An-70 : 러시아어 - 우크라이나어 미완성
An-70 항공기는 짧은 이착륙이 가능한 차세대 중형 군용 수송기에 속합니다. 이 항공기는 전 세계 거의 모든 군대의 항공 이동 공학 및 군사 장비의 전체 범위를 운송할 수 있을 뿐만 아니라 준비되지 않은 비포장 지역, 즉 군사 작전 현장으로 직접 배달할 수도 있습니다. 계산에 따르면 이 항공기는 아무런 문제 없이 해발 3km 고도의 산악 비행장을 기반으로 할 수 있습니다.
국제 군사 프로젝트의 현대사에서 정치에 너무 의존하고 극적인 운명을 가진 더 길고 어려운 프로그램은 거의 없습니다. An-70 항공기 개발 프로그램은 이미 여러 번 종료 직전이었습니다. 그리고 지금도 양국 대표의 유망한 발언을 배경으로 특히 이전에 발표된 책에서 이 프로그램의 구현이 여전히 의문의 여지가 있습니다. 같은 방식으로 러시아 군용 수송 산업에서 이 등급의 항공기에 대한 기존 필요성은 여전히 큰 문제로 남아 있습니다. 항공.
이 항공기 제작 프로그램은 1986년으로 거슬러 올라갑니다. 올해 소련 공군은 고급 항공기 모델에 대한 새로운 작전 및 전술 요구 사항을 승인했습니다. 동시에 1990년대 초 개발에 존재했던 새로운 군용 수송기의 모든 프로젝트 중에서 An-70 중형 작전 전술 군용 수송기가 다른 것보다 더 운이 좋았습니다. 항공기는 ANTK(Aviation Scientific and Technical Complex)에서 이름을 따서 개발했습니다. O. K. Antonov, 이 프로젝트는 가장 발전된 단계에서 소련 붕괴 당시였습니다 (작업은 1978 년에 다시 시작되었습니다). 따라서 소련 붕괴 이후 모든 군사 프로그램에 대한 자금이 완전히 삭감되는 조건에서 구할 수있었습니다.
이 항공기는 군용 수송기에서 기술적으로, 그리고 더 중요한 것은 노후된 An-12 중형 군용 수송기를 대체하기로 되어 있었습니다. 그때까지 군대는 이미 20 톤의 운반 능력을 가진 항공기에 적합하지 않았습니다. 공군 및 지상군과 함께 사용되는 현대 군사 장비의 무게 및 크기 특성이 계속 증가했기 때문에 모든 전술 및 작전 전술 작업을 해결하는 데 적합하지 않았습니다. ASTC im 제공. 짧은 이착륙이 가능한 An-70 항공기인 Antonov는 35km / h의 순항 속도.
24년 1993월 70일 우크라이나 수도에서 "An-70 작전-전술 군사-기술 협력 및 An-27T 수송의 설계, 공동 연속 생산 및 공급을 보장하기 위한 러시아와 우크라이나 정부 간의 협정"이 체결되었습니다. D-1994 엔진을 장착한 항공기”에 서명했다. 같은 해 JV "Medium Transport Aircraft"가 설립되었습니다. 수송기 제작 작업은 우크라이나 국영 기업 "Antonov"에 의해 계속되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 첫 비행기가 하늘을 날았다.
이미 그 단계에서 새로운 군용 수송기의 생산 및 군대에 대한 공급 계획은 환상적으로 보였습니다. 특히 일반적인 금융 위기의 배경, 소련 군산 단지의 분단이 순조롭게 광범위한 붕괴로 바뀌 었습니다. 그리고 질주하는 인플레이션. 양국의 계획에 따르면 러시아 공군은 2005년까지 An-287 70대, 우크라이나 공군 115기 73대, 우크라이나 공군 27대를 각각 도입하기로 했다. 이미 1999-2000년에 이러한 볼륨이 크게 조정되었습니다. 이 계획에 따르면 2018년까지 러시아 공군을 위해 164대의 An-70 항공기를, 우크라이나 국방부의 필요를 위해 65대를 생산하기로 결정했지만 역사에서 알 수 있듯이 이러한 계획은 너무 낙관적이었습니다. 2011년 러시아군은 An-60 항공기 70대라는 새로운 숫자를 발표했습니다. 그러나 위에서 쓴 것처럼 이 항공기의 생산 가능성에 대한 최종 결정은 1년 2014월 XNUMX일 이후에야 내려질 것입니다.
An-70 설명
An-70 항공기는 차세대 단거리 이착륙 중형 작전 전술 군용 수송기에 속합니다. 항공기는 거의 모든 유형의 무기 및 동력 소총 유닛의 군사 장비의 운영 이전을 보장할 수 있습니다. 이 항공기는 저고도 및 고고도에서 최대 20톤 무게의 모노카고를 포함하여 군사 장비 및 인력의 낙하산 착륙에 사용할 수 있습니다. An-70의 화물칸은 300명의 보병을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 무기 또는 206명의 부상자 및 동반 병자. 이러한 기능을 갖춘 항공기는 이전의 군사 기술 협력 인 동일한 An-12에서 접근 할 수 없었던 작업을 해결할 수 있기 때문에 군대에 필요합니다. 군사 장비를 작전 장소로 직접 배송할 수 있다는 점에서 이 기계는 사용 가능한 모든 항공기보다 훨씬 뛰어납니다.
An-70은 단일 핀 깃털이 있는 4개의 터보프롭 엔진과 항공기 꼬리 부분에 화물 해치가 장착된 고익 항공기의 공기역학적 설계에 따라 제작되었습니다. 비행 테스트 중에 이 기계는 길이가 600m를 넘지 않는 제대로 준비되지 않은 비포장 지역에서도 항공기를 사용할 수 있는 가능성을 입증했습니다. 항공기는 최대 20톤의 다양한 화물을 싣고 그러한 장소에서 이륙할 수 있습니다. SV-4 동축 프로팬이 장착된 항공기에 사용되는 27개의 D-27 엔진은 터보제트 엔진이 장착된 다른 최신 항공기에 비해 20~30%의 연비로 매우 높은 순항 비행 속도를 항공기에 제공합니다.
동축 프로펠러를 사용하면 다가오는 공기 흐름 속도를 초과하는 속도로 항공기 날개 주위를 흐르는 고압 공기 제트를 사용할 수 있으며, 이는 날개에 큰 양력을 제공합니다. 그리고 해제 된 플랩 (착륙 위치에서 60도)은 추력 벡터를 돌리는 효과를 만들 수 있습니다. 이로 인해 플랩이 완전히 펴진 상태에서 착륙할 때 날개 양력의 50% 이상이 파워 블로잉으로 인해 발생하는 반면, 더 작은 부분은 다가오는 공기 흐름으로 인해 발생합니다.
An-70은 20km의 거리에 걸쳐 3000톤 무게의 화물을 운반하는 일반적인 운송 작업을 해결할 수 있습니다. 길이가 600~700m에 불과한 비포장 활주로를 사용하는 이 활주로는 오늘날 전 세계의 어떤 수송기에서도 사용할 수 없습니다. 가능한 모든 확률 요소를 고려하면 An-70 군용 수송기는 짧은 이착륙이 가능하여 필요한 항공기 수와 운영 비용을 2배로 줄일 수 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 계산에 따르면 기계는 해발 최대 3000m의 고도에 위치한 산악 비행장에 아무런 문제없이 배치할 수 있습니다.
상대방과 비교하여 An-70 항공기는 낙하산 병과화물을 2 배 더 작은 스프레드로 떨어 뜨릴 수 있으며 항공기 승무원은 An-70을 GDP의 예상 터치 포인트로 가져올 수 있습니다. 높은 명중률. 항공기에 탑재된 항공운송장비는 다양한 화물을 자율적으로 하역하고 상륙할 수 있도록 한다. 항공기 적재 장비 단지는 견인력이 최대 2톤인 온보드 윈치 1,5개와 총 리프팅 용량이 4톤인 전기 호이스트 12개로 구성됩니다. 고객의 요청에 따라 An-70에는 쉽게 제거할 수 있는 2번째 데크와 선적 컨테이너 작업을 자동화하는 데 필요한 모든 롤러 테이블 장비를 장착할 수 있습니다.
항공기에 장착된 온보드 모니터링 및 진단 도구는 특별한 지상 시설이 없는 미비 비행장에서도 자신 있게 장비를 운용할 수 있도록 합니다. An-70의 유지보수는 기계의 상태에 따른 기계의 기술적 작동 전략의 사용을 기반으로 합니다. 동시에 An-70에는 디지털 제어 기능이 있는 온보드 시스템과 최신 무선 전자 장비 단지가 장착되어 있습니다.
수송기 동체의 앞쪽 부분에는 현대적인 색상의 다기능 표시기(유리 조종석)와 화물을 실을 수 있는 1800층 구획이 장착된 승무원실이 있습니다. 항공기의 사용 모드 및 이륙 중량에 따라 다륜 랜딩 기어는 600m 길이의 본격적인 콘크리트 활주로와 700-70m 길이의 비포장 지역에서 이륙할 수 있습니다. 낮은 토양 밀도. 짧은 이착륙 모드에서 An-20은 26-600m 길이의 활주로에서 900-1400km 거리까지 3000-XNUMX톤의 화물을 옮길 수 있습니다.
지금까지 일련번호가 01-02인 항공기의 비행 복제본은 이미 총 651시간 동안 760회 비행했습니다. 기계를 테스트하는 과정에서 15톤의 화물을 6미터 높이까지 들어 올리는 것을 포함하여 55개의 국내 기록과 7350개의 국제 기록이 세워졌습니다. 항공기의 피로 테스트는 이미 완료되었으며 항공기의 확인된 총 수명은 15시간 또는 000회 착륙입니다. D-7000 엔진과 An-27 프로팬의 벤치 테스트와 최대 작동 부하에 대한 기계의 정적 테스트도 성공적으로 완료되었습니다. 이전에 항공기에 대한 설계 문서를 러시아로 이전하여 S.P. Gorbunov의 이름을 딴 OJSC Kazan Aviation Production Association을 기반으로 An-70의 연속 생산을 조직하기 시작했습니다.
비행 성능 An-70 :
치수: 날개 길이 - 44,06m, 길이 - 40,73m, 높이 - 16,38m, 날개 면적 - 204sq. 중.
빈 중량 - 73kg, 최대 중량 -000kg, 최대 탑재량 - 135kg, 단거리 이륙(000m) - 47kg.
발전소 -4 TVVD "Ivchenko-Progress" D-27 추력, 4x13880 hp
최대 속도 - 780km / h, 순항 속도 - 700-750km / h.
최대 천장은 12m입니다.
최대 비행 거리는 8000km(화물 제외)입니다.
이륙 실행 - 47kg - 000-1550m의 하중, 1800kg - 20-000m의 하중.
승무원 - 3-5 명.
탑재량: 최대 47톤의 화물, 300명의 군인, 110명의 낙하산 병.
정보 출처 :
http://ria.ru/defense_safety/20131015/970225365.html
http://vpk-news.ru/articles/13980
http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-70
http://worldweapon.ru/sam/an70.php
http://ru-aviation.livejournal.com/2781192.html
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