기본 순찰대 P-3 "오리온"
Lockheed가 50 년대 후반에 만든 BPA (기본 순찰) 항공기 항공) P-3“Orion”은“영원한”것으로 간주되는 항공기 모델을 나타냅니다.
그의 조상은 Lockheed가 미국에서 최초의 터보프롭 항공기 중 하나 인 L-1957 Electra를 출시했을 때 188에 나타났습니다. 그것은 또한 미국에서 상업적으로 생산 된 몇 안되는 터보프롭 여객기 중 하나였습니다. 이 유형의 총 170 민간 항공기가 생산되었으며, 그 중 약 20가 현재까지 운항 중입니다.
록히드 L-188 일렉트라
1957에서 미국 함대는 P-2 해왕성을 대신 할 수있는 현대 해상 순찰 항공기 개발 경쟁을 발표했습니다.
록히드 P-2H "해왕성"
P3V-1으로 명명 된이 프로토 타입은 올해 25 11 월 1959과 P3V-1-15 April 1961의 최초 시리얼 복사본을 가져 왔습니다. 나중에, 항공기는 지정을 받았다 P-3 "Orion". L-188에 비해 P-3의 동체는 2,24 미터보다 짧습니다. 군용 격실이 추가되고 새로운 항공 장비가 설치되었습니다. 무기 만은 어뢰, 심층 폭탄, 광산 또는 핵을 수용하도록 설계되었습니다. оружия. 항공기는 또한 다양한 무기의 외부 정지를 위해 10 파일론을 비행기 밑에 가지고있었습니다.
Orion에서는 Elektra와 비교하여 시야를 개선하기 위해 조종실을 다시 작성했습니다. L-188의 원조와는 달리, 오리온의 동체는 수평으로 덱과 함께 나뉘 었으며 여객 창문도 없었습니다. 상부에는 195 입방 미터의 밀폐 된 객실이 있었으며, 이로 인해 운영자에게 편안한 조건을 조성하고 대잠 장비, 라디오 - 어쿠스틱 검색 도구, 통신 장비의 주요 블록을 배치 할 수있었습니다. 이 방법으로 승무원은 장비의 여러 부분에 접근 할 수 있었고 일부 기내 결함을 수정할 수 있었으며 52 부이 발사대 4 개를 수동으로 다시로드 할 수있었습니다. 후자는 불꽃 장치를 사용하여 재설정됩니다.
대잠 잠수함 장비는 라디오 음향 시스템으로 구성되어 있습니다 : 활성 "줄리 (Julie)", 대상에서 반사 된 신호를 연속적으로 수신하여 음향 에너지 원으로 폭발성 요금을 사용합니다. 수동 저주파 부이를 사용하는 수동 "Jezebel" 항공 자력계, 스니퍼 가스 분석기 및 2 대의 레이더도 설치되었습니다. 4 대잠 잠수함 자기 유도 어뢰, 심도 폭탄 및 기타 파괴 수단을 걸 수 있습니다.
승무원은 10 명으로 구성되었습니다. 복합적인 자금 사용 및 임무와 환경에 대한 적절한 전술적 결정의 채택에 대한 책임은 전술 조정관에게 배정되었습니다. 시행중인 규정에 따르면 승무원 지휘관은 임무와 비행 안전을 완료 할 책임이있었습니다.
300-320 km / h, 최대 760 km / h, 9000 km까지 비행 거리, 17 h까지의 비행 속도가 좋았습니다. 혼자서 비행을하지 않거나 비행 체중에 따라 증가 할 수있었습니다. 두 개의 엔진.
순찰 비행기 "해왕성"과 비교 된 항공기 P-XNUMHA의 특징은 더 높은 성능 및 검색 기능에 있습니다. 비행기의 검색 도구는 시스템으로 결합되어 비행 중 장비를 사용하는 것이 매우 편리했으며 소음 및 진동 수준은 작았으며 장비 현대화를위한 무료 볼륨의 3 %가 무료라는 사실이 상당히 중요했습니다.
Orion의 전투 서비스는 P1962V-3 시리즈가 VP-1 비행 중대에 넘겨 졌을 때 8 (7 월)에서 시작되었습니다. 그녀의 뒤를 이은 오리온스는 VP-44과 VX-1를 받았다. 여기서 그들은 구식 P-2 해왕성을 대체했다.
P-3는 잠수함 검색 이외에도 지형 배송, 날씨 정찰, 수색 및 구조 작업의 조정을 위해 지뢰 훈련, 지평선 표적 표시 및 경고를 수행했습니다.
항공기의 작동으로 AQA-3 시스템과 개선 된 AQA-4 버전 인 검색 장비의 병목 현상이 즉시 나타났습니다. 음향학의 도움으로 잠수함을 찾는 것이 가장 효과적이었습니다. 자력계로 잠수함을 탐지 할 확률은 훨씬 낮았고 시스템의 나머지 부분은 표면 위치 또는 잠망경 아래를 걷고있는 보트 만 탐지 할 수있었습니다. "Sniffer"시스템은 잠수함의 디젤 엔진 배기 가스뿐만 아니라 오리온 (Orion) 극장 배기 가스에도 반응했습니다.
잠수함에 대한 정보를 처리하고 분석하기위한 새로운 시스템이 35-m 직렬 P-3에서 테스트되었으며, 110 번째 항공기로 시작하여 정규 항공기가되었습니다. 1962에서 1965까지, 157 P-3A가 제조되었습니다.
소련 수 중에서의 활발한 건설 함대 소비에트 함선이 바다로 나가기 위해서는 미국 순찰 군의 개선이 필요했다.
Orion의 다음 번 시리얼 수정은 P-3B입니다. P-3와의 차이점은 샤프트 파워 56 kW (14 hp)와 잠수함 탐지 용 새로운 Deltik 시스템을 갖춘보다 강력한 Allison T3361-A-4910 터보프롭 엔진에있었습니다. 무기의 구조는 UR "Bullpap"클래스 "air-to-surface"를 도입했습니다. 총 144 P-3로 제작되었습니다.
향상된 성능에도 불구하고 항공기의 음향 장비는 여전히 군대를 만족시키지 못했습니다. 지난 5 년간 미 해군은 수중 음향뿐만 아니라 새로운 자동 데이터 처리 시스템 및 검색 장비 제어에 관한 연구를 수행했습니다. A-NEW 시스템의 최종 버전도 작업 세트를 완전히 충족하지 못했지만 A-NEW는 업계에서 제공하는 최상의 옵션으로 밝혀졌습니다. 이 단지를위한 플랫폼은 P-3С의 다음 수정본이었습니다. 143 머신을 구축했습니다.
P-3S는 검색 및 네비게이션 시스템에서 정보를 처리하기위한 중앙 집중식 컴퓨터를 갖춘 세계 최초의 PLO 항공기가되었습니다. 또한 컴퓨터는 RSL 및 무기 사용을 재설정하는 명령을 내 렸습니다. 컴퓨터와 AQA-7 어쿠스틱 프로세서를 사용하여 소나 콤플렉스의 작동 효율이 크게 향상되었습니다. AQA-31은 5 부이를 "청취"하는 동안 16 부이의 정보가 동시에 처리되었습니다.
R-3 ™ / ART-115 레이더에 사용 된 탐조등 대신 저급 TV 시스템을 설치하여 항공기의 표면 목표를 탐지하는 기능이 확장되었습니다. 디지털 통신 장비는 다른 항공기, 선박 및 해안 지휘소와 정보 교환을 허용했습니다. 조종사는 전술 상황의 지표를 설정합니다. 완전히 업데이트 된 내비게이션 및 라디오 장비.
운전 중에 항공기는 지속적으로 개선되었습니다. 공중 무기의 구성에는 RCC "하푼 (Harpoon)"과 어쿠스틱 검색 엔진과 관련된 여러 가지 개선 사항이 포함되었습니다. 90-x가 시작될 무렵 지상 목표물을 파괴하기 위해 설계된 AGM-84 SLAM 미사일이 오리온과 함께 사용되었습니다. 또한, EW 장비 AN / ALQ-78가있는 컨테이너의 내부 날개 철탑에서의 서스펜션 가능성.
그 결과 표면, 수중 및 지상 목표를 자율적으로 검색하고 타격 할 수있는 다목적 공격기가 탄생했습니다.
북대서양 조약기구 소련과 소련 사회주의 연방 공화국 사이의 야당의 높이에 있던 1980-x의 중간에 오리온은 미 해군 24-x 전투 및 한 전투 훈련 비행대에서 근무했습니다.
비행 중대는 조직적으로 기본 항공기의 5 개의 순찰 항공기 날개로 조직되었습니다. 두 개의 날개는 대서양 함대의 공군의 일부 였고 여섯 개의 편대가 있었고 나머지 세 개의 날개에는 P-3의 비행 중대가 있었고 태평양 함대의 공군의 일부였다.
초기 "오리온"은 PLO 항공기가 Davis-Montand에서 보관을 위해 이전되고 다른 작업을 위해 다시 장착됨에 따라 쓸모 없게되었습니다.
전자 장비 시험을위한 EP-ZA, 지휘 연습을위한 전자 "침입자", EP-ZE "Eris"전자 정찰 항공기, NP-3A / B 비행 실험실, 해양 및 지 자기 연구 항공기 RP-3A / D, 트레이닝 TR-ZA, VIP 트래픽 및 기상 정찰기 WP-3A 용 UP-ZA / B, VP-ZA 운송.
EP-ZE "Eris"
P-3-DRLO P-3AEW 항공기를 기반으로 작성되었으며 항공기 조기 경보 및 탐지 시스템이 장착되어 미국 관세청을위한 것입니다.
6 월부터 1988-th에서 1993-th 세관원은 레이더 AN / APS-3 (레이더 E-138C "Hokai"와 유사)가 장착 된 총 4 대의 P-2를 받았다. 항공기는 마약 밀수 작전의 차단을 탐지, 추적 및 조정하는 데 사용됩니다.
DRLO 항공기 P-3AEW
4 개의 대잠 "오리온 (Orion)"은 마약, 경비행기 등 불법적 인 물품 전달을 막기 위해 미국 영공을 통제하기 위해 P-3A (CS) 버전으로 업그레이드했습니다.
Google 어스 위성 이미지 : 코스타리카 비행장의 미국 세관 비행기
차량에는 AN / APG-60 레이더 (항공기 기수에 설치됨)가 장착되어있어 기존 P-3A 스테이션보다 향상된 항공기 표적 탐지 성능을 제공합니다. 또한 미국 세관 및 해안 경비대의 주파수에서 작동하는 무선 장비가 설치됩니다.
구식 RWA 12 개는 1989의 미국 산림청에서 구입했으며 그 중 9 개는 소방 항공기로의 전환을 위해 캘리포니아 치코의 Aico Union Corporation에 기증했습니다. 2010에서 Aego Union은 현대화 된 Neptune 및 C-3과 함께 7 개의 P-54A / RADSII를 운영했습니다. "오리온"은 1990 이후 화재를 진압하는 데 사용되며 뛰어난 소방 요원으로 입증되었습니다. 항공기의 기동성과 발전소의 높은 출력으로 인해 매우 거친 지형 조건에서 비행하고 소화 혼합물을 확실하게 폐기 할 수 있습니다.
P-3은 미국의 동맹국들에게 상당한 수정을 가했다.
이 항공기는 아르헨티나, 호주, 브라질, 칠레, 그리스, 일본, 네덜란드, 뉴질랜드, 노르웨이,이란, 파키스탄, 포르투갈, 한국, 스페인, 태국과 함께 운항 중이다.
일본 해군의 자위대는 미 해군에 이어 세계에서 2 위를 차지했다. 오리온은 1977의 8 월에 Neptunes를 대체 할 일본인을 선택했습니다. 개발 된 항공 및 전자 산업을 보유한 이들은 미국에서 완제품을 구매하기보다는 라이센스 생산을 확립하는 것을 선호했습니다.
처음으로 자위대를위한 Р-3С 3 대가 록히드를 생산했으며, 나머지 5 대는 일본에서 미국 구성품으로 조립되었으며, 나머지 92는 가와사키 중공업 공장에서 장비를 갖추고 제작되었습니다.
오리온스는 10 비행 중대를 받았고 마지막 P-3C는 1997이 9 월에 고객에게 넘겨주었습니다. 라이센스 생산 과정에서 Orion은 반복적으로 개선되었습니다.
46 항공기를 시작으로, 음향 신호 처리를위한 검색 레이더와 프로세서가 향상되었으며 EW 장비가 설치되었습니다. 자동 비행 제어 시스템이 장착 된 9 대의 자동차.
70 장비에서 DIFAR 장비는 중앙 디지털 컴퓨터가있는 Proteus 음향 신호 처리 시스템으로 대체되었습니다. 위성 통신 시스템은 1989에서 설치되었으며, 동체 상부 전면의 검은 색 안테나로 표시되었습니다. 이전에 건설 된 일본의 P-3C에서는 전체 전자 - 전자 충진이 올해의 1993로 대체되었습니다.
일본의 자위대와 함께 4 개의 EP-3E 서비스가 있습니다.
1991-98에서 서비스를 시작했습니다. 일본 자동차에는 국가 발전과 생산을위한 특수 장비가 완비되어 있습니다. 가와사키가 건설 한 항공기.
캐나다의 "오리온"은 떨어져있다. 1980-1981의 캐나다 해군 항공은 P-18C 글라이더와 Viking S-140A 데크 비행기 검색 장비의 하이브리드 인 3 CP-3 Aurora를 받았다. CP-140는 4 개의 비행 중대로 무장합니다.
CP-140A "악투 러스 (Arcturus)"는 캐나다 해안에 인접한 해양 선반의 경제 구역과 어장 보호를 위해 설계되었습니다. Arctures는 오로라 장비와 비교하여 단순화되어 있습니다. 이 항공기는 121-1992의 CP-1993 "Trekker"순찰을 대신했습니다.
Orion은 RC-135 및 SR-71와 함께 가장 방대한 "고객"이었고 우리의 방공 부대의 주요 대상이었습니다. 천천히 움직이며 몇 시간 동안 배회하는 곳에서 "교수형에 처하는"능력을 지녔지 만, 그는 사실상 근무력의 계산을 다 써 버렸습니다. 종종 이러한 폭력 차량의 비행은 솔직히 도발적입니다. 이 항공기에는 여러 가지 사고가 있습니다.
9 월 13 1987 노르웨이 Orion R-3 순찰 비행기가 바 렌츠 해의 중성 수역에서 소련 군함 군을 감시하려고 시도했다. Su-27 조종사는 오리온 훈련 도청 명령을 받았습니다. 스카우트의 승무원은 적을 없애고 전투기가 저속으로 근처에 머무를 수 없다고 믿고 급격하게 속도를 줄이려고했습니다. 그러나 Su-27은 Orion 바로 아래에서 계속 비행했습니다. 노르웨이 조종사는 전투기의 시야를 놓쳤으며 조종하기 시작했습니다. 결과적으로 나사 "Orion"이 Su-27의 용골을 쳤습니다. 나사가 붕괴되어 파편이 P-3В 동체를 관통하고 감압이 일어 났으며 오리온은 순찰 구역을 떠나야했고 Su-27은 안전하게 기지로 돌아 왔습니다.
4 월에 다음 번에 오리온 2001은 공중에서 중국 전투기와 충돌했습니다. 내륙에서 멀리 떨어져있는 비행기를 보려고 시도하는 미국인 조종사는 때때로 중국 영공을 침범하여 PLA에 대응합니다.
중국의 경우, EP-3E은 사건의 중심에 있었고, 어떤 이유로 승무원은 평소보다 1.5 배 더 컸다.
충돌의 결과로 중국 요격기 J-8-II가 바다에 빠졌고 조종사가 사망했습니다.
EP-3E는 피해를 입었고 하이난 섬에 착륙하도록 강요당했습니다.
그 후 미국은 사건에 대해 사과하고 사망자의 미망인에게 보상금을 지급했다.
자동차는 자세한 연구를 위해 중국인에 의해 분해되어 2001 년 XNUMX 월에 미국으로 돌아 왔습니다. 오리온이 도착했습니다 역사적인 "러시아 수송기 An-124-100 Ruslan의 자궁에서"
보잉 社가 미국에서 사용하지 않는 "P-3 시리즈"를 대체하기 위해 차세대 대잠 항공기 개발이 시작되었습니다. P-8 "Poseidon"이라는 호칭을받은 항공기 설계는 보잉 737-800의 동체와 보잉 737-900의 날개를 기반으로합니다.
P-8A "포세이돈"
포세이돈의 첫 비행은 4 월 25의 2009에서 열렸습니다. 이 계획에 따르면, 2013에서 미 해군은 13 P-8를 받게되었습니다. 호주와 인도가 주문한 8 항공기에 대한 자세한 정보.
Google 어스의 위성 이미지 : 잭슨빌 비행장의 Р-3С 및 Р-8А
해군은 전체적으로 보잉 117-8을 기반으로 제작 된 X-NUMX 항공기 P-737A를 구입하여 P-800 항공기 전체를 대체 할 계획이었습니다. 그러나 분명히 이것은 곧 발생하지 않을 것입니다. P-3A의 높은 비용으로 조달 프로그램이 축소 될 것이라고 발표되었습니다. 또한 항공기 R-8ICS의 항공 전자 공학을 더욱 향상시킬 것을 제안합니다.
따라서 오랜 기간 동안 존경받는 베테랑 P-3 "Orion"은 미국 및 기타 많은 국가에서 주요 순찰 및 대잠 항공기로 남을 것입니다.
자료에 따르면,
http://www.aviastar.org/air/usa/lok_orion.php
http://www.zelezki.ru/aviacatalog/usa
http://www.aex.ru/fdocs/1/2005/12/21/7368/
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