군사 검토

TU-22. 날개에 빨간 별이있다.

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"저널"슈퍼 소닉 롱 리버 "에서 발췌비행 시간 "No. 02 1996.



Tu-22은 1962에서 서비스를 시작했으며, 직원들 사이에서 새 차는 독특한 외관을 위해 신속하게 별명 "awl"을 획득했습니다. 그 발전은 쉽지 않았습니다. 이륙 및 착륙 속도는 100 km / h에서 Tu-16보다 높았으며 KTS-22 시뮬레이터는 이륙 및 착륙을 허용하지 않는 일반적인 조종 아이디어만을 제공했습니다. 스파키는 종종 늦게 도착했습니다. 그래서 연대가 이미 새로운 비행기로 비행하고있을 때 199 OGDRAP에 나타났습니다. 조종사의 리뷰에 따르면 초기 Tu-22는 관리하기가 매우 어려웠습니다. 니코 노프 (Nikonov)는 "자동 조종 장치가없는 하루에 두 번의 비행이 누구에게나 한계가있다. 스티어링 휠은 두 손으로 확실히 잡을 필요가있었습니다. 한 힘으로는 충분하지 않았습니다. 착륙은 상당히 어려웠습니다 : 모든 조종사는 290 km / h 미만의 속도로 외출 할 수 없음에 대해 반복적으로 들었습니다. 그렇지 않으면 비행기가 급격하게 코를 들고 수직 "촛불"이되어 꼬리에 떨어질 것입니다. 이 같은 재앙의 뉴스 회고록은 1969의 Ozernoye에서 제작 된 비극적 인 장면부터 시작되는 장편 영화 "활발한 야수에게의 부드러움"에도 영향을 주었으며, 주요 Varvarichev의 승무원은 불타는 Tu-22K에서 사망했습니다.

Tu-22의 만성적 인 단점은 섀시 캐리지의 감속되지 않은 진동으로 인해 주행 중 급속도로 질주하는 경향이었습니다. 그 결과로 상당한 진동이 가해져 랙의 잠금 장치가 열리거나 랙 중 하나가 접히는 경우가있었습니다. 회전이있는 비행기는 지상으로 옮겨졌고, 프론트 데스크는 즉시 파손되었고, 지상에 가해지는 충격으로부터 동체의 기수가 부서졌다. 자동차가 항공기 주차장이나 비행장 건물에 던지지 않은 경우, 일반적으로 항해자 만 고통을 겪습니다.

TU-22. 날개에 빨간 별이있다.


많은 승무원 문제로 인체 공학적 작업장 솔루션이 좋지 않았습니다. "불편하고 좁은 객실에서 오른쪽 토글 스위치를 사용하기가 어려웠습니다. 예를 들어, 첫 번째 생산 차량에서는 조종사가 로프, 후크 및 기타 "암 연장 기"를 사용했습니다. 그런 다음 유압식 부스터의 조절 레버는 특수한 연장선으로 만들어졌습니다. "(Nikonov). 왼쪽으로 시프트 된 조종사 좌석은 가장 중요한 방향 인 "왼쪽 - 앞으로 - 아래"에서 가능한보기를 가능하게 만들었지 만 왼쪽 바람과 함께 조종사가 바람에 맞춰 항공기를 미끄러지 듯 움직일 때 조종석의 중앙 덮개가 전방을 가로막 았고 착륙은 직감으로 거의 수행되어야했습니다. 따라서 측면 바람이 12 m / s 이상일 경우, 젊고 경험이없는 조종사는 비행을 할 수 없습니다. 선반에 그런 농담조차 있었다 : "정찰 관은 조종사가 하늘, ​​항해자 - 그 밑의 땅과 앞으로 볼 것이없는 것만 볼 수있다. 항공 운영자는 꼬리를 바라 보지만 날개 만 본다!" 역설적이게도,이 항공기는 서쪽에서 블라인더 (blind)라는 칭호를 받았다.

Tupolev는 Tu-22이 그의 불행한 창조물의 숫자에 기인한다고 Kerber에 따르면 말했다. 운전 중,이 기계는 계속해서 "놀라움"을 나타 냈습니다. 하나의 비행 사건은 다른 항공 사건과 거의 유사하지 않았습니다. Nikonov의 계산에 따르면, 모든 수정 중 1975 "20 분의 2"이상이 70로 분할되었지만,이 중 많은 사건이 인간의 생명을 요구했다고합니다.

그래서 1 월 10에서 1969의 밤에, Cheperigin 씨는 Nizhinsky 항공 연대의 승무원이 동부의 Crimea에있는 Kalinovka의 승무원을 폭파 시켰습니다. 사령관의 임무 수행을보고 한 후, 지휘관은 항공기와의 연결이 끊어진 Berdyansk에 대한 길을 설정했습니다. 겨울은 가혹했으며 Azov 바다는 얼음으로 덮여 있었고 아침에 출발 한 수색 그룹은 아무 것도 발견하지 못했습니다. 승무원은 거의 6 개월 동안 실종 됐습니다. 그의 운명은 구조 보트 운전사가 발견 된 후에 만 ​​밝혀졌지만 사건의 원인은 알려지지 않았습니다. 이 사건은 Tu-22의 개발 이후 연대에서 처음으로 재앙이되었습니다. 다음 5 월. 오후에는 Doronin 경비원의 승무원이 기상 관측을 시작했습니다. 분리 가까운 속도로 이륙하는 동안 두 엔진이 모두 고장났습니다. 속도를 줄이려는 조종사는 너무 일찍 낙하산을 발사하여 그들을 잘라 냈고, 눈알에 집어 넣은 Tu-22가 활주로 밖으로 굴러갔습니다. 700에서는 습지 저지가 시작되었습니다. 프론트 데스크가 부드러운 바닥에서 부러졌고, 코 전체가 지하에 내려서 승무원을 분쇄했습니다 ... 거절 이유를 밝히는 것도 불가능했습니다.

Tu-22는 원래 야간 비행 시스템 용이었던 것은 아니었고 적절한 장비가 없었습니다. 그러나 이러한 작업은 심각한 위험과 관련이있는 전투 훈련 프로그램에 포함되었습니다. 따라서 7 월 25에서 1969의 밤, 199의 OGDRP 비행장에서 두 개의 Tu-22P가 충돌했습니다. Feoktistov 가드는 Liskov의지도 감독의 비행기를 공격했습니다. 리드 승무원이 안전하게 꺼내고 15 분 후에 CP가 설명했다. Feoktistov는 지휘관에게 "언제 뛰어 오를까요?"라고 물어 보는 네비게이터와 조작원에게 명령을 내리지 못했습니다. 그들의 차가 대략적인 100 활주로로 땅에 부딪쳤다. 손상된 Liskov 비행기 인 52는 자동 조종 장치에서 1 분 동안 비행을 계속하여 좌회전을 계속했습니다. 점차적으로, 그는 Nizhyn로 옮기고 계속 증가하는 굴레로 철도역쪽으로 잠자는 도시의 주요 거리를 따라 향하는 그의 끔찍한 묘기를 계속했습니다. Vasilkov로부터 제기 된 요격기는 Nezhin을 통해 항공기를 격추 시키려고하지 않았습니다. 역 위의 관리되지 않는 기계의 롤은 임계 값에 도달했고, 코르크 마개로 떨어지는 그녀는 역에서 500 m의 늪지대로 떨어졌습니다.

비행 사고가 발생했으며, 특히 자신의 폭탄을 터뜨린 데는 놀라운 이유가있었습니다. 그래서 4 월 2에서 1976의 밤, Zaika 가드 가드의 승무원들은 Kizlyar의 북동쪽 70 km에있는 Karangaysky 시험장에서 폭파를 실시했습니다. 6 대의 FOTAB-250-215 시리즈를 리셋 할 때 비행기에서 폭발 한 폭이 반으로 줄어 들었습니다. 탈출 중에는 무기를 수리하지 못한 사령관과 운전자가 다쳤습니다. Kizlyar에서 30 킬로미터에 착륙 한 운전원이 부러진 팔을 묶어 병원에서 지나가는 차에서 병원에 왔습니다. 그날 밤 근무한 의사가 동생이었습니다. 조종사는 모든 것이 잘 끝났습니다. 네비게이터가 목숨을 잃기 전에 폭격을하기 전에 어깨 끈을 벗고 차를 떨어 뜨리 자마자 바로 달아 올릴 수 없었고 발사했을 때 높이가 너무 작았습니다 ...이 사건 이후 FOTAB-250-215의 특수 시험은 비슷한 재앙으로 끝났습니다. 그런 폭탄의 사용은 금지되었다.

전투 훈련 중, 각 승무원은 적어도 두 차례 이상의 초음속 비행을 수행해야했습니다. 일반적으로이 모드에서 항공기는 10 분을 넘지 않았습니다. 60 °까지의 은행, 미사일 발사 및 폭격을 포함하여 기동이 진행되었습니다. 일반적으로 높은 고도에서 비행하는 비행기의 충격파는 사람과 건물에 위험을 초래하지 않지만 70 초기에 위험합니다. 문자 그대로 "소음을내는"경우가있었습니다. 11000의 높이에서, Nezhinsky Tu-22Р는 Sumy시 이상의 초음속으로 비행했습니다. 불행하게도 그 밤의 분위기는 변칙적 인 것으로 판명되었고, 충격파는 파괴력을 지탱했습니다. 주거용 건물에는 유리가 날뿐만 아니라 도심에있는 백화점과 레스토랑의 두꺼운 유리창까지 날아갔습니다.

힘의 한계 때문에 지상에 초음속 비행이 없었습니다. 그러나 승무원의 전투 훈련 프로그램에는 높은 아음속 속도의 저고도 비행이 포함되었습니다. Tu-22의 지형과 엄격한 관리를 따르는 시스템이 없기 때문에 그러한 모드에서 조종사를 문자 그대로 "소모"합니다. 당연히 비행 사고가있었습니다. 그래서 12는 4 월 1978에서 벨로루시의 증명 지인 Polesskoe 위의 초저 고도에서 비행을 할 때 Mikhalev 가드의 비행기가 리더 뒤에서 뒤쳐졌습니다. 지휘관의 차를 따라 잡으려고 할 때, 조종사는 통제력을 잃어 버렸고 그의 Tu-22가 땅에 떨어졌습니다.

전투 콤플렉스로서, Tu-22는 70-s의 최상위로 가져갈 수있었습니다. 항공기의 신뢰성이 크게 높아졌으며, Tu-22M과 비교하여 차를 마스터 한 조종사는 "전투에 나가면 Tu-22에 갈 것입니다."라고 말했습니다.

연대가 ​​"이십 초"를 갖기 전에는 분명한 임무가있었습니다. Tu-22K는 유럽의 나토 군사 시설과 6 번째 항공 모함 그룹을 공격하도록 설계되었습니다. 함대 미국 후자의 경우, 사회주의 국가의 영토를 지나면 비행기는 발칸 반도, 지중해로 갈 것이라고 가정했다. 선원들은 카스피해 북동부의 훈련장에서 구식 선박의 측면을 "구멍을 뚫어"이러한 작업을 수행했습니다.



Tu-22P의 임무는 군함과 해상 수송선을 추적하는 것뿐만 아니라 육상에 배치 된 잠재적 인 적의 공중 방어 시스템, 제어 시스템 및 기타 군사 목표물의 정찰을 수행하는 것이 었습니다. Nezhin 연대는 중부 유럽, 남서부 및 남부 방향 (각각 독일 독일, 오스트리아 - 그리스 - 보스 포 루스 - 마르마라 해 및 흑해 - 터키 -이란)에서 전략 정찰을 수행했습니다. Zyabrovsky 연대는 발트해 연안과 노스 웨스트 극장에서 근무했으며, 심지어는 비행 조종사가 콜라 반도 (Kola Peninsula)라고 불리는 전문 용어로 노르웨이에 "모퉁이 돌"로 갔다. 볼가 지역의 다각형과 카스피해 지역의 동쪽 방향에 대한 교육 방향도있었습니다. 그것은 서쪽에 가능한 루트의 일종의 "거울 이미지"였습니다. 비슷한 작업이 해군의 Tu-22 Р 항공에 의해 수행되었습니다. 평시에는 정찰 비행이 전투에 가깝고 상당한 위험이 따르고 "가능한 적"항공기와의 잦은 조우가 수반됩니다. 따라서 이미 중성 수역을 통과 한 20 항공편의 경우 실제 정찰을 수행하기 위해 승무원에게 정부 상을 수여 할 수 있습니다.

전시 중 바다에서의 작전 중 가장 어렵고 위험한 작전은 항공 모함의 패배로 간주되었습니다. 그것은 최소한 4 명의 정찰병, 미사일 운반선 연대, 1 ~ 2 대의 전투 비행대가 참여하는 것이었다. Tu-22P가 먼저갔습니다. 그들의 임무는 항공 모함을 항공 모함 공격 그룹 (AUG)의 모든 선박에서 확인하고 정확한 좌표를 파업 그룹에보고하는 것입니다. 함선에 접근 할 때 Tu-22tain 한 쌍이 정찰 정보의 재밍 및 재전송을위한 높이에 머무르 았으며 두 번째 탐사선은 100 m 높이까지 떨어졌고 시각적 인 접촉 거리 - 10-15 km에서 AUG까지 파손되었습니다. 항공 모함이 발견 되 자마자, 300 km 정도의 선에서 발사 된 로켓 캐리어에 "스퀘어"의 숫자가보고되었습니다. 그런 다음 배에 부딪힌 쌍의 작업은 "완전히 단순화되었습니다". 그녀는 먼저 미사일의 폭발로 인한 패배를 피하기 위해, 그리고 적의 미사일 (발사 범위 - 최대 30 km)과 갑판 전투기 (600 km까지의 차단 선)를 피할 필요가있었습니다. 독자는 생존의 기회를 평가할 수 있습니다 ...

위에서 언급 한 평시 작전은 날아 넘기고, 사진을 찍고 추적하는 나토 전함 군을 탐지하는 것으로 제한되었다. 이것은 종종 상당히 까다로운 반대를 수반했다. 그래서 자 와프로프 (Zyabrovka) 조종사의 추억에 따르면, 나토 전투기는 Tu-22Р의 동체 밑에 엄하게 붙였으며, 함선을 닫고 사진 촬영을 방해하고, 호송 항공기의 정찰기를 압박하고, 가까이에 위험한 기동을 가했다. 개별 선박 추적은보다 간단한 작업이었습니다. 흑해에서 스카우트들은 미국 해군 함정을 "스쳐지나 갔다".

Tu-22P를 사용하는 일반적인 방법 중 하나는 "주사"라고 불렀고 관심있는 국가의 방공 시스템을 열 예정이었습니다. 항공기는 국경 방향으로 엄격하게 따라 갔고 접근하자마자 미사일, 통신선, 전투기를 탐지하고 타겟팅하는 레이더가 더욱 활발 해졌다. 한편, 탑재 된 정찰 장비는 매개 변수를 기록했습니다. 국경에서 20 킬로미터 떨어진 곳에서, 역방향 코스의 예리한 옷깃이 완성되었습니다. 이제 끝내고, 이제는 그들의 자리를 긁적 거리게하십시오.

그것은 Tu-22P와 자체 방공으로부터 받았으며, 그들은 꽤 정기적으로 "검열"하였습니다. 80의 마지막에있는 수표 중 하나. 남쪽에서 방대한 "적"습격을 시뮬레이션했습니다. 우크라이나의 전체 영토가 16 복도로 나뉘어져 있었고, 극저 고도에서 바다의 해안선과 강바닥의 기복을 사용하여 16 Tu-22Р의 중성 수역에서 흘러 들었습니다. 그 결과 항공기 중 일부는 완전히 눈에 띄지 않게되었고, 발견 된 항공기 중 일부는 조건부로 파괴되지 않았으며, 이미 심하게 너무 늦게 "타격"할 수있었습니다. 결과적으로, 붉은 광장에 녹을 착륙시킨 후, 방공 시스템에서 "경비의 변경"이 뒤 따랐다. 이번에는 남부 지역에서였다. Tu-22의 승무원을위한 일상적인 작업은 병력, 승무원, 미사일 발사기 및 기타 물건의 작동 위장을 확인하기위한 출발이었습니다. 예를 들어, 우크라이나와 벨로루시에서는 모스크바 지역의 SS-20 (철도 함정에있는 우레탄 ICBM)을 검색했습니다.

아프가니스탄에서 적대 행위의 마지막 단계에서 Tu-22을 사용했습니다. 10 월에 Poltava의 Tu-1988matt와 Ozernoy의 Tu-2PET는 Mary-22의 비행장에서 Mary-22 비행장에 도착했습니다. EW 항공기의 임무는 파키스탄과 국경에 인접한 지역, 특히 Khost 지역의 전투 임무 중 "역화"를 다루는 것이 었습니다. 파키스탄 F-16은이 지역에서 점점 더 활발하게 활동했으며 레이더 유도 대공 방어 시스템을 사용할 가능성도 배제되지 않았습니다. 12 월 초, 폴 타바는 오샤 (Orsha)에서 Tu-22МЗ 연대를 변경했습니다. Ozerniy에서 조종사는 1 월 초 1989까지 폭격기를 계속 커버하고, 그 후에 Baranavichy에서 4로 대체되었습니다. 이 무렵에는 파키스탄 국경 근처에서 거의 비행이 이루어지지 않았다. 주요 전투 작업은 살랑 패스 지역에 있었다. 재머의 필요성이 사라졌고, 2 월 초 Tu-22PD 203 DBP는 Mary-2를 떠났습니다.



우리는 아프가니스탄에서 사진 정찰을 준비하고 있었고 Nezhin에서 Tu-22Р를 준비했습니다. 3 11 월 1988 g. 3 대의 자동차가 모즈 독으로 이전되었지만 1 주일 후에는 단일 전투 출발없이 다시 되돌아갔습니다.

놀랍게도, Tu-22P와 국가 경제에서 사용되었습니다. 그들은 자연 재해로 날아갔습니다 : 숲과 이탄 화재, 홍수 등. 동시에 관련 서비스는 매우 빠르게 사진 이벤트 판을 받았다.







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http://lib.rus.ec/b/163941/read
29 댓글
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  1. SU-9
    SU-9 12 11 월 2013 08 : 39
    +7
    좋아하는 잡지의 기사는 화려합니다. 줄이거 나 추가하지 마십시오. 어떤 이유로 훈련 Tu-22의 첫 번째 그림만이 배치되었습니다. 무엇이 더 나빠 보일까요? 성난
    물론이란에 대한 이라크의 군사적 사용과 차드에 대한 리비아의 군사적 사용에 대해 추가 할 수 있습니다. 그것들은 여전히 ​​이야기였습니다!
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 12 11 월 2013 10 : 36
      +8
      제품 견적 : Su-9
      물론이란에 대한 이라크의 군사적 사용과 차드에 대한 리비아의 군사적 사용에 대해 추가 할 수 있습니다.

      친애하는 동료 Su-9, 논문 Konstantinov V.L., Romanenko V.D. 1996 년 "Aviation and Time"저널에 게재 된 Khaustova A.V.는이 모든 것입니다. 소스로 가서 읽을 수 있습니다. Aviation and Cosmonautics 저널에 더 방대한 논문이 발표되었습니다. Librusek은 온라인에서도 읽을 수 있습니다.
      일반적으로 기사 +.
  2. 클림 포포 프
    클림 포포 프 12 11 월 2013 08 : 56
    +3
    그러나 형식은 미래 지향적입니다.
  3. 보리스 진 눅스
    보리스 진 눅스 12 11 월 2013 09 : 37
    +3
    돈.
    70 년대에 그는 TU-22가 서있는 Akhtubinsk에서 근무했습니다! 잘 생긴 남자! 그리고 밤은 환상적입니다!
    1. 첫 방건
      첫 방건 13 11 월 2013 18 : 13
      0
      나는 좋다. 좋은 사람
      이 차의 비행 생활이 너무 어렵고 비싸다는 것은 유감입니다. 울음
  4. 걷기
    걷기 12 11 월 2013 09 : 48
    +8
    그는 조종사들이 신경을 마칠 때까지 신경을 두드렸다.
    1. 아르곤
      아르곤 12 11 월 2013 10 : 59
      +6
      엠키는 본질적으로 완전히 다른 자동차이기 때문에 완성하지 않았다고 말하는 것이 더 정확하다고 생각합니다. 그러나 그들은 "파일럿의 꿈"이되지는 않았습니다. 그런데 "재생"의 전체 이야기는 기술적 인 측면에서 "행정"측면에서 그다지 흥미롭지 않습니다. .MAP와 공군 및 국방부 전체의 관계에 대한 아이디어를 제공합니다. 일반적으로 세계 항공 경험에 따르면 무게가 22에 가까운 초음속 "비버"는 완전히 성공적인 기계가 아니 었습니다.
    2. 0255
      0255 12 11 월 2013 22 : 15
      +1
      제품 견적 : 하이킹
      그는 조종사들이 신경을 마칠 때까지 신경을 두드렸다.

      음, Tu-22는 초음속 항공기가 실제로 탐험되지 않은 1950 년대에 만들어졌습니다. 불행히도, 초음속 비행은 인간의 생명의 대가로 조사되었다. 세계 최초의 초음속 폭격기 인 미국 B-58도 많은 생명을 요구했다.
  5. akv0571
    akv0571 12 11 월 2013 09 : 52
    +6
    저는 Zavitinsky 비행장에 있으며 DA 연대에서 22에서 3까지 TU96M98 (통신 해체 전)과 통신하는 대대에 있습니다. 이 시체가 이륙했을 때, 포효는 끔찍했지만 길지 않았습니다. 그들은 하늘에 빨리 숨어있었습니다.
  6. ded10041948
    ded10041948 12 11 월 2013 10 : 35
    +4
    특히 3-4km의 매개 변수와 약 2km의 고도로 지나갈 때 차가 매우 아름답습니다. Baranavichy가 날아가서 쌍안경으로 서서 기다렸을 때 우리는 전체 군중과 함께 경기장으로 달려갔습니다.
  7. Rus_87
    Rus_87 12 11 월 2013 10 : 37
    +2
    이 사진은 비행 시뮬레이터 chtoli의 일종입니까?
    1. 우편 배달부
      우편 배달부 12 11 월 2013 15 : 09
      +4
      제품 견적 : Rus_87
      chtoli 비행 시뮬레이터?


  8. FunkschNNX
    FunkschNNX 12 11 월 2013 12 : 18
    +8
    나는 그에게 "전략적 결함 보유자"라는 별명을 들었다. 그러나 한때 그는 여전히 유럽에서 산업 규모의 벽돌과 함께 "아마도 친구"를 사귀었다.
    1. cth; fyn
      cth; fyn 13 11 월 2013 09 : 20
      0
      한때 그는 여전히 유럽에서 산업 규모의 벽돌로 똥을 싸는 "아마도 친구"를 사귀었다.

      이것은 훌륭합니다!
  9. 끔찍한 기니
    끔찍한 기니 12 11 월 2013 12 : 44
    +2
    재미있는 것들을 가져 주셔서 감사합니다!
    나는 결국 "M"이 원래의 TU-22와는 다소 다른 비행기라는 Argon의 의견에 동의합니다.
    라이브 예제가 포함 된 매우 자세한 이야기. 항공의 역사는 혈액으로 기록됩니다. 공군에 영광!
  10. 투르 쿠 스탄
    투르 쿠 스탄 12 11 월 2013 12 : 51
    +8
    Tu-22 승무원의 모든 작업장에서와 같은 조종석에서의 전망은 실제로 추악합니다. 파일럿은 한 명의 파일럿이 수행합니다. 승무원의 구제 조치가 수행되고 기내는 실제로 매우 빡빡합니다. 그리고 가장 중요한 것은 역겨운 항공기 중심입니다.
  11. akv0571
    akv0571 12 11 월 2013 14 : 06
    0
    http://vpk-news.ru/articles/18134
  12. 드로 셀 마이어
    드로 셀 마이어 12 11 월 2013 14 : 13
    +2
    흠, 사고율이 무섭습니다.
  13. 추억
    추억 12 11 월 2013 14 : 37
    +2
    [/ center] 유익한 자료에 감사드립니다.
    나는 Tu-22m3의 후손 인 Tu-22mXNUMX이 기지에있는 Belaya 공군 기지 근처에 살고 있으며,이 폭격기가 얼마나 아름다운지, 엔진에서 나는 윙윙 거리는 소리가 매혹적입니다. 병사
    [img] http://ymorno.ru/index.php?act=Print&client=printer&f=198&t=39851 [/ img]
    1. 우편 배달부
      우편 배달부 12 11 월 2013 15 : 17
      +4
      제품 견적 : GRIGORY
      Tu-22m3 기반, Tu-22의 자손은 어디에 있습니까?

      Tu-22M, 이것은 사실상 다른 항공기입니다 (프로젝트 "106B")

      Tu-22 (K)는 "105"프로젝트입니다

      다른 항공기
  14. akv0571
    akv0571 12 11 월 2013 14 : 44
    -2
    그들이 현대화되지 않은 경우에만 적용되고 조지아에서 그들을 기다리는 것은 2008 년입니다.
  15. 추억
    추억 12 11 월 2013 15 : 02
    0
    나는 과거에 의견을 남겼다. http://cemichael.livejournal.com/345232.html은 다음과 같습니다.
  16. 폴카 노프
    폴카 노프 12 11 월 2013 15 : 40
    +5
    ... 아버지와 할아버지 모두 바다 조종사였습니다. 아버지는 Tu-22에서 비행 서비스를 마쳤습니다. 크리미아 사키에서. 그의 트릭에도 불구하고 비행기는 매우 좋아했습니다.
  17. Vladimir65
    Vladimir65 12 11 월 2013 16 : 17
    + 13
    파괴적인 파괴 전쟁 후 약 17 년이 지나서 소련에서 기술이 얼마나 빨리 개발 되었는가? 1963-64 년 항공 연구소의 학생으로서이 항공기 제조에 참여하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 소련의 고향에 영광을!
  18. akv0571
    akv0571 12 11 월 2013 16 : 44
    +5
    확실합니다 : 소련에게 영광을! 지금까지 그 기간에 만들어진 무기는 현재 방어의 기초를 형성합니다!
    그리고 그는 20 년이 넘었습니다.
  19. 자유 2013
    자유 2013 12 11 월 2013 17 : 56
    +8
    글쎄, 그들은 그를 외모가 아닌 송곳이라고 불렀습니다. 그는 아프리카에서 술과 술입니다 !!!!!!!!!!!!!!! 아카데미의 첫해 이후, 나는 Machulishchi (Tu-1)에서 인턴쉽을했고, 모스크바에 대한 급습이 있었고 방공 요원은 사단의 22 %를 펌핑했습니다. 디 브리핑은 모스크바 군사 지구의 방공에서 내가 할 수없는 일이다. 그리고 영화 "내셔널 헌트의 특성"을 본 사람들의 역사에서 젖소가 적재되었을 때주의를 기울이십시오.
  20. pvv113
    pvv113 12 11 월 2013 19 : 42
    +7
    풍부한 역사를 가진 평면. 아름다운 차
  21. pvv113
    pvv113 12 11 월 2013 21 : 19
    +6
    제품 견적 : Freedom2013
    그들은 외모로 그를 송곳으로 부르지 않았습니다.

    외모에 대한 "AWL"및 호출. 물-알코올성 혼합물은 "SHPAGA"라고 불렀습니다.
  22. 63 월 XNUMX 일
    63 월 XNUMX 일 12 11 월 2013 21 : 38
    +1
    22 년부터 21 년까지 3 차 대대 1987-1989 번 기내 Tu1950의 Ozerny 항공기 기술자와 함께 일했습니다. 우리 차량은 마라에 있었고 군대를위한 출구를 제공했으며 폭격기를 덮고 도로를 따라 주변 마을을 다림질했습니다. 아프가니스탄 .... 그리고이 자동차와 승무원에 대한 훨씬 더 흥미로운 것들이 아직 작성되지 않았습니다.
    1. pvv113
      pvv113 12 11 월 2013 21 : 54
      +7
      우리는 22 년 3 월부터 1988 년 1989 월 (402 TBAP)까지 TU-22MXNUMX에서 XNUMX 월에 일합니다. TU-XNUMX는 미국 범위를 제공했습니다. 잘 했어!
      1. 63 월 XNUMX 일
        63 월 XNUMX 일 13 11 월 2013 18 : 44
        0
        그런 사람들과 그런 기계들을 위해 우리가 전 세계에서 두려워하고 존경 받았습니다. 그리고 1989 년 그들은 우리의 후원자 인 리비아를 만지는 것을 두려워했습니다. 흥미로운 시간이었습니다. 자부심은 군대의 힘에 대한 흔들리지 않는 자신감이었고 우리가 여전히 강하고 있다는 확신이 아닙니다. Tu22 연대의 이륙을 본 사람들은 적이 패배하고 승리가 우리의 것이 될 것이라는 데 의심의 여지가 없었습니다. 그리고 "백조"의 외로운 비행은 어떤 이유로 우리를 우울하게 만듭니다. 우리가 무엇을 위해 싸울 것인가? ... 어서 가자. 비행기의 모양 때문에 선은 칼날 모양으로 측정되었습니다. 그리고 비행기는 술취한 파이크라고 불렀습니다. 코의 모양은 파이크의 머리와 같습니다. 영화 촬영 중에 남자들은 포효하는 짐승의 부드러움이 마르지 않았습니다. 그리고 아침에 이바노프는 무엇의 이름을 기억할 수 없었습니다. 어제 마셨어요 좋은 음료 였어요
  23. 댓글이 삭제되었습니다.
  24. 툠
    12 11 월 2013 22 : 20
    +2
    아빠도 TU-22에서 복무하셨습니다. 그들은 6 번째 미국 함대와 미국 자체 기지에서 일했습니다. 따라서 항법 계산에 따르면 왕복 여행에 필요한 연료가 충분하지 않은 것으로 나타 났으며 일회용 선반, 일종의 가미카제였습니다.
    여기에 홈 아카이브의 내용이 있습니다.
  25. 피스톤
    피스톤 12 11 월 2013 23 : 12
    -3
    기능에서 Su 24는 위로 날아갑니다 ...
    1. papik09
      papik09 13 11 월 2013 09 : 03
      0
      비행기를 잘하니? 아니면 어디?
  26. 콜럼버스
    콜럼버스 12 11 월 2013 23 : 14
    +1
    소련에 대한 Vladimir69 Glory, SOVIET WEAPON 및 SOVIET People에 영광입니다 !!!!