북극을위한 싸움 : 러시아의 괄목 할만한 우월성
지난 XNUMX년 동안 우리 나라가 과학 기술 진보의 단계를 점점 더 낮추고 있다는 사실을 말해야 한다는 사실을 유감스럽게 생각합니다. 일부 영역에서 진보는 처음에 정체로 바뀌었고 정체는 완전한 퇴보로 완전히 바뀌었습니다. 그러나 수년간의 총 자금 부족과 정치적 PR 및 일용할 양식에 대한 더 큰 관심에도 불구하고 이러한 기술 부문은 저하되지 않고 수용 가능한 수준을 유지했습니다. 이러한 세그먼트 중 하나는 오늘날 세계에서 가장 인상적인 러시아 쇄빙 선단입니다.
쇄빙선에 대해 왜 함대? 그 이유는 한동안 점점 더 많은 국가들이 막대한 부를 지닌 지정학적 지역인 북극으로 관심을 돌리는 경향이 있기 때문입니다. 분명히 북극의 큰 파이를 나누는 일에 대한 적극적인 개입 계획은 북한의 혹독한 조건에서 효과적으로 운용할 수 있는 선박을 보유하지 않고는 불가능합니다. 러시아에는 그런 배가 있습니다. 북극 개발에 경쟁하는 국가들은 현재 쇄빙 선단 개발 수준에서 러시아에 뒤쳐져 있습니다. 미래에 러시아 연방의 이점을 유지하기 위해서는 소련과 같은 국가에서도 이동 중에 남아있는 모든 핵 쇄빙선의 배치가 이루어 졌기 때문에 러시아 연방의 쇄빙 그룹을 업데이트하고 보완해야합니다. 세계지도에 존재했습니다. 대부분의 쇄빙선은 보존되고 현대화되었습니다. 그러나 이것이 북극에서 쇄빙 함대를 보유하는 측면에서 선두 위치를 유지하기에 충분할까요?
현재 러시아가 보유한 가장 큰 쇄빙선에 대해 이야기하면 함대는 다음과 같습니다.
핵 쇄빙선 "승리의 50년" (프로젝트 10521). 그것은 러시아뿐만 아니라 세계에서도 가장 큰 규모입니다. 이 거인의 전체 너비는 30m, 최대 길이는 약 159,6m, 흘수는 11m, 샤프트의 동력(추진 시스템에서 샤프트로 향하는 에너지 흐름)은 49MW, 추진력은 54입니다. MW. 변위 - 25168 톤. 쇄빙선이 감당할 수 있는 최대 얼음두께는 2,8m, 승무원은 106명(현재)이다. 2007년 JSC "Baltic Plant"에 의해 가동되었습니다(1989년에 다시 배치됨).
원자 쇄빙선은 "승리의 50년"의 기술 매개변수에서 크게 뒤지지 않습니다. 야말. 1992년에 출시되었습니다(1986년에 배치). 길이 - 148m, 너비 - 30m, 드래프트 - 11m 조금 넘는 배수량 - 23000톤. 추진력 - 54MW. 생산자 - Baltzavod (St. Petersburg). 최대 얼음 두께 2m에 맞게 설계되었습니다. 실제로 2,7-2,8m까지 얼음에서 작동하며 승무원은 최대 150명입니다.
핵 쇄빙선 "타이미르". 주요 사용 방향은 시베리아 강(강 하구)을 따라 항해하는 것입니다. 그것은 핀란드의 소비에트 시대에 놓였습니다. 물론 고객은 소련입니다. 최대 길이 - 151,8m, 폭 - 29,2m, 변위 - 21000톤, 추진력 - 35MW. 초안 8,1m 얼음의 최대 두께 계산 - 1,77m.
핵 쇄빙선 "Vaigach". Taimyr 쇄빙선(프로젝트 10580)과 동일한 프로젝트를 나타냅니다. 부설 작업은 Taimyr AL이 부설된 조선소에서 이루어졌으며 1990년 Baltzavod에서 가동되었습니다.
최근까지 atomflot에는 Sovetsky Soyuz(2010년 함대에서 철수) 및 Arktika(2008년 함대에서 철수)와 같은 쇄빙선도 포함되었습니다.
핵 쇄빙선 외에도 북극과 남극 위도에서의 어려운 서비스는 디젤 전기 쇄빙선에 의해 수행됩니다. "상트 페테르부르크" 프로젝트 21900(2006년 착공, 2009년 가동), "모스크바" 같은 프로젝트(2008년 의뢰), "캡틴 니콜라 예프", "Academician Trёshnikov" (2012년 도입), "에르막"(1974 시운전).
그룹화는 인상적이지만 오늘날 러시아 지도부가 표명하는 과제를 해결하기 위해서는 그러한 그룹화만으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 향후 사업의 주요 방향은 북해 항로(NSR)의 전면적인 정비입니다. 겨울에 관련성을 잃지 않기 위해 외국에 대한이화물 운송 방향의 매력을 잃지 않으려면 (그리고 이것은 슈퍼 작업입니다) 두께 약 3,5m의 아이스 잼을 극복 할 수있는 독특한 쇄빙선이 필요합니다. 그러한 문제를 해결하는 것은 단순히 불가능하지만 우리의 힘 안에 있는 것뿐만 아니라 그 과제가 이미 해결되고 있다는 사실을 깨닫는 것이 기쁩니다.
같은 발틱 조선소 (국내 핵 쇄빙선 함대의 진정한 요람)에서 올해 60 월 새로운 LK-60Ya 프로젝트의 쇄빙선 건설이 시작되었습니다. 프로젝트 이름에서 172이라는 값은 60m가 넘는 이 거상의 전력(축에서)이 50MW(지금까지 가장 강력한 AL "승리의 33년"보다 큼)임을 나타냅니다. 설계자들은 또한 쇄빙선의 너비를 최대 60m까지 늘렸습니다. 이를 통해 오늘날 소유자가 원하더라도 NSR을 따라 갈 수없는 폭이 큰 북극항로 컨테이너 선 및 기타 적절한 크기의 선박을 탐색 할 수 있습니다. 원자로는 실험 설계국에서 개발되었습니다. Rosatom을 대표하는 Afrikantov. LK-10,5Ya 프로젝트의 쇄빙선 최대 착륙은 동일한 AL "50 Years of Victory"보다 적은 3m입니다. 이것은 그러한 쇄빙선이 선박을 일부 시베리아 강 어귀에 가깝게 가져올 수 있게 합니다. 이 프로젝트의 첫 번째 쇄빙선 시운전(총 2018대가 제작될 예정)은 XNUMX년으로 예정되어 있습니다. 전설적인 이름 "Arktika"를 부여할 계획입니다.
러시아 쇄빙단의 리뉴얼은 여기서 그치지 않는다. 이 계획에는 길이 200m, 폭 약 40m, 변위 55,5톤 이상의 실제 북극 괴물 건설이 포함되며, 그 용량은 기존 쇄빙선 "50 Let Pobedy"의 용량을 거의 두 배로 늘릴 것입니다. 이것은 LK-110Ya 프로젝트입니다. 약 3,5-3,6m 두께의 얼음에서 작동하도록 설계되었기 때문에 북극항로를 연중 무역로로 전환해야 하는 사람은 바로 그 사람입니다. 원자로의 개발은 Afrikantov의 이름을 딴 앞서 언급한 OKBM에서 수행됩니다.
대체로 북극의 러시아 핵 쇄빙선은 지금도 경쟁이 많지 않지만 더 큰 힘을 가진 이러한 유형의 새로운 선박이 있다면 러시아는이 지역의 완전한 기술 및 기술 독점에 대해 안전하게 이야기 할 수있을 것입니다. 2008년 미국 하원의원들은 북극에서 러시아 쇄빙선의 영향력이 커지고 있다는 성명을 발표했습니다. 동시에 미국은 북극의 모든 위도에서 작동할 수 있는 강력한 핵 쇄빙선을 만들기 위한 자체 프로젝트를 시작하기 위해 앞으로 몇 년 동안 최소 3억 달러가 필요할 것으로 계산되었습니다. 그러나 큰 위기 당시 새로운 지출에 대한 아이디어는 어떻게 든 대다수에게 호소력이 없었으며 미국은 본격적인 북극 항로와 유사하지 않았기 때문에 러시아인은“우리 나중에 그들을 따라잡아 추월할 것입니다.” 또한 소규모 의원 그룹은 지구 온난화, 녹는 등 모든 것이 있기 때문에 북극의 원자력 쇄빙선이 곧 중복 될 것이라고 주장했습니다 ... 5 년이 지났습니다. 미국에서는 거의 변하지 않았습니다. 쇄빙 프로그램을 구현하지만 겨울철 북극에서는 여전히 영하 45 이하에서 발생합니다 (초기 온난화 및 대규모 얼음 녹는 문제에 대해) ...
그러나 미국인들은 북극에서 러시아의 유일한 경쟁자와는 거리가 멀다. 얼마 전 중국의 쇄빙선 "스노우 드래곤" 중국에서 유럽으로 상선을 항해하는 것이 얼마나 자유롭게 가능한지 분석 한 후 북극항로를 따라 "걸었습니다".
그는 여름 (2012)과 NSR의 여름과 겨울에 "걸었다"-그들이 말했듯이 두 가지 큰 차이점이 있습니다. 동시에 러시아 핵 동력 쇄빙선 "승리 50 년"의 승무원이 갑자기 그들의 "스노우 드래곤"이 떠날 시간이 없다면 중국에서 얼마나 많은 양을 가져갈 것인지에 대한 농담이 인터넷에 퍼지기 시작했습니다. XNUMX-XNUMX월 이전에 집으로... "드래곤"의 힘과 차원을 암시하는 농담...
그러나 농담은 농담이며 중국인 만이 쇄빙선을 만들기 시작한 것은 아닙니다. 한국도 몇 년 전에 건설한 쇄빙 강국 중 하나가 되었습니다. "아라온" 길이 110m, 배수량 약 7톤. 물론 거인은 아니지만 그는 러시아 트롤 어선 "Sparta"(그러나 북극이 아니라 남극에 있었지만 여전히)를 얼음 포로에서 가져 왔다는 사실로 이미 주목을 받았습니다.
따라서 북극과 세계 해양 어디에서나 가장 야심 찬 작업을 해결할 수 있는 강력한 새 기계를 계속 건설하여 쇄빙선 함대 운영 측면에서 우월함을 입증해야 합니다.
세계 여러 국가의 쇄빙 선단에 대한 인포그래픽(미국 CG-WWM):
쇄빙선에 대해 왜 함대? 그 이유는 한동안 점점 더 많은 국가들이 막대한 부를 지닌 지정학적 지역인 북극으로 관심을 돌리는 경향이 있기 때문입니다. 분명히 북극의 큰 파이를 나누는 일에 대한 적극적인 개입 계획은 북한의 혹독한 조건에서 효과적으로 운용할 수 있는 선박을 보유하지 않고는 불가능합니다. 러시아에는 그런 배가 있습니다. 북극 개발에 경쟁하는 국가들은 현재 쇄빙 선단 개발 수준에서 러시아에 뒤쳐져 있습니다. 미래에 러시아 연방의 이점을 유지하기 위해서는 소련과 같은 국가에서도 이동 중에 남아있는 모든 핵 쇄빙선의 배치가 이루어 졌기 때문에 러시아 연방의 쇄빙 그룹을 업데이트하고 보완해야합니다. 세계지도에 존재했습니다. 대부분의 쇄빙선은 보존되고 현대화되었습니다. 그러나 이것이 북극에서 쇄빙 함대를 보유하는 측면에서 선두 위치를 유지하기에 충분할까요?
현재 러시아가 보유한 가장 큰 쇄빙선에 대해 이야기하면 함대는 다음과 같습니다.
핵 쇄빙선 "승리의 50년" (프로젝트 10521). 그것은 러시아뿐만 아니라 세계에서도 가장 큰 규모입니다. 이 거인의 전체 너비는 30m, 최대 길이는 약 159,6m, 흘수는 11m, 샤프트의 동력(추진 시스템에서 샤프트로 향하는 에너지 흐름)은 49MW, 추진력은 54입니다. MW. 변위 - 25168 톤. 쇄빙선이 감당할 수 있는 최대 얼음두께는 2,8m, 승무원은 106명(현재)이다. 2007년 JSC "Baltic Plant"에 의해 가동되었습니다(1989년에 다시 배치됨).
핵 쇄빙선 "승리의 50년"
원자 쇄빙선은 "승리의 50년"의 기술 매개변수에서 크게 뒤지지 않습니다. 야말. 1992년에 출시되었습니다(1986년에 배치). 길이 - 148m, 너비 - 30m, 드래프트 - 11m 조금 넘는 배수량 - 23000톤. 추진력 - 54MW. 생산자 - Baltzavod (St. Petersburg). 최대 얼음 두께 2m에 맞게 설계되었습니다. 실제로 2,7-2,8m까지 얼음에서 작동하며 승무원은 최대 150명입니다.
핵 쇄빙선 "타이미르". 주요 사용 방향은 시베리아 강(강 하구)을 따라 항해하는 것입니다. 그것은 핀란드의 소비에트 시대에 놓였습니다. 물론 고객은 소련입니다. 최대 길이 - 151,8m, 폭 - 29,2m, 변위 - 21000톤, 추진력 - 35MW. 초안 8,1m 얼음의 최대 두께 계산 - 1,77m.
핵 쇄빙선 "Vaigach". Taimyr 쇄빙선(프로젝트 10580)과 동일한 프로젝트를 나타냅니다. 부설 작업은 Taimyr AL이 부설된 조선소에서 이루어졌으며 1990년 Baltzavod에서 가동되었습니다.
최근까지 atomflot에는 Sovetsky Soyuz(2010년 함대에서 철수) 및 Arktika(2008년 함대에서 철수)와 같은 쇄빙선도 포함되었습니다.
핵 쇄빙선 외에도 북극과 남극 위도에서의 어려운 서비스는 디젤 전기 쇄빙선에 의해 수행됩니다. "상트 페테르부르크" 프로젝트 21900(2006년 착공, 2009년 가동), "모스크바" 같은 프로젝트(2008년 의뢰), "캡틴 니콜라 예프", "Academician Trёshnikov" (2012년 도입), "에르막"(1974 시운전).
그룹화는 인상적이지만 오늘날 러시아 지도부가 표명하는 과제를 해결하기 위해서는 그러한 그룹화만으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 향후 사업의 주요 방향은 북해 항로(NSR)의 전면적인 정비입니다. 겨울에 관련성을 잃지 않기 위해 외국에 대한이화물 운송 방향의 매력을 잃지 않으려면 (그리고 이것은 슈퍼 작업입니다) 두께 약 3,5m의 아이스 잼을 극복 할 수있는 독특한 쇄빙선이 필요합니다. 그러한 문제를 해결하는 것은 단순히 불가능하지만 우리의 힘 안에 있는 것뿐만 아니라 그 과제가 이미 해결되고 있다는 사실을 깨닫는 것이 기쁩니다.
같은 발틱 조선소 (국내 핵 쇄빙선 함대의 진정한 요람)에서 올해 60 월 새로운 LK-60Ya 프로젝트의 쇄빙선 건설이 시작되었습니다. 프로젝트 이름에서 172이라는 값은 60m가 넘는 이 거상의 전력(축에서)이 50MW(지금까지 가장 강력한 AL "승리의 33년"보다 큼)임을 나타냅니다. 설계자들은 또한 쇄빙선의 너비를 최대 60m까지 늘렸습니다. 이를 통해 오늘날 소유자가 원하더라도 NSR을 따라 갈 수없는 폭이 큰 북극항로 컨테이너 선 및 기타 적절한 크기의 선박을 탐색 할 수 있습니다. 원자로는 실험 설계국에서 개발되었습니다. Rosatom을 대표하는 Afrikantov. LK-10,5Ya 프로젝트의 쇄빙선 최대 착륙은 동일한 AL "50 Years of Victory"보다 적은 3m입니다. 이것은 그러한 쇄빙선이 선박을 일부 시베리아 강 어귀에 가깝게 가져올 수 있게 합니다. 이 프로젝트의 첫 번째 쇄빙선 시운전(총 2018대가 제작될 예정)은 XNUMX년으로 예정되어 있습니다. 전설적인 이름 "Arktika"를 부여할 계획입니다.
러시아 쇄빙단의 리뉴얼은 여기서 그치지 않는다. 이 계획에는 길이 200m, 폭 약 40m, 변위 55,5톤 이상의 실제 북극 괴물 건설이 포함되며, 그 용량은 기존 쇄빙선 "50 Let Pobedy"의 용량을 거의 두 배로 늘릴 것입니다. 이것은 LK-110Ya 프로젝트입니다. 약 3,5-3,6m 두께의 얼음에서 작동하도록 설계되었기 때문에 북극항로를 연중 무역로로 전환해야 하는 사람은 바로 그 사람입니다. 원자로의 개발은 Afrikantov의 이름을 딴 앞서 언급한 OKBM에서 수행됩니다.
대체로 북극의 러시아 핵 쇄빙선은 지금도 경쟁이 많지 않지만 더 큰 힘을 가진 이러한 유형의 새로운 선박이 있다면 러시아는이 지역의 완전한 기술 및 기술 독점에 대해 안전하게 이야기 할 수있을 것입니다. 2008년 미국 하원의원들은 북극에서 러시아 쇄빙선의 영향력이 커지고 있다는 성명을 발표했습니다. 동시에 미국은 북극의 모든 위도에서 작동할 수 있는 강력한 핵 쇄빙선을 만들기 위한 자체 프로젝트를 시작하기 위해 앞으로 몇 년 동안 최소 3억 달러가 필요할 것으로 계산되었습니다. 그러나 큰 위기 당시 새로운 지출에 대한 아이디어는 어떻게 든 대다수에게 호소력이 없었으며 미국은 본격적인 북극 항로와 유사하지 않았기 때문에 러시아인은“우리 나중에 그들을 따라잡아 추월할 것입니다.” 또한 소규모 의원 그룹은 지구 온난화, 녹는 등 모든 것이 있기 때문에 북극의 원자력 쇄빙선이 곧 중복 될 것이라고 주장했습니다 ... 5 년이 지났습니다. 미국에서는 거의 변하지 않았습니다. 쇄빙 프로그램을 구현하지만 겨울철 북극에서는 여전히 영하 45 이하에서 발생합니다 (초기 온난화 및 대규모 얼음 녹는 문제에 대해) ...
그러나 미국인들은 북극에서 러시아의 유일한 경쟁자와는 거리가 멀다. 얼마 전 중국의 쇄빙선 "스노우 드래곤" 중국에서 유럽으로 상선을 항해하는 것이 얼마나 자유롭게 가능한지 분석 한 후 북극항로를 따라 "걸었습니다".
중국 쇄빙선 "스노우 드래곤"
그는 여름 (2012)과 NSR의 여름과 겨울에 "걸었다"-그들이 말했듯이 두 가지 큰 차이점이 있습니다. 동시에 러시아 핵 동력 쇄빙선 "승리 50 년"의 승무원이 갑자기 그들의 "스노우 드래곤"이 떠날 시간이 없다면 중국에서 얼마나 많은 양을 가져갈 것인지에 대한 농담이 인터넷에 퍼지기 시작했습니다. XNUMX-XNUMX월 이전에 집으로... "드래곤"의 힘과 차원을 암시하는 농담...
그러나 농담은 농담이며 중국인 만이 쇄빙선을 만들기 시작한 것은 아닙니다. 한국도 몇 년 전에 건설한 쇄빙 강국 중 하나가 되었습니다. "아라온" 길이 110m, 배수량 약 7톤. 물론 거인은 아니지만 그는 러시아 트롤 어선 "Sparta"(그러나 북극이 아니라 남극에 있었지만 여전히)를 얼음 포로에서 가져 왔다는 사실로 이미 주목을 받았습니다.
대한민국 쇄빙선 "아라온"
따라서 북극과 세계 해양 어디에서나 가장 야심 찬 작업을 해결할 수 있는 강력한 새 기계를 계속 건설하여 쇄빙선 함대 운영 측면에서 우월함을 입증해야 합니다.
세계 여러 국가의 쇄빙 선단에 대한 인포그래픽(미국 CG-WWM):
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