그들은 초연에서 나를 "Eaglet"이라고 불렀다. 적들은 Eagle이라고 불렀다.
해수면의 평균 기압은 760 mmHg입니다. 예술.
11 000 미터 높이의 평균 기압은 훨씬 낮습니다 (170 mm Hg). 예술.
항공기는 가장 가벼운 디자인이어야합니다.
배는 반대로 바다의 불기둥을 견딜 수있을만큼 강력하고 무거워 야합니다.
에어 쿠션을 형성하기 위해, 에코 노 플레인은 200까지 그리고 km / h 이상으로 가속 할 필요가 있습니다. 그런 다음 멀티 톤 몬스터가 표면에서 떨어져 나와 파도의 볏 위로 몇 미터 높이 올라갔습니다.
다른 말로하면 :
물은 770 번 공기보다 밀도가 높습니다. 이륙 속도를 얻고 수중 환경의 저항력을 극복하기 위해, 300 톤 에크로 노판 "Lun"은 플로트 몸체가 거의 3 미터의 구배를 가졌으므로 1 백만 뉴턴을 필요로했습니다.
Airbus IL-86의 엔진과 유사한 8 개의 터보 제트 발전소를 설치하면 탁월한 성능을 얻을 수있었습니다.
정면, 몸체 - 부유물 및 거대한 꼬리 꼬리에서 튀어 나온 일련의 엔진을 가진 지상 효과 차량 (EKP) "Lun"의 괴상한 모습은 비행 중 공기 저항력을 증가시키는 누적 효과를주었습니다. RPC의 "높은"연료 효율성과 비행 모드로 진입 한 후 일부 엔진의 종료에 관한 모든 이야기는 감수성이있는 주민의 이야기 일뿐입니다. 비행 "Lunya"의 길이는 단지 2000 km였습니다 - 모든 수송기 또는 폭격기 미사일보다 몇 배 작았습니다
그 년의 공군.
동시에 RPC의 탑재량은 비슷한 크기의 항공기보다 적습니다.
이 "Gusedinorog"에 대한 큰 저항이 있습니까?
너 무슨 생각 했니? 자연은 농담을 용납하지 않습니다.
ekranoplanes 제작자는 모든 기본 법칙을 어기려고 시도했습니다. 항공그러나 인생은 모든 것을 그 자리에 빠르게 넣었습니다. 지구 대기를 속일 수는 없었습니다.“스크린 효과”의 긍정적 인 효과는 해수면에서 더 큰 공기 저항력에 의해 완전히 평준화되었습니다. 결과적으로 매끄럽고 유선형의 IL-86은 900km / h의 속도로 희미한 대기층을 통해 빠르게 날아 갔으며 XNUMX 엔진 룬은 표면을 따라 거의 끌리지 않아 밀도가 높은 공기의 저항을 극복하기 위해 고군분투했습니다.
멋진 "파이어 버드 (firebird)"대신에, 그것은 거세 된 LTH와 단거리가있는 수상 비행기의 저하 된 버전으로 밝혀졌습니다.
동시에, WIG의 적용 분야는 원칙적으로 날개 아래의 구호 (우랄, 시베리아, 히말라야 ... 우리는 세계 어느 곳으로도 비행)와 무관 한 비행기와 달리 공개 된 해역에 국한되었습니다.
ekranoplan과 같은 "Lun"을 선박과 비교하는 것은 이치에 맞지 않습니다. ECP는 운반 능력의 주요 이점을 빼앗겼습니다. R. Alekseev가 디자인 한 가장 크고 정교한 ekranoplans의 탑재량은 기존의 벌크 선과 컨테이너 선의 배경에 대해 중요하지 않았습니다.
바다 함선은 그들이있는 곳입니다! 강해!
또한 배송은 가장 저렴한 운송 수단입니다. 대부분의 고객은 몇 주를 기다리지 만 수백만 달러를 절약하는 것을 선호합니다. 그리고 긴급 용품 배달에는 항상 비행기가 있습니다.
EKP 수송 항공의 배경에 대해, 그것은 Gazel 미니 버스의 배경에있는 자전거처럼 보였습니다. Orlyonok 수송 전투 지상 날개 차량 (EK)은 3-4 배를 타고 An-22 Antey보다 적게 적습니다. 또한 노인 "Antey"는 "Eaglet"보다 1,5 배 빠르고 2에서 더 큰 비행 거리를 보였습니다.
모든 것은 평소와 같습니다. ekranoplan은 쓸데없는 비행기와 나쁜 배로 판명났다.
EKP를 스트라이크 로켓 캐리어로 사용한다는 생각은 똑같이 의심스러워 보였습니다. Lun은 Tu-22M보다 4 배 느리고 물론 2에서는 전투 반경이 더 작았습니다.
ECP 지지자의 유일한 논거는 적의 탐지를 방해하는 저공 비행 고도입니다. 이것은 장거리 레이더 탐지 항공기와 항공기 레이더가없는 경우에만 가능하며 맵핑 모드와 표면 배경 (표적의 레이더 합성)에 대한 목표물 탐색을 통해 이루어진다. 실제로 "호 카이 (Hokai)", "보초 (Sentry)"또는 A-50은 수십 킬로미터 동안 "gusedeinorog"를 보게 될 것입니다.
두 번째 요점은 목표 지정입니다. 높은 고도에서 비행하는 Tu-22M과는 달리 "구세수 노로 그"는 코 이상의 것을 볼 수 없습니다.
제트 비행 보트 оружия) Martin P6M Seamaster, 1955 년. 일부 보고서에 따르면 WIG 모드에서도 테스트되었습니다. 첫 번째 결과를받은 양키스는 프로젝트를 포기했습니다.
미사일 순양함에 비해 RPC의 속도가 훨씬 빠르다는 것은 쓸모없는 주장이다. 순양함은 "Gusedinorog"와는 달리 강력한 방어 무기 (S-300F 등)를 보유하고있어 ECP보다 훨씬 심각한 상대가됩니다.
천천히, 장님, 행동의 작은 반경, 방어 수단없이, 그러나 동시에 대단히 비쌉니다 (8 개의 TRD는 무엇입니까!) 그리고 대식가의 nedosamolet - 그것은 Wunderwaffers가 러시아 해군을 무장시키고 자했던 것입니다. R.E. 알렉세이바.
또 다른 재미있는 프로젝트는 Lun 미사일 캐리어를 기반으로하는 해상 구조 EKP입니다. 나는이 슬픔에 잠긴 사람들이 난파선을 찾기 위해 어떻게 계획을 세웠는지 궁금하다. 5 미터 고도에서, 300-400-500 km / h 속도로 - ECP의 승무원은 구명 조끼에있는 뗏목과 사람들이 파도를 타고 스윙하는 것을 보지 않을 것입니다.
여기에 특수 헬리콥터가 필요합니다 - 레이더, 열 감지기 및 강력한 서치 라이트로 수 백 미터 높이의 수심을 검사하고 수십 킬로미터의 해수면을 조직적으로 검사합니다.
그리고 이것은 Rostislav Alekseev의 사랑받는 발명품 인 또 다른 걸작입니다. Gigantic WIG ( "카스피해 괴물"이라고도 함).
기술의 기적을 보았을 때 군대는 말문이있었습니다. "괴물"은 TU-7 폭격기에서 가져온 TEN 엔진 RD-22에 의해 동작이 시작되었습니다! CM의 이륙 속도 세트에 대해서만 많은 30 톤의 등유가 필요하다는 것이 알려져 있습니다.
동시에 200 톤 - 240 ... 1,5 번은 무거운 수송 항공기보다 더 많은 시간을 보냈습니다. C-1,8 "Galaxy"(KM과 같은 나이) 또는 An-5 "Ruslan ". 동시에, 비행기는 속도, 비행 범위 및 경제에있는 거대한 ECP보다 몇 배 뛰어났습니다. 물론 그들은 육지와 해상으로 비행 할 수있었습니다. 날개 아래의 구호는 그들에게 중요하지 않았습니다.
남극 대륙의 빙하에 상륙 한 IL-76
CM을 해상 운송과 비교하는 것은 절대적으로 의미가 없습니다. 해상 컨테이너 선은 100 배 이상의 하중 용량으로 CM을 초과합니다.
이전에 수중익선 ( "혜성"등)에서 일련의 전설적인 선박을 만들었던 멋진 디자이너가 갑자기 멋진 "구세 이노 로그 (Guseedinorog)"의 실현 불가능한 꿈에 몰두하게되었습니다. Rostislav Alekseev와 그의 동료들의 모든 창조물들은 최소한 당혹 스럽습니다. CM, "Orlyonok", "Lun"...
A-90 "Eaglet"... 비행 가능한 4 개의 샘플로 출시 된 세계 최초의 연속 운송 및 전투 지상 효과 차량.
정확히 20 년 전, 1993 년 가을, 11 번 카스피 기지에서 소 함대 러시아 해군은 마지막 ekranoplan 비행“Orlyonok”을 개최했습니다.이 비행은 미국 국방부, NASA 및 미국 항공기 제조 회사의 많은 외국 손님이 참석 한 상태에서 이루어졌습니다. aviconstructor Burt Rutan이 이끄는 엔지니어 그룹
20 년은 지났지 만,이 방향으로의 진지한 연구는 언급되지 않았습니다. 분명히, 오를로 노크 (Orlyonok)는 양키스의 능력에 특별히 감동하지 않았습니다 ...
이 주제의 프레임 워크 내에서 유일한 개발 - 초 중량 무거운 EKP 보잉 Pelican 울트라 2700 톤 이륙 중량은 처음 엔 실현 불가능하고 실현 불가능한 프로젝트였습니다. "Pelican"에 대한 작업은 2006 년에 완전히 축소되었습니다.
그래서, 전송 및 전투 ekranoplan "Eaglet". 그는 선내에 20 톤의 탑재 물을 운반 할 수있었습니다. RPC 화물칸은 2 장갑차 운반선 또는 200 착륙 포스맨을 위해 설계되었습니다. 화물은 1500 km / h의 순항 속도로 400 km의 거리까지 배달되었습니다.
새로운 ekranoplan는 신속하고 우아하게 보였다 - 엔진의 보통 "화환"대신에, Tu-12 폭격기에서 단지 1 대의 터보프롭 NK-95. 정말로 이번에 Rostislav Alekseev는 운전할 때 "화면 효과"를 사용하는 빠르고 경제적 인 차량을 만들어 기적을 만들었습니다.
그래서 ... 기술의 기적을 자세히 살펴 봅시다. 그러나 경제적 인 단일 엔진 "Eaglet"의 코에 끈적 거리는 것은 무엇입니까? Tu-8 항공기의 터보 제트 NK-154 엔진은 아직 몇 가지가 있습니다.
오! 겸손한 가발은 나쁘지 않니?
비교를 위해 An-12 항공기는 비슷한 운반 능력을 가지고 3600 ... 20 km / h의 순항 속도에서 550 km의 범위 (600 톤의 하중)를가집니다. 동시에, AI-20 엔진 4 대 (이륙 모드의 4 x 4250 hp)의 파워는 지상 효과 차량의 끝 부분에있는 하나의 TVD NK-12의 파워보다 적습니다.
Orlyonok에서 일반 비행기와 비교하여 적어도 한 가지 이점을 찾으려고 할 때, 고속의 기계 중 하나가 물의 선미 표면을 "스쳐지나"사례로 인용하는 경우가 종종 있습니다. 강력한 타격은 동력 장치 행진과 함께 전체 꼬리 부분을 납치했습니다. 그럼에도 조종사는 비상 제트 엔진을 사용하여 불구가 된 RPC를 해안으로 가져 왔습니다.
위의 "미덕"은 반대로 단점입니다. 일어난 일의 의미를 이해하려면 한 가지 질문 만하십시오. 즉 꼬리 부분이 물에 어떻게 닿았습니까? 대답은 간단합니다. 지상 효과 차량이 표면에서 불과 몇 미터 높이로 날아갑니다. 엘리베이터의 오작동, 엔진 추력의 갑작스런 감소, 너무 높은 파도 또는 날카로운 바람의 돌풍 - 조종사는 반응하여 오류를 수정할 기회가 없습니다. 상당한 높이로 비행하는 비행기와는 달리 상황을 바로 잡기 위해 수십 "거룩한 초"가 있음.
1980 해에 완전히 비슷한 상황에서 물에 닿았을 때 Caspian Monster가 부서져 부서 졌다는 것이 주목할 만합니다.
3 개의 엔진과 총 20의 페이로드. 비행 거리 1500 km. 제한된 범위. 기동성과 회전 반경의 문제 - 아래의 5 미터에서 물이 튀는 경우 윙 콘솔을 낮추는 방법?
아니, Eaglet "Eaglet"은 평시에 완전히 사용하기에는 적합하지 않습니다. 군사용 고객과 상업용 고객 모두 2 배의 가격으로 항공기와 비교했을 때 가격을 지불하면서 두 배나 천천히 (그리고 바다에서만) 비행하는 데 동의하지 않습니다.
"Eaglet"의 범위는 광역 상륙 작전의 단거리 공격 (예 : Novorossiysk에서 Turkb Trabzon으로가는 여러 대대의 해병)입니다. 또는 홋카이도 섬의 상륙 작전 (ECP 범위는 더 이상 충분하지 않습니다).
언뜻 보면 지상 효과 차량은 고전적인 수륙 양용 항공기와 비교할 때 몇 가지 장점을 보여줍니다.
1. 속도! "Orlyonok"은 1 시간 만에 터키 해안에 도착할 수 있습니다.
2. 미완성 해안 (부드럽게 경 사진 해변)에 착륙 할 가능성.
3. EKP는 전투 피해에 다소 저항력이 있습니다 (차이는 있지만 공대공 로켓으로 EKP를 파괴하고 IL-76를 운반합니다).
4. "Eaglet"은 상륙함과는 달리 지뢰밭 (항공기 기술자는 물론)에서 면제됩니다.
그것은 좋은 거래로 보일 것입니다.
그러나 상황에 대해 좀 더 자세하게 조사한 결과, Orlyonok의 도움을 받아 터키에 도착하거나 홋카이도에 도착하는 것은 값싼 성격을 띄게됩니다.
그런 사건 (NATO 국가에 대한 공격, 제 3 차 세계 대전)의 일반적인 비논리적 성격이 아닙니다.
문제는 훨씬 심각합니다. "Eaglet"은 용량이 너무 작아서 20 톤에 지나지 않습니다. 이것은 하나의 주 전투 탱크조차 올리기에 충분하지 않습니다. 또한, 탱크 하나 이상이 필요합니다 ...
무거운 장갑 차량의 지원을 박탈 된 작은 부대는 즉시 파괴되어 바다에 던져 질 것입니다. 의심의 여지가 없습니다. 우리는 이미 Grozny를 공수 연대에서 데려 오기로 한 조커가있었습니다.
수륙 양용 상륙을 수행 할 때 호버 크래프트 없이는 할 수 없습니다-비교를 위해 작은 착륙선 "Bison"은 세 가지 주요 전투를 할 수 있습니다 탱크 총 150 톤과 최대 140 척의 해병.
AK-100 자동 대공포와 MANPADS 건전지가 장착되어있어 더 큰 탑재량과 방어 무기의 존재로 EKP에 비해 속도 (630 + km / h)가 보상됩니다. 기내의 화재 지원을 위해 MLRS 구경 140 mm의 두 가지 시스템이 있습니다.
진보 된 정찰과 파괴 태세 분리의 은밀한 폭발에 관해서는, ECP는 전혀 여기에 해당하지 않습니다. 이러한 작업은 군용 항공기, 헬리콥터 및 컨버터블 비행기에 의해 훨씬 더 효과적으로 해결됩니다. 속도면에서 장점이 있으며 적의 영토 깊숙이 착륙 할 가능성이 있습니다.
"Orlyonok"은 다시 일하러 떠나 갔다. 수륙 양용 작전 수행에 적합하지 않습니다. 운반 능력이 충분하지 않습니다.
커튼콜
우리의 추론에 관계없이, 역사 ECP와 제작자에게 공정한 평결을 선포했다. 두 환경의 경계에서 움직이고 공기 역학의 표준을 깨려고 시도하는 배는 기술의 막 다른 부분으로 드러났다. R.E. 디자이너의 모든 열정에도 불구하고. Alekseeva와 소비에트 유니온의 "황금 시대"를 거치면서 새로운 FPC의 개발은 거의 중단되었습니다. 운전하는 동안 화면 효과를 사용하는 기계를 만드는 20 년 동안 Rostislav Evgenievich는 실제 크기의 실제 샘플 (KM 및 Orlyonok)을 제작했습니다. 1980에서 Alekseev가 비극적으로 사망 한 후 그의 추종자들은 비행하는 3 대의 Eaglet과 새로운 WIG-carrier Lun을 출산했습니다.
얼음 기지 "Barneo"의 북극 지역에있는 74
북극이 스케이트 링크처럼 부드럽고 가발 - 북극 발전을위한 이상적인 수단이라고 믿는 사람들은 크게 잘못 생각합니다. ECP는 첫 번째 다가오는 험머를 배가시킵니다.
그리고 이것은 어떤 아이디어가 주 차원에서 가장 광범위한 지원을 받았을 때입니다. 소련은 군 - 산업 단지 개발을위한 기금을 마련하지 않았습니다!
EKP 집회에서 기술의 불완전성에 관한 적절한 발라드와 적절한 자료가 없으면 중등 과정의 인도주의 전문 인력에게 깊은 인상을 줄 수 있습니다. Rostislav Alekseev의 "동료"- 항공기 디자이너 M.L. 밀류와 북아 일 Kamov가 10 년 동안 "긴장을 풀고"그의 멋진 자동차의 대량 생산으로 전환 할 수있었습니다. 수천 개의 헬리콥터가 전 세계에 흩어졌습니다. 기술의 불완전 성 및 적절한 발전소의 부족에 대한 불만없이.
그것은 발전소에 관한 것이 아닙니다. 그리고 독창적 인 디자이너를 파괴하고 싶었던 R. 알렉 시프 (Alekseev) 반대자들의 음모에.
ekranoplan은 기존 항공기와 비교하여 확실한 이점을 입증하지 못했습니다. 비행기 - 속도. 헬리콥터 - 공중에서 공중 선회하고 제한된 장소에서 이륙 할 수 있습니다. 그러나 ekranoplan은 무엇입니까? 수면의 악화 된 버전으로, 넓은 바다에서만 날아갈 수 있습니다.
번영 한 소비에트 시대에도 알렉세이 프 (Alekseev)는 ekranoplans에 군사 또는 민간 고객을 찾지 못했습니다. 선원들은 간신히 그러한 몬스터를 인식하고 최전방 유닛 (해양 조건에서 작동 할 때 : 습도, 소금 매장지)에서 10 대의 제트 엔진의 유지 보수 및 수리 가능성에 대해 인식하면서 사용 불가능한 거위 구입 계획을 완전히 포기했습니다. 또한 뚜렷한 이점이 없었으나 그다지 장점이 없었습니다.
그러나 더 놀랍게도, 현대 러시아에서 ekranoplanostroeniya 성인 폭력의 아이디어. ECP와 같은 우리의 동포 - 그것에 대해 아무 것도 할 수 없습니다 : 이성의 목소리는 맹목적인 사랑 앞에 무력합니다.
아마도 소련의 영광스러운 시대에 대한 노스탤지어는 비난을받는 것입니다. 바다 위로 날아 들고 거품과 스프레이 구름을 일으키는 커다란 울부 짖는 괴물은 아마도 우리 과거의 위대한 업적을 갈망하는 러시아인들의 감정을 가장 잘 해석 할 것입니다.
추신
올해 10 월 28의 "군사 리뷰"는 Oleg Kaptsov의 기사를 실었다. "그들은 나를"Eaglet "이라고 불렀고, 적들은 그것을 Eagle이라고 불렀다.
저자의 논문 자체는 Kaptsov가 국내 ekranoplanostroeniya의 많은 역사적, 기술적 측면을 모른 데서 발생하는 희소 한 난센스입니다. 또한, Kaptsov는 1993에서 Eaglet의 마지막 비행 (!) 비행에 대한 "사실"을 포착했습니다.
그러나 나는 그것에 대해 말하는 것이 아닙니다.
Kaptsov는 그의 작품에 서명하는 것을 잊지 않았지만 허가를 요청하지 않고 심지어 출처를 명시하지 않고 그는 네트워크 매체 "Lenta.ru"에서 그의 작가의 사진을 불법적으로 출판하여 "빌 렸습니다".
저자의 논문 자체는 Kaptsov가 국내 ekranoplanostroeniya의 많은 역사적, 기술적 측면을 모른 데서 발생하는 희소 한 난센스입니다. 또한, Kaptsov는 1993에서 Eaglet의 마지막 비행 (!) 비행에 대한 "사실"을 포착했습니다.
그러나 나는 그것에 대해 말하는 것이 아닙니다.
Kaptsov는 그의 작품에 서명하는 것을 잊지 않았지만 허가를 요청하지 않고 심지어 출처를 명시하지 않고 그는 네트워크 매체 "Lenta.ru"에서 그의 작가의 사진을 불법적으로 출판하여 "빌 렸습니다".
Oleg Kaptsov는 언론인, 역사가 및 사진 작가 인 Dmitry Grinyuk에게 자신의 사진 3 장을 우연히 기사의 사진 시리즈로 가져 오는 것에 대해 진실한 사과를합니다. "그들은 Orlyonok을"분리라고 부르며, 적들은 Eagle이라고 불렀다 "
D. Grinyuk이이 자료를 읽은 후에 저자 (O. Kaptsov)가 기사 나 개인적인 서신에 대한 주석에서 그들을 보게되어 기쁘게 생각합니다 ( "드문 난센스"가 아닙니다).
또한, 1993에서 Eaglet의 마지막 비행에 관한 사실을 분개 할 때 정확히 무엇을 염두에 두 었는지 알아 보는 것은 흥미로운 일입니다. 유사한 사실은 귀하의 서신에 표시된 링크에서 찾을 수 있습니다.
감사합니다, Oleg Kaptsov.
- 올렉 캅토 소프
- Dmitry Grinyuk, http://lenta.ru/photo/2013/10/23/orlenok/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter#0
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