모스크바의 Ka-52 사고 : 첫 번째 정보
화요일, 10 월 29 모스크바의 동남쪽 Vykhino-Zhulebino 지역에서 Ka-52 악어 헬리콥터가 추락했습니다. 15 : 40 Moscow 시간, Kamov 비행 시험 단지를 향한 회전 날개 기계는 수십 미터 높이에서 알려지지 않은 이유로 떨어졌습니다. 사고 현장에서 화재가 발생했습니다.
국내 언론 보도에 따르면, 추락 한 Ka-52 헬리콥터는 항공기 제조업체에 속하며 테스트에 사용되었습니다. 테스트의 목적은 호출되지 않았습니다. 헬리콥터는 비행장 Chkalovsky에서 비행 시험 단지 (Flight Test Complex)로 이동했습니다. 이 기계는 OJSC Kamov 직원, 일류 테스트 파일럿 인 Yu, Timofeev 및 일류 테스트 탐색기 인 V. Yurtaev의 직원에 의해 구동되었습니다. 일부 정보에 따르면, 사고 당일 헬기가 시험 중이었는데, 두 대가 비행을했고, 마지막 비행기는 추락했다.
목격자 계정과 이용 가능한 공식 정보를 통해 테스트 조종사로 구성된 승무원이있는 Ka-52 헬리콥터가 모스크바 동남부의 비행장에 아무런 문제없이 도착하여 착륙하기 시작했다고합니다. 이미 출시 된 섀시에서 내려 오는 동안, 헬리콥터는 알 수없는 이유로 수직축을 중심으로 회전하기 시작했습니다. 승무원은 행동을 취할 시간이 없었고, 자동차는 비행 테스트 단지 (Flight Test Complex)의 영토에 떨어졌습니다. 가을에 연료 탱크가 폭파되어 폭발과 큰 화재가 발생했습니다. 비행 연구 단지 (Flight Research Complex)의 소방 대원은 약 20 평방의 지역에 화재를 국한시킬 수있었습니다. 헬리콥터는 거의 완전히 불에 의해 파괴되었습니다. 이용할 수있는 사진 및 비디오 자료에서 볼 수 있듯이, 프레임과 발전소의 손상된 부분과 꼬리 부분 만 차에서 남았습니다.
가을에는 헬리콥터 승무원이 부상을 입었지만 손상된 차를 혼자있게 할 수있었습니다. 사고 후 첫 시간 동안 테스트 조종사가 퇴출한다는보고가있었습니다. 그러나 나중에 사고 현장의 사진과 비디오가 출현함에 따라 가을까지 Timofeev와 V. Yurtayev 조종사가 조종실에 있었음이 분명해졌습니다. 헬리콥터가 충돌 한 후 처음 몇 분 동안 찍은 사진과 비디오에서 로터 블레이드가 차에 남았으며 조종석 캐노피에 방출 후에도 특별한 손상이 남아 있지 않음이 분명합니다. 또한 사고가 있은 지 몇 시간 후, 조종사가 헬리콥터 착륙을 시도하고 사고가 발생할 때까지 현장에 남아 있다는 공식 확인서가있었습니다.
Kamov 사의 테스트 조종사가 36시 임상 병원에 보내졌습니다. 두 조종사는 여러 번의 타박상과 찰과상 및 뇌진탕으로 진단 받았다. 또한 가을에 파일럿 중 한 명 (그 사람이 명시되지 않은 사람)이 가슴을 다쳐 여러 갈비뼈를 부러 뜨 렸으며 다른 하나는 척추 손상의 징후를 보였습니다. 사고 직후, 압박 골절이 의심되는 것으로보고되었습니다. 국방부는 36시 병원의 부상당한 조종사를 주 군사 병원에 이송했습니다. Burdenko, 그들의 치료가 계속 될 것입니다. 10 월 30 국방부 주 군사 복지부 소장 A. 피슨 소장은 조종사가 병원으로 이송 될 것이라고 말했다. 하루 동안 Burdenko. 헬리콥터가 국방부에 소속되어 있지 않고 조종사가 회사의 직원 인 카모 프 (Kamov)에도 불구하고 군부는 여전히 치료를 대신하기로 결정했습니다.
가을 이후에 시작된 불은 시험 된 헬리콥터를 거의 완전히 파괴했습니다. 아무도 지구에서 상처를 입지 않았습니다. 수요일, 수사위원회는 사고로 인한 피해에 대한 정보를 발표하고 전날에 나타난 예상치를 확인했습니다. 기내에 분실 된 Ka-52 헬리콥터는 테스트 결과를 모니터하는 데 사용되는 특수 장비의 복합체로 손상 범위에 영향을 미쳤습니다. 로타리 윙 기계 및 제어 장비의 비용은 대략 800 백만 루블과 같습니다.
사고 당일 교통 사고 조사단의 대표는 충돌 한 헬리콥터의 비행 기록계를 압수했다. 또한, "항공 교통의 이동과 운항에 대한 안전 규칙에 대한 위반으로 큰 피해를 입혔습니다."라는 제목으로 소송이 제기되었습니다. 조사 부서의 직원은 헬리콥터 충돌 장소를 검사하고 문서 분석에 종사하며 여러 검사 결과를 기다리고 있습니다.
현재 사고 원인의 두 가지 주요 버전 인 장비 오작동 및 파일럿 오류가 고려되고 있습니다. 공식 데이터가 없기 때문에 이제는 가정 만 할 수 있습니다. 주간 비행 위원회는 비행 기록 장치의 암호를 해독하며이 작업은 다소 시간이 걸립니다.
상공부 특별위원회는 교통 조사부와 함께 사고 조사를 이끌 것입니다. A. Boginsky 항공 산업 국장은 헬리콥터 개발 및 생산과 관련된 다양한 항공기 제작 기관 대표를 포함하여 위 원 회의 의장으로 임명되었습니다. 산업 통상부의 위임은 사고의 원인을 찾아 조사자를 도울 수 있어야한다.
접근하는 동안 승무원이 통제력을 상실한 공식 출처 및 목격자로부터 얻을 수있는 정보는 기술적 인 문제의 버전에 찬성하여 증언 할 수 있습니다. 그것은 Ka-52 헬리콥터가 회전하여 고도를 잃고 땅에 떨어질 수있는 발전소 부대의 운영에있어 위반이었습니다. 그러나 이것은 단지 가정이며 공식 조사 결과를 기다릴 필요가 있습니다.
사고 직후 처음 몇 시간 동안, 여러 언론 매체에 충돌 한 헬리콥터가 Ka-52K 선박 공격 헬리콥터 프로토 타입 중 하나였습니다. 그러나 잃어버린 자동차 (52 "노란색"꼬리 번호)가 2009 년에 지어졌으며이 유형의 헬리콥터 설치 배치를 나타냅니다. 최근에는 잃어버린 Ka-52이 다양한 시도에 사용되었습니다. 최근 비행 중에 Kamov 사가 선박 기반 헬리콥터 용 장비를 점검하고 테스트 한 것은 가능하지만이 계정에 대한 정확한 데이터는 없습니다.
화요일에 발생한 Ka-52 헬리콥터의 충돌은 이러한 유형의 장비로 인한 두 번째 사건이었다. 12 작년 3 월 악천후에서 출발하는 동안 전투 훈련 및 비행 요원 재교육의 헬리콥터 344 센터와의 통신이 끊어졌습니다. 타락한 차량은 레이더 스크린에서 사라진 지 몇 시간 후에 발견되었습니다. 항해자는 가을에 사망했으며, 심각한 부상을 입은 조종사는 병원으로 이송되어 나중에 사망했습니다. 몇 달간 지속 된 이번 수사는 재앙의 원인이 악천후 였기 때문에 승무원이 통제력을 상실했다는 것을 보여 주었다.
10 월 29에서 발생한 사고의 원인을 찾는 데는 시간이 걸립니다. 정확한 날짜는 아직 정해지지 않았으며 최종 조사 결과는 내년에 발표 될 것이라는 점을 배제 할 수 없다.
해당 사이트의 자료 :
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://vz.ru/
http://ruforces.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-572.html
국내 언론 보도에 따르면, 추락 한 Ka-52 헬리콥터는 항공기 제조업체에 속하며 테스트에 사용되었습니다. 테스트의 목적은 호출되지 않았습니다. 헬리콥터는 비행장 Chkalovsky에서 비행 시험 단지 (Flight Test Complex)로 이동했습니다. 이 기계는 OJSC Kamov 직원, 일류 테스트 파일럿 인 Yu, Timofeev 및 일류 테스트 탐색기 인 V. Yurtaev의 직원에 의해 구동되었습니다. 일부 정보에 따르면, 사고 당일 헬기가 시험 중이었는데, 두 대가 비행을했고, 마지막 비행기는 추락했다.
목격자 계정과 이용 가능한 공식 정보를 통해 테스트 조종사로 구성된 승무원이있는 Ka-52 헬리콥터가 모스크바 동남부의 비행장에 아무런 문제없이 도착하여 착륙하기 시작했다고합니다. 이미 출시 된 섀시에서 내려 오는 동안, 헬리콥터는 알 수없는 이유로 수직축을 중심으로 회전하기 시작했습니다. 승무원은 행동을 취할 시간이 없었고, 자동차는 비행 테스트 단지 (Flight Test Complex)의 영토에 떨어졌습니다. 가을에 연료 탱크가 폭파되어 폭발과 큰 화재가 발생했습니다. 비행 연구 단지 (Flight Research Complex)의 소방 대원은 약 20 평방의 지역에 화재를 국한시킬 수있었습니다. 헬리콥터는 거의 완전히 불에 의해 파괴되었습니다. 이용할 수있는 사진 및 비디오 자료에서 볼 수 있듯이, 프레임과 발전소의 손상된 부분과 꼬리 부분 만 차에서 남았습니다.
가을에는 헬리콥터 승무원이 부상을 입었지만 손상된 차를 혼자있게 할 수있었습니다. 사고 후 첫 시간 동안 테스트 조종사가 퇴출한다는보고가있었습니다. 그러나 나중에 사고 현장의 사진과 비디오가 출현함에 따라 가을까지 Timofeev와 V. Yurtayev 조종사가 조종실에 있었음이 분명해졌습니다. 헬리콥터가 충돌 한 후 처음 몇 분 동안 찍은 사진과 비디오에서 로터 블레이드가 차에 남았으며 조종석 캐노피에 방출 후에도 특별한 손상이 남아 있지 않음이 분명합니다. 또한 사고가 있은 지 몇 시간 후, 조종사가 헬리콥터 착륙을 시도하고 사고가 발생할 때까지 현장에 남아 있다는 공식 확인서가있었습니다.
Kamov 사의 테스트 조종사가 36시 임상 병원에 보내졌습니다. 두 조종사는 여러 번의 타박상과 찰과상 및 뇌진탕으로 진단 받았다. 또한 가을에 파일럿 중 한 명 (그 사람이 명시되지 않은 사람)이 가슴을 다쳐 여러 갈비뼈를 부러 뜨 렸으며 다른 하나는 척추 손상의 징후를 보였습니다. 사고 직후, 압박 골절이 의심되는 것으로보고되었습니다. 국방부는 36시 병원의 부상당한 조종사를 주 군사 병원에 이송했습니다. Burdenko, 그들의 치료가 계속 될 것입니다. 10 월 30 국방부 주 군사 복지부 소장 A. 피슨 소장은 조종사가 병원으로 이송 될 것이라고 말했다. 하루 동안 Burdenko. 헬리콥터가 국방부에 소속되어 있지 않고 조종사가 회사의 직원 인 카모 프 (Kamov)에도 불구하고 군부는 여전히 치료를 대신하기로 결정했습니다.
가을 이후에 시작된 불은 시험 된 헬리콥터를 거의 완전히 파괴했습니다. 아무도 지구에서 상처를 입지 않았습니다. 수요일, 수사위원회는 사고로 인한 피해에 대한 정보를 발표하고 전날에 나타난 예상치를 확인했습니다. 기내에 분실 된 Ka-52 헬리콥터는 테스트 결과를 모니터하는 데 사용되는 특수 장비의 복합체로 손상 범위에 영향을 미쳤습니다. 로타리 윙 기계 및 제어 장비의 비용은 대략 800 백만 루블과 같습니다.
사고 당일 교통 사고 조사단의 대표는 충돌 한 헬리콥터의 비행 기록계를 압수했다. 또한, "항공 교통의 이동과 운항에 대한 안전 규칙에 대한 위반으로 큰 피해를 입혔습니다."라는 제목으로 소송이 제기되었습니다. 조사 부서의 직원은 헬리콥터 충돌 장소를 검사하고 문서 분석에 종사하며 여러 검사 결과를 기다리고 있습니다.
현재 사고 원인의 두 가지 주요 버전 인 장비 오작동 및 파일럿 오류가 고려되고 있습니다. 공식 데이터가 없기 때문에 이제는 가정 만 할 수 있습니다. 주간 비행 위원회는 비행 기록 장치의 암호를 해독하며이 작업은 다소 시간이 걸립니다.
상공부 특별위원회는 교통 조사부와 함께 사고 조사를 이끌 것입니다. A. Boginsky 항공 산업 국장은 헬리콥터 개발 및 생산과 관련된 다양한 항공기 제작 기관 대표를 포함하여 위 원 회의 의장으로 임명되었습니다. 산업 통상부의 위임은 사고의 원인을 찾아 조사자를 도울 수 있어야한다.
접근하는 동안 승무원이 통제력을 상실한 공식 출처 및 목격자로부터 얻을 수있는 정보는 기술적 인 문제의 버전에 찬성하여 증언 할 수 있습니다. 그것은 Ka-52 헬리콥터가 회전하여 고도를 잃고 땅에 떨어질 수있는 발전소 부대의 운영에있어 위반이었습니다. 그러나 이것은 단지 가정이며 공식 조사 결과를 기다릴 필요가 있습니다.
사고 직후 처음 몇 시간 동안, 여러 언론 매체에 충돌 한 헬리콥터가 Ka-52K 선박 공격 헬리콥터 프로토 타입 중 하나였습니다. 그러나 잃어버린 자동차 (52 "노란색"꼬리 번호)가 2009 년에 지어졌으며이 유형의 헬리콥터 설치 배치를 나타냅니다. 최근에는 잃어버린 Ka-52이 다양한 시도에 사용되었습니다. 최근 비행 중에 Kamov 사가 선박 기반 헬리콥터 용 장비를 점검하고 테스트 한 것은 가능하지만이 계정에 대한 정확한 데이터는 없습니다.
화요일에 발생한 Ka-52 헬리콥터의 충돌은 이러한 유형의 장비로 인한 두 번째 사건이었다. 12 작년 3 월 악천후에서 출발하는 동안 전투 훈련 및 비행 요원 재교육의 헬리콥터 344 센터와의 통신이 끊어졌습니다. 타락한 차량은 레이더 스크린에서 사라진 지 몇 시간 후에 발견되었습니다. 항해자는 가을에 사망했으며, 심각한 부상을 입은 조종사는 병원으로 이송되어 나중에 사망했습니다. 몇 달간 지속 된 이번 수사는 재앙의 원인이 악천후 였기 때문에 승무원이 통제력을 상실했다는 것을 보여 주었다.
10 월 29에서 발생한 사고의 원인을 찾는 데는 시간이 걸립니다. 정확한 날짜는 아직 정해지지 않았으며 최종 조사 결과는 내년에 발표 될 것이라는 점을 배제 할 수 없다.
해당 사이트의 자료 :
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://vz.ru/
http://ruforces.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-572.html
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