최고의 비행기가 전쟁에 실패했습니다.
냉전 시대의 교리에 기초하여 만들어진 Su-34은 근대 분쟁에 거의 적용될 수 없습니다.
올해 말까지, 러시아 공군은 14 Su-34 프론트 라인 폭격기를 보충 할 것입니다. 이것은 군함 국방 차관 인 유리 보리 소프 (Yuri Borisov)가 참석 한 콤소몰 스크 - 어 - 아무 (Komsomolsk-on-Amur) 항공기 공장에서 열린 회의에서 United Aircraft Corporation의 지도력에 의해보고되었습니다. KLA의 대표에 따르면, 2014 주 방위 명령은 최신 폭격기에 의해 완료되며 내년 16 차량이 인도 될 것입니다.
작년에 Su-34에 대한 주 방위 명령이 위험에 처해 있었고 국방부는 법원을 통해 Novosibirsk Aviation Plant 폭격기가 배달 일시 중단에 대한 몰수권을 청구했기 때문에 매우 낙관적 인 계획이었습니다. 공군 최초의 연속 "서프 넷"비행 및 기술 요원에게 불만족. 많은 주장이있었습니다. 특히 탑재 장비 중 일부가 작동하지 않았고, Khibiny 전자전 단지에 문제가있었습니다.
현대 분쟁에서 쓸모없는
러시아 공군의 경우 Su-34은 가장 기대되는 차량 중 하나입니다. 고정밀 도로 파업 가능 무기위상 배열이있는 강력한 Sh-141 공중 레이더 스테이션, 전자 대책, 열 화상 및 TV 감지 및 추적 채널의 효과적인 복합 시설을 갖춘“24 분의 2008”은 적 지상 목표물과 싸우는 효과적인 수단이되어 쓸모없는 Su-XNUMXM을 대체해야합니다. 최전선이있는 조지아와의 XNUMX 년 XNUMX 월 전쟁 경험 항공 러시아 공군은 적의 공군 파업 지역에 들어 가지 않고 정밀 무기로 목표물을 타격 할 수있는 폭격기가 절실히 필요한 것으로 나타났다. 일부 전문가들은 리페 츠크에있는 제 34 항공 인원 훈련 센터에서 조지아와의 갈등에 Su-4가 참여한 것으로보고있다. 이 기계 때문에 X-31 미사일이 그루지야 레이더를 공격 한 것으로 추정됩니다. 동시에, 러시아 공군 대변인은 신문 "VPK"에 그렇지 않다고 말했다.
"Su-34은 2010 해에만 반 레이다 미사일로 테스트되었습니다. 우리가 기절 한 5 대의 레이더는 모두 기존의 Su-24 프론트 건으로 설명 할 수 있습니다. "라고이 충돌에 참여한 러시아 공군 장교가 발표했다. Su-34이 분쟁에서 싸울 수 있다면 그 기계는 레이더에 사용되어서는 안되며 지상 목표물을 파괴해야합니다.
"약한 그루지야 어 방공군조차도 포병대를 공격했을 때 경험이 풍부한 조종사 두 명과 함께 Glitsevsky Su-24 (24-GLITS의 Su-929М, 8 월 9에서 격추)을"폄하 "했습니다. Su-24은 유도 폭탄이나 미사일 및 일반 조준 시스템이 아니 었습니다. 그리고 그 승무원은 그루지야의 로켓 공격과 총격을 받아야했다 "고 VPC 신문은 전했다.
Su-34은 하이테크 레이더, TV 및 열 이미징 채널을 통해 이러한 상황을 훨씬 효율적으로 처리 할 수 있습니다. 그러나 새로운 폭격기의 전투 사용에 관한 최근 경험은 그 반대였다. Hard Ingushetia 온라인 블로그에는 Immarat Kavkaz의 공습으로 파괴 된 무장 단체의 기본 캠프 사진이 있습니다. 이것은 Su-34 러시아 공군의 작품입니다.
"Su-34은 어려운 산악 지역과 수목이 우거진 지역에서 큰 어려움을 겪었습니다. 레이더는 그런 조건에서 표적을 찾지 못했고 열과 텔레비전 채널은 제한된 시야로 밝혀졌습니다. 그들은 그 일에 대처했으나 큰 어려움을 겪었다. "상황에 익숙한 남부 군대 군인은 말했다.
대담 자에 따르면, 시찰 단지 "서른 넷째"- 하이테크 레이더 W-141의 기초는 쓸모없는 상태였다. 승무원은 그림에서 원하는 대상을 찾지 못하고 지상의 다양한 물체가 반사되어 막혔으며 전방 폭격기는 대상을 찾기 위해 강요되었습니다. 다행히도, 무장 세력은 방공이 없다. 그러나 레이다를 만든 NPP "Leninets"는이 상황에서 유죄가 아니다. W-141은 150 - 200 킬로미터의 거리에있는 EPR이 낮은 타겟을 탐지 할 수있는 독특한 제품입니다. 냉전 시대 최우수 폭격기로 탄생 한 수 - 노 넥스 (Su-34)는 나토의 저공 비행 방공을 철저히 지키고 이동형 및 고정식 목표물을 모두 파괴 할 수 있으며 현대 전쟁에서는 쓸모가 없다.
레이더에서 열 화상 카메라 및 카메라에 이르기까지
베트남 전쟁은 여러면에서 현대 전투 항공의 얼굴을 변화 시켰습니다. 충돌이 시작되면 항공기의 조종사는 무인 폭탄과 로켓을 사용하여 레이더 나 폭탄을 사용하려고했지만 이미 1973에서는 텔레비전 카메라와 열 화상 카메라로 탐지 된 목표물이 텔레비전과 레이저 타겟팅 헤드가 장착 된 폭탄과 미사일에 맞았습니다.
미국 60의 F-105 "Thunderchiff"의 주요 공격기의 주요 목표는 중간 고도와 고속에서 핵 또는 재래식 폭탄을 사용하여 라디오 대비 목표 (건물, 교량, 장비 기둥)를 타격하는 것이 었습니다. 그 시간 동안 레이더를 중심으로 구축 된 시야 콤플렉스 Thunderchief는 예술 작품이었습니다. 그러나 베트남에서는 레이더가 쓸모가 없었고, 조종사는 폭탄을 사용하여 시각적으로 공격해야했습니다. 북 - 베트남 방공 시스템 C-75의 출현과 함께 Thunderchips는 중간 고도와 고지대에서 초음속 비행을 위해 만들어진 F-105가 종종 중요한 비행 조건에 도달하여 사고로 이어지는 저고도로 내려 가야했으며 조종사는 시간에 목표물을 탐지 할 수있었습니다. 전쟁이 끝날 때 나타난 소 구경 대공포 (MZA) 문제, 기관총 및 Strela MANPADS가 격추되지 않은 경우 전투기 폭탄 공격에 중대한 피해를 입혔습니다.
미국 공군은 지상 목표물을 탐지하기 위해 고해상도 광학 장치를 갖춘 안내 항공 보조 장치 및 조준 시스템의 개발에주의를 기울여야했습니다.
"Thunderchiefs"와 "Phantoms"문제의 배경에 대해 Ad-Fk F-111 윙의 다양한 기하학을 지닌 전투기는 높은 성능을 보여주었습니다. 야간과 기상 조건이 낮은 고도에서 Advarki 지역의 지형을 둘러싸는 시스템을 갖추고 있으면, 그들은 이미 알려진 좌표로 육지 물체를 강타했습니다.
1973에서 미국인들은 북한 베트남의 전략적 목표 인 Lainbacker-2를 파괴하기위한 작전을 수행했습니다. 미국 공군은 레이저 및 TV 유도 시스템을 갖춘 폭탄뿐만 아니라 대상을 탐지하고 매우 정확한 TSA를 타깃으로하는 시추 용 컨테이너 Pave Tek 및 Pave Penny를 대량으로 사용했습니다. 미국의 공격기는 중간 및 높은 고도에서 거의 모든 전투 임무를 수행하여 대 레이더 미사일 및 EW로 북부 베트남 항공 방어를 억제했습니다.
80-s의 시작 부분에서 F-111에는 조준 컨테이너가 장착되기 시작했습니다. 미군에 의해 잉태 된 Adwarki는 항해를 위해 레이더를 사용하여 저고도에서의 방공을 깨야합니다. 표적을 발견하고, 세트를 완성하고, 조준 컨테이너로 에스코트에 가져 가서 유도 된 폭탄이나 로켓으로 공격하십시오. 유럽의 전투기 폭격기 인 "토네이도 (Tornado)"IDS도 동일한 조준 장비를 갖추고있었습니다.
소련 군대와 싸우지 않고 F-111와 Tornado는 1991에서 이라크를 훈련 시켰습니다. 111에서는 큰 어려움을 겪었습니다. 이라크 인들은 낮은 고도에서 작동하는 5 대의 토네이도로 MZA를 격추했습니다. F-XNUMX는 3 천 5 백만 미터에서 일하면서 손실이 없었습니다.
F-111 "Advark"는 F-15E으로 대체되었는데, F-15E도 이라크 전쟁에 참여했지만 완전히 성공적이지는 않았습니다. "Strike Eagle"은 원래 최신 조준 컨테이너 인 LANTIRN을 사용하여 고정밀 무기를 사용하기 위해 만들어졌습니다. 그러나 이라크에서는 컨테이너를받지 못했던 F-15E가 MZA와 MANPADS에서 몇 대의 차량을 잃어 기존 저격 고도에서 폭탄을 터트렸다. F-70에 설치된 AN / APG-13 BRLS는 공중전에 사용되었으며 LANTIRN에 포함 된 AN / AAQ-XNUMX 현탁 컨테이너는 지형의 방향 및 매핑에 사용되었습니다.
유고 슬라비아의 90에서 스트라이크 바늘은 이미 5,600 미터 고도에서 작동했습니다. 이제 미 공군은 업데이트 된 스나이퍼 서스펜션 컨테이너에 인공 개구 AN / ASQ-236이있는 레이 시온 레이더를 설치하여 Eagle을 업그레이드했습니다.
미 공군과 NATO의 현대적인 경험은 MSA와 MANPADS의 위협에서 지상 목표물에 대한 공격 여섯, 7 천 미터의 높이, 순항 미사일에 의해 파괴 고정 공기 방어 및 대공 방어 및 항공기 전자 전쟁을 억제 특별한 전폭기, 함께 기계의 충격에서 적용되는 것을 알 수있다. 전술 항공기가 유고 슬라비아에서 1993 년 레이더를 사용하여 적을 폭파 한 마지막 시간.
소비에트 방식
소련 공군의 60-s 이후로, 저고도 대공 방어 기 획은 타격 항공기의 전투 작업의 기초가되었습니다. Su-7가 시각적 인 명소를 통해 타격을 받았다면,보다 현대적인 Su-17, MiG-23BN 및 MiG-27에 레이더 조준기가 장착되었습니다.
가변 기하학 날개 Su-111가 장착 된 전폭기 인 F-24에 대한 소비에트의 반응은 야간뿐만 아니라 악천후에서도 발생하여 지형의 반올림 모드에서 저공 비행으로 적의 방공을 돌파했습니다. 목표물을 검색하기 위해 Su-24는 레이저 거리 측정기와 텔레비전 시스템이 추가 된 레이더를 사용했습니다.
24 년에 Su-1988이 아프가니스탄에갔습니다. 여기서 결과는 긍정적이고 고무적이지 않았습니다. Mujahideen MZA와 Stinger MANPADS의 사용으로 인해 소비에트 비행장에서 작동하는 Su-24М 755 및 143 th 폭격 연대는 평범한 자유 낙하 폭탄으로 6 ~ 7 천 미터를 공격했습니다. 업그레이드 된 PNS-24М "Tiger"레이더 조준 시스템조차도 작은 목표물을 지구의 배경과 구별 할 수 없으므로 쓸데없는 것으로 밝혀졌습니다. 조정 가능한 폭탄을 적용하려고 시도했습니다. KAB-5001 및 KAB-15001이 (가) 실패했습니다. 텔레비전 시스템의 힘은 땅에있는 물건을 구별하여 반주로 가져가는 데 충분하지 않았습니다. Su-17M과 Mig-27 전투기는 같은 어려움에 직면했습니다. 유럽과 외국 정보 소스의 전쟁과 교육의 경험은, 소련의 분석은 스와-24이 미국의 F-15E "스트라이크 이글 (Strike Eagle)"와 유사한 고정밀 항공 파괴 폭격기의 사용을 위해 전문 대체하기 위해 공군을 명령하도록 강요했다.
새로운 폭격기는 등반과 함께 저고도에서 표적을 공격 한 후 하강해야합니다. 지형의 반올림 모드에서 오리엔테이션과 비행을하기 위해서는 레이더가 필요하다고 생각했던 미군과는 달리 소련 공군 사령관은보다 현대적인 텔레비전과 레이저 시스템을 보완 한 레이더 조준 시스템에 내기를 걸었다. 80-ies의 서방 군대 전문가들은 MZA와 MANPADS를 억제하기 위해 공격기에 집속 탄을 장착하는 것으로 충분하다고 생각했지만 소련 공군의 지휘관은 새로운 폭격기가 Su-25 공격기에서 예약되어야한다고 요구했다. 적 전투원과 NATO 방공 시스템으로부터 보호하기 위해 유망한 최전선 폭격기에 EW 장비가 장착되었습니다. 이러한 모든 요구 사항은 새 항공기의 기본을 형성했으며 이후에 Su-34가되었습니다.
1989에서 요구 사항이 형성 될 당시 F-15 및 F-111에 비해 많은 정량적 이점을 지닌 새로운 폭격기는 동급 최강 냉기 였을 것입니다. NATO 전문가들은 F-4 전투기의 공중 방어를 막기 위해 전투기, EW 비행기 및 소위 Wilde Wizlow의 표지 아래 Advark and Strike Eagles의 작업을 계획했다. 소련 공군은 유망한 최전선 폭격기가 독립적으로 행동해야한다고 믿었지만 도움을 기대하지는 않았다. 전투기와 대공 방어기에서부터 EW와 지형을 감추고, 레이더 조준 시스템으로 목표물에 도달 한 다음, MPA와 MANPADS에서 발사 되었다면 비행장으로 돌아옵니다. 80 및 유럽 극장의 현실에 대해 새로운 폭격기는 획기적인 기계가 될 것입니다.
늦은 차
1991에서는 소련이 헤어졌다. 1992에서 Sukhoi 디자인 국은 갑판 전투기 폭격기 Su-32FN을 개발했으며, 몇 년 후 Su-34이되었습니다. 첫 번째 차는 90의 끝에서 공군에 도착했지만 대량 배달은 2011에서만 시작되었습니다. 이 모든 시간 동안 Su-34은 냉전 기간 동안 완벽한 전선 폭격기로 남았습니다. 전방 수평 꼬리 (GIP)가있는 통합 된 공기 역학 체계는 MAK-4 시범 비행에서 2013-10 조종사가 잘 보여준 정지 된 군비에서도 저고도에서 안정적인 비행과 뛰어난 기동성을 보장합니다. 강력한 레이더 W-141는 최대 4 천 미터의 고도에서 작은 표적을 탐지하며, 티타늄 조종실은 지상에서 대공포와 소형 무기로부터 조종 할 수없는 전자 장비를 조종사 및 항공 전자로 만듭니다. Eib Khibiny 단지는 항공기 및 대공 미사일뿐만 아니라 MANPADS에서도 전폭 폭격기를 보호합니다. 그들의 업무를 위해, Su-34는 F-15보다 훨씬 낫습니다. 그러나 이제는 파업 항공기의 개념이 바뀌었고 Su-34의 장점이 결함이되었습니다.
현대적인 타악기는 지상에서 화재가 발생하지 않도록 5 ~ 6 천 미터 높이까지 올라갑니다. 이 고도에서 Su-34는 지형에 의해 숨겨진 단일 차량 및 장갑 된 물체, 사람들 집단 및 야전 요새와 같은 미묘한 목표를 구별 할 수없는 레이더 단지의 운영에서 즉시 이점을 상실합니다. 그러나 2 ~ 3 킬로미터로 감소한다고해서 Ingushetia에서의 최근의 전투 사용이 입증 된 그러한 목표의 탐지는 보장되지 않습니다. 여기서 Su-34은 현대 미국 저격수뿐만 아니라 오래된 LANTIRN 및 저렴한 프랑스 Damoclu에 비해 열등한 뛰어난 기능을 갖춘 카메라 및 열 화상 카메라가 필요합니다. 에너지 소비뿐 아니라 무게와 크기 측면에서 볼 때, 조사 시스템 Su-34는 선외기에 들어있는 외국 아날로그보다 몇 배 더 큽니다.
단순한 온 - 보드 전자 - 전자 복합체를 갖춘 예약 된 Su-25 지상 공격기조차도 종종 아프가니스탄과 그루지아에서 방공 및 MANPADS 화재의 희생자가되었습니다. 조종석은 조종사를 구해 줄 것이다. 그러나 대공 미사일, 소형 무기 발사 및 중요한 시스템의 소 구경 포병이 타격을 당하면 항공기를 포기해야한다. Su-34을 보관할 수없는 높이에서 비행 할 수는 있지만 갑옷은 기계 중량을 증가시키고 과도한 연료 소비, 비행 범위 감소 및 전투 하중의 무게를 초래합니다. 미 공군과 나토 국가들은 비행기를 예약하지 않아도 될 가능성을 최소화 할 필요가 있다고 오랫동안 주장 해왔다.
이 문제를 부인하지 않고 많은 항공 전문가들은 미국과 나토와 같은 첨단 기술의 적과의 전쟁에서 Su-34은 저고도 돌파구를위한 모든 가능성을 실현할 수있을 것이라고 말한다. American E-3 "Sentry"와 같은 현대 DRLO 비행기는 지구의 배경 뒤에 숨어있는 Su-34조차도 쉽게 감지 할 수 있습니다. 현재 American Stinger와 French Mistral 모델에 의해 테스트 된 유형의 Multispectral MANPADS는 전폭 폭격기에 충돌 할 것이 확실하므로 여전히 큰 고비로 가야합니다. 적의 EW 컴플렉스는 Sh-141의 큰 문제를 일으킬 수 있으므로 열 화상 및 TV 안내 채널에서만 무기를 사용해야합니다. 전자 정찰의 현대적인 수단을 고려한 레이더 조준 시스템의 작업은 적의 존재를 경고하는 폭격기에 대한 비판적인 요소가 될 것입니다. 티타늄 조종석, 현대 레이더 및 EW 단지가 있지만 임차인이 아닌 적의 항공 방어를 억제하고 Su-34 전투기를 파괴하지 않습니다. 다행히도 목표에 도달 할 수 있다면.
러시아 공군은 현재 대안이 없다는 것이 분명하다. Su-24M의 구식 전선 폭격기를 신속하게 교체해야합니다. 동시에, 공군의 전체 함대 중 단점에도 불구하고 Su-34 조준 시스템이 이제 가장 발전했습니다.
Su-34은 20 년 전에 끝난 냉전의 최고의 항공기입니다. 따라서 KLA의 지도력은 80의 아이디어로 급히 돌아 서지 않고 시간을 최대한 활용할 수있는 방법을 생각해야합니다.
올해 말까지, 러시아 공군은 14 Su-34 프론트 라인 폭격기를 보충 할 것입니다. 이것은 군함 국방 차관 인 유리 보리 소프 (Yuri Borisov)가 참석 한 콤소몰 스크 - 어 - 아무 (Komsomolsk-on-Amur) 항공기 공장에서 열린 회의에서 United Aircraft Corporation의 지도력에 의해보고되었습니다. KLA의 대표에 따르면, 2014 주 방위 명령은 최신 폭격기에 의해 완료되며 내년 16 차량이 인도 될 것입니다.
작년에 Su-34에 대한 주 방위 명령이 위험에 처해 있었고 국방부는 법원을 통해 Novosibirsk Aviation Plant 폭격기가 배달 일시 중단에 대한 몰수권을 청구했기 때문에 매우 낙관적 인 계획이었습니다. 공군 최초의 연속 "서프 넷"비행 및 기술 요원에게 불만족. 많은 주장이있었습니다. 특히 탑재 장비 중 일부가 작동하지 않았고, Khibiny 전자전 단지에 문제가있었습니다.
현대 분쟁에서 쓸모없는
러시아 공군의 경우 Su-34은 가장 기대되는 차량 중 하나입니다. 고정밀 도로 파업 가능 무기위상 배열이있는 강력한 Sh-141 공중 레이더 스테이션, 전자 대책, 열 화상 및 TV 감지 및 추적 채널의 효과적인 복합 시설을 갖춘“24 분의 2008”은 적 지상 목표물과 싸우는 효과적인 수단이되어 쓸모없는 Su-XNUMXM을 대체해야합니다. 최전선이있는 조지아와의 XNUMX 년 XNUMX 월 전쟁 경험 항공 러시아 공군은 적의 공군 파업 지역에 들어 가지 않고 정밀 무기로 목표물을 타격 할 수있는 폭격기가 절실히 필요한 것으로 나타났다. 일부 전문가들은 리페 츠크에있는 제 34 항공 인원 훈련 센터에서 조지아와의 갈등에 Su-4가 참여한 것으로보고있다. 이 기계 때문에 X-31 미사일이 그루지야 레이더를 공격 한 것으로 추정됩니다. 동시에, 러시아 공군 대변인은 신문 "VPK"에 그렇지 않다고 말했다.
"Su-34은 2010 해에만 반 레이다 미사일로 테스트되었습니다. 우리가 기절 한 5 대의 레이더는 모두 기존의 Su-24 프론트 건으로 설명 할 수 있습니다. "라고이 충돌에 참여한 러시아 공군 장교가 발표했다. Su-34이 분쟁에서 싸울 수 있다면 그 기계는 레이더에 사용되어서는 안되며 지상 목표물을 파괴해야합니다.
"약한 그루지야 어 방공군조차도 포병대를 공격했을 때 경험이 풍부한 조종사 두 명과 함께 Glitsevsky Su-24 (24-GLITS의 Su-929М, 8 월 9에서 격추)을"폄하 "했습니다. Su-24은 유도 폭탄이나 미사일 및 일반 조준 시스템이 아니 었습니다. 그리고 그 승무원은 그루지야의 로켓 공격과 총격을 받아야했다 "고 VPC 신문은 전했다.
Su-34은 하이테크 레이더, TV 및 열 이미징 채널을 통해 이러한 상황을 훨씬 효율적으로 처리 할 수 있습니다. 그러나 새로운 폭격기의 전투 사용에 관한 최근 경험은 그 반대였다. Hard Ingushetia 온라인 블로그에는 Immarat Kavkaz의 공습으로 파괴 된 무장 단체의 기본 캠프 사진이 있습니다. 이것은 Su-34 러시아 공군의 작품입니다.
"Su-34은 어려운 산악 지역과 수목이 우거진 지역에서 큰 어려움을 겪었습니다. 레이더는 그런 조건에서 표적을 찾지 못했고 열과 텔레비전 채널은 제한된 시야로 밝혀졌습니다. 그들은 그 일에 대처했으나 큰 어려움을 겪었다. "상황에 익숙한 남부 군대 군인은 말했다.
대담 자에 따르면, 시찰 단지 "서른 넷째"- 하이테크 레이더 W-141의 기초는 쓸모없는 상태였다. 승무원은 그림에서 원하는 대상을 찾지 못하고 지상의 다양한 물체가 반사되어 막혔으며 전방 폭격기는 대상을 찾기 위해 강요되었습니다. 다행히도, 무장 세력은 방공이 없다. 그러나 레이다를 만든 NPP "Leninets"는이 상황에서 유죄가 아니다. W-141은 150 - 200 킬로미터의 거리에있는 EPR이 낮은 타겟을 탐지 할 수있는 독특한 제품입니다. 냉전 시대 최우수 폭격기로 탄생 한 수 - 노 넥스 (Su-34)는 나토의 저공 비행 방공을 철저히 지키고 이동형 및 고정식 목표물을 모두 파괴 할 수 있으며 현대 전쟁에서는 쓸모가 없다.
레이더에서 열 화상 카메라 및 카메라에 이르기까지
베트남 전쟁은 여러면에서 현대 전투 항공의 얼굴을 변화 시켰습니다. 충돌이 시작되면 항공기의 조종사는 무인 폭탄과 로켓을 사용하여 레이더 나 폭탄을 사용하려고했지만 이미 1973에서는 텔레비전 카메라와 열 화상 카메라로 탐지 된 목표물이 텔레비전과 레이저 타겟팅 헤드가 장착 된 폭탄과 미사일에 맞았습니다.
미국 60의 F-105 "Thunderchiff"의 주요 공격기의 주요 목표는 중간 고도와 고속에서 핵 또는 재래식 폭탄을 사용하여 라디오 대비 목표 (건물, 교량, 장비 기둥)를 타격하는 것이 었습니다. 그 시간 동안 레이더를 중심으로 구축 된 시야 콤플렉스 Thunderchief는 예술 작품이었습니다. 그러나 베트남에서는 레이더가 쓸모가 없었고, 조종사는 폭탄을 사용하여 시각적으로 공격해야했습니다. 북 - 베트남 방공 시스템 C-75의 출현과 함께 Thunderchips는 중간 고도와 고지대에서 초음속 비행을 위해 만들어진 F-105가 종종 중요한 비행 조건에 도달하여 사고로 이어지는 저고도로 내려 가야했으며 조종사는 시간에 목표물을 탐지 할 수있었습니다. 전쟁이 끝날 때 나타난 소 구경 대공포 (MZA) 문제, 기관총 및 Strela MANPADS가 격추되지 않은 경우 전투기 폭탄 공격에 중대한 피해를 입혔습니다.
미국 공군은 지상 목표물을 탐지하기 위해 고해상도 광학 장치를 갖춘 안내 항공 보조 장치 및 조준 시스템의 개발에주의를 기울여야했습니다.
"Thunderchiefs"와 "Phantoms"문제의 배경에 대해 Ad-Fk F-111 윙의 다양한 기하학을 지닌 전투기는 높은 성능을 보여주었습니다. 야간과 기상 조건이 낮은 고도에서 Advarki 지역의 지형을 둘러싸는 시스템을 갖추고 있으면, 그들은 이미 알려진 좌표로 육지 물체를 강타했습니다.
1973에서 미국인들은 북한 베트남의 전략적 목표 인 Lainbacker-2를 파괴하기위한 작전을 수행했습니다. 미국 공군은 레이저 및 TV 유도 시스템을 갖춘 폭탄뿐만 아니라 대상을 탐지하고 매우 정확한 TSA를 타깃으로하는 시추 용 컨테이너 Pave Tek 및 Pave Penny를 대량으로 사용했습니다. 미국의 공격기는 중간 및 높은 고도에서 거의 모든 전투 임무를 수행하여 대 레이더 미사일 및 EW로 북부 베트남 항공 방어를 억제했습니다.
80-s의 시작 부분에서 F-111에는 조준 컨테이너가 장착되기 시작했습니다. 미군에 의해 잉태 된 Adwarki는 항해를 위해 레이더를 사용하여 저고도에서의 방공을 깨야합니다. 표적을 발견하고, 세트를 완성하고, 조준 컨테이너로 에스코트에 가져 가서 유도 된 폭탄이나 로켓으로 공격하십시오. 유럽의 전투기 폭격기 인 "토네이도 (Tornado)"IDS도 동일한 조준 장비를 갖추고있었습니다.
소련 군대와 싸우지 않고 F-111와 Tornado는 1991에서 이라크를 훈련 시켰습니다. 111에서는 큰 어려움을 겪었습니다. 이라크 인들은 낮은 고도에서 작동하는 5 대의 토네이도로 MZA를 격추했습니다. F-XNUMX는 3 천 5 백만 미터에서 일하면서 손실이 없었습니다.
F-111 "Advark"는 F-15E으로 대체되었는데, F-15E도 이라크 전쟁에 참여했지만 완전히 성공적이지는 않았습니다. "Strike Eagle"은 원래 최신 조준 컨테이너 인 LANTIRN을 사용하여 고정밀 무기를 사용하기 위해 만들어졌습니다. 그러나 이라크에서는 컨테이너를받지 못했던 F-15E가 MZA와 MANPADS에서 몇 대의 차량을 잃어 기존 저격 고도에서 폭탄을 터트렸다. F-70에 설치된 AN / APG-13 BRLS는 공중전에 사용되었으며 LANTIRN에 포함 된 AN / AAQ-XNUMX 현탁 컨테이너는 지형의 방향 및 매핑에 사용되었습니다.
유고 슬라비아의 90에서 스트라이크 바늘은 이미 5,600 미터 고도에서 작동했습니다. 이제 미 공군은 업데이트 된 스나이퍼 서스펜션 컨테이너에 인공 개구 AN / ASQ-236이있는 레이 시온 레이더를 설치하여 Eagle을 업그레이드했습니다.
미 공군과 NATO의 현대적인 경험은 MSA와 MANPADS의 위협에서 지상 목표물에 대한 공격 여섯, 7 천 미터의 높이, 순항 미사일에 의해 파괴 고정 공기 방어 및 대공 방어 및 항공기 전자 전쟁을 억제 특별한 전폭기, 함께 기계의 충격에서 적용되는 것을 알 수있다. 전술 항공기가 유고 슬라비아에서 1993 년 레이더를 사용하여 적을 폭파 한 마지막 시간.
소비에트 방식
소련 공군의 60-s 이후로, 저고도 대공 방어 기 획은 타격 항공기의 전투 작업의 기초가되었습니다. Su-7가 시각적 인 명소를 통해 타격을 받았다면,보다 현대적인 Su-17, MiG-23BN 및 MiG-27에 레이더 조준기가 장착되었습니다.
가변 기하학 날개 Su-111가 장착 된 전폭기 인 F-24에 대한 소비에트의 반응은 야간뿐만 아니라 악천후에서도 발생하여 지형의 반올림 모드에서 저공 비행으로 적의 방공을 돌파했습니다. 목표물을 검색하기 위해 Su-24는 레이저 거리 측정기와 텔레비전 시스템이 추가 된 레이더를 사용했습니다.
24 년에 Su-1988이 아프가니스탄에갔습니다. 여기서 결과는 긍정적이고 고무적이지 않았습니다. Mujahideen MZA와 Stinger MANPADS의 사용으로 인해 소비에트 비행장에서 작동하는 Su-24М 755 및 143 th 폭격 연대는 평범한 자유 낙하 폭탄으로 6 ~ 7 천 미터를 공격했습니다. 업그레이드 된 PNS-24М "Tiger"레이더 조준 시스템조차도 작은 목표물을 지구의 배경과 구별 할 수 없으므로 쓸데없는 것으로 밝혀졌습니다. 조정 가능한 폭탄을 적용하려고 시도했습니다. KAB-5001 및 KAB-15001이 (가) 실패했습니다. 텔레비전 시스템의 힘은 땅에있는 물건을 구별하여 반주로 가져가는 데 충분하지 않았습니다. Su-17M과 Mig-27 전투기는 같은 어려움에 직면했습니다. 유럽과 외국 정보 소스의 전쟁과 교육의 경험은, 소련의 분석은 스와-24이 미국의 F-15E "스트라이크 이글 (Strike Eagle)"와 유사한 고정밀 항공 파괴 폭격기의 사용을 위해 전문 대체하기 위해 공군을 명령하도록 강요했다.
새로운 폭격기는 등반과 함께 저고도에서 표적을 공격 한 후 하강해야합니다. 지형의 반올림 모드에서 오리엔테이션과 비행을하기 위해서는 레이더가 필요하다고 생각했던 미군과는 달리 소련 공군 사령관은보다 현대적인 텔레비전과 레이저 시스템을 보완 한 레이더 조준 시스템에 내기를 걸었다. 80-ies의 서방 군대 전문가들은 MZA와 MANPADS를 억제하기 위해 공격기에 집속 탄을 장착하는 것으로 충분하다고 생각했지만 소련 공군의 지휘관은 새로운 폭격기가 Su-25 공격기에서 예약되어야한다고 요구했다. 적 전투원과 NATO 방공 시스템으로부터 보호하기 위해 유망한 최전선 폭격기에 EW 장비가 장착되었습니다. 이러한 모든 요구 사항은 새 항공기의 기본을 형성했으며 이후에 Su-34가되었습니다.
1989에서 요구 사항이 형성 될 당시 F-15 및 F-111에 비해 많은 정량적 이점을 지닌 새로운 폭격기는 동급 최강 냉기 였을 것입니다. NATO 전문가들은 F-4 전투기의 공중 방어를 막기 위해 전투기, EW 비행기 및 소위 Wilde Wizlow의 표지 아래 Advark and Strike Eagles의 작업을 계획했다. 소련 공군은 유망한 최전선 폭격기가 독립적으로 행동해야한다고 믿었지만 도움을 기대하지는 않았다. 전투기와 대공 방어기에서부터 EW와 지형을 감추고, 레이더 조준 시스템으로 목표물에 도달 한 다음, MPA와 MANPADS에서 발사 되었다면 비행장으로 돌아옵니다. 80 및 유럽 극장의 현실에 대해 새로운 폭격기는 획기적인 기계가 될 것입니다.
늦은 차
1991에서는 소련이 헤어졌다. 1992에서 Sukhoi 디자인 국은 갑판 전투기 폭격기 Su-32FN을 개발했으며, 몇 년 후 Su-34이되었습니다. 첫 번째 차는 90의 끝에서 공군에 도착했지만 대량 배달은 2011에서만 시작되었습니다. 이 모든 시간 동안 Su-34은 냉전 기간 동안 완벽한 전선 폭격기로 남았습니다. 전방 수평 꼬리 (GIP)가있는 통합 된 공기 역학 체계는 MAK-4 시범 비행에서 2013-10 조종사가 잘 보여준 정지 된 군비에서도 저고도에서 안정적인 비행과 뛰어난 기동성을 보장합니다. 강력한 레이더 W-141는 최대 4 천 미터의 고도에서 작은 표적을 탐지하며, 티타늄 조종실은 지상에서 대공포와 소형 무기로부터 조종 할 수없는 전자 장비를 조종사 및 항공 전자로 만듭니다. Eib Khibiny 단지는 항공기 및 대공 미사일뿐만 아니라 MANPADS에서도 전폭 폭격기를 보호합니다. 그들의 업무를 위해, Su-34는 F-15보다 훨씬 낫습니다. 그러나 이제는 파업 항공기의 개념이 바뀌었고 Su-34의 장점이 결함이되었습니다.
현대적인 타악기는 지상에서 화재가 발생하지 않도록 5 ~ 6 천 미터 높이까지 올라갑니다. 이 고도에서 Su-34는 지형에 의해 숨겨진 단일 차량 및 장갑 된 물체, 사람들 집단 및 야전 요새와 같은 미묘한 목표를 구별 할 수없는 레이더 단지의 운영에서 즉시 이점을 상실합니다. 그러나 2 ~ 3 킬로미터로 감소한다고해서 Ingushetia에서의 최근의 전투 사용이 입증 된 그러한 목표의 탐지는 보장되지 않습니다. 여기서 Su-34은 현대 미국 저격수뿐만 아니라 오래된 LANTIRN 및 저렴한 프랑스 Damoclu에 비해 열등한 뛰어난 기능을 갖춘 카메라 및 열 화상 카메라가 필요합니다. 에너지 소비뿐 아니라 무게와 크기 측면에서 볼 때, 조사 시스템 Su-34는 선외기에 들어있는 외국 아날로그보다 몇 배 더 큽니다.
단순한 온 - 보드 전자 - 전자 복합체를 갖춘 예약 된 Su-25 지상 공격기조차도 종종 아프가니스탄과 그루지아에서 방공 및 MANPADS 화재의 희생자가되었습니다. 조종석은 조종사를 구해 줄 것이다. 그러나 대공 미사일, 소형 무기 발사 및 중요한 시스템의 소 구경 포병이 타격을 당하면 항공기를 포기해야한다. Su-34을 보관할 수없는 높이에서 비행 할 수는 있지만 갑옷은 기계 중량을 증가시키고 과도한 연료 소비, 비행 범위 감소 및 전투 하중의 무게를 초래합니다. 미 공군과 나토 국가들은 비행기를 예약하지 않아도 될 가능성을 최소화 할 필요가 있다고 오랫동안 주장 해왔다.
이 문제를 부인하지 않고 많은 항공 전문가들은 미국과 나토와 같은 첨단 기술의 적과의 전쟁에서 Su-34은 저고도 돌파구를위한 모든 가능성을 실현할 수있을 것이라고 말한다. American E-3 "Sentry"와 같은 현대 DRLO 비행기는 지구의 배경 뒤에 숨어있는 Su-34조차도 쉽게 감지 할 수 있습니다. 현재 American Stinger와 French Mistral 모델에 의해 테스트 된 유형의 Multispectral MANPADS는 전폭 폭격기에 충돌 할 것이 확실하므로 여전히 큰 고비로 가야합니다. 적의 EW 컴플렉스는 Sh-141의 큰 문제를 일으킬 수 있으므로 열 화상 및 TV 안내 채널에서만 무기를 사용해야합니다. 전자 정찰의 현대적인 수단을 고려한 레이더 조준 시스템의 작업은 적의 존재를 경고하는 폭격기에 대한 비판적인 요소가 될 것입니다. 티타늄 조종석, 현대 레이더 및 EW 단지가 있지만 임차인이 아닌 적의 항공 방어를 억제하고 Su-34 전투기를 파괴하지 않습니다. 다행히도 목표에 도달 할 수 있다면.
러시아 공군은 현재 대안이 없다는 것이 분명하다. Su-24M의 구식 전선 폭격기를 신속하게 교체해야합니다. 동시에, 공군의 전체 함대 중 단점에도 불구하고 Su-34 조준 시스템이 이제 가장 발전했습니다.
Su-34은 20 년 전에 끝난 냉전의 최고의 항공기입니다. 따라서 KLA의 지도력은 80의 아이디어로 급히 돌아 서지 않고 시간을 최대한 활용할 수있는 방법을 생각해야합니다.
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