군사 검토

독일 항공기 엔진 Jumo-213

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군대는 항공기의 더 높은 비행 특성을 얻기 위해 끊임없이 노력하고 노력해 왔습니다. 이 방향으로 성공을 거두는 주된 방법은 항공 더 큰 힘의 발전소. 개발을 단순화하고 설계 및 제조 시간을 줄이기 위해 항공기 엔진 설계자와 제조업체는 이전에 개발되고 검증 된 설계에 의존합니다. 이 접근 방식은 Jumo-213 엔진을 만드는데도 사용되었으며, 이전 모델 인 Jumo-211이 시작 기지로 사용되었습니다. 엔진의 치수와 12 기통의 V 배열은 변경되지 않았습니다. 작업량은 35 리터로 동일하게 유지되었습니다. 엔진 부품의 가능한 열적, 운동 학적 및 기계적 부하 증가, 최대 속도 증가, 고성능 과급기 개발 및 기타 개선 사항과 관련된 개선으로 Jumo-213에 비해 Jumo-25 엔진의 출력을 211 % 증가시킬 수있었습니다.


주모 -211


Jumo-213 엔진 개발을위한 일반 지침은 Lichte 박사가 제공했습니다. Lichte 박사는 엔진 개발을 감독하고 대량 생산 준비가 된 첫 번째 버전 인 "A"를받은 후 대량 생산 조직으로 필요한 수준의 신뢰성을 확보했습니다. 작업 감독관 인 Lichte 박사는 "처음에는 Jumo-213이 최대 기계 및 열 부하를 달성하도록 설계되었으며 오토 사이클에서 작동하는 4 행정 내연 기관 개발 단계 중 최고 단계였습니다." 이 성명은 엔진을 항공 엔진 건설 분야에서 매우 진전 된 것으로 설명합니다. 1942 엔진은 3250 rpm에서 1750 엔진의 파워를 개발했습니다. (1285 kW). 이 수치는 30 %가 당시 생산 된 Jumo-211F 엔진의 출력을 초과했습니다. 동시에, Jumo-211F와 비교하여, 새로운 엔진은 더 낮은 특정 연료 소비를 가지고있었습니다. Jumo-213 엔진의 초기 테스트에서 문서는 보존되지 않았습니다.

JNUMX 엔진 테스트를 시작한 35 가을 겨울에 1936 리터 용량을 갖춘 항공기 엔진을 개발 한 최초의 아이디어가 1937 가을에 나타났습니다. 첫 번째 프로토 타입의 디자인, 개선 및 조립 후 Jumo-211에서 213을 계획하고 테스트를 시작하십시오. 1938 June 21의 RLM 문서에 따르면 Jumo-1939 프로토 타입 엔진 테스트는 213 년 8 월에 시작되었습니다. Jumo와 RLM의 대표자 회의를 토대로 컴파일 된 올해 1938의 04은 Jumo-1939이 213 hp에서 전력을 개발할 수있는 테스트 벤치에서이 엔진을 테스트하는 동안 이 수치는 프로토 타입 Jumo-1500의 파워를 초과하지 않지만 이미 언급 한 바와 같이 예상보다 약간 낮지 만 연료 소비량은 이전 모델보다 낮습니다. 이와 관련하여 가스 교환 공정 및 연료 분사 시스템을 개선 할 필요가있었습니다.

주모 -213


위에서 Jumo-213 엔진의 벤치 테스트가 문제를 해결했으며 문제 발생을 제거하는 데는 많은 시간이 걸렸습니다. 전쟁 기간 동안 충분하지 않았습니다. 그러나 1 월 1940는 이러한 문제에도 불구하고 전력을 줄인 Jumo-213의 비행 테스트를 위해 Ju-52을 준비했습니다. 이 테스트의 결과에 따라 엔진에 대한 자세한 보고서가 작성되었습니다. 30 Jumo-213 제로 시리즈 엔진을 출시 할 계획이었습니다. 벤치 테스트에서 모든 새로운 문제가 있었기 때문에 실용적인 엔진에 대한 낙관적 인 계획은 너무 빨리 실현되지 못했습니다. 위에서 언급했듯이 원칙적으로 Jumo-213은 이전 모델 인 Jumo-211과 크게 다르지 않았습니다. 이것은 주로 엔진 블록과 실린더 위치와 관련이 있습니다. 증가하는 전력 요구 사항 및 작업 중에 얻은 경험에 따라 프로토 타입은 설계 및 작동면에서 몇 가지 개선 사항을 받았습니다. Jumo-213 엔진에 사용 된 새로운 개발 및 주요 변경 사항은 다음과 같습니다.

수냉식 실린더 헤드; 가스 분배 메카니즘의 조정; 각 실린더 1 배기 및 2 흡기 밸브; 실린더의 추가 냉각 및 열 제거를 제공하는 특수 혼합물의 분사.

7 원주민 저널에 의존하는 캠축 신형 캠 샤프트의 양쪽 끝의 평형 추; 볼 베어링; 연료 펌프의 동력 선택을위한 추가 샤프트.

Crankshaft 새로운 타입 (7 토착의 목을 가지고있는 것)과 최고의 속력을 이루기위한 요구에 응하는 도르래를위한 1 개의 추가 정면; 크랭크 축의 뒤쪽에있는 메커니즘을 구동하는 동력 인출 장치; 평형 추; 전방 감속 나사.

중공 축을 통해 압력 윤활 시스템을 갖는 조절 가능 피치 프로펠러; 엔진 블록의 전면에는 축 방향 및 반경 방향 하중과 후방 도르레를 감지하는 특수 베어링이 있습니다.

과급기의 입구에서 블레이드의 조절 가능한 위치뿐만 아니라 2 단 및 3 단 속도의 1 단 및 2 단 버전의 고층 DVL 과급기의 사용. 다른 고도 (50 km까지)에서 10 %만큼 차지 공기 압력을 증가시킵니다.

연료 분사 시스템은 탱크에서 연료를 공급하는 이중 펌프의 형태로 제작되었습니다. 고압 연료 펌프; 나선형 에어 필터; 연료 계량 센서; 고압 연료 펌프 노즐의 사용; 옥탄가 4-87의 합성 С2 및 독일의 С3 (석유 증류로 얻음)에 대한 통상적 인 항공 가솔린 B95 (옥탄가 100) 또는 특수 적자 사용 가능성.

압력 하에서 이중 회로 냉각 시스템 (냉각수의 최대 작동 온도 120 ° C).

엔진 오일을 공급 및 회수하는 여러 개의 기어 펌프를 사용하는 압력 윤활 시스템; 원심 분리 오일 필터; 주요 및 추가 오일 흐름; 오일 쿨러; 냉각 시스템과의 열교환.

주모 211


"Commandoget"- 발전소의 일부 매개 변수를 조절하는 기계식 "컴퓨터". 연료 공급은 조종사에 의해 규제되었다. 엔진 회전 수, 과급기 속도, 과급 압력, 실린더에서 공기 - 연료 혼합물의 점화, 나사 설치 각도가 자동으로 조정되었습니다.

전쟁 기간 동안 최대 엔진 속도를 높이고, 작업량을 늘리고, 부스트 압력을 높이고, 내부 또는 외부 냉각 성능을 향상시킴으로써 발전소의 출력 증가를 달성했습니다. 내부 냉각을 개선하기 위해 MW-50 시스템이 사용되었습니다.

이러한 모든 혁신은 다양한 엔진 프로세스의 높은 매개 변수를 기반으로했으며 Jumo-213 엔진의 높은 성능을 얻을 수있었습니다. 따라서 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵에는 또 다른 피스톤 항공기 엔진이 그 시대에 완벽하게 받아 들여졌습니다. 그러나 그것을 가져올 수 있기까지는 시간이 걸렸고 대량 생산의 시작 날짜가 나중에 몇 차례 연기되었습니다. 엔진 제조 책임자 인 Jumo Cambeis는 매번 생산 연기 이유를 RLM에 설명했습니다. 7가 10 월에 JUMO 및 RLM 엔진에 대한 100 시간별 테스트를 성공적으로 마친 후 1942은 마침내 대량 생산을 시작할 수있는 기회를 얻었습니다. 이를 위해 리치 박사 (Dr. Lichte)의 지시하에 Dessau에서 대규모 Jumo-213 극단이 조직되었습니다. Dessau는 수 주간 24 시간 동안 비슷한 테스트를 거쳤습니다. 그러나 Jumo-190가 장착 된 Fw-213 전투기의 시험 비행 중에는 강력한 엔진 진동이 발생하여 항공기 몸체로 전달되었으며 조종사가 계측기를 관측하고 탑재 된 군비 광경을 사용할 수 없었습니다. 진동은 초기에는별로 중요하지 않았지만 테스트 중에 모든 장비가 엔진 실에 장착되었을 때 Jumo-213 진동이 크게 증가했습니다. 1943의 여름에 수많은 비행 및 광범위한 테스트를 거친 후 광범위한 테스트를 거친 후 엔진을 항공기에서 사용할 수있는 값으로 진동을 줄일 수있었습니다. 이를 위해 새로운 크랭크 샤프트를 만들었습니다. 이것은 다시 시간이 걸렸으며 10 월 1943에서만 Jumo-213 엔진의 대량 생산이 시작될 수있었습니다. 엔진 생산은 다소 느리다 : 1942이 끝날 때까지 전체 74 엔진이 제조되었다. 1943 년 동안 월간 생산량은 종종 1-2 엔진이었습니다. 1 월에 1944 엔진이 100 엔진을 생산했습니다. 이미 3 월에 생산 된 엔진의 수는 500 개가 넘습니다.

최대 생산량은 올해 2 월 1945에 도달했습니다 - 994 PC. 이 엔진에는 BMW Kommandogerät가 개발 한 Junkers (BMW Kommandogerät)가 개발 한 특수한 Motor Bediensgerät (MBG)가 장착되어있어 작동 모드와 항공기 높이에 따라 엔진 작동 매개 변수의 조정이 크게 단순화되었습니다. 시작시 엔진은 3250 분당 회전 수에 대해 개발되었습니다. 등반 및 전투 모드에서 속도는 3000 rpm입니다. 절약 모드 - 분당 2100-2700 회전. Jumo-213J - 항공기 엔진의 고급 버전의 이륙시 최대 속도는 3700 분당 회전 수입니다. 등산 및 전투 모드 - 분당 3400 회전, 절약 모드 - 3000 분당 회전. 대량 생산 (7 년)의 개발과 조직화에 많은 시간을 소비 Jumo-213 엔진과 이에 필요한 재앙적인 재료 부족으로 전쟁이 끝날 때이 엔진을 대량 생산할 수 없었습니다. 또한 엔진 Jumo-213의 고급 버전을 수정하는 것도 불가능했습니다. 독일에 대한 바람직하지 못한 발전은 한 가지 버전을 기반으로 한 강력한 엔진을 장착 한 전투기를 점점 더 많이 요구했습니다.

엔진의 주 수정 및 프로젝트 Jumo-213 :

주모 -213

폭격기에 설치하기위한 엔진 Jumo-213의 개조. Jumo-213A에서는 실린더 붕괴시 자동 건을 설치할 가능성이 없었습니다. Jumo-213 A 수정본의 사전 제작 배치는 1942 년에 발표되었습니다. 8 월에는 올해의 1944이 대규모 제작을 시작했습니다. 이륙 동력은 1750 마력 (1285 kW), 고도 5500 m. 과급기 2 속도 단일 스테이지. 엔진에 MW-50 시스템이 장착되면 엔진이 마력 2100을 발전시킬 수 있습니다. (1540 kW) 10 분. 그 후 엔진은 일반 모드에서 최소 5 분 동안 작동해야합니다. MW-50 시스템이 켜져 있으면 부스트 압력이 0,28 대기압만큼 증가합니다. 5000 m의 고도에서 엔진에 의해 발전된 동력은 1900 hp와 같습니다. (1395 kW). 이 수정은 폭격기 Ju-88와 Ju-188에 설치 될 것으로 추정됩니다.

독일 항공기 엔진 Jumo-213


주모 - 213 AG

보다 생산적인 과급기를 갖춘 Jumo-213A 엔진의 변형. 엔진의 이륙 성능 Jumo-213 AG - HP 1900 (1400 kW). 이 엔진은 FW-190 전투기 시리즈 D-9에 설치되었습니다. MW-50 시스템은 엔진 출력을 최대 2240 HP까지 증가시킬 수있었습니다. 10 분. 동시에, 고도는 4750 m에서 5500 m으로 감소했습니다 .1 m 높이의 GM-10000 시스템에서 D-190 시리즈의 FW-9는 700 km / h 속도를 개발했습니다. 이로 인해 항공기는 적군의 고도 전투기를 성공적으로 파괴 할 수있었습니다. 이 속도는 GM-190 시스템을 사용하지 않고 고층 엔진 Jumo-11 F가 장착 된 FW-213 D-1의 속도를 초과했습니다. 사실, 중요한 단점이있었습니다. GM-105의 1 kg 믹스가 15-17 분 전체 비행을 제공했습니다. 조립 공장을위한 FW-213 D-190 전투기 용 Jumo-9AG에는 Junkers VS 111 프로펠러, 장갑 형 라디에이터, 모터 프레임, 제트 배기 파이프, 냉각수 온도 컨트롤러, 따뜻한 공기를 공급하기 위해 사용 된 개폐 장치가 함께 제공되었습니다. 선상 무기로의 가열, 온도 및 고도 측정 센서. 트윈 엔진 항공기의 변형은 단일 엔진 전투기에 대해 계획된 엔진과 약간의 차이점이있었습니다. 이 옵션은 "통일 발전소"로 수행되었으며 여러 치수가 있지만 거의 동일한 질량을 지닌 DB-603 발전기와 호환됩니다. Jumo-213 AG 엔진에는 3000 와트 발생기뿐만 아니라 날개와 조종사의 오두막을 데우는 데 사용되는 따뜻한 공기 흡입 시스템이 추가로 장착되었습니다.



주모 -213 B

높은 수준의 압축으로 특수 수정. 이 엔진의 이륙 성능은 HP 2000입니다. (1470 kW). Jumo-213 B는 95 단위의 옥탄가를 갖는 가솔린 용으로 개발되었습니다. 그러나 엔진은 벤치 테스트를 통과했지만, 하이 옥탄 항공 연료의 급격한 부족으로이 엔진의 연속 생산이 확립되지 않았습니다.

주모 -213C

Jumo-213A의 변형. Jumo-213는 전투기를 장착하도록 설계되었습니다. 실린더 붕괴시 자동 건을 설치할 가능성이있었습니다. 프로펠러 날개 각을 조정하는 시스템이 변경되었습니다. 엔진은 자동 총이 부착 된 플랜지를 가지고 있습니다. 9 월 1944에서 대량 생산이 시작되었습니다.

주모 -213

이 수정은 원래 213이라는 옥탄가의 가솔린을 사용하는 Jumo-95 / C 엔진이었습니다. 이 엔진의 높이는 9800 m입니다. 충전 공기 냉각기가 내장 된 2 단 3 단 과급기. B213 가솔린 (1 옥탄가)에서 작동하는 Jumo-4EX87 버전은 1750 hp 이륙 성능을 개발했습니다. (1285 kW). 그것은 원래 213 hp의 이륙력으로 Jumo-0®1870의보다 강력한 버전을 대량 생산하기 시작했습니다. (1375 kW.), C3 휘발유 (95 옥탄가)를 사용했습니다. 앞으로 개발자들은 2000 hp에 대한 이륙 전력 증가를 예상했습니다. (1470 kW). 그러나 1943의 중간 단계에서 C3 가솔린의 생산은 Luftwaffe의 요구를 완전히 충족시키지 못했기 때문에 Jumo-213®1의 생산량을 약간 줄이고 개발할 예정이었습니다. E1 버전에는 대량으로 생산되는 B4 가솔린 (87 옥탄가)이 필요했습니다. MW-50 시스템은 계산 된 고도보다 낮은 고도에서 사용될 때 Jumo-213 Е1 엔진의 출력을 300 hp로 증가 시켰습니다. 물 - 메탄올 혼합물의 소비는 시간당 150 리터였다. 이 모드의 작업 기간은 10 분을 넘지 않아서 적어도 5 분 동안 시스템이 종료되었습니다. GM-1 시스템의 계산 된 사용량보다 높은 고도에서 400 hp에서 단기간의 전력 증가를 달성 할 수있었습니다. 모드에 따라 GM-1 시스템에 의해 공급 된 혼합물은 초당 60, 100 또는 150 그램의 속도로 소비 될 수 있습니다.



주모 -213EV

더 큰 이륙력을 갖춘 Jumo-213E 엔진 - HP 1900 (1400 kW). 동력의 증가는 저고도에서 고성능을 제공하도록 설계된보다 효율적인 송풍기를 사용하여 달성되었습니다. 엔진의 벤치 테스트를 실시했습니다. 1945 초기에 Jumo-213E 수정본을 연재 제작하기위한 준비 작업이있었습니다. 이 변종의 고도는 Jumo-9000-9800에서 213 m 대 1 m이었습니다.



주모 -213F

이 수정은 중간 급기 냉각 장치가없는 Jumo-213E 엔진이었습니다. 그 기능은 물과 메탄올 (MW-50)로 구성된 혼합물의 주입 시스템에 의해 수행되었습니다. 이지면 엔진은 2120 hp까지 발전했습니다. (1560 kW). 엔진의 고도 Jumo-213 F-9500이 옵션은 1945 년 대량 생산을 위해 준비되었습니다. 사전 생산 로트의 약 10 엔진이 Focke-Wulf 항공기 조립 공장으로 보내졌습니다. 이 전투는 전투에 참여한 FW-190 D-11 전투기에서 사용되었습니다. 군대에 배치 된 소수의 Fw-190 D-11 전투기는 적기에 심각한 영향을 미치지 않았지만 이미 기계가 잘 작동하고있었습니다.

주모 -213J

이 수정은 고층 엔진의 크게 수정 된 버전입니다. 이 엔진에서 실린더의 직경은 원래 버전의 155 밀리미터와 비교하여 150 밀리미터로 증가되었습니다. 보존 된 피스톤 행정 - 165 밀리미터. 엔진 용량은 37,36 리터까지 증가했습니다. 또한 3700 분당 회전 수를 나타내는 최대 엔진 속도가 향상되었습니다. 새로운 각 실린더 헤드에는 4 대신 3 밸브가 장착되었습니다. 더하여, 엔진에는 능률적 인 과급기 및 더 진보 된 냉각 장치가 갖춰졌다. 전쟁이 끝날 무렵, 엔진은 정련되었고 매우 많은 수의 다른 장치뿐만 아니라 필요한 과급기가없는 상태에서 벤치에서 매우 빠르게 테스트되기 시작했습니다. 벤치 테스트의 전체주기를 수행하는 것은 불가능했습니다. 이륙 파워는 2250 HP이어야합니다. (1655 kW). MW-50 시스템은 HP 2600의 전력을 증가 시켰습니다. (1910 kW). 매우 높은 엔진 성능 파라미터로 인해 40-50 전체의 모터 수명이 몇 시간으로 제한되어 Jumo-213J 엔진을 주로 전투기에 사용할 수있었습니다. 이 수정의 고도는 11000 m이었다.

주모 -213S

이 엔진은 주요 전차가 평균 이하의 고도에서 진행되는 동부 전선 전용으로 설계되었습니다. 이륙 엔진 출력은 2400 hp와 같습니다. 고도 - 4500 미터. 전쟁이 끝날 무렵 Jumo-213S에서의 작업은 실행이 매우 간단했기 때문에 거의 완료되었습니다.

주모 -213T

이 수정은 터보 차저 (ATL)가 장착 된 고도 엔진이었습니다. 지상에서 Jumo-213T 엔진의 파워는 옵션 A, C 또는 E의 파워 인 HPN 1750와 같아야합니다. (1285 kW). 11400 높이의 계산 된 전력은 1600 hp와 같아야합니다. (1160 kW).

Jumo-213 엔진의 위의 모든 수정 사항은 2 차 세계 대전의 지난 몇 달 및 몇 달 동안 동시에 개발되었습니다. 필요한 재료의 부족과 계속 증가하는 동맹국의 폭격으로 작업 진행이 크게 지연되었습니다. 전쟁이 끝난 후 모든 프로젝트가 테스트 된 것은 아니지만 Jumo-213 시리즈 엔진을 여러 대 제조하여 사용했습니다. 예를 들어, Jumo-213 엔진 (E 및 EB)의 많은 고도 수정이 1944의 끝에서 수집되었습니다. 1945의 시작 부분입니다. 수정 F의 사전 제작 샘플 약 10 개가 항공기 조립 시설로 이전되었습니다.

이 엔진 유형의 작업의 주 목적은 크기와 무게가 작은 발전소를 얻는 것이 었습니다. Jumo-211 엔진 생산에서 모든면에서 더 진보 된 Jumo-213으로 전환하는 것은 상당한 도전이었습니다. 초기에 다양한 엔진 변종의 이륙 성능은 Jumo-213의 최초 직렬 동력에 가까웠지만 고도는 높아졌지만 고지에서 개발 된 동력도 증가했습니다. Jumo-XNUMHEV의 마지막 한정판 버전은 이륙 성능이 약간 향상되었습니다. 그러나, 213에 의해, 1943 HP의 엔진 파워 그들의 처분에 많은 자원을 가지고 있었고, 고도의 고도 범위에서의 힘이 2000-2000 hp 이상인 진보 된 피스톤 항공기 엔진의 생산량을 계속해서 증가시키기 시작한 서방의 동맹국들과 맞서기에 충분하지 않았습니다

극단적 인 급한 상황에서 RLM은 현재의 극히 어려운 상황에서 벗어날 수있는 방법을 찾으려고 노력했습니다. 이전에 버려진 일부 프로젝트와 연구는 다시 생기려고 노력했습니다. 이미 터무니없는 엔진이나 대량 생산 된 엔진을 단합시키고 터보 제트 엔진 분야를보다 집중적으로 연구하기위한 시도가있었습니다.

주모 - 213 AG


이전에 개발 된 수정과 비교하여 전력의 현저한 증가는 Jumo-213J의 수정본에서 얻은 것으로 추정됩니다. 이 버전의 Jumo-213 엔진은 고도가 11000 m 인 새로운 유형의 항공기 엔진이었습니다.이 수정과 관련된 설계의 철저한 변경으로 더 큰 작업량을 얻고 최대 속도를 높일 수있었습니다. Jumo 직원들로부터 새로운 과급기를 개발하기 위해서는 상당한 노력이 필요했고 피스톤 항공기 엔진 개발에 그 당시 축적 된 모든 경험을 활용할 것을 요구했습니다. 개발자가이 수정을 개발하는 데 필요한 시간을 가지면 Jumo-213J에서 피스톤 항공기 엔진의 여러 기본 매개 변수에서 가장 발전된 모습을 기대할 수 있습니다. 독일 산업의 어려운 상황과 엔진 개발 업체가 이용할 수있는 극히 짧은 시간만으로도 엔진을 신속하게 구성 할 수 있었으며 Luftwaffe에 필요한 엔진을 철저히 테스트 할 수있었습니다. Jumo-213 엔진의 최초 생산 버전은 최대 3250 분당 회전 수를 나타 냈습니다. 이 수치는 매우 높았으며 관련 평균 피스톤 속도 17,9 m / s도 그 당시 생산 된 실제 피스톤 항공기 엔진을 고려하면 최대였습니다. 213 rpm 및 평균 피스톤 속도가 3700 m / s 인 Jumo-20,35J는 이미 높은 파라미터를 초과했습니다.

그 당시 세계에서 가장 발전된 항공기 엔진의 평균 피스톤 속도는 거의 15-16 m / s를 초과하지 않았습니다. 이미이 속도에서 엔진 크랭크 샤프트에 큰 동적 및기구 학적 부하가 느껴지기 시작했습니다. 커넥팅로드와 피스톤의 동적 하중, 밸브 가속도 및 베어링 및 주요 저널의 거대한 하중은 이전에 생산 된 엔진보다 거의 2 배 더 높습니다. 결과로 생기는 하중은 진동 증가 및 마모 증가로 이어졌으며 이는 항공기 엔진의 평균 이상이었습니다. 의심의 여지없이 이것은 설계 및 생산에 많은 문제를 야기 시켰고 작동 중 엔진 수명을 현저하게 감소 시켰습니다. 전투기 용으로 설계된 Jumo-213J의 수명 단축 전쟁 후반에 항공기 제조업체의 처분에 처한 모든 상황이 위태로워 졌을 때 40-50 시간으로 줄이는 것이 정당화되었습니다. 민간 항공기에서 높은 동력 특성을 얻음으로써 엔진 수명이 단축 될 수는 없습니다.



Jumo-213J 엔진 벤치 테스트 과정의 모든 데이터는 보존되지 않습니다. Jumo (다소 가난한)에 따르면, 14 March 1945만이 6 Jumo-213E 엔진을 Jumo-213J에 대한 수정을 위해 회사의 해당 지점으로 이전했습니다. Jumo-213JV1로 표시된 첫 번째 재 작업 모델이 벤치 테스트를 위해 다시 사용되었습니다. 시험 도중 밸브 씰과 밸브 시트 시트의 마모 증가가 감지되었습니다. Jumo-213J 엔진의 추가 작업 진행에 대한 자세한 내용은 알려져 있지 않습니다. 이 점에서,이 엔진에 대한 작업의 전체 평가를 제공하는 것은 불가능합니다.

Jumo-213J 용으로 특별히 설계된 송풍기 및 충전 공기 냉각 시스템에 대해서도 마찬가지이며 열교환 기 및 송풍기의 성능에 대한 데이터는 없습니다. 항공기 엔진에 사용 된 방사형 블로어는 400 m / s에 도달하는 높은 각속도로 인한 기계적 제한과 관련된 특정 어려움이 있습니다. 이 값은 한계 였고 초과 할 수 없었습니다. 무대에 따라 조정 가능한 성능을 지니고 이전에 사용 된 것보다 더 뛰어난 성능을 가져야하는 Jumo-213J 엔진의 새로운 2 단 과급기는 추가로 가져와야했고 (또한 많은 시간이 소요될 수 있습니다.) 가능한 한 빨리 가져올 수 없었습니다. 즉시 전체 발전소의 고성능을 얻을 수는 없습니다. 또한 엔진 냉각 시스템의 30 % 효율을 높이는 것이 필요했습니다.

이전에 얻은 경험에 따르면 Jumo-211로 공냉식 원리를 사용한 냉각 복구는 그다지 효과적이지 않습니다. 이와 관련하여 Jumo-213E 엔진은 공기가 아닌 엔진 자체의 냉각 시스템으로 열 교환을 사용했습니다.

효율성이 높아서 "공기 - 액체 회수"원리에 따른 냉각 시스템은 크기가 작고 압력 손실이 적으며 다가오는 공기 흐름에 추가 저항을 만들지 못합니다. Jumo-213F 고도 엔진의보다 진보 된 샘플에서, 과급기에 의해 공급되는 공기의 외부 냉각은 강제 공기를 냉각시키는 다른 원리로 대체되었습니다. 냉각 원리는 물과 메탄올 MW-50의 혼합물 주입 시스템으로 인한 내부 냉각에 기반을 두었습니다.이 시스템에서는 엔진 실린더에 공급되는 알코올과 물의 혼합물에 이러한 성분의 50 %가 포함되어 있습니다. 혼합물이 엔진 실린더에서 증발하면 엔진은 누출없이 냉각됩니다. 엔진 Jumo-213J는 아마도 동일한 냉각 원리를 사용하기로 결정했을 것입니다.

유일하게 살아남은 전투기 Focke-Wulf Fw-190 D-13 고도 엔진 Jumo-213 F


더 큰 힘을 지닌 새로운 발전소의 개발은 증가하는 문제의 출현과 관련이 있습니다. 동시에 많은 주요 매개 변수를 초과 할 수 없습니다. 이로써 발전소를 수용 할 수있는 수준의 신뢰성을 확보 할 수있는 시간이 크게 늘어났습니다. 동시에, Jumo-213 엔진은 피스톤 항공기 엔진의 작동 원리가 한계에 매우 가깝게 왔음을 보여 주었고 그 초과분은 극도로 위험 해졌습니다. 일부 매개 변수의 한계 값의 달성은 발전소를 가져 오는 시간에 부정적인 영향을 미치고 대량 생산, 유지 보수 및 수리를 습득했습니다.

Jumo-213의 예를 사용하면 피스톤 엔진의 발전 상황과 능동적 인 적대 행위와 관련된 조건에 관계없이 작동 원리가 한계를 넘어서서 피스톤 엔진의 특성이 더 이상 개선되지 못하는 한계가 있음을 알 수 있습니다. 가능했다.

따 1943, 따 - 1945, FW-213D, 후아 - 211G, 후아-152 다음 154-190의 엔진에서 JUMO-88은 종종 엔진 JUMO-188의 교체로 그들의 전술과 기술적 특성을 개선하기 위해 독일어 전투기의 많은 수에 설치 , 후아 - 388, ME-309, 그는-111H, 그는-219. 의 부족 수는이 비행기의 대부분의 생산 볼륨에 엔진 JUMO-213 영향을 제조 : 그들은 특히 대형하지 않았다. JUMO-1943 엔진은 이미 신뢰성의 요구 수준에 가져온 경우 여름 213은 모든 힘은 많은 그들의 시리얼 생산의 조직에 보내졌다. 그 이유는 독일의 하늘에서의 전투가 점점 더 첨예화 된 사실이었다. 엔진 JUMO-152을 갖춘 응용 프로그램 전투기 따-190 및 FW-213D은 가능 위의 공군 연합 공군의 다소 증가 정성 및 정량 우수성을 차단하도록 만들 것입니다.

Jumo-213 엔진은 점차 큰 크기와 무게를 지닌 Fw-190 전투기에 장착 된 BMW-801 공랭식 엔진을 대체하기 시작했습니다. Jumo 엔진 제조 회사의 Jumo-213 엔진은 일련의 생산면에서 더 많은 힘을 가진 유망 24- 실린더 다중 행 Jumo-222 엔진을 가리고 있습니다. 그 이유는 가능한 한 빨리 Jumo-222 엔진의 장기간 가동 (1942 올해 중반)뿐 아니라 Jumo-222의 대량 생산을위한 무료 생산 능력과 장비가 부족했기 때문입니다. Jumo-213 엔진의 제조를 위해 Jumo-211 엔진을 제조하는 데 사용되는 장비와 액세서리를 사용할 수있었습니다.

이전에 언급했듯이 Jumo는 Jumo-213의 생산량을 늘리기 위해 엄청난 노력을 기울였습니다. 마그 데 부르크 (Magdeburg)시에는 Jumo-213 엔진 용 실린더 헤드 생산을위한 엔지니어링 라인이 엔진 제조 회사에 설치되었습니다. 한 실린더를 처리하기 위해 2 분 이상을 소비하지 않았습니다. 이 설치에서는 600 실린더 헤드가 하루 동안 처리되었습니다. 합리화는 밸브, 크랭크 샤프트 및 다른 엔진 부품의 제조도 거쳤습니다. Jumo의 테스트 벤치는 엔진 테스트 기간이 단축 되었음에도 불구하고 계속해서 계속 작동했습니다. Jumo 사의 문서에 따르면, 그들은 Jumo-9163 엔진의 213을 다양한 수정으로 제작했습니다.

Jumo-213의 사소한 생산량은 위의 이유로뿐만 아니라 Jumo-004 제트 엔진의 대량 생산의 개발 및 구성에주의를 기울일 필요가 있기 때문에 발생했습니다. Luftwaffe에서 필요로하는이 엔진 작업은 Dessau에서 수행되었습니다.

엔진 Jumo-213의 수정 E는 독일 항공 엔진 개발의 절정이었습니다. 그러나 Jumo-213의 다양한 변형을 제외하면 Jumo 사를위한 몇 가지 계획이있었습니다. Jumo는 더 강력한 엔진을 개발하려는 시도와 관련이있었습니다. 11 월 10의 11과 1938의 RLM과 Jumo 대표 간의 협상을 통해 당시 Jumo-212 엔진의 실험 배치를 제작할 예정이었습니다. Jumo-212은 일반적인 감속기로 페어링되고 결합 된 Jumo-213 엔진의 한 쌍입니다. 이 발전소는 무거운 폭격기 Non-177를 장착하기위한 옵션 중 하나로 간주되었습니다. 또 하나의 새로운 엔진은 Jumo-214 엔진이었는데 나중에 Jumo-213C가되었습니다. 이 엔진의 실린더 폐허에서 자동 총을 장착 할 수 있습니다. Jumo-215는 Jumo-214 엔진과 마찬가지로 212 엔진에 공통 기어 박스가 장착 된 Jumo-2 쌍둥이입니다. Jumo-215 엔진은 Jumo-212 엔진이 벤치 테스트를 통과 한 후에 시작되었습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 후, Jumo-212에서의 작업은 프랑스에서 계속되었습니다. 동시에 Jumo-215은 더 이상 작동하지 않습니다.

자료 기준 :
http://alternathistory.org.ua/aviatsionnyi-dvigatel-bolshoi-moshchnosti-jumo-213-germaniya
http://de.academic.ru
http://airspot.ru
http://bronay.ru
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25 댓글
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  1. mirag2
    mirag2 11 11 월 2013 10 : 34 새로운
    +6
    매우 흥미로운 기사!
    첫째, 엔진은 좋고, 둘째, 흥미로운 기술 솔루션이며, 셋째, 단순히 우아합니다 ...
  2. Mikhail3
    Mikhail3 11 11 월 2013 10 : 45 새로운
    0
    항상 독일 엔지니어들에게 감탄했습니다. 국가가 전 세계와의 전쟁에 관여 한 상황에서 상대방의 자원이 단순히 비교할 수 없을 때, 그들은 최첨단 장비를 계속 만들었습니다. 영리하고 정확하며 조직적이고 지식이 풍부합니다 ... 엔지니어와 설계 사무소에서 함께 일하면서 그와 같은 험난한 상황을 만들 수있었습니다 ... 지금도 엔진 매개 변수의 전자 제어로 전환하거나 기계식 계산기를 계속 사용하는 것은 이해할 수 없을 것입니다.
    결국, 우리는 프러시아를 점령했을 때! 그것을 줄 필요가 없었습니다. 그게 ...
    1. smersh70
      smersh70 11 11 월 2013 13 : 49 새로운
      +2
      제품 견적 : Mikhail3
      항상 독일 엔지니어에게 감탄


      나도 .... !! 천재는 단순히 .. 그리고 차 .. 그리고 전망 .. 그리고 TTX 그들은 모두 아름다웠다 .... 어제 새벽 4 시까 지 나는 비행기를 탔다 ... 미소그들은 잘 싸우고 있습니다 ... 그들은 여전히 ​​약간의 기동성을 가질 것입니다 ... 일반적으로 클래스 일 것입니다)))))))))
      1. 지니 스
        지니 스 11 11 월 2013 14 : 26 새로운
        +3
        비행기 좋아하니?
        Pokayfuy))))
        1. smersh70
          smersh70 11 11 월 2013 16 : 58 새로운
          0
          제품 견적 : genisis
          비행기 좋아하니?


          여전히 사람 당신의 하늘에서 다른 사람들의 비행기를 보는 것이 얼마나 큰 기쁨입니까? .... 당신의 마음과 손은 비행하기에 충분하지 않습니다 ... 그러나 그들은 다른 사람들의 등 뒤에 숨어 있습니다 .... wassat 뭔가,하지만 이것으로 충분합니다 .....
          제품 견적 : genisis
          Pokayfuy))))

          .. 그리고 여전히 행복합니다. .. 당신의 무력감을보고 .......... 웃음
          1. 아이딜 디즈
            아이딜 디즈 11 11 월 2013 19 : 49 새로운
            +2
            아르메니아에는 비밀 비행장조차있는 그런 큰 영토가있다! 웃음 울음
            1. 지니 스
              지니 스 11 11 월 2013 21 : 05 새로운
              0
              당신은 질투? )))
              1. 아이딜 디즈
                아이딜 디즈 11 11 월 2013 21 : 40 새로운
                0
                너는 나를 부러워하지 않아! 웃음
          2. 아이딜 디즈
            아이딜 디즈 11 11 월 2013 22 : 03 새로운
            +1
            [따옴표 = smersh70] 우리의 깃발 및 우리의 것이 벽돌에서 끊기는 그들의 영상을?

            그런 낮은 수준이 떨어지기 전까지는 미국의 깃발이 싸우고 있습니다.
        2. 지어
          지어 11 11 월 2013 22 : 16 새로운
          0
          비디오 주셔서 감사합니다 !!!! hi 그리고 두꺼비가 우리 비행기가 날고 있다는 것을 압니까? :
      2. badger1974
        badger1974 14 11 월 2013 12 : 07 새로운
        -2
        IL-2의 비밀이 아니라면? 1C가 온라인에서 그러한 장난감을 "묶지"않는 것은 유감입니다.
    2. 지어
      지어 11 11 월 2013 22 : 13 새로운
      +1
      나는 항상 독일 엔지니어들을 존경했습니다. 국가가 전 세계와의 전쟁에 참여한 상황에서 상대방의 자원이 단순히 비교할 수없는 상황에서 그들은 가장 진보 된 장비를 계속 만들었습니다. 영리하고 정확하며 체계적인 --- 세계에서 가장 "똥이 많은"국가로부터 엄청난 대출을받습니다! 그들의 잠재력으로! 그리고 로비! (강사 역사) 우리 이슬람, 친구, !!! 나는 또한 독일의 디자이너와 엔지니어에게 경의를 표하지만 (나는 나 자신이 독일의 독일 출신이다) !!! 웃음
    3. zub46
      zub46 11 11 월 2013 23 : 41 새로운
      +1
      그래서 칼리닌그라드 지역은 지금까지 우리처럼 프러시아를주지 않았습니다. 귀하의 의견에 동의합니다.
  3. report4
    report4 11 11 월 2013 11 : 38 새로운
    +5
    제품 견적 : Mikhail3
    나는 항상 독일 엔지니어들을 존경했습니다. 국가가 전 세계와의 전쟁에 참여한 상황에서 상대방의 자원이 단순히 비교할 수없는 상황에서 그들은 가장 진보 된 장비를 계속 만들었습니다.

    세계의 절반이이 나라에서 일했습니다. 프랑스, 이탈리아 및 기타 파시스트 파인더 같은 쓰레기.
    1. smersh70
      smersh70 11 11 월 2013 13 : 53 새로운
      +1
      인용문 : report4
      세계 절반이이 나라에서 일했습니다

      그것은 생산의 측면에서 .. 그러나 제조의 관점에서 ... 개발 .... 그들은 잃어버린 후에 그것을하였습니다. .. 산업과 국가의 붕괴 후 .. 모든 종류의 장비를 다시 재생하기 위해 ..... 자동차 .. 항공 ..... 정말 ... .. 오 공포 ..... 아침에 한 독일인은 아침을 먹지도 않았지만 ... 그들과 잠을 잤지 만 ..... 그러나 그는 눈 앞에 소련의 그립을 보였습니다 .... wassat 그에게서 커피와 소시지 한 잔을 빼앗아 .. 수집주의와 우정의 원리를 설명하는 ... wassat
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
  4. 아르곤
    아르곤 11 11 월 2013 16 : 17 새로운
    + 12
    "광범위한 독자를위한"카테고리의 엔진 주제에 대한 매우 드문 간행물, 특히이 역사적 기간의 눈에 띄는 "인기"를 감안할 때 독자를 끌 수밖에없는 VOV와 같은 기간에 사용 된 엔진에 대해. 내 생각에이 기사는 진부한 번역 (매우 부정확 한)과 참고 자료로 구성되어 있고 결론을 포함하지 않고 일부 정당화가 필요하기 때문에 완전히 성공하지 못했다고 생각합니다. 왜냐하면 그것들이 없으면 사회적 지위가 취약한 많은 사람들이 다시 침을 흘리며 칭찬 할 것이기 때문입니다. " 우울한 튜턴의 천재 ", 그리고 213 번째 이야기는"벽에 머리를 부딪 히고 "큰 끈기와 속도로 말입니다. 그럼에도 불구하고이 주제가 독자들에게 넘어지지 않고 전달하기가 상당히 어렵다는 것을 이해하기 때문에 기사에 플러스를 넣겠습니다. 그래서 YuMO-213은 YuMO-211의 변형 인 YuMO-210의 연속이었고, 두 조상 모두 Ju-87에 설치되었으며 순전히 효율성과 자원을 위해 "날카로운"폭격기였습니다. 전투기 (전력 밀도 매개 변수가 가장 중요 함)는 Daimler Bens가 최대 2000 마력 (DB-605,이 엔진은 더 작고 가벼움) 카테고리에서 아날로그 작업을 연기하고 있었기 때문에, 주 클라이언트 인 BMW는 K. Tank였습니다. 폭격에 의해 실제로 파괴되었습니다 (이는 벤츠 공장에 적용됨). (지점은 "숙련 된 손"이라는 틀 내에서 점검, 실험 작업 만 수행했습니다. 또한 최대 2000 마력 범주에서 yumo는 무게가 너무 커서 전투기 제작자는 연료 공급을 줄였습니다. 2000 마력 이상의 카테고리에서 인라인 엔진의 구성은 일반적으로 엔진의 움직이는 부분의 역학과 관련된 여러 가지 근본적인 장애물에 맞서고 있습니다 (이 문제는 X 또는 H 자 형태의 인라인 엔진을 구축함으로써 다소 "밀려 나갈 수 있습니다". 당시 영국인 만이 "Tempest"를 위해 Saber를 관리했습니다. "그러나 타코미터의 중요한 영역을 희생해야합니다.) 2000 마력 이상의 출력은 별 모양의 DVS 침대"입니다.
    1. mark1
      mark1 11 11 월 2013 17 : 50 새로운
      +4
      독점적으로 "우울한 독일의 천재"에 감탄하는 것은 아마도 정말로 과잉 일 것입니다. 각 교 전자들로부터 충분한 천재들이 있었고 그들의 머리를 두드려 불꽃이 날아갔습니다. 그러나 모두 똑같이, 우리 엔진 빌딩의 개발에 대한 독일의 기여는 부인할 수 없습니다. 적어도 YUMO-012에서 NK 로의 극장 개발 라인을 가져 가십시오. 12 또는 다시 "Junkers"디젤 엔진-결과는 일련의 TD (5TD, 6TD 등)입니다.
      1. zub46
        zub46 11 11 월 2013 23 : 46 새로운
        -1
        야크와 LAGG에 주둔 한 VK-105를 상기하자. 라이센스 BMW와 같은 것입니까?
        1. badger1974
          badger1974 14 11 월 2013 12 : 33 새로운
          -1
          VK-105는 스페인 스이자 라이센스, Hishpaniya, 라이센스가있는 미국 사이클론 인 Sh-82 라이센스입니다.
    2. 램스
      램스 11 11 월 2013 18 : 50 새로운
      +3
      아르곤, 스타 엔진이 장착 된 차량 중 700km / h 이하의 속도를 자랑 할 수있는 차량은 무엇입니까? Lavochkin?
    3. badger1974
      badger1974 14 11 월 2013 12 : 22 새로운
      0
      동시에 몇 가지 흥미로운 해결책을 주목할 수는 없습니다. 라디에이터 대신 윤활 시스템에서 열교환기를 사용하는 것은 이제 혁명적 인 것으로 간주 될 수 있습니다. 이제 터널의 공기 흡입구를 구성하여 전투기의 드래그를 증가시킬 필요가 없었습니다. 냉각, 오버 클럭킹 가열 인터쿨러에이 원리를 사용하는 것은 상당히 논란의 여지가 있습니다 (특히 고도 수정에있어서).


      나는 이것에 혁명적 인 것은 없다고 말해야합니다 .Gurevich는 고고도 차단을위한 가장 성공적인 솔루션으로 간주하여 MiG-1에 터널 냉각을 사용했지만 시간이 모든 i를 점재했습니다. 결과적으로 직렬 MiG-3의 중앙 부분 아래에 부피가 큰 라디에이터가 나타났습니다. 전투 특성을 낮추기 위해 이미 서투른 기계로 이어졌고, Dora의 경우에도 같은 문제가 있었지만, Dora는 MiG와 달리 요새와 캐스터를 가로 채기 위해 "날카 로워졌습니다", 평균 고도 2-4km는 (MiG와 같이) 희망없이 모든 사람에게 잃었습니다.
    4. NF68
      NF68 6 March 2014 23 : 26 새로운
      0
      광범위한 독자를위한 "카테고리의 엔진 주제에 대한 매우 드문 간행물", 특히 VOV와 같은 기간에 사용 된 엔진에 대해이 역사적 기간의 눈에 띄는 "인기"를 감안할 때 독자를 끌어들일 수는 없습니다. "

      이 자료가 실제로 복사 된 "대안 역사"사이트에는 606 차 세계 대전 당시 알려진 거의 모든 피스톤 항공기 엔진에 대한 정보가 있습니다. 아마도 Daimler-Benz DB-610, DB-613 및 DB-XNUMX의 트윈 엔진은 제외됩니다. 이러한 자료를 복사하는 것은 어렵지 않습니다. 당신의 일로 넘기지 마십시오.

      "내 생각에이 기사는 진부한 번역 (매우 부정확 한)과 참고 자료로 구성되어 있고 결론을 포함하지 않고 일부 정당화가 필요하다고 생각하기 때문에 완전히 성공하지 못했다. 왜냐하면 그들 없이는 취약한 사회적 지위를 가진 많은 사람들이 다시 침을 흘릴 것이기 때문이다. "우울한 튜턴 천재"를 칭찬하는 한편, 213의 이야기는 "벽에 머리를 부딪 히고"큰 끈기와 속도로 "

      더 진지한 제안하기 보관소 나 다른 곳으로 가십시오. 솔직히, 나는 내 앞에있는 누군가라도 적어도 어느 정도 나 비슷한 방향으로 정보를 게시 할 것임을 기억하지 못한다.
  5. rubin6286
    rubin6286 11 11 월 2013 18 : 16 새로운
    +3
    이 기사는 흥미 롭습니다. 항공기 엔진은 발명 순간부터 현재까지 지속적인 개선의 대상입니다. 그들의 지표에 따르면, 산업 국가, 생산 수준뿐만 아니라 국가의 기술적 사고 상태를 판단 할 수 있습니다.
    1928 년에서 1956 년까지 소련에서 항공기 엔진 빌딩 개발에 관한 책을 개인적으로 보지 못했습니다.이 기간 동안 많은 국가에서 라이센스가있는 국가에서 생산 된 외국 엔진을 복사하고 기술 특성을 개선하고 국내를 창출하는 측면에서 많은 일이 이루어졌습니다. 최고의 세계 표준, 개별 구조 요소, 제어 시스템, 윤활, 연료 공급보다 열등하지 않은 엔진. 사실 그 당시 항공기 엔진의 특정 구조 요소가 국가에서 전혀 생산되지 않았거나 생산 품질이 매우 낮았습니다. 미국 B-29 폭격기를 복사하고 국내 TU-4를 만드는 과정은 충분히 자세하게 설명되어 있지만 그 전에도 많은 문제를 해결해야한다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다. 예를 들어, M-100, M-103 엔진은 1934 년부터 SB 비행기에 설치되었으며 소위 항공 "밀짚"-이 기간 동안 엔진 냉각 시스템의 두랄루민 튜브는이 국가에서 생산되지 않았으며, 항공기 엔진을 발사하는 데 사용되는 마그네토 코일은 1936 년까지 프랑스에서 구매되었습니다. 싱크로 나이저 발사 기관총에 많은 문제가있었습니다. 국내 디자인은 복잡하고 신뢰할 수 없으며 외국 디자인을 사용해야했습니다. 동시에, 상당히 성공적인 AM-38 엔진이 만들어지고 IL-4에 장착 된 후 미국 엔지니어들이 복사했습니다. Polikarpov 전투기에 장착 된 M-25 엔진을 전후 몇 년 동안 An-62 및 Li-63에 설치된 M-2 및 M-2으로 전환 한 작업은 무엇입니까?
    전쟁 중 항공기 건설의 특정 문제는 A.I. Shakhurin“승리의 날개”책과 L.I. Sutugin“항공기 부품 설계”M. Oborongiz.1947의 교과서에 반영되어 있지만 30-50-190 항공기 항공기 건물에 전념하는 전체 작업 오픈 프레스에서 x 년은 여전히 ​​아니오. 항공 전문가들 사이에서 2000 차 세계 대전 동안 공기 우월성을 달성하기 위해 가장 유망한 것은 2200-211 마력의 엔진 출력을 가진 독일 FV-213 전투기의 디자인이지만, 그러한 엔진의 신뢰할 수있는 모델을 만들고 디자이너가 완벽하게 만들지 못했다는 의견이 있습니다. 관리. 체코 슬로바키아 공장에서 생산 된 UMO-211 및 UMO-109 부대 엔진을 연구 한 전문가들에 따르면 이들은 전형적인 "폭격기"엔진이었습니다. 그들은 많은 고급 기술 솔루션을 포함했지만 상당히 무거웠습니다. Me-XNUMX에 YuMO-XNUMX을 설치하면 무거운 구조로 인해 항공기가 본질적인 특성을 대부분 잃었습니다.
    전후 몇 년 동안 FV-190 전투기의 설계에 대한 자세한 분석은 Lavochkin Design Bureau에서 수행되었지만 La-9 및 La-11 항공기를 제작하기 위해 어떤 아이디어와 기술 솔루션을 빌려 사용했는지는 알 수 없었습니다. 최신의 최첨단 피스톤 전투기.
    1. badger1974
      badger1974 14 11 월 2013 13 : 09 새로운
      0
      제품 견적 : rubin6286
      전후 몇 년 동안 FV-190 전투기의 설계에 대한 자세한 분석은 Lavochkin Design Bureau에서 수행되었지만 La-9 및 La-11 항공기를 제작하기 위해 어떤 아이디어와 기술 솔루션을 빌려 사용했는지는 알 수 없었습니다. 최신의 최첨단 피스톤 전투기.

      절대적으로, 제트기 시대가 있었고, 우선 순위였으며, 피스톤라는 그들의 삶을 살았습니다.
      1. psy06
        psy06 25 7 월 2017 16 : 51 새로운
        0
        나는 직장에서 FW-190D와 La-11의 디자인을 분해 할 수있는 기회를 얻었으므로 상점의 모든 부분이 Dora에서 간단히 복사되었습니다. 그리고 동료들은 Mig-9의 디자인이 Messerschmitt의 종이를 추적한다고 말했다.
  6. 블랙
    블랙 11 11 월 2013 19 : 14 새로운
    +1
    기사 주셔서 감사합니다.
    "Commandoget"- 발전소의 일부 매개 변수를 조절하는 기계식 "컴퓨터". 연료 공급은 조종사에 의해 규제되었다. 엔진 회전 수, 과급기 속도, 과급 압력, 실린더에서 공기 - 연료 혼합물의 점화, 나사 설치 각도가 자동으로 조정되었습니다.
    누군가 SCREW INSTALL ANGLE이 무엇인지 설명 할 것입니다.
    1. badger1974
      badger1974 14 11 월 2013 12 : 45 새로운
      0
      이것은 블레이드의 공격 각도이며, 각도 (라디안으로 계산할 때), 각도가 높을수록 추력 (시스템 질량에 대한 변위 공기 질량의 비율)이 커지며, 정도가 증가하면 엔진 에너지 소비가 기하 급수적으로 증가하므로 45를 초과해서는 안됩니다 도
      1. psy06
        psy06 25 7 월 2017 16 : 55 새로운
        0
        한 문장에서 한 단어의 뚱뚱한 트롤링 손실이었습니다.
  7. DesToeR
    DesToeR 11 11 월 2013 20 : 04 새로운
    +1
    나는 "Teutonic 천재"를 칭찬하는 잘못된 입장에 동의합니다. 우리 디자이너는 빵을 헛되이 먹지 않았고 미국과 영국에서도 똑같이 먹었습니다. 그리고 전쟁 내내 엔진을 천천히 "생각"시키는 것은 큰 사치입니다. 이 기사는 목적이 비슷한 소련, 영국 및 미국 엔진과의 비교가 부족합니다. 경험이 부족한 사람은 아날로그와 비교하지 않고 특정 디자인 솔루션의 천재성을 이해하기가 어렵습니다.
  8. 이반 타라 손
    이반 타라 손 11 11 월 2013 21 : 11 새로운
    +1
    물론, 뒤늦은 생각으로 생각하기는 쉽지만 여전히 그러한 개념이 선택되었다는 것은 큰 실수입니다.
    처음에는 고속에서 X 모양의 24 기통 140x140을 설계해야했습니다.
  9. Mooh
    Mooh 11 11 월 2013 22 : 05 새로운
    +1
    Quote : Chen
    기사 주셔서 감사합니다.
    "Commandoget"- 발전소의 일부 매개 변수를 조절하는 기계식 "컴퓨터". 연료 공급은 조종사에 의해 규제되었다. 엔진 회전 수, 과급기 속도, 과급 압력, 실린더에서 공기 - 연료 혼합물의 점화, 나사 설치 각도가 자동으로 조정되었습니다.
    누군가 SCREW INSTALL ANGLE이 무엇인지 설명 할 것입니다.

    번역의 잼. 읽어야합니다. "나사의 피치가 자동으로 조정되었습니다."
  10. 어제 13
    어제 13 11 11 월 2013 22 : 11 새로운
    +1
    Jumo-213 제품군의 엔진에서 설계자는 가능한 모든 것을 꽉 쥐고 구조 재료의 파괴 ​​직전에 한계를 두었습니다. 그러나이 디자인의 엔진은 여전히 ​​전투기를 위해 무겁고 많은 복잡한 보조 장치를 가지고 있습니다. 제 190 차 세계 대전의 전투기 인이 회사는 다른 사람들이 프로펠러 피치 자동 총을 가지고 있지 않은 것을 전달했지만, 이점이 있었지만 전쟁은 다르게 주문했습니다. 공냉식 엔진을 장착 한보다 단순한 소비에트 구축 전투기와의 전투에서 패배했습니다. Jumo-2은 다가오는 코스에서 적의 화재로부터 조종사를 덮는 방패의 기능을 여전히 수행 했으므로 Jumo-213은 발전 장치의 개선 한계에 도달했다고 할 수 있지만 다소 막 다른 방향으로 작업이 완료되었으며 공랭식 엔진과 병행 할 시간과 돈이 없었습니다.
    이후 자동차 산업, 터보 차징, 기어 오일 펌프, 알코올-가솔린 혼합물에 많은 기술 솔루션이 적용되기 시작했으며 크랭크 축조차도 소비에트 우랄 오토바이의 볼 베어링에 장착되었습니다.
  11. 아르곤
    아르곤 11 11 월 2013 23 : 41 새로운
    +1
    일반적으로 의견의 일반적인 인상은 부정적입니다. 대부분의 사람들은 "울림"을 들었지만 그것이 어디에 있는지 모릅니다. 사실 소련의 독일 트로피 유산에는 실제 샘플이 없었으며 드물게 "소비품"에 기인 할 수 있습니다. . 훨씬 더 중요한 것은 이론적 인 작업들과 "열전달", "기계 부품", 특히 우리나라에서 50 년대 중반까지 우리나라에서 출판 된 금속 과학에 관한 교과서들이었다. 저자의 이름을 명시하지 않고. 람시 같은 기계에 대한 질문에 답하겠다. 그들은 모두 대표자이다 " 최신 피스톤 세대 ","칠백 "또는"XNUMX 건 "-pos
    제 생각에는 ice는 완전히 정확하지 않습니다. 이들은 영어 "Fury", American, P-47의 최신 군사 및 전후 수정 인 "Corsairs"입니다. 소련에서는 그러한 기계가 만들어지지 않았고 "왜?"라고 주장하는 것을 자제하겠습니다. -9 전세대 기계 인 Iron La-7이라 불리는 부대. 한국에서는 중국군이 4 대포를 제거하지 않고 (금지 명령이 있었음) 기계를 다소 가볍게 만들기 위해 적재하지 않았다. 자동화 및 중량 최적화 측면에서 La-11 ...하지만 엔진 "베테랑"은 700km \ h의 선을 넘을 수 없었습니다.
    1. badger1974
      badger1974 14 11 월 2013 13 : 04 새로운
      -1
      이들은 영어 "Fury", 미국식, 최신 군대 및 P-47, "Corsairs"의 전후 수정입니다.

      여기에서 모든 서부 매가 비행기에 무기를 "포장"했으므로 12.7 이상의 강력한 구경의 무기가 전체 항공기에 큰 변동을 일으켜 결과적으로 높은 소비량과 사소한 탄약이 발생했기 때문에 6에서 12 배럴까지 배터리를 설치하는 것이 적절할 것입니다. 12.7 이후 전투기의 무기를 질량 중심에 가깝게 설치하고 반드시 대포 구경을 설치하는 소련 (즉, 소련) 시스템이 전 세계적으로 채택되어 한국에서 완전히 확인되었습니다.
      기사와 관련하여, 나는 당신에게 완전히 동의합니다. 유모는 필요한 조치였습니다. 저는 BMW가 WWII 항공기 엔진보다 훨씬 혁신적인 아이디어를 포함했습니다.
    2. psy06
      psy06 25 7 월 2017 17 : 00 새로운
      0
      제품 견적 : 아르곤
      전반적으로 일반적인 인상은 부정적이며, 대부분의 사람들은 "울림"을 들었지만 그 위치를 모릅니다. 실제로 소련의 독일 트로피 유산에는 "소비자 상품"에 기인 할 수있는 드문 예외를 제외하고는 실례가 없었습니다. ..


      네가 틀렸어. 위에서 언급 한 바와 같이 La-11과 Mig-9에서 구조의 모든 부분은 소비재가 아닌 Fockevulfs와 Messerschmitts에서 복사되었습니다. 이것이 내 눈으로 본 것입니다. 분명히 더 있습니다.
  12. NF68
    NF68 6 March 2014 18 : 22 새로운
    0
    이 자료의 소위 "저자"에게 질문이 있습니다.이 정보를 아래 표시된 출처에서 번역했지만 Peter Ulyakin이 아닙니다. "대안 역사"사이트에 게시 됨 http://alternathistory.org.ua/aviatsionnyi-dvigatel-bolshoi-moshchnosti-jumo-213
    -germaniya이 자료는이 사이트의 중재자입니다. 이 자료가 게시 된 사이트에 대한 링크 만 제공하여 거의 일대일로이 자료를 복사했습니다. 누군가 "대안 역사"사이트의 자료를 사용한다면 나는 괜찮습니다. 그러나 저자를 인정하려면 ??? 이 저자는 무엇입니까?


    http://www.amazon.de/Flugmotoren-Strahltriebwerke-Kyrill-von-Gersdorff/dp/376376
    1284
  13. 로이드 MGGC
    로이드 MGGC 22 9 월 2019 05 : 58 새로운
    0
    Junkers Jumo 213은 B-2와 같은 방식으로 나왔지만 B-2는 나중에 B-2-34 / IS 등으로 성장했습니다. Jumo 213은 고기에만 사용되었습니다.