대륙간 투폴 레프 플라잉 보트 - 504 개체
22 년 1922 월 XNUMX 일, 러시아와 세계에서 가장 오래된 디자인 사무소 중 하나가 설립되었으며,이를 오늘날 OKB im이라고합니다. 투폴 레프. 안드레이 니콜라에 비치 투폴 레프 (Andrei Nikolaevich Tupolev)는 수년 동안이 디자인 국을 이끌 었으며, 이로 인해 전세계에 군사 및 민간 모델이 대거 등장했습니다. 항공. Tu-134, 154, 204와 같은 Tupolev 항공기는 오랫동안 국내 민간의 상당 부분을 구성 해 왔습니다. 함대. 그리고 Tu-95 및 Tu-160 전략 폭격기는 현재 러시아 핵 트라이어드의 구성 요소 중 하나입니다.
Tu-16 및 Tu-95 폭격기의 개발은 전 세계적으로 인정되는 디자인 국의 확실한 성공입니다. 지난 세기의 50에서 만들어진이 항공기는 냉전 당시 미국과의 동등성을 결정했습니다. 양쪽 차는 매우 성공한 것으로 밝혀졌고, 부러울만큼 오랫동안 간과 같은 것으로 판명났다. Tu-16은 1500 장비를 능가하는 시리즈로 제작되었으며이 시리즈는 수십 가지의 수정으로 이루어져 있으며 그 중 일부는 1990-S가 시작될 때까지 미국 공군에서 성공적으로 서비스를 수행했습니다. Tu-95에는 또한 많은 수정이 있습니다. 또한 전략 폭격기 미사일 운반선 인 Tu-95MS와 장거리 대잠 잠수함 Tu-142М3의 최신 수정본은 러시아 공군과 계속 공존하고 있으며 상당한 현대화 잠재력을 가지고 있습니다.
비행선 프로젝트 504 프로젝트의 출현 전망
소련 항공기 산업을위한 20 세기 40의 후반부에는 2의 주된 문제점 : 터보 제트 엔진을 장착 한 새로운 전투 차량의 개발 및 도입, 핵무기의 운반선이 될 전략 폭격기 개발 оружия. 이 항공기는 아시아와 유럽에 위치한 물체를 파괴 할 수있었습니다. 앞으로 소련 공군은 냉전 시대에 주적 대륙의 영토에 핵을 공급할 수있는 항공기를 받아야했습니다. 미국은 미국에 위치한 공군 기지에서 왔습니다.
이 다소 논리적 인 경로를 따라 이동하면서 1 스테이지에서 투폴 레프 (Tupolev)의지도하에 있던 설계자는 경험이 풍부한 장거리 폭격기 인 Tu-80를 구축하여 테스트에 통과 할 수있었습니다. 실제로 폭격기는 Tu-4의 근대화가되었습니다. 동시에 디자인 국은 원본과 비교하여 25-30 %만큼 새 컴퓨터의 예상 범위를 늘릴 수있었습니다. 그 후 Tupolev 디자인 국은 Tu-85 지수를받은 새로운 대륙간 전략 폭격기 프로젝트를 시작했습니다. 1951에서는이 프로젝트의 첫 번째 프로토 타입 항공기조차도 2에서 조립되었으며, 본격적인 공장 테스트 프로그램이 수행되었습니다. 비행기는 심지어 꽤 큰 시리즈를 출시 할 계획 이었지만 결코 그렇게되지 않았습니다. 1950-ies 초기에 제트 추진 시스템이 점점 더 보편화되고 전투기뿐만 아니라 폭격기에도 익숙해졌습니다. Tu-85 프로젝트의 개발을 포기하기로 결정되었지만, 터보프롭 엔진과 터보 제트 엔진을 장착 한 고급 장비 - 소련에서는 Tu-95 및 M-4 항공기 였고 미국에서는 덜 유명한 B-52 항공기였습니다.
동시에, OKB 디자인 국에서 Tu-85 폭격기 작업. 1950-s 초기에 Tupolev는 원래 설계와 크게 다른 기계를 포함하여 기본 구성의 여러 가지 개발을 구축 할 수있는 옵션을 마련했습니다. 이 항공기 중 하나는 고유 한 대륙간 비행 폭격기 보트 프로젝트 인 "504"프로젝트였습니다. 이 기계의 설계 작업은 1950에서 1953까지 Project Design Bureau Project XB NUMX 여단 및 TsAGI의 전문가가 1 년 동안 수행했습니다. 디자인 국은 B. M. Kondorsky, G. A. Cheremukhin 및 V. A. Sterlin이 이끌었으며 (나중에 Tupolev 디자인 국의 선도적 인 공기 역학이 됨)이 프로젝트에 참여했습니다. 156 프로젝트의 디지털 지정은 디자인 국 내부의 것으로 아주 간단하게 해독되었습니다. 504 프로젝트의 4 프로젝트였습니다.
소련의 설계자들이 대륙간 비행 폭격기 보트를 만드는 것에 착수하기로 결정한 이유는 매우 황당합니다. 지난 세기의 40이 시작된 50의 끝에서 대륙간 전략 폭격기는 5-6 수천 킬로미터를 중심으로 매우 제한된 전투 반경을 가졌지 만,이 수치는 미국의 목표 파괴를 보장하기에 충분하지 않았습니다. 특히 경로 기동과 저항이 주어졌습니다. 적의 대공 방어. 이 문제는 비행 중에 항공기의 연료 보급을 조직함으로써 해결할 수 있습니다. 그러나 임무를 마치고 돌아 오는 도중에 재급유 항공기 조직에 심각한 어려움이있었습니다. 당시의 전술적이고 기술적 인 제약은 역할을 수행했다. 정확한 폭격기와 탱커 항공기가 연료 보급 구역으로 복잡 해졌고, 충분한 항법 장비와 충분한 승무원 피로가 부족하여 전투 임무를 해결했다. 이 모든 것은 소련의 설계자들과 군 분석가들에게 이전에 대서양과 태평양의 바닷물에 배치되었던 폭격기 비행기에 연료를 공급하기 위해 특별한 유조선 잠수함을 사용하게 만들었다.
새로운 시스템을위한 스트라이크 구성 요소의 역할에서, 이미 제작 된 대륙간 전략 폭격기의 주요 구성 요소와 조립품, 특히 85 프로젝트의 투폴 레프 폭격기를 사용하여 제작 된 프로젝트로 비행 대륙 횡단 보트를 사용하기로 결정했습니다. 디자인 과정에서 소련 디자이너들은 Tu-85 폭격기의 해양 및 육상 버전의 기능을 비교하는 문제에 직면했습니다.
거대한 날아 다니는 보트 폭탄을 만드는 프로젝트는 15-year break 후에 수상 비행기를 설계하는 디자인 국의 첫 번째 작업이었습니다.이 작업의 마지막 작업은 MTB-2 또는 ANT-44이었습니다. 이 때문에 새로운 비행선 프로젝트 작업이 시작될 무렵, 프로젝트에 착수하기 전에 닫아야했던 매우 실용적이고 과학적인 이론적 인 실패가 발생했습니다. 따라서 TsAGI와 여단 프로젝트에서는 이미이 문제에 관해 소련 항공기 산업에 축적 된이 주제에 대한 모든 정보를 바탕으로 무거운 비행선을 만드는 데있어 외국 경험에 대한 매우 철저한 연구가 시작되었습니다.
Tsagi T-102 파이프의 모델에서 미래의 수상 비행기의 공기 역학적 특성을 정확하게 평가하기 위해 항공기 몸체의 기하학적 모양 사이의 관계 테스트가 수행되었으며 이러한 종속성에 대한 물리적 해석이 발견되었습니다. 예를 들어, 실제적으로 비행 보트 바닥의 운반 능력 (광대뼈로 인한)은 일반 동체보다 2 배 더 크다는 것이 입증되었습니다. redan의 저항은 어떤 식 으로든 공격 각에 의존하지 않는다, 바닥과 날개의 간섭은 그 사이의 어떤 거리에도 거의 의존하지 않으며, 계획에서 redan의 모양은 저항의 감소에 영향을 미치지 않는다. 유체 역학 요건에 대한 연구와 함께 테스트 중 수립 된 이러한 모든 종속성은 Tsagi와 함께 유체 역학 및 공기 역학의 요구 사항을 충족시키는 비행 보트 선체 설계를 가능하게했습니다.
504 객체의 예상 비행 성능
7 월 1950에서 디자인 국 프로젝트 팀은 Tupolev 프로젝트 "85"을 기반으로 만든 대륙간 비행 폭격기 보트를 만드는 프로젝트를 검토하도록 배정 받았으며, 보트 프로젝트는 다음과 같은 비행 특성을 가져야합니다. 이륙 중량 - 90 000 kg; 발전소 전력 - 4х4500 hp; 폭탄 하중 - 6000 kg; 10 천 미터 고도에서의 최대 비행 속도 - 645 km / h; 폭탄을 가득 채운 비행 거리 - 8200 km.; 승무원 - 12 명; 소총 - 10x23-mm 자동 총.
디자인 작업을 수행함으로써 제작자는 ASH-85K 엔진이 장착 된 Tu-2가 비행 보트의 역할에 가장 적합 할 것이며 결국 보트의 기본으로 선정되었습니다. 44-1930-ies에서 설계된 비행 보트의 유체 역학 및 공기 역학에 대한 ANT-40 모델 및 이물질의 유체 역학 테스트를 기반으로 한 실험적 계산은 발전소가있는 대륙간 비행 보트 및 85 항공기 날개가 원하는 폭탄 하중과 비행 거리에 도달 할 수 있지만 85 프로젝트 폭격기 자체가 요구되는 비행 속도에 도달 할 수 없으며 이는 상당히 향상된 항공기로 구별됩니다 단일 역 동성
표적에 대한보다 현실적인 최대 비행 속도는 580 km / h입니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 104 000 kg 일 수 있으며,이 질량은 4000 미터이며이 범위는 10 000 km까지 증가 할 수 있습니다. 90 000 kg의 무게로 항공기의 가동 시간이 2300 미터로 크게 단축되었습니다. 또한, 디자이너들은 2 버전에서 작업을 수행했는데, 1 버전에서는 디자인에서 ANT-44 수레를 반복 한 수레가 날개 콘솔에 장착되어 있고 개폐식이 아니 었습니다. 두 번째 경우에, 부유물은 날개 길이에 따라서 비행에서 돌기 위하여 계획되고, 날개 끝에 그들의 장소를 가지고 갔다.
비행 보트 프로젝트 504의 첫 번째 버전은 항공기 길이 - 44 m, 높이 - 12 m, Wingspan - 56 m과 같은 기하학적 특성을 가져야합니다.이 프로젝트에 대한 자세한 내용은 현재 오픈 소스에서 찾을 수 없습니다. 1953 년에이 항공기 제작에 대한 설계 작업이 중단되었지만 문제없이 미국으로 비행 할 수있는 Tu-95 프로토 타입 프로토 타입이 시험을 시작한 후에 프로젝트에서 얻은 개발 및 연구 결과는 비행 보트 건설에 널리 사용되었음을 유의해야합니다 10 및 Be-12.
정보 출처 :
http://alternathistory.livejournal.com/1486728.html
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_07/p3.php
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2007_10/p3.php
Tu-16 및 Tu-95 폭격기의 개발은 전 세계적으로 인정되는 디자인 국의 확실한 성공입니다. 지난 세기의 50에서 만들어진이 항공기는 냉전 당시 미국과의 동등성을 결정했습니다. 양쪽 차는 매우 성공한 것으로 밝혀졌고, 부러울만큼 오랫동안 간과 같은 것으로 판명났다. Tu-16은 1500 장비를 능가하는 시리즈로 제작되었으며이 시리즈는 수십 가지의 수정으로 이루어져 있으며 그 중 일부는 1990-S가 시작될 때까지 미국 공군에서 성공적으로 서비스를 수행했습니다. Tu-95에는 또한 많은 수정이 있습니다. 또한 전략 폭격기 미사일 운반선 인 Tu-95MS와 장거리 대잠 잠수함 Tu-142М3의 최신 수정본은 러시아 공군과 계속 공존하고 있으며 상당한 현대화 잠재력을 가지고 있습니다.
비행선 프로젝트 504 프로젝트의 출현 전망
소련 항공기 산업을위한 20 세기 40의 후반부에는 2의 주된 문제점 : 터보 제트 엔진을 장착 한 새로운 전투 차량의 개발 및 도입, 핵무기의 운반선이 될 전략 폭격기 개발 оружия. 이 항공기는 아시아와 유럽에 위치한 물체를 파괴 할 수있었습니다. 앞으로 소련 공군은 냉전 시대에 주적 대륙의 영토에 핵을 공급할 수있는 항공기를 받아야했습니다. 미국은 미국에 위치한 공군 기지에서 왔습니다.
이 다소 논리적 인 경로를 따라 이동하면서 1 스테이지에서 투폴 레프 (Tupolev)의지도하에 있던 설계자는 경험이 풍부한 장거리 폭격기 인 Tu-80를 구축하여 테스트에 통과 할 수있었습니다. 실제로 폭격기는 Tu-4의 근대화가되었습니다. 동시에 디자인 국은 원본과 비교하여 25-30 %만큼 새 컴퓨터의 예상 범위를 늘릴 수있었습니다. 그 후 Tupolev 디자인 국은 Tu-85 지수를받은 새로운 대륙간 전략 폭격기 프로젝트를 시작했습니다. 1951에서는이 프로젝트의 첫 번째 프로토 타입 항공기조차도 2에서 조립되었으며, 본격적인 공장 테스트 프로그램이 수행되었습니다. 비행기는 심지어 꽤 큰 시리즈를 출시 할 계획 이었지만 결코 그렇게되지 않았습니다. 1950-ies 초기에 제트 추진 시스템이 점점 더 보편화되고 전투기뿐만 아니라 폭격기에도 익숙해졌습니다. Tu-85 프로젝트의 개발을 포기하기로 결정되었지만, 터보프롭 엔진과 터보 제트 엔진을 장착 한 고급 장비 - 소련에서는 Tu-95 및 M-4 항공기 였고 미국에서는 덜 유명한 B-52 항공기였습니다.
화 - 85
동시에, OKB 디자인 국에서 Tu-85 폭격기 작업. 1950-s 초기에 Tupolev는 원래 설계와 크게 다른 기계를 포함하여 기본 구성의 여러 가지 개발을 구축 할 수있는 옵션을 마련했습니다. 이 항공기 중 하나는 고유 한 대륙간 비행 폭격기 보트 프로젝트 인 "504"프로젝트였습니다. 이 기계의 설계 작업은 1950에서 1953까지 Project Design Bureau Project XB NUMX 여단 및 TsAGI의 전문가가 1 년 동안 수행했습니다. 디자인 국은 B. M. Kondorsky, G. A. Cheremukhin 및 V. A. Sterlin이 이끌었으며 (나중에 Tupolev 디자인 국의 선도적 인 공기 역학이 됨)이 프로젝트에 참여했습니다. 156 프로젝트의 디지털 지정은 디자인 국 내부의 것으로 아주 간단하게 해독되었습니다. 504 프로젝트의 4 프로젝트였습니다.
소련의 설계자들이 대륙간 비행 폭격기 보트를 만드는 것에 착수하기로 결정한 이유는 매우 황당합니다. 지난 세기의 40이 시작된 50의 끝에서 대륙간 전략 폭격기는 5-6 수천 킬로미터를 중심으로 매우 제한된 전투 반경을 가졌지 만,이 수치는 미국의 목표 파괴를 보장하기에 충분하지 않았습니다. 특히 경로 기동과 저항이 주어졌습니다. 적의 대공 방어. 이 문제는 비행 중에 항공기의 연료 보급을 조직함으로써 해결할 수 있습니다. 그러나 임무를 마치고 돌아 오는 도중에 재급유 항공기 조직에 심각한 어려움이있었습니다. 당시의 전술적이고 기술적 인 제약은 역할을 수행했다. 정확한 폭격기와 탱커 항공기가 연료 보급 구역으로 복잡 해졌고, 충분한 항법 장비와 충분한 승무원 피로가 부족하여 전투 임무를 해결했다. 이 모든 것은 소련의 설계자들과 군 분석가들에게 이전에 대서양과 태평양의 바닷물에 배치되었던 폭격기 비행기에 연료를 공급하기 위해 특별한 유조선 잠수함을 사용하게 만들었다.
새로운 시스템을위한 스트라이크 구성 요소의 역할에서, 이미 제작 된 대륙간 전략 폭격기의 주요 구성 요소와 조립품, 특히 85 프로젝트의 투폴 레프 폭격기를 사용하여 제작 된 프로젝트로 비행 대륙 횡단 보트를 사용하기로 결정했습니다. 디자인 과정에서 소련 디자이너들은 Tu-85 폭격기의 해양 및 육상 버전의 기능을 비교하는 문제에 직면했습니다.
거대한 날아 다니는 보트 폭탄을 만드는 프로젝트는 15-year break 후에 수상 비행기를 설계하는 디자인 국의 첫 번째 작업이었습니다.이 작업의 마지막 작업은 MTB-2 또는 ANT-44이었습니다. 이 때문에 새로운 비행선 프로젝트 작업이 시작될 무렵, 프로젝트에 착수하기 전에 닫아야했던 매우 실용적이고 과학적인 이론적 인 실패가 발생했습니다. 따라서 TsAGI와 여단 프로젝트에서는 이미이 문제에 관해 소련 항공기 산업에 축적 된이 주제에 대한 모든 정보를 바탕으로 무거운 비행선을 만드는 데있어 외국 경험에 대한 매우 철저한 연구가 시작되었습니다.
Tsagi T-102 파이프의 모델에서 미래의 수상 비행기의 공기 역학적 특성을 정확하게 평가하기 위해 항공기 몸체의 기하학적 모양 사이의 관계 테스트가 수행되었으며 이러한 종속성에 대한 물리적 해석이 발견되었습니다. 예를 들어, 실제적으로 비행 보트 바닥의 운반 능력 (광대뼈로 인한)은 일반 동체보다 2 배 더 크다는 것이 입증되었습니다. redan의 저항은 어떤 식 으로든 공격 각에 의존하지 않는다, 바닥과 날개의 간섭은 그 사이의 어떤 거리에도 거의 의존하지 않으며, 계획에서 redan의 모양은 저항의 감소에 영향을 미치지 않는다. 유체 역학 요건에 대한 연구와 함께 테스트 중 수립 된 이러한 모든 종속성은 Tsagi와 함께 유체 역학 및 공기 역학의 요구 사항을 충족시키는 비행 보트 선체 설계를 가능하게했습니다.
504 객체의 예상 비행 성능
7 월 1950에서 디자인 국 프로젝트 팀은 Tupolev 프로젝트 "85"을 기반으로 만든 대륙간 비행 폭격기 보트를 만드는 프로젝트를 검토하도록 배정 받았으며, 보트 프로젝트는 다음과 같은 비행 특성을 가져야합니다. 이륙 중량 - 90 000 kg; 발전소 전력 - 4х4500 hp; 폭탄 하중 - 6000 kg; 10 천 미터 고도에서의 최대 비행 속도 - 645 km / h; 폭탄을 가득 채운 비행 거리 - 8200 km.; 승무원 - 12 명; 소총 - 10x23-mm 자동 총.
디자인 작업을 수행함으로써 제작자는 ASH-85K 엔진이 장착 된 Tu-2가 비행 보트의 역할에 가장 적합 할 것이며 결국 보트의 기본으로 선정되었습니다. 44-1930-ies에서 설계된 비행 보트의 유체 역학 및 공기 역학에 대한 ANT-40 모델 및 이물질의 유체 역학 테스트를 기반으로 한 실험적 계산은 발전소가있는 대륙간 비행 보트 및 85 항공기 날개가 원하는 폭탄 하중과 비행 거리에 도달 할 수 있지만 85 프로젝트 폭격기 자체가 요구되는 비행 속도에 도달 할 수 없으며 이는 상당히 향상된 항공기로 구별됩니다 단일 역 동성
표적에 대한보다 현실적인 최대 비행 속도는 580 km / h입니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 104 000 kg 일 수 있으며,이 질량은 4000 미터이며이 범위는 10 000 km까지 증가 할 수 있습니다. 90 000 kg의 무게로 항공기의 가동 시간이 2300 미터로 크게 단축되었습니다. 또한, 디자이너들은 2 버전에서 작업을 수행했는데, 1 버전에서는 디자인에서 ANT-44 수레를 반복 한 수레가 날개 콘솔에 장착되어 있고 개폐식이 아니 었습니다. 두 번째 경우에, 부유물은 날개 길이에 따라서 비행에서 돌기 위하여 계획되고, 날개 끝에 그들의 장소를 가지고 갔다.
비행 보트 프로젝트 504의 첫 번째 버전은 항공기 길이 - 44 m, 높이 - 12 m, Wingspan - 56 m과 같은 기하학적 특성을 가져야합니다.이 프로젝트에 대한 자세한 내용은 현재 오픈 소스에서 찾을 수 없습니다. 1953 년에이 항공기 제작에 대한 설계 작업이 중단되었지만 문제없이 미국으로 비행 할 수있는 Tu-95 프로토 타입 프로토 타입이 시험을 시작한 후에 프로젝트에서 얻은 개발 및 연구 결과는 비행 보트 건설에 널리 사용되었음을 유의해야합니다 10 및 Be-12.
정보 출처 :
http://alternathistory.livejournal.com/1486728.html
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_07/p3.php
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2007_10/p3.php
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