군사 검토

밀레니엄 로드맵

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레일과 슬리퍼가 출현하기 전에 러시아에서 어떻게 운송 시스템이 발전 했는가?


밀레니엄 로드맵

"노브 고로드. 부두 ", 콘스탄틴 고르바토프


러시아의 국영이 강 루트를 따라 정확하게 알려진 것으로 알려져 있습니다. 무엇보다도 고대 노브 고로드에서부터 고대 키에프에 이르기까지 "Varangians에서 Greeks로". 그러나 그들은 강이 대량의 철도 건설이 시작될 때까지 수 천 년 동안 러시아의 주요 "도로"로 남았다 고 보통 잊는다.

징기스칸의 도로 유산

눈에 띄는 양의 사람들과화물을 러시아 전역의 강 "도로"바깥으로 재배치 한 첫 번째 사람들은 몽골 인들이 침략당한시기였다. 러시아 모스크바의 몽골 계승 물을 통해 전송 기술 ( "pit", "Yamskaya chase"시스템)도 획득했습니다. "참마"는 몽고인들이 왜곡 한 몽골의 "길", "길"입니다. 이것은 준비된 대체 목마를 가진이 잘 생각한 네트워크로 동유럽의 광활하고 인구 밀도가 낮은 지역을 하나의 국가로 연결할 수있었습니다.

철도부와 연방 우편 서비스의 먼 조상 인 Yamskoy Order가 1516에서 처음 언급되었습니다. 그랜드 프린스 이반 3 세 (Grand Prince Ivan III)에서는 1 천 5 만 개 이상의 새로운 "구덩이"가 설립 된 것으로 알려져 있습니다. XVII 세기에서, Troubles의 끝 직후, 수년간, Yamskoy 순서는 모스크바의 구원자, Dmitry Pozharsky 황태자에 의해 이끌 렸다.

그러나 Muscovy의 육로는 주로 행정과 우편 기능 만 수행했습니다. 그들은 사람과 정보를 이동 시켰습니다. 신성 로마 제국의 대사 인 Sigismund Herberstein의 회상에 따르면 그의 메신저는 노브 고로드에서 600 시간 만에 72 versts의 거리를 뒤덮었습니다.

그러나 물건 이동의 상황은 아주 달랐다. 러시아에서 XIX 세기가 시작될 때까지 단단한 표면 도로가 단 하나의 마일과 반이 없었다. 즉, 봄과 가을에 사계절 중 두 번의 계절이있었습니다. 도로는 단순히 그대로 이용할 수 없었습니다. 라덴 카트는 영웅적인 노력과 달팽이의 속도로만 거기로 옮길 수있었습니다. 그것은 먼지뿐 아니라 상승하는 수위입니다. 우리의 일반적인 경로 개념의 대부분은 ford에서 ford로갔습니다.

상황은 겨울철 긴 겨울철에 자연 환경 자체가 눈이 많이 내리는 경로 인 "겨울 길"과 빙결 된 강을 따라 흐르는 "횡단 보도"를 만들 때 절약되었습니다. 따라서 러시아에서 철도로의 물품의 육로 이동은이 계절의 변화에 ​​맞춰졌다. 도시의 모든 가을에는 눈 덮음이 확립 된 후 수십 또는 수 백 개의 큰 쇠갈로 전국을 돌아 다니는 물건과 물품이 쌓여있었습니다. 겨울의 서리는 부패하기 쉬운 제품의 자연적 저장에 기여했습니다. 다른 계절에는 저장 및 보전 기술이 거의 부재 한 상태 였기 때문에 긴 도로에서 썩었을 것입니다.


"러시아로가는 도중에"Sigismund Herberstein, Augustine Hirschfogel의 조각. 1547 연도


우리에게 주어진 16-17 세기 유럽인들의 회고록과 묘사에 따르면, 매일 겨울 겨울 모스크바에 수천 개의 썰매가 도착했습니다. 같은 꼼꼼한 유럽인들은 썰매로 같은화물을 운송하는 것이 카트에 의한 자체 운송보다 적어도 2 배 저렴하다고 계산했습니다. 겨울과 여름에 도로 상태의 차이뿐 아니라 역할을했습니다. 나무 액슬과 왜건 바퀴, 그들의 윤활 및 작동은 당시 매우 복잡하고 값 비싼 기술이었습니다. 훨씬 더 간단한 썰매는 이러한 운영상의 어려움을 앗아갔습니다.

수갑 및 우편 경로

수세기 동안 육로는 상품 이동에서 겸손한 역할을했는데 이유는 '우편 경로'라고 불 렸습니다. 이 통신의 중심과 주요 허브는 모스크바 (모스크바)였습니다.

우연히 모스크바 거리의 이름조차도 Tverskaya (Tver), Dmitrovskaya (Dmitrov), Smolenskaya (Smolensk), Kaluzhskaya (Kaluga), Ordynka (Ordu, Tatars) 등 주요 도로의 방향을 알려줍니다. XVIII 세기 중반에 모스크바에서 교차 한 "우편 노선"시스템이 마침내 형성되었습니다. 상트 페테르부르크 고속도로는 러시아 제국의 새로운 수도로 이어졌습니다. 리투아니아의 고속도로가 서쪽으로 연결되었습니다. 모스크바에서 스몰 렌 스크를 거쳐 브레스트까지, 길이는 1064입니다. "러시아 도시의 어머니"에 대한 키에프 도로는 1295 versts로 구성되었습니다. Belgorod Road 모스크바 - Oryol - Belgorod - Kharkov - Elizavetgrad - 오랫동안 1382 인 Dubossary는 오스만 제국의 국경으로 이어졌습니다.

그들은 Arkhangelsk 도로를 따라 북쪽으로 갔고, Voronezh 도로 (모스크바 - Voronezh - Don 지역 - Mozdok)는 1723 versts의 남쪽과 Astrakhan 도로 (Moscow-Tambov-Tsaritsin-Kizlyar-Mozdok)에서 1972 versts로 갔다. 오랜 백인 전쟁이 시작될 무렵 Mozdok은 러시아 군대의 주요 통신 센터였습니다. 그것은 마지막 두 번의 체첸 전쟁에서 우리 시대에 이미있을 것이라는 점은 주목할 만하다.

중앙 러시아는 1784 versts 길이의 시베리아 도로 (모스크바 - Murom - 카잔 - 페름 - 예카 테 린 부르크)에 의해 우랄과 시베리아와 연결되었습니다.

Urals로가는 길은 아마도 첫 번째 일 것입니다. 역사 러시아는 의도적으로 설계 및 건설했습니다.

이것은 Solikamsk에서 Verkhoturye까지의 소위 Babinovskaya 도로입니다. 이것은 Volga 대야와 Irtysh 대야를 연결합니다. Artem Safronovich Babinov는 모스크바의 지시에 따라 그녀를 "디자인"했습니다. Trans-Urals에서 그들에게 열려있는 길은 Yermak이 시베리아에 갔던 이전의 것보다 몇 배 더 짧았습니다. 1595 이후, 도로는 모스크바가 보낸 40 명의 농부들에 의해 2 년간 건설되었습니다. 우리의 개념에 따르면, 이것은 숲에서 간신히 제거 된 최소한의 장비가 갖추어 진 경로 였지만 그 당시의 표준에 의해 완전히 견고한 경로였습니다. 그 해의 문서에서 Babinov는 "시베리아 길의 지도자"라고 불 렸습니다. 1597에서는 Tsarevich Dmitry의 살인 사건으로 기소 된 Uglich의 50 거주자가 Pallymsky 감옥을 짓기 위해 우랄에 추방당한 최초의 경험이 있습니다. 러시아 역사상 최초 시베리아 망명 도시로 간주됩니다.

하드 코팅없이

18 세기 말까지 유럽의 러시아 노선의 "우편 노선"길이는 15 수천 마일에 이릅니다. 도로망은 서쪽을 향하여 더 두꺼워졌고 모스크바 - 툴라 자오선의 동쪽 도로는 밀도가 급격히 감소하고 때로는 0이되었습니다. 사실 모스크바 시베리아의 한 고속도로 만 우랄 산맥의 동쪽으로 연결되어있었습니다.

시베리아의 모든 도로는 중국과의 캬 박조 조약 체결 후 1730 년에 건설되기 시작했습니다. 세계에서 가장 인구가 많고 부유 한 국가와의 체계적인 캐 러 밴 무역이 국고 수입의 가장 중요한 수입원으로 간주되었습니다. 총 시베리아 도로 (모스크바 - 카잔 - 페름 - 예 카테 린 부르크 - 튜멘 - 톰 스크 - 이르쿠츠크)는 시베리아 횡단 철도 노선을 생각할 시간 인 XIX 세기 중반에 장비를 완성한 지 한 세기가 넘었습니다.

19 세기가 시작될 때까지 러시아에는 전혀 어려운 날씨가없는 도로가 없었습니다. 모스크바와 상트 페테르부르크 사이의 수도로가 가장 좋은 방법으로 여겨졌습니다. 그것은 1712 년에 Peter I의 명령에 따라 시작하여 34 년 후에 만 ​​끝났다. 770에서 10km 길이의이 도로는 첨단 기술을 사용하여 특별히 제작 된 State Road Office에 의해 지어졌습니다.하지만 여전히 감히 돌로 만들 수는 없었습니다.

"Capital Route"는 소위 매혹적인 방법으로 지어졌습니다. 전체 길을 가로 질러 1 ~ 2 미터 정도의 구멍을 파 냈을 때, 끈과 끈이 땅속에 쏟아져 들어갔습니다. 이 층들이 지표면의 수준에 이르렀을 때, 얕은 모래 층이 부어 진 도로를 가로 질러 발판 플랫폼이 그들 위에 깔려있었습니다.

"Fashinnik"은 평소보다 더 편리하고 안정적이었습니다. 또한 짐을 실은 장바구니는 오래된 수도에서 새로운 5 주간에 걸쳐 나갔습니다. 비가 내리지 않으면 건기가되었습니다.

러시아 제국의 법에 따라 각 지역의 농민들은 도로와 다리를 수리하기로되어있었습니다. 그리고 도구와 말로 시골 사람들을 동원 한 "도로 서비스"는 사람들이 가장 어렵고 싫어하는 사람으로 간주되었습니다.

드문 드문 인구가 많은 지역에서는 도로가 건설되어 군인이 수리했습니다.

네덜란드 특사 인 Deby는 4 월 1718에서 올해의 편지 : "Tver, Torzhok 및 Vyshniy Volochek는 Ladoga 호수에서 세인트 피터스 버그로 운송 될 물품으로 넘쳐났다. 운송인이 값 비싼 도로 말과 도로의 상태가 좋지 않아 건조하게 운송하기를 거부했기 때문에 ...".

한 세기 후, 슈투트가르트 공과 대학의 레슬 (Lessl) 교수는 러시아 도로를 다음과 같이 설명했다. "예를 들어, 러시아에서는 20 - 30화물 열차를 9 중심으로 한 말에 싣고 서로 따라 가면서 상상해보십시오. 좋은 날씨에 호송 차량은 장애물없이 움직이지만 장시간의 비가 오는 날씨에는 왜건 바퀴가지면에 가라 앉고 전체 호송은 은행을 넘은 시내 앞에서 하루 종일 멈 춥니 다. "

볼가 발트해로 흐른다.

한 해의 상당 기간 동안 진흙 속에 묻혀 있던 러시아 도로는 글자 그대로 문자 그대로의 의미였습니다. 그러나 국내 시장은 유럽에서 가장 발전하지는 않았지만 매년 적극적인 대외 무역은 대량화물 운송을 요구했습니다. 그것은 완전히 다른 도로 - 러시아의 많은 강과 호수에서 제공되었습니다. 그리고 Peter the Great 시대부터 인공 채널의 개발 시스템이 추가되었습니다.


니콜라이 도브로 볼 스키 (Nikolai Dobrovolsky)의 그림 속 시베리아 (Siberian tract) "앵거라 건너기", 1886 년


빵, 대마, 우랄 철, 목재와 같은 17 세기 러시아의 주요 수출품은 말이 끄는 운송 수단을 통해 전국으로 대량 수송 할 수 없었습니다. 그것은 바다와 강 선박에게만 줄 수있는 완전히 다른 운반 능력이 필요했습니다.

볼가 (Volga)에서 가장 널리 퍼진 몇몇 사람들의 승무원이 참여한 작은 바지선은 3 수천 척의화물을 가져갔습니다.이화물은 수백 개의 카트를 가져갔습니다. 즉, 적어도 백 마리의 말과 같은 수의 사람들이 필요했습니다. 볼 호프 (Volkhov)의 보통 보트는 500 파운드 이상의화물을 들어서 쉽게 카트 20 개를 교체했습니다.

예를 들어, 러시아의 수자원 수송 규모는 우리에게 도달 한 통계치를 분명히 보여줍니다. 1810 겨울에는 볼가, 카마, 오카의 초기 서리로 인해 4288 선박이 항구에서 멀리 얼음으로 얼어 붙었습니다. 용량면에서 볼 때이 수치는 카트의 1/4에 해당합니다. 즉, 러시아의 모든 수로에서 하천을 운송하여 최소 백만 그루의 마차를 대체했습니다.

이미 XVIII 세기에 철과 철의 생산이 러시아 경제의 기초가되었습니다. 야금의 중심은 제품을 수출 한 우랄 (Urals)이었습니다. 금속의 대량 수송은 물 수송에 의해서만 제공 될 수 있습니다. 우랄 철이 장전 된 바지선은 4 월에 항해했고, 가을에는 항해 중 St. Petersburg에 도착했습니다. 이 길은 우랄 (Urals)의 서쪽 경사면에있는 카마 (Kama)의 지류에서 시작되었습니다. 페름에서 카마와 볼가의 합류 지점까지 더 먼 하류에 이르기까지 이곳에서 가장 힘든 부분이 시작되었습니다. 현재와 ​​비교하여 강 선박의 이동은 바지선 운송업자에 의해 제공되었습니다. Simbirsk에서 Rybinsk까지의 화물선, 그들은 2 ~ 3 달 정도 끌었습니다.

마리 빈스키 (Marininsky) 수계는 Rybinsk에서 시작하여 작은 강과 인공 수로의 도움을 받아 볼가 강 유역과 White, Ladoga 및 Onega 호수를 통해 St. Petersburg를 연결했습니다. 18 세기 초부터 19 세기 말까지 상트 페테르부르크는 행정 수도 일뿐만 아니라 러시아의 가장 큰 항구 인 러시아의 가장 큰 경제 중심지였으며,이를 통해 주요 수출입 흐름이 이루어졌습니다. 그러므로 볼가 강 유역이있는 네바 (Neva)의 도시는 피터 1 세에 의해 잉태 된 3 개의 "수도 시스템"으로 연결되었습니다.

국가의 새로운 수송 체계를 형성하기 시작한 사람이 바로 그 사람이었습니다.

피터 (Peter I)는 유럽 러시아의 모든 커다란 강을 연결하는 운하 시스템을 처음으로 생각해 냈습니다. 이것은 가장 중요하고 이제는 완전히 잊혀진 개혁의 일부입니다.

그 나라는 고립 된 봉건 지역의 대기업에 의해 느슨하게 연결되어 있었다.

이미 1709 년에, Vyshnevolotskaya 용수 시스템은 수로와 수문이 볼가 강의 지류 인 Tvertsa 강과 Tsnoy 강을 연결했을 때 작동하기 시작했습니다. Tsnoy 강에서는 Ilmen 호수와 Volkhov 호수를 거쳐 Ladoga 호수와 Neva까지 이어지는 수로가 있습니다. 따라서 처음으로 우랄과 페르시아에서 서유럽 국가에 이르는 단일 운송 시스템이 등장했습니다.

2 년 전 1707에서 Ivanovsky 운하가 건설되어 Oka 강 상류 지역과 Don 강이 연결된 Upu 강이 연결되었습니다. 실제로 볼가 강 유역은 Don Basin과 연결되어 카스피해에서 우랄 지역으로 연결되는 돈 분지와 연결되었습니다. 검은 색과 지중해.

10 년 동안 이바노프 스키 채널 (Ivanovsky Channel)은 독일 대령 브레 켈 (Brekel)과 영어 엔지니어 인 페 (Per)의지도 아래 수천 명의 멀리 떨어진 농민들의 35을 만들었습니다. 북부 전쟁이 시작되면서, 체포 된 스웨덴 인들은 농노 건설자들과 합류했다. 그러나 영국 엔지니어는 계산에서 잘못되었습니다. 극도로 높은 지하수 수준의 해에 연구와 측정이 수행되었습니다. 따라서 이바노보 운하는 33 출입구에도 불구하고 처음에는 물로 채우는 데 어려움을 겪었습니다. 이미 20 세기에 Andrei Platonov는 Peter I 시대의 생산 소설 "Epiphany Gateways"의 드라마를 썼습니다.

피터의 모든 야망이 아닐지라도 볼가와 돈의 유역을 연결 한 채널은 기술적 인 오류 때문 만이 아니라 러시아의 흑해 분지 정복 전 세기가 아직 남아 있기 때문에 번화 한 경제적 경로가되지 않았습니다.

볼가와 상트 페테르부르크를 연결하는 운하의 기술적 경제적 인 운명은 더욱 성공적이었습니다. 군사 급하게 6 년 이상 목적으로 6,000 농민 내가 완벽하고 노브 고로드 상인 미하일 듀을 마음에 가져 피터의 통치의 끝에서 네덜란드 엔지니어 내장 Vyshnevolotskaya 채널 시스템은 재능 독학 hydrotechnician했다. 사실,이 남자의 탄생에서 Borono Silengen이라고 불렀다. 그는 중국 제국과의 국경에서 발생한 충돌 중 하나 인 러시아 Cossacks에서 십대로 체포 된 몽골 인이었다.

러시아 Mikhail이되어 네덜란드의 관행을 연구 한 몽골은 운하의 관문과 기타 구조를 개선하고 운송 능력을 두 배로 올렸으며 신생 Petersburg와 중앙 러시아를 안정적으로 연결했습니다. 피터 I 유쾌 Serdiukov 채널 유전 양보 전달, 그의 가족 채널 Vyshnevolotskaya 수계 열린 각 용기의 5 센트 fathoms 길이 절반 세기를 수신하기 때문이다.

나폴레옹에 대한 벌라 키

모든 XVIII 세기 여유롭게 기술 진보 강 선박 러시아에 갔다 : 세기의 한가운데에, 볼가에 전형적인 강 바지선, 비슷한 크기가 이미 80 톤을 찍은 XIX 세기 나무 껍질의 시작 부분에, 115 톤의 평균을했다. Vyshnevolotskaya 물 시스템의 상트 페테르부르크에서 XVIII 세기의 한가운데에 평균 3 천 배에 매년 개최하는 경우, 다음 세기 말에 자신의 수는 두 배로, 또한, 2-3에게 수출에 들어갑니다 나무와 천 명 뗏목을 추가했다.


"볼가 (Volga)의 바지선 운송업자", 일 리야 (Ilya Repin). 복제 : wikipedia.org


기술적 진보에 대한 아이디어는 상트 페 테르 부르크 정부위원회의 사람들에게 외계인이 아니었다. 그래서 1757에서는 제국의 수도 이니셔티브 인 볼가에서 이른바 엔진 배가 나타났습니다. 이것들은 배가 아니고, 황소들에 의해 회전 된 문을 희생해서 움직이는 배입니다. 배는 Saratov에서 Nizhny Novgorod까지 소금을 수송하기위한 것이 었습니다. 각각 50 수천 파운드를 모았습니다. 그러나 이러한 "자동차"는 8 년 동안 기능을 발휘했습니다. 바지선을 끄는 사람은 황소와 원시적 인 메커니즘보다 저렴했습니다.

18 세기 말, Rybinsk에서 St. Petersburg로 빵을 옮기는 바지선에는 1 천 5 백 루블이 들었다. 바지선의 로딩은 30-32 루블에서 이루어졌으며 조종사는 56 루블이었고 조종사, 바지선 운반 인, 기수 및 다이버 (운하 잠금 장치를 제공 한 기술 전문가의 이름)는 이미 1200-1300 루블이었다. 1792의 보존 된 통계에 따르면, 모스크바에서 가장 큰 상인은 모스크바 상인 Arkhip Pavlov로 나타났습니다. 그 해에 그는 Volga에서 Petersburg 29 바로크 양식의 포도주와 105에 Perm salt를 보냈습니다.

18 세기 말경에 러시아의 경제 발전은 새로운 수로와 새로운 육로 건설이 필요했습니다. 많은 프로젝트가 캐서린 2 세 아래에 이미 나타났습니다. 노후 한 황후는 적절한 법령을 내 렸습니다. 그것들은 바울 1 세 하에서 만 발견되었으며, 장대 한 건축 작업은 알렉산더 1 세의 통치에서 이미 완성되었습니다.

따라서 1797-1805에서는 드네어 분지와 서부 버그 및 발틱을 채널별로 연결하는 베레 진 스키 시스템이 구축되었습니다. 이 수생 "길"은 리가 항을 통해 우크라이나 농산물과 벨로루시 산림을 유럽으로 수출하는 데 사용되었습니다.


Mariinsky, Tikhvin 및 Vyshnevolotsk 수계지도.


말 그대로 나폴레옹의 침략 직전 인 1810과 1811에서 러시아는 Mariinsky와 Tikhvin이라는 두 가지 채널 시스템을 추가로 도입했습니다. Mariinsky와 Tikhvin을 통해 러시아의 교통량이 Urals에서 발트해로 이동했습니다. 티 흐빈 시스템은 볼가에서 상트 페테르부르크까지 최단 경로가되었습니다. 그것은 현대 Rybinsk 저수지의 부지에서 시작되었고, Volga의 지류를 따라 Tikhvin 연결 통로로 달려 들어서 Ladoga 호수와 Neva 강으로 흐르는 Syas 강으로 이어졌습니다. Lake Ladoga는 Ladoga 해안을 따라 항해하기가 어렵 기 때문에 Tikhvin 수계를 완료하면 Peter I 밑에 지어졌으며 Alexander I에서 이미 개선되었습니다.

Tikhvin 시스템 전체의 길이는 654 versts였습니다. 176은 정교한 게이트웨이 기술의 도움을 받아 물로 만 채워진 섹션이었습니다. 전체적으로 62 게이트웨이가 작동했으며 이중 두 개는 보조 탱크로 특수 탱크에서 물을 모으는 역할을 수행했습니다. Tikhvin 시스템은 105화물 부두로 구성됩니다.

매년 5-7 수천 척의 선박과 수천 개의 산림 뗏목이 Tikhvin 시스템을 통과했습니다. 시스템의 모든 게이트웨이는 300 명의 기술자와 직원만을 지원했습니다. 그러나 25 - 수천명의 노동자 중 30은 시스템의 강과 운하를 따라 배를 호위하는 데 관여했습니다. 부두의 발동기를 고려할 때, 단 하나의 티 흐빈 수계 만이 40 수천 명의 상임 직원을 필요로했습니다.

1810에서는 105 703 536 루블을 합친 제품이 러시아 전역에서 강이 운송되어 세인트 피터스 버그에 전달되었습니다. 49 경찰

비교해 보면 나폴레옹 전쟁 전날 XIX 세기 초 러시아 제국의 연간 예산 수입은 거의 같은 금액이었다.

러시아 해역 운송 시스템은 1812에서 올해의 승리로 전략적 역할을했습니다. 러시아는 러시아에서 중요한 통신의 허브가 아니었기 때문에 오히려 도덕적 인 손실이었습니다. 1812 만 - 시스템 볼가 - 발트 채널은 안전하게이 티 흐빈에서 러시아의 수도에서 3,7 만 루블에로드 마린스키 6 시스템에서, 심지어는 전쟁과 여름에 트래픽의 급격한 하락에도 불구하고 나폴레옹의 침략 속에서, 제국의 나머지 부분과 상트 페테르부르크를 연결합니다.

BAM 러시아어 Tsars

그 당시 나폴레옹과의 전쟁에 대한 러시아의 직접 경비 만이 엄청난 금액이었습니다 - 700 백만 루블 이상. 그러므로 알렉산더 (Alexander) 1 세 아래 러시아에서 시작된 단단한 돌로 포장 된 첫 번째 도로의 건설은 연평균 40 versts의 속도로 진행되었습니다. 그러나 1820 년까지 모스크바 - 페테르부르크 전천후 고속도로가 운항 중이었고 처음으로 승객 무대의 정기적 인 이동이 계획되었습니다. 8 승객의 대형 객차는 교환 가능한 말과 돌층신의 고속도로 덕분에 4 일 만에 옛 수도에서 새로운 수도까지의 거리를 커버했습니다.

20 년 후에, 그런 공도 및 일정한 역마차는 Petersburg, Riga 및 바르샤바 사이에서 이미 작용했다.

러시아 국경 내에 폴란드의 상당 부분을 포함 시켰기 때문에 제국은 새로운 운하를 건설해야했습니다. 1821에서 프로이센은 Danzig 항에 물품을 운송 할 때 일방적으로 금지 관세를 부과하여 러시아 시민이 된 폴란드 및 리투아니아 상인을 위해 해상에 대한 접근을 차단했습니다. 폴란드 왕국 중심에서 쿠란 드 (Kurland)의 러시아 항구까지 새로운 수송 통로를 만들기 위해 알렉산더 1 세 (Alexander I)는 사망하기 1 년 전에 "8 월 채널"프로젝트를 승인했습니다.

비스 툴라와 네만을 연결하는이 새로운 물 시스템은 15 년 동안 지어졌습니다. 건설의 적극적으로 참여 대령 Prondzinsky 전에 나폴레옹의 군대 군사 엔지니어에서 제공 폴란드의 왕국을 만드는 amnestied 최초의 건축 매니저가되었다, 1830 년 폴란드 봉기를 둔화.

폴란드, 벨로루시, 리투아니아 영토를 통과 한 어거스트 운하 외에도 나폴레옹 침략의 간접적 결과는 러시아 북동쪽까지 파헤쳐 진 또 다른 통로였다. 페름 및 볼 로그 다 국경의 북 캐서린 운하는 카마 (Kama)와 북부 디 나비 (Dvina)의 유역을 연결했다. 운하는 캐서린 2 세의 통치 기간에 잉태되었으며, 이전에 느긋한 건설은 나폴레옹과의 전쟁 중 강제되었습니다. 노스 캐서린 운하는 비록 적이 니즈니 노브 고로드에 도착했다 할지라도 볼가 강 유역이 카마를 통해 아르 항겔 스크 항구와 연결되도록 허용했습니다. 그 당시에는 깊은 타이가 숲에서 손으로 지은 유일한 운하였습니다. 순수하게 "군대"적인 이유로 창안 된 이래로 경제적으로 실용적이지 못했으며, 건설 후 20 년이 지난 후 1 년 반 동안 BAM의 역사를 예견했습니다.

19 세기 중엽 러시아 제국의 운하 체제는 경제와 국가 생활에있어 절정을 이루었습니다.

그러나 모든 러시아 채널의 총 길이 중 800 킬로미터는 서유럽의 상대방 배경에 비해 인상적이었습니다. 예를 들어, 모든 영국 운송 채널의 길이가 4000 킬로미터를 초과했습니다. 프랑스 채널의 길이는 5000에 가깝고 독일은 2000 킬로미터에 가깝습니다. 중국에서도, 북경에 쌀을 공급 한 제국 운하 만의 길이는 러시아의 모든 수로의 길이를 합친 것보다 길다.

XIX 세기 중반, 러시아에서 수로 1 마일을 유지하는 일은 100 루블 (1765 rubles), 프랑스 1812 루블 (Germany 6 rubles), 독일 12 루블 (German XNUMX rubles)에서 보냈습니다. 유럽과 중국 모두에서 채널이 운영되었지만 1 년이 아니더라도 적어도 대부분 1 년 동안 운영되었습니다. 러시아에서는 XNUMX에서 XNUMX 개월 만에 기능을 수행했습니다.

대중 철도 건설이 시작된 후에도 새로운 기술로 인해 채널이 기관차와 레일과 경쟁했습니다. 그래서 스팀 보트 덕분에 1890의 Tikhvin 운하 시스템의 처리량은 1810에 비해 4 배 증가했으며 Rybinsk에서 St. Petersburg까지의 이동 시간은 3 배로 감소했습니다. 첫 번째 철도 차량의 적재 능력은 10 톤을 초과하지 않았으며 Tikhvin 시스템의 운하는 160 톤 이상의 운반 능력을 갖춘 선박의 이동을 허용했습니다.

사실, 러시아에서는 20 세기 초반까지 운하와 하천이 철도로 배경으로 강등되었습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://rusplt.ru/
17 댓글
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  1. 311ove
    311ove 29 10 월 2013 10 : 31
    +2
    흥미 롭습니다! 이제 노스 캐서린 운하에 남은 것이 있습니까?
    1. 클림 포포 프
      클림 포포 프 29 10 월 2013 10 : 44
      +3
      음, 검색 엔진은 http://mincult.rkomi.ru/page/7215/을 많이주었습니다.


      http://culture.ru/atlas/object/1603 - еще
      1. 311ove
        311ove 29 10 월 2013 10 : 52
        +2
        오 어떻게! 감사! 우리 지역에서 강은 이제 거의 동일하지만 한 번도 항해가 가능합니다.
        1. 클림 포포 프
          클림 포포 프 29 10 월 2013 11 : 04
          +1
          아시다시피, 댐 건설이 시작되기 전에 우리는 쿠반 (우리의 장소에서)을 4 배 더 넓게 원칙적으로 항해 할 수 있었고 적어도 일부 물결이 (스토리에 따라) 통과했지만 두 개의 운하가 쿠반의 물을 가져갔습니다. 우리에게는 사소한 것이 있지만,이시기에는 일반적으로 물방울이 있습니다.
          그리고 Ekaterinensky 채널은 이제 역사적인 장소입니다. 그러나 예 매우 흥미 롭습니다.

          채널의 사진 더보기
          1. 311ove
            311ove 29 10 월 2013 11 : 40
            +2
            수력 건설은 많은 곳의 얼굴을 크게 바 꾸었습니다. 어쨌든 우리 강은 내 기억에 "한 번"에 있었던 것 같지만, 어린 시절에 나는 봄의 유출이 최대 1km에 이르렀고 80 년대 후반에 "벨고로드 바다"가 홍수에 대해 어떻게 그렇게했는지를 기억하고 잊었습니다. 하지만 본질적으로 폴 타바 근처에서 변화가 일어나고있는 것 같습니다. 수력 발전소는 아마도 처음 3 년 계획을 위해 그 위에 서 있었을 것입니다 .... 약 XNUMX 년 전에 수력 발전소는 실제로 여전히 서 있고 심지어 "기능"하는 것처럼 보이지만 댐 이후에는 개울과 같은 것이 더 흐릅니다 ...
            1. 클림 포포 프
              클림 포포 프 29 10 월 2013 11 : 49
              +2
              자, 댐 건설이 끝나면 홍수림에있는 숲조차 나타나고, 일반적으로 홍수 평원의 자연은 문자 그대로 50 년 동안 변했습니다. 인간은 자신의 활동을 통해 자연에 강한 영향을 미친다. 이것은 논쟁하기가 어려운 사실입니다.
              1. ando_bor
                ando_bor 29 10 월 2013 21 : 05
                +2
                기후는 변하고 있으며 기본적으로 자연스런 과정입니다.
                이제 러시아에서는 습도가 증가하고 특히 남쪽에서 눈에.니다.
                50 년대로 돌아가서 부데 노프 스크의 나무는 물을 뿌리지 않고 자라지 않았으며 이제는 그곳에서 어떤 것도 자랍니다. 모래-Stavropol의 동쪽에서 2-30 년 동안 눈 앞에서 말 그대로 자란 잔디가있는 모래 언덕.
                일반적으로 기후 분할은 역사의 주요 엔진 중 하나입니다.
  2. 아저씨
    아저씨 29 10 월 2013 12 : 33
    +2
    어떻게 든 나는 이전 에이 문제에 특별히 관심이 없었습니다. 흥미 롭군
  3. 막시무스 -22
    막시무스 -22 29 10 월 2013 12 : 40
    +4
    19 세기까지 주요 수송 수단은 물, 19-20 세기 철도, 이제 자동차, 끈, 공기 또는 무엇입니까?
    의사 소통 수단이 없으면 러시아는 존재하지 않습니다.
    추신 : 현재 우리나라의 수상 교통은 매우 중요합니다. 하천은 청소되지 않고, 채널 잠금 장치의 40 %가 파손되고, 조선소는 거의 숨을 쉬지 않습니다. 강 교통은 어떻습니까? 시각적으로도 선박이 훨씬 적게 걷기 시작한 것으로 보입니다.
    PSS 수상 운송 자체가 가장 저렴합니다. 높은 전기 요금으로 인해 사망했습니다. 어떻게 ? 게이트웨이 사용에 대한 엄청난 관세. 현재 카렐 리아에서 모스크바로가는 같은 화강암은 철도로 운반하는 것이 더 유리합니다.
  4. 칸 투스
    칸 투스 29 10 월 2013 13 : 16
    +2
    흥미 롭군 70-80 년대에 볼가 유형의 선박은 우파 (Agideli)를 따라 우파로 상승했습니다. 그리고 지금 물 수송은 거의 살아 있지 않으며, 2010 년의 가뭄 이후 강은 매우 얕습니다. 슬픈
  5. 라 포트 닉
    라 포트 닉 29 10 월 2013 13 : 43
    +1
    이 기사에 비추어, 나는 1812 년의 전쟁, 매우 흥미로운 생각을 고려할 것을 제안합니다.

    링크를 줄 수 있는지 모르겠습니다

    "1812 년 전쟁의 초점"

    http://igor-grek.ucoz.ru/index/1812/0-14
    1. 클림 포포 프
      클림 포포 프 29 10 월 2013 14 : 05
      0
      흥미 롭습니다. 나는 전에이 직위를 한 번도 만난 적이 없다. 많은 질문이 있습니다.
  6. 더록
    더록 29 10 월 2013 17 : 52
    +4
    악명 높은 타타르 몽골 인들은 귀를 자릅니다.
    어떻게 러시아를 점령하지는 않았지만, 살지 않는 도로 건설을 시작하기 위해 공물을 바치겠다고 이겼을까요?
    완전히 통제되지 않은 적에게 도로를 건설해야하는 이유는 무엇입니까? 공물은 물을 지불합니다. 그렇다면 어떤 종류의 공물이 그렇게 우스운 10 %입니까? 모든 국가의 세금이 더 높으며 여기에서 공물은 10 %에 불과합니다.
    "타타르 몽골 인의 침략"동안 정교회는 이전보다 더 많이 지어지기 시작했습니다.
    그가 이교도인데도 적이 온다는 것을 어디에서 보았습니까? 왜 정교회가 그 아래에 세워지기 시작합니까 ???
    타타르 몽골 인의 소문은 어린 시절부터 누가 생각하고 있었습니까? 공식 역사에 따르면, 그것은 타타르 몽골 인이 아니라 몽골 인이었고, 그들은 타타르 인처럼 좁은 눈을 가졌기 때문에 그렇게 부르기 시작했습니다.
    나는 같은 깃발로 같은 갑옷에서 한쪽과 다른 쪽에서 Kulikovo 전투를 묘사 한 고대 벽화를 보았습니다. 타타르 몽골 인들이 누구를 어떻게 깎고 있었는지에 대한 질문에 대해 유감스럽게도, 타타르 몽골 인들은 그리스도가 묘사 된 깃발들과 전투를 벌일 수있었습니다.
    그리고 왜 몽골이 20 세기에만 몽골이되었고 몽골 인들도 징기스칸을 알지 못합니다.
    러시아 왕자는 왜 러시아 군과 타타르 몽골 편에서 싸웠습니까?
    그래서 어떤 종류의 타타르-몽고 러시아가 "밟 혔다"????
    그리고 최근 유전자형에 대한 연구에 따르면, 러시아인의 혈액에서 Mongoloid 유전자의 혼합은 유럽에서 가장 적으며 통계적 오류 내에 있습니다.
    그래서 우리는 뒤틀린 역사와 함께 산다.
    1. ando_bor
      ando_bor 29 10 월 2013 21 : 23
      +2
      역사는 학교에서 가르치지 않으며 역사 이데올로기는 학교에서 가르칩니다.
      그들은 기껏해야 조국 인 "당과 정부"를 사랑하도록 가르칩니다.
      역사상 모든 것이 논리적이고 명확하며 이해 가능합니다. 그렇지 않은 경우 우리는 무언가를 알지 못하거나 올바르게 이해하지 못합니다.
      그것을 밖으로 정렬.
      몽골 인의 쿨리 코보 전투에서 마마이 군대는 야세, 슬로프, 크라이 크하 크, 서부 러시아, 제노바 및 다양한 유목민으로 구성되었습니다.
      사원과 관련하여 믿음의 자유는 야사의 주요 원칙 중 하나입니다-징기스칸 헌법. 몽골 인들은 도로를 만들지 않고 통신 시스템을 구축했습니다.
      그리고 몽골의 징기스칸은 대단히 기억됩니다. 이것이 그들의 주요 브랜드입니다.
  7. 포켈로
    포켈로 29 10 월 2013 23 : 08
    +1
    "징기스칸의 도로 유산

    러시아를 가로 질러 눈에 띄는 수의 사람과화물을 "도로"강 밖으로 이동 한 최초의 사람은 침공 당시 몽골 인이었습니다. 운송 기술은 "구덩이", "Yamskaya chase"시스템 인 Muscovy Rus의 몽골 인으로부터 물려 받았습니다. “Yam”은 몽고의“도로”, Muscovites에 의해 왜곡 된“way”입니다. 동유럽의 광대 한 인구 밀도가 낮은 지역을 단일 주로 통합 할 수 있었던 것은 훈련 된 대체 말과 함께 잘 생각 된 게시물 네트워크였습니다. "

    대변이 서두르는 곳은 어디입니까? 러시아로 몽골로가는 길은 겨울과 여름, 비수기에 길을 따라 여행했다. Horde caravanserais는 추가되고 고르게 분산 된 보호를 제공합니다.
    "이동식 말과 식량과 물 공급이있는 스테이션 시스템이있었습니다."마 "라는 용어는 말 우편 서비스를 지정하기 위해 러시아어에서 뿌리를 내 렸습니다."
    http://rusarch.ru/avilova1.htm
    훌륭한 운송 기술을 제공해 준 몽골 인들에게 감사합니다. 마이너스 나 피그.
  8. 튜멘
    튜멘 30 10 월 2013 00 : 32
    0
    유익하고 유익한 기사. 저자는 잘했다
  9. Юра
    Юра 31 10 월 2013 22 : 10
    0
    훌륭한 기사!