스카이 기병 - 65년
육군 항공 아프가니스탄의 테스트를 통과하고 90년대에 살아남아 오늘날 부활하고 발전하고 있습니다.
28년 1948월 XNUMX일은 헬리콥터가 장착된 최초의 항공 편대가 모스크바 근처의 Serpukhov에서 형성되었을 때 육군 항공 창설의 날로 간주됩니다. 그녀는 군대의 별도 지점으로 육군 항공의 시작을 표시했습니다. 그녀는 오늘 어떻게 살고, 어떤 문제를 해결하고, 미래에 무엇을 봅니까? 전 육군 항공 사령관 인 소련의 영웅 인 Vitaly Pavlov 대령은 신문 "VPK"에 대한 이러한 질문과 기타 질문에 답했습니다.
- Vitaly Yegorovich, 이번 휴가는 헬리콥터 조종사에게 무엇을 의미합니까? 러시아와 그 시민들에게 중요한 이유는 무엇입니까?
- 인사들에게 이것은 형성, 기억, 군사력 강화의 날입니다. 현대의 육군 항공에는 헬리콥터가 포함됩니다. 1948년에 육군 항공이 창설되었고 현재 헬리콥터가 수행하는 것과 동일한 작업을 수행하는 경비행기가 있었습니다. 1년 후, 이 육군 항공 대대는 헬리콥터를 받기 시작했습니다. 먼저 Mi-4, 그 다음 Mi-XNUMX. 육군 항공은 특히 미국에서 해외 헬리콥터의 성공적인 사용의 영향으로 형성되었습니다.
50년대 중반에 좋은 헬리콥터를 만들기로 결정했습니다. 두 설계국 - Mil Design Bureau와 Kamov Design Bureau는 새로운 헬리콥터를 만들도록 지시받았습니다. 4년 만에 그들은 Mi-1957를 만들었습니다. XNUMX년에 Syzran Fighter School은 헬리콥터 조종사를 훈련하고 졸업하기 시작했습니다.
지상군이되기 전에 헬리콥터 항공은 보조, 운송 및 경량이었습니다. 아랍-이스라엘 전쟁과 헬리콥터 사용의 성공은 회전익기가 육군 항공의 주력이 된 사실에 영향을 미쳤습니다. 60 년대에 우리 군용 헬리콥터는 우주 비행사의 현지화 및 대피를 위해 자연 재해, 화재, 구조 작업 제거에 적극적으로 참여했습니다. 나중에 Mi-8, Mi-6이 도착하기 시작했습니다. 헬리콥터의 수가 점차 증가하고 연대가 나타났습니다. 아프가니스탄 전쟁은 육군 항공의 역할에서 중요한 사건이었습니다. 헬리콥터 부대는 첫 번째로 아프가니스탄에 진입했습니다. 육군 항공 부대는 자신을 매우 잘 보여 주었고 매우 능숙하게 싸웠습니다. 그리고 헬리콥터 조종사들은 끊임없이 목숨을 걸고 용기와 영웅주의의 기적을 보여주었습니다. 아프가니스탄에는 처음에는 XNUMX개 연대가 있었고 나중에는 XNUMX개 연대가 있었습니다. 육군항공사령관들이 각 연합군에 등장했다. 아프가니스탄은 조종사에게 훌륭한 학교였습니다. 육군 항공은 참으로 우리나라 공군의 힘이자 자부심입니다.
– Berkut 곡예 비행 팀은 러시아 최고의 조종사를 포함하고 있으며 존경받을 자격이 있으며 에어쇼에서의 기술로 존경받습니다. 이 그룹은 국내 헬리콥터의 세계 무역 분야에서 러시아 항공의 이익을 어느 정도까지 홍보했으며 우리 군대의 헬리콥터 구매 수요 증가에 어느 정도 기여했습니까?
- Berkuty 그룹은 엄격한 계획에 따라 수행되기 때문에 러시아 군대의 헬리콥터 구매에 영향을 미치지 않았습니다. 명성에 관해서는 세계 시장에서의 권위 - 확실히. 그룹이 결성되기 전부터 80개국에 헬리콥터를 공급했습니다. Berkuty 그룹의 생성은 세계 관행에서 독특한 이벤트입니다. 나는 인도, 인도네시아에서 그녀와 함께 있었고 그들은 큰 자극을 주었고 관계 구축을 도왔습니다.
– 육군항공조종사 전투취업 및 재교육센터에서 고급조종사를 양성하고 있습니다. 공부하는 과정에서 그들은 "조종사 저격수"와 "내비게이터 저격수"라는 칭호를받습니다. 저격수가 되기 위해서는 어떤 경로를 거쳐야 하며 그러한 저격 조종사는 전장에서 무엇을 할 수 있습니까?
- 전투훈련소는 체계적인 훈련을 실시하고, 무엇보다 전투작전에 대비한다. 이것이 그의 주요 임무입니다. 이론적으로 발명 된 것을 조종사에게 테스트하는 것입니다. 즉, 방법론을 개발하여 전투 부대의 조종사에게 전달하는 것이 주요 목표입니다. 기본과 기본을 숙달함과 동시에 엄청난 노력과 노력을 기울이고, 전투 훈련 과정을 제때에 수행하고, 자신의 잘못으로 인한 비행 사고에 대한 전제 조건을 갖지 않고, 전투 훈련을 수행하는 것이 필요합니다. XNUMX점을 위해. 다음은 저격 조종사 등급을 획득하기 위한 기본 사항입니다. 또한 일급 수준의 비행 기술을 마스터하십시오. 또한 이들은 구름 속의 비행, 설정된 최소 날씨 아래에서 가시성이 제한된 비행입니다. 이 조종사는 하늘과 공중전의 진정한 에어 에이스입니다.
- Mi-28N과 Ka-52 방어 시스템은 적의 대공 방어에 충분히 완벽합니까, 아니면 현대화가 필요합니까? 헬기의 대공방어체계는 지대공, 공대공 미사일로 스팅어형 MANPADS를 효과적으로 상대할 수 있을까?
- 업그레이드가 필요합니다. 백퍼센트 완벽한 시스템은 없습니다. 우리는 아프가니스탄에서 스팅어형 미사일로부터 스스로를 성공적으로 방어했습니다. 우리는 함정을 쏘고 수동적인 미사일 방어 기동을 수행할 수 있습니다. 완벽한 기술 솔루션은 XNUMX년 안에 공개되며 적은 우리에 대한 반대를 찾고 있습니다. 무기에. 이것은 가장 중요한 것은 거기서 멈추지 않는 지속적인 투쟁입니다. 우리 헬리콥터는 적의 미사일에 대해 상당히 좋은 기회를 가지고 있으며 미사일의 비행 방향을 보여주는 미사일 공격 탐지 장치가 있습니다. 상황을 즉시 평가하고 올바른 결정을 내리고 대응을 시작하는 것이 중요합니다.
- Arbalet 레이더 시스템은 공중과 지상의 적과의 전투에서 우리 헬리콥터에 이점을 제공합니까?
당연하지만 개선이 필요합니다.
-아프간 전쟁 이후 헬기 운용 전술이 달라졌나.
– 전술은 구체적이고 끊임없이 변화하는 것입니다. 예를 들어, 아프간 전쟁 중에는 우리가 싸운 지역에 따라 전술이 끊임없이 바뀌었습니다. 산에서 - 하나의 전술, 평야에서 - 다른 하나. Stinger MANPADS 또는 다른 MANPADS가 우리에게 사용되고 있다는 것을 알았다면 우리는 대 미사일 기동을 사용했습니다. 전술은 컴퓨터 방법의 영향으로 변화하고 있으며 다양한 기술 혁신, 포인트 방법이 테러와 싸우는 데 사용됩니다. 코카서스에서의 마지막 전쟁은 아프가니스탄에서 개발된 전술적 방법과 기술이 정밀 미사일 공격과 같은 새로운 방법과 함께 사용될 수 있음을 보여주었습니다.
- 미 육군에는 Chinook CH-47 헬리콥터가 있습니다. 그들은 육군 항공과 해병 모두에 의해 사용됩니다. 그러한 헬리콥터가 필요하며 헬리콥터를 사용하면 어떤 이점이 있습니까?
- Ka-32 헬리콥터는 오래되었지만 최신 장비를 갖추고 있습니다. 따라서 Chinook과 동일한 작업을 효과적으로 수행합니다. 예를 들어 해외에서도 사용됩니다. 예를 들어 복잡성이 증가한 조건에서 상품 운송 및 배송을 수행합니다. Chinook은 강력한 안정화 기능을 가지고 있으며 이것이 장점입니다. 국내 Mi-26 헬리콥터는 미국 헬리콥터와 동일합니다. 바닥에 추가 캐빈이 있으므로 한 조종사는 물체로가는 도중에 헬리콥터를 조종하고 다른 조종사는화물을 운반, 들어 올리거나 내릴 때 헬리콥터를 조종합니다. 미국 아날로그에 따라 헬리콥터를 만드는 것은 의미가 없습니다.
- American CH Super Stallion 헬리콥터에는 기내 급유 시스템이 있습니다. 자동차가 하루 종일 공중에 머물 수 있습니다. 헬리콥터에 그러한 시스템을 설치하는 것이 이치에 맞습니까?
- 미국인들은 회전익기를 사용하는 다른 전략을 가지고 있습니다. 그들은 필요한 경우 바다를 가로 질러 바다 조건에서 장거리로 헬리콥터를 옮길 필요가 있습니다. 우리나라에서는 첫 번째로 비행장이 급유를 위해 편리하고 충분한 거리에 있으며 두 번째로 비행대는 필요한 경우 유조선 헬리콥터를 동반하며 일반적으로 Mi-26입니다. 그는 열린 들판에 착륙하고 지상의 전체 편대를 채운 다음 전투에 들어갈 수 있습니다. 우리는 이러한 급유 시스템 없이도 운영할 수 있습니다.
- 러시아의 Mi-28N과 Ka-52가 아파치 등의 미국 헬기에 비해 장단점은 무엇인가?
- 한 번에 약간의 백로그가 있었고 그 후에는 훨씬 뒤쳐졌다는 것을 인정해야 합니다. 나는 50년에 Ka-1991을 탔는데, 90년대에 우리는 시간을 놓쳤습니다. 우리는 전자 및 기타 기술에서 뒤쳐져 있습니다. 동시에 Ka-52는 전투에서 좋은 기회를 가지고 있으며 우리 헬리콥터는 더 안정적이고 강인합니다. 의심의 여지가 없습니다.
- Mi-35는 폭탄 적재와 지뢰 무기를 사용하는 독특한 러시아 헬리콥터입니다. 모든 헬리콥터, 주로 수송 헬리콥터에 폭탄을 장착하는 것이 이치에 맞습니까?
-군 항공 사령관 인 나는 무의미하기 때문에 헬리콥터에서 폭탄 무기 사용을 거부했습니다. 헬리콥터로 폭격을 성공적으로 수행하는 것은 비현실적입니다. 그는 200m의 고도에서 싸우며, 이 높이에서 폭탄이 떨어지면 오프셋은 50m가 됩니다.
- 현재 우리 업계의 공격 및 다목적 헬리콥터 개발은 무엇입니까?
- 조종사, 온보드 기술자가 볼 때 Ka-52 및 Mi-28 헬리콥터를 염두에 두는 작업이 해결되고 있습니다. 조종사가 전조등을 켜지 않고 밤에 착륙하여 플랫폼을 찾을 수 있도록 보호 시스템, 탐지 방지 시스템, 접근하는 적의 조기 관찰 또는 탐지, 야간 투시 장비를 개선하십시오.
- 귀하의 의견으로는 현대전 상황에서 헬리콥터의 역할은 무엇입니까? 탱크로 적의 기계화 진형?
- 전장에서 적을 공격하는 데 없어서는 안 될 수단입니다. 아마도 육군 항공의 역할은 감소할 것이지만 50년 이전에는 그렇지 않을 것입니다. 그 이유는 컴퓨터 기술의 발전 때문입니다.
- 헬기 편대는 기계화 여단과 전투력이 같다고 여겨진다. 이와 관련하여 우리는 기계화 부대를 포기하거나 감소시키고 하늘 기병-헬리콥터에 의존해야 합니까?
아니, 그럴 필요가 없어. 전선의 일부 구역에서는 헬리콥터를 사용하지 않고 작전을 수행할 수 있고, 다른 구역에서는 기계화 여단 없이도 작전을 수행할 수 있습니다. 이 상황에서 헬리콥터는 공중 유닛이나 특수 부대와 함께 성공적으로 작동합니다.
- 미국의 우려 Boeing과 Sikorskiy는 "공중전 2000" 교리에 따라 만들어진 XNUMX인승 Comanch 헬리콥터의 공동 프로젝트를 개발했습니다. 이 헬리콥터는 타격력이 증가하고 비행 시간이 증가했으며 하루 중 언제든지 모든 기상 조건에서 싸워야했습니다. 미래가 있는 것처럼 보였던 이 프로젝트에서 미국인들은 포기했습니다. 왜?
- Mi-2나 Robinson과 같은 소형 경헬기부터 공격헬기는 가볍기 때문에 작동하지 않습니다. 그리고 Comanch는 이 시리즈의 자동차입니다. 최대 XNUMX톤의 헬리콥터는 가볍습니다. 거대함을 받아들이는 것은 불가능합니다. 빠르고 뚫을 수 없으며 동시에 모든 것을 쓸어 버릴 수있는 무기를 갖도록 소량의 기계를 만드는 것은 불가능합니다. 이것은 구현하기에 비현실적인 것으로 밝혀진 희망적인 아이디어입니다. 이 아이디어가 실현될 때가 올 가능성을 누구도 배제하지 않는다. 그것은 모두 많은 요인에 달려 있습니다. 예를 들어 새로운 재료가 만들어지고 초강력 및 초경량이거나 무게는 최소화되지만 파괴 측면에서는 최대 무기가 나타납니다. 우리는 가까운 장래에 그런 헬리콥터를 만들지 않을 것입니다.
-육군항공은 XNUMX개 공군기지로 개편된 결과로 통합되었습니다. 그러한 포메이션이 편리하고 현대 전쟁에서 전투 임무를 효과적으로 수행할 수 있습니까?
“그것들은 비효율적이며 구식이 될 것입니다. 연대 시스템으로 돌아가는 것이 좋습니다.
– 헬리콥터를 보호하기 위해 스텔스 기술이 필요합니까?
- 헬리콥터는 완전히 XNUMX% 보이지 않을 수 없습니다. 스텔스는 만병통치약이 아닙니다. 이 기술에는 막대한 투자가 필요합니다. 회전하는 유닛과 부품이 많기 때문에 헬리콥터에서 사용하기 어렵습니다. 또한 우리의 오래된 대공 시스템은 스텔스 기술로 항공기를 탐지하고 격추합니다. 그들은 그들을 구별합니다.
-전투 조건, 특히 미군에 수천 대가있는 무인 헬리콥터의 대량 사용 전망에 대해 어떻게 생각하십니까?
- 무인항공기 개발이 매우 집약적으로 필요하다. 시간이 지남에 따라 미리 결정된 목표와 관련된 전투 임무 수행을 대체할 것입니다. 그러나 조종사가 있는 헬리콥터는 물론 무인 차량으로 대체될 수 없습니다. 그리고 UAV는 사령부에서 미리 결정된 목표물에서 사이트를 공격할 수 있습니다. 무인 헬리콥터 연대의 생성은 이러한 기계의 수와 완성도에 달려 있습니다.
-탱크, 기계화 및 헬리콥터 유닛을 결합한 미국 모델에 기갑 기병 유닛을 만들어야합니까?
-우리 연합군 또는 사단의 사령관은 탱크와 항공 헬리콥터 연대 (육군 종속)를 모두 보유하고 있으며 각 사단 사령관은 Mi-8 및 Mi-24 헬리콥터를 포함하는 전투 대대를 보유하고 있습니다. 중요한 것은 군대의 이름이 아니라 장갑차와 헬리콥터의 조합도 있습니다. 육군 본부는 작전에 필요한 헬리콥터 수를 계획하고 할당합니다. 사단장이 추가 회전익기를 필요로 하는 경우 육군 본부로 가서 특정 전투 임무를 수행합니다.
- 미국에는 육군 항공 사단이 편성되어 있습니다. 그러한 연결이 필요합니까?
- 각 지구에는 헬기 부대가 있으며, 이들은 해당 지구 군 항공대장에게 보고한다. 그는 120개 연합군에 XNUMX개 연대, 각 군대에 XNUMX개 사단, 각 군대에 헬리콥터 편대를 두고 있어 총 XNUMX개 편대에 XNUMX대의 헬리콥터가 있습니다. 또한 군대에는 통제 편대가 있습니다. 한 탱크 군대에는 XNUMX대의 헬리콥터가 있습니다. 헬리콥터 유닛을 제어하기 위해 이들을 분할 구조로 결합하는 것은 의미가 없습니다.
- 헬기부대는 공수사단에 예속되어야 하는가?
- 낙하산 부대원은 전투 작전을 위해 낙하산 부대원을 훈련시키기 위해 여러 대의 수송 헬리콥터 편대를 보유해야 합니다. 그리고 작전을 위해 상륙 부대에 공격 헬리콥터 유닛을 만들 필요가 없습니다. 공군은 육군 사령관이 이끄는 전선 또는 작전의 이익을 위해 사용됩니다.
- 우리는 변환 비행기의 실험 모델을 개발했고 미국인들은 그러한 장치를 모두 가지고 있습니다. 유사한 부서를 만드는 것이 이치에 맞습니까?
- 이러한 유닛은 상륙 부대와 특수 부대에 필요하며 육군 항공에는 필요하지 않습니다. 그들에 대한 정보는 분류되어야 합니다.
- 속도, 비행 범위, 투석기의 존재 여부, 고도, 무기, 조종사 수 또는 조종사가 전혀 없는 미래의 5세대 및 6세대 헬리콥터는 무엇이 되어야 합니까?
-회전익기의 속도는 시속 400km를 넘지 않을 것이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 이론적으로 헬리콥터가 소리의 속도로 날 수는 없습니다. 헬리콥터를 무한정 포화시키는 것은 불가능합니다. 이것은 기계이고 사람이 제어하며 인간의 두뇌와 지능 수준에 해당해야합니다. 조종사와 항공기는 하나의 전체를 형성해야 합니다. 범위는 사용할 연료의 종류를 포함하여 많은 품질에 따라 달라집니다.
고도는 300km를 올랐고 최대 500km의 기록이 있었지만 이것은 대량 사용이 아닙니다. 이것은 산소 장비가 필요하며 이것은 추가 중량입니다. 미사일에 취약해지기 때문에 헬리콥터가 높이 올라가는 것은 말이 되지 않습니다. 투석기를 사용하려면 블레이드를 쏴야 합니다. 동시에 모든 블레이드를 빠르게 발사하는 것은 불가능합니다. 하나의 블레이드가 동시에 발사되지 않으면 헬리콥터가 넘어집니다. 회전익기는 전장 무기이며 300-28미터 고도에서 비행합니다. 어떤 일이 발생하여 조종사가 탈출하기로 결정하면 이 높이는 XNUMX미터가 됩니다. Mi-XNUMX은 거친 착륙을 위해 설계되었습니다. 그것을 착륙시키기 위해 조종사는 바퀴가 옆이 아닌 땅에있는 차를 쳐야합니다. 그러면 승무원은 살아남을 것입니다. 투석기가 산발적으로 사용되며 무기가 개선됩니다. 미래에 재래식 대포와 기관총은 과거의 일이 될 것이며 아마도 레이저나 유도 미사일과 같은 다른 유형의 무기로 대체될 것입니다.
-육군 항공의 날과 관련하여 조종사에게 바라는 점은 무엇입니까?
- 인내와 건강, 최선을 다하겠습니다. 향후 50년 동안 육군 항공은 부활할 뿐만 아니라 전투 조건과 일상 생활 모두에서 그 역할이 증가할 것이라고 확신합니다.
도움말 "MIC"
파블로프 비탈리 에고로비치 21년 1944월 XNUMX일 출생.
1962-1965년에 그는 Syzran VVAUL에서 공부했습니다. 1976년 유리 가가린 공군사관학교를 졸업했다.
1981년 1982월부터 307년 567월까지 그는 아프가니스탄에서 전투 헬리콥터 연대를 지휘하는 국제 임무를 수행했습니다. 그는 많은 위험한 작전에 개인적으로 참여하여 용기, 용기, 항공 장비 및 무기의 전투 능력을 최대한 활용하는 능력의 예를 보여주었습니다. 그는 XNUMX번 출격하여 XNUMX시간을 비행했습니다.
1986년에 그는 소련군 참모 아카데미를 졸업했습니다.
그는 공군 PriVO 부사령관으로 임명되었습니다. 1987년부터 - 공군 PriVO 사령관. 1989년부터 2002년까지 그는 RF 군대의 지상군 육군 항공 사령관이었습니다.
그는 Rostvertol 헬리콥터 공장의 부국장으로 일했습니다.
대령.
3 년 1983 월 XNUMX 일 소련군 상임위원회 법령에 따라 DRA에 국제 지원을 제공하는 임무를 성공적으로 완수하고 용기와 영웅심을 동시에 보여준 그는 영웅의 칭호를 받았습니다. 소련.
그는 체첸에서 유익한 작전을 위해 레닌, 레드 스타, "소련 군대의 조국에 대한 봉사"3 급의 명령과 많은 메달, 명목상 무기 및 용기 명령을 받았습니다. 소련의 명예 군사 조종사, 저격수 조종사.
28년 1948월 XNUMX일은 헬리콥터가 장착된 최초의 항공 편대가 모스크바 근처의 Serpukhov에서 형성되었을 때 육군 항공 창설의 날로 간주됩니다. 그녀는 군대의 별도 지점으로 육군 항공의 시작을 표시했습니다. 그녀는 오늘 어떻게 살고, 어떤 문제를 해결하고, 미래에 무엇을 봅니까? 전 육군 항공 사령관 인 소련의 영웅 인 Vitaly Pavlov 대령은 신문 "VPK"에 대한 이러한 질문과 기타 질문에 답했습니다.
- Vitaly Yegorovich, 이번 휴가는 헬리콥터 조종사에게 무엇을 의미합니까? 러시아와 그 시민들에게 중요한 이유는 무엇입니까?
- 인사들에게 이것은 형성, 기억, 군사력 강화의 날입니다. 현대의 육군 항공에는 헬리콥터가 포함됩니다. 1948년에 육군 항공이 창설되었고 현재 헬리콥터가 수행하는 것과 동일한 작업을 수행하는 경비행기가 있었습니다. 1년 후, 이 육군 항공 대대는 헬리콥터를 받기 시작했습니다. 먼저 Mi-4, 그 다음 Mi-XNUMX. 육군 항공은 특히 미국에서 해외 헬리콥터의 성공적인 사용의 영향으로 형성되었습니다.
50년대 중반에 좋은 헬리콥터를 만들기로 결정했습니다. 두 설계국 - Mil Design Bureau와 Kamov Design Bureau는 새로운 헬리콥터를 만들도록 지시받았습니다. 4년 만에 그들은 Mi-1957를 만들었습니다. XNUMX년에 Syzran Fighter School은 헬리콥터 조종사를 훈련하고 졸업하기 시작했습니다.지상군이되기 전에 헬리콥터 항공은 보조, 운송 및 경량이었습니다. 아랍-이스라엘 전쟁과 헬리콥터 사용의 성공은 회전익기가 육군 항공의 주력이 된 사실에 영향을 미쳤습니다. 60 년대에 우리 군용 헬리콥터는 우주 비행사의 현지화 및 대피를 위해 자연 재해, 화재, 구조 작업 제거에 적극적으로 참여했습니다. 나중에 Mi-8, Mi-6이 도착하기 시작했습니다. 헬리콥터의 수가 점차 증가하고 연대가 나타났습니다. 아프가니스탄 전쟁은 육군 항공의 역할에서 중요한 사건이었습니다. 헬리콥터 부대는 첫 번째로 아프가니스탄에 진입했습니다. 육군 항공 부대는 자신을 매우 잘 보여 주었고 매우 능숙하게 싸웠습니다. 그리고 헬리콥터 조종사들은 끊임없이 목숨을 걸고 용기와 영웅주의의 기적을 보여주었습니다. 아프가니스탄에는 처음에는 XNUMX개 연대가 있었고 나중에는 XNUMX개 연대가 있었습니다. 육군항공사령관들이 각 연합군에 등장했다. 아프가니스탄은 조종사에게 훌륭한 학교였습니다. 육군 항공은 참으로 우리나라 공군의 힘이자 자부심입니다.
– Berkut 곡예 비행 팀은 러시아 최고의 조종사를 포함하고 있으며 존경받을 자격이 있으며 에어쇼에서의 기술로 존경받습니다. 이 그룹은 국내 헬리콥터의 세계 무역 분야에서 러시아 항공의 이익을 어느 정도까지 홍보했으며 우리 군대의 헬리콥터 구매 수요 증가에 어느 정도 기여했습니까?
- Berkuty 그룹은 엄격한 계획에 따라 수행되기 때문에 러시아 군대의 헬리콥터 구매에 영향을 미치지 않았습니다. 명성에 관해서는 세계 시장에서의 권위 - 확실히. 그룹이 결성되기 전부터 80개국에 헬리콥터를 공급했습니다. Berkuty 그룹의 생성은 세계 관행에서 독특한 이벤트입니다. 나는 인도, 인도네시아에서 그녀와 함께 있었고 그들은 큰 자극을 주었고 관계 구축을 도왔습니다.
– 육군항공조종사 전투취업 및 재교육센터에서 고급조종사를 양성하고 있습니다. 공부하는 과정에서 그들은 "조종사 저격수"와 "내비게이터 저격수"라는 칭호를받습니다. 저격수가 되기 위해서는 어떤 경로를 거쳐야 하며 그러한 저격 조종사는 전장에서 무엇을 할 수 있습니까?
- 전투훈련소는 체계적인 훈련을 실시하고, 무엇보다 전투작전에 대비한다. 이것이 그의 주요 임무입니다. 이론적으로 발명 된 것을 조종사에게 테스트하는 것입니다. 즉, 방법론을 개발하여 전투 부대의 조종사에게 전달하는 것이 주요 목표입니다. 기본과 기본을 숙달함과 동시에 엄청난 노력과 노력을 기울이고, 전투 훈련 과정을 제때에 수행하고, 자신의 잘못으로 인한 비행 사고에 대한 전제 조건을 갖지 않고, 전투 훈련을 수행하는 것이 필요합니다. XNUMX점을 위해. 다음은 저격 조종사 등급을 획득하기 위한 기본 사항입니다. 또한 일급 수준의 비행 기술을 마스터하십시오. 또한 이들은 구름 속의 비행, 설정된 최소 날씨 아래에서 가시성이 제한된 비행입니다. 이 조종사는 하늘과 공중전의 진정한 에어 에이스입니다.
- Mi-28N과 Ka-52 방어 시스템은 적의 대공 방어에 충분히 완벽합니까, 아니면 현대화가 필요합니까? 헬기의 대공방어체계는 지대공, 공대공 미사일로 스팅어형 MANPADS를 효과적으로 상대할 수 있을까?
- 업그레이드가 필요합니다. 백퍼센트 완벽한 시스템은 없습니다. 우리는 아프가니스탄에서 스팅어형 미사일로부터 스스로를 성공적으로 방어했습니다. 우리는 함정을 쏘고 수동적인 미사일 방어 기동을 수행할 수 있습니다. 완벽한 기술 솔루션은 XNUMX년 안에 공개되며 적은 우리에 대한 반대를 찾고 있습니다. 무기에. 이것은 가장 중요한 것은 거기서 멈추지 않는 지속적인 투쟁입니다. 우리 헬리콥터는 적의 미사일에 대해 상당히 좋은 기회를 가지고 있으며 미사일의 비행 방향을 보여주는 미사일 공격 탐지 장치가 있습니다. 상황을 즉시 평가하고 올바른 결정을 내리고 대응을 시작하는 것이 중요합니다.
- Arbalet 레이더 시스템은 공중과 지상의 적과의 전투에서 우리 헬리콥터에 이점을 제공합니까?
당연하지만 개선이 필요합니다.
-아프간 전쟁 이후 헬기 운용 전술이 달라졌나.
– 전술은 구체적이고 끊임없이 변화하는 것입니다. 예를 들어, 아프간 전쟁 중에는 우리가 싸운 지역에 따라 전술이 끊임없이 바뀌었습니다. 산에서 - 하나의 전술, 평야에서 - 다른 하나. Stinger MANPADS 또는 다른 MANPADS가 우리에게 사용되고 있다는 것을 알았다면 우리는 대 미사일 기동을 사용했습니다. 전술은 컴퓨터 방법의 영향으로 변화하고 있으며 다양한 기술 혁신, 포인트 방법이 테러와 싸우는 데 사용됩니다. 코카서스에서의 마지막 전쟁은 아프가니스탄에서 개발된 전술적 방법과 기술이 정밀 미사일 공격과 같은 새로운 방법과 함께 사용될 수 있음을 보여주었습니다.
- 미 육군에는 Chinook CH-47 헬리콥터가 있습니다. 그들은 육군 항공과 해병 모두에 의해 사용됩니다. 그러한 헬리콥터가 필요하며 헬리콥터를 사용하면 어떤 이점이 있습니까?
- Ka-32 헬리콥터는 오래되었지만 최신 장비를 갖추고 있습니다. 따라서 Chinook과 동일한 작업을 효과적으로 수행합니다. 예를 들어 해외에서도 사용됩니다. 예를 들어 복잡성이 증가한 조건에서 상품 운송 및 배송을 수행합니다. Chinook은 강력한 안정화 기능을 가지고 있으며 이것이 장점입니다. 국내 Mi-26 헬리콥터는 미국 헬리콥터와 동일합니다. 바닥에 추가 캐빈이 있으므로 한 조종사는 물체로가는 도중에 헬리콥터를 조종하고 다른 조종사는화물을 운반, 들어 올리거나 내릴 때 헬리콥터를 조종합니다. 미국 아날로그에 따라 헬리콥터를 만드는 것은 의미가 없습니다.
- American CH Super Stallion 헬리콥터에는 기내 급유 시스템이 있습니다. 자동차가 하루 종일 공중에 머물 수 있습니다. 헬리콥터에 그러한 시스템을 설치하는 것이 이치에 맞습니까?
- 미국인들은 회전익기를 사용하는 다른 전략을 가지고 있습니다. 그들은 필요한 경우 바다를 가로 질러 바다 조건에서 장거리로 헬리콥터를 옮길 필요가 있습니다. 우리나라에서는 첫 번째로 비행장이 급유를 위해 편리하고 충분한 거리에 있으며 두 번째로 비행대는 필요한 경우 유조선 헬리콥터를 동반하며 일반적으로 Mi-26입니다. 그는 열린 들판에 착륙하고 지상의 전체 편대를 채운 다음 전투에 들어갈 수 있습니다. 우리는 이러한 급유 시스템 없이도 운영할 수 있습니다.
- 러시아의 Mi-28N과 Ka-52가 아파치 등의 미국 헬기에 비해 장단점은 무엇인가?
- 한 번에 약간의 백로그가 있었고 그 후에는 훨씬 뒤쳐졌다는 것을 인정해야 합니다. 나는 50년에 Ka-1991을 탔는데, 90년대에 우리는 시간을 놓쳤습니다. 우리는 전자 및 기타 기술에서 뒤쳐져 있습니다. 동시에 Ka-52는 전투에서 좋은 기회를 가지고 있으며 우리 헬리콥터는 더 안정적이고 강인합니다. 의심의 여지가 없습니다.
- Mi-35는 폭탄 적재와 지뢰 무기를 사용하는 독특한 러시아 헬리콥터입니다. 모든 헬리콥터, 주로 수송 헬리콥터에 폭탄을 장착하는 것이 이치에 맞습니까?
-군 항공 사령관 인 나는 무의미하기 때문에 헬리콥터에서 폭탄 무기 사용을 거부했습니다. 헬리콥터로 폭격을 성공적으로 수행하는 것은 비현실적입니다. 그는 200m의 고도에서 싸우며, 이 높이에서 폭탄이 떨어지면 오프셋은 50m가 됩니다.
- 현재 우리 업계의 공격 및 다목적 헬리콥터 개발은 무엇입니까?
- 조종사, 온보드 기술자가 볼 때 Ka-52 및 Mi-28 헬리콥터를 염두에 두는 작업이 해결되고 있습니다. 조종사가 전조등을 켜지 않고 밤에 착륙하여 플랫폼을 찾을 수 있도록 보호 시스템, 탐지 방지 시스템, 접근하는 적의 조기 관찰 또는 탐지, 야간 투시 장비를 개선하십시오.
- 귀하의 의견으로는 현대전 상황에서 헬리콥터의 역할은 무엇입니까? 탱크로 적의 기계화 진형?
- 전장에서 적을 공격하는 데 없어서는 안 될 수단입니다. 아마도 육군 항공의 역할은 감소할 것이지만 50년 이전에는 그렇지 않을 것입니다. 그 이유는 컴퓨터 기술의 발전 때문입니다.
- 헬기 편대는 기계화 여단과 전투력이 같다고 여겨진다. 이와 관련하여 우리는 기계화 부대를 포기하거나 감소시키고 하늘 기병-헬리콥터에 의존해야 합니까?
아니, 그럴 필요가 없어. 전선의 일부 구역에서는 헬리콥터를 사용하지 않고 작전을 수행할 수 있고, 다른 구역에서는 기계화 여단 없이도 작전을 수행할 수 있습니다. 이 상황에서 헬리콥터는 공중 유닛이나 특수 부대와 함께 성공적으로 작동합니다.
- 미국의 우려 Boeing과 Sikorskiy는 "공중전 2000" 교리에 따라 만들어진 XNUMX인승 Comanch 헬리콥터의 공동 프로젝트를 개발했습니다. 이 헬리콥터는 타격력이 증가하고 비행 시간이 증가했으며 하루 중 언제든지 모든 기상 조건에서 싸워야했습니다. 미래가 있는 것처럼 보였던 이 프로젝트에서 미국인들은 포기했습니다. 왜?
- Mi-2나 Robinson과 같은 소형 경헬기부터 공격헬기는 가볍기 때문에 작동하지 않습니다. 그리고 Comanch는 이 시리즈의 자동차입니다. 최대 XNUMX톤의 헬리콥터는 가볍습니다. 거대함을 받아들이는 것은 불가능합니다. 빠르고 뚫을 수 없으며 동시에 모든 것을 쓸어 버릴 수있는 무기를 갖도록 소량의 기계를 만드는 것은 불가능합니다. 이것은 구현하기에 비현실적인 것으로 밝혀진 희망적인 아이디어입니다. 이 아이디어가 실현될 때가 올 가능성을 누구도 배제하지 않는다. 그것은 모두 많은 요인에 달려 있습니다. 예를 들어 새로운 재료가 만들어지고 초강력 및 초경량이거나 무게는 최소화되지만 파괴 측면에서는 최대 무기가 나타납니다. 우리는 가까운 장래에 그런 헬리콥터를 만들지 않을 것입니다.
-육군항공은 XNUMX개 공군기지로 개편된 결과로 통합되었습니다. 그러한 포메이션이 편리하고 현대 전쟁에서 전투 임무를 효과적으로 수행할 수 있습니까?
“그것들은 비효율적이며 구식이 될 것입니다. 연대 시스템으로 돌아가는 것이 좋습니다.
– 헬리콥터를 보호하기 위해 스텔스 기술이 필요합니까?
- 헬리콥터는 완전히 XNUMX% 보이지 않을 수 없습니다. 스텔스는 만병통치약이 아닙니다. 이 기술에는 막대한 투자가 필요합니다. 회전하는 유닛과 부품이 많기 때문에 헬리콥터에서 사용하기 어렵습니다. 또한 우리의 오래된 대공 시스템은 스텔스 기술로 항공기를 탐지하고 격추합니다. 그들은 그들을 구별합니다.
-전투 조건, 특히 미군에 수천 대가있는 무인 헬리콥터의 대량 사용 전망에 대해 어떻게 생각하십니까?
- 무인항공기 개발이 매우 집약적으로 필요하다. 시간이 지남에 따라 미리 결정된 목표와 관련된 전투 임무 수행을 대체할 것입니다. 그러나 조종사가 있는 헬리콥터는 물론 무인 차량으로 대체될 수 없습니다. 그리고 UAV는 사령부에서 미리 결정된 목표물에서 사이트를 공격할 수 있습니다. 무인 헬리콥터 연대의 생성은 이러한 기계의 수와 완성도에 달려 있습니다.
-탱크, 기계화 및 헬리콥터 유닛을 결합한 미국 모델에 기갑 기병 유닛을 만들어야합니까?
-우리 연합군 또는 사단의 사령관은 탱크와 항공 헬리콥터 연대 (육군 종속)를 모두 보유하고 있으며 각 사단 사령관은 Mi-8 및 Mi-24 헬리콥터를 포함하는 전투 대대를 보유하고 있습니다. 중요한 것은 군대의 이름이 아니라 장갑차와 헬리콥터의 조합도 있습니다. 육군 본부는 작전에 필요한 헬리콥터 수를 계획하고 할당합니다. 사단장이 추가 회전익기를 필요로 하는 경우 육군 본부로 가서 특정 전투 임무를 수행합니다.
- 미국에는 육군 항공 사단이 편성되어 있습니다. 그러한 연결이 필요합니까?
- 각 지구에는 헬기 부대가 있으며, 이들은 해당 지구 군 항공대장에게 보고한다. 그는 120개 연합군에 XNUMX개 연대, 각 군대에 XNUMX개 사단, 각 군대에 헬리콥터 편대를 두고 있어 총 XNUMX개 편대에 XNUMX대의 헬리콥터가 있습니다. 또한 군대에는 통제 편대가 있습니다. 한 탱크 군대에는 XNUMX대의 헬리콥터가 있습니다. 헬리콥터 유닛을 제어하기 위해 이들을 분할 구조로 결합하는 것은 의미가 없습니다.
- 헬기부대는 공수사단에 예속되어야 하는가?
- 낙하산 부대원은 전투 작전을 위해 낙하산 부대원을 훈련시키기 위해 여러 대의 수송 헬리콥터 편대를 보유해야 합니다. 그리고 작전을 위해 상륙 부대에 공격 헬리콥터 유닛을 만들 필요가 없습니다. 공군은 육군 사령관이 이끄는 전선 또는 작전의 이익을 위해 사용됩니다.
- 우리는 변환 비행기의 실험 모델을 개발했고 미국인들은 그러한 장치를 모두 가지고 있습니다. 유사한 부서를 만드는 것이 이치에 맞습니까?
- 이러한 유닛은 상륙 부대와 특수 부대에 필요하며 육군 항공에는 필요하지 않습니다. 그들에 대한 정보는 분류되어야 합니다.
- 속도, 비행 범위, 투석기의 존재 여부, 고도, 무기, 조종사 수 또는 조종사가 전혀 없는 미래의 5세대 및 6세대 헬리콥터는 무엇이 되어야 합니까?
-회전익기의 속도는 시속 400km를 넘지 않을 것이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 이론적으로 헬리콥터가 소리의 속도로 날 수는 없습니다. 헬리콥터를 무한정 포화시키는 것은 불가능합니다. 이것은 기계이고 사람이 제어하며 인간의 두뇌와 지능 수준에 해당해야합니다. 조종사와 항공기는 하나의 전체를 형성해야 합니다. 범위는 사용할 연료의 종류를 포함하여 많은 품질에 따라 달라집니다.
고도는 300km를 올랐고 최대 500km의 기록이 있었지만 이것은 대량 사용이 아닙니다. 이것은 산소 장비가 필요하며 이것은 추가 중량입니다. 미사일에 취약해지기 때문에 헬리콥터가 높이 올라가는 것은 말이 되지 않습니다. 투석기를 사용하려면 블레이드를 쏴야 합니다. 동시에 모든 블레이드를 빠르게 발사하는 것은 불가능합니다. 하나의 블레이드가 동시에 발사되지 않으면 헬리콥터가 넘어집니다. 회전익기는 전장 무기이며 300-28미터 고도에서 비행합니다. 어떤 일이 발생하여 조종사가 탈출하기로 결정하면 이 높이는 XNUMX미터가 됩니다. Mi-XNUMX은 거친 착륙을 위해 설계되었습니다. 그것을 착륙시키기 위해 조종사는 바퀴가 옆이 아닌 땅에있는 차를 쳐야합니다. 그러면 승무원은 살아남을 것입니다. 투석기가 산발적으로 사용되며 무기가 개선됩니다. 미래에 재래식 대포와 기관총은 과거의 일이 될 것이며 아마도 레이저나 유도 미사일과 같은 다른 유형의 무기로 대체될 것입니다.
-육군 항공의 날과 관련하여 조종사에게 바라는 점은 무엇입니까?
- 인내와 건강, 최선을 다하겠습니다. 향후 50년 동안 육군 항공은 부활할 뿐만 아니라 전투 조건과 일상 생활 모두에서 그 역할이 증가할 것이라고 확신합니다.
도움말 "MIC"
파블로프 비탈리 에고로비치 21년 1944월 XNUMX일 출생.
1962-1965년에 그는 Syzran VVAUL에서 공부했습니다. 1976년 유리 가가린 공군사관학교를 졸업했다.
1981년 1982월부터 307년 567월까지 그는 아프가니스탄에서 전투 헬리콥터 연대를 지휘하는 국제 임무를 수행했습니다. 그는 많은 위험한 작전에 개인적으로 참여하여 용기, 용기, 항공 장비 및 무기의 전투 능력을 최대한 활용하는 능력의 예를 보여주었습니다. 그는 XNUMX번 출격하여 XNUMX시간을 비행했습니다.
1986년에 그는 소련군 참모 아카데미를 졸업했습니다.
그는 공군 PriVO 부사령관으로 임명되었습니다. 1987년부터 - 공군 PriVO 사령관. 1989년부터 2002년까지 그는 RF 군대의 지상군 육군 항공 사령관이었습니다.
그는 Rostvertol 헬리콥터 공장의 부국장으로 일했습니다.
대령.
3 년 1983 월 XNUMX 일 소련군 상임위원회 법령에 따라 DRA에 국제 지원을 제공하는 임무를 성공적으로 완수하고 용기와 영웅심을 동시에 보여준 그는 영웅의 칭호를 받았습니다. 소련.
그는 체첸에서 유익한 작전을 위해 레닌, 레드 스타, "소련 군대의 조국에 대한 봉사"3 급의 명령과 많은 메달, 명목상 무기 및 용기 명령을 받았습니다. 소련의 명예 군사 조종사, 저격수 조종사.
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