBS-132 미사일과 함께 이때까지 RBS-132 또는 PC-132에 비해 정확도가 향상된 ROFS-132 미사일이 확고하게 자리 잡았습니다. 독일 장갑차와의 전투 수단 총격. ROFS-132 발사체의 탄두는 독일 중형 전차의 장갑에 대한 엔드투엔드 관통력(직접 타격 포함)을 제공했습니다.
IL-132의 날개 아래 ROFS-2
ROFS-132가 탱크 근처에서 1m 떨어진 고도 각도 30도에서 폭발했을 때 파편의 운동 에너지는 최대 15mm 두께의 독일 탱크 장갑을 뚫기에 충분했습니다. 60도의 앙각에서 탱크로부터 최대 132m 거리에 있는 ROFS-2 간격은 30mm 두께의 탱크 장갑 파편을 관통했습니다.
불행히도 ROFS-132의 사격 정확도가 향상되었음에도 불구하고 독일군이 분산된 전투 대형에서 탱크 및 기타 장갑 차량에 사격할 때의 효율성은 여전히 만족스럽지 못했습니다. ROFS-132의 최상의 결과는 동력 기둥, 기차, 창고, 야전 포대 및 대공포 등 넓은 지역 목표물에서 발사할 때 주어졌습니다.
Il-2의 대량 생산과 동시에 대전차 능력을 높이기 위해 공격기에 37mm ShFK-37 공기총을 장착하는 작업이 시작되었습니다.
1941년 1942월 국가 테스트를 통과한 후, 10년 하반기에 2개 부품으로 구성된 작은 시리즈로 37mm ShFK-37 포로 무장한 Il-XNUMX 버전이 출시되었습니다.
37mm ShFK-37 항공기포는 B.G.의 지시에 따라 개발되었습니다. 스피탈. Il-2 항공기에 장착된 총의 무게는 302,5kg입니다. 현장 테스트에 따르면 ShFK-37의 발사 속도는 초기 발사체 속도가 약 169m/s인 분당 평균 894발이었습니다. 총탄에는 장갑 관통 방화 추적기(BZT-37)와 파편 방화 추적기(OZT-37) 포탄이 포함되었습니다.
BZT-37 발사체는 30도 각도에서 45mm 두께의 독일 전차 장갑을 관통했습니다. 500m 이하의 거리에서 정상까지 포탄은 15도 이하의 각도에서 16-60mm 이하의 두께로 갑옷을 뚫었습니다. 같은 거리에서. BZT-50 발사체는 37mm 두께의 장갑(독일 중형 전차의 차체 전면과 포탑)을 200도를 넘지 않는 조우 각도에서 5m 이하의 거리에서 관통했습니다.
동시에 중형전차의 ShFK-51,5 대포 포탄 명중 중 37%, 경전차 명중의 70%가 작동을 멈췄습니다.
롤러, 바퀴 및 기타 탱크 차대 부분에 37mm 발사체가 부딪히면 일반적으로 탱크가 무력화되어 심각한 손상을 입었습니다.
Il-37 항공기의 SFC-2 대포에 대한 지상 시험 보고서는 별도의 탱크, 자동차 등과 같은 소형 표적에 대한 짧은 폭발 (대기열의 2-3 발사체)으로 목표 비행을 수행하는 데 승무원이 잘 훈련되어야한다고 강조했습니다. . 즉, ShFK-2 건으로 IL-37을 성공적으로 사용하기 위해 공격 조종사는 훌륭한 슈팅 및 비행 훈련을 받아야했습니다.
ShFK-37 건과 매거진 피드(탄창 용량 40발)의 전체 크기가 크기 때문에 Il-2 항공기 날개 아래의 페어링에 배치할 수 있습니다. 대포에 대형 탄창을 설치하기 때문에 날개의 구성면(항공기의 축)에 비해 상당히 낮춰야 했고, 이는 대포를 날개에 부착하는 설계를 복잡하게 할 뿐만 아니라( 대포는 쇼크 업소버에 장착되어 발사 중 탄창과 함께 이동했지만 단면적이 큰 부피가 큰 페어링이 필요했습니다.
최전선 테스트에서는 ShVAK 또는 VYa 총을 장착한 직렬 Il-2에 비해 대구경 ShFK-37 공기총을 장착한 Il-2의 비행 성능이 눈에 띄게 감소한 것으로 나타났습니다. 항공기는 특히 낮은 고도에서 회전 및 회전 시 조종 기술이 더욱 불활성화되고 더욱 어려워졌습니다. 고속에서는 기동성이 저하되었습니다. 조종사들은 조종을 할 때 방향타에 상당한 부하가 가해진다고 불평했습니다.
Il-37 항공기의 ShFK-2 대포의 조준 발사는 발사 중 대포의 강한 반동과 작업의 비동기로 인해 크게 방해를 받았습니다. 항공기의 질량 중심에 대한 총의 간격이 넓고 총 마운트 장착의 강성이 불충분하기 때문에 공격기가 강한 충격, "펙"을 경험하게되었습니다. 발사 할 때 길을 잃었고, 이는 Ila의 세로 안정성이 불충분하다는 점을 고려하여 포탄이 크게 분산되고 발사 정확도가 급격히 감소했습니다 (약 4 배).
같은 총에서 사격하는 것은 완전히 불가능했습니다. 공격 항공기는 즉시 사격 총의 방향을 돌 렸고, 목표물에 대한 수정안을 도입하는 것은 불가능했습니다. 이 경우, 타격 대상은 첫 번째 발사체 일 수 있습니다.
전체 테스트 기간 동안 ShFK-37 총은 불안정하게 작동했습니다. 한 번의 실패당 발사된 탄약의 평균 비율은 54%에 불과했습니다. 즉, ShFK-2 총을 사용하는 IL-37 전투 임무의 거의 모든 두 번째 출격에는 총 중 하나 이상이 실패했습니다. 공격기의 최대 폭탄 하중은 감소하여 200kg에 불과했습니다. 이 모든 것이 새로운 공격기의 전투 가치를 크게 줄였습니다. 결과적으로 Il-37 항공기에 ShFK-2 총을 설치하는 것은 대부분의 전투 조종사들 사이에서 지원을 찾지 못했습니다.
ShFK-37 공기총의 실패에도 불구하고 Il-2 무기 강화 작업은 계속되었습니다. 우선, 이는 1943년 봄까지 Ilys가 대포 무기를 사용하여 성공적으로 싸울 수 있었던 Wehrmacht의 유일한 장갑 목표는 경장갑 장갑차, 장갑차뿐이라는 사실 때문이었습니다. 자주포(Wespe 유형 등)..d.) 및 대전차 자주포(예: "Marder II" 및 "Marder III")는 경전차를 기반으로 제작되었습니다. 실제로 동부 전선의 판처와페(Panzerwaffe) 경전차는 이때까지 거의 사라졌습니다. 그들은 더 강력한 중전차와 중전차로 대체되었습니다.
NS-2로 무장한 IL-37
이와 관련하여 적군 공격 항공기의 대전차 특성을 개선하기 위해 3144년 8월 1943일 GKO 법령 No. 30에 따라 항공기 공장 No. 2은 Il-38 AM-37f 11대를 생산해야 했습니다. -37 mm 구경 37 P-16 (NS-50) OKB-100 두 개의 총을 갖춘 좌석 공격 항공기, 총당 200발의 탄약 적재, 로켓 없음, 일반 버전의 폭탄 적재량은 XNUMX kg 및 XNUMX kg 오버로드 버전에서.
NS-37 주포의 벨트 피드 덕분에 구조적으로 매우 간단하고 신속하게 분리되는 마운트를 사용하여 날개 아래쪽 표면에 직접 배치할 수 있었습니다. 총은 상대적으로 작은 페어링으로 닫혀 있었는데, 각 페어링은 쉽게 열 수 있는 플랩 37개로 구성되었습니다. 각 총의 탄약은 날개 구획에 직접 맞습니다. 탄약이 포함된 NS-256 총 XNUMX개의 무게는 XNUMXkg이었습니다.
NS-37 총의 탄약은 장갑 관통 방화 추적기(BZT-37)와 파편 방화 추적기(OST-37) 포탄이 장착된 탄약통으로 구성되었습니다. 철갑탄은 지상 장갑 표적을 파괴하기 위한 것이고, 파편 포탄은 공중 표적을 파괴하기 위한 것입니다. 또한, 새로운 총을 위해 하위 구경 발사체가 개발되었습니다. ShFK-37에 비해 NS-37 공기총은 더 안정적이고 빠른 것으로 나타났습니다.
20년 1943월 16일, 2mm NS-37 공기총 37개로 Il-96의 군사 테스트가 시작되어 2월 37일까지 계속되었습니다. NS-XNUMX을 장착한 총 XNUMX대의 Il-XNUMX 공격기가 군사 재판에 참여했습니다.
ShFK-2 대포가 장착된 Il-37뿐만 아니라 새로운 공격기의 비행 특성 저하로 인해 날개 길이를 따라 질량이 크게 확산되고 대포 페어링이 존재하여 공기 역학이 악화되었습니다. 항공기. 전체 정렬 범위에서 NS-2을 사용한 IL-37는 종 방향 안정성이 없었기 때문에 공중 발사의 정확도가 크게 떨어졌습니다. 후자는 대포에서 발사되었을 때 대포의 강한 반동으로 인해 악화되었습니다.
테스트에 따르면 NS-2 대포의 Il-37 항공기 발사는 두 대포에서 동시에 발사할 때 작동의 비동기화로 인해 XNUMX~XNUMX발 이하의 짧은 폭발로만 수행되어야 하는 것으로 나타났습니다. , 항공기는 심각한 충돌을 경험하고 조준선에서 벗어났습니다. 이 경우 조준 수정은 원칙적으로 불가능했습니다. 하나의 총으로 발사할 때, 공격기가 발사된 총의 방향으로 회전하고 조준 수정이 불가능해졌기 때문에 첫 번째 발사에서만 목표물 명중이 가능했습니다. 탱크, 장갑차, 자동차 등 포인트 타겟의 패배 총이 정상적으로 작동하는 동안에는 상당히 달성 가능했습니다.
동시에 탱크에 대한 안타는 출격의 43%에서만 수신되었으며 사용한 탄약에 대한 안타 수는 2,98%였습니다.
IL-2의 다양한 변형의 소형 무기 및 대포 무장용 탄약
일반적인 의견에 따르면, NS-2을 장착한 Il-37를 비행하는 승무원은 작은 표적을 공격할 때 일반 폭탄 하중이 2kg인 작은 구경 총(ShVAK 또는 VYa)을 장착한 Il-400에 비해 이점이 없었습니다.
군사 테스트 결과에 따르면 NS-2 총으로 무장한 Il-37는 시리즈에 출시되지 않았습니다.
불행하게도, 우수한 장갑 관통 특성을 지닌 14,5mm 대전차포용 VYa 공기포를 기반으로 항공기 기관총을 제작하려는 S.V. Ilyushin의 제안은 실행되지 않았습니다. 이는 적 장갑차와의 전투 능력을 크게 향상시킬 수 있습니다. 30년대 후반 소련에서 제작된 14,5x114mm 카트리지는 전쟁 내내 PTRD 및 PTRS 대전차 소총에 성공적으로 사용되었습니다. 이 주포에서 발사된 금속-세라믹 코어를 갖춘 BS-41 총알은 300m~35mm, 100m~40mm의 일반적인 장갑 관통력을 가졌습니다.
폭탄 무장 중 탱크에 맞서 작전할 때 가장 좋은 결과는 100kg의 고폭탄으로 나타났습니다. 이 폭탄의 파편은 탱크에서 30~1m 떨어진 곳에서 폭발했을 때 최대 3mm 두께의 장갑을 관통했습니다. 또한 폭발로 인해 용접부와 리벳 접합부가 파손되었습니다.
고폭탄 50kg 및 파편 25kg 공중 폭탄은 탱크 바로 근처에서 파열되었을 때 15-20mm 두께의 장갑을 관통했습니다.
IL-2 폭격의 정확도가 높지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 공격기는 가파른 다이빙에 적합하지 않았으며 특수 폭격기 조준경도 없었습니다. 16년 공격기에 설치된 PBP-1941 조준경은 당시 일반적으로 받아들여졌던 기총 사격 관행과 함께 사실상 쓸모가 없는 것으로 판명되었습니다. 조종사가 사용할 시간을 갖기에는 목표물이 너무 빨리 달려가 시야에서 사라졌습니다. 이 다소 복잡한 장치입니다. 따라서 최전선 유닛에서는 일반적으로 PBP-16이 촬영되었으며 1942 년 중반까지 "눈으로"조준했습니다. 즉, 목표물에 기관총을 발사하고 비행기를 회전시키는 것입니다. 트랙이 놓인 위치(시간 지연에 따라 폭탄 투하) 50년 가을 1941m 이상의 고도에서 수평 비행으로 폭격하기 위해 조종석 랜턴 앞 유리와 후드에 조준 표시를 사용하기 시작했습니다. 항공기 - 그러나 사용하기 불편했고 가장 중요한 것은 폭격에 필요한 정확도를 제공하지 못했다는 것입니다.
자체 점화 액체 KS가 포함된 앰플 АЖ-2가 매우 효과적인 것으로 나타났습니다.
Il-2 소형 폭탄 카세트에는 216개의 앰플이 포함되어 있으며 동시에 완전히 수용 가능한 패배 확률이 얻어졌습니다.
탱크에 부딪히면 앰플이 파괴되고 KS 액체가 점화되고 탱크로 흘러 들어가면 소화가 불가능합니다. 그러나 조종사는 KS 앰풀의 사용이 높은 위험과 관련되어 있기 때문에 좋아하지 않았습니다. 유탄이나 파편이 비행기를 날아다니는 횃불로 만들겠다고 위협했습니다.
소련 공격기의 가장 효과적인 대전차 무기는 I.A.의 지휘하에 TsKB-2,5에서 개발된 특수 PTAB-1,5-22 누적 작용 대전차 폭탄이었습니다. Larionov.
새로운 폭탄의 효과는 다음과 같습니다. 탱크의 갑옷에 부딪히면 퓨즈가 작동되어 테트릴 기폭 장치 검사기를 통해 폭발물이 폭발했습니다. 폭발 중에 누적 깔때기와 금속 원뿔이 있기 때문에 누적 제트가 생성되었으며 현장 테스트에서 알 수 있듯이 60 °의 만남 각도에서 최대 30mm 두께의 장갑을 뚫었습니다. 장갑 뒤에 파괴적인 효과가 뒤 따릅니다. 탱크 승무원을 격파하고 탄약 폭발을 시작하고 연료 또는 증기의 점화를 시작합니다.
폭탄이 탱크 장갑 표면에 닿기 전에 수평을 유지하고 오류 없이 작동하도록 보장하는 최소 높이는 70m였습니다.
IL-2의 폭탄 충전은 192-x 소형 폭탄 카세트 (2,5 피스) 또는 1,5-X 폭탄 선반에 합리적으로 배치되었을 때 최대 4 피스까지 48 PTAB-220-4 공중 폭탄까지 포함되었습니다.
200-340km/h의 비행 속도로 수평 비행에서 360m 높이에서 PTAB를 떨어뜨렸을 때 하나의 폭탄이 평균 15평방미터의 면적에 충돌한 반면, 폭탄 하중에 따라 총 폭발 영역은 190-210 평방미터 규모를 차지했으며, 이는 이 차선에 위치한 모든 Wehrmacht 탱크의 패배를 거의 보장했습니다.
PTAB의 채택은 한동안 비밀로 유지되었으며 최고 사령부의 허가 없이는 사용이 금지되었습니다. 이를 통해 쿠르스크 전투에서 기습 효과를 사용하고 새로운 무기를 효과적으로 사용할 수 있습니다.
5년 1943월 2,5일 쿠르스크 벌지 전투 첫날, 적군 공군은 처음으로 PTAB-1,5-2 누적 대전차 폭탄을 사용했습니다. 제299공군 제16근위대와 제10돌격항공사단의 조종사들은 XNUMX차 지역에서 독일 탱크를 상대로 작전하는 새로운 폭탄을 처음으로 시험했습니다. 말로아르한겔스크 - 야스나야 폴랴나. 여기서 적의 탱크와 동력 보병은 낮 동안 최대 XNUMX 번의 공격을 수행했습니다.
PTAB의 대규모 사용은 놀라운 전술적 기습 효과를 가져왔고 적에게 강한 도덕적 영향을 미쳤습니다. 전쟁 2년차가 되자 독일 유조선은 소련과 마찬가지로 상대적으로 낮은 공습 효과에 이미 익숙해졌습니다. 전투 초기 단계에서 독일군은 분산 행군 및 전투 전 대형, 즉 기둥 이동 경로, 집중 장소 및 시작 위치에서 전혀 사용하지 않았으며 이로 인해 심각한 처벌을 받았습니다. - PTAB 확장 스트립은 3-60개의 탱크를 막았고, 하나는 75-2m에서 다른 탱크에서 제거되었으며 그 결과 IL-2를 대량으로 사용하지 않더라도 후자는 상당한 손실을 입었습니다. 75-100m 높이의 Il-15 한 대는 75xXNUMXm의 면적을 커버하여 그 위에 있는 모든 적 장비를 파괴할 수 있습니다.
평균적으로 전쟁 중 항공으로 인한 탱크의 복구 불가능한 손실은 5%를 초과하지 않았으며, PTAB 사용 후 전선의 특정 부문에서는 이 수치가 20%를 초과했습니다.
충격에서 회복된 독일 전차병들은 곧 분산 행군과 전투 전 대형으로 전환했습니다. 당연히 이는 전차 유닛과 하위 유닛의 관리를 크게 방해하고 배치, 집중 및 재배치 시간을 늘리고 이들 간의 상호 작용을 복잡하게 만들었습니다. 주차장에서 독일 유조선은 차량을 나무 아래에 배치하고 가벼운 메쉬 캐노피를 설치하고 포탑과 선체 지붕 위에 가벼운 금속 메쉬를 설치하기 시작했습니다.
PTAB를 사용한 IL-2 공격의 효율성은 약 4-4,5배 감소했지만 그럼에도 불구하고 고폭 및 고폭 파편 폭탄을 사용할 때보다 평균적으로 2-3배 더 높습니다.
이와 관련하여 Il-2 공격기가 적 탱크에 작용하는 동안 폭탄을 탑재하기 위한 다음 두 가지 옵션이 우주선 공군의 전투 유닛에 뿌리를 내렸습니다. 대규모 탱크 그룹에 공격이 가해졌을 때 Ilys는 PTAB를 완벽하게 갖추고 있었고 전장에서 보병을 직접 지원하는 탱크를 공격할 때(즉, 분산된 전투 대형에서) 다음으로 구성된 결합 탄약 부하가 사용되었습니다. 50% PTAB 및 50% FAB -50 또는 FAB-100.
독일 전차가 작은 지역에 상대적으로 밀집된 덩어리로 집중된 경우 각 조종사는 중형 전차를 겨냥했습니다. 조준은 다이빙에 들어갈 때 측면 지점에서 25-30 ° 회전하여 수행되었습니다. PTAB는 전체 탱크 그룹을 덮을 것으로 기대하면서 두 개의 카세트에 있는 200-400m 높이의 다이빙 출구에 떨어졌습니다. 낮은 구름 속에서 수평비행을 통해 100~150m 높이에서 고속으로 폭격을 실시했다.
탱크가 넓은 지역에 분산되었을 때 공격 조종사는 개별 탱크를 겨냥했습니다. 동시에 다이빙 출구에서 PTAB-2,5-1,5의 낙하 높이는 150-200m로 다소 낮았으며 한 번의 실행에서 하나의 카세트만 소비되었습니다.
전투 경험에 따르면 탱크 15~10대마다 Il-20 그룹 약 3~5개 부대가 분리된 경우 공격 항공기의 공격을 받아 총 수의 평균 2%에 해당하는 탱크 손실이 달성된 것으로 나타났습니다. 각 그룹의 차량), 순차적으로 하나씩 또는 한 번에 두 대씩 작동했습니다.
1944년 말에는 Il-10에 비해 비행 데이터가 더 높은 AM-42 엔진을 장착한 Il-2 공격기가 대량 생산에 투입되었습니다.
그러나 군비 측면에서 IL-10은 IL-2에 비해 어떤 이점도 없었습니다. 내구성이 떨어졌고 많은 "어린 시절 질병"에 시달렸으며 적대 행위 과정에 큰 영향을 미치지 않았습니다.
위대한 애국 전쟁의 군사 직업 중에서 공격 조종사의 직업은 가장 어렵고 위험한 직업 중 하나였습니다.
공격 항공기는 항공기가 매우 취약한 전장 위, 낮은 고도 등 가장 어려운 조건에서 작업해야 했습니다. 다수의 소구경 대공포가 주로 소련 공격 항공기와의 전투를 목표로 삼았으며, Ilys는 독일 전투기의 우선 목표이기도 했습니다. 이 직업이 얼마나 위험한지는 다음 사실로 판단할 수 있습니다. 전쟁이 시작될 때 소련 영웅이라는 칭호는 단 25-30회의 전투 공격 임무에만 부여되었습니다. 그러다가 1943년 이후에는 전투 출격 횟수가 80회로 늘어났습니다. 일반적으로 1941에서 전투를 시작한 공격 항공 연대에는 전쟁이 끝날 때까지 베테랑이 한 명도 남지 않았으며 구성이 완전히 변경되었습니다. 의심할 여지 없이, 다른 비행사들 사이에서 가장 큰 부담을 지게 된 것은 유명한 소련 Il-2 항공기 조종사의 어깨에 짊어진 것이었습니다.
자료에 따르면,
http://vspomniv.ru/effektivnost_il_2/
http://www.battlefield.ru/il2-vs-panzers.html
S.V.의 이름을 딴 항공기 설계국. 일류신. (G.V. Novozhilov 편집하에)
A.B. 소련 항공의 시로코라드 군비-1941-1991
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